미네랄 오일은 엔진에 좋은가요? 합성 오일과 미네랄 오일 중 어느 오일이 더 좋나요? 올바른 기어 윤활유 선택을 시작해 보겠습니다.

겨울철이 다가오면 자동차 소유자들은 광유를 사용하는 자동차 엔진에 특별한 관심을 가집니다. 이것은 매우 간단하게 설명됩니다. 추운 겨울에는 효율성 증가, 압축비, 엔진 시동 등 몇 가지 중요한 문제가 운전자를 기다리고 있습니다.

서리가 내리면 미네랄 오일이 두꺼워지고 엔진 스타터는 강제로 엔진 크랭크샤프트를 한 번 돌립니다.

그러나 엔진의 광유를 고품질 합성유로 교체하면 상황이 급격하게 바뀌고 긍정적으로 엔진이 처음 시동되고 배터리 충전량이 매우 경제적으로 소모되고 더 오래 지속됩니다.

따라서 자동차 애호가는 엔진을 반합성 또는 엔진으로 올바르게 변환하는 방법에 대한 문제에 직면합니다. 합성유. 동시에 일부 사람들은 이것이 기본이라고 순진하게 믿습니다. 미네랄 오일을 배출하고 대신 이름에 따라 합성 오일과 미네랄 오일 사이에 있는 반합성 오일로 채우면 됩니다. 그렇다면 자동차를 광유에서 합성유로 전환하는 올바른 방법은 무엇일까요?

미네랄 오일

이것은 처음에 보이는 것처럼 쉽지 않습니다. 만약에 자동차 엔진이미 광유를 사용하여 운전한 경우 로터-피스톤 그룹의 모든 곳에 특수 오일 층이 형성되어 오일이 "세척"된 것처럼 보입니다. 그러나 합성유는 정반대의 원리로 작동합니다. 합성유는 층을 형성하지 않지만 반대로 이러한 침전물을 모두 씻어 낸 다음 모든 개스킷과 씰에서 오일이 분출됩니다. 이를 방지하려면 광유에서 합성유로 올바르게 전환하는 방법을 배워야 합니다.

"합성"으로 전환

가장 중요한 것은 오일을 교체하는 것입니다. 단순히 미네랄 오일을 배출하는 것은 선택 사항이 아닙니다. 오래된 오일을 붓고 즉시 새 합성유나 반합성유를 채울 수는 없습니다. 배출 후에도 엔진 오일 채널에 오래된 오일이 남아 있을 수 있으며, 이를 새 합성 오일과 혼합하면 예상치 못한 반응이 나타날 수 있습니다. 엔진의 모든 오일 채널을 막는 거품이 나타날 수 있습니다. 그러면 엔진을 재구축해야 하는데 이는 매우 비쌉니다.

오일은 다음 계획에 따라 교체해야 합니다. 먼저 오래된 미네랄 오일을 배출하고 완전히 씻어낸 다음 엔진 및 세척용으로 특별히 설계된 특수 자동차 샴푸를 부어 넣습니다. 오래된 것을 제거하는 데 도움이 됩니다. 잔여물이 없는 미네랄 오일. 기억하세요, 이것은 매우 중요합니다. 결국 엔진에 오일이 남아 있으면 '합성유'를 부을 때 윤활 부족으로 끓어오르고 작동이 멈출 수 있다. 그리고 훨씬 더 중요하고 비용이 많이 드는 것은 주요 엔진 정밀 검사일 수 있습니다. 그런 다음 샴푸를 배수하고 그 후에야 새로운 합성 오일을 첨가합니다.

다른 방법으로 할 수 있습니다. 오일 교환이 엔진에 그렇게 놀라운 일이 되지 않도록 먼저 오래된 광유를 매우 고품질의 광유로 교체하고 500~1000km를 주행한 다음 합성유로 교체하십시오. 이 방법은 자동차 소유자가 가장 자주 사용하며 "합성"으로 전환하는 데 더 부드럽습니다.

밸브 씰 및 오일 씰

오일 씰과 밸브 스템 씰도 오일 교환 시 중요한 요소입니다.

우선 오일 씰과 밸브 스템 씰에주의하십시오. 합성 오일에 노출되는 일반 아질산염 고무로 만든 경우 이는 한 가지 의미만을 의미합니다. 합성 오일은 고무를 부드럽게 만들고 씻어내고 값비싼 합성 오일이 흘러나오는 구멍을 형성한다는 것입니다.

후드 아래의 오일 누출을 방지하려면 오래된 밸브 스템 씰과 오일 씰을 모두 불소 고무 또는 아크릴 고무로 만들어진 새 제품으로 교체해야 합니다. 그러나 모든 개스킷과 씰에서 오일이 계속 흘러나온다면 크랭크케이스의 가스 압력을 확인하십시오. 고압에서는 새 오일 씰을 설치하고 밸브 스템 씰크랭크 샤프트와 캠 샤프트에 설치된 아크릴로 만든 것은 도움이되지 않습니다. 고압은 씰을 통해 오일을 짜내고 모든 균열에서 쏟아져 나옵니다. 위협적이야 주요 수리엔진이 있어야만 오일을 교체할 수 있습니다.

합성유는 모든 것을 씻어내는 능력이 있습니다. 오일 교환 시 이 점을 고려해야 합니다. 우선, 이것은 압축과 관련이 있습니다. 엔진은 실린더 벽과 마찬가지로 더 깨끗해지기 때문에 약간의 틈이 생길 것입니다. 그러나 이것은 쉽게 해결할 수 있습니다. 실린더 헤드가 열리고 새로운 압축 오일 스크레이퍼 링이 설치되어 압축을 필요한 수준으로 높이고 엔진의 값 비싼 합성 오일을 크게 절약하는 데 도움이됩니다.

광유에서 합성유로 전환할 때 발생하는 궁금증과 문제점

먼저 엔진의 상태를 평가합니다.

1. 오일 누유가 있을 수 있나요? 대답이 '예'라면 이러한 누출의 원인을 이해하고 이를 제거한 다음 "합성"으로 전환해야 합니다.

2. 엔진에 침전물이 있습니까? 오일 시스템에 상당한 침전물이 발생하면 세척이 필요합니다.

3. 가스켓 및 씰이 장착된 부위에 오일 누출은 없는가? 누출이 발생하면 씰의 탄력성과 견고성이 상실되었음을 의미합니다. 먼저 일반 엔진 수리를 수행하고 오일 씰과 개스킷을 교체한 다음 광유를 합성유로 교체해야 합니다.

엔진 상태가 100% 자신감을 주지 못하고 불안과 두려움을 유발한다면 먼저 반합성 오일로 전환해야 합니다. 이 오일을 사용하려면 일정 수 킬로미터를 주행해야 합니다. 완전한 교체. 반합성 오일을 사용할 때 누출이 발견되지 않으면 엔진이 완벽하게 작동하는 것이므로 "합성"으로 전환할 수 있습니다.

일반적으로 기계 작동 지침은 윤활유 사용 요구 사항에 대한 정보를 제공합니다. 이 정보를 사용하여 엔진에 적합한 "합성" 브랜드를 선택할 수 있습니다.

'합성'을 선택하다

합성유를 선택하는 것은 골치 아픈 문제입니다. 여기서 고려해야 할 몇 가지 사항이 있습니다. 약어에 특히 주의하세요.

우리나라에서 가장 많이 사용되는 합성유는 10W40 입니다. SAE 표준에 따라 처음에 숫자 10은 농축 지수를 의미합니다. 따라서 이 수치가 낮을수록 추운 날씨에 엔진 시동이 더 빨리 걸립니다. 우리 기후의 경우 지수가 0-15인 합성 오일을 사용하는 것이 가장 적합합니다. 두 번째 숫자는 언제를 반영합니다. 작동 온도점도 오일 온도 100도의 엔진. 점도의 증가에 따라 수치가 증가합니다. 우리나라의 최적 오일 점도는 40 ~ 60 단위입니다. 그리고 문자 W는 "겨울" 유형의 오일을 의미합니다.

오늘날 자동차 소유자들 사이에는 어떤 오일을 엔진에 붓는 것이 가장 좋은지에 대해 많은 논쟁이 있습니다. 일부는 미네랄 액체를 선호하고 다른 일부는 복용을 권장하며 다른 일부는 반합성 이외의 것을 선택하지 않습니다. 또한 자사 제품을 가장 현대적이고 최적이라고 광고하는 많은 회사가 만들어지고 있습니다. 이 기사에서는 윤활유 선택에 대한 몇 가지 기준을 살펴보고 어떤 오일이 엔진에 가장 적합한지 알아봅니다.

점도

가장 먼저 주목해야 할 것은 윤활유의 점도입니다. 종종 모터 오일의 특성은 여름 (즉, 여름에 채워야하는 오일)과 겨울 (여기에서는 모든 것이 이미 명확 함)의 두 가지 유형으로 나뉩니다. 따라서 Opel이든 국내 GAZ이든 모든 제조업체는 처음에 사용 설명서에 연중 한 번 또는 다른 시점에 채워야 하는 정확한 양을 표시합니다. 각 회사가 자체적으로 최적의 데이터 범위를 설정하고 그 차이가 매우 크기 때문에 여기에는 정확한 지표가 없습니다.

차량 주행거리

어떤 오일을 엔진에 직접 붓는 것이 가장 좋은지에 대한 대답은 자동차의 서비스 수명, 즉 총 주행 거리에 따라 다릅니다. 많은 전문가들은 자동차 매니아들에게 신차에만 합성연료를 사용할 것을 권장하고 있습니다. 글쎄, 노인들에게는 미네랄 액체보다 더 좋은 것이 없습니다. 또한 예외에 주목할 가치가 있습니다. 5년 이상 된 스포츠카의 소유자인 경우 해당 자동차의 엔진이 매우 빠른 속도로 작동하기 때문에 "합성"을 선호하는 것이 좋습니다.

이전에는 어떤 액체가 있었나요?

모터 오일을 조사한 결과, 올바른 오일(특히 중고차의 경우) 선택은 엔진이 이전에 어떤 윤활유를 사용했는지에 따라 여러 면에서 달라지는 것으로 나타났습니다. 예를 들어, 지난 50~80,000km 동안 엔진이 광천수로 작동했다면 이번에는 합성수로 채우는 것이 가장 좋습니다. 왜? 문제는 첫 번째 유형의 오일이 그 특성으로 인해 장치에 다양한 균열과 침전물을 형성한다는 것입니다. 이는 두 번째 유형의 윤활제로만 씻겨 나갈 수 있습니다(산성이 더 강하므로 이는 매우 유용합니다. 엔진). 그러나 "합성 물질"도 유용한 침전물을 씻어 낼 가능성이 있으므로 두 번째로 채우지 마십시오. 그렇다면 합성유 다음으로 엔진에 붓는 오일은 무엇입니까? 이 경우 즉시 미네랄 워터로 다시 전환하지 않고 반합성 윤활제인 절충안을 사용하는 것이 가장 좋습니다. 특별한 특성 덕분에 엔진 작동에 해를 끼치지 않고 동시에 다음 미네랄 워터 소비를 준비합니다.

보시다시피, 어떤 오일을 엔진에 붓는 것이 가장 좋은지에 대한 명확한 답은 없습니다. 각 자동차는 특별하므로 엔진 작동을 방해하지 않는 액체로만 채우면 됩니다(이러한 사례는 방금 나열했습니다). 그러므로 철 친구를 돌보고 고품질의 액체만을 부어주세요!

에 따라 기술적 특징엔진 및 제조업체가 설정한 요구 사항에 따라 차량 사용 설명서에 권장되는 엔진 오일 유형이 표시됩니다.

오늘날 모든 내연 기관용 윤활유는 세 가지 주요 그룹으로 나눌 수 있습니다. 주요 기준은 오일 베이스의 유형입니다. 그림 1

광물;
종합적으로;
반합성.

각 오일 그룹에는 구성, 범위, 특성, 성과 지표. 미네랄 오일을 고려해보세요.

생산기술

석유제품에서 가벼운 유분을 분리한 후 남은 연료유는 여러 단계를 거쳐 오일 베이스를 얻는 데 사용됩니다.

광유와 합성 및 반합성 오일의 차이점은 무엇입니까?

광유란 무엇이고 합성 및 반합성 윤활유와 어떻게 다른지 이해하기 위해 그 생산 과정과 특징을 살펴보겠습니다.

미네랄 모터 오일

석유 제품을 정제하고 성능을 향상시키는 활성 첨가제를 첨가하여 얻습니다. 광유의 첨가제 양은 윤활유 전체 부피의 최대 15%에 달할 수 있습니다.

생산 과정에서 오일이 생산되는 방식과 최종적으로 어떻게 다른지 - 비디오

점도가 높으면 이 분류의 오일을 낮은 음의 온도에서 사용하기 어렵고 바람직하지 않게 됩니다.

오일 노화는 주로 첨가제의 특성 상실로 인해 발생하므로 광유에 포함된 첨가제 함량이 높기 때문에 수명이 단축됩니다. 권장 윤활유 교환 간격은 6-8,000km입니다.

베이스의 점도 증가로 인해 미네랄 윤활유는 마일리지가 높은 엔진에 사용하는 데 적합합니다. 씰 아래에서 발생할 수 있는 누출 위험이 줄어들고, 더 두꺼운 오일 층이 마모된 부품을 최대한 보호합니다. 저렴한 비용.

합성유

분자 수준에서 기본 구조를 변경하여 얻습니다. 이 과정을 통해 상당히 높은 수준의 오일 베이스를 얻을 수 있습니다.

미네랄 윤활제에 비해 세척, 윤활 및 부식 방지 특성이 훨씬 더 높기 때문에 훨씬 덜 활성인 첨가제를 사용할 수 있습니다. 값은 전체 볼륨의 최대 5%에 도달할 수 있습니다.

활성 첨가제 함량이 낮으면 광유에 비해 합성 엔진 오일의 수명이 늘어납니다. 더욱 발전된 오일 베이스를 사용하면 부하가 증가하는 조건에서도 높은 성능을 얻을 수 있습니다.

제품의 점도가 낮아 저온 조건에서 성능이 우수합니다.

엔진의 마찰 요소 사이에 약간의 오일 층이라도 새 엔진을 안정적으로 보호합니다. 주행거리가 짧은 내연기관에도 사용할 수 있습니다. 권장 교체주기는 12~15,000km입니다. 생산단가가 상당히 높습니다.

반합성

이는 활성 첨가제 패키지를 추가하여 미네랄 및 합성 베이스를 혼합하여 얻습니다. 위에서 언급한 오일 사이의 대안입니다.

미네랄 성분은 전체 부피의 70%에 도달할 수 있으며, 합성 성분은 최대 30%에 달합니다. 첨가물의 양은 8%를 넘지 않습니다. 제품의 적당한 점도로 인해 더운 기후와 낮은 음의 온도 모두에서 사용이 가능합니다.

다음과 같은 모터에 적합합니다. 높은 마일리지그리고 주행거리가 짧은 내연기관.권장 교체주기는 9~11,000km입니다. 생산 비용은 광유보다 높지만 합성유보다는 낮습니다.

결론

미네랄 오일엔진의 경우 기본, 첨가제 수, 점도, 서비스 수명, 적용 범위, 작동 온도 범위, 교체 간격 및 비용이 합성 및 반합성 윤활유와 다릅니다.

미네랄 오일 테스트

윤활제는 다음 매개변수에 따라 점검됩니다.

미네랄 오일 테스트 Lukoil 15w-40, 비디오

. 측정은 40°C 및 100°C의 온도 조절 장치에 담긴 모세관 점도계를 사용하여 수행됩니다. 오일이 필요한 온도에 도달한 후 오일이 지정된 영역을 통과하는 데 필요한 시간이 측정됩니다. 점도는 공식을 사용하여 계산됩니다.
황산회 함량. 윤활유를 연소시킨 후 남은 잔여물의 양으로 측정됩니다. 잔류물의 중량이 클수록 첨가제의 양이 많아집니다. 이 지표는 휘발유의 경우 전체의 1.3%, 디젤 내연 기관의 경우 1.8%를 초과할 수 없습니다. 회분 함량이 증가하면 탄소 형성이 증가합니다.
기본 번호. 즉, 이것은 석유 자원입니다. 차량을 운행할 때 엔진 오일에 산화물이 형성되어 엔진 부품이 부식됩니다. 생산 과정에서 알칼리를 함유한 활성 첨가제가 오일 조성물에 도입됩니다. 이 지표가 높을수록 오일의 내구성이 높아집니다.
인화점. 특수 장치에 놓인 윤활유의 온도는 분당 2도 이하로 상승합니다. 특정 온도에 도달하고 불이 있으면 기름이 불꽃으로 터집니다. 데이터가 기록됩니다.
붓는 지점. 윤활유가 유동성을 잃는 온도계 표시기입니다. 샘플을 온도 조절 장치에 넣은 후 특정 온도에 도달하면 플라스크를 45도 각도로 설정합니다. 오일이 굳지 않으면 이동합니다. 내연 기관 시스템의 펌핑 가능성을 보장하려면 윤활유의 유동점은 명시된 것보다 5% 낮아야 합니다.
오염 요인. 윤활유에 용해된 산화물과 부유된 산화물의 양입니다.
점도 변화 표시기. 백분율이 낮을수록 온도 변화에 대한 오일 품질이 더 안정적임을 나타냅니다.

실험실 테스트 및 소비자 리뷰 결과를 바탕으로 다음과 같은 미네랄 모터 오일을 구별할 수 있습니다.

리퀴모리 MoS2 Leichtlauf 15W-40
Lukoil 표준 10W-40 SF/CC
모빌 델박 MX 15W-40

합성수와 생수를 혼합해도 되나요?

위의 내용을 통해 광물, 합성 및 반합성 윤활유는 오일 베이스가 다르고 첨가제 패키지의 부피와 구성이 다르다는 결론을 내릴 수 있습니다. 점도 특성 및 온도 범위가 뛰어납니다.

광유 윤활 엔진에 합성유를 첨가하거나 그 반대의 경우에는 어떻게 됩니까? 서로 다른 분자 구조와 서로 다른 점도를 지닌 서로 다른 염기를 혼합하면 보호 특성을 잃지 않고 윤활제의 균일성을 얻을 수 없습니다.

서로 다른 첨가제와 한 윤활제의 부피의 상호 작용으로 인해 두 번째 윤활제에 첨가제가 침전될 수 있습니다. 이는 합성 염기에 "미네랄" 첨가제를 용해시킬 수 없거나 그 반대의 경우도 발생할 수 있습니다.

오일 채널과 오일 펌프를 막을 수 있는 점성 혼합물이 형성될 수 있습니다. 기름 단식결과적으로 값비싼 수리 비용이 발생합니다.

또 다른 이유는 하나 또는 두 번째 오일의 첨가제에 의한 유막 파괴입니다. 윤활 기능이 저하되고 엔진 요소의 마모가 증가합니다.

긴급 상황의 경우 서로 다른 베이스의 오일을 혼합하는 것이 가능하지만 윤활유를 교체할 때만 가능합니다.

미네랄 오일의 장점과 단점

장점

단점

낮은 음의 온도 조건에서 품질이 제대로 나타나지 않습니다.
첨단 내연기관을 탑재하고 주행거리가 짧은 차량에는 적합하지 않습니다.
작은 자원. 첨가물 함량이 높기 때문에 특성이 빠르게 손실됩니다.

엔진 오일을 선택할 때 제조업체의 권장 사항에 주의를 기울이고 엔진 상태와 작동 조건을 고려하는 것이 매우 중요합니다. 엔진 오일이 모든 공차 및 표준을 준수하면 엔진 보호가 극대화되고 서비스 수명이 연장됩니다.

자동차 엔진용 오일을 선택하는 방법에 관한 기사입니다. 유형 및 분류, 선택 권장 사항. 기사 마지막에는 선택 방법에 대한 비디오가 있습니다. 모터 오일.

기사 내용:

에 대한 올바른 선택을 하는 것숙련된 자동차 매니아라도 자동차 엔진용 오일을 항상 아는 것은 아닙니다. 이 기사에서는 차량의 마모 상태, 현재 시즌 등과 일치하도록 자동차의 “심장”에 적합한 오일을 선택하는 방법에 대해 설명합니다.

실제로 엔진 오일을 선택하는 방법은 무엇입니까? 올바른 엔진 오일을 선택하고 적시에 교체하는 것은 각 내연기관의 안정적인 작동과 내구성을 결정하는 매우 중요한 조건이라는 것을 아는 것이 중요합니다.

그러나 현대 시장에 나와 있는 이렇게 다양한 윤활유는 숙련된 운전자에게도 혼란을 줄 수 있으며 초보자에게는 두 배로 어렵습니다.

구매자에게 특별한 문제는 "모든 도요새가 자신의 늪을 칭찬합니다"라는 광고 소책자에서 발생합니다. 즉, 각 제조업체는 제품의 신뢰성을 보장하며 여기서 엔진 오일을 선택할 때 혼동하기가 정말 어렵지 않습니다.

그리고 완전히 손실을 입은 후에는 판매자의 의견에 전적으로 의존하여 판매자에게 연락하는 것 외에는 선택의 여지가 없습니다. 그리고 이것은 귀하의 실수가 될 것입니다. 모든 판매자는 자동차의 미래 운명에 대해 생각하지 않고 항상 자신의 상업적 목표를 추구하기 때문입니다. 귀하의 기대에 속지 않으려면 기사를 계속해서 읽으십시오.

윤활의 종류

엔진 오일 선택의 모든 복잡성을 더 잘 이해하기 위해 먼저 모든 엔진 오일의 기본 기초를 살펴 보겠습니다. 이 기초는 다음과 같습니다.

광물;
반합성;
수소화분해;
인조.

미네랄 오일자동차 마니아들이 '미네랄 워터'라 부르는 이 물은 오일을 증류, 정제해 얻는다.

합성유운전자가 "합성"이라고 부르는 은 가스를 합성하여 얻습니다.

반합성유, 또는 운전자가 소위 "반합성"이라고 부르는 현상은 계산된 부품에 합성 오일과 광유를 혼합한 결과로 발생합니다.

수소화분해유, 미네랄 워터와 마찬가지로 석유로 만들어 지지만 다소 복잡한 가공 과정을 거치기 때문에 구조상 "미네랄 워터"라기보다는 합성 물질에 더 가깝습니다.

미네랄 오일

석유에서 직접 얻어지는 액체이기 때문에 석유라고도 불립니다. 이러한 오일을 생산하기 위해서는 증류법이나 정제법이 사용됩니다. 추가적으로 다음과 같이 나누어집니다.

파라핀;
나프텐계;
향긋한.

이러한 하위 유형은 염기를 나타내는 탄화수소의 구성이 서로 다르지만 윤활에 관해 이야기하면 파라핀 기반 오일을 선호하는 것이 가장 효과적입니다. 점도 온도 특성이 더 좋습니다.

미네랄 오일의 가장 큰 장점은 상대적으로 저렴한 가격입니다.그러나 저축에 익숙한 사람들은 그것이 오래 지속되지 않으며 더 자주 교체해야 한다는 점을 이해해야 합니다. 경험에 따르면 미네랄 기반 오일은 저속 모드로 작동하는 장치에 자주 사용됩니다. 이러한 조건에서만 엔진에 오일을 부어도 장치에 문제가 발생하지 않습니다.

합성유

특정 화합물의 복잡한 합성 과정을 통해 얻어지며, 이로 인해 결과물의 품질을 오랫동안 유지할 수 있습니다. 그리고 이것은 우선 점도 감소로 표현됩니다.

추운 환경에서 "합성물질"의 우수한 유동성으로 인해 겨울에도 엔진 시동이 용이해집니다. 반면에 이 오일은 증발 온도가 상당히 높아 열에 더 강합니다.

안정적인 특성과 상당한 사용 수명은 합성유의 품질이 일정하다는 것을 의미하며, 그 이유는 합성유가 그 과정에 있기 때문입니다. 내연기관 작동너무 많이 산화되지 않습니다. 이것이 바로 합성 오일이 최고 품질로 간주될 뿐만 아니라 최고 품질의 광유보다 가격이 훨씬 더 비싼 이유입니다.

반합성 오일 및 수소화분해

이 카테고리의 윤활유는 저렴한 생수와 고가의 중간 위치를 차지합니다. 합성유체. 반합성 유형의 윤활유를 고려해 봅시다.

합성 및 광물 베이스를 혼합하여 생산됩니다. 이 솔루션은 비용을 상당히 합리적으로 유지하면서 광물 제품의 성능 특성을 크게 향상시킵니다.

그렇기 때문에 반합성 오일오랫동안 그들은 가격과 품질 측면에서 자동차 소유자에게 "황금의 의미"였습니다. 그러나 오늘날 대안으로 많은 자동차 애호가들은 수소화 분해 오일 사용을 선호합니다.

수소화분해는 광유 베이스를 처리하는 독특한 기술입니다.이러한 가공의 결과로 오일의 천연 분자 구조는 인공적으로 변합니다. 즉, 수소화 분해는 단순한 "광천수"와 크게 다르며 품질면에서 "합성수"와 동일해집니다.

수소화분해 과정 자체는 궁극적으로 이성질체가 얻어질 때 원자의 이동으로 인한 탄화수소 화합물의 일종의 "평준화"로 구성됩니다. 이 오일의 가장 큰 장점은 "합성"에 비해 성능이 뛰어나고 가격이 상대적으로 저렴하다는 것입니다.

수소화분해의 주요 단점- 비교적 노화가 빠르다. 즉, 이러한 오일은 원하는 특성을 너무 빨리 잃습니다.

분류에 따른 모터 오일 선택

이제 우리는 오일베이스를 다루었으며 이제 엔진에 어떤 종류의 오일이 있어야하는지 정확히 알기 위해 분류에 따라 오일을 선택해야 할 때입니다. 이 점은 매우 중요합니다. 여기서는 자동차 제조업체의 권장 사항을 따라야 하기 때문입니다.

주요 문제는 제조업체의 권장 사항에 지정된 것보다 낮은 등급의 오일을 사용하면 엔진이 조기에 마모되거나 예기치 않은 고장이 발생하는 경우가 많다는 것입니다. 반면, 권장 등급보다 높은 등급의 오일을 사용하면 자동차의 내연 기관과 호환되지 않는 것으로 판명될 수 있습니다.

따라서 기계 지침에 반영된 제조업체의 모든 요구 사항을 고려해야합니다. 이 문제를 더 자세히 살펴보겠습니다.

SAE는 점도 등급을 정의하는 국제 표준입니다. 점도는 일반적으로 모든 윤활유 제품의 가장 중요한 특성 중 하나로 간주된다는 점을 잊지 마십시오.

결국 엔진을 시동하고 작동할 때 추운 조건에서 오일의 유동성을 결정하는 것은 점도입니다. 겨울철년도. 또한, 시동 후 엔진이 최적의 온도에 도달했을 때 오일이 얼마나 액체인지 명확하게 해주는 것은 오일의 점도입니다.

이제 우리는 윤활유가 계절에 따라 겨울, 여름, 사계절 오일로 구분된다는 것을 알고 있습니다.겨울용 윤활유가 들어 있는 용기는 색인 "W"(독일 겨울용)로 지정되며 이 색인 앞에 특정 숫자가 표시됩니다. 캐니스터에서는 0W에서 25W까지 SAE 표시를 볼 수 있습니다. 따뜻한 계절 오일은 20에서 60까지의 SAE 번호로 지정됩니다.

그러나 별도의 형태로 제공되는 겨울 및 여름 오일은 거의 사계절 윤활유로 대체되었기 때문에 오늘날 찾기가 매우 어렵거나 심지어 불가능하다고 바로 가정해 보겠습니다. 이것은 설명하기 쉽습니다. 계절에 따라 오일을 교체하는 것을 좋아하는 운전자는 거의 없습니다. 전혀 하지 않는 것이 훨씬 더 좋습니다.

올 시즌 오일은 SAE 0W-20, 5W-30, 10W-40 등 겨울과 여름 유형의 조합을 반영하여 조합으로 지정됩니다.

참고: 오일 점도는 기계를 생산한 제조업체의 지침에 지정된 목록에서 선택해야 합니다.

숙련된 자동차 애호가는 이러한 기능을 알고 있으므로 어떤 계절에도 사용할 윤활유를 선택합니다. 예를 들어 현대의 경우 차량그것은 매우 될 것입니다 좋은 선택 5W30 또는 5W40.

API는 American Petroleum Institute의 약자입니다. ACEA – 유럽 자동차 제조업체 협회. 이러한 조직에서는 오일을 테스트하고 성능을 확인합니다. 확인 후 제품에 필요한 문서가 할당됩니다.

미국 분석 시스템(API)이 더 충성도가 높은 것으로 인식됩니다. 그리고 유럽 테스트 시스템은 이에 대해 더 엄격한 주장을 합니다. 윤활유. 테스트의 주요 임무는 오일의 가장 중요한 품질을 분석한 후 적절한 등급에 할당하는 것입니다.

테스트는 엔진에서 직접 또는 특수 스탠드에서 수행됩니다. 전문가들은 부식, 세제, 제산성 등으로부터 엔진 부품을 보호하는 오일의 능력을 분석합니다.

여기서 오일은 두 가지 유형으로 나뉘며 해당 지수 S와 C로 지정됩니다. 지수 S는 가솔린 엔진에 사용되는 오일을 나타냅니다. 인덱스 C는 디젤 장치에 사용되는 윤활유에 표시됩니다.

포장을 자세히 살펴보면 표시된 인덱스 S와 C 근처에 오일 품질을 추가로 지정하는 데 사용되는 또 다른 라틴 문자가 표시됩니다. 또한 알파벳 시작 부분에서 이 문자까지의 거리는 품질의 정도를 나타냅니다. 가까울수록 품질이 떨어지고 그 반대도 마찬가지입니다.

예를 들어, SA 또는 SB 윤활유는 가솔린 장치용으로 생산되지만 SA는 SB보다 품질이 떨어집니다. 기름을 가지고 디젤 엔진또한 CA, CB 등 자체 명칭도 있습니다.

1996년 설립. API와 비교했을 때 가장 큰 차이점은 윤활유 제품의 사용 영역을 보다 구체적이고 정확하게 분석한다는 것입니다. 특별한 관심마모 방지 매개 변수가 제공됩니다.

이 분류의 오일 지정은 다음 형식으로 수행됩니다.

가솔린 내연 기관의 문자 A 승용차, 소형 밴 및 미니버스;
동일한 유형의 차량의 디젤 엔진의 경우 문자 B;
문자 E는 디젤 대형 트럭 및 버스를 나타냅니다.

디지털 표시도 있습니다. 또한 숫자가 높을수록 품질이 높은 오일로 간주됩니다.

참고: 2004년에는 이 분류에 문자 C로 색인된 또 다른 클래스가 나타났습니다. 이는 가솔린 엔진과 디젤 엔진 모두에 동일하게 사용되는 범용 윤활유를 지정합니다.

이제 우리는 선택하는 방법을 알았습니다 좋은 기름가솔린과 가솔린을 동시에 사용하는 엔진의 경우 디젤 연료. 가장 중요한 것은 오일 베이스와 윤활유의 점도뿐 아니라 오일이 제조업체의 지침을 준수하는지 여부도 고려하는 것입니다.

오일 브랜드 선택

현대 시장의 광범위한 윤활유 제품을 기반으로 전문가조차도 어떤 제조업체를 선호할지 정확하게 조언할 수 없는 경우가 있습니다. 어떤 사람들은 Shell이나 Mobile을 사용하고, 어떤 사람들은 Castrol이나 Total을 선호하고, 어떤 사람들은 Lukoil이나 Liquid Moly 등을 사용하는 것을 권장합니다.

주목:제조사만을 참고하여 윤활유를 선택하는 것은 매우 바람직하지 않습니다. 엔진은 제조업체에 관심이 없습니다. 그에게는 연료의 품질과 기계 사용의 뉘앙스를 고려하여 오일 교환 시기가 중요합니다.

자동차에 낡은 엔진이 있는 경우 값비싼 "합성"으로 서두르지 마십시오. 이러한 장치의 개스킷과 씰은 합성 오일과 호환되지 않을 수 있습니다. 그러면 값비싼 윤활유는 아무런 유익이 없을 뿐만 아니라 해를 끼쳐 오일 누출 등 여러 가지 문제를 일으키게 됩니다.

주행 거리가 높거나 평균인 자동차에 점도가 높은 오일을 사용하는 것은 금지되지 않지만 그럼에도 불구하고 운전자는 엔진 마모 정도, 계절성 등을 고려할만큼 충분한 경험이 있어야합니다.

자동차 엔진 오일 선택 방법에 대한 비디오:

좋아하는 자동차의 엔진 윤활유를 선택할 때 대부분의 자동차 매니아는 선택을 해야 합니다. 광유와 합성유 중 자동차에 어떤 것이 더 좋을까요? 많은 자동차 매니아들이 가장 효과적인 윤활유 제품을 선택할 수 있도록 도와주세요.

합성윤활유는 왜 만들어졌나요?

이름에서도 미네랄 제품이 천연이라는 것을 알 수 있습니다. 이 오일은 석유에서 직접 얻습니다. 합성 제품은 일부 원료를 합성하여 만들어진 특수 물질입니다. 합성을 수행하려면 무엇이 필요하며 전문가들이 이러한 윤활제를 만든 이유는 무엇입니까?

불안정한 조건에서 작업하는 경우

자동차 엔진은 불안정한 조건에서 작동합니다. 엔진은 시동 후 가열되고, 정지 후에는 냉각됩니다. 내연기관의 작동 모드도 끊임없이 변화하고 있습니다.

이러한 조건에서 엔진의 안정적인 작동을 보장하기 위해 조건에 관계없이 오일의 특성과 특성이 변하지 않고 안정적이도록 구성을 개발하기로 결정되었습니다. 그러나 이는 사실상 불가능하다. 결국, 액체가 굳으면 더 두꺼워집니다. 마찰 속도가 증가하면 윤활유가 과열됩니다.

그렇기 때문에 자동차 산업이 급속히 발전하기 시작했을 때 보다 안정적인 특성을 갖는 윤활유를 만드는 것에 대한 의문이 제기되었습니다. 광물 제품의 광물 염기는 안정성을 생성하는 데 다소 제한이 있기 때문에 전문가들은 일부 분자를 합성하여 특수 염기를 얻을 수 있었습니다. 외부 요인으로부터 더 큰 독립성을 갖는다는 점에서 미네랄 오일과 달랐습니다. 이것이 합성유가 나타난 방식입니다.

항공기 엔진 윤활용

이러한 종류의 오일은 발명 이후 처음으로 항공기 엔진에 사용되기 시작했습니다. 표준 미네랄 오일은 매우 낮은 온도의 극한 조건에서 작동하는 것을 "거부"했습니다. 그냥 얼었다.

당시 합성유는 가격이 상당히 높았고 운전자가 사용할 수 없었습니다. 시간이 흐르고 기술이 발전하면서 이런 제품들은 점점 더 저렴해졌습니다. 오늘날 이러한 윤활유는 자동차 엔진에 사용됩니다.

무엇을 선택할까요?

합성 물질은 극한의 조건과 온도에서 작동할 때에도 더 안정적인 특성과 특성을 갖는다는 점에서 광물 "형제"와 다릅니다. 이것을 자동차에 어떻게 적용할 수 있나요? 합성유는 자동차 매니아에게 어떤 장점이 있나요?

첫째, 합성물질은 극도로 낮은 온도나 낮은 온도에서도 안정적으로 작동합니다. 고온. 둘째, 이러한 오일은 특성과 성능 특성을 더 오랫동안 유지할 수 있습니다. 그리고 일부 자동차 모델의 경우 미네랄 성분을 기반으로 한 구성에는 최신 엔진과 관련된 필수 특성이 없기 때문에 미네랄 물질이 단순히 금지됩니다.

합성유의 주요 장점

고품질 오일은 유동성 특성이 더 높습니다. 이를 통해 엔진 부품 간의 마찰을 최소화할 수 있습니다. 결과적으로 연료 소비는 줄어들고 견인력은 향상될 수 있습니다.

이미 언급했듯이, 이 오일은 심한 서리와 과열에서도 잘 작동합니다. 내연 기관은 과부하를 느끼지 않습니다. 합성 물질은 산화 과정이 실제로 발생하지 않기 때문에 화학적 안정성을 훨씬 더 오래 유지하는 경우가 많습니다.

합성은 깨끗한 모터입니다.

윤활 시스템에서 윤활유가 순환할 때 침전물이 남습니다. 미네랄 기반 오일을 사용하는 경우 일정 시간 사용 후 엔진에 심각한 슬러지 침전물이 형성될 수 있습니다. 이는 내연 기관의 효율을 크게 감소시키고 마모를 증가시킵니다.

합성 엔진 오일은 광물성 제품과 달리 불순물이 포함되어 있지 않으며 슬러지 침전물을 효과적으로 방지합니다. 이것은 심각하고 최대의 보호입니다.

마모로부터 보호

엔진 구성 요소는 다른 부품이나 어셈블리와 지속적으로 긴밀하게 접촉하여 작동합니다. 마모되거나 심각한 손상이 발생할 수 있습니다. 부품의 마모율을 줄이기 위해 부품 사이에 윤활유가 작용합니다. 미네랄 오일은 그 특성과 윤활 효과를 빠르게 잃습니다. 합성 물질은 오랫동안 그 특성을 유지하며 윤활 특성이 훨씬 높습니다.

전송에 무엇을 "공급"해야 합니까?

일부 주유소에서 산더미처럼 쌓여 있는 "죽은" 기어박스를 보는 것은 아마도 불쾌할 수 있으며, 변속기가 제거된 자동차의 제조사는 중요하지 않습니다. 현대 제조업체에서는 이 장치를 일회용으로 만들려고 노력하고 있습니다. 현대식 상자는 수리할 수 없습니다. 그들은 단순히 변경되었습니다. 박스 하나 교체하는데 비용이 얼마나 드는지 아시나요? 그렇기 때문에 기어박스에 좋은 윤활유를 지속적으로 공급하는 것이 중요합니다. 합성 기어 오일이 이에 가장 적합합니다. 점도 75W를 선택하는 것이 더 좋으며 품질 등급은 GL-4 이상이어야 합니다. 이러한 제품은 수동 변속기에 적합합니다.

국내 제조업체가 변속기 용 합성 물질을 생산하지 않는 것은 유감입니다. 자동차 매장에서 제공되는 모든 제품은 유럽에서 수입된 제품입니다. 가격은 350 문지름부터 시작됩니다. 리터당 최대 775 문지름.

테스트가 수행되었습니다. 다른 오일. 이것이 특정 등급이 나온 방법입니다. 검사 중에 윤활유는 극한 조건에서의 작동, 특성의 안정성, 신속한 예열 능력과 같은 특정 특성에 대해 테스트되었습니다.

Motul Gear 300은 최고 중 최고로 선정되었습니다. 최대 부하에서 기어 박스를 최대한 보호하는 제품입니다. 두 가지 유형의 오일이 마모로부터 가장 잘 보호됩니다. Energear 및 ADDINOL 제품의 변속기 오일입니다. Motul과 Mobil의 Gear 라인은 에너지 절약 등급을 받았습니다. 3위는 ADDINOL입니다. 밤새도록 추위에 앉아 있는 자동차에는 SRS 제품인 Shell Spirax 및 Energear 라인이 가장 적합합니다. 최고의 가격 대비 품질 비율은 NGN 오일에서 발견됩니다.

그리고 이번 테스트의 승자는 스포츠 상황에서도 최대한의 보호를 제공하는 회사였습니다. 모툴(Motul) 회사입니다.

최고의 합성 엔진 오일 선택

매장에서 구매 가능 다양한 선택다양한 윤활제 제품. 합성이 필요한 사람들을 위해 무엇을 선택해야합니까? 다양한 제조사의 윤활유 제품의 특성을 바탕으로 작성된 등급이 있습니다.

러시아 연구소의 연구 전문가는 진정한 전문가입니다. 이 테스트 결과를 신뢰해야 합니다. 그 동안 전문가들은 일부 유형의 합성 오일을 테스트했습니다.

지크 QX

이 제품은 꽤 높은 품질이라고 할 수 있습니다. 오일은 심한 서리와 여름 더위 모두에서 사용할 수 있습니다. 윤활유는 가솔린 엔진과 디젤 엔진 모두에서 작동할 수 있습니다. 특성 테스트 결과에 따르면, 이 액체는 해당 클래스의 표준을 완전히 준수합니다.

또한, 이 조성물은 안정성과 산도 지표가 더 좋습니다. 자동차 애호가들은 이 오일에 대해 불만이 없다고 리뷰를 작성합니다. 추운 지역에서 기계를 사용하는 사람들에게 주로 권장됩니다. 이 제품에는 부품 마모를 줄이는 특수 수정자가 포함되어 있습니다. 이 합성물은 최소한의 소비량을 가지고 있습니다. 품질 / 가격 비율이 좋습니다.

모바일 신트 S

이 제조업체의 액체는 예외없이 모든 자동차 애호가에게 알려져 있습니다. 일련의 오일은 디젤 엔진과 엔진 모두에서 완벽하게 작동합니다. 가솔린 단위. 제품은 표준을 완전히 준수합니다. 탁월한 효과를 발휘하는 특수 폴리머 기반 증점제입니다. 오일 마모를 줄이도록 설계되었습니다.

A.G.A.

국내 제조사 입니다. 전문가에 따르면 이 액체는 좋은 특성. 또한 이 합성 물질을 사용하면 엔진이 "추운 곳"에서도 완벽하게 시동할 수 있다고 말할 필요가 있습니다.

그러나 고성능을 사용하면 윤활유가 빨리 노화됩니다. 이 액체의 평균 마일리지는 약 6000-8000km이며 가격은 600 루블입니다.

만놀 엘리트

벨기에산 합성 엔진오일 입니다. 제조업체는 액체가 최대 열 산화 안정성을 가지고 있다고 주장합니다. 이는 긴 서비스 수명을 보장합니다.

전반적으로 테스트 결과에 따르면 소모품사용하기에 적합합니다. 단점 중 하나는 폴리머의 반응이 느리다는 것입니다. 그렇지 않으면 이것은 좋은 액체입니다. 그 비용은 약 2,000 루블입니다.

쉘 힐릭스

테스트를 진행한 전문가에 따르면 이 제조업체는 최고의 제품을 만든다고 합니다. 이 윤활제는 우수하고 긴 사용 수명을 가지고 있습니다. 또한 범용 윤활유에는 좋은 수준산화 과정에 대한 저항성. 이것은 아마도 최고의 합성 오일 일 것입니다. 그것에 대한 리뷰는 긍정적입니다.