엔진의 오일 오버플로 : 결과와해야 할 일. 자동차 엔진에 오일이 넘칠 때의 결과 - 어떤 일이 일어나고 상황을 해결하는 방법 레벨보다 높은 엔진에 오일을 부으면

운전자는 과잉보다 엔진 오일을 덜 채우는 결과에 더 자주 직면합니다. 그러나 초과 물량으로 인한 긍정적인 결과를 기대해서는 안 됩니다. 이 기사에서는 엔진에 오일을 부으면 어떻게 되는지와 이 유체의 정상 수준을 복원하는 방법에 대해 설명합니다.

과도한 부피는 엔진 성능에 영향을 미치며 일부 시스템이 작동하지 않고 센서가 잘못 정렬되고 오일 소비가 증가합니다. 특히 규범을 크게 초과하는 경우.

오일 레벨 확인은 특수 계량봉을 사용하여 수행됩니다. 실린더 블록의 구멍에 영구적으로 삽입된 밀봉된 플러그에 고정됩니다. 정확한 확인을 위해 차를 시동하고 유휴 상태에서 예열해야합니다.액체의 원하는 점도를 얻기 위해 약 10분.

엔진의 오일 레벨 측정

그 후, 엔진을 끄고 오일의 대부분이 오일 팬으로 유리될 때까지 몇 분을 기다려야 합니다. 계량봉을 꺼내 "최소" 및 "최대" 표시가 있는 하단 부분을 건조시켜 계량봉에 기름과 헝겊 잔여물을 남기지 않습니다. 다음으로 미터를 구멍으로 되돌려 끝까지 삽입하고 다시 조심스럽게 제거합니다.

이 금속 막대가 최소값 이상 및 최대값 이하의 엔진 오일에 묻어 있으면 시스템의 이 유체 수위가 정상입니다. 막대가 "최대" 표시보다 훨씬 높게 번지면 엔진에서 오버플로가 허용되었음을 나타냅니다.

수준을 초과하는 이유

가장 흔한 이유는 액체를 교체하거나 보충할 때 진부한 결석입니다. 따라서 독립적 인 교체 중에 운전자는 작업을 완전히 제거하지 않습니다. 대부분 0.2-0.25 리터는 시스템에서 완전히 흘러 나올 시간이 없습니다. 이러한 초과는 바람직하지 않은 결과를 초래할 수 있습니다.

그러나 자동차 소유자는 액체가 완전히 나올 때까지 기다리지 않고 새 액체를 채 웁니다. 역에서 교체할 때도 급하게 비슷한 실수를 할 수 있습니다. 그러나 자동차 서비스의 품질 교체를 위해서는 운전자는 진공 펌핑이 있는지 문의할 수 있습니다.. 이 방법은 채굴 잔류물의 위험을 최소화합니다.

오버플로의 결과

액체는 온도가 증가함에 따라 팽창합니다. 이 과정으로 인해 씰, 씰, 개스킷에 가해지는 압력이 씰링 요소의 변형까지 증가합니다. 그 후에 시스템의 압력이 감소하고 오일 소비가 증가하는 동안 작업을 수행할 수 없고 누출이 시작됩니다.

버터는 거품으로 휘저어

압력이 임계적으로 증가하는 동안 임펄스 서지가 발생합니다. 또한 양초를 범람하고 점화, 전력 손실, 연료 소비 증가 문제가 발생할 수 있습니다. 질량 연료 유량 센서를 플러딩할 때 펄스 방출 중에 동일한 증상이 발생합니다. 잘못된 판독값을 제공하기 시작하여 추가 오버런이 발생합니다.

시스템에 윤활유가 상당히 많으면 크랭크 샤프트가 거의 항상 이 볼륨에 있습니다. 그들과 같이 균형추로 그는 모든 것을 거품으로 휘젓는다작업 중. 기포가 형성되어 균일성을 감소시킵니다. 엔진에 오일이 넘칠 때 발생하는 이러한 결과는 유압 리프터의 공기 순환과 부적절한 작동으로 이어집니다. 가스 분배 시스템의 다른 구성 요소에 충격 하중이 가해지면 부품이 빠르게 개발됩니다.

또한 공기 어셈블리의 디자인이 분리할 수 없는 경우 교체해야 합니다.. 그러나이 요소의 비용은 상당히 높습니다.

윤활 시스템의 압력 증가는 오일 펌프에 상당한 부하를 줍니다. 기어가 지나치게 많이 마모될 수 있습니다. 또한 기포는 섬프에서 시스템 아래로 먼지 입자를 운반할 수 있습니다. 이 과정은 오일 필터를 더 빨리 오염시킵니다.

과충전의 결과는 자원이 상당히 고갈된 자동차에서 더 크게 나타납니다.

고출력 모터는 씰 아래에서 누출이 있는 계량봉에서 수 밀리미터 초과의 형태로 오버플로에 거의 즉시 반응합니다. 과잉 오일이 저절로 연소되기를 기다리는 전략은 비효율적입니다. 이 기간 동안 다른 때로는 더 심각한 손상이 발생할 수 있습니다.

필터 제거

새 자동차의 경우 작은 오버플로가 오래된 자동차와 같은 슬픈 결과를 초래하지 않습니다. 그러나 문제가 오랫동안 해결되지 않으면 문제가 발생할 수 있습니다. 따라서 가능한 한 빨리 과도한 오일을 제거하는 것이 좋습니다.

과도한 엔진 오일을 제거하는 방법

소량의 과도한 윤활유를 배출하기 위해 오일 필터의 나사를 간단히 풀 수 있습니다. 구멍 아래에 용기를 놓습니다. 잠시 기다린 후 충분한 양이 배수되면 필터를 다시 조여야 합니다. 수위가 크게 초과되면 배수 플러그를 통해 초과분을 제거하고, 잠시 동안 나사를 풀거나 계량봉의 구멍을 통해 수위를 확인해야 합니다.

전통적으로 여러 큐브용 의료 주사기와 점적기의 유연한 튜브가 사용되었습니다. 호스의 한쪽 끝을 주사기로 단단히 연결하고 다른 쪽 끝을 구멍으로 내립니다. 오일의 일부를 펌핑한 후 확인하고 필요한 경우 작업을 반복할 수 있습니다. 이 절차는 냉각 엔진으로 수행해야 합니다.

시스템에서 과도한 오일 제거

예상보다 많은 양의 오일을 선택했다면 항상 시스템에 필요한 수준으로 다시 추가할 수 있습니다.

결론

이제 엔진에서 오일 오버플로를 위협하는 요소가 무엇인지 알게 되었으며 몇 가지 결과를 요약할 차례입니다.

• 엔진 오일 레벨을 정기적으로 점검해야 합니다. 제조업체가 지정한 간격에 있어야합니다 (프로브의 위험을 봅니다).
• 최적 수준은 최대 판독값의 3/4로 간주됩니다.
• 시스템의 오일이 과도하거나 부족하면 엔진 고장으로 이어질 수 있습니다. 이는 특히 주행 거리가 많은 자동차에 해당됩니다.
• 표준에서 레벨 편차가 감지되면 액체를 추가하거나 펌핑하여 가능한 한 빨리 제거해야 합니다.

많은 자동차 소유자가 엔진 윤활 시스템의 낮은 수준의 자동차 오일이 심각한 결과를 초래한다는 사실에 익숙하다면. 그러나 엔진 오일의 과도한 수준 또는 넘침이 고장의 원인이 될 수 있다고 생각하는 사람은 거의 없습니다. 따라서 특수 계량봉에 오일 레벨 표시를 "MIN"과 "MAX" 사이로 유지하는 것이 중요합니다.

자동차 오일 수준이 표준보다 낮은 자동차의 작동은 엄격히 금지되어 있음을 상기할 가치가 있습니다. 최소한 운전하기 전에 표준에 추가하거나 기술 검사소에 연락하여 누출 위치를 확인하거나 차량을 수리해야 합니다.

최대 오일 레벨을 초과하는 위험은 무엇입니까?

자동차 제조업체가 자동차 계량봉에 최소 및 최대 오일 레벨 표시를 표시하는 것은 아무 것도 아닙니다. 내연 기관의 고품질 작동에 가장 적합한 것은 그들 사이의 간격(약 1리터)입니다. 그러나 크랭크 케이스의 윤활유 "재고"가 방해가되지 않을 것이라고 믿는 특정 그룹의 운전자가 있습니다. 그러나 진실은 연료 소비가 증가할 것이며 이것은 가장 낙관적인 예측입니다.

사실 일반 모드에서 자동차 오일은 엔진의 모든 기계 요소를 윤활하여 피스톤의 움직임과 크랭크 샤프트 및 기어의 회전 중에 저항력을 줄이고 부품을 마모로부터 보호합니다. 시스템에 과도한 유체가 있으면 모든 요소가 움직이는 동안 압력이 증가하고 저항이 증가합니다. 결국 부품 자체뿐만 아니라 과도한 점성 액체도 밀어야하므로 천이 넘는 속도로 실질적인 저항을 줄 수 있습니다.

따라서 엔진의 저항이 증가하면 출력이 감소하고 연료 소비가 증가합니다.

다른 결과 없이 연료 소비가 증가하는 것은 가능성이 희박한 시나리오이며 초기 단계에서만 현실적이라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 시스템에 과도한 엔진 오일이 있는 차량을 장기간 사용하면 여러 가지 고장이 발생할 수 있습니다.

엔진의 모든 내부 요소에 나타나는 집중적인 그을음 형성이 시작됩니다.

자동차 배기 가스의 유해 물질 증가 및 전체 배기 시스템의 오염;

시스템의 과도한 오일 레벨은 연소실로 집중적으로 유입되어 결과적으로 배기관에서 두꺼운 푸른 연기가 나타납니다(푸른 연기가 나타나는 다른 이유로 다음 기사에서 읽을 수 있습니다. 배기관에서 푸른 연기가 나오면 어떻게해야합니까»);

당연히 오일의 집중 연소는 소비와 자동차 유지 보수 비용의 증가로 이어집니다.

엔진의 오일 씰 손상. 증가 된 압력으로 인해 압착되거나 그을음 형성으로 인해 누출이 나타납니다.

점화 플러그가 심하게 오염되어 효율성이 떨어지고 수명이 단축됩니다.

엔진에 오일 오버플로가 나타나는 이유

짐작할 수 있듯이 높은 수준의 엔진 오일의 주요 원인은 교체하거나 시스템에 추가할 때 엔진 오일이 넘치기 때문입니다. 이 경우 부주의나 우발적인 실수로 인해 차량 소유자 자신이 원인이 됩니다. 그래서. 엔진 오일을 교환하기 전에 지침을 읽고 알아내야 합니다. 자동차에 필요한 오일의 양과 캐니스터의 잔류 물 양을 미리 확인하십시오.

엔진 오일의 양이 증가하는 두 번째 이유는 냉각수, 물 또는 연료가 시스템으로 침투하기 때문일 수 있습니다. 가장 자주. 이는 부품과 메커니즘 사이의 개스킷 조임 위반 또는 엔진 블록의 기계적 손상 때문입니다.

높은 오일 레벨이 즉시 또는 가까운 장래에 감지되면 엔진에서 심각한 일이 발생할 수 없다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 따라서 과도한 오일을 긴급히 제거하는 것이 좋습니다. 이렇게하려면 여러 가지 방법을 적용 할 수 있지만 엔진 오일의 일관성, 점도가 변경되었거나 이물질 또는 거품이있는 경우 조심스럽게 기술 검사소에 긴급히 가야합니다. 이것은 외부 유체가 시스템에 들어가는 첫 번째 징후이기 때문입니다.

호스를 통해 과도한 오일을 제거하는 방법은 무엇입니까?

이 방법을 사용하려면 최소한 필러 넥에 달라붙는 긴 호스가 필요합니다. 과도한 액체를 펌핑하기 위해 입(권장하지 않음, 모터 오일은 독성 액체), 펌프 또는 주사기를 사용할 수 있습니다. 이 경우 오일 레벨을 정기적으로 점검해야 합니다.

배수구를 통해 과도한 오일을 제거하는 방법은 무엇입니까?

또한 오일팬의 드레인홀을 이용하여 차량용 오일을 모두 배출한 후 필요한 양만큼 다시 채워주시면 됩니다. 전체 절차는 사용한 유체를 자체 교체하는 과정을 완전히 반복하지만 유일한 예외는 배출된 오일이 다 사용되지 않고 다시 채워집니다.

절차 전에 엔진이 완전히 식을 때까지 기다리는 것이 좋습니다. 뜨거운 기름은 심각한 화상을 입을 수 있기 때문입니다. 이제 절차에 대한 단계별 설명으로 넘어가겠습니다.

1. 필러 캡을 열어야 합니다.

2. 차를 고가 또는 수리 구덩이 위에 올려 놓은 후에는 팔레트에서 배수 플러그를 찾아야합니다.

3. 플러그를 풀기 전에 오일 배출을 위한 편리한 용기로 교체해야 합니다.

4. 준비 과정이 끝나면 렌치 또는 특수 도구를 사용해야합니다.

5. 이제 완전히 배수될 때까지 약 10분 정도 기다려야 합니다.

6. 오일을 완전히 배출한 후에는 배출 플러그를 단단히 조여야 하지만 과도한 열의는 없습니다.

7. 마지막 항목은 엔진에 오일을 채우는 것입니다. 그러나 이것을 더 신중하게 취하십시오.

자동차의 오일 레벨은 적어도 일주일에 1-2번 정기적으로 점검해야 함을 기억할 가치가 있습니다.

엔진은 모든 차량의 심장입니다. 이 전원 장치를 잘못 조작하면 운전이 불편하고 작동이 불가능합니다. 최적의 엔진 성능을 위해서는 오일 레벨이 정상이어야 합니다. 엔진에 오일을 부으면 어떻게 되며 어떤 이유로 이런 일이 발생하는지 이 기사에서 알아보십시오.

[ 숨다 ]

오일 오버플로의 원인

엔진에 오일을 부으면 어떻게 되는지 설명하기 전에 소모품 수준을 높이는 주요 원인을 분석합니다. 얼마나 많은 기름을 붓느냐에 따라 문제의 결과가 달라집니다.

다른 작동 유체가 오일에 침투

수준이 정상보다 높으면 작동 소모품이 전원 장치(물 또는 부동액)로 유입되었기 때문일 수 있습니다. 유체가 계량봉이나 주입구를 통해 모터에 들어갈 수 있습니다. 실린더 헤드 개스킷이 손상되면 냉각수가 엔진으로 유입되고 오일이 냉각 시스템으로 유입됩니다.

엔진 냉각 시스템에 들어가는 윤활유

오일 교환 순서 위반

이것은 일반적인 이유입니다. 시스템의 유체를 직접 교체하면 사용한 오일을 배출한 후 엔진에 0.25리터가 더 남습니다. 잔류 물은 배수 할 시간이 없거나 크랭크 케이스에 남아 있습니다. 이것은 장치의 디자인 기능 때문입니다. 그리고 서비스 북의 권장 사항에 따라 새 유체를 채우면 볼륨이 초과됩니다.

오일 열팽창 무시

엔진의 온도가 올라가면 윤활유의 부피가 증가합니다. 윤활유가 MAX 표시까지 모터에 채워지면 나중에 레벨이 증가합니다. 그렇기 때문에 액체는 MIN과 MAX 표시 사이의 레벨 중간까지 부어집니다. 교체하기 전에 서비스 설명서를 읽으십시오. 윤활유 교체 방법이 나와 있습니다. 이것은 따뜻하거나 차가운 전원 장치에서 수행됩니다. 교체할 때 제조업체의 권장 사항을 따르십시오.

압축 문제

많은 자동차 소유자는 내연 기관 실린더의 압축 강하 문제에 익숙합니다. 이것은 그을음이나 부스러기가 모터에 들어가는 장치의 코킹 때문입니다. 그런 다음 내연 기관의 탈탄소화를 수행해야 합니다. 실린더에 구멍을 뚫고 피스톤을 교체하고 밸브의 조임 상태와 틈을 진단해야 합니다.

마모된 오일 씰 및 기타 엔진 부품

압축이 정상이면 씰이 진단되고 필요한 경우 새 씰로 교체됩니다. 때때로 이 절차가 작동하지 않습니다. 이것은 밸브 가이드가 작동하지 않기 때문입니다.

씰과 부싱이 올바르면 장치 내부의 높은 압력으로 인해 문제가 발생할 수 있습니다. 이러한 계획의 실패는 중요한 구성 요소의 고장으로 인해 발생합니다. 예를 들어, 선행 밸브 또는 피스톤 그룹이 고장날 수 있습니다. 간격의 출현으로 인해 배기 가스가 연소실로 들어갈 수 있습니다 (비디오 작성자는 사용자 Vadim Moiseev입니다).

막힌 밸브

윤활 수준이 증가한 경우 이는 밸브 때문일 수 있습니다. 이 장치는 전원 장치의 크랭크 케이스를 대기로부터 분리하는 데 사용됩니다. 이 밸브가 환기 시스템에서 막히면 압력 수준이 증가합니다. 결과적으로 액체 레벨이 증가합니다. 원인을 제거하려면 환기 시스템의 오염을 청소해야 합니다.

오일 레벨을 올바르게 측정하는 방법

엔진 오일 레벨이 정상인지 확인하는 방법:

1. 차가운 엔진에서 아침에 확인하는 것이 가장 좋습니다. 밤에는 전원 장치의 벽에서 그리스가 배출되어 결과가 정확합니다. 엔진을 끈 후 약 20분 정도 기다릴 수 있습니다.
2. 구멍에서 계량봉을 제거하고 헝겊으로 닦으십시오. 계량봉에는 최대값과 최소값의 두 가지 표시가 있어야 합니다.
3. 그런 다음 다시 설치하고 다시 빼내십시오. 이상적으로는 소모품 레벨이 MIN과 MAX 표시 사이에 있어야 합니다.

모든 현대 자동차에는 전자식 오일 소비 제어 시스템이 장착되어 있습니다. 그러나 때때로 그들은 "거짓말"을 할 수 있으므로 온보드 컴퓨터를 신뢰해서는 안됩니다.

계량봉의 윤활유 레벨 확인

수준을 초과하는 징후

엔진의 오일 레벨이 초과되면 계량봉으로 볼륨을 측정한 결과로 이해할 수 있습니다. 아래에서 우리는 내연 기관의 과도한 윤활유의 징후에 대해 이야기 할 것입니다.

엔진 시동의 어려움

유체 레벨이 초과되고 정상보다 높으면 크랭크 샤프트의 회전이 더 어려워집니다. 이 때문에 휠에 더 적은 토크가 전달됩니다. 엔진 시동이 어렵고 일반적으로 자동차가 덜 활발해지며 가속하는 데 시간이 더 오래 걸립니다. 가속 페달을 밟으면 내연 기관의 반응이 그다지 명확하지 않다는 것을 느낄 수 있습니다. 이는 특히 저속에서 분명합니다. 부족한 동력을 보충하기 위해 운전자는 연료를 더 세게 누르는 경향이 있으며 이는 연료 소비를 증가시킵니다.

누출 형성

전원 장치에 누출이 있는지 주의 깊게 검사해야 합니다. 상승된 오일 레벨은 종종 누출로 이어집니다. 액체는 필러 구멍이나 내연 기관 하우징의 조인트에서 나올 수 있습니다. 증가 및 과잉은 점화 플러그의 충전 및 오일 씰의 마모 가속화에 기여할 수 있습니다. 모든면에서 엔진을 검사하십시오. 누출의 징후가 있는 경우 윤활유 수준을 확인하십시오.

머플러에서 흰 연기

부동액이 모터에 들어가면 지나치게 높은 수준의 윤활이 발생할 수 있습니다. 실린더 헤드 또는 가스켓이 손상되면 냉각수가 엔진과 혼합됩니다. 그 수준이 높을 것이고 엔진이 시동되면 배기관에서 증기와 같은 특이한 흰색 연기가 나옵니다. 이 경우 엔진 출력이 떨어집니다.

머플러에서 흰 연기

엔진에 기름을 부으면 어떻게 될까요?

이제 최대값 이상으로 엔진에 오일을 부었을 경우의 결과에 대해 알아보겠습니다.

강화된 그을음 형성

액체 충전량이 정상보다 높으면 다양한 문제가 발생합니다. 과도한 오일은 탄소 형성 증가로 인해 엔진에 위험합니다. 모터의 내벽에 그을음이 형성되면 연소실 내부에 위치한 피스톤 및 구성 요소의 작동에 영향을 미칩니다. 새 엔진은 그을음에 민감하지 않지만 더 빨리 마모됩니다.

기름 폐기물

최대 레벨을 과도하게 채우면 심각한 결과를 초래할 수 있습니다. 이러한 문제는 과도한 유체 소비로 이어집니다. 이 경우 자동차 소유자는 윤활유를 더 추가해야 합니다. 이는 추가적인 재정적 비용으로 이어집니다.

연료 소비 증가

높은 수준은 연료 소비를 증가시킬 수 있습니다. 이것은 운전자가 추가로 가스 페달을 밟아 보상하는 엔진 출력의 감소 때문입니다.

오일 펌프 및 필터의 부하 증가

분해된 고장난 오일펌프

기계에 과도한 윤활유가 있으면 윤활 시스템의 압력 증가에 영향을 줍니다. 이것은 오일 펌프와 필터의 작동에 부정적인 영향을 미칩니다. 이러한 구성 요소 및 장치에 대한 비표준 압력으로 인해 부하가 증가합니다. 이 모드에서 작업하면 마모 및 고장이 가속화됩니다. 필터를 교체하면 자동차 소유자가 저렴하게 비용을 들이게 됩니다. 그리고 오일 펌프를 위해 포크 아웃해야합니다. 과도한 오일은 부하뿐만 아니라 필터 요소의 급속한 오염으로 인해 해롭습니다.

에어링 유압 리프터

소모품이 넘치면 크랭크축이 완전히 묻히게 됩니다. 그리고 액체 자체가 거품을 내기 시작할 것입니다. 소량의 윤활유를 장치에 붓는 경우 물질의 균일성이 감소하여 결과적으로 유압식 리프터가 공기가 공급됩니다. 공기 유입으로 인해 덜 안정적으로 작동합니다. 타이밍 메커니즘의 나머지 구성 요소에 대한 부하가 증가하므로 더 빨리 마모됩니다. 넘칠 경우 차량에 분리할 수 없는 장치가 설치되어 있으면 교체하는 것이 유일한 옵션입니다.

점화 플러그 윤활

내연 기관에 많은 양의 오일을 주입하면 점화 플러그의 작동에 영향을 미칩니다. 기름진 양초가있는 전원 장치의 작동에 대한 초과 효과는 부정적입니다. 윤활 시스템의 압력이 임계 수준으로 상승하면 임펄스 방출이 나타납니다. 양초의 결과로 엔진 시동이 더 어려워집니다. 자동차 엔진은 동력을 잃어 연료 소비 증가에 기여합니다.

소음기 오염

기계의 엔진에 윤활유를 더 붓지 마십시오. 이것은 엔진 문제뿐만 아니라 배기관의 오염으로 인해 자동차에 위험합니다. 이것은 또한 ICE 전력의 감소 및 높은 연료 소비와 관련이 있습니다. 오염으로 인해 머플러의 수명이 단축됩니다. 더 일찍 실패합니다(TexnoFun 채널에서 촬영 및 게시한 비디오).

배기 독성 증가

엔진의 과도한 오일은 배기 가스의 양을 증가시킵니다. 그러나 가스의 양은 품질 저하만큼 끔찍하지 않습니다. 배기 가스는 인체에 ​​해를 끼칠 수 있는 유독성 및 유독성 물질을 대기 중으로 방출합니다. 겨울철 차고에서 차를 예열할 때 위험합니다. 배기 가스를 흡입하면 두통과 메스꺼움을 느낄 것입니다.

오일 씰 및 개스킷의 변형 및 파열

가열되면 분자의 팽창으로 인해 윤활유의 부피가 증가합니다. 엔진은 폐쇄된 공간이므로 부피가 증가하면 압력이 증가하여 개스킷, 씰 및 기타 씰링 요소가 설치 장소에서 압착됩니다. 그 결과 부품이 변형되어 파손될 수 있습니다. 개스킷과 씰의 감압으로 인해 윤활유가 조인트를 통해 누출되기 시작합니다. 그 모양은 압력을 줄이는 데 도움이됩니다. 동력 장치의 작동이 불안정해져서 엔진이 더 빨리 마모됩니다.

엔진 고장

엔진 오일을 최대한 많이 채우면 결과가 슬플 수 있습니다. 오버플로 등은 엔진 작동에 영향을 미칩니다. 윤활유를 사용하여 장치에 응축수나 습기가 들어가면 내연 기관의 내벽에 녹이 발생합니다. 결과적으로 모터가 고장날 수 있으며 큰 수리가 필요할 수 있습니다.

오일 레벨이 정상보다 낮으면 어떻게 됩니까?

윤활 시스템에 소모품이 부족하면 슬픈 결과가 초래됩니다. 유체 레벨이 낮으면 전원 장치의 수명이 단축됩니다. 오일이 부족한 차량을 정기적으로 작동하면 엔진이 완전히 고장날 수 있습니다. 장치가 걸리면 수리 또는 교체해야 합니다(AcademeG 채널에서 촬영 및 게시한 비디오).

문제 해결 방법, 무엇을 어떻게 해야 합니까?

모터에 윤활유를 붓는 것이 불가능한 이유를 알아 냈습니다. 이제 우리는해야 할 일과 전원 장치의 유체 레벨을 낮추는 방법을 제안합니다. 필요 이상으로 붓는 경우 오일 레벨을 낮추거나 낮추는 몇 가지 방법이 있습니다. 그것들을 별도로 고려합시다.

배수구를 통해 초과분을 제거하는 방법

드레인 구멍을 사용하여 간단한 방법으로 내연 기관에서 약간의 오일을 배출할 수 있습니다.

이 방법의 구현은 엔진이 차가울 때 허용됩니다. 모터가 뜨거울 경우 피부에 기름이 묻으면 화상을 입을 수 있습니다.

작업 순서

필요한 것보다 더 많이 채운 경우 그리스 배출:

1. 차가 구덩이나 고가도로로 진입합니다. 리프트를 이용하시면 더욱 편리합니다.
2. 그런 다음 후드가 열리고 필러 플러그가 풀립니다. 이것은 고압의 형성을 방지하기 위해 수행됩니다.
3. 용기는 배수구 아래에 놓입니다 - 잘린 병 또는 오래된 양동이. 오일은 이 탱크로 배출됩니다.
4. 배수 플러그가 느슨해졌습니다. 과도한 양의 그리스가 나올 때까지 기다려야 합니다. 코르크가 제자리에 나사로 고정됩니다.
5. 이제 계량봉으로 엔진의 오일 레벨을 확인하십시오. 더 많은 액체가 배출되면 필요한 양이 시스템에 추가됩니다.

다음 옵션을 사용하면 필요한 것보다 더 많이 부은 경우 호스를 사용하여 내연 기관의 오일 레벨을 줄이는 방법을 배울 수 있습니다. 배수구에 도달할 수 없을 때 자주 사용됩니다. 이 방법의 작동 원리는 필러 넥에서 윤활유를 흡입하는 것입니다.

작업 순서

1. 윤활유를 펌핑하려면 주사기가 필요합니다. 의료를 사용할 수 있지만 더 나은 건설입니다. 예를 들어 점적기에서 고무 튜브를 준비합니다. 튜브의 한쪽 끝을 주사기에 연결합니다.
2. 필러 넥을 열고 호스의 자유 끝을 그 안으로 내립니다. 주사기를 사용하여 소모품의 일부를 빼내고 미리 준비된 용기에 배출합니다. 주사기가 없는 경우 입으로 오일을 빨아낼 수 있지만 액체가 구강으로 들어가지 않도록 해야 합니다. 이를 위해 펌프를 사용하는 것이 가장 좋습니다.
3. 윤활유가 펌핑되면 계량봉에서 양을 확인하십시오.

자신의 손으로 주유소에서 오일 오버플로를 제거하는 방법

과도한 오일을 스스로 제거할 수 없는 경우 급유 교환을 전문으로 하는 주유소 전문가에게 문의하십시오. 대도시에서는 이러한 역이 주유소 옆에 있습니다. 몇 분 안에 마스터는 특수 진공을 사용하여 모터에서 과도한 윤활유를 제거합니다.

소모품 오버플로가 약 200-300g으로 중요하지 않은 경우 모터에서 오일을 배출할 필요가 없습니다. 필터 요소를 분해하고 그리스를 배출하고 필터를 다시 설치할 수 있습니다. 약간의 오버플로로 레벨을 정상화합니다. 우리 동포들은 종종 과도한 윤활유 자체가 동력 장치의 크랭크 케이스에 들어갈 것이라는 주장에 따라 오버플로에주의를 기울이지 않습니다. 구형 자동차에서는 이것이 가능하지만 새 자동차에서는 유체가 확실히 같은 수준으로 유지됩니다. 이 질문은 하지 않는 것이 좋습니다.

엔진 오일은 엔진의 정상적인 작동에 없어서는 안될 요소입니다. 부품의 마모를 줄이고 엔진을 양호한 상태로 유지합니다. 그러나 이 재료도 올바르게 사용해야 합니다. 자동차의 내연기관에 기름을 부으면 어떻게 되는지 자세히 살펴보겠습니다.

엔진의 설계는 서로에 대한 다양한 요소의 지속적인 마찰을 제공합니다. 오일이 없으면 장치가 매우 강하게 가열되어 빠른 고장이 발생합니다. 따라서 각 엔진에는 일정량의 오일 윤활이 필요하며 운전자는 이를 지속적으로 모니터링해야 합니다.

엔진에 오일을 과도하게 채우면 어떤 결과가 발생합니까?

• 기름은 모든 액체와 마찬가지로 가열되면 팽창합니다. 넘치면 씰, 개스킷 및 씰이 제자리에서 밀려 나옵니다. 결과적으로 이러한 요소가 변형되고 찢어지고 조임이 끊어지고 압력이 감소합니다. 결과적으로 엔진은 성능을 잃고 더 빨리 마모됩니다.
• 엔진의 압력이 임계 수준에 도달하면 양초가 범람하며 이는 전력 손실, 엔진 시동 불량 및 연료 소비 증가입니다.
• 많은 양의 오일을 사용하면 크랭크 샤프트가 실제로 그 안에 뜨고 작동 중 평형추는 액체를 거품 상태로 휘젓습니다. 결과적으로 기포는 유압 리프터의 작동을 방해하여 가스 분배 장치의 충격 부하를 증가시킵니다.
• 오일 레벨이 높으면 피스톤뿐만 아니라 다른 엔진 요소에도 기름진 침전물이 형성됩니다.
• 오일을 과도하게 채우면 오일 필터의 오염이 증가합니다.
• 과도한 오일이 배기 시스템에 들어가고 촉매가 오염됩니다.

무엇보다도, 오일 오버플로는 상당한 마일리지를 "상처"한 오래된 엔진에 영향을 미칩니다. 첫째, 이러한 장치는 이미 자연적인 이유로 마모되었으며 둘째, "약점"(오염, 부하가 높은 요소, 약간의 비동기화 등)이 있습니다.

오일 오버플로가 발생하는 이유

일반적으로 오버플로는 오일 교환 중 사용한 오일의 배수 불량으로 인해 발생합니다. 대부분의 경우이 문제는 사용 된 유체를 배출하기 전에 엔진이 예열되지 않고 진공 흡입 사용을 거부하기 때문에 발생합니다. 결과적으로 최대 0.5리터의 오래된 그리스가 엔진 시스템에 남아 더 이상 작동 요구 사항을 충족하지 않습니다. 그런 다음 자동차 제조업체에서 권장하는 양으로 새 유체를 엔진에 붓습니다.

또한 운전자가 의도적으로 엔진 오일을 너무 많이 붓는 경우도 있습니다. 이러한 욕망은 기름이 많다는 것은 엔진의 작동이 쉽고 마모가 적다는 것(결국 작으면 나쁘다)이라는 가정에서 비롯된다. .

어떤 경우에는 다른 기술 유체가 유입되어 오일 레벨이 상승합니다. 이것은 BC와 실린더 헤드의 균열, 실린더 헤드 가스켓의 소손 또는 고장, 피스톤 링의 마모 등으로 인해 발생할 수 있습니다.

오일 오버플로를 식별하는 방법

대부분의 차량은 매우 간단한 오일 레벨 감지 시스템을 제공합니다. 엔진에 삽입되는 오일 계량봉에는 최대, 최소 표시가 있습니다. 그들은 각각 장치 내부의 최대 윤활유와 최소 윤활유 양을 나타냅니다. 차량에 이러한 계량봉이 없는 경우 현재 오일 레벨에 대한 정보가 대시보드에 표시됩니다. 판독값은 센서로 간주되어 전자 제어 장치로 전송됩니다.

계기판의 계량봉과 정보 표시줄이 모두 누락된 차량도 있습니다. 이 경우 충전이 필요할 때 불이 들어오는 특수 표시기가 사용됩니다(불행히도 이러한 시스템은 오버플로를 표시하지 않음).

과충전의 징후는 연료 소비의 증가일 수 있습니다. 이는 과도한 윤활이 실린더의 피스톤 링과 피스톤의 저항을 증가시키고 크랭크 샤프트가 더 세게 회전하고 휠에 더 적은 토크를 전달하기 때문입니다. 이때 운전자는 차가 제대로 가속되지 않고 엔진이 이미 가속 페달에 반응하고 있음을 알아차려야 합니다. 특히 낮은 회전수에서는 더욱 그렇습니다.

안녕하세요 여러분, 친애하는 친구! 이 블로그의 최신 간행물을 관심 있게 읽고 이미 유용한 정보를 수집하셨기를 바랍니다. 여기에 토론할 또 다른 질문이 있습니다. 엔진에 오일을 부으면 어떻게 될까요? 물론 과도한 윤활은 그렇게 무섭게 보이지 않을 수도 있지만 여기에 운전자에게 또 다른 문제가 있지 않습니까?! 더욱이, 아주 최근에 우리는 가동 중 증가된 소비를 처리하는 방법에 대해 논의했습니다. 그건 다음에 얘기하고 싶으니까 편히 앉아.

경험이 부족한 많은 운전자는 예정된 또는 예정되지 않은 검사 중에 자동차의 어떤 종류의 문제가 윤활유 범람으로 바뀔지 의심하지 않습니다. 레벨이 권장보다 1cm 정도 더 높으면 불량인 것 같습니다. 우리는 오일이 느슨한 연결을 통해 누출되고 시스템에서 증발하는 경향이 있다는 것을 알고 있으므로 약간의 여유를 가지고 부어서 미래의 차를 관리합니다. 또한 얼마 동안 측정 프로브 위로 손을 당길 수 없다는 것이 매우 편리합니다.

그러한 상황은 불행한 운전자에게 특정 결과를 초래할 것이며, 그가 그것에 대해 더 빨리 알게 될수록 피해는 줄어들 것입니다. 이제 어떤 위험이 발생하는지 자세히 알아보십시오.

• 아시다시피, 가열 과정에서 액체는 팽창할 수 있습니다. 레벨이 허용 레벨보다 높으면 밀봉 개스킷과 씰이 압력을 받아 압착됩니다. 윤활제가 스며 나오기 시작하는 약한 반점이 나타납니다. 이로 인해 모터 자체의 작동이 저하되고 개별 요소의 마모가 증가한다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
• 시스템의 윤활 압력이 허용할 수 없는 값으로 증가하면 양초를 범람시키는 임펄스 방출이 수반되어 동력 장치의 동적 품질이 감소합니다.
• 시스템의 윤활유 양이 표준을 약간 초과하면 크랭크 샤프트가 문자 그대로 가라 앉을 수 있습니다. 오일이 거품을 일으키기 시작하고 균일성이 감소하며 유압 보상기 및 기타 가스 분배 장치가 환기되어 일상적인 마모가 가속화됩니다.
• 과도한 윤활 압력은 오일 필터와 펌프를 교체해야 할 필요성으로 빠르게 이어지며 교체하거나 수리하는 데 비용이 많이 듭니다.
• 숙련 된 자동차 정비사는 또한 시스템으로 오일이 넘칠 때 발생하는 내부 연소실에 대한 위협에 대해 이야기합니다. 이것은 마일리지가 많은 엔진에 가장 위험하지만 새 엔진은 이것으로 인해 더 빨리 쓸모 없게됩니다.

과도한 기름을 제거하는 방법

가장 어려운 방법부터 시작해 보겠습니다. 그러나 구현을 위해 보기 구멍, 육교 또는 리프트가 필요하지 않습니다. 이는 오일 계량봉 튜브를 통해 시스템 및 해당 구성 요소에서 초과분을 강제로 제거하는 것으로 구성됩니다.

이를 위해 다음과 같은 작업 알고리즘을 사용합니다.

1. 병에서 뚜껑을 조입니다.
2. 우리는 완전한 고무 호스 (의료 스포이드) 내부를 내립니다.
3. 우리는 큰 20cc 주사기를 호스의 반대쪽 끝에 놓습니다.
4. 우리는 주사기를 사용하여 오일을 꺼내기 시작하고 이것을 위해 준비된 적절한 용기에 붓습니다. 부은 오일의 양에 따라 10, 20, 아마도 30개의 주사기를 모두 펌핑해야 한다는 점을 고려해야 합니다.

문제에 대한 다른 솔루션

이러한 방식으로 소량으로도 과도한 그리스를 제거할 수 있습니다. 알고리즘의 불편함은 시간 비용이 많이 들기 때문일 수 있습니다. 자동차가 충분히 냉각 된 모터로 구덩이 또는 육교에 있어야하는 또 다른 방법이 있습니다. 우리는 바닥 아래로 올라가 크랭크 케이스에서 배수 캡을 찾습니다. 먼저 실린더 헤드의 오일 주입구를 열어 필요한 압력을 생성합니다.

적절한 용기로 교체하고 과도한 작동 유체를 제거한 후 뚜껑을 다시 제자리에 빠르게 조입니다. 이 기술의 단점은 초과분을 순수하게 직관적으로 결정해야 하며 일반적으로 표면 오염 없이는 불가능하다는 것입니다. 작동 중에 주기적으로 확인하는 것이 좋습니다. 숙련된 운전자와 초보 운전자 모두 예외 없이 오일이 자가 교환되는 과정에 주의하시기 바랍니다.

여기에 설명 된 상황 중 하나에 빠지지 않기 위해 친구, 제조업체는 특정 브랜드의 자동차에 대해 시스템에 얼마나 많은 종류의 오일이 있어야 하는지에 대한 권장 사항을 제시합니다. 그들은 인터넷과 Runet의 끝없는 광활함에서 항상 찾을 수 있습니다. 그리고 나는 차례로 친구와 지인의 블로그 구독자가되는 것이 좋습니다. 너와 함께였다