자동차 배터리의 올바른 충전. 자동차 배터리를 충전하려면 어떤 전압을 사용해야 합니까? 자동차 배터리는 15V를 생성합니다.

제가 최근에 자동차 배터리에 관해 글을 많이 쓴다는 사실을 눈치채셨을 것입니다. 방금 사이트에 새 섹션을 열었고 "인기 질문"을 모두 다루고 싶습니다. 유용한 내용을 많이 읽어보세요. 또 다른 매우 시급한 주제는 배터리 과충전입니다. 오늘 저는 배터리 과충전이 과충전만큼 나쁜 이유와 이 현상의 결과에 대해 설명하려고 합니다. 계속 읽어보세요...

나는 이미 배터리에 소량의 전해질이 포함되어 있다는 점을 여러 번 지적했습니다. 각 모델마다 전력에 따라 다릅니다. 에너지 축적에 기여하는 것은 바로 이 전해질이며, 이것이 없으면 배터리(충전식 배터리)의 효과가 없습니다. 그러나이 액체는 매우 변덕 스럽기 때문에 얼지 않고 끓지 않도록 필요한 조건을 만들어야합니다. 그렇다면 과충전으로 인해 배터리가 "끓는" 현상이 발생할 수 있으며 이는 이미 심각한 상황입니다. 뭔가를 해야 합니다.

재충전이란 무엇입니까?

말로 설명하면 이것은 매우 간단한 과정입니다. 이미 충전된 배터리에서는 발전기가 계속 충전되고 충전됩니다. 전해질에는 약 65%(나머지 구성은 황산 35%)로 꽤 많은 물이 포함되어 있으며, 정상적인 상황에서는 배터리가 충전되어(밀도를 원하는 수준으로 높임) 꺼집니다. 따라서 전압은 12.7V입니다. 이는 많은 배터리의 평균 100% 전압입니다.

배터리를 계속 충전하면 전해질 내부의 물이 구성 가스로 분해되기 시작하며 이는 수소와 산소입니다. 전해질이 끓거나 끓고 그에 따라 수위가 떨어지게됩니다 (증발). 전류가 많을수록 적용할수록 더욱 강렬해집니다. 이것은 전형적인 배터리 재충전입니다.

강렬한 비등과 전해질 수준의 감소가 동반됩니다. 사실, 이 현상은 "충전 부족"보다 훨씬 더 위험합니다.

배터리가 완전히 충전되지 않으면 자동차 시동이 걸리지 않지만 과충전하면 배터리가 폭발할 수 있습니다.

이 현상의 원인

여러분, 충전기에서 "특별"충전하는 방법에 대해 몇 마디 말씀 드리겠습니다. 많은 사람들이 의도적으로 이렇게합니다! 기억하다! 따라서 - 필요한 수준까지 - 우리 대역에서는 약 1.27g/cm 3입니다. 밀도가 더 낮으면(이미 충전된 배터리 사용) 배터리가 영하 값에서 동결될 수 있습니다. 우리는 그것을 키워야 해요! 어떻게 해야 하나요? 매우 간단합니다. 전해질에서 소량의 물을 증발시켜야하므로 산 농도가 증가하고 밀도가 증가합니다.

따라서 많은 자동차 애호가들은 충전기에서 낮은 전류로 배터리를 끓이지만 특정 밀도 값까지만 끓입니다. 그 후에는 충전이 꺼집니다. 그렇지 않으면 배터리가 망가질 것입니다. 플레이트가 노출되지 않도록 방지하는 것이 특히 중요합니다.

이제 자동차 후드 아래에서 말하는 "특별하지 않은"과충전의 주요 이유는 다음과 같습니다.

• 발전기 충전 조절기 릴레이가 고장났습니다. . 이 계전기는 충전을 "감지"하고 12.7V에 도달하면 발전기의 전원 공급 장치를 끕니다. 이 릴레이가 실패하면 발전기는 지속적으로 배터리를 충전하고 전류가 상당하므로 매우 빨리 끓을 것입니다! 이것이 가장 일반적인 이유입니다. 다행히도 이 릴레이의 가격은 1페니입니다. 짧은 영상이니 시청해 보세요.

• 발전기 자체가 고장났습니다 , 이런 일도 발생합니다. 예를 들어, 릴레이를 변경했지만 아무런 도움이 되지 않습니다. 지속적으로 충전 중입니다! 발전기를 수리하거나 교체해야 합니다. 여기서 수리는 더 복잡하고 비용도 더 많이 듭니다.

• 일부 차량(예: 트럭, 일부 UAZ)에서는 전압계 비용 , 발전기에서 배터리까지의 전압, 즉 충전 방법을 보여줍니다. 일반적으로 14볼트를 초과해서는 안 되지만 판독값이 15~17볼트인 경우가 많습니다. 실제로 그런 경우가있었습니다. 릴레이와 발전기를 모두 교체했고 모든 것이 새롭지 만 전압계에 17 볼트가 표시되어 우리는 이미 무엇을 해야할지 혼란스러워했습니다! 센서 자체에 오류가 발생한 것으로 밝혀졌고 디스플레이를 변경했으며 모든 것이 정상이었고 전압은 14V로 균등화되었습니다. 따라서 교훈은 다음과 같습니다. 때로는 센서 자체가 작동하지 않을 수도 있습니다. 과충전은 없으며 단지 "잘못된" 판독값만 표시합니다.

이것은 충전량이 표준을 넘어서는 가장 일반적인 이유입니다. 실제로 센서가 많은 Lexus가 없으면 다른 것이있을 수 있지만 깨뜨릴 것이 없습니다. 나에게는 그럴 것 같지 않습니다.

다행스럽게도 새 자동차에서는 패널에 두 개의 표시등이 켜집니다. 이 표시등과 배터리 아이콘도 켜집니다.

많은 사람들이 이렇게 말할 것입니다. 다시 로드하고 망치면 어떻게 될까요? 하지만 나에게 말하지 마세요. 우리는 그 결과에 대해 읽고 있습니다.

과충전의 결과

따라서 이 모든 것이 심각하지 않고 그대로 탈 수 있다고 믿는 분들을 위해 이 내용을 여러분에게 바치고 하나씩 자세히 설명하겠습니다.

• 과충전으로 인해 전해질이 끓고 배터리 표면에 튀며 후드 아래의 여러 부품(예: 단자, 파이프, 본체 금속, 라디에이터, 전선 등)으로 흘러갑니다. 여기에는 (농축되지 않더라도) 산이 존재하기 때문에 즉시는 아니더라도 내가 나열한 모든 것을 여전히 부식시킬 수 있지만 그렇게 될 것입니다.

• 최종 산화. 산이 단자에 닿으면 매우 빠르게 산화되어 녹색 코팅이 나타납니다.

• 전해질 수준이 떨어지고 납판이 노출되지만 충전은 계속됩니다! 따라서 가열되어 부정적인 영향을 미칩니다. 오랫동안 탈수하지 않으면 "부서져"버리고 은행이 단락되거나 배터리가 완전히 방전됩니다. 배터리를 버리시면 됩니다.
• 전해질이 증발하고 이는 본질적으로 폭발성 가스(산소 및 수소)이기 때문에 배터리 자체가 폭발할 수 있으며 별 것 아닌 것처럼 보입니다. 엔진룸 전체가 산성으로 뒤덮이게 됩니다.

가을이 끝날 무렵, 운전자들은 배터리를 적절하게 충전하는 방법에 대해 자주 질문합니다. 최상의 결과를 얻으려면 어떻게 해야 합니까?

납산 배터리는 "정류"(직류) 전류 소스에서 충전됩니다. 충전 전류 또는 전압을 조절할 수 있는 모든 장치는 증가를 제공하는 경우 이에 적합합니다. 충전 전압최대 16.0-16.5V. 그렇지 않으면 최신 12V 배터리를 용량의 100%까지 완전히 충전할 수 없습니다.

충전하려면 충전기의 양극 단자를 배터리의 (+) 단자에 연결하고 음극 단자를 (-) 단자에 연결합니다.

충전 모드에는 정전류 모드와 정전압 모드의 두 가지가 있습니다. 배터리 수명에 미치는 영향 측면에서 이러한 모드는 동일합니다.

정전류 모드로 충전 중입니다.

배터리는 20시간 방전 후 정격 용량의 1/10 전류로 충전됩니다. 즉, 60Ah(시간당 암페어) 용량의 배터리에는 다음이 필요합니다. 충전 전류 6A. 이 충전 모드의 단점은 전류 값을 반복적으로(1~2시간마다) 제어하고 조절해야 할 뿐만 아니라 프로세스가 끝날 때 강력한 가스 방출이 필요하다는 것입니다.

가스 방출을 줄이고 배터리의 완전 충전을 보장하려면 충전 전압이 증가함에 따라 전류를 점차적으로 줄이는 것이 유용합니다. 전압이 14.4V에 도달하면 충전 전류를 절반으로 줄여 3암페어(60A/h 용량의 배터리의 경우)로 줄이고 가스 발생이 시작될 때까지 계속 충전해야 합니다.

안에 현대 배터리, 물을 추가하기 위한 구멍이 없는 경우 충전 전압을 15V로 높인 후 충전 전류를 다시 절반에서 1.5A로 줄이는 것이 유용합니다(60A/h 용량의 배터리의 경우).

소위 유지 관리가 필요 없는 배터리의 경우 완전 충전 상태는 16.3-16.4V의 전압 값에서 발생합니다(차이는 전해질의 품질과 그리드가 만들어지는 합금의 구성에 따라 다름).

정전압 모드로 충전 중입니다.

이 방법을 사용하면 프로세스가 끝날 때 배터리의 충전 수준은 충전기에서 공급되는 충전 전압의 양에 따라 달라집니다. 따라서 14.4V 전압에서 24시간 연속 충전하면 12V 배터리는 용량의 75~85%, 15V 전압에서는 최대 85~90%, 16V에서는 충전됩니다. 최대 95-97%. 20~24시간 내에 완전히 완료됩니다. 배터리는 16.3-16.4V의 전압이 가해지면 충전됩니다.

충전이 시작되는 순간 배터리의 용량과 내부 저항에 따라 배터리를 통과하는 전류가 50A를 초과할 수 있습니다. 따라서 오류를 방지하기 위해 충전기는 최대 전류를 20-25A로 제한합니다.

충전 과정에서 배터리 단자의 전압은 점차적으로 충전기 전압 값에 도달하고 충전 전류는 거의 0으로 감소합니다(충전 전압이 가스 발생이 시작되는 전압보다 낮다면). 이런 방식으로 사람의 지속적인 관심 없이도 충전이 가능합니다. 여기서 충전 종료 표시는 배터리 단자의 전압이 14.3-14.5V로 증가한 것으로 간주됩니다. 이때 일반적으로 녹색 표시등이 켜져 필요한 전압에 도달하고 충전 프로세스가 완료되는 순간을 나타냅니다.

실제로 일반 충전(최대 90-95% 용량) 유지 보수가 필요 없는 최신 배터리 충전기최대 전압이 14.4-14.5V인 경우 일반적으로 24시간 이상이 필요합니다.

자동차에서 배터리를 충전합니다.

자동차에서는 엔진이 작동하는 동안 배터리가 일정한 전압으로 재충전됩니다. 배터리 제조업체와의 합의에 따라 자동차 제조업체는 발전기의 충전 전압을 강렬한 가스 방출이 발생하는 전압보다 낮은 13.8-14.3V로 설정합니다.

기온이 낮아지면 배터리의 내부 저항이 증가하여 정전압 모드에서의 충전 효율이 저하됩니다. 이러한 이유로 자동차 배터리를 항상 완전히 충전할 수는 없지만, 겨울철터미널의 전압이 13.9-14.3V이고 표시등이 켜진 경우 하이빔배터리 충전량이 70-75%를 초과하지 않습니다. 따라서 겨울에는 기온이 낮고 주행 거리가 짧으며 엔진 시동이 자주 걸리는 조건에서는 적어도 한 달에 한 번은 실내에서 충전기를 이용해 배터리를 충전해 주는 것이 좋습니다.

전해질 밀도 제어.

새로 충전된 배터리의 경우 각 병의 전해질 밀도는 1.27-1.29 g/cm 3 범위에 있어야 합니다. 전하가 소모됨에 따라 밀도는 점차 감소하며 반방전된 배터리의 경우 밀도는 1.19~1.21g/cm 3 입니다. 완전히 방전되면 전해질의 밀도는 1.09~1.11g/cm 3 에 도달합니다.

내부 배터리가 없는 정상적으로 충전된 배터리 단락, 모든 캔의 전해질 밀도는 0.02g/cm 3 이하의 차이로 거의 동일합니다. 캔 중 하나에서 내부 단락이 발생하면 캔 안의 전해질 밀도가 캔보다 낮아집니다. 다른 것들은 0.10-0.15 g/cm 3 입니다.

전해질 및 기타 액체의 밀도는 비중계라는 장치로 측정됩니다. 다양한 액체의 경우 비중계에는 교체 가능한 농도계가 있습니다(라틴어 densum - 밀도, 밀도, 점도에서 유래).

밀도를 측정할 때 비중계는 가능하면 플로트가 튜브 벽에 닿지 않도록 고정해야 합니다. 동시에 전해질의 온도를 측정하고 온도가 +25°C임을 기준으로 밀도를 계산합니다. 이를 위해 비중계 판독값은 관련 문헌에 제공된 표에서 가져온 값만큼 증가하거나 감소합니다.

측정할 때의 기후와 계절 전해질 밀도		밀도(g/cm3)
		배터리 청구됨	배터리 퇴원하다
			25%	50%
매우 추움(1월 기온 -50°C ~ -30°C)	겨울	1,30	1,26	1,22
	여름	1,28	1,24	1,20
추운(1월 기온 -30°C ~ -15°C)		1,28	1,24	1,20
보통의(1월 기온 -15°C ~ -8°C)		1,28	1,24	1,20
따뜻하고 습함(1월 기온은 0°C ~ +4°C)		1,23	1,19	1,15
뜨거운 건조(1월 기온 -15°C ~ +4°C)		1,23	1,19	1,15

배터리의 작동주기 전압이 12.6V 미만이고 전해질 밀도가 1.24g/cm 3 미만인 경우 엔진이 작동 중인 상태에서 단자의 전압을 확인하고 배터리를 충전해야 합니다.

이러한 간단한 단계를 정기적으로 수행하면 연중 언제든지 배터리를 장기간 문제 없이 작동할 수 있습니다.

자동차 배터리 전압은 유능한 운전자가 충전 또는 교체가 필요한지 여부에 관계없이 배터리 상태에 대한 결론을 도출해야 하는 주요 지표입니다. 자동차 배터리의 충전 수준에 전압이 직접적으로 의존하는 것으로 알려져 있습니다. 먼저, 배터리 성능에 대한 결론을 도출하기 위해 어떤 전압 표시기를 사용할 수 있는지, 배터리가 U를 잃는 이유 및 전압 표준이 무엇을 의미하는지에 대한 질문을 고려해 보겠습니다. 그런 다음 전압별로 배터리 충전량을 결정하려고 노력할 것입니다. 배터리 상태에 대한 특정 결론을 도출하는 표는 기사 끝에 첨부됩니다.

배터리의 전압이 손실됩니다. 이유는 무엇입니까?

충전된 전원이 빠르게 방전되는 경우 배터리의 이러한 "동작"에는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다. 배터리 충전 수준은 자연스러운 이유로 인해 빠르게 떨어질 수 있습니다. 배터리는 평소와 같이 자원을 모두 소모하여 교체해야 합니다.

운전 중 배터리를 충전하는 발전기도 고장이 날 수 있어 필요한 작동 상태를 유지하는 데 도움이 됩니다. 배터리가 아직 오래되지 않았고 발전기가 정상인 경우 자동차에 지속적인 누출 형태로 전류에 심각한 문제가 있을 수 있습니다.

또한 자동차의 온보드 네트워크에 결함이 있을 수 있습니다. 예를 들어 라디오나 기타 장치가 너무 많은 전류를 소비하고 배터리가 이 부하를 처리할 수 없습니다.

전압 강하를 제거하기 위해 때로는 기술 검사를 수행하고 원인을 식별하여 제거한 다음 몇 시간 작동 후 배터리 단자의 전압을 다시 측정하여 문제를 해결하는 것으로 충분합니다. 레벨과 같은 지표를 평가하고 부하가 있거나 없는 상태에서 전압을 측정하는 것이 중요합니다.

정상적인 배터리 전압은 무엇을 의미합니까?

정상적인 배터리 작동을 위해서는 전압이 12.6~12.7V 사이에서 변동해야 합니다. 이 표준은 배터리 충전 저하의 임계 수준을 놓치지 않고 자동차가 갑자기 "멈추는" 위치에 있지 않도록 구구단과 같이 초보 운전자가 배워야 합니다.

또한 배터리와 차량의 특성 및 기타 관련 조건에 따라 표준이 최대 13V 이상 약간 더 높을 수 있다는 점을 알아야 합니다. 이것은 일부 제조업체가 말하는 것과 정확히 같습니다. 배터리, 그리고 이 요소도 고려해야 합니다. 이상적으로 몇 볼트가 되어야 하는지는 상대적인 수치입니다. 그러나 배터리의 유형과 원산지에 따라 항상 12.6~13.3V의 판독값에 집중해야 합니다.

배터리의 전압이 12V 아래로 떨어지면 절반 이상 방전된 것이며, 11.6V 아래로 떨어지면 배터리 충전이 시급합니다.

따라서 대부분의 전압 표시기 표준 자동차 배터리- 12.6V에서 12.7V까지, 비표준 배터리 모델을 사용하는 경우 U 표준은 13V로 약간 높을 수 있지만 최대 13.3V입니다. 일부 초보 운전자는 이상적인 U-값이 무엇인지 묻습니다. 물론, 자동차 네트워크의 현재 수준, 기상 조건, 자동차 온보드 네트워크의 개별 요소에 의한 에너지 소비량이 변할 수 있으므로 이상적인 숫자는 없습니다.

배터리 충전량이 위험 수준으로 떨어지기 시작하는 순간을 놓치지 않기 위해 소위 배터리 충전표가 있습니다. 배터리 단자에서 U를 측정한 경우 전압별로 배터리 충전량을 확인할 수 있습니다. 표를 참조하면 이를 탐색하는 데 도움이 됩니다. 이는 배터리 충전 수준에 대한 U의 정비례 의존성을 백분율로 보여줍니다.

또한 표에는 전해질의 밀도와 추운 계절에 동결될 수 있는 온도가 표시되어 있으며, 이는 배터리의 충전 수준과 U에 따라 달라집니다.

배터리 충전 수준 표

전해질 밀도, g/cm³	부하가 없는 전압	부하시 전압 100A	배터리 충전 수준, %	전해질 어는점, °C
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60