자동차의 난로가 잘 가열되지 않고 찬 공기가 불어오는 이유: 이유와 해결책. 자동차의 스토브가 가열되지 않습니다. 이유를 찾을 수 있는 곳 자동차의 스토브가 잘 가열되지 않는 이유

추운 날씨가 오면 자동차에 스토브가 필요한 경우가 많습니다. 가을, 겨울 날씨로부터 몸을 보호할 수 있는 따뜻하고 포근한 실내는 모든 운전자와 승객의 꿈입니다. 하지만 가끔 난로차 안에서 약하게 가열된다워밍업에 대한 의문의 여지가 없을 정도로. 차가 한동안 움직이지 않고 서 있었다면 심하게 동상에 걸린 창문을 어떻게 처리해야 하는가는 심각한 문제입니다. 자동차 난방 및 주기적 난방에 문제가 발생하는 이유는 무엇입니까? 이를 더 잘 이해하려면 전체 난방 시스템을 자세히 살펴볼 필요가 있습니다.

스토브가 고장 없이 전체 모드로 작동하려면 모든 예비 부품의 상태가 양호해야 합니다. 이는 매우 간단하게 설계되었으며 라디에이터 자체, 유체 이동을 조절하는 특수 장치, 냉각수가 순환하는 파이프, 공기 댐퍼 및 공기 덕트로 구성됩니다. 자동차의 난방 시스템에는 팬도 포함되어 있습니다. 각 부품에 이상이 없으면 스토브는 작동됩니다.

자동차 히터의 주요 구성 요소입니다. 스토브와 그 오작동.

스토브 고장의 주요 원인

1. 난방 시스템이 정상적으로 작동하지 않을 경우 공기가 들어갔다냉각수 교체시.
2. 공기가 난방 시스템에 유입될 수 있습니다. 메인 실린더 블록 손상.
3. 잼이 발생할 수 있음 온도 조절기열린 자세로. 충분히 빠르게 움직일 때 스토브가 난방을 처리할 수 없지만 낮은 속도에서는 잘 가열된다면 이것이 문제일 가능성이 높습니다.
4. 또한, 냉난방 시스템은 다음과 같은 경우에는 100% 작동할 수 없습니다. 히터 라디에이터가 막혔습니다.. 이는 여러 가지 이유로 발생할 수 있습니다. 곤충, 나뭇잎, 먼지가 라디에이터에 들어갑니다. 또는 실란트가 라디에이터에 들어갈 수 있습니다. 물이나 품질이 낮은 부동액이 라디에이터에 들어가면 문제가 발생합니다.
5. 난방 실패는 다음으로 인해 발생할 수도 있습니다. 캐빈 필터오염이 심한 경우.
6. 충분한 빈번한 고장~이다 팬 자체 고장. 베어링이나 브러시가 파손될 수 있으며 이는 전체 시스템의 불안정한 작동으로 이어질 수 있습니다. 전자 제품과 직접 관련된 문제도 발생할 수 있습니다.

다음은 가장 일반적인 문제 중 일부입니다. 가끔 난방 시스템이 작동하지 않는 경우가 있습니다. 라디에이터 댐퍼 손상. 공기가 시스템에 유입되지 않거나 충분한 양이 유입되지 않을 수 있습니다.

제대로 작동하지 않는 라디에이터 댐퍼 및 디플렉터는 종종 히터 성능 저하를 유발합니다.

상황이 조금 다르다면 우리 얘기 중이야~에 대한 국산차. 이러한 자동차에서 난방 시스템이 작동하지 않는 몇 가지 이유를 강조해 보겠습니다.

1. 히터 밸브 레버가 작동됩니다.. 고무줄이 말랐거나 레버 자체가 시큼해졌을 수 있습니다. 이 경우 스토브 자체의 라디에이터와 함께 새 것으로 교체해야 합니다.
2. 윗배관이 깨졌네요. 이 파이프는 차량 내부에 위치하기 때문에 실수로 만지기가 매우 쉽습니다. 파손되어 수리에 전혀 적합하지 않습니다. 또한 새 것으로 교체해야하며 그 후에 스토브 작동이 정상으로 돌아갑니다.
3. 실패할 수 있음 스토브 제어 장치, 그는 또한 히터 컨트롤러이기도 합니다. 팬이 위치 1과 2에서 제대로 작동하지 않으면 이는 눈에 띄게 나타납니다. 난방 시스템의 오작동은 자동차 내부의 공기 온도 센서 결함으로 인해 발생할 수 있습니다.

심하게 막히거나 손상된 히터 코어는 히터가 제대로 가열되지 않는 주요 원인 중 하나입니다.

스토브가 항상 제대로 작동하고 적시에 고장이 나지 않도록 하려면 몇 가지 간단한 팁을 따라야 합니다.

1. 필요한 정기적으로 라디에이터 청소~에서 다양한 유형막힘. 외부 라디에이터는 압축 공기 흐름으로 청소할 수 있으며, 필요한 경우 제거하여 흐르는 물에 세척할 수 있습니다. 오염 수준이 그다지 높지 않은 경우 내부 라디에이터를 진공 청소기로 청소할 수도 있습니다.
2. 원본이 아니거나 품질이 좋지 않은 부동액을 사용하는 경우 파이프 채널 내부의 성장을 피할 수 없습니다. 라디에이터를 제거하지 않고도 쉽게 청소할 수 있습니다. 상부 파이프와 하부 파이프를 교체하고 잠시 동안 자동차를 작동시키기만 하면 됩니다. 가정용 구연산으로 청소하거나 특수 세척액을 사용할 수도 있습니다. 이 문제가 전혀 발생하지 않도록 하려면 다음을 수행하는 것이 좋습니다. 부동액을 바꿔라적어도 일년에 한 번.
3. 긴급한 결함이 있는 온도 조절 장치를 교체해야 합니다. 열려 있으면 히터가 실내를 완전히 예열할 수 없으며 차량 자체를 예열하는 데 시간이 더 오래 걸립니다. 온도 조절 장치가 열려 있으면 차량 전체가 과열되어 많은 수리가 필요할 수 있습니다.
4. 스토브의 공기가 뜨겁지만 흐름이 매우 약한 경우 막혔을 가능성이 높습니다. 캐빈 필터. 없이 차를 이용하세요. 캐빈 필터거리의 모든 먼지와 세균이 기내로 직접 떨어지기 때문에 권장하지 않습니다. 따라서 필터를 새 것으로 교체해야 합니다.
5. 난방 시스템에 기포가 있으면 제대로 작동하지 않습니다. 이것은 심각한 문제가 아니며 해결될 수 있습니다. 먼저 시도해야합니다 공기를 추방하다엔진이 꺼진 상태에서. 팽창 탱크의 캡을 열고 탱크에서 라디에이터까지 연결되는 호스를 찾아 수동으로 부동액을 부어 보십시오. 이 방법이 적합하지 않으면 차량을 공회전 상태로 두어야 합니다.
6. 당신은 또한주의를 기울여야합니다 댐퍼 제어 레버난로 그 자체. 히터 케이블이나 밸브가 벗겨진 경우 전체 시스템의 작동 불량의 원인이 될 수 있습니다.
7. 주기적으로 해야함 히터 팬의 베어링에 윤활유를 바릅니다.또한 먼지로부터 청소하십시오.

외부 공기 온도가 -25도일 때 자동차 히터가 실내 온도를 아래 +16도, 위 +10도까지 데우면 스토브가 완전히 작동하는 것으로 간주할 수 있습니다. 온도 뒷좌석차는 약 +15도 여야합니다. 실내 바닥 온도와 상단 온도 사이에 눈에 띄는 차이가 있어 운전자와 승객 모두에게 편안한 승차감을 제공합니다.

이러한 문제를 방지하려면 모든 예방 조치를 신속하고 신중하게 수행하는 것이 좋습니다. 따뜻하게 데워진 차 안에서 편안한 라이딩을 즐기실 수 있습니다. 얼어 붙은 층으로부터 유리를 보호하여 움직임을 더 안전하게 만듭니다. 차량의 수명이 길어질수록 난방 시스템에 더 많은 주의가 필요합니다. 이는 원산지에 관계없이 모든 자동차에 적용됩니다.

차량의 난방 시스템은 차량 내부의 빠른 난방을 보장하고 차량 작동 중에 편안한 온도를 유지합니다. 여름에는 스토브가 극히 드물게 사용되므로 추운 날씨가 시작되면 대부분의 문제가 감지됩니다.

시스템이 따뜻한 공기 공급을 중단하는 전기적, 기계적 고장이 있습니다.

자동차의 히터가 작동하지 않는 이유와 오작동의 원인을 확인하려면 모든 자동차 애호가가 할 수 있는 진단을 수행해야 합니다.

히터가 제대로 작동하지 않고 따뜻한 바람이 나오지 않는 데에는 여러 가지 이유가 있습니다. 대부분 라디에이터 오작동이지만 다른 요소의 문제도 배제되지 않습니다.

근본 원인을 찾으려면 스토브의 작동 방식을 이해해야 합니다.

1. 시동 후 엔진이 예열되기 시작하고 냉각수-부동액도 함께 사용됩니다.
2. 가열된 부동액은 스토브 라디에이터로 들어가고, 여기서 열 교환이 발생하며, 이는 거리에서 나오는 기단을 가열하는 것과 관련됩니다.
3. 따뜻한 공기는 공기 덕트를 통해 객실에 공급됩니다.

엔진이 예열될 때까지 시스템은 따뜻한 공기를 실내로 공급할 수 없습니다.

스토브가 작동하지 않는 이유, 주요 오작동:

1. 낮은 수준시스템의 냉각수. 이는 자주 유지 관리를 하지 않거나 개스킷, 호스 등 시스템 요소가 손상되어 누출이 발생하기 때문일 수 있습니다. 부동액 추가, 부품 점검, 손상된 부품 교체는 엔진이 식은 후에 수행해야 합니다.
2. 시스템에 공기가 있으면 정상적인 작동이 방해됩니다. 여기서 외부에서 들어온 공기를 배출해야합니다.
3. 내부 부식으로 인한 오염도 작동 유체의 순환을 방해합니다. 문제를 해결하려면 세척이 필요합니다.
4. 온도 조절 장치가 작동하지 않으면 히터가 정상적으로 작동하지 않습니다. 장치 자체는 밸브 형태로 만들어집니다. 작동은 온도에 따라 다릅니다. 작동유체시스템에서. 엔진이 막 예열되면 밸브가 닫히고 최적 온도에 도달하면 밸브가 열리고 부동액이 큰 원을 그리며 움직이기 시작합니다. 때때로 온도 조절 장치가 멈춰서 열리지 않는 경우가 있습니다. 그런 다음 스토브는 작동하지만 가열되지 않으며 엔진이 과열될 위험이 있습니다. 결함을 제거하려면 요소를 교체해야 합니다.
5. 팬 오작동은 스토브의 불기가 멈추면 발생합니다. 팬이 타거나, 전원 공급이 중단되거나, 스위치나 릴레이에 문제가 있는 경우 공기 흐름이 완전히 부족해집니다. 배선의 심각한 오염과 손상을 배제할 수 없습니다.
6. 온도 센서의 오작동으로 인해 난방 시스템의 정상적인 작동이 불가능합니다. 컨트롤러에 1.2V의 전압을인가하여 확인해야합니다.
7. 제어 장치에 문제가 있으면 히터와 댐퍼가 오작동합니다. 결함이 있는 경우 교체가 필요합니다.
8. 댐퍼가 고장나면 찬 공기나 뜨거운 공기만 불어오며 이는 편안함 수준에도 영향을 미칩니다.

문제 해결 프로세스는 특정 자동차의 난방 시스템 설계에 따라 다릅니다.

라디에이터를 적시에 유지 관리하고 청소하면 많은 문제가 발생하는 것을 쉽게 방지할 수 있습니다.

또 다른 문제는 스위치의 오작동입니다. 제어 메커니즘 자체에는 여러 요소가 포함되어 있습니다. 이는 온도 조절기, 작동 모드, 기단 분포 및 댐퍼를 전환하는 레버도 켜져 있습니다.

스토브 조정이 작동하지 않으면 문제 발생의 주요 원인을 연구해야합니다.

가능한 이유:

1. 변속 제어 케이블에 결함이 있습니다. 그런 다음 정상적으로 한 방향으로만 이동하고 반대쪽에는 도달하지 않습니다.
2. 갑자기 스위치를 켜거나 끄면 기계적 고장이 발생합니다. 스위치를 교체해야 합니다.
3. 서미스터와 관련된 문제는 하나의 작동 모드 형태로 나타납니다. 예를 들어 히터는 속도 4에서만 작동할 수 있습니다. 이를 위해서는 새 요소를 설치해야 합니다.
4. 온도 센서의 고장으로 인해 시스템 작동이 중단됩니다. 결함을 제거하려면 교체가 필요합니다.
5. 배선 문제 - 연결 무결성을 위반하면 규제 시스템의 작동에 영향을 미칩니다. 수리에는 전선 복원이 포함됩니다.

모드 스위치를 수리하고 결함이 있는 부품을 교체하는 방법:

• 작업은 음극 단자를 분리하고 어셈블리를 제거하고 분해하는 것으로 시작됩니다.
• 제거하고 전원을 꺼야합니다.
• 또한 댐퍼 스위치 레버, 온도 조절기 및 흐름 분배가 분해됩니다.
• 하단의 플러그를 제거하면 나사를 쉽게 풀 수 있어 콘솔을 분해할 수 있습니다.
• 전원 커넥터는 뒷면에서 쉽게 찾을 수 있으므로 분리해야 합니다.

이러한 조작을 수행한 후 감지된 고장에 따라 결함 제거를 시작할 수 있습니다.

조립은 다음에서 수행됩니다. 역순.

이와 별도로 스토브의 두 번째 위치가 작동하지 않는 상황을 강조하는 것이 좋습니다. 하나의 속도만 작동하지 않는 경우 문제는 저항기, 접점, 스프링 및 와이어에 있습니다. 부품은 오른쪽 가스 페달 영역의 패널 아래에 있습니다.

문제를 해결하기 위해해야 ​​​​할 일 - 장치를 교체하거나 때로는 떨어지거나 타는 전선을 확인해야합니다.

히터 모터가 작동하지 않는 이유는 무엇입니까?

자동차의 팬이 파손되는 경우는 매우 흔합니다. 장치 성능에 영향을 미치는 데는 여러 가지 이유가 있습니다. 팬 작동을 보장하는 주요 요소는 모터입니다.

모터 작동 오작동은 다음과 같은 경우에 발생합니다.

1. 퓨즈가 끊어졌습니다. 이는 자연적인 고장으로 인한 것일 수도 있고, 단락.
2. 접점의 손상 및 산화로 인해 중단이 발생합니다. 때로는 움직이는 것만으로도 충분합니다.
3. 점화 릴레이는 히터 작동에 큰 영향을 미칩니다. 오작동시 교체가 필요합니다.
4. 스토브 모터가 작동을 멈추면 모터가 타버린 것일 수 있습니다. 불량한 질량 접촉 및 브러시 고착이 발생합니다.

차를 편안하게 이용하려면 차량, 히터가 항상 제대로 작동했으므로 제어 메커니즘을 원활하게 전환하고, 부동액 수준을 모니터링하고, 시스템 상태와 무결성을 모니터링해야 합니다.

자동차 소유자는 일반적으로 겨울이 오면서 스토브가 잘 가열되지 않는 히터 문제를 기억합니다. 내부가 완전히 편안하지 않게 되고, 창문에 김이 서리고 얼어붙어 시야가 크게 줄어들며 자동차 자체의 작동이 안전하지 않게 됩니다.

난방 설치에 어떤 문제가 있는지 알아 봅시다.

냉각 시스템의 작동 원리

엔진 냉각 시스템은 메인 라디에이터, 히터 라디에이터, 온도 조절 장치, 펌프, 팽창 탱크 및 연결 파이프로 구성됩니다. 건강한 시스템에는 항상 엔진이 작동하는 동안 지속적으로 순환하는 필요한 양의 냉각수가 포함되어 있습니다.

엔진의 최적 온도 체제를 유지하기 위해 밸브가 사용되며, 밸브는 위치(열림/닫힘)에 따라 액체를 특정 회로 또는 원으로 보냅니다.

따라서 엔진 시동 후 온도 조절 장치 밸브가 닫히고 액체는 엔진 냉각 재킷과 히터 라디에이터를 포함하여 파이프로 연결된 작은 원으로 순환합니다. 이는 기여합니다 빠른 워밍업엔진 및 자동차 내부(c). 작동 중인 시스템을 사용하면 내부를 예열하는 데 10~15분이 소요됩니다.

유체가 따뜻해지면 밸브가 열리고 유체가 큰 원으로 순환하기 시작하여 엔진이 과열되지 않도록 냉각을 위해 메인 라디에이터로 들어갑니다.

온도 조절 장치에 결함이 있는 경우 밸브가 완전히 열리지 않거나 닫히면 엔진의 온도 체계가 중단됩니다. 밸브가 열려 있으면 시작 직후 액체가 큰 원으로 순환하고 실내 난방이 최소화되거나 전혀 예열되지 않습니다.

서모스탯을 교체해야 합니다.

냉각 시스템의 펌프는 액체의 지속적인 순환을 생성하는 역할을 하며 만족스럽게 작동하지 않으면 압력이 히터 라디에이터를 통과할 만큼 충분하지 않아 작동에 부정적인 영향을 미칠 수도 있습니다. 펌프도 교체해야 합니다.

냉각 시스템에서

히터 팬이 작동하지 않음

팬의 임무는 히터 라디에이터 위로 공기를 불어 넣어 실내에 공급하는 것입니다. 팬이 고장나거나 따뜻한 공기가 들어오면 가열된 라디에이터에서만 나오겠지만 아주 적은 양이거나 전혀 나오지 않습니다.

팬의 연결 상태를 확인하고 필요한 경우 교체해야 합니다.

낮은 냉각수 수준

히터 라디에이터는 엔진 냉각 시스템의 가장 높은 지점에 위치하므로 부족 시 가장 먼저 반응합니다. 이것은 스토브가 잘 가열되지 않는 가장 일반적인 이유 중 하나입니다.

여기에는 몇 가지 가능한 문제가 있을 수 있습니다.

배관의 균열로 인해 냉각수가 누출되고, 팽창 탱크, 냉각 시스템의 라디에이터 또는 스토브의 라디에이터뿐만 아니라 파이프 고정용 클램프가 느슨하거나 분실되었기 때문입니다.

팽창 탱크 캡 밸브, 온도 조절 장치, 펌프의 오작동으로 인해 액체가 끓고 손실됩니다.

윤활 시스템의 균열 및 오일과의 혼합을 통한 액체 누출(팬의 유제)

실린더 헤드 개스킷의 소손 및 엔진 실린더로 유입되는 유체.

히터 팬이 찬 공기를 기내로 불어넣습니다 - 이유

외부 공기의 접근을 차단하는 댐퍼가 작동하지 않는 이유는 다음과 같습니다.

댐퍼 위치 조정 레버와 댐퍼 사이의 연결이 끊어졌습니다.

과열로 인한 뒤틀림으로 인한 댐퍼 걸림(플라스틱 댐퍼)

댐퍼 제어 기어모터의 오작동;

컨트롤러와 댐퍼 제어 모터가 작동하는 데이터에 대한 내부 센서(일반적으로 천장 센서)의 오작동

컨트롤러 오작동(스토브 자동 제어)

히터 라디에이터에서 뜨거운 공기의 흐름을 여는 댐퍼를 여는 데 문제가 있습니다.

내부 센서의 신호는 먼저 컨트롤러에 도달하고 컨트롤러는 댐퍼 위치 제어 기어모터에 명령을 내립니다. 퓨즈 문제, 배선 문제 또는 접촉 불량, 산화로 인한 전원 손실로 인해 기어 모터 및 컨트롤러가 작동하지 않을 수 있습니다.

난방 시스템의 라디에이터가 더러워졌습니다. 그 이유는 먼지 때문입니다. 라디에이터를 세척하거나 교체하여 치료할 수 있습니다. 구리 라디에이터는 납땜을 풀고 청소해야 하며, 알루미늄 라디에이터는 교체만 해야 합니다.

냉각 시스템의 에어 잠금 장치 - 제거 공기 잠금 장치.

막힘 - 공기 흐름이 좋지 않습니다.

이것이 스토브가 잘 가열되지 않는 주된 이유이며 이제 나열된 이유 중 어떤 것이 스토브가 자동차 내부를 적절하게 가열하지 못하게 하는지 판단하는 것이 어렵지 않습니다.

여름에는 많은 운전자가 에어컨을 사용하거나 최소한 창문을 열어 실내 온도를 편안한 상태로 유지합니다. 그러나 겨울철은 자동차 소유자에게 훨씬 더 어려운 시기이며, 자동차 내부가 편안하고 따뜻하다는 것이 매우 중요합니다.

이 모든 것은 자동차 내부의 난방 시스템이 담당합니다. 그리고 그들이 "여름에 썰매를 준비하십시오"라고 말했듯이 여름에이 시스템의 상태를 확인해야합니다. 특히 스토브가 잘 가열되지 않는 것으로 확인되는 경우 더욱 그렇습니다. 겨울에 얼어붙는 것보다 지금 시간을 보내고 객실의 스토브가 정상적으로 작동하는지 확인하는 것이 좋습니다. 따라서 실내난방시스템의 성능저하 원인이 무엇인지 알아보도록 하겠습니다.

실내 난방 시스템 설계

자동차 난방 시스템의 일반 설계

먼저 실내 난방 시스템의 설계를 살펴보겠습니다. 액체 냉각 시스템을 사용하면 설계 변경을 최소화하면서 실내를 따뜻하게 유지할 수 있습니다. 발전소. 엔진의 최적 온도는 80-90도입니다. C, 냉각 시스템이 액체를 사용하여 과도한 열을 제거하여 이를 유지하는 것이 이 범위입니다. 이 경우 시스템에 부은 부동액은 매우 강하게 가열되고 냉각하기 위해 통과되어 열을 환경으로 제거합니다.

객실에 난방 시스템을 설치할 때 엔진의 과도한 온도를 제거하는 원리를 따랐습니다. 설계자는 냉각 시스템에 또 다른 소형 라디에이터를 추가하고 전면 패널 아래 캐빈에 설치했습니다. 시스템을 통해 순환하는 액체가 객실에 설치된 라디에이터로 들어가서 부분적으로 열을 방출하는 것으로 나타났습니다.

스토브의 성능을 높이기 위해 이 라디에이터 아래에 임펠러가 있는 전기 모터가 설치되었습니다. 이 모터는 공기를 라디에이터 벌집 모양으로 통과시켜 더 많은 열을 소비하여 실내로 전달합니다.

이는 내부 난방 시스템의 두 가지 주요 구성 요소인 라디에이터와입니다. 그러나 스토브는 필요할 때만 가열해야 하며 지속적으로 가열해서는 안됩니다. 이 문제를 해결하기 위해 우리는 차단 밸브를 설치하거나 라디에이터를 승객실에서 분리하는 댐퍼를 설치하는 두 가지 경로를 선택했습니다.

동시에 난방 시스템도 제어해야합니다. 공기 공급 강도를 높이고 뜨거운 흐름을 필요한 구역으로 방향을 바꾸고 난방을 켜고 끄는 것이 필요합니다. 이를 위해 시스템에는 전면 패널에 표시되는 히터 제어 메커니즘이 포함되어 있습니다.

1 – 히터 제어 댐퍼 레버; 2 – 왼쪽 히터 케이싱; 3 – 발 가열 댐퍼의 드래프트; 4 – 라디에이터 개스킷; 5 – 라디에이터; 6 – 히터 개스킷; 7 – 전기 모터; 8 – 팬 케이스; 9 - 팬 임펠러; 10 – 앞유리 가열 플랩; 11 – 앞 유리 가열용 공기 덕트; 12 – 측면 노즐 공기 덕트; 13 – 측면 노즐; 14 – 앞유리 가열 플랩의 드래프트; 15 – 중앙 노즐; 16 – 발 가열 댐퍼;
17 – 오른쪽 히터 케이싱; 18 – 히터 제어 핸들; 19 – 크레인 제어봉; 20 – 히터 제어 댐퍼로드; 21 – 가열식 앞유리 댐퍼용 제어 핸들; 22 – 발 가열 댐퍼의 제어 핸들; 23 – 제어 레버 브래킷; 24 – 히터 케이싱 고정용 브래킷; 25 – 내부 환기 공기 덕트; 26 – 운전자의 발에 공기를 공급하는 창; 27 – 히터 제어 댐퍼; 28 – 발 가열 플랩 레버

이것은 스토브의 전체 디자인입니다.

1. 라디에이터;
2. 팬;
3. 공기 흐름이 특정 영역으로 이동하는 공기 덕트;
4. 제어 메커니즘.

자동차 내부 난방 시스템의 오작동으로 인해 그러한 결과가 나타날 수 있을 뿐만 아니라 다른 시스템도 스토브의 작동 불량에 영향을 미칠 수 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 하지만 스토브 라디에이터부터 시작하겠습니다.

자동차 히터가 잘 가열되지 않는 주된 이유는 세 그룹으로 나눌 수 있습니다.

1. 스토브 라디에이터에 문제가 있습니다.
2. 스토브 제어 메커니즘의 오작동.
3. 환기 및 냉각 시스템에 문제가 있습니다.

이러한 결함을 더 자세히 살펴보겠습니다.

히터 라디에이터 오작동

스토브 라디에이터는 난방 시스템의 주요 요소 중 하나이며 성능 저하의 가장 일반적인 원인 중 하나입니다. 라디에이터 자체의 크기는 작습니다. 즉, 냉각수가 이동하는 튜브의 직경이 작습니다. 동시에 캐비테이션 테이프가 종종 설치되어 더 나은 열 전달을 제공하지만 처리량을 줄입니다.

1. 라디에이터가 막혔습니다.

라디에이터의 디자인은 간단하며 실제로 돌파하는 것 외에는 아무 일도 일어나지 않습니다. 그러나 원을 그리며 움직이는 냉각 시스템의 액체는 다른 표면과 접촉하여 반응하여 결과적으로 침전물이 나타납니다. 그리고 그것은 이미 모든 곳, 특히 처리량이 작기 때문에 액체의 움직임이 느려지는 곳, 즉 스토브의 라디에이터에서 정착될 것입니다. 결과적으로 냉각 시스템이 심하게 오염되면 라디에이터와 액체가 더 이상 냉각 시스템을 통과하지 못하게 되어 열을 발산할 수 없게 됩니다.

문제를 해결하는 방법에는 두 가지가 있습니다. 라디에이터를 세척하거나 간단히 교체하는 것입니다. 그러나 세탁하려면 전문가에게 문의하는 것이 좋습니다. 사실 라디에이터는 구리나 황동으로 만들어지는 경우가 많으며 구성 부품은 서로 납땜되어 있습니다. 고품질의 세척을 위해서는 분해하여 튜브를 깨끗이 헹군 후 다시 납땜해야 합니다.

라디에이터를 교체하는 것이 더 쉬운 것 같지만 원래의 황동 또는 구리 스토브 라디에이터는 일반적으로 매우 비쌉니다.

영상: 자동차 히터가 잘 뜨거워지지 않는 이유는 무엇인가요?

2. 시스템 방송

스토브가 잘 가열되지 않는 두 번째 이유는 라디에이터의 기포 때문입니다. 이 현상은 일반적으로 냉각수를 교체한 후에 나타납니다. 사실 라디에이터는 냉각 시스템의 가장 높은 지점이며 부동액을 교체할 때 라디에이터에서 공기를 제거하는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다.

문제를 해결하기 위해 일부 자동차에서는 히터 라디에이터 위에 특수 필러 플러그를 설치합니다. 즉, 부동액을 교체한 후 이 플러그를 통해 라디에이터에 액체를 추가하고 공기를 빼낸 다음 시스템을 통해 모든 부동액을 구동하여 엔진을 몇 분 동안 작동시키면 충분합니다.

이러한 필러 플러그가 없으면 엔진 실이 히터 라디에이터 수준보다 높도록 차량 전면을 리프트에 올려 라디에이터에서 공기를 배출한 다음 액체를 집중적으로 순환시킬 수 있습니다. 시스템.

스토브 제어 메커니즘의 오작동

제대로 작동하지 않는 스토브의 일반적인 문제는 라디에이터에 대한 부동액 공급을 차단하는 밸브에서 발생합니다. 단순히 닫혀 있거나 반쯤 열린 위치에 걸려 유체가 라디에이터에 도달하지 못할 수 있습니다.

실내 난방 시스템을 정비할 때는 반드시 수도꼭지의 기능을 확인해야 합니다. 걸린 경우 개발을 시도하거나 간단히 교체할 수 있습니다.

제어 메커니즘에 대해 조금. 패널의 레버나 슬라이더를 사용하면 케이블을 사용하여 수도꼭지나 댐퍼를 열고 닫을 수 있으며 공기 흐름의 방향도 바꿀 수 있습니다. 따라서 케이블 끝이 탭이나 밸브에서 떨어지면 제어가 중단됩니다. 팁을 다시 설치하기만 하면 모든 것을 고칠 수 있습니다.

영상: 스토브가 심하게 불고 있나요?

환기 및 냉각 시스템

스토브 성능에 영향을 미칠 수 있는 시스템을 살펴보겠습니다. 첫 번째는 기내 환기 시스템입니다.

겨울에는 플랩을 사용하여 외부에서 객실로의 공기 공급을 차단합니다. 그러나 시간이 지남에 따라 이러한 댐퍼의 씰이 마모되어 차가운 공기가 누출됩니다. 그리고 스토브 라디에이터에서 가열된 공기와 동일한 공기 덕트를 통과하기 때문에 이러한 흐름이 혼합됩니다. 결과적으로 공기가 매우 시원해집니다. 이 문제는 내부 환기 시스템의 댐퍼 씰을 교체하면 간단히 해결할 수 있습니다.

내부 히터의 작동은 히터에 냉각수를 제공하기 때문에 발전소 냉각 시스템의 영향을 크게 받습니다.

실내 난방 시스템의 효율성을 크게 저하시킬 수 있습니다. 열린 위치에 걸리면 액체가 큰 원을 그리며 계속 순환합니다. 주변 온도가 낮으면 부동액이 매우 빨리 냉각됩니다. 즉, 액체는 단순히 예열될 수 없습니다. 고온즉, 많은 양의 열을 기내로 전달할 수 없다는 의미입니다. 이로 인해 스토브는 약하게 가열된 공기를 불어넣습니다.

온도 조절기의 기능을 쉽게 확인할 수 있습니다. 점검은 차가운 엔진에서 수행됩니다. 시작하고 즉시 온도 조절기에서 라디에이터로 이어지는 파이프를 잡아야합니다. 온도 조절 장치가 제대로 작동하면 엔진이 최적의 온도에 도달한 후에만 액체가 라디에이터로 흐릅니다. 설치물이 예열되기 전에도 파이프에서 열이 느껴지면 온도 조절 장치가 열린 위치에 고착되었을 가능성이 높습니다.

공기 주머니로 인해 스토브가 가열되지 않는 경우가 있습니다. 그러나 그것들을 제거한 후 잠시 후 동일한 플러그로 인해 스토브가 다시 찬 공기를 불어 넣기 시작합니다. 이는 엔진에 심각한 문제가 있음을 나타내는 신호입니다. 실린더 헤드 개스킷이 파손되어 부동액이 실린더에 유입됩니다. 그리고 라디에이터는 시스템의 가장 높은 지점이므로 유체가 먼저 빠져나가고 플러그가 나타납니다. 이 모든 것은 개스킷을 교체해야만 해결할 수 있습니다.

여기서 우리는 스토브가 제대로 가열되지 않는 모든 주요 이유를 고려하려고 노력했습니다. 그리고 자동차 히터의 효율이 감소한 것을 발견했다면 지금 이 오작동의 원인을 찾아 제거하는 것이 좋습니다. 겨울에는 상황이 훨씬 더 악화될 것이기 때문입니다.

난방 및 환기 모드에서 스토브가 작동을 멈춘 경우 그 이유는 다음과 같습니다. 그런데 팬은 작동하는데 스토브가 잘 가열되지 않으면 어떻게 해야 할까요? 그 이유를 살펴보자 유휴 속도찬 공기는 공기 덕트에서 나오며 자동차 내부 난방 시스템의 성능을 높이는 방법도 있습니다.

찬 공기의 원인

• 히터 라디에이터가 막혔습니다.
• 온도 조절 장치가 열려 있습니다.
• 객실로 들어오는 공기의 온도를 조절하는 댐퍼의 오작동. "열"스위치 위치에서도 히터 탭이 완전히 열리지 않기 때문에 VAZ 클래식 모델에서는 스토브가 잘 가열되지 않는 경우가 많습니다.
• 엔진 냉각 시스템에 에어 록이 형성됩니다.
• 스토브 라디에이터 벌집이 막혔습니다. 허니컴에 촘촘한 먼지 층이 형성되면 통과하는 공기의 양이 감소하여 내부를 예열하는 데 걸리는 시간이 늘어납니다.
• 펌프 오작동. 임펠러가 시트에서 찢어지거나 플라스틱 블레이드가 부러지면 엔진 냉각 시스템의 부동액 순환이 중단됩니다. 이런 고장으로 나쁜 직업스토브는 문제가 가장 적으므로 실질적으로 보장됩니다.

• 팽창 탱크의 냉각수 수준 부족, 실린더 헤드 개스킷 고장 및 시스템 환기. 고장이 발생하면 필연적으로 엔진 온도가 상승합니다.
• 필수의. 막힌 종이 요소는 공기의 통과를 방해합니다. 이로 인해 스토브가 제대로 가열되지 않지만 팬 성능 저하로 인해 자동차 내부를 예열하는 데 걸리는 시간이 크게 늘어납니다.

수리의 결과

에어 록이 형성되면 부동액 순환이 중단되어 스토브에서 차가운 공기가 불어납니다. 대부분의 경우 오작동의 원인은 잘못된 것입니다. 부동액 누출을 수리하기 위해 실런트를 사용한 후 스토브가 제대로 가열되지 않는 경우가 종종 있습니다. 많이 찾아보실 수 있어요 리뷰이 조성물은 효과가 없을 뿐만 아니라 냉각수 순환 채널과 온도 조절 장치를 막을 수도 있습니다.

실런트 사용 후 스토브가 가열을 멈춘 경우 냉각수 온도 센서를 놓치지 마십시오. 화합물은 히터 라디에이터를 막을 수 있을 뿐만 아니라 워터 펌프 임펠러에 달라붙어 실린더 헤드와 실린더 블록의 부동액 순환 채널을 막을 수도 있습니다.

히터 코어를 플러시하는 이유는 무엇입니까?

물이나 저품질 부동액을 사용하여 냉각 시스템에 오일을 넣으면 히터 라디에이터의 파이프와 채널에 축적물과 침전물이 형성됩니다. 유동면적이 감소하면 순환액의 유량도 감소하게 됩니다.

예열 속도가 감소하고 라디에이터 온도가 낮아져 유휴 상태에서 스토브가 가열되지 않습니다. 속도가 증가함에 따라 펌프 임펠러의 회전 속도가 증가하여 냉각수 순환이 향상되고 결과적으로 히터 라디에이터의 가열이 향상됩니다. 따라서 공기 덕트에서 따뜻한 공기가 흐르기 시작합니다.

제거하지 않고 세탁

전기 펌프, 파이프 두 개, 깨끗한 물이 담긴 용기가 필요합니다. 펌프의 성능은 그다지 중요하지 않으므로 Gazelle의 전기 내부 히터 펌프 또는 유사한 이송 펌프가 매우 적합합니다. 펌프는 배터리로 구동되므로 추가 칩, 게 및 와이어가 필요합니다.

1. 표준 히터 라디에이터 파이프를 분리합니다.
2. 전기 펌프의 공급 호스를 흡입구 피팅에 연결합니다.
3. 두 번째 파이프를 배출구 피팅에 연결합니다. 더러운 액체가 배수됩니다.
4. 출구 파이프에서 비교적 깨끗한 액체가 나올 때까지 흐르는 물로 라디에이터를 헹구십시오.
5. 솔루션을 준비하십시오. 침전물과 스케일을 제거하려면 ""기사에서 다음을 사용하는 것이 좋습니다. 구연산아니면 파이프 청소부.
6. 히터 라디에이터를 세척 용액으로 채웁니다.
7. 몇 시간 후에 흐르는 물로 라디에이터를 다시 헹굽니다. 배출관에서 깨끗한 물이 나올 때까지 이 절차를 반복해야 합니다.

온도 조절 장치를 확인하는 방법

엔진이 도착하기 전에 작동 온도냉각수는 냉각 시스템의 작은 회로를 통해 순환해야 합니다. 냉각수가 엔진 냉각 라디에이터를 통해 지속적으로 순환하기 때문에 스토브가 가열되지 않습니다. 유입되는 공기 흐름과 함께 지속적으로 분사하면 엔진 예열 속도가 크게 느려집니다.

기기에서 제거하지 않고도 기능을 확인할 수 있습니다. 대부분의 자동차에서 열 밸브는 80-90ºС에서 열리기 시작합니다. 온도가 계속 상승하면 95~100°C에서 온도 조절 장치가 이미 완전히 열려 있습니다. 열 밸브가 열려 있으면 서모스탯 하우징에서 라디에이터로 이어지는 파이프가 엔진이 시동되는 순간부터 예열됩니다. ~에 적절한 작업파이프는 엔진 냉각 재킷의 냉각수가 80-90°С까지 따뜻해질 때만 가열되어야 합니다.

스토브가 주기적으로만 제대로 가열되지 않으면 집에서 온도 조절기를 완전히 확인하는 것이 가장 좋습니다. 온도계와 히터를 사용하면 오작동하는 온도 조절 장치를 정확하게 식별할 수 있습니다.

냉각 시스템에서 에어록을 제거하는 방법

• 팽창 탱크가 냉각 시스템의 다른 모든 요소보다 최대한 높도록 경사면에 차량을 배치하십시오. 리저버 캡을 열고 엔진을 시동한 후 속도를 약 2500,000rpm으로 10~15초 동안 설정한 후 잠시 3,500~4000,000rpm으로 올립니다.
• 상단에 있는 파이프를 제거하고 깨끗한 용기에 넣어야 합니다. 팽창 탱크에 약간의 공기 압력을 가하십시오. 기포 없이 파이프에서 액체가 흘러나오면 다시 장착하십시오. 액체를 부을 때 팽창 탱크의 수위가 너무 낮아지지 않도록 하십시오.

설명된 방법으로 에어록을 제거하는 데 도움이 되지 않고 스토브가 여전히 잘 가열되지 않는 경우 플러그가 생기지 않도록 부동액을 다시 채우기 위해 부동액을 완전히 배출하십시오.

추가 펌프 설치

완전한 기능을 갖춘 자동차의 히터 성능을 향상시키는 방법에는 여러 가지가 있습니다.

• 회로에 추가 전기 펌프를 설치하십시오. 스토브 라디에이터를 통해 순환하는 액체의 양을 증가시켜 셀의 가열 속도를 높입니다. 따라서 팬 속도가 증가하더라도 공기가 가열될 시간이 있습니다.
• 행 수가 많은 스토브 라디에이터를 설치하십시오 (클래식 VAZ 모델 소유자에게 해당). 가열된 표면과 공기 흐름의 접촉 면적이 증가하여 온도가 증가합니다.

강제 냉기 흡입구를 차단하세요. 많은 자동차에서 온도 제어 스위치의 어느 위치에서든 흡입 공기의 일부가 히터 라디에이터를 통과합니다. 중앙 공기 덕트에서 나오는 시원한 공기는 고속도로에서 운전할 때 운전자에게 도움이 됩니다.