Kaluga Volkswagen 공장의 조립 라인에서 1세대 SUV를 대체한 새로운 Tiguan은 이미 우리 and의 영웅이 되었습니다. 그러나 "시도"를 위해 2.0 TSI 가솔린 터보 엔진(180hp)이 장착된 자동차 대신 2.0 TDI 터보디젤(150hp)이 장착된 Tiguan을 선택했습니다. 이 버전은 최소 100만 859천 루블로 추산되며 "로봇" » DSG 및 4륜 구동과 함께만 판매됩니다. 그리고 "오프로드" 범퍼, 전기 테일게이트, 네비게이터, 적응형 기능을 갖춘 크로스오버 LED 헤드라이트사각 지대 모니터링 보조원은 눈에 띄게 더 비쌉니다 : 2 백만 305,000 루블.

사람이 많이 모이는 곳에 주차하기마당은 고문입니다. 주차 센서가 장애물에서 1미터 떨어진 곳에서 고장납니다. 그리고 이 상황에서 만능 카메라의 용도는 무엇입니까? 나는 옛날 방식으로 사이드 미러를 믿고 집 구석으로 운전할 뻔했습니다. 운전 중 반대로그들은 실제 그림을 왜곡합니다.

이런 차를 타고 여기저기 돌아다녀보세요 이상적인 도로, 그런 다음 넓은 차고로 운전하여 명확하게 정의된 선을 다시 한 번 살펴보세요. 외부와 내부 모두 지우개로 닦이지 않은 모서리와 크리스탈 컷팅된 모서리로 구성되어 있습니다. 실제로 여기에서 이전 제품과의 주요 차이점을 볼 수 있습니다. 작고 편리하지만 그렇게 정확한 외관은 아닙니다.

그리고 초보자도 정확하게 제어할 수 있습니다. 그런데 왜 디스플레이에 그렇게 많은 정보가 표시되는 걸까요? 주유소에서 일지에 주행 거리를 기록하기 위해 주행 거리계 데이터가 필요했는데, 이를 검색하는 데 거의 30분을 소비했습니다! 나는 세 명의 동료에게 전화를 걸었고 세심한 Sergei Znaemsky만이 필요한 번호를 파악하는 데 도움을주었습니다. iPhone을 페어링하거나 내비게이터를 사용하여 경로를 계획할 만큼 끈기가 부족했습니다.

운전자와 승객의 좌석 위치가 마음에 들었고 2열 테이블도 좋았습니다. 그리고 이 안감이 있는 내부에서 제가 정말 그리워하는 유일한 것은 따뜻함입니다. 하지만 이것은 온도 조절 장치의 완벽한 작동과는 아무런 관련이 없습니다.

모든 기자는 대략적으로 두 가지 유형으로 나뉜다. 오랫동안 녹음기와 태블릿으로 무장한 기자와 계속해서 노트북을 괴롭히는 완고한 기자가 있다. 후자 중에는 두 가지 유형도 구분할 수 있습니다. 글자를 한 줄로 쓰는 방법을 아는 사람과... 요컨대, 내 앞 테이블 위에는 필기 노트 더미가 있습니다. , 그리고 그중 어느 것도 내가 처음으로 읽을 수 있는 페이지를 포함하지 않습니다.

그러나 인생 해킹이 있습니다 - 체크 무늬 노트입니다. 격자는 눈에 보이지 않는 것처럼 보이지만 질서를 정하고 생각을 강화하며 손을 단련하고 삶을 좀 더 쉽게 만들어줍니다. 내가 무슨 말을하는거야? 예, Tiguan이 매우 유사한 효과를 유발한다는 것입니다.

마치 배경에 존재하는 것 같습니다. 운전을 해도 눈치채지 못합니다. 뛰어난 카리스마 없이 지루해 보이는 크로스오버지만 사실 티구안은 바로 그 그리드(좌표계)를 설정하고 의식을 구조화한다.

그는 얼굴이 없지만 눈에 거슬리지 않기 위해서입니다. 밝은 성격은 부족하지만 주인을 닮아 특별한 감정적 공명을 이룰 수 있다.

서리가 내린 아침, 차가운 외관과 비즈니스적인 인테리어, 정밀한 조향과 타이트한 서스펜션이 나를 일하는 기분으로 만들어주었다. 저녁에는 과묵한 디젤 엔진, 불활성 가속기 및 다단계 "로봇"이 내 신경계의 "회전"을 낮추고, 아무리 서두르더라도 속도계 바늘이 설명할 수 없을 정도로 80 표시로 끌려갑니다. . 더 빠르고 차분한 것으로 나타났습니다.

Tiguan은 환상의 강제 수용소이지만 벤치마크 인체공학, 실내 공간, 실용적인 부츠, 매력적인 핸들링, 용감한 서스펜션 및 넉넉한 편안함을 절대적으로 환상적인 방식으로 결합합니다. Tiguan 좌표계에서는 이러한 모든 특성이 순서대로 지정되고 자체 셀에 배열되며 서로 충돌하지 않습니다. 매트릭스 자동차 - 구조적으로는 아니지만 본질적으로.

좋은 소식 - 신형 티구안의무적인 ERA-GLONASS 시스템의 형태로 위기와 입법적 장애물에도 불구하고 러시아에 올 것입니다. 나쁜 소식입니다. 거의 1년이라는 오랜 시간을 기다려야 합니다. 첫 번째 전에크로스오버는 2017년 분기에 딜러에게 도달하지 않습니다. 또한 칼루가 공장의 컨베이어 벨트를 확고히 점유했던 이전 모델과 병행하여 판매할 계획이다. 하지만 현지화« 티구아나» 2세대는 여전히 의심스럽다...

일반 티구안

오프로드 패키지 포함

즉, 초콜릿 가격표를 볼 수 없도록 퍼즐이 맞춰지고 있는 것입니다. 그러나 폭스바겐 관계자들은 안심하고 있다. 마치 우리는 우린 볼을 부풀리고 프리미엄에 가고 싶지 않아, 우리는 가격 틈새 시장에 머물면서 수익성 있는 옵션 패키지를 준비할 것입니다. 그러나 독일에서도 새로운 Tiguan의 가격은 이제 30,000유로로 이전 모델보다 약 5,000달러 더 비쌉니다.

그러나 상황은 여전히 ​​바뀔 수 있습니다. 특히 2세대 크로스오버는 아직 사용 가능한 기본 엔진(115~125마력)을 받지 못했습니다. 현재 유럽 라인은 6단 수동 변속기를 갖춘 전륜 구동 디젤 버전(2리터, 150마력)으로 시작됩니다. 그러나 러시아 규모는 전혀 승인되지 않았으며 환율 변동과 시장 정서 변동에 따라 수백 번 수정될 것으로 보입니다.

일반 티구안은 지루하고 오프로드 종소리는 불필요한가요? 그런 다음 R-Line 유사 스포츠 패키지를 주문하세요: 19인치 휠, 스포일러/라이닝, 특수 디자인... 그런데 VW는 BMW X4와 같은 쿠페형 Tiguan(아마도 하나 이상)도 준비하고 있습니다.

그리고 뒷면이 더 좋습니다!

하지만 일주일에 일곱 번 금요일이 있는 그런 날렵한 사람을 위해 일년 내내 기다릴 가치가 있습니까? 당신이 당신의 가족에 관심이 있다면, 확실히 - 그렇습니다! 이전 Tiguan은 비좁은 뒷좌석으로 인해 비난을 받았지만 휠베이스가 적당하더라도 VW는 Mazda CX-5 또는 Kia Sportage 및 Hyundai Tucson과 같은보다 현대적인 경쟁자에 비해 용량 측면에서 크게 잃지 않았습니다. 이제 "독일" 차축 사이의 거리가 77mm 증가하여 최대 2,681mm까지 늘어났습니다. 그리고 이것은 수업에서 가장 좋은 지표 중 하나입니다! 게다가 차체 폭이 약간 확장되었고, 조립공들은 높이를 밀리미터 더 추가했습니다...

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이렇게 넓고 편안한 2열 공간에 대해 여러분의 가족은 Tiguan에 감사할 것입니다. 그러나 곧 확장된 휠베이스를 갖춘 버전인 7인승 버전도 출시될 예정입니다(주로 미국과 중국용).

결과적으로 새로운 Tiguan의 두 번째 줄에는 훨씬 더 많은 "공기"가 있습니다. 공간은 눈에도 보입니다. 그러나 우리는 여전히 줄자를 꺼내어 폭스바겐이 어떤 곳에서는 겸손했다는 것을 발견했습니다. 예를 들어, 무릎의 경우 (독일인이 말했듯이) 3cm가 아니라 5cm를 추가했으며 이전 크로스 오버의 소유자는 그러한 즐거운 뉘앙스를 많이 찾을 것입니다. 문은 더 커지고 문턱은 낮아져 기내에 들어가기가 더 쉬워졌습니다. 좌석 자체도 더 편안해졌으며 세로 조정 범위가 늘어났습니다. 실내 온도 조절 장치는 이제 3구역(515유로의 경우 선택 사항)이며 후면 온도는 독립적으로 조절됩니다. 팔걸이를 뒤로 접으면 더 이상 트렁크에 구멍이 생기지 않습니다. 접이식 테이블도 개선되었습니다. 이제 접이식 컵 홀더와 안정적인 걸쇠가 있어 바지에 커피를 흘릴 가능성이 최소화됩니다. 한마디로 신형 티구안의 승객이 된다는 것은 좋은 일이다!

운전석에서 굳이 작은 것들을 찾아볼 필요는 없을 것 같습니다. 전면 패널이 처음부터 그려졌다는 것은 이미 분명합니다. 더 정확하게는 지난번과 마찬가지로 빌려서 조금 더 일찍 세대를 대체했습니다. 이제 Tiguan은 재미있는 이중 원형 환기 디플렉터와 흑백 디스플레이가 있는 단순한 계기판 대신 Passat 또는 Audi TT와 마찬가지로 엄격한 "수평" 아키텍처와 다기능 화면(대각선 12.3인치)을 갖습니다. . 부자같아! 그러나 만지면 모든 것이 동일합니다. 부드러운 상단, 단단한 하단입니다. 특별히 눈에 띄지 않는 곳에 저장됨. 그러나 티구안은 핸드백의 광대함을 담는 놀라운 능력을 그대로 유지하고 있습니다. 용기, 벽감, 선반, 서랍, 장갑 칸 등 어디를 가든 작은 물건을 보관할 수 있는 칸이 있습니다.

이것은 대화형 대시보드, 가장 멋진 구성 미디어 멀티미디어 및 유도 충전 장치와 같은 기타 "상품"을 갖춘 값비싼 Tiguan의 내부 모습입니다. 물론 추가 비용을 지불해야 합니다. 점 위로 마우스를 가져가서 다른 내부 기능에 대해 알아보세요.

전통에 따르면 여기서는 표준 폭스바겐 인체공학에 대해 언급해야 합니다. 그녀는 정말로 높은 수준: 촘촘하고 접지력이 뛰어난 의자, 탁월한 공간 구성 등 그러나 이상한 것들도 있습니다.예를 들어, 스티어링 칼럼은 높게 올라가 있고, 스포티하게 낮게 앉기를 좋아하는 사람들은 조정이 거의 충분하지 않습니다. 예전에는 문에 있는 열쇠 블록이 위치가 더 편리했지만 이제는 손을 구부려야 합니다. 대화형 대시보드 Active Info Display(그런데 약 500유로에 대한 옵션)는 멋져 보이지만 일부 모드(총 6개)에서는 밝은 세부 사항이 깜박이는 것이 짜증나고 보조자를 제어하려면 메뉴를 샅샅이 뒤지는 것이 아니라 직접 동작 버튼을 누르는 것입니다. 이 모든 것이 큰 장애라고 말할 수는 없지만, 폭스바겐의 향후 현대화를 위해 여백에 메모해 둘 가치가 있습니다.

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트렁크는 좀 더 넓어지고(이전 470리터 대비 520리터) 더욱 실용적이 되었습니다. 뒷문은 비접촉식으로 열고 닫을 수 있으며 이제 더 높이 올라가므로 더 이상 머리로 자물쇠를 두드릴 필요가 없습니다. 적재 높이가 줄어들었고 탈착식 손전등이나 후면 소파를 원격으로 접을 수 있는 레버 등 즐거운 작은 것들이 추가되었습니다.

빠르게 주행하지만 덜 흔들립니다.

이전 Tiguan의 원활한 작동과 관련하여 내 동료 Vadim Gagarin은 Volkswagen 크로스 오버가 불규칙성이 없는 곳에서도 불규칙성을 발견한다고 적절하게 농담했습니다. 실제로 조밀한 탄성 서스펜션은 도로에서 가장 작은 결함까지 꼼꼼하게 수집하여 승객의 5번째 지점으로 전달했습니다. 도시에서는 이런 진동 배경이 상당히 거슬리더군요. 그러나 고정된 섀시는 고속에서 차량에 탁월한 안정성을 제공하고 강한 충격에 잘 견딥니다. 또한 Tiguan에서 인대를 자르고 "기울기"하는 것이 즐거웠습니다.

나는 열정을 잃지 않았고 새로운 크로스오버. 아우토반을 따라 200km/h의 속도로 질주하든, 거리를 굽이굽이 돌든 그는 헌신적인 부관처럼 항상 정확하고 신속하게 명령을 수행할 준비가 되어 있습니다. 결국 모듈식 MQB 플랫폼은 통일성뿐만 아니라 차체의 무게 감소와 비틀림 강성 증가를 의미합니다. 그러나 일반 운전자는 핸들링 측면에서 많은 진전을 인식하지 못할 것이며 이는 예상되는 것입니다. 가족 크로스 오버가 "경주"가 될 필요는 없습니다.

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인간이 만든 오프로드란 무엇인가? 베를린 익스트림 경기장 멜로우파크가 티구안을 시연하기 위해 재건축되고 있는 때다. 물론 그러한 장애물은 러시아 운전자를 웃게 만들 것이지만 확실한 결론을 내릴 수 있습니다. 차체 기하학적 구조가 좋고 전자 장치가 "대각선" 정렬의 결과를 효과적으로 방지하며 오프로드 모드가 지상에서 정말 유용합니다.

그러나 편안함을 누리면 모든 것이 다소 복잡해집니다. 전체적인 느낌 차대약간은 완화되지만 구성에 따라 많은 것이 달라집니다. 예를 들어, 우리는 울퉁불퉁한 비포장 도로를 발견하고 그 길을 따라 앞뒤로 운전하기 시작했습니다. 다른 속도그리고 계속 다른 버전"티구아나". 따라서 예상대로 18인치 휠(베이스 17인치)이 장착된 자동차는 "20"의 크로스오버보다 더 부드러운 것으로 판명되었으며, 이로 인해 때때로 서스펜션이 표면 계단의 버퍼에서 닫히게 되었습니다. 그러나 작은 바퀴는 DCC 적응형 충격 흡수 장치와도 더 잘 어울립니다. 여기서 "스포츠"와 "편안함"의 차이가 더 두드러집니다. 그러나 러시아의 경우 Tiguan 섀시는 좋지 않은 도로에 대한 특별한 설정을 받을 가능성이 높습니다. 따라서 결론을 내리기에는 너무 이릅니다.

디젤인가 가솔린인가?

앞으로는 Tiguan에 다양한 엔진이 제공될 것입니다(최대 8개, 모두 터보): 115, 150, 190 또는 240마력의 2리터 디젤 엔진과 가솔린 1.4(125 또는 150 마력) 및 180 또는 220 "말"의 경우 2 리터. 정격 연료 소비량이 1.9l/100km인 218마력 GTE 하이브리드도 출시될 예정이지만 현재로서는 이미 말했듯이 주행 거리가 매우 제한적입니다. 그리고 우리는 네 가지 옵션만 테스트할 수 있었습니다.

5세대 Haldex 클러치를 기반으로 한 4Motion 전륜구동을 갖춘 180마력의 러시아 2.0 TSI의 일반적인 기어박스가 교체되었습니다. 자동변속기가 마침내 퇴역하고 7단 로봇에게 자리를 내줬다.DSG. 물론 더 빠르게 작동하지만 도시에서는 때때로 경련으로 인해 당황합니다. 그 외에는 모든 것이 이전과 같습니다. 맨 아래에서부터의 확실한 가속(1500rpm에서 320N∙m 사용 가능), 우수한 질주 품질(7.7초에서 "수백"까지), 그리고 가장 중요한 것은 이 가솔린 엔진이 훨씬 더 조용해졌습니다. 예전에는 디젤엔진처럼 웅웅거리더니 이제는 강렬한 가속에만 소음을 낸다. 그리고 전반적으로 티구안의 차음 성능은 눈에 띄게 향상됐다. 마치 도로, 바람, 엔진에 머플러를 설치한 것과 같다. 그리고 200 미만의 속도에서만 공기역학적 럼블이 편안한 한계를 넘어갑니다.

150마력 2.0 TDI 디젤 엔진은 조금 더 울퉁불퉁하지만 DSG와 더 잘 결합되어 흔들림이나 실패가 없습니다. 그리고 일반적으로 그러한 자동차는 도시를 운전하는 데 더 편리합니다. 2.0 TSI와 비교하여 전력 부족은 느껴지지 않지만 견인력이 약간 우수함(1750rpm에서 340N∙m)이 느껴집니다. 특히 가속을 제어하는 ​​것이 더 편리합니다. 고속디젤 엔진은 놀랍게도 신맛이 나지 않습니다. 글쎄, 190마력 버전(400N∙m)을 선택하면 "수백"(7.9초)까지의 가속을 제외하고 모든 측면에서 가솔린 Tiguan을 능가할 것입니다. 대체로, 2.0 TDI -이 크로스오버를 위한 최선의 선택,그리고 디젤게이트로 지옥으로. 앞서 러시아에는 150마력 옵션만 확정된 점이 아쉽다.

운명이 불분명하다 기계 상자우리 나라에서는. 그러나 2.0 TDI와 결합된 6단 수동은 훌륭하게 작동하며(때때로 부적절하게 작동하는 스타트-스톱 시스템의 결함을 제외하고) 단일 륜구동의 경우 디젤 연료도 절약할 수 있습니다. . DSG로 전환한 가솔린 Tiguan 4x4조차도 연료 소비량을 심각하게 완화했습니다. 이전에 이 버전의 경우 혼합 모드에서 14리터의 소비가 표준이었다면 새로운 크로스오버에서는 베를린 교통 정체를 고려하더라도 10리터를 넘지 않았습니다.

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Tiguan은 독일 의회를 배경으로 포즈를 취하거나 1분 이내에 새로운 크로스오버의 주요 기능을 보여줍니다.

새로운티구안기대에 부응했습니다. 비록 혁명이 일어나지 않았더라도 독일 크로스오버는 여러 면에서 심각하게 개선되어 타협하지 않고 더 넓고, 더 편안하고, 더 실용성이 높아졌습니다. 승차감그리고 오프로드 능력. 아마도 전체 데이터를 토대로 폭스바겐경쟁사에게 새로운 기준을 제시합니다. 그러니 곧 러시아에서 만날 수 있기를 바라며 작은 손글씨로 편지를 쓰고... 손가락을 교차시키세요. « 티구안“크리미아로 가는 다리만큼 비싸지는 않았어요.

요즘은 현지화 없이는 방법이 없습니다. 루블의 변동을 완화할 뿐만 아니라 자동차를 러시아 도로에 적응시킬 수 있습니다. 기후 조건. 따라서 Tiguan은 거의 전체 조립 라인 수명 동안 러시아에서 생산되었습니다. 그리고 우리가 이 테스트를 시작한 새로운 Tiguan은 유일한 이유 때문에 출시가 지연되고 있습니다. Kaluga에서 생산을 시작하는 데 시간이 걸렸습니다. 사실 아직 조정이 진행 중이어서 판매가 시작되기까지 몇 달을 기다려야 하는데, 러시아 최초로 칼루가에서 자동차를 조립하게 되었어요!

구매자는 엔진, 기어박스, 구동 유형의 9가지 조합 중에서 선택할 수 있습니다. 우리는 2리터 180마력 터보 엔진과 DSG 로봇을 갖춘 전륜구동 Tiguan을 선택했습니다. 그리고 단골 베스트 셀러인 Mazda CX-5와 비교해 보겠습니다. 기아 스포티지.

라이벌도 지역적이다. Mazda는 블라디보스토크에 현지화되어 있습니다. 테스트 차량에는 192마력의 2.5리터 스카이액티브 4 엔진과 6단 자동변속기, 사륜구동.

Sportage는 지역 의회에서 탁월한 리더입니다. 모든 세대가 칼리닌그라드에 모였습니다! 이론적으로는 비교를 위해 가솔린 버전을 선택해야 합니다. 그러나 출력 측면에서는 185마력 디젤 엔진이 더 적합하며 이는 러시아 시장에서 약간 저렴하고 매우 인기가 있습니다. 일반적으로 우리는 디젤을 사용합니다! 물론 자동 변속기와 전 륜구동이 있습니다.

폭스바겐 티구안 차세대 자동차는 2015년 프랑크푸르트 모터쇼에서 선보였습니다. 올해 유럽에서 판매가 시작됐다. 2017년 초 러시아에 등장할 예정이다. 조립 - 칼루가에서. 엔진: 휘발유: 1.4T(125hp); 1.4T(150마력); 2.0T(180마력); T (220마력) 디젤: 2.0 (150마력) 이번 ZR 발행 당시 가격은 발표되지 않았습니다.	마즈다 CX-5 그녀는 2012년에 데뷔했습니다. 작년에 스타일 변경을 거쳤습니다. 자동차 러시아 시장블라디보스토크에서 출시되었습니다. 엔진: 가솔린: 2.0(150마력) - RUB 1,349,000부터; 2.5(192마력) - 1,865,000 문지름에서. 디젤: 2.2(175마력) - 2,012,000 문지름부터.	기아 스포티지 자동차 4세대 2015년 데뷔해 올해 초 러시아에서 판매를 시작했다. 조립 - Kaliningrad Avtotor 공장에서. 엔진: 가솔린: 2.0(150마력) - RUB 1,204,900부터; 1.6T(177마력) - 2,084,900 문지름부터. 디젤: 2.0(185마력) - 1,834,900 문지름부터.

잘못을 찾을 수 없나요?

엄밀히 말하면 앞에서 봐도 뒤에서 봐도 신형 티구안이 좋다! 다면체 몸체와 다층 전면 광학 장치가 더욱 흥미로웠습니다. 그러나 프로필에서 Tiguan은 승용차처럼 보입니다. 골프의 영향을 느낄 수 있습니다. 후방 기둥, 큰 전면 오버행.

하지만 디자인은 취향의 문제입니다. 하지만 거의 자동차와 같은 외관이 기하학적인 크로스컨트리 능력에 영향을 미치지 않을까요? 어떻게! 범퍼가 낮기 때문에 접근 각도가 20도 미만으로 매우 작습니다.

내부는 기하학적으로 조정된 공간이다. 마치 인체공학 전문가들이 버튼, 디플렉터, 크롬 스트립 사이의 간격이 수학적으로 완벽해질 때까지 전면 패널을 수백 번 다시 그린 것과 같습니다. 그리고 어떤 이유에서는 디자이너들이 당신을 기쁘게 하려고 노력했다는 사실을 한 순간도 의심하지 않을 것입니다. 테스트 그룹의 각 참가자가 빠르고 문제 없이 편안한 핏을 찾았으며 컨트롤과 모든 버튼의 상대적 위치를 5점 더하기로 평가했다는 것을 어떻게 설명할 수 있습니까? 아늑하고 모든 것이 직관적입니다. 매뉴얼이 불필요한 것으로 글로브박스에 먼지가 쌓인 채로 남아 있는 경우입니다.

하지만 이 흠잡을데 없는 완벽함은 티구안의 약점이기도 하다. 적극적인 가속과 세련된 주행 특성은 당연한 것으로 여겨지며, 폭스바겐이 어떤 식으로든 느슨해지면 즉시 눈이 아프게 됩니다. 나는 작은 범프에서 서스펜션의 가혹한 반응에 대해 말하는 것이 아닙니다. 이 캐릭터는 많은 독일 자동차에서 전통적입니다. 다행히도 Tiguan은 중구경과 대구경의 타격을 견딜 수 있습니다. 그러나 약간의 공기 역학적 소음은 또 다른 문제입니다. 범죄는 아니지만 완벽하게 단열된 휠 아치와 소음이 적은 엔진실을 배경으로 앞 유리 부분에 불어오는 미풍이 시속 100km의 속도로 깨어나면 토네이도로 인식됩니다.

핸들링과 같은 이야기입니다. Tiguan은 원호 위에 완벽하게 서 있으며 반응 속도와 순도가 매혹적입니다. 전동식 파워 스티어링은 스티어링 힘을 솔직하게 바꾸고 운전자에게 잘못된 정보를 주지 않습니다. 아주 멋진! 그러나 아스팔트 바퀴 자국에 대한 약간의 긴장감, 측면 바람에 대한 거의 눈에 띄지 않는 민감성, 그렇지 않으면 눈치 채지 못했을 것입니다. 여기서는 평범하지 않은 것 같습니다.

단 한 마디도 언급되지 않은 것은 엔진과 기어 박스의 조합입니다. 듀얼 클러치 기어박스의 넓은 토크 범위와 기관총 속도는 Tiguan을 경쟁사로부터 즉시 멀어지게 하며, 유익한 드라이브를 갖춘 효과적인 브레이크는 그다지 자신있게 차를 정지시킵니다. 그러나 페달은 액셀러레이터에 비해 약간 높은 위치에 있습니다.

스파크 없음 비하인드 스토리 비교 테스트새로운 Tiguan 왼쪽에 대한 수정 사항이 하나 더 있습니다. 우리는 150hp의 출력을 가진 디젤 버전에 대해 알아보기로 결정했습니다. (위 비디오 참조). 변속기는 사전 선택형 DSG 로봇과 5세대 할덱스 클러치가 뒷바퀴를 구동하는 등 유사하며 모터 외에 차이점은 장비에 있다. 우리는 Offroad 패키지가 포함된 디젤 자동차를 구입했습니다. 이는 다양한 범퍼로 제공됩니다. 경사진 부리 덕분에 접근 각도가 증가했고 엔진실 아래에서 "추가"cm를 측정했습니다. 러시아 폭스바겐 사무실 대표가 적응을 거친 모든 차량에 대해 동일한 지상고를 약속한다는 사실에도 불구하고 말입니다! 더 큰 간격은 다른 형태의 플라스틱 보호로 인해 발생하는 것으로 보입니다. 터보디젤 자동차의 약점은 압력 조절 밸브입니다. 배기 가스, 요소를 사용하지 않고도 환경 표준 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 그것은에 위치하고 있습니다 배기관, 오프로드를 자주 갈 예정이라면 틀에 박힌 손상을 방지하기 위해 추가 방패로 덮는 것이 좋습니다. 디젤 엔진의 절대적인 장점은 주문 능력입니다. 예열기. 실내와 열쇠 고리 모두에서 시동을 걸 수 있습니다. 이렇게 하면 차가운 차에 탈 필요가 없습니다. 공회전 상태에서는 디젤 엔진의 진동이 몸 전체에 눈에 띄게 퍼지고, 문을 열면 불쾌한 웅웅거리는 소리가 실내를 가득 채운다. 그러나 움직이는 동안에는 엔진의 모습이 훨씬 덜 드러납니다. 제조업체에 따르면 디젤 버전은 9.3초 만에 수백 개까지 가속되는 반면 가솔린 티구안은 7.7초가 소요된다. 그리고 이 차이는 매우 눈에 띕니다! 150마력 크로스오버는 느리게 움직인다고 할 수는 없지만 그 역동성에 대한 최고의 별명은 "충분하다"입니다.

러시아에 등장 폭스바겐 티구안 2세대. 대리점에는 새로운 Tiguan을 시험 운전하고 자신의 경험을 통해 신제품이 왜 좋은지, 2세대가 1세대와 어떻게 다른지 이해하고 싶어하는 사람들이 많이 있습니다. 우리는 며칠 동안 새로운 Tiguan을 운전하고 도시 및 현장 조건에서 자동차를 테스트할 수 있었습니다.

그래서 새로운 것에 대한 몇 가지 참고 사항과 인상은 폭스바겐 티구안 2017.

약간의 역사와 디자인.

첫 번째 폭스바겐 세대 Tiguan은 2007년 11월에 생산을 시작했으며 2011년 여름에 모델의 스타일이 변경되었습니다. 티구안은 독일 볼프스부르크와 러시아 칼루가 공장에서 생산된다.

베스트셀러인 폭스바겐 티구안의 업데이트 버전이 2016년 가을 프랑크푸르트에서 세계 초연되었습니다. 러시아 시장의 경우 신형 티구안은 2016년 11월 21일부터 칼루가(Kaluga)에 있는 폭스바겐 그룹 루스(Volkswagen Group Rus) 공장에서 생산되었습니다.

2016년에는 신형 폭스바겐 티구안이 독일 디자인상 최우수 자동차 디자인상을 수상했습니다. Klaus Bischoff가 이끄는 디자이너 팀이 외관 작업을 성공적으로 수행했습니다. 클라우스는 2006년부터 폭스바겐 디자인 센터의 이사로 재직하고 있습니다.

이전 모델에 비해 신형 Tiguan은 시각적으로 더 길어지고, 훨씬 넓어지고, 약간 낮아졌습니다. 둥근 모양은 사라지고 전면 도어 상단을 따라 깔끔한 선으로 대체되었습니다. 신체를 길게 만드는 것은 이러한 디자인 요소입니다. 이 라인은 차체 상부와 하부를 유리 도어로 분리해 경쾌함과 역동성을 부여합니다.

2세대 폭스바겐 티구안은 현대적으로 보인다. 사용 가능 - "교활한 곁눈질" 헤드라이트.

추가 장식용 갈비뼈도 후드에 나타났습니다. 이제 그 중 4개가 있어 후드와 자동차의 전면 부분 전체에 더 큰 "진지함"을 부여합니다.

모든 자동차의 주요 디자인 요소 중 하나는 물론 헤드라이트입니다. 현대적인 LED 헤드라이트 광학 장치는 디자인과 기술 측면 모두에서 감탄을 자아냅니다.

후면에도 새로운 디자인 라인이 적용돼 차량의 넓어진 폭을 강조했다. 새로운 LED 조명"라는 글자의 형태로 에프» 매우 기억에 남고 스트림에서 잘 인식되어야 합니다.

새로운 Tiguan은 후면이 눈에 띄게 더 크고 정사각형입니다.

전반적으로 신형 티구안이 디자인상을 받은 데에는 정당한 이유가 있다는 점에 동의한다.

새로운 MQB 플랫폼 및 확장된 크기.

Volkswagen Tiguan은 VAG 모듈형 MQB 플랫폼에서 조립됩니다.

참고로 이 플랫폼은 2012년에 시연됐다. 아우디 A3, VW 골프, 스코다 옥타비아등등 이제는 티구아나의 가까운 친척도 생산하고 있습니다 - 스코다 코디악.

MQB 플랫폼에서 Tiguana의 기하학적 치수와 이전 버전과 비교하여 변경 사항을 알려 드리겠습니다.

트렁크145리터 늘어나서 더욱 편리해졌습니다.
트렁크는 145리터 늘어났습니다. 615리터입니다(최대 적재 시). 뒷좌석). 주요 증가는 측면 틈새로 인한 것입니다. 트렁크 측면에 매우 편리한 틈새가 나타났습니다. 여기에는 5 리터의 워셔액 병이나 더 이상 트렁크 주위를 "날아다니지 않는"기타 품목이 놀랍도록 딱 맞습니다.

경쟁사에 비해 작은 트렁크가 Tiguana의 주요 단점 중 하나라는 점에 주목합니다. 현재 동급생 중 Kodiaq만이 더 큰 트렁크를 가지고 있습니다.

경쟁사의 트렁크 볼륨티구안:
폭스바겐 티구안

트렁크에서 도구를 보관하는 장소가 변경되었다는 점에 유의하는 것도 중요합니다. 따라서 기존 Tiguan에서는 도구 키트가 러기지 컴파트먼트의 측면 틈새에 있었고 사용 후 다시 제자리에 놓는 과정이 필요했습니다. 많은 시간과 많은 긴장된 노력. 이제 도구는 트렁크 리드 아래 폴리우레탄 폼 인서트에 보관됩니다.

신형 티구안의 리어 테일게이트는 이전 모델보다 훨씬 높게 솟아올랐고, 더 이상 머리를 부딪힐 위험도 없다. 선택 사항인 "핸즈프리" 트렁크 리드 제어 시스템도 사용할 수 있습니다. 센서는 트렁크 아래의 발 움직임을 감지하고 테일게이트가 올라가는 것을 감지하는 센서가 바닥에 내장되어 있습니다.

다양한 정보 표시 옵션을 갖춘 LCD 계기판
계기판은 액정입니다. 차량 상태 및 운전자 지원 시스템에 대한 모든 정보를 표시합니다. 정보 블록은 운전자의 희망에 따라 구성될 수 있습니다.

사용 가능한 정보 블록: 오프로드, 환경 친화성, 소비, 속도 및 기어. 예를 들어 오프로드 모드에서는 앞바퀴의 조향 각도가 표시됩니다. 매우 편리한 기능입니다. 숙련된 운전자라도 바퀴가 어떤 위치에 있는지 항상 이해하는 것은 아닙니다.

대시보드 화면에 '바디 롤 레벨' 매개변수가 있는데, 나에게는 언덕을 오르고 내릴 때에도 항상 수평으로 표시되었습니다. 어쩌면 켜는 방법을 찾지 못했을 수도 있고, 아니면 단지 디자인 요소(소품)일 뿐인데 그런 장치가 매우 유용할 것입니다. 크로스오버의 경우에도 최대 허용 롤을 이해하는 것이 유용합니다.

계기판의 기울기는 음의 각도(상부 부분이 운전자에 더 가까워짐)를 가지며 이는 매우 특이한 느낌을 줍니다. 이는 LCD 장치의 조명을 방지하기 위해 수행된 것이 분명합니다. 하지만 익숙해지기 전까지는 조금 짜증스럽습니다.

대시 보드에는 작은 요소가 많고 일부 모드에서는 움직이는 요소가 많아 다시 습관적으로 다채롭게 보입니다.

클래식, 모던, 스포티 등 대시보드 유형에 대한 여러 옵션을 갖고 싶습니다. 이는 일부 자동차에 구현됩니다. LCD 패널을 사용하면 전혀 어렵지 않지만 다양한 고객의 요구를 충족할 수 있습니다. 나는 누구를 위해 많은 사람들을 알고 있습니다. 모습대시보드는 특정 자동차를 최종 선택하는 데 결정적인 역할을 했습니다. “눈은 영혼의 거울이다”라는 말이 있듯이 자동차도 마찬가지입니다. 계기반, 운전자가 애완동물 내부를 들여다보는 곳입니다.

잠겨있는 앞유리 와셔

앞유리 워셔는 약 1~2초 정도 지연된 후 켜집니다. 제가 보기엔 이것은 기존 티구안에서 옮겨온 명백한 엔지니어링 결함으로 분명히 해결되어야 할 것 같습니다. 왜 추가 밸브를 설치할 수 없고 모터가 필요한 압력을 생성할 때까지 앞 유리를 긴급 청소하는 데 1.5초의 귀중한 시간을 기다리지 않는지 이해가 되지 않습니다. 대부분의 자동차에는 이 문제가 없습니다. 그러나 앞 유리 청소 속도는 안전에 큰 영향을 미칩니다.

우리 도로의 후방 카메라.

불행히도 여기서는 러시아 조건이 고려되지 않습니다. 분명히 독일 엔지니어들은 겨울과 봄에 우리 도로에서 운전할 필요가 없었습니다. 그들은 눈을 치우는 대신에 시약을 채워서 눈이 녹아 하수구를 통해 배수되고 있다는 사실을 알 수 없습니다.

도로의 흙은 특히 초봄에 끔찍한 일입니다. 사실, 지난 2년 동안 상트페테르부르크에서는 도로의 먼지 상황이 개선되기 시작했으며, 특히 중심부에서는 더욱 그렇습니다. 그러나 순환 도로, WHSD 및 지역 도로는 여전히 막대한 양의 돈을 "세탁"합니다. 먼저 도로에 흙을 생성한 다음 이를 세탁하는 방식입니다.

주차 센서가 있고 먼지에도 불구하고 명확하고 정확하게 작동하는 것이 좋습니다.

백미러는 차체 디자인 스타일을 반복하면서 모양이 바뀌었고 언뜻보기에는 너무 작지만 운전하는 동안 불편 함을 느끼지 못했습니다. 모든 것이 선명하게 보입니다. 이전 모델과 달리 이류의 공기역학적 난류로 인해 거울에 먼지가 쌓이지 않습니다. 이것은 나를 매우 행복하게 만들었습니다.

열선내장 앞유리창

테스트카에는 열선내장 앞유리창 옵션이 장착됐다. 이 옵션의 모든 유용성에도 불구하고, 특히 눈과 비가 오는 조건에서는 얇은 "가열" 코팅의 메쉬가 보입니다. 다가오는 자동차의 헤드라이트에서 나오는 빛이 이 그리드에서 굴절되어 눈부심을 생성하는 저녁에는 특히 불쾌합니다.

접근 가능한 탐색이 부족합니다.

2017년 상트페테르부르크와 모스크바에서 거의 200만 루블에 자동차를 판매하는 마케팅 담당자를 이해하지 못합니다. 내비게이션이 없습니다. 그리고 제가 그 도시를 모르는 것은 아니지만 우리 도시의 교통 체증 문제는 매우 심각하며 교통 체증이 있는 내비게이션을 사용하면 매우 효과적으로 해결됩니다.

그럼에도 불구하고 전면 유리, 당김 와이어 등에 추가 "장치"를 설치해야 합니다.

추가 옵션에는 "Navigation" 패키지의 내비게이션 시스템이 포함되어 있으며 가격은 RUB 119,500입니다. 이 패키지에는 "주차 자동 조종 장치", "전방위 가시성 시스템", "음성 제어" 등도 포함됩니다. 예를 들어 이러한 기능이 없어도 완전히 살아남을 수 있지만 탐색을 위해 추가로 120,000루블을 지불해야 합니다. 왠지 비인간적이다.

뒷좌석 승객을 위한 살롱 및 공간입니다.

2열 승객을 위한 공간이 많습니다. 운전석까지의 거리를 보니 그런 생각까지 들었습니다. 앞 좌석앞쪽으로 가까이 이동했습니다. 하지만 아닙니다. 제 키 189cm에 맞춰져 있고, 뒤쪽에 다리를 완전히 뻗을 수 있는 충분한 공간이 있습니다.

넓고 쾌적한 실내

시작/시작 버튼은 스티어링 휠 아래에서 기어 변속 레버 옆의 센터 콘솔 하단으로 이동했습니다. 꽤 편리한 곳입니다. 실용성을 선호하는 일반적인 고정관념에서 확실히 벗어났습니다.

운전석 아래의 글러브 컴파트먼트는 수납식입니다. 운전자를 위해 다양한 물건을 보관할 수 있는 매우 편리한 장소는 항상 가까이 있고 방해가 되지 않는 곳에 있습니다. 저는 개인적으로 조수석의 표준 글러브 컴파트먼트에 오르는 것이 항상 불편하다고 생각합니다.

최고급 구성에도 전동시트가 없습니다(추가옵션으로만 제공)

무릎이 센터 콘솔에 닿지 않아 인체공학적이며 편안합니다..

종종 키가 큰 사람들의 경우 오른쪽 다리가 센터 콘솔에 놓이는 것이 문제가 됩니다. 이는 장거리 여행에서 특히 불쾌합니다. 다리가 단순히 피곤해집니다. 새로운 Tiguan에는 이러한 문제가 없습니다. 운전석이 편안하고 무료입니다.

신형 티구안은 어떻게 운전하나요?

새로운 플랫폼에서는 후방의 수직 가속 효과와 짧은 휠베이스 차량에 내재된 고르지 못한 노면에서 발생하는 작은 흔들림을 제거하는 것이 가능했습니다. 잘 처리하고 모든 운전자의 행동에 빠르게 반응합니다. 유쾌하고 유쾌하게 운전합니다.

브레이크는 매우 민감한 것으로 나타났습니다. 즉, 조기 제동 시작과 작은 브레이크 페달 이동이 발생했습니다. 설치된 상자의 결과는 다음과 같습니다. DSG 기어. 브레이크를 밟으면 "클러치 해제"라는 명령이 메카트로닉스에 전송되고, 운전자가 브레이크를 완전히 밟지 않으면 클러치가 미끄러져 빠르게 마모됩니다. 분명히 이를 제거하기 위해 엔지니어들은 브레이크 페달 이동 거리를 너무 작게 만들었습니다. 하지만 금방 익숙해져서 불편함은 없습니다.

오프로드 성능.

솔직히 말해서 시험을 계획할 때 나쁜 도로로 운전할 것이라고는 예상하지 못했습니다. 나에게 티구안은 제설되지 않은 눈과 시골길에 대처할 수 있는 능력을 갖춘 활기차고 유쾌한 도시 자동차입니다.

촬영 장소를 찾던 중 고속도로를 벗어나 호수 방향으로 차를 몰고 그곳에서 촬영을 하기로 결정했습니다. 나는 높이 올라갈 생각도 없이 눈이 짓밟힌 가파른 언덕을 후진하기 시작했다. 그렇습니다. 약간 오르면 바퀴가 미끄러지기 시작했습니다. 나는 멈춰서 "하지만 오프로드 모드가 있어요! "라고 생각했습니다. 나는 그것을 켜고 더 높이 올라가기로 결정했습니다. 그리고 차가 기어갔습니다! 차동 잠금 및 토크 분배 시스템이 작동하는 소리가 들렸습니다. 나는 언덕 꼭대기까지 쉽게 탔습니다. 그리고 저는 “다시 시도해 봐야 하지 않을까?”라고 결정했습니다.

차량의 기동성과 핸들링에 놀랐습니다. 매우 자신있게 기어 다니고 하강 지원 시스템이 잘 작동하고 명확합니다. 나는 ATV의 선로를 따라 전선을 따라 장거리를 운전했습니다. 나는 새로운 Tiguan의 행동에 매우 만족했습니다. 동시에 짧은 휠베이스와 큰 오버행 각도 덕분에 측면에 눈이 쌓인 매우 좁은 도로에서 회전하는 등 심각한 오프로드 장애물을 통과할 수 있습니다.

새로운 LED 헤드라이트.

이미 이전 버전의 Tiguan에서는 크세논 헤드라이트를 장착했을 때 빛이 매우 괜찮았습니다. 맑고 밝고 적응력이 좋습니다. 자동차가 회전하면 광선이 회전 방향으로 회전합니다(조명 패키지의 추가 옵션).

신형 티구안에는 LED 헤드라이트가 적용됐다. 저는 헤드라이트가 자동차의 편안함과 안전을 보장하는 가장 중요한 수단 중 하나라고 생각합니다. 새로운 Tiguan의 빛은 훌륭했습니다. 사진은 밤에 높은 수준의 조명을 보여줍니다.

헤드라이트에는 회전 방향으로 빔을 돌리는 적응형 기능도 있습니다. 또한 측면 조명이 있습니다. 저속으로 회전하면 헤드라이트가 측면 공간을 비추는 추가 광원을 켭니다. "오프로드" 모드에서 이 조명은 한 번에 두 방향으로 켜지고 전방 도로와 측면 기동 공간 모두를 잘 비춥니다.

그리고 이 헤드라이트는 "기술적으로도" 아름답습니다. 그리고 이는 자동차의 "얼굴"을 구성하는 중요한 디자인 요소입니다.

새로운 Tiguan에서는 후드 덮개가 충격 흡수 장치 위로 올라가므로 "목발"을 대체할 필요가 없습니다. 이것은 훨씬 더 편리하며 자동차 등급을 나타내는 지표입니다.

T세대

오래된 크로스오버

T세대

FIRSTscope: 오너의 눈으로 본 신형 폭스바겐 티구안
오래된 크로스오버

Efim Gantmakher, 2017년 9월 5일 출판

사진: 웹사이트

그들은 러시아에서 새로운 폭스바겐 티구안을 기다리고 있었습니다. 전임자가 해당 부문에서 진정한 베스트셀러가 되었기 때문에 우리는 특별한 떨림으로 기다렸습니다! 은퇴 전 연령에도 Tiguan은 C + 클래스의 TOP 10 크로스 오버에 포함되었으며, 더 저렴한 모델보다 눈에 띄게 열등했고 더 현대적인 모델에는 약간졌습니다. 그러나 업데이트 후에는 크기와 실내 공간, 장비 및 기술 수준, 그리고 가격 등 모든 것이 성장했습니다. 소비자 재산을 완전히 정당화한 전작에 대해 슬퍼할까요? 이 질문을 가지고 저는 모스크바에서 신형 티구안을 몰고 체첸으로 향했습니다.

나는 그들이 이전에 Tiguan을 구입한 방법과 이유를 직접 알고 있습니다. 왜냐하면 나 자신이 그 소유자이기 때문입니다. 3년 동안 온 가족이 150,000km를 운전했는데, 정말 다사다난한 세월이자 거리였습니다. 그는 우리와 함께 러시아 서킷 레이싱 시리즈의 각 단계가 열리는 모든 서킷을 방문했습니다. 그는 흙길과 깨진 아스팔트 길, 도시 정글과 넓은 고속도로를 탔습니다.

겨울과 여름, 가을과 봄에도 티구안은 언제나 우리를 앞으로 이끌어줍니다. 그 겸손한 트렁크에는 시멘트 반톤과 1입방미터가 넘는 장작이 들어 있었습니다. 온갖 종류의 건축물과 가정용품, 경주용 장비가 들어 있었습니다. 때로는 그 안에서 폴리우레탄 폼 매트를 펴고 잠을 자기도 했습니다. 가방. 일반적으로 새로운 Tiguan을 테스트하는 것은 개인적이고 심지어 거의 친밀한 문제라는 것을 이미 이해하고 있다고 생각합니다.

따라서 운전대를 잡고 필요한 모든 것을 싣 자마자 즉시 체첸 공화국, 그로즈니 고속도로 요새까지 긴 여행을 시작했습니다. 그리고 오래된 Tiguan의 소유자가 차에서 얻는 첫 번째 느낌은 신인의 거대한 크기입니다! 그러나 이것이 단지 디자인으로 인한 느낌일 뿐이라는 것을 금방 깨닫게 됩니다.

실제로 폭스바겐 티구안은 폭 3cm, 길이 6cm만 성장했고, 3cm 낮아졌다. 변화는 미미하지만 시각적 효과는 웅장합니다. 인식은 외부의 "각진" 스타일과 "통풍이 잘되는" 내부 스타일의 영향을 받습니다. 장거리 여행에서는 편안함과 자신감이 더해지지만, 도시에서는 익숙하지 않으면 조금 불편합니다. 그러나 일단 익숙해지면 "기본" Tiguan에서처럼 자신있게 좁은 거리를 조종할 수 있습니다.

기존의 초음파 센서와 카메라부터 시작하여 세로 및 가로 방향으로 빈 공간으로 자동차를 운전하는 주차 보조 장치까지 다양한 전자 보조 장치가 도움을 줍니다. 사실, 이 옵션은 초보 운전자에게 더 유용합니다. Tiguan 자체가 내가 끼어들 수 있었던 균열에 들어갈 위험이 항상 있는 것은 아닙니다.

그러나 큰 줄기는 결코 신기루가 아닙니다. 실제로 부피가 커져 커진 느낌을 확인시켜줍니다. 이는 2열 좌석의 등받이를 올릴 때 특히 눈에 띕니다. 조상의 경우 615리터인데 비해 470리터입니다! 추가된 145리터는 매우 좋은 보너스이며, 뒷좌석 등받이를 접어도 그 차이는 동일하게 유지됩니다. 그러나 휠베이스가 길이보다 1cm 더 늘어났기 때문에 모든 증가는 수하물이 아닌 뒷좌석 승객에게 전달되는 것 같았습니다. 그러나 디자이너들은 라이더를 위한 추가 공간을 추가하고 기존 모델의 트렁크를 비판하는 사람들의 의견을 고려하여 타협점을 찾았습니다.

43kg의 연석 중량 감소로 인해 축 사이에 7cm가 추가되면서 Tiguan의 코너링 동작이 인식할 수 없을 정도로 바뀌었습니다. 한편으로는 이제 미끄러운 길에서 가스를 방출할 때 회전 속도가 줄어들고 아드레날린 애호가에게는 이것은 마이너스입니다. 반면에, 자동차는 고속도로의 완만하게 굽은 곳이든 꼬불꼬불한 구불구불한 고리 등 모든 방향에서 훨씬 더 안정적이 되었습니다. 이는 이벤트를 강요하는 의사 레이서와 너무 빠른 속도로 주행한 신규 운전자 모두가 도로에 머물 가능성이 더 높다는 것을 의미합니다.

그래서 우리는 먼저 M-4 "Don" 고속도로를 따라 공간을 뚫고 M-29 "Caucasus"로 진입하여 Grozny로 갈 것입니다. 그리고 이것은 다른 자동차의 운전자에게는 두 가지 다른 이야기일 수 있지만 새로운 Tiguan은 그렇지 않습니다. 바퀴 아래의 표면에는 전혀 무관심합니다. 새로 건설된 Don 고속도로의 긴 구간에서는 적응형 크루즈 컨트롤이 구출되고, 오래된 고속도로의 좁은 구간에서는 누군가를 추월해야 하는 경우 3세대 2.0 TSI가 구출됩니다. 엔진과 업데이트된 DSG-7이 작동합니다.

새로운 파워 포인트작동 범위가 훨씬 더 넓습니다. 언제 어디서나 충분한 견인력이 있습니다. 이제 우리는 이 조합이 다른 관련 모델에서 잘 입증되어 서비스 수명 측면에서 더욱 신뢰할 수 있게 되었다고 말할 수 있습니다. 걱정된다면 DSG 리소스에 대한 자료를 읽어보세요. 뭐, 효율도 적절한 수준입니다. 체첸 왕복 여행의 경우 평균 소비량은 7.1l/100km였으며 모스크바 교통 정체로 인해 며칠을 추가하더라도 이 수치는 여전히 낙관적입니다. 복합 사이클에서 8.6l/100km는 매우 괜찮은 결과. 사실, 순전히 도시 모드에서는 10 이하로 떨어지는 것이 거의 불가능했지만 2리터 터보 엔진이 새로운 Tiguan의 1.5톤을 운반한다는 것을 기억합시다.

모스크바에서 멀리 떨어진 지역에서는 새로 온 사람이 진정한 관심을 불러일으킵니다. 나는 이것이 투아렉인지 묻는 질문을 자주 받았지만 여전히 압도적 다수의 사람들이 이전 티구안의 후속 제품으로 인식했습니다. 그래서 나는 새로운 형태에 조금 익숙해지면서 두 세대 사이에 점점 더 많은 친밀감을 느꼈습니다. 그리고 주요 공동 기술 중 하나는 일반적인 "도로" 개념과 공통점이 없는 표면에서 도시 교차가 가능하다는 예상치 못한 재능입니다.

그래서 나는 표준 내비게이션으로 표시된 모든 방향을 도로라고 부르기로 결정했습니다. 그래서 나는 퍄티고르스크의 웅장한 전망이 열리는 산비탈로 올라갔습니다. 그래서 나는 로스토프나도누 근처에서 사고를 피하면서 작은 들판을 운전했습니다. 그리고 Volkswagen 직원이 게으르지 않고 이러한 모든 경로를 따라 네비게이터에로드하기 전에 운전했다면 Tiguan 및 일부지도 폭스바겐 파사트달라야 합니다. 세단형 자동차의 통행이 금지된 곳에서는 크로스오버를 통해 통과할 수 있습니다!

결국 나를 바위 경사면과 진흙탕 속으로 데려간 것은 표준 내비게이션이었지만 나는 결코 되돌아가지 않았습니다. 한때는 원했지만 깊은 틀 속에서 돌아설 방법이 없었습니다. 경사면을 따라 일반 도로로 뛰어 내려야했습니다. 동시에 나는 4Motion Active Control 시스템의 기능을 높이 평가했습니다. 일반 전송 모드에서도 Tiguan은 대각선 걸림에 침착하게 대처하고 진흙 속에서 자신있게 줄을 섰지 만 어려운 섹션 전에는 퍽을 클릭하는 것이 더 좋습니다. 오프로드 모드 중 하나를 선택하고 중앙 클러치를 고정하십시오.

하지만 새로운 크로스오버에 대해 내가 마음에 들지 않는 점이 몇 가지 있습니다. 첫째, 승차감의 부드러움에 대한 불만이 있습니다. Tiguan은 고속에서 긴 아스팔트 파도를 감지하지 못하지만 날카로운 모서리와 과속 방지턱이 있는 구멍에 초조하게 반응하여 라이더를 점프하게 만듭니다. 둘째, 용량 연료 탱크이제 58리터는 이전 모델보다 6리터가 줄어듭니다. 그러나 이는 추가로 60-80km의 파워 리저브를 제공하므로 고속도로에서 항상 유용할 수 있습니다. 셋째, 내비게이션 시스템의 과도한 낙관주의는 때때로 경험이 부족한 운전자를 지나갈 수 없는 막다른 골목으로 몰아넣을 수 있습니다.

다른 모든 퀴즈는 취향 선호도와 관련이 있습니다. 실용적인 구매자는 아마도 고급스러운 파노라믹 루프를 포기할 것입니다. 그러나 저는 머리 위로 하늘을 보는 것을 좋아합니다. 전자 계기판은 값비싼 Highline 구성의 특권이지만 재량에 따라 "깔끔함"을 구성하기 위해 하위 버전에서는 추가 비용을 지불할 의향이 있습니다. 결국 여기에서는 연료 소비부터 내비게이션까지 원하는 모든 것을 표시할 수 있습니다. Apple CarPlay와 완벽하게 연동되는 편리한 멀티미디어 시스템도 마음에 들었습니다. 그리고 전기 조정 기능과 메모리 기능이 있는 가죽 시트는 거의 이상적입니다. 산길에서는 측면 지지력이 부족했지만 장거리 여행에서는 등이 결코 나를 괴롭히지 않았습니다.

인테리어 변화의 폭 넓은 가능성은 단순한 광고 슬로건이 아닙니다. 기본 버전을 제외한 모든 버전에서 Tiguan을 사용하면 뒷좌석 소파의 등받이를 뒤로 젖힐 수 있을 뿐만 아니라 앞좌석 조수석도 같은 높이로 접을 수 있습니다. 실내에는 작은 물품을 보관할 수 있는 넉넉한 공간, 뒷좌석 승객을 위한 테이블, 트렁크의 휴대용 손전등, 심지어 230V 소켓까지 모든 상황에 맞게 채워져 있습니다. 그리고 이것은 숙련된 운전자와 완전 초보자 모두에게 적합한 이전 Tiguan의 진정으로 가치 있는 후계자입니다.

나는 새 모델을 만들 때 독일 엔지니어가 운전했다고 의심합니다. 오래된 차복싱에 관심을 갖고 생각하기 시작했습니다. 무엇이 개선될 수 있을까요? 그리고 "만약..."이라는 문구로 시작되는 수천 번의 감탄사 이후, 그 중 가장 중요한 것은 모든 것을 개선하겠다는 중요한 결정을 내렸습니다! 그런 다음 모든 세부 사항을 체계적으로 처리하고 모든 작업이 완료되면 이를 다양한 드라이버에게 테스트용으로 제공했습니다. 우리는 그들의 의견을 수렴하고 새로운 "비법"이 충성도 높은 고객에게 어필할 수 있도록 모든 작업을 다시 수행했습니다.

이전 세대의 폭스바겐 티구안의 오너로서 저는 모든 면에서 이 오래된 차를 잘 알고 있습니다. 나에게는 모든 것이 직관적이며 모든 작은 일이 새로운 방식으로 수행되었지만 익숙해질 필요가 없었습니다. 이것은 아마도 자동차를 만드는 독일의 접근 방식일 것입니다. 그리고 크로스오버 부문의 미래 리더의 예를 바탕으로 나는 그가 그만한 가치가 있다는 것을 이해합니다. 내 Tiguan을 새로운 것으로 교체할 때가 오면 가치 있는 교체품이 존재한다는 것을 확실히 알게 될 것입니다.

옵션 및 가격 폭스바겐 티구안 2017

장비	가감	가격, 문지름.
추세선		1 349 000
	1.4(125마력) DSG6 전륜구동	1 449 000
	1.4(150마력) MKP6 4륜 구동	1 549 000
컴포트라인	1.4(125마력) MKP6 전륜구동	1 559 000
		1 609 000
		1 709 000
		1 909 000
		1 799 000
하이라인	1.4(150마력) DSG6 전륜구동	1 829 000
	1.4(150마력) DSG6 4륜 구동	1 869 000
	2.0(180마력) DSG7 4륜 구동	2 069 000
	2.0(220마력) DSG7 4륜 구동	2 139 000
	디젤 2.0(150마력) DSG7 전륜구동	2 959 000

명세서테스트 차량
(제조업체 데이터)

가감	2.0 TSI 180리터. 와 함께.
견인력 및 동적 특성
엔진 유형	P4, 가솔린, 터보차저
작업량	1,984cm 3
최대 출력	180리터. 와 함께. @ 3940 - 6000rpm
최대 토크	320Nm @ 1500~3940rpm
가속 0-100km/h	7.7초
최대 속도	208km/h
평균 소비연료	8.0l/100km
변속기, 서스펜션, 브레이크
드라이브 유형	가득한
전염	2개의 클러치가 있는 7단 로봇식
프론트 서스펜션	독립, 스프링, 맥퍼슨
리어 서스펜션	독립, 스프링, 멀티링크
앞 브레이크	통풍 디스크
뒷 브레이크	통풍 디스크
크기 및 무게
길이	4,486mm
너비(거울을 접은 상태)	1,839mm
키	1,673mm
휠베이스	2,677mm
지상고	200mm
트렁크 용량 / 시트를 접은 상태	615리터 / 1,655리터
연료 탱크 용량	58리터
무게 제한	1,636kg