10세대 토요타 코롤라 자동차(150바디)의 특징. Toyota Corolla E150의 약점과 문제점 Toyota Corolla 150 본체에 관한 모든 것

이번에는 가장 인기 있는 수정에만 국한되지 않고 시장에 나와 있는 모든 다양성을 살펴보기로 결정했습니다. 오늘 우리는 "로봇"이 장착된 자동차뿐만 아니라 여기에서 공식적으로 판매되지 않은 매우 희귀한 디젤 버전도 살펴볼 것입니다.

그렇다면 Corolla는 E150의 뒷면에 어떤 놀라움을 선사할 수 있을까요? 이 Toyota의 첫 번째 "악"은 C50A 로봇 기어 박스입니다. 그녀는 탄탄한 C 학생과 같습니다. 그녀는 해내지만 생각하지 않고 해냅니다. 따라서 기어가 갑자기, 급격하게, 그리고 그다지 정확하지 않게 변경됩니다. 익숙해진 사람도 있다고 하더라고요. 하지만 꼭 그렇지는 않습니다. 이 "로봇"은 추월이나 빙판길에서 중립으로 전환하고 실수로 "탈락"할 때 소유자에게 특히 많은 즐거움을 선사합니다. C50A는 때때로 단순히 과열되어 짧은 시간 동안 작동을 멈추는 것을 좋아합니다. 하지만 이 놀라운 메커니즘에는 좋은 측면도 있습니다. 즉, 이번 세대의 스타일이 변경된 Corollas에는 이 메커니즘이 없다는 것입니다. 따라서 2페달 자동차를 원한다면 2010년 이전에 스타일이 변경된 Toyota를 찾아야 합니다. 일반 기관총 U341E는 절망적으로 시대에 뒤떨어져 있지만 (우리가 좋아하는) 간단하고 안정적인 4단 기어입니다.

Corolla는 일반적으로 엔진이 운이 좋았습니다. 매우 까다롭다면 1ZR-FE 시리즈의 1.6 또는 1.8리터 엔진을 선택하는 것이 좋습니다. 다른 소형 엔진도 모두 좋지만 코롤라에는 약간 약합니다.

이미 언급했듯이 디젤은 찾기가 어렵지만 때때로 판매되는 경우가 있습니다. 이것은 확실히 "영원한" 자동차입니다! 깨지지 않기 때문이 아니라 소유자에게 매우 애착을 갖게되어 헤어지는 것이 거의 불가능하기 때문입니다 (아무도 사지 않을 것입니다). 유일한 장점은 소비량이 매우 낮다는 것입니다. 사실이고 마력 90개밖에 없어요.

그럼 우리가 600,000에 무엇을 감당할 수 있는지 봅시다. 그리고 소설부터 시작해보자...

"바보는 자기보다 더 어리석은 것을 찾는다..."

언뜻보기에 모든 것이 괜찮습니다. 1.6 리터 엔진이 장착 된 2008 년 자동차와 420,000 루블의 로봇입니다. 그러나 마일리지는 정말 환상적입니다 - 37,000km.

분명히 주인은 연간 37,000 대를 운전했습니다... 저축의 신격화! 아니면 단지 속임수를 쓰려는 시도일 뿐입니다. 소유자는 PTS의 유일한 소유자이지만 서비스 북이 없습니다. 그러나 종종 그렇듯이 "오토바이는 내 것이 아닙니다. 단지 광고했을 뿐입니다." 마일리지의 진위 여부를 증명하기 위해 그는 후드 아래에 있는 오일 교환 태그를 인용합니다. 작년에 변경했다고 적혀 있는데 다음 번에는 42,000km를 주행해야 합니다. 이 모든 것은 Gazprom HR 전문가의 "감사합니다. 다시 전화하겠습니다"만큼 설득력이 있습니다.

판매자의 모든 괴물 같은 거짓말은 살롱에서 제공됩니다. 파워 윈도우 버튼이 빛나고, 스티어링 칼럼 스위치가 주택 사무실의 관리인 빗자루 손잡이처럼 마모되었습니다. 레버 암 주차 브레이크, 스티어링 휠, 플라스틱 도어, 심지어 페달의 상태도 힌트를 주는 것 같습니다...

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그렇다면 시체는 어떻습니까? 하지만 그는 거의 괜찮아요. 후면 좌측 펜더와 트렁크 리드만 다시 도색되었습니다.

그러나 불행하게도 Toyota의 도장 작업은 장수 기록을 세우지 못했습니다. 시도해 보면 부식의 시작은 여러 곳에서 발견될 수 있습니다.

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모든 것을 위한 전통적인 장소(아치, 문턱, 모서리 및 문 바닥) 외에도 금속 패널과 플라스틱 범퍼의 연결부를 주의 깊게 검사하는 것도 가치가 있습니다. 서로 마찰이 생기고 접촉점의 날개가 녹슬기 시작합니다. 그리고 시트 슬라이드를 보세요. 여기에서도 종종 녹이 슬기 때문에 나중에 바닥에서 부식을 발견할 수 있습니다.

이제 질문은 남아 있습니다. 주행 거리가 37,000인 자동차는 어떻게 운전합니까? 솔직히 말해서 엔진은 시계처럼 작동합니다.

하지만 여기의 "로봇"은 실제로 기어를 다소 가혹하게 변속합니다. 아마도 지금은 클러치를 초기화하거나 심지어 교체하여 얻을 수 있지만 판매자 자신이 필요하다고 인식했지만 추정치는... 3000 루블입니다! 무슨 말을 해야 할까... 그토록 짧은 주행거리를 ​​가진 '로봇'으로 차를 밀려고 하는 그가 무엇을 바라는지 아직도 이해가 안 된다. 정말 더 나쁜 사람이 있나요?

감정가를 찾았습니다!

1.4리터 1ND-TV 디젤엔진에 관심이 많아서 이 차를 보러 갔습니다. 수동 변속기와 주행 거리가 114,000km인 2009년형 자동차의 경우 510,000루블을 요구합니다.

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겉으로는 매우 위엄있어 보입니다. 안타깝게도 모든 것이 문제 영역다시 칠해졌고 일부 장소의 페인트 층은 400 마이크론을 초과합니다.

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그러나 여기서 우리는 또 다른 놀라운 사실을 발견합니다. 자동차의 앞 우측 펜더가 교체되었으므로 페인트 한 번만 칠해도 과거에 완전히 무사고라고 생각할 이유가 없습니다. 여기에는 고무 개스킷이 달린 볼트가 제공되었습니다. 공장 볼트는 고르게 칠해졌지만 수리 중에 설치된 볼트는 새 페인트를 흡수 한 고무에 의해 실망되었습니다. 또한 자동차에는 다양한 헤드라이트가 있습니다. 오른쪽은 Hella이고 왼쪽은 Koito입니다. 모든 것이 함께 자동차가 사고에 연루되었음을 암시합니다.

실내도 깔끔하고, 주행거리도 크게 변형되지 않은 것 같습니다. 스티어링 휠에서 커버를 제거할 수 있었다면 뒤틀리지 않았다고 말했을 것입니다. 그리고 일반적으로 디젤 자동차의 주행거리는 의심스러울 정도로 낮습니다. 일반적으로 이러한 엔진은 운전을 많이 해야 하는 사람들이 선택합니다. 그렇지 않으면 이렇게 희귀한 모터를 다루는 데 아무런 의미가 없습니다.

그러나 엔진에 대한 불만은 없습니다. 그러나 이것이 이 엔진으로 디젤 코롤라를 안전하게 구입할 수 있다는 의미는 아닙니다. 여기서 우리는 초기에 아주 좋은 모터가 진보로 인해 망가진 경우를 정확히 접하게 되었습니다. 처음에는 꽤 괜찮은 Bosch 연료 장비가 있었지만 어떤 이유로 Denso 제품으로 교체되었습니다. 예를 들어, 아무도 Denso 인젝터를 수리하고 싶어하지 않으므로 교체해야 하는데 이는 그리 저렴하지 않습니다. 그런 다음 상황은 더욱 악화되었습니다. 인젝터가 압전 방식으로 바뀌었고 2008년부터 이러한 디젤 엔진에는 미립자 필터가 보편적으로 장착되었습니다.

따라서 2002년부터 2004년까지의 엔진이 매우 내구성이 있었다면 Corollas에서는 더 이상 영원한 영광을 누리는 동일한 디젤 엔진이 아닙니다. 그러나 영원한 디젤 엔진은 커먼 레일원칙적으로는 존재하지 않습니다. 특히 30만 킬로미터 이상을 실패 없이 여행할 것으로 예상되는 경우에는 더욱 그렇습니다. 정말로 원한다면 케이스를 제거하고 인젝터를 살펴볼 수 있습니다. Boshev 출신이라면 위험을 감수할 수 있습니다. 하지만 그러지 않는 것이 좋습니다.

결국 가장 중요한 것은 디젤 Corolla는 판매하기가 매우 어렵다는 것입니다. 감정가를 찾아야합니다.

상단에!

다음 차는 장비에 만족합니다. 실내 온도 조절 및 열쇠 없는 출입을 포함하여 Toyota가 가질 수 있는 모든 것이 있습니다. 엔진은 1.6리터이고 변속기는 로봇식이지만 광고에는 "자동"이라고 겸손하게 명시되어 있습니다. 그들은 2007년에 생산된 주행거리 15만 킬로미터의 자동차에 대해 정확히 50만 루블을 요구하고 있습니다.

여기서 우리는 앞 범퍼의 고르지 않은 간격을 즉시 볼 수 있습니다.

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사실, 퍼티가 어디에도 없기 때문에 수리는 아마도 미용적인 것이었습니다. 그러나 단순히 노후로 인해 녹이 많이 발생하기 시작하여 페인트칠을 했을 가능성이 있으며, 최상의 상태는 아닙니다. 더 나은 조건작업. 어디에서나 부식을 찾아보는 것이 합리적입니다. 여기서 스파링이 천천히 녹슬기 시작하는 것도 이상합니다. 위험한 것은 없지만 불쾌합니다.

하지만 인테리어는 좋아보이네요. 주행거리는 운전대 가장자리에서만 볼 수 있지만, 그렇지 않으면 모든 것이 신선해 보입니다. 그리고 엔진 시동 후 패널의 문자 N이 깜박이지 않고 기어를 나타내는 아이콘이 켜지지 않으면 이 차를 운전할 수 있습니다...

자동차 산업의 발전 원칙은 정기적인 엔지니어링 개선과 소비자 요구 사항의 완전한 만족입니다. 일본의 우려 사항인 Toyota는 한 세대 이상의 자동차에 대해 이 규칙을 따랐습니다. 150 차체의 Toyota Corolla도 예외는 아닙니다. Toyota Corolla 2008의 기술적 특성으로 인해 자동차는 세계 시장에서 판매 리더가 될 수 있었습니다. 모델이 확고한 위치를 차지했습니다. 토요타 코롤라 E150. 인기 세단인 이 세단은 2006년에 출시되어 40주년을 기념했습니다. 기술 장비 측면에서 150번째 차체의 Corolla는 이전 모델과 매우 달랐습니다.

Toyota Corolla 150 스타일 변경

엔진 토요타 1NR-FE

2007년형 Toyota Corolla는 출시 이후 큰 수요가 있었습니다. 자동차 애호가들은 신뢰성, 안전성 및 우수한 기술적 특성을 갖춘 이 자동차를 선호합니다.

Toyota 디자이너와 엔지니어는 자동차 운전자에 관심을 갖고 있습니다. 차량에는 일년 중 언제든지 편안하고 즐거운 여행을 보장하는 데 필요한 모든 것이 갖추어져 있습니다.

기본 기능을 수행하려면 차연료 소모가 적은 4기통 엔진을 탑재했습니다.

러시아에서는 Corolla E150 자동차가 공식적으로 가솔린 엔진과 전륜 구동으로만 판매되었습니다. 디젤 엔진을 장착한 자동차도 유럽에 공급되었습니다.

10세대 Toyota Corolla 세단은 공식적으로 세 가지 엔진을 장착하여 구매할 수 있습니다.

• 1.3 l, 가솔린 1NR-FE 101 hp, 수동 변속기, 실린더 직경 - 7.25 cm, 피스톤 스트로크 - 8 cm, 압축비 - 11.5 대 1, 최대 토크 - 132 Nm;
• 1.4 l, 가솔린 4ZZ-FE 97 마력, 수동 변속기, 실린더 직경 - 7.9 cm, 피스톤 스트로크 - 7.1 cm, 1.3 리터 수정과 같은 압축비, 최대 토크 값 - 130 Nm ;
• 1.6 l, 가솔린, 1ZR-FE 124마, 수동 변속기, 자동 변속기 또는 로봇, 실린더 직경 - 8 cm, 피스톤 스트로크 - 7.8 cm, 압축비 - 10.2 대 1, 최대 토크 - 157 Nm.

모토 코롤라

2010년에 스타일을 변경한 후에는 1.3리터와 1.6리터의 두 가지 엔진만 남았습니다. 두 가지 유형의 엔진을 모두 갖춘 모델은 100km당 6-7리터의 소비량으로 우수한 효율성을 보여줍니다.

토요타 코롤라 150 기어박스

2010년에는 E150 차체의 Toyota Corolla가 일부 기술적 특성, 자동차 내부 및 외부 측면에서 수정되었습니다. 6단 수동변속기 또는 4단 자동변속기가 장착된 자동차가 러시아 시장에 공급되었습니다.

토요타 코롤라 150 피드

2008년 일부 Toyota Corolla 모델에는 로봇 변속기가 장착되었습니다. 그러나 그 작업은 자동차 매니아에게는 적합하지 않았습니다. 빈번한 불만으로 인해 Corolla가 자동 변속기로 전환되었습니다.

스타일이 변경된 Corolla E150 모델에는 더 이상 로봇이 설치되지 않았습니다.

자동 Toyota Corolla의 기술적 특성은 2008년 수동 변속기와 다르며 100km당 연료 소비량이 약간 증가했습니다.

보류

기초적인 명세서코롤라 10세대는 다르다 높은 레벨, 정지를 포함합니다. 프론트 스트럿은 MacPheron, 리어 액슬은 토션빔을 사용합니다. 심플한 디자인은 완벽하지 않은 도로에서도 편안함, 신뢰성 및 내구성을 보장합니다. 기술 사양서스펜션은 수많은 사례에서 입증된 것처럼 Corolla 세단형 자동차에 허용 가능한 기동성을 추가합니다. 긍정적인 리뷰자동차 소유자.

업데이트 후 Toyota Corolla 150

2011년에 출시된 Toyota Corolla 자동차는 수정된 차체, 업데이트된 인테리어 및 반독립형 서스펜션으로 이전 세대보다 돋보였습니다. 전면은 L-링크 맥페론 스트럿이지만 스태빌라이저가 장착되어 있습니다 측면 안정성. 뒤쪽에는 도로의 요철을 흡수하는 장치가 있는 빔이 있었습니다. 이 자동차 모델의 서스펜션은 가장 내구성이 뛰어난 것으로 간주되며 값 비싼 수리 없이도 수십만 킬로미터 이상을 견딜 수 있습니다.

2011 Toyota Corolla의 기술적 특성 높은 지상고(150mm) 울퉁불퉁한 도로에서도 편안한 승차감을 제공합니다.

타이어와 바퀴

2011 Toyota Corolla 소형차에는 기본(CE), 컴포트(LE), 스포츠(S)의 세 가지 주요 트림 레벨이 있습니다.

CE 모델에는 필수 표준 기술 기능 및 옵션 세트가 포함되어 있습니다. 특히, 타이어 공기압 모니터링 시스템, 스틸 휠 측정 195/65 R15. 일부 수정에는 강철이 장착되었습니다. 합금 휠 205/55 R16. 스포츠 코롤라에는 16인치 알로이 휠이 장착됐다.

Corolla 150의 휠에 대해 어떻게 생각하시나요?

유럽에서는 R15, 16, 17 크기의 휠을 장착했습니다. 미국 시장에서는 10세대 Toyota Corolla에 18인치 휠이 장착되어 판매되었습니다.

코롤라 150 바디

Toyota Corolla E150은 세단 차체로만 제공되며 기술적 특성은 이전 세대 자동차와 약간 다릅니다. 차체의 강성을 높여 차량의 무게를 늘렸습니다. 2008 Toyota Corolla의 무게는 거의 1.3 톤입니다. 내부 장비그리고 다양한 구성. 강성을 통해 자동차의 안전성을 높일 수 있었으며 이는 고강도 강철을 사용하여 촉진되었습니다.

토요타 코롤라 150 치수

10세대 세단의 크기는 이전 E120 모델과 달리 길이 4.54m, 너비 1.76m, 높이 1.47m로 약간 늘어났습니다. 휠베이스토요타 코롤라(2008)는 2.6m, 지상고(간격)는 0.15m로 차량 크기가 커짐에 따라 트렁크 용량도 450리터로 늘어났다.

코롤라 내부 크기 150

필요한 경우 충격 흡수 장치용 스페이서를 사용하여 Toyota Corolla의 지상고를 높일 수 있습니다. 키 지상고증가하지만 고속으로 운전할 때 차량의 안정성이 떨어지고 기동성이 떨어집니다. 공장 충격 흡수 장치를 튜닝 충격 흡수 장치로 교체하면 지상고를 줄일 수 있습니다. 이 경우 자동차를 더욱 쉽게 제어할 수 있습니다.

거대한 바퀴에 검은 화관.

2010년 Corolla E150의 스타일을 변경하여 자동차는 운전자, 승객 및 보행자에게 가장 안전한 자동차가 되었습니다. 이는 충돌 테스트를 통해 확인되었습니다. 기계에는 활성 및 수동 시스템보안.

연비

용량 연료 탱크 Toyota Corolla 2008 릴리스는 55 리터입니다. 대부분의 가솔린 ​​버전의 자동차는 AI-95 연료를 사용합니다. 이전 세대도 92-m을 사용합니다.

스위프트 토요타 코롤라 150

Corolla E150의 3가지 변형 연료 소비량(리터) 다양한 방식 100km 동안 운전(시골/도시/혼합 자전거):

• 1NR-FE 1.3l: 4.9/7.3/5.8;
• 4ZZ-FE 1.4l: 5.7/8.6/6.7;
• 1ZR-FE 1.6l: 5.8/8.9/6.9;
• 2ZR-FE 1.8: 6/9.3/7.2.

디젤 자동차는 각각 4.4리터, 7리터, 5.3리터를 소비합니다. 이러한 매개변수는 수동 변속기를 사용하는 Corolla의 경우 일반적입니다. 이러한 모드의 자동 기계는 더 많은 것을 소비하며 이는 디젤 장치의 수정 효율성을 나타냅니다.

Corolla 150은 서사적으로 보일 수 있습니다)

비교를 위해 2007년형 Toyota Corolla는 시내에서는 100km당 9.9리터, 고속도로에서는 6.5리터의 휘발유를 소비합니다.

역학

2010년에 출시된 토요타 코롤라 차량은 이전 세대와 마찬가지로 높은 품질을 보여줍니다. 그러나 현대적인 디자인, 편안한 인테리어, 뛰어난 역동성 등 새로운 기술적 특성이 다릅니다.

토요타 코롤라 150 도레스타일

2006년에 Toyota 자동차 제조업체는 10세대 Corolla 패밀리카인 Toyota Corolla X(E140/150)를 출시했습니다. 이 자동차는 세단형 단일 차체 버전으로 생산되었으며 이전 세대 E120과는 더욱 현대적이고 견고한 외관은 물론 크기도 크게 늘어났습니다.

토요타 코롤라 X의 치수:

• 길이 - 4540mm;
• 너비 - 1760mm;
• 높이 - 1470mm;
• 휠베이스 크기 - 2600mm;
• 차량의 지상고 러시아 시장- 150mm.

이 Coroll 모델은 자동차 매니아들 사이에서 큰 수요가 있었고 앞으로도 계속 그럴 것이며 전문가들에게도 높은 평가를 받고 있습니다. 따라서 유럽의 독립 조직인 EuroNCAP가 실시한 충돌 테스트 결과, Toyota Corolla E140은 이 ​​조직 전체 역사상 별 5개를 받은 최초의 클래스 C 차량이 되었습니다. 이는 뛰어난 안전 시스템 덕분에 달성되었습니다. 구성에 따라 최대 7개의 에어백이 차량에 설치되었습니다. 앞좌석에는 목 부상을 방지하는 장치가 있습니다. 안전벨트 미착용 등을 알려주는 시스템이 있습니다.

E140과 E150의 차이점

자동차 매니아들 사이에서 흔히 저지르는 실수는 140과 150에 대한 오해입니다. 토요타 모델 Corolla X. 많은 사람들은 140 시리즈가 사전 스타일 변경되고 150 시리즈가 2010년부터 출시되었다고 믿고 있습니다. 이러한 오해를 없애기 위해서는 명확히 해야 합니다. 이는 동일한 모델이며 다른 국가를 위해 생산되었습니다.

아래 사진은 Toyota Corolla E140을 보여줍니다. 미국, UAE, 태국 및 기타 일부 국가용으로 생산되었으며 다음과 같은 차이점이 있습니다.

1. 자동차에는 1.8리터 및 2.4리터 엔진이 장착되었습니다.
2. 전면 광학 장치에는 주행 헤드라이트(DRL)가 장착되어 있으며 조명 수는 뒤집다사우나, 안개등이 버전에는 포함되지 않았습니다.
3. 대부분의 자동차의 리어 서스펜션은 독립적인 스프링 유형입니다.
4. 후면 디스크 브레이크.
5. 본체 요소의 바디 키트: 범퍼, 펜더 및 문턱 - S 및 XRS 시리즈.
6. 바디 마킹 - E140.

Toyota Corolla E150 자동차(사진 참조)는 유럽, 영국 및 구 소련 국가용으로 생산되었습니다. 그들은 다음과 같은 독특한 특징을 가지고 있습니다:

1. 내부는 어두운 색상으로 이루어져 있습니다. 계기반 Optitron 유형(디스플레이 포함).
2. 전면 광학 장치에는 DRL 헤드라이트가 없습니다. 후면에는 안개등과 후진등 1개가 있습니다.
3. 리어 서스펜션은 빔으로 표시됩니다. 러시아 도로의 경우 특수 서스펜션 설계가 제공됩니다. 후면 범퍼차량이 약간 올라가고 소모품의 내구성이 더 좋아졌습니다.
4. 뒷 브레이크만 기준- 디스크.
5. 1.4 및 1.6 리터 엔진.
6. 바디 마킹 - 150.
7. 와는 다르다 미국 모델범퍼 및 펜더 바디 키트.

10세대 토요타 코롤라의 모습

150 차체의 Corolla는 두 번의 업데이트를 거쳤으며, 마지막 업데이트인 2010년은 더욱 극적이었습니다. 변경 사항은 두 가지 모두에 영향을 미쳤습니다. 모습자동차 및 인테리어 장비.

스타일 변경 결과, 자동차는 다른 구성의 범퍼, 확대된 공기 흡입구, 크롬 라디에이터 그릴, 전면 및 후면 모양을 받았습니다. 후방 조명, 설계 테두리, 백미러에 방향 지시등 중계기가 나타났습니다.

변화는 인테리어에도 영향을 미쳤습니다. USB 커넥터와 Bluetooth를 지원하는 향상된 오디오 시스템을 갖추고 있습니다. 값비싼 구성에는 후방 카메라가 장착됩니다. 양질백미러에 디스플레이가 통합되어 있습니다. 실내 장식품은 더 높은 품질의 재료로 만들어졌습니다. 색 구성표다양한 회색 음영이 추가되었습니다.

스티어링 휠의 디자인도 변경되었습니다. 하단이 평평해지고 림이 더 두꺼워졌습니다. 계기판 조명이 주황색에서 흰색으로 변경되어 시인성이 향상되었습니다.

업데이트는 제어 시스템에도 영향을 미쳤습니다. 시동 키에 있는 버튼을 사용하여 트렁크를 열 수 있게 되었고 모든 트림 레벨의 앞 좌석에는 전동 창문이 장착되었습니다.

Corolla 150 본체의 기술적 특성

10세대 토요타 코롤라는 2가지 종류가 탑재된다. 가솔린 엔진, 작업량은 1.33 및 1.6 리터입니다. 첫 번째에는 6단 수동 변속기가 제공되고, 두 번째에는 "역학" 외에 4단 자동 변속기를 설치할 수 있습니다.

C클래스 차량 중 중고 옵션을 찾아보면, 천천히 원래의 모습을 잃어가는 모습을 볼 수 있습니다. 도요타 가격화관. 우선, 이는 해마다 원래 상태를 유지하는 모델의 드문 특성으로 설명됩니다. 5세대부터 매 세대마다 '일본인'에 대한 명성이 더욱 강해졌습니다. 하지만 2006년 10세대(E-150)도 여전히 절대적인 이상과는 거리가 멀다. 코롤라는 '어린 시절 질병'과 리콜 캠페인을 모두 진행하고 있습니다. 그리고 불운한 '로봇'은 주인의 번영을 방해합니다.

이야기
1991-1997
2001년부터
2006년부터 2013년까지

토요타 코롤라(TOYOTA COROLLA)는 1966년에 처음 선보였습니다. 60마력의 소형 후륜구동 2도어 세단이었습니다. 1987년 6세대에 이르러 이미 그 모델은 호평을 받았고신뢰성 분야의 권위. 그러나 전체 생산 기간 동안 엔진은 192마력보다 더 강력했습니다. 그 모델은 없었어요. 게다가 화관은 항상 진화적으로 변해왔습니다.그리고 조심스럽게.

전염

전송에 대해 이야기하고 있으므로 가장 "아픈" 지점부터 시작하겠습니다. 로봇 상자전염 오래된 유압 자동 변속기 대신 Corolla E-150 세단과 1.6 엔진이 장착된 Auris 해치백 소유자에게는 다른 버전에 설치된 것과 동일한 5단 수동 변속기가 제공되었습니다. 이 경우 기어를 변경하고 클러치를 쥐는 것만 전기 모터 세트와 특수 프로그램(펌웨어)이 있는 제어 장치에 의해 제어됩니다.

Toyota가 도입한 혁신은 너무 불완전한 것으로 판명되었으므로 모든 것을 이해하려고 하면 가능한 문제전환 메커니즘과 관련된 소유자의 불만이 있으면 또 다른 전체 기사를 작성할 수 있습니다. 일부는 기어를 변경할 때 "저킹"을 좋아하지 않았고, 다른 일부는 소위 "시동 지원"이 사라졌으며, 다른 일부는 "중립"이 켜지고 계기판의 "기어"가 켜졌습니다. 이 모든 것은 액추에이터를 교체하거나 클러치를 교체하거나 소프트웨어 버전을 업데이트하기 위해 딜러를 임박하게 방문한다는 신호입니다.

매우 조심스럽게 운전하면 주행 거리계의 130,000마일까지 클러치 수명을 연장할 수 있는 것으로 알려져 있습니다. 예를 들어 전환할 때 가스를 방출할 수도 있고, 언제든지 입주할 수도 있습니다. 수동 모드, 다시 한 번 미끄러지지 않도록 노력하십시오. 아마추어들만 도요타 브랜드그들은 단순성과 신뢰성에 익숙했기 때문에 그러한 정확성에 대한 요구는 적대감으로 충족되었습니다. 수많은 요청으로 인해 2008년에 오래된 유압 자동 변속기가 Corolla E-150 변속기 체인으로 반환되었으며, 2010년에는 스타일 변경과 함께 많은 사람들이 오랫동안 기다려온 이벤트인 불운한 "로봇"이 발생했습니다. 제거되었다.

오랜 세월에 걸쳐 검증된 전통적 수동 변속기를 선택한 사람은 고민도 슬픔도 모릅니다. 그들은 규정에 의해 설정된 시간 제한과 클러치 바스켓 내에서만 150-200,000km마다 한 번씩 오일을 교체합니다.

"자동 기계"에도 뚜렷한 약점이 없었습니다. 그러나 중고 모델을 구입할 때는 강한 충격이 없는지 주의해야 합니다.

기어박스의 혁신이 포기되었다면, 더욱 발전된 새로운 1.6리터 엔진(1ZR-FE)이 오랫동안 뿌리를 내렸을 것입니다. 제조사에서는 워터펌프(펌프)의 설계만 수정하면 소음과 누수가 발생할 수 있었다. 이 장치를 직접 변경하기로 결정한 소유자는 일반적으로 작업에 신속하고 성공적으로 대처했습니다. 유압 센서가 새는 경우도 있었지만 여기서는 원칙적으로 정기적으로 조이면 충분합니다.

또 다른 약점은 발전기 풀리로, 상대적으로 짧은 주행 시 불쾌한 소리와 함께 엔진의 원활한 작동을 방해할 수 있습니다. 그러나 그러한 문제는 훨씬 적게 기록되었으며 온도 조절 장치가 고장 나면 체계적인 오작동 표가 완전히 닫힙니다.

엔진

짧은 서비스 간격은 Corolla 구성품 및 어셈블리의 신뢰성에 중요한 역할을 했습니다. 예를 들어, 모터는 자본 투자 없이 30만km를 "실행"할 수 있습니다. 그리고 더. 동시에, 그들은 소위 "약점"을 최소한으로 가지고 있습니다. 이전 엔진의 엔진실에서 마이그레이션된 오랜 테스트를 거친 1.4 엔진(4ZZ-FE)에 대해 무엇을 말할 수 있습니까? 2008년에는 1.33리터 장치로 교체되었습니다. 그러한 표본은 인기가 없었습니다. 그런데 여기에서도 결점을 찾기 위해 미끼를 던지는 것은 쓸모없는 운동입니다. 당신이 해야 할 일은 소모품을 교체하고, 유체 레벨을 모니터링하고, 엔진에 불가능한 것을 요구하지 않는 것뿐입니다.

보류

Corolla의 서스펜션에 대해 많이 말할 필요가 없습니다. 전면 맥퍼슨과 후면 엘라스틱 빔은 부드러운 승차감은 물론, 미래에 대한 자신감도 선사합니다. 이는 특히 9세대에서 "더 빠른 속도, 더 적은 피트" 기술을 시도할 만큼 운이 좋았던 사람들에게 해당됩니다. 차는 부러워할만한 섀시 내구성을 보여주었습니다. 10세대는 동일한 레이아웃을 유지하면서 전통적인 특성을 완전히 채택했습니다. 가장 "병목 현상"은 70-100,000km의 마일리지 후에 마모되는 스태빌라이저 부싱입니다. 다른 모든 요소는 수명이 훨씬 더 길고 운전자의 정확성과 선택성에 직접적으로 영향을 받습니다. 앞부분만 알려졌네요 휠 베어링후면보다 더 자주 교체해야합니다. 기본적으로 이는 150,000번째 마일리지 이전에 발생합니다. 그리고 많은 사람들이 칭찬하는 충격 흡수 장치는 더욱 주의를 기울입니다.

조종

무거운 하중을받는 스티어링 샤프트와 가로대는이 꿀 탱크에 연고에 파리를 던질 수 있습니다. 캐빈의 첫 번째 노크는 일반적으로 스플라인 조인트를 조이면 제거되지만 앞으로는 새 부품을 설치해야 할 수도 있습니다. 스티어링 랙은 상당한 주행 거리를 견딜 수 있으며 주기적으로만 마모된 플라스틱 부싱을 교체해야 합니다.

정기적인 유지 관리 외에도 브레이크 메커니즘을 사용하려면 소유자가 적시에 가이드 캘리퍼에 윤활유를 발라야 합니다. 작은 것, 맞죠?

전기 같은

Corolla의 전기 장치는 대부분의 경우 놀라운 일이 아닙니다. 물론, 꺼진 램프는 포함되지 않습니다. 사실, 스티어링 휠 아래의 객실에서 녹은 퓨즈로 인해 히터 팬, 와이퍼, 창문 및 기타 온보드 장비의 전원이 차단된 사건이 ​​기록되었습니다. 물론 보호 요소를 반환하면 문제가 해결되었습니다.

제조사가 즉각 수정에 급급했던 단점은 또 있었다. 예를 들어, Toyota는 로봇 기어박스의 영혼에 대한 리콜 캠페인을 실시하는 것 외에도 고객을 위해 가속 페달 증폭기를 변경했습니다.

가게

기내의 어떤 것에서도 결점을 찾기가 어렵습니다. 그 최대값은 매일 사용소유자의 의지와 상관없이 소유자를 괴롭히는 것은 글러브 컴파트먼트나 센터 콘솔 영역에 있는 악명 높은 "귀뚜라미"입니다. 그들은 도움이 된다 표준 방법– 실리콘 그리스 또는 부분 사이징.

몸

파손된 부품이 없으면 코롤라 본체의 부식을 처리할 필요가 없습니다. 깊은 칩이라도 파괴적인 반응을 일으키지 않습니다. 대부분의 동급생과 마찬가지로 도장 작업은 매우 섬세하므로 외관을 유지하기 위해 정기적으로 연마하면 손상되지 않습니다. 신체의 잘 알려진 "궤양" 중에서 앞 범퍼의 느슨한 메쉬와 조심스럽게 다루어야하는 트렁크 리드의 스트립에 주목할 가치가 있습니다.

결과

보시다시피 Toyota Corolla는 단순함을 유지하고 일상적인 사용에 까다롭지 않습니다. 자동차에 대한 긍정적인 인상은 신중한 디버깅이 필요한 모호한 혁신에 의해서만 손상되었습니다. 회사가 엔진의 단점을 성공적으로 처리했다면 일본인은 솔직히 "조잡한 로봇"으로 많은 고통을 겪었으며 DSG로 폭스바겐을 소유한 경험을 연상시켰습니다. 이 전체 이야기에서 큰 장점은 딜러 서비스의 품질과 많은 리콜 캠페인이었습니다. 다행스럽게도 Toyota는 고객의 강철 같은 평판과 냉담한 신경을 모두 관리했습니다.

따라서 "파괴할 수 없는" Corolla의 일부 기능으로 인해 향후 구매자를 위한 몇 가지 권장 사항이 여전히 남아 있습니다. 첫째, 가능하다면 대머리를 다 먹은 '로봇'을 버리고 우선권을 두는 것이 낫다 기계 상자또는 "자동". 둘째, 유체 교체에 대한 엄격한 규정을 무시하지 마십시오. 용품. 모터와 장비 선택에 제한을 둘 필요가 없습니다. 에 관계없이 전원 장치및 장비의 경우 수정 서비스 비용은 비슷합니다.

대부분의 경우 머리 속에 떠오르는 질문은 구매 타당성에 관한 것이 아니라 Toyota가 앞으로도 브랜드의 명성을 유지할 수 있는지 여부에 관한 것입니다. 그렇지 않다면 도요타 자동차에 대한 그러한 가격은 정당화하기 어려울 것이며 종의 멸종은 불가피할 것입니다. 그러나 어떻게 든 그러한 시나리오는 내 머리에 맞지 않습니다. 이전 표준이 여전히 그 자리를 차지하고 있습니다. 그리고 10세대 코롤라를 보면 이 이상은 그곳에서 더욱 강해졌다. 또한 읽은 기사의 결과, 친구 및 다른 소유자의 칭찬하는 리뷰, 개인적인 경험은 여전히 ​​​​확고하게 마음 속에 남아 있습니다.

Toyota Corolla E150은 2006년 초 대량 생산에 들어간 인기 자동차 라인의 10세대를 대표합니다. 자동차 컨셉의 오랜 개발에도 불구하고 새로운 Corolla는 새로운 기능과 단점을 모두 받았습니다.

Toyota Corolla E150 : 주요 사항에 대해 간략히 설명

E150 자동차는 영국, 중부 유럽 및 구소련 국가 시장을 겨냥했으며 범퍼와 날개 모델이 미국 버전과 다릅니다. 또한 American Corolla는 더 큰 기능성과 잠재력을 가지고 있습니다.

역사 동안 E150 모델은 두 번의 현대화를 거쳤으며 그 결과 브랜드의 일련의 결함과 취약성이 제거되었습니다. 그리고 첫 번째 개정이 자동차의 기능을 향상시키는 것을 목표로 했다면 두 번째 스타일 변경은 E150 컨셉의 글로벌 재작업으로 구성되었습니다. 2010년 이후 생산된 Corolla의 특징은 다음과 같습니다.

• 향상된 공기 역학 - 새로운 구성의 범퍼와 공기 흡입구는 차체의 유선형을 증가시켜 차량에 작용하는 다운포스를 증가시킵니다. 이 혁신으로 제어 가능성이 향상되었습니다. 차량순항 속도에 도달하면;
• 헤드라이트를 조정함으로써 조명 기구의 새로운 폼 팩터를 통해 광선을 유럽 표준에 맞게 보정할 수 있게 되었고, 결과적으로 조명 품질이 향상되었으며 다가오는 차량의 눈이 멀 가능성이 감소했습니다.
• 디자인 개선 - 자동차 외부 스타일 변경은 경합금 크롬 휠 설치, 헤드라이트 모양 변경, 사이드 미러에 방향 지시등 설치로 구성됩니다.
• 향상된 기능 - 자동차는 추가 스피커, 실내 거울에 통합된 후방 카메라 및 새로운 실내 장식을 추가하여 업그레이드된 오디오 시스템을 받았습니다.

Toyota Corolla E150은 세단형 차체로만 생산되었습니다. 이 결정은 유럽 시장에서 자동차 판매를 늘리기 위해 내려졌습니다. 같지 않은 구 버전신형 코롤라 E120은 고급형 디자인과 커진 크기로 그 위상을 높였습니다. 자동차 브랜드일반적으로.

기술 사양: 자동차의 특별한 점은 무엇입니까?

Toyota Corolla E150은 1.33리터와 1.6리터 엔진의 두 가지 버전으로 생산되었습니다. 모터는 원리에 따라 작동합니다. 내부 연소대기 공기 공급이 가능한 연료이며 독립적인 연료 분사 시스템이 특징입니다.
두 버전의 엔진 모두 6단 수동 변속기와 짝을 이루지만, 1.6리터는 4단 자동 변속기가 장착된 한정판 모델로도 출시되었습니다.

차량의 무게는 개조 및 추가 장비 패키지에 따라 1300kg에서 1450kg까지 다양합니다. E 150의 치수는 다음과 같습니다.

• 길이 – 4545mm;
• 폭 – 2600mm;
• 높이 – 1760mm;
• 지상고 – 150mm.

10세대 코롤라는 도심은 물론 고속도로에서도 활용하기 적합한 C클래스 패밀리카다. 이 차량은 NewMS 전륜구동 플랫폼을 기반으로 설계되었으며 반독립형 후방 서스펜션과 독립형 전방 서스펜션을 갖추고 있습니다. 차량의 모든 브레이크는 적용 범위가 넓은 디스크 브레이크이며 잠금 방지 휠 시스템도 장착되어 있습니다.

연료 소비량은 혼합 100km당 6-9-7.2리터입니다. 올바른 엔진 작동을 위해서는 5W30 또는 5W40 오일을 채워야 하며, 평균 소비 1000km 당 기술 유체는 900ml입니다. 엔진 오일 용량 – 5.6 l.

메모! Toyota Corolla E150은 고옥탄 연료로만 안정적으로 작동합니다. A95보다 낮은 등급의 가솔린을 사용하면 엔진 폭발 및 과열로 인해 부품의 수명이 단축됩니다.

또한 엔진 설계를 통해 Euro-4 형식 이상의 가스 장비를 설치할 수 있으므로 실제로 전력 잠재력을 잃지 않고 연료 비용을 줄일 수 있습니다.

2차 시장 가격: 중고차를 사는 것이 가치가 있는가?

E150의 가격은 2차 시장 2018년에는 약 400-750,000 루블이며 이는 자동차 구성과 주행 거리의 차이로 설명됩니다. 자동차 구입시 꼭 확인해야 할 사항 스티어링 랙, 엔진 서스펜션 및 변속기도 점검하십시오. 서비스 수명이 끝날 때까지 E150은 이러한 구성 요소에 문제가 있을 수 있습니다.

1.6 리터 엔진이 장착 된 버전에 특별한주의를 기울여야합니다. 자동 변속기: 코롤라 10세대는 자동변속기에 취약점이 많아 자동변속기를 탑재한 완벽한 기능을 갖춘 모델을 찾는 것이 이제 문제가 됐다. 구매를 위한 최선의 선택은 단독 여행이나 출장을 위한 1.3리터 엔진 매뉴얼, 가족 여행이나 장거리 여행을 위한 1.6 엔진 매뉴얼이 될 것입니다.

아는 것이 중요합니다! 2차 시장에서 자동차를 구매할 때 차량에 대한 완전한 진단을 수행해야 합니다. 즉, 엔진, 변속기, 차대그리고 당신을 실망시켰습니다. Toyota Corolla는 "죽일 수 없는" 자동차이므로 택시 운전사나 택배 서비스에서 자주 사용됩니다.

택시 운전사로서 자동차를 구입하지 않으려면 실내 장식품, 스티어링 휠 상태 및 대시 보드 버튼의 서비스 수명을 검사하는 것이 좋습니다. 과도한 마모는 자동차를 집중적으로 사용한다는 신호이며 구매를 삼가하시는 것이 좋습니다.

Toyota Corolla 150을 운영하는 것이 수익성이 있습니까?

Toyota Corolla는 엔진의 내구성과 제작 품질이 눈에 띄는 등 많은 장점을 가지고 있습니다. E150 모델의 주요 장점은 다음과 같습니다.

1. 미학 - Corolla의 디자인 솔루션은 강력한 차체와 견고한 인테리어가 특징입니다. 차량 외부는 유선형 디자인으로 모든 승객이 탑승할 수 있는 차량 내부 공간이 충분하며 실내 장식은 품질이 좋고 촉감이 좋습니다. 주요 특징 E150은 차량 내부로 유입되는 소음을 차단하는 럭셔리급 방음재입니다.
2. 신뢰성 – 차량의 총 서비스 수명은 400,000km에 이릅니다. 모든 구조 단위가 다릅니다. 고품질 조립, 본체는 부식으로부터 보호되고 내부는 기계적 손상에 강합니다.
3. 경제적 - 낮은 연료 소비와 높은 수리 가능성을 통해 제한된 예산으로도 Corolla를 작동할 수 있습니다.
4. 인체 공학 - Corolla는 회전 반경이 작고 기동성이 높기 때문에 도시 교통 정체와 고속도로 모두에서 자유롭게 교통 흐름을 누릴 수 있습니다. 차는 사용하기 완전히 쉽습니다.

이 자동차는 유지 관리가 쉽고 수리나 사고 발생 시 큰 투자가 필요하지 않습니다. 모델의 인기로 인해 우리 시대에는 여전히 저렴한 비용으로 원래 구성 요소를 찾을 수 있습니다.