자동차의 에어백 작동 특징 및 유형. 운전석과 조수석 에어백은 어떻게 작동하나요? 에어백은 어떻게 만들어지나요?

공식적으로 에어백의 역사는 지난 세기 중반으로 거슬러 올라간다. 나에게 있어서 그것은 2000년 겨울에 시작되었습니다. 볼보 시승모스크바에서 노브고로드 근처 상트페테르부르크로 가는 도중에 "9"가 우리 차 중 하나에 충돌하여 다가오는 차선으로 날아갔습니다. "9"의 운전자가 사망했고 볼보 운전자는 겁에 질려 탈출했습니다. 사실, 저녁에 그는 베개를 만나서 뺨이 타 오르고 있다고 불평했습니다. 그는 실제로 세계에서 가장 안전한 브랜드 중 하나로 브랜드의 명성을 확증한 최초의 볼보 S80 중 하나를 운전하고 있었습니다.

솔직히 그 사건 이전에는 별 관심을 두지 않았는데 특별한 관심수단 수동적 안전. 그런데 그 이후 나의 모든 차 구매는 에어백이 있느냐는 질문에서 시작됐다.

공기가 잘 통하지만 공기가 없음

방공 시스템의 창시자는 누구였습니까? 최초의 자동차 에어백에 대한 특허는 1951년 미국의 John W. Hetrick과 독일의 엔지니어 Walter Linderer가 동시에 제출했습니다. 두 발명품 모두 베개에 압축 공기를 사용하는 것을 기반으로 했습니다. 그러나 추가 조사를 통해 장치가 빠르지 않고 최대 보안을 제공하지 않는 것으로 나타났습니다. 그들의 사용은 부적절한 것으로 간주되었습니다.

최적의 솔루션은 트리거될 때 에어백을 거의 즉각적으로 팽창시키기에 충분한 강력한 가스 흐름을 방출하는 스퀴브를 사용하는 것으로 밝혀졌습니다. 그리고 오늘날 모든 자동차 제조업체가 사용하고 있는 이러한 베개는 1963년 일본 발명가 고보리 야스조부로에 의해 특허를 받았습니다.

이 베개에는 공기의 흔적이 없다는 점은 주목할 만합니다. 독성뿐만 아니라 건강에 유해한 연소 생성물 만 있습니다. "에어백"이라는 이름이 모든 곳에 붙어 있지만 이것이 에어백이 영어에서 번역되는 방식입니다. 반면 John Hetrick이 소개한 쿠션이라는 용어는 어떤 이유로 영어권 국가에서는 널리 퍼지지 않았습니다.

베개가 달린 최초의 자동차

베개가 차에 닿기까지 거의 10년이 흘렀습니다. 포드는 실험적으로 포드 타우누스 20M P7b 모델에 에어백을 장착했지만, 처음으로 생산 자동차이러한 장치를 탑재한 차량은 1973년형 Oldsmobile Toronado였습니다.

고객은 다양한 방식으로 혁신을 맞이했다고 말해야 합니다. 어떤 사람들은 그것이 쓸모없고 심지어 위험하다고 생각했습니다. 게다가 GM 통계에는 기기의 갑작스러운 작동으로 인해 심장이 파열된 사례도 기록됐다. 반대로 일부 사람들은 미국인들이 오랫동안 무시해 왔던 안전 벨트를 에어백이 대체할 수 있다는 생각에 영감을 받았습니다.

유럽 최초의 에어백은 1980년 Mercedes-Benz가 주력 S-Class 모델 W126 차체에 도입했습니다. 앞좌석 에어백은 운전자와 조수석을 보호했습니다. 90년대 중반에 볼보는 차량의 앞좌석 측벽에 측면 에어백을 옵션으로 제공했습니다. 1998년에 Toyota는 머리와 상체 보호를 위해 커튼 에어백을 설치하기 시작했습니다. 비슷한 시기에 한국 기아차는 충격에도 미끄러질 수 있는 에어백으로 운전자의 무릎을 보호하겠다는 아이디어를 내놨다. 스티어링 휠. 토요타는 측면 충돌 시 탑승자가 서로 부상을 입히는 것을 방지하기 위해 팔걸이에서 팝업되는 중앙 에어백을 개발했습니다.

Ford는 팽창식 안전벨트 장치를 제공함으로써 뒷좌석 승객을 크게 보호할 수 있다고 결론지었습니다. 2011년에는 Explorer 모델에 팽창식 벨트가 등장했으며 3년 후에는 선택적으로 장착되기 시작했습니다. 포드 퓨전. TRW 회사는 같은 2011년에 천장 에어백을 출시했지만 본 발명은 아직 널리 사용되지 않았습니다.

에어백이 나옵니다

점차적으로 보호용 풍선 장치가 차량 내부 전체를 가득 채웠고 이제 나오길 요청하고 있습니다. 볼보는 2012년 V40 모델에 최초로 보행자 보호용 외부 에어백을 제공했습니다. 현재 ZF TRW(독일의 변속기 제조사인 ZF가 미국의 에어백 제조사인 TRW를 인수한 후 합병된 회사의 이름)는 차량의 측면 전체를 덮는 외부 측면 에어백을 개발하고 있습니다. 본질적으로 이것은 자동차 문턱에 숨어 있는 팽창식 매트리스로, 충돌 후가 아니라 충돌 전에 작동되어야 합니다. 앞으로 작업하려면 문제에 대한 심각한 프로그래밍 방식의 정교화가 필요합니다.

보행자의 머리를 보호하기 위해 앞유리 아래에 외부 에어백이 등장한 것은 2012년이다. 볼보 자동차 V40. 20~50km/h의 속도에서 보행자를 완벽하게 보호합니다.

보행자의 머리를 보호하기 위해 앞유리 아래에 외부 에어백이 2012년에 볼보 V40에 도입되었습니다. 20~50km/h의 속도에서 보행자를 완벽하게 보호합니다.

에어 쿠션으로 타격을 부드럽게하는 능력은 다른 제작자의 관심을 끌었습니다. 차량. Honda는 2륜 플래그십인 Gold Wing에 최초로 에어백을 제공했습니다.

그러나 모든 오토바이가 고정식 에어백 설치에 적합한 것은 아닙니다. 에어백이 유용하려면 라이더와 모터사이클 사이에 공간이 있어야 합니다. 스포츠 오토바이, 조종사가 문자 그대로 가스 탱크 위에 누워 있는 경우 에어백 사용을 허용하지 않습니다. 이것이 풍선 조끼와 헬멧을 사용하는 아이디어가 탄생한 방법입니다.

위험한 방어

보호용으로 설계된 스퀴브 베개는 상당한 위험을 안고 있습니다. 첫째, 200~300km/h의 속도로 날아가며(설계에 따라 다름) 특히 안전벨트를 착용하지 않은 경우 사람에게 손상을 줄 수 있습니다. 둘째, 기내의 밀폐된 공간에서 개구부가 발생하므로 기압상해를 방지하려면 창문을 열거나 기내의 압력을 낮추는 다른 수단을 동시에 처리해야 합니다. 볼보 회사그녀는 단순히 유리를 깨뜨릴 것을 제안했습니다. 이 경우 하강 메커니즘이 걸릴 확률은 0입니다. 셋째, 많은 에어백의 주요 가스 형성 성분인 아지드화나트륨(NaN 3)은 매우 독성이 강한 물질로 다량 섭취 시 인체 건강에 위험합니다. 따라서 에어백이 전개된 직후에는 실내를 빠르게 환기시켜야 합니다. 오토바이 재킷 및 헬멧과 같은 소량 보호 시스템은 압축 공기를 사용합니다. 공기주입식 안전 조끼는 모든 이륜차 운전자의 생명을 구할 수 있습니다.

팽창식 안전 조끼는 모든 이륜차 운전자의 생명의 은인이 될 수 있습니다.

에어백 전개의 비자발적인 위험을 줄이기 위해 많은 회사에서는 좌석에 압력 센서를 사용합니다. 승객이 좌석에 있으면 스퀴브가 준비됩니다. 에어백은 어린이용 시트를 설치할 때와 동일한 방식으로 비활성화되지만 경우에 따라 수동으로 비활성화해야 합니다.

마지막으로, 사고 시 전개되지 않는 에어백은 불발된 지뢰만큼 교활합니다. 그녀는 피해자를 구출하기 위해 특수 가위로 몸을 자르는 구조대원을 위협합니다. 갑작스러운 활성화는 비극으로 이어질 수 있습니다.

이 모든 것에서 가장 안전한 일은 에어백을 강제로 작동시키지 않는 것입니다.

통계에 따르면 정면 충돌은 전체 자동차 사고의 약 50%를 차지합니다. 이는 에어백이라는 주제가 매우 중요하다는 것을 보여줍니다. 그래서 오늘 우리는 운전자를 부상으로부터 보호하는 효과적인 수단에 대해 이야기하겠습니다.

에어백은 생명과 건강을 지키는 수단 중 하나일 뿐입니다.

에어백은 얼마나 중요합니까?

오랫동안 유일한 보호 수단은 안전벨트였습니다. 이에 대해 많은 논란이 있었지만 결국 안전벨트를 착용한 채 도로에서 운전하는 것이 모든 국가에서 의무화되었습니다. 실제 사례에서 알 수 있듯이, 이 법안은 충돌로 쉽게 사망할 수 있는 수천 명의 불운한 운전자의 생명을 구했습니다.

에어백은 비교적 최근에 등장했으며(적어도 익숙한 형태로) 사고의 결과를 완화하는 부드러운 지지대입니다. 최초로 특허를 받았습니다 풍선 베개비행기의 경우 - 제2차 세계 대전 중에 다시 구입할 수 있었습니다. 그리고 80년대에는 최초의 자동차용 베개가 출시되었습니다.

주의하세요! 연구에 따르면 현대식 에어백은 정면 충돌 시 사망 위험을 약 30% 줄여줍니다.

원칙적으로 운전석과 조수석에 설치되지만, 최근 몇 년객실 내 모든 승객을 보호하는 에어백이 6개 또는 8개 장착된 자동차 모델이 점차 늘어나고 있습니다(제품은 좌석과 측면 도어에 추가로 설치됩니다).

에어백 - 어떻게 작동하나요?

따라서 이러한 보호 장비의 주요 기능은 운전자와 승객이 대시보드, 스티어링 휠, 앞 유리 등에 직접 접촉하는 것을 방지하는 것입니다. 최대한의 안전을 위해 에어백은 이미 충돌이 발생한 순간, 사람이 스티어링 휠에 닿기 전에 정확히 팽창됩니다. 일반적으로 이 기간은 15~30밀리초입니다. 예, 우리는 안전벨트에 대해 잊지 않았습니다. 이는 사고의 결과를 최소화하는 데에도 도움이 되지만 에어백과 함께 사용하면 부상을 완전히 방지할 수 있습니다.

주의하세요! 에어백은 대형 스티어링 허브에 숨겨져 있는 경우가 많습니다. 또한 설명된 보호 장비가 장착된 차량은 스티어링 휠 샤프트가 더 길고 스티어링 케이스의 모양이 약간 변경된다는 점에서 보호 장비가 없는 차량과 다릅니다.

구조적인 관점에서 에어백은 다음과 같은 주요 요소로 구성됩니다.

팽창성 가방(가스 발생기의 고유한 이름);
제어 램프;
충격이 가해지면 작동되는 전기 센서입니다.

시동을 켜면 약 3~4초 후에 경고등이 켜집니다. 그리고 그것이 나가면 보안 시스템에 모든 것이 정상이며 완전히 사용할 준비가되었음을 의미합니다. 하지만 표시등이 빨간색으로 켜지면 시스템에 문제가 있는 것이므로 즉시 자동차 서비스 센터에 연락하여 전문가의 도움을 받아야 합니다.

에어백은 어떻게 전개되나요?

에어백 전개 자체는 절차가 복잡하지 않습니다. 역학에서는 다음과 같이 보일 것입니다.

1단계 . 차량이 장애물과 충돌합니다.

2단계 . 결과적으로는 효과가 있다 전자 센서. 시스템에 사고 사실이 통보되고 조치가 취해집니다.

3단계 . 시스템의 신호가 기폭 장치에 도달합니다. 폭발하여 가스로 채워진 실린더의 철 껍질이 파괴됩니다. 게다가 가스 자체는 250MPa에 달하는 압력을 받고 있습니다. 일반적으로 이것은 오존 또는 아르곤입니다.

4단계 . 베개(다층 구조이며 나일론 직물로 구성됨)에는 가스가 채워져 있습니다. 두께는 일반적으로 0.4mm입니다.

5단계 . 그런 다음 쿠션이 증가하고 모듈 덮개의 특수 슬롯을 통해 나옵니다.

6단계 . 그녀는 열린다. 센서가 활성화된 후 30밀리초 이내에 이를 수행하는 경우가 많습니다.

7단계 . 운전자가 베개에 머리를 부딪히면 충격 에너지를 흡수 한 후 내용물이 풀리면서 넘어지기 시작합니다.

주의하세요! 이 모든 일은 매우 빠르게 진행됩니다. 에어백은 전체 상호 작용 에너지의 약 90%를 소멸시킬 수 있지만 나머지, 즉 10%는 여전히 운전자의 몫입니다.

또한 각 자동차 모델에는 이 보호에 대한 자체 설정이 있습니다.

에어백이 어떻게 전개되는지 시청하세요(동영상):

에어백의 주요 장점

이것 효과적인 치료법사람의 머리와 가슴을 심각한 부상으로부터 보호합니다.
에어백은 주기적으로 풀거나 풀 필요가 없어 안전벨트보다 편안합니다. 게다가 베개도 다른 사람에게는 보이지 않습니다.
마지막으로 모든 베개에는 특별한 추가 조건이 전혀 필요하지 않습니다.

연고에 날아라 : 베개의 단점

가능한 거짓 긍정.
베개에 가스가 차면 소음이 많이 납니다.
오랫동안 사용된 제품의 성능이 제대로 발휘되는지에 대한 연구는 제대로 이루어지지 않았습니다.
마지막으로, 에어백은 측면 충돌이나 차량 전복 시에는 효과가 없습니다.

그러나 최신 자동차 모델에는 몇 가지 단점이 없다는 점을 덧붙일 가치가 있습니다.

에어백의 종류는 무엇입니까?

그것들이 꽤 많다고 즉시 말해 봅시다. 그래서 우리는 가장 인기 있는 품종들만 알게 될 것입니다.

전면 에어백 가장 일반적이며 운전자와 조수석 모두에 설치됩니다.
또한 있다 사이드 쿠션 – 말하자면, 시스템 개발의 다음 단계입니다. 측면 충돌 시 골반 부위와 가슴을 보호하도록 설계되었습니다.
머리 베개 (“커튼”이라고도 함)은 측면 충돌 시 단단한 요소에 대한 충격으로부터 머리를 보호하는 데 필요합니다.
무릎 패드 무릎 부상의 가능성을 줄입니다(전방 충격에서 흔히 발생함).
에어백이 장착된 안전벨트. 부상으로부터 가슴을 보호합니다.
센터쿠션 비교적 최근에 만들어졌으며 전복이나 측면 충돌 시 옆에 앉은 두 사람 사이의 충돌을 방지하도록 설계되었습니다. 또한 이러한 제품은 목을 부상으로부터 보호합니다.

주의할 점: 안전 예방 조치

아시다시피 에어백은 때때로 이익이 될 뿐만 아니라 해를 끼칠 수도 있습니다. 그러나 후자는 다음의 경우에만 가능합니다. 올바른 작동. 이것이 무엇을 의미할까요?

승객과 에어백 사이의 거리는 최소 25cm 이상이어야 합니다. 그렇지 않으면 보호 장비 자체가 충격에 의해 부상을 입을 수 있습니다.
어린이가 특수 좌석 앞으로 이동하는 경우 이동 방향을 "보아야" 하며 좌석 자체, 즉 좌석을 최대한 뒤로 밀어야 합니다.
모든 승객은 안전벨트를 착용해야 합니다. 고정된 벨트는 몸의 움직임 속도를 줄이고 원하는 위치(베개 바로 위)로 방향을 지정합니다.
베개는 어른만큼 어린이를 보호하지 못하므로 어린이는 뒤쪽에 앉혀서 특수 장비가 구비된 좌석(아기의 연령에 맞춰야 함)에만 탑승해야 합니다.
가역 위치 어린이용 카시트앞좌석에 탑승하는 것은 앞좌석 에어백이 활성화된 경우 허용되지 않습니다.

결론

에어백을 올바르게 사용하면 탑승자의 생존 가능성이 크게 높아지고 부상을 덜 입을 수 있습니다. 매년 이 발명 덕분에 수천 명의 생명과 건강이 구해졌으므로 자동차 보안 시스템 전체의 서비스 가능성과 안정성을 모니터링하십시오.

에어백 시스템은 차량 안전에 있어 가장 중요한 부분 중 하나입니다. 올바르게 작동하면 심각한 부상이나 사망을 초래할 수 있는 충격 후에도 귀하와 승객이 다치는 일이 없도록 보장할 수 있습니다. 에어백의 사용은 수년에 걸쳐 수천 명의 생명을 구했습니다. 그렇다면 에어백의 설계와 작동 원리는 무엇일까요? 이 시스템은 매우 복잡하며 운전자와 승객을 보호하려면 충돌 후 밀리초 이내에 활성화되어야 합니다.

에어백이란 무엇입니까?

에어백- 자동차의 여러 위치에 촘촘하게 포장되어 있는 신축성 있는 직물이나 기타 소재입니다. 대부분의 자동차에는 전면 에어백이 있습니다. 계기반, 그리고 자동차 측면을 따라 있는 많은 자동차의 경우. 이 백은 압축되어 작은 공간에 보관됩니다. 사고가 발생했을 때, 사고 발생 시 차량 탑승자가 튕겨 나가는 것을 방지하는 데 도움이 되는 쿠션 시스템을 제공합니다. 심각한 부상이나 사망으로부터 항상 보호할 수는 없지만 탑승자 쿠션이 의미가 있는 상황이 많이 있습니다.

최초의 에어백 디자인은 1951년에 특허를 받았지만 자동차 산업은 70년대까지 이 기술을 채택하는 데 더디었습니다.

어떻게 작동하나요?

각각의 개별 에어백은 대시보드, 운전대, 좌석 또는 기타 위치에 있는 구획에 팽창되어 포장됩니다.
전면 에어백에는 심각한 정면 충돌 시 빠르게 팽창하고 수축하는 대형 나일론 백이 포함되어 있습니다.
에어백 전개는 센서를 통해 모니터링되어 사고 발생 정도와 심각도를 감지합니다. 컨트롤러가 에어백 전개가 필요하다고 판단하면 시스템은 인플레이터 장치를 작동시켜 에어백을 팽창시키기 위해 많은 양의 불활성 가스를 생성하는 화학 물질을 연소시킵니다.
가방이 부풀어 오르면 대시보드의 커버가 찢어져 승객 앞에 떠 있게 됩니다. 동시에 승객의 머리와 윗부분이 팽창된 가방을 향해 상당한 힘으로 움직입니다. 탑승자의 머리가 에어백에 닿으면 베이스에 있는 통풍구를 통해 공기가 빠지기 시작합니다. 이것은 머리의 앞으로의 움직임을 부드럽게 합니다. 전체 프로세스는 눈 깜짝할 사이에 약 100밀리초 안에 발생합니다.
전개 중에는 연기, 먼지, 소음이 많이 발생하여 승객은 에어백 전개를 인지하지 못할 수도 있습니다. 괜찮습니다.

충돌 센서

성공적인 에어백 시스템의 가장 중요한 부분은 충돌 센서입니다. 이 작은 전자 장치는 사고로 인해 자동차가 손상되었을 때 이를 알려주도록 설계되었습니다. 그들은 갑작스러운 정지와 압력 증가(충돌로 인해 자동차의 일부가 움직일 때) 등을 포함한 여러 가지 다양한 자극 세트에 반응합니다.

객실 전면에 위치한 에어백 센서가 모니터링됩니다. 다양한 유형다음을 측정하는 센서:

휠 속도
승객의 상태
브레이크 압력과 충격
및 기타 자동차 상태 표시기

센서는 데이터를 분석하고 다음과 같은 안전 기능을 제어할 수 있는 에어백 제어 장치에 신호를 전송합니다.

안전벨트 잠금장치
자동 도어 잠금 장치
에어백 전개.

자동차에 사용되는 센서에는 전기식 센서와 기계식 센서 두 가지가 있습니다.

일부는 기본적으로 회로 차단기가 포함된 작은 튜브와 작은 자석으로 함께 고정된 볼로 구성된 전기 기계식 "볼 및 튜브" 메커니즘을 사용합니다. 충돌이 발생하면 공이 자석에서 튀어나와 튜브 내에서 앞으로 굴러가며 전기 회로를 완성하는 스위치를 누릅니다.

다른 전기 설계는 원칙적으로 볼 대신 금속 롤러 또는 스프링 장착 추를 사용하거나 최신 자동차에서는 가속도계를 사용하여 센서를 비활성화하는 등 원칙적으로 유사합니다.

기계식 센서전기 시스템과 독립적으로 작동하고 전기 센서와 유사하게 반응하며 사고 후 작은 폭발을 유발하는 발사 핀을 작동하도록 설계되었습니다.

기계식 센서는 전원이 필요하지 않기 때문에 배터리를 분리해도 전기 센서처럼 비활성화할 수 없습니다.

에어백 시스템의 성공 여부는 충돌 센서가 정확하게 작동할 뿐만 아니라 매우 빠르게 작동하는 데 달려 있습니다. 이것이 바로 충돌 센서가 에어백 시스템에서 가장 비싸고 기술적으로 진보된 부분인 이유입니다.

에어백은 언제 전개되나요?

운전석 또는 조수석 에어백이 전개되려면 다음과 같은 최소 요구 사항을 충족해야 합니다.

자동차는 25km/h 이상의 속도로 주행해야 합니다.
충격 각도는 차량 중앙선 양쪽에서 약 30도입니다(총 약 60도).
감속력은 적어도 자동차가 약 25km/h의 속도로 정지 장벽에 충돌할 때 발생하는 힘과 동일합니다.

참고: 전면 에어백은 추가 보호 기능을 제공하지 않으므로 측면, 후면 또는 전복 충돌 시 전개되지 않습니다.

다른 유형의 에어백

듀얼 스테이지 에어백충돌 심각도에 따라 에어백 전개 수준을 최적화하는 스마트한 세대의 에어백입니다.

사이드와 커튼에어백은 측면 충격 및 전복 시 머리, 목, 가슴 부상으로부터 탑승자를 보호하는 데 도움이 됩니다.

무릎쿠션은 계기판의 충격으로 인한 부상으로부터 하지를 보호합니다.

새로운 문제

앞좌석 에어백은 어른으로부터 사람을 보호하도록 설계되었습니다. 어린이는 작기 때문에 조작으로 인해 부상을 입을 위험이 있습니다. 그러므로 빌려서는 안 된다. 앞 좌석, 자동차에 승객용 에어백이 있는 경우.

에어백 전개를 제한하거나 전개 시 미사일이 될 수 있는 액세서리를 차량에 설치해서는 안 됩니다.

에어백 시스템에는 일반적으로 표시기가 있는 경고등이 있습니다. 시동 직후에 표시등이 꺼지지 않거나 주행 중에 표시등이 켜지는 경우에는 사용 설명서를 확인하고 를 확인하십시오. 시스템에서 오류를 감지했습니다.

이렇게 하지 않으면 수리 중에, 특히 전기 작업 중에 에어백이 예기치 않게 전개될 수 있습니다. 심각한 부상을 초래할 수 있으므로 자격을 갖춘 기술자에게 수리를 맡기십시오.

에어백은 폭발적인 힘으로 전개되며 일부 사람들이 상상하는 크고 푹신한 에어백과는 거리가 멀습니다. 베개와의 접촉으로 인해 경미한 부상이나 찰과상이 남는 것은 드문 일이 아닙니다.

몇몇 자동차 제조업체는 에어백 부품의 수명을 결정합니다. 일반적으로 에어백 경고등은 켜지며, 꺼지기 전에 부품을 교체해야 합니다.

에어백 끄기

에어백은 켤 필요가 없지만 때로는 끌 수 있도록 설계되었습니다. 이는 득보다 실이 더 많은 경우가 있기 때문에 안전상의 이유 때문입니다.

차량에 조수석 에어백을 비활성화하는 기능이 포함된 경우 비활성화 메커니즘은 일반적으로 조수석 대시보드 쪽에 위치합니다.

운전석 에어백을 제거하는 절차는 일반적으로 더 복잡하며, 잘못 수행할 경우 에어백이 전개될 수 있습니다. 운전석 에어백이 신체에 해를 끼칠 수 있다고 우려되는 경우에는 전문가에게 연락하여 해제하시기 바랍니다.

우리나라의 교통 사고 통계는 때때로 정면의 보고서와 유사합니다. 매일 수십 명의 사람들이 인간의 부주의, 악천후 및 기타 요인으로 인해 고통을 받고 있습니다. 자동차 제조업체는 차량 안전을 보장하고, 지속적으로 새로운 개발을 도입하고, 특정 문제로 인해 전체 배치를 리콜하는 데 매년 상당한 금액의 돈을 지출합니다.

에어백과 같은 안전 시스템의 요소는 자동차 사고의 결과를 완화하는 효율성과 능력이 입증되었지만 그 사용에는 여러 가지 미묘한 차이가 있습니다.

에어백 작동 원리

에어백이 해결하도록 설계된 주요 임무는 운전자와 승객의 움직임을 늦추어 차량의 전면 패널, 스티어링 휠 또는 기타 부품에 부딪히는 것을 방지하는 것입니다. 그 디자인은 가스로 채워진 베개 자체, 충전 시스템 및 센서로 구성됩니다.

충돌이 발생하면(휠이 깊은 구멍에 들어가거나 장애물에 부딪힐 때 주기적으로 에어백이 전개될 수 있음에도 불구하고) 센서가 신호를 보내고 그 후 충전 시스템에 질산칼륨과 아지드화나트륨이 혼합됩니다. , 가스가 방출되어 에어백을 채웁니다.

가스는 탑승자가 움직일 수 있도록 빠르게 소멸되는 경향이 있습니다. 안에 현대 자동차배터리가 작동하지 않아도 에어백이 작동하도록 하고, 시스템 오작동을 운전자에게 알려주는 진단 장치도 있습니다.

운전자와 승객의 안전을 보장한다는 목적에도 불구하고 에어백은 부상의 원인이 될 수 있습니다. 물론 베개 자체가 위험한 것은 아니지만, 베개를 사용할 때 여러 가지 규칙을 지키지 않는다는 점은 사실이다.

에어백이 최대 300km/h의 고속으로 전개된다는 사실부터 시작해 보겠습니다. 안전 벨트를 착용하지 않으면 발사된 에어백과 충돌할 수 있으며, 속도를 고려할 때 적어도 외상성 뇌 손상을 입을 수 있습니다.

사실 일부 제조업체에서는 안전벨트를 착용하지 않은 경우 에어백을 비활성화하는 기능을 제공했지만 첫 번째와 두 번째 경우 모두 심각한 부상의 위험이 여전히 높습니다. 팔짱을 낀 상태에서 에어백이 전개되면 대부분의 경우 골절을 피할 수 없습니다.

안경을 사용하는 사람들에게는 일정한 위험이 있습니다. 강한 충격으로 인해 유리가 깨지거나 떨어져서 눈에 손상을 줄 수 있습니다.

고정하면 벨트가 움직임을 늦추고 진폭을 크게 줄이며 에어백 자체가 충격을 완화하고 부상 위험을 최소화합니다.

140km/h의 속도로 주행할 때 충돌이 발생할 경우 벨트와 에어백을 조합해도 안전을 구할 수 없다는 것은 말할 필요도 없습니다. 차량이 60km/h의 속도로 테스트되었기 때문입니다. .

에어백은 어디에 있나요?

자동차의 에어백 위치를 찾는 것은 어렵지 않습니다. 이렇게하려면 내부를주의 깊게 살펴보고 비문을 찾으십시오. SRS 에어백아니면 그냥 에어백.

정면, 측면, 머리 위(또는 커튼) 에어백과 운전자 무릎용 에어백이 있습니다. 운전석 전면 에어백은 조수석 스티어링 휠에 있으며, 전면 에어백은 글러브 박스 위 전면 패널에 있습니다.

측면 에어백은 일반적으로 좌석 등받이에 위치하며, 이 경우 등받이 측면에서 해당 메시지가 포함된 배지나 플라스틱 엠블럼을 찾을 수 있습니다. 오버헤드 에어백이나 측면 커튼은 도어를 따라 지붕 아래 또는 측면 기둥에 숨겨져 있습니다. 운전자의 무릎 쿠션은 스티어링 칼럼 부분에 있어야 합니다.

에어백이 추가 부상의 원인이 되는 것을 방지하려면 여러 가지 규칙을 따라야 합니다.

첫째로, 항상 안전 벨트를 착용하십시오. 그렇지 않으면 부상으로부터 벗어날 수 있을 뿐만 아니라 새로운 안전 벨트의 원천이 될 수도 있습니다. 안전벨트는 신체를 잡아주어 충격을 방지해줍니다.

둘째, 전면 에어백과 가슴 사이의 거리가 25cm 이상이어야 합니다.

셋째, 어린이는 체격, 키, 연령에 맞는 카시트로만 운송해야 합니다. 사실 안전벨트는 성인용으로 설계되었기 때문에 적절한 지지력을 제공할 수 없습니다.

저속 충돌 시에도 경추 부상을 입을 수 있으며, 베개에 부딪히면 상황이 더욱 악화될 뿐입니다. 카시트를 무시하면 부상 위험이 5배 증가합니다. 어린이에 대한 안전 기준을 무시하는 것은 이중으로 용납될 수 없습니다.

보시다시피 에어백은 부상 위험을 25~30% 줄일 수 있는 인정받은 보호 장치이지만 모든 안전 요구 사항이 충족되는 경우에만 가능합니다. 벨트를 무시하거나 시스템의 오작동으로 인해 심각한 부상을 입을 수 있으므로 자신과 사랑하는 사람을 보호하기 위해 별도의 방법을 포기하지 마십시오.