약어 EBD는 "전자 제동력 분배 시스템"으로 번역되는 "전자 브레이크 분배"를 의미합니다. EBD는 소프트웨어 추가 기능과 함께 작동합니다. 이를 통해 차량 하중에 따라 바퀴에 제동력을 보다 효과적으로 분배할 수 있으며, 제동 시 더 높은 제어성과 안정성을 제공합니다.

EBD의 작동 원리 및 설계

EBD 유무에 따른 제동 거리

긴급 제동 중에는 차량의 무게 중심이 앞쪽으로 이동하여 리어 액슬에 가해지는 부하가 줄어듭니다. 이 시점에서 모든 바퀴의 제동력이 동일하다면(제동력 제어 시스템을 사용하지 않는 차량에서 발생) 뒷바퀴가 완전히 잠길 수 있습니다. 이는 측면 힘으로 인한 손실은 물론 미끄러짐 및 제어력 상실로 이어집니다. 또한 차량에 승객이나 짐을 실었을 때에도 제동력 조정이 필요합니다.
코너링 중 제동이 수행되거나(외부 반경을 따라 움직이는 바퀴에 무게 중심이 전달됨) 무작위로 바퀴가 그립이 다른 표면(예: 얼음)에 부딪히는 경우 ABS 시스템만으로는 효과가 충분하지 않을 수 있습니다. .
이 문제는 각 바퀴와 개별적으로 상호 작용하는 제동력 분배 시스템으로 해결될 수 있습니다. 실제로 여기에는 다음 작업이 포함됩니다.

• 각 바퀴의 노면 미끄러짐 정도를 결정합니다.
• 압력 변화 작동유체바퀴와 도로의 접착력에 따른 제동력의 분배.
• 측면 힘에 노출될 때 방향 안정성을 유지합니다.
• 제동 및 회전 중에 차량이 미끄러질 가능성을 줄입니다.

시스템의 주요 요소

차량 구조의 EBD(ABS) 요소 레이아웃

구조적으로 제동력 분배 시스템은 ABS 시스템을 기반으로 구현되며 다음 세 가지 요소로 구성됩니다.

• 센서 각 바퀴의 현재 회전 속도에 대한 데이터를 기록합니다. 이 경우 EBD는 ABS 센서를 사용합니다.
• 전자 제어 장치(두 시스템에 공통된 제어 모듈). 속도 정보를 수신 및 처리하고, 제동 조건을 분석하고, 적절한 브레이크 시스템 밸브를 작동합니다.
• ABS 시스템 유압 장치. 제어 장치에서 보낸 신호에 따라 모든 바퀴의 제동력을 변경하여 시스템의 압력을 조정합니다.

제동력 배분 과정

차량 축을 따라 제동력 분배

실제로 전자 브레이크 분배 시스템의 작동 EBD 노력일과 비슷한 사이클이다 ABS 시스템다음 단계로 구성됩니다.

• 제동력 분석 및 비교. 뒷바퀴와 앞바퀴의 ABS 제어 장치에 의해 수행됩니다. 지정된 값을 초과하면 EBD 컨트롤 유닛의 메모리에 미리 설정된 동작 알고리즘이 활성화됩니다.
• 휠 회로에 주어진 압력을 유지하기 위해 밸브를 닫습니다. 시스템은 휠이 잠기기 시작하는 순간을 결정하고 압력을 현재 수준으로 고정합니다.
• 배기 밸브를 열고 압력을 낮추십시오. 휠 잠김 위험이 남아 있으면 제어 장치가 밸브를 열고 작동 회로의 압력을 줄입니다. 브레이크 실린더.
• 압력이 증가했습니다. 휠 속도가 잠금 임계값을 초과하지 않으면 프로그램이 흡기 밸브를 열어 운전자가 브레이크 페달을 밟을 때 발생하는 회로 압력을 증가시킵니다.
• 앞바퀴가 잠기기 시작하면 제동력 분배 시스템이 꺼지고 ABS가 활성화됩니다.

이러한 방식으로 시스템은 가장 효율적인 방식으로 각 휠에 대한 제동력을 지속적으로 모니터링하고 분배합니다. 또한 차량에 짐이나 승객이 탑승하는 경우 뒷좌석, 힘의 분배는 무게 중심을 자동차 앞쪽으로 강하게 이동하는 것보다 더 균등하게 수행됩니다.

장점과 단점

가장 큰 장점은 전자식 제동력 분배기를 통해 외부 요인(부하, 코너링 등)에 따라 차량의 제동 가능성을 가장 효과적으로 실현할 수 있다는 것입니다. 이 경우 시스템은 자동으로 작동하며, 브레이크 페달을 밟으면 시작됩니다. 또한 EBD 시스템을 사용하면 미끄러질 위험 없이 긴 회전 중에도 브레이크를 밟을 수 있습니다.
가장 큰 단점은 스터드를 사용하는 경우 겨울용 타이어 EBD 제동력 배분 시스템을 적용해 제동 시 기존 제동 대비 제동 거리가 늘어납니다. 이러한 단점은 기존 잠금 방지 제동 시스템에서도 일반적입니다.
실제로 전자식 제동력 분배 시스템(EBD)은 ABS를 훌륭하게 보완해 더욱 발전시켰습니다. 잠김 방지 제동 시스템이 시작되기 전에 작동하여 차량이 보다 편안하고 효율적인 제동을 할 수 있도록 준비합니다.

적절한 페달을 밟으면 브레이크 메커니즘이 활성화되고 바퀴가 빠르게 감속되기 시작합니다. 이러한 유형의 브레이크 작동은 이상적이지 않으며, 저예산 차량에서는 반응이 날카롭고 지나치게 빨라서 운전자에게 불편을 끼치고 움직임의 안전성을 저하시킵니다. 뛰어난 발명품은 제동력 분배 시스템이었습니다. 이는 많은 의문을 제기하며 자동차 소유자에게는 여전히 불분명한 상태로 남아 있습니다. 이 상황을 수정하고 자동차에 EBD가 무엇인지 알아 보겠습니다.

EBD 작업의 본질

이미 이름에서 알 수 있듯이 모든 바퀴 사이에 제동력을 효과적으로 분배하는 것이 목표입니다. 예제를 통해 작업 흐름을 이해하는 것이 더 쉬울 것입니다. 모든 운전자가 도로 옆으로 차를 세우는 표준 상황을 상상해 봅시다. 이 경우 한 쌍의 오른쪽 바퀴는 비포장 도로에서 발견되며 그 특성은 품질이 좋지 않더라도 아스팔트 포장 도로와 크게 다릅니다. 왼쪽 바퀴는 아스팔트 위에 남아 있습니다.

차량 움직임의 특성은 도로 표면의 유형(마찰력, 접착 수준, 다양한 제동)에 따라 크게 다릅니다. 우리가 설명한 상황에서 자동차가 움직이기 시작하면 높은 확률로 미끄러질 수 있습니다. 그러나 EBD 제동력 분배 시스템이 제조업체에서 제공되지 않은 경우에만 해당됩니다. 더 비싸고 현대 자동차이러한 개발은 왼쪽 바퀴에 더 많은 제동력을 전달하고 오른쪽 바퀴에 대한 제동력을 약화시킵니다. 결과적으로 운전자는 잠시 동안 차량 소유권을 잃지 않고 상황을 통제할 수 있습니다.

EBD 업무 조직

즉, 전자식 제동력 분배 시스템은 도로 상황을 모니터링하고 ABS 유닛에서 수신한 데이터를 읽어 각 휠 유닛에 전달되는 힘을 분배합니다.

각 바퀴에는 데이터가 ABS 장치로 전송되는 센서가 있습니다. 회전 속도, 내부 압력 및 접착 정도가 고려됩니다. 정보는 각 휠에 대해 별도로 분석되므로 필요한 제동 충격 분포 계산은 각 휠에 대해 별도로 수행됩니다. 시스템 작동에서 높은 정확도를 달성하고 오류 및 오류 가능성을 최소화할 수 있습니다.

EBD에서는 모든 것이 그렇게 좋은가요?

어떤 전자 시스템도 오류 없이 작동하고 모든 것을 예측할 수 있을 만큼 완벽할 수는 없습니다. 가능한 옵션. 자동차의 전자 장비가 러시아 도로에서 흔히 발생하는 단기적인 접지력 감소를 잘못 분석하는 경우가 발생할 수 있습니다. 이 경우 전자식 제동력 분배 EBD는 이익보다는 손해를 끼치게 됩니다.

이 시스템의 효율성이 감소됩니다. 스마트 전자 장치를 사용하지 않고 정상적인 제동 과정을 수행하면 최고의 결과. 이 기능은 다음의 존재로 설명됩니다. 겨울 바퀴깊은 트레드, 잠금 위치에서 자체적으로 작동하여 제동 거리가 줄어듭니다.

이러한 단점은 EBD의 특징인 장점으로 상쇄됩니다.

• 제동력의 합리적인 분배;
• 각 상황에 대한 개별 계산;
• 올바른 운동 궤적을 유지하는 데 도움;
• 표류 및 표류 가능성을 최소화합니다.
• 제동 유형에 관계없이 효율성을 유지합니다.

전문가들은 우리가 고려 중인 시스템을 개선하기 위한 노력을 멈추지 않으며 아마도 곧 자동차 소유자가 절대적으로 사용할 수 있게 될 것입니다. 글쎄, 지금은 기존에 만족하자 전자 기기제동력을 분산시키기 위해

많은 현대 자동차에서는 "장비"섹션에 수많은 약어가 표시됩니다. 그리고 상당히 많은 수의 사람들이 ABS가 무엇인지, 전자 제동력 분배 시스템 EBD EBV가 어떻게 작동하는지 알고 있다면 자동차 EBD 시스템의 복잡성에 대해 아는 사람은 거의 없습니다.

그래서 EBD는 제동력 분배 시스템입니다. 뒷바퀴가 잠기는 것을 방지하는 데 필요합니다. EBD는 리어 액슬의 힘을 조작합니다. 질문이 즉시 발생합니다. 이것이 왜 필요한가요? 사실 많은 현대 자동차는 후방보다 전방 차축에 훨씬 더 큰 하중을 받습니다. 그렇기 때문에 앞차축이 조금 더 일찍 잠겨야 자동차가 방향 안정성을 유지할 수 있습니다. 매우 급제동하는 순간에는 기계의 무게중심 이동으로 인해 위의 힘이 증가하게 됩니다. 이는 일반적인 ABS의 잘못된 작동으로 이어집니다. 따라서 EBD는 표준 트랙션 컨트롤에 탁월한 추가 기능을 제공합니다.
제동력 분포에는 일반적으로 두 가지 약어가 사용됩니다.

1. EBD – 유래 영어"전자식 제동력 분배".
2. EBV는 독일 버전으로 주로 독일 "Elektronische Bremskraftverteilung"의 자동차에서 발견됩니다.

EBD EBV의 작동 원리

형인 ABS와 마찬가지로 EBD는 시스템 작동에 따른 독특한 주기를 가지고 있습니다.

• 첫 번째 단계는 압력을 유지하는 것입니다.
• 두 번째 단계는 압력 감소입니다.
• 세 번째 단계는 필요한 압력을 반복적으로 설정하는 것입니다.

이 시스템은 ABS 제어 장치가 양쪽 차축 센서의 정보를 분석하여 양쪽 차축에 가해지는 힘이 동일하지 않다고 판단한 후에 작동하기 시작합니다. 리어 액슬이 언제 잠기기 시작하는지 보여주는 것은 이러한 판독값의 차이입니다. 그 다음에는 브레이크 시스템 밸브가 적시에 닫혀 다음과 같은 상황이 발생합니다. 리어 액슬. 압력은 일정하게 유지됩니다. 이것이 바로 "보유"입니다.

위의 방법이 도움이 되지 않고 바퀴가 여전히 막힌 경우(미끄러지는 경우) 시스템은 배기 밸브를 열기 위해 펄스를 보내 압력을 낮춥니다. 이것이 2단계입니다.

마지막 단계의 전환은 리어 액슬 휠의 각속도가 설정된 한계를 초과할 때 발생합니다. 그런 다음 의도적으로 압력을 높입니다. 그 후에는 일반적으로 힘의 재분배가 발생하고 앞바퀴가 막히기 시작합니다. 이 시점에서 작업이 시작됩니다. ABS 시스템.

제동력 분배 시스템은 후륜의 제동력을 제어하여 후륜 잠김을 방지하도록 설계되었습니다.

현대 자동차는 뒷차축이 앞차축보다 하중을 덜 받도록 설계되었습니다. 따라서 자동차의 방향 안정성을 유지하려면 앞바퀴가 뒷바퀴보다 먼저 잠겨야 합니다.

차량이 급제동할 경우 무게 중심이 앞으로 이동함에 따라 리어 액슬에 가해지는 부하가 더욱 감소됩니다. 그리고 뒷바퀴가 막힐 수도 있습니다.

제동력 분배는 잠김 방지 브레이크 시스템의 소프트웨어 확장입니다. 즉, 시스템은 다음을 사용합니다. 구조적 요소새로운 품질의 ABS 시스템.

시스템의 일반적인 상표명은 다음과 같습니다.

• EBD, 전자식 제동력 분포 ;
• EBV, 전자 Bremskraftverteilung .

제동력 분배 시스템의 작동 원리

ABS 시스템과 마찬가지로 EBD 시스템의 작동은 주기적입니다. 작업 주기에는 다음 세 단계가 포함됩니다.

1. 압력 유지;
2. 압력 방출;
3. 압력 증가.

ABS 제어 장치는 휠 속도 센서의 데이터를 사용하여 앞바퀴와 뒷바퀴의 제동력을 비교합니다. 이들 사이의 차이가 지정된 값을 초과하면 제동력 분배 시스템 알고리즘이 활성화됩니다.

센서 신호의 차이에 따라 제어 장치는 뒷바퀴의 차단 시작을 결정합니다. 뒷바퀴의 브레이크 실린더 회로에 있는 흡기 밸브를 닫습니다. 뒷바퀴 회로의 압력은 현재 수준으로 유지됩니다. 앞바퀴 흡입 밸브는 열린 상태로 유지됩니다. 앞바퀴 브레이크 실린더 회로의 압력은 앞바퀴가 잠기기 시작할 때까지 계속 증가합니다.

후방 차축 휠이 계속 잠기면 해당 해제 밸브가 열리고 후방 휠 브레이크 실린더 회로의 압력이 감소합니다.

뒷바퀴의 각속도가 지정된 값을 초과하면 회로의 압력이 증가합니다. 뒷바퀴가 제동되고 있습니다.

앞(구동) 바퀴가 막히기 시작하면 제동력 분배 시스템의 작동이 종료됩니다. 동시에 ABS 시스템이 활성화됩니다.

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자동차의 EBD는 무엇입니까?

패키지를 볼 때 기술적 특성우리는 종종 한 모델 또는 다른 모델에 대해 다양한 약어를 접하는데, 그 진정한 의미는 전혀 모릅니다. 예를 들어, 영어와 거리가 먼 사람이 이것이 재활용 시스템이라는 것을 어떻게 알 수 있습니까? 배기 가스? 그러나 거의 모든 운전자가 알고 있는 것은 능동 안전 시스템 중 하나인 잠김 방지 브레이크입니다.

ABS와 함께 또 다른 활성 시스템보안 - EBD는 다음을 의미합니다. 전자식 제동력 분배 시스템..

제동력 분배가 필요한 이유는 무엇입니까?

오랫동안 운전자들이 이러한 모든 능동 안전 장치 없이 운전해 왔다는 사실부터 시작해 보겠습니다. 하지만 자동차가 보편화되면서 발급기준이 운전면허증덜 엄격 해지고 있으며 자동차 자체는 지속적으로 개선되고 있습니다.

고속 주행 중 갑자기 브레이크 페달을 밟으면 어떻게 될까요? 이론상으로는 차가 갑자기 멈춰야 합니다. 실제로 자동차는 기본 관성력으로 인해 즉시 정지할 수 없습니다. 빙판길에서 급제동을 하면 주행거리가 3배 이상 길어집니다. 게다가 앞바퀴가 막혀 긴급제동 시 이동방향 변경도 불가능하다.

ABS 시스템은 이러한 문제를 해결하기 위해 설계되었습니다. 전원을 켜면 브레이크 페달에서 진동이 느껴지고 바퀴가 잠기지 않고 약간 회전하며 차량이 방향 안정성을 유지합니다.

그러나 ABS에는 몇 가지 단점이 있습니다.

• 10km/h 미만의 속도에서는 작동하지 않습니다.
• 건조한 노면에서는 제동 거리가 짧아지지만 크게 줄어들지는 않습니다.
• 좋지 않은 비포장 도로에서는 거의 효과적이지 않습니다.
• 고르지 않은 노면에서는 효과적이지 않습니다.

즉, 예를 들어 오른쪽 바퀴를 도로 옆에서 자주 발생하는 액체 진흙 속으로 운전하고 ABS로 제동을 시작하면 차가 미끄러질 수 있습니다. 또한 시스템 작동을 담당하는 다양한 센서가 막히거나 고장날 수 있으므로 추가 유지 관리가 필요합니다.

EBD는 별도의 시스템이라고 할 수 없습니다. 잠금 방지 브레이크가 완비되어 있습니다. 센서와 센서에서 나오는 정보 덕분에 전자 제어 장치는 각 바퀴에 제동력을 분배할 수 있습니다. 덕분에 회전 시 미끄러질 가능성이 최소화되고 고르지 않은 노면에서 제동을 해도 차량은 궤적을 유지합니다.

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구성 요소 및 작동 방식

시스템은 ABS 구성 요소를 기반으로 작동합니다.

• 각 바퀴의 회전 속도 센서;
• 브레이크 시스템 밸브;
• 제어 장치.

브레이크를 밟으면 센서는 바퀴의 회전 속도에 대한 정보를 중앙 장치로 전송합니다. 시스템이 후방보다 전방 차축에 더 많은 부하가 있다고 판단하면 내부의 밸브에 충격을 보냅니다. 브레이크 시스템, 이로 인해 패드의 그립이 약간 느슨해지고 앞바퀴가 약간 회전하여 하중을 안정시킵니다.

회전 중에 브레이크를 밟으면 왼쪽 바퀴와 오른쪽 바퀴 사이에 하중 차이가 발생합니다. 따라서 덜 개입된 바퀴는 스스로 하중을 분담하고, 회전 방향을 향한 바퀴는 브레이크에서 약간 해제됩니다. 또한 운전자는 스티어링에 대한 제어권을 유지하고 이동 궤적을 변경할 수 있습니다.

EBD가 완전히 오류로부터 보호되지는 않는다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그래서 눈과 얼음이 전혀 없는 도로를 주행하다 보면 오른쪽 바퀴는 얼음 위를, 왼쪽 바퀴는 아스팔트 위를 주행하는 경우가 있을 수 있습니다. 소프트웨어이 상황을 탐색할 수 없으며 이는 브레이크 페달을 떼는 것과 같습니다.

따라서 운전자는 전체 경로에서 주의를 기울여야 합니다. 통계에 따르면 이러한 시스템을 사용하면 몇 가지 심리적 문제가 발생합니다. 즉, 안전에 대해 확신을 갖고 있는 운전자는 경계심을 잃고 그 결과 사고를 당하게 됩니다.

이것으로부터 우리는 결론을 내립니다. 도로를 지속적으로 모니터링하고 규칙을 따르십시오. 교통차량에 능동형 안전 시스템이 설치되어 있는지 여부에 관계없이 필요합니다. 이 경우에만 도로에서 위험한 상황을 최소화할 수 있습니다.

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