폭스바겐 티구안의 단점과 약점. 낮은 소비 – 높은 비용: 중고 폭스바겐 티구안을 선택하세요 폭스바겐 티구안 2.0 가솔린 엔진 문제

Trend&Fun 패키지는 본질적으로 순전히 도시적이며 오프로드 특성이 매우 약합니다. 이 버전은 전륜 구동에서만 사용할 수 있습니다.

스포츠&스타일(Sport&Style)은 스포티한 드라이빙 스타일 팬을 위한 제품으로, 수정된 서스펜션 특성과 강력한 엔진 외에도 17인치 휠이 장착되어 있습니다.

Truck&Field의 오프로드 버전에는 중앙 차동 장치의 전자 잠금, 수정된 충격 흡수 장치 설정, 언덕 하강 보조 장치 및 오르막길 올라갈 때 서서 시작하는 모드를 포함하는 특별한 "오프로드" 모드가 장착되어 있습니다. 상시 4륜 구동은 어떤 표면에서도 차량에 탁월한 견인력을 제공합니다. 전자 시스템제어 장치는 휠 미끄러짐을 즉시 감지하고 토크를 분배하므로 차량이 미끄러질 가능성이 거의 0이 됩니다.

국내 시장에 공급되는 엔진 범위에는 1.4~2.0리터 용량과 122~210마력의 출력을 갖춘 터보 엔진이 포함됩니다.

차량 구성에 따라 수동 또는 8단 변속기가 설치됩니다. 자동변속기전염

폭스바겐 티구안의 역사

이 차는 2007년 프랑크푸르트에서 처음 선보였습니다. 이 모델은 2011년에 스타일이 변경되었습니다. 이는 전륜구동 5인승 크로스오버라는 점에 유의해야 합니다. 이 경우 자동차를 만드는 기반은 플랫폼이었다. 전설적인 자동차- 폭스바겐 골프.

최신 스타일 변경 작업 과정에서 제조업체는 이 멋진 자동차의 외관을 "조정"했을 뿐만 아니라 자동차의 안전, 특히 기술적인 내용에 대해서도 열심히 노력했습니다.

신형 폭스바겐 티구안의 외관

업데이트된 버전은 이전 버전과 매우 유사합니다. 그러나 업데이트된 차량의 합리적인 실용성을 확인할 수 있습니다(특히 Track&Field 버전에서 이는 분명합니다). 그리고 폭스바겐이 취한 또 다른 조치는 생산된 모든 자동차의 스타일을 외부적으로 조합하는 것이었습니다. 저것들. Tiguan은 다른 여러 모델과 기능을 공유합니다. 그러나 일반적으로 형인 Touareg처럼 보입니다.

이 차는 스타일과 디자인은 물론 속도와 에너지도 물씬 풍깁니다. 폭스바겐 전문가들은 LED가 적용된 안개등과 2섹션 헤드라이트를 강조했습니다. 주행등. 또한 측면 창틀, 크롬 루프 레일 및 합금 휠이 업데이트되었습니다. 간격을 둔 아치가 있는 자동차의 전체적인 모습은 이동의 자유를 말해줍니다. 이 모델을 선택할 때 다양한 버전이 제공된다는 점을 기억해야 합니다. 폭스바겐 티구안개성. (트랙앤필드는 오프로드이고, 스포츠&스타일은 좀 더 스포티합니다.)

실내 장식, 인테리어 및 기술 충전

새 버전의 크로스오버에는 다기능 스티어링 휠이 추가되었으며 전면 콘솔의 버튼 위치가 약간 변경되었습니다. 엔진 시동 버튼도 위치가 변경되어 기어 변속 손잡이 왼쪽에 있습니다.

모든 계기와 제어 버튼은 운전자의 시야에 있습니다. 운전석에서의 탁월한 시야는 차량 A 필러 뒤에 위치한 사각지대를 최소화하여 보완됩니다.

폭스바겐 티구안 안에 앉으면 즉시 품질을 느낄 수 있습니다(모든 "독일인"처럼). 완벽하게 장착된 패널, 촉감이 좋은 플라스틱 및 사려 깊은 디자인으로 인해 이 자동차와 사랑에 빠지게 됩니다. 기분 좋은 조명과 완벽하게 판독 가능한 계기판은 모든 운전자에게 편안함을 선사합니다. 그러나 사소한 불만도 있습니다. 운전석 앞부분이 약간 움푹 들어가있어 키가 큰 사람에게는 그다지 편안하지 않습니다. 그러나 전자 제어 좌석은 이 문제를 해결하는 데 도움이 될 수 있습니다.

우리는 운전자가 약간의 시간을 보낸 후에 편안함을 느낄 수 있도록 스티어링 칼럼의 광범위한 조정에 만족합니다. 뒷좌석 승객의 경우 다리 공간을 늘릴 수도 있습니다. 좌석이 앞뒤로 16cm 이동합니다. 러기지 컴파트먼트는 거의 500리터에서 접기만 하면 쉽게 1500리터를 만들 수 있습니다. 뒷좌석. 기계의 적재 높이가 최적이며 이러한 작업으로 인해 문제가 발생하지 않는다는 점도 주목할 가치가 있습니다.

에 관하여 기술 충전재폭스바겐 티구안은 조명 및 비 센서, 이중 구역 실내 온도 조절 장치, 8개의 스피커가 있는 자동차 라디오, 적응형 크루즈 컨트롤 및 파노라믹 루프로 고객을 기쁘게 할 것입니다.

제조업체는 보안 시스템에 그다지 관심을 기울이지 않았습니다. 반대 방향으로 지나가는 운전자의 눈을 멀게 하지 않고 회전 방향의 도로도 비추는 "스마트" 헤드라이트부터 시작해 보겠습니다(핸들을 돌리면 헤드라이트도 회전합니다).

차량에는 운전자 피로 모니터링 시스템이 장착되어 있습니다. 운전하는 동안 그녀는 운전 행동을 독립적으로 분석하고 반응 속도가 느려지면 멈출 것을 강력히 권장합니다. 차선 보조 시스템도 놀랍습니다. 이 시스템은 도로 표시를 모니터링하고 운전자에게 차선 횡단을 알려줍니다(방향 지시등이 켜지지 않으면 시스템이 "무단 이동"을 인식하고 차량이 원래 차선으로 돌아갑니다). 이러한 옵션의 대부분은 표준 패키지에 포함되어 있지 않으므로 설치가 필요한 경우 추가 자금이 필요합니다.

엔진, 기어박스 및 운전 동작

선택할 때 로밍 할 곳이 있습니다. 폭스바겐 티구안은 122와 150의 용량을 갖춘 다양한 1.4리터 TSI 가솔린 엔진을 제공합니다. 마력. 이 라인에서 가장 작은 차량에는 Strat/Stop 연료 절약 시스템이 장착되어 있습니다. 다음 모델 범위 170마력과 200마력의 출력을 갖춘 2.0 TSI를 출시했습니다. 그리고 이 라인은 2.0의 부피와 140개의 "말"의 출력을 가진 디젤 장치로 완성됩니다. 물론 여기서는 모두가 스스로 결정해야 합니다.

모든 엔진이 맨 아래에서 완벽하게 당겨진다는 점에 주목하고 싶습니다. 그리고 이미 역학과 최대 속도모두의 능력을 최대한 발휘하여. 기어박스의 경우 수동 기어박스는 1.4 TSI에서만 사용할 수 있습니다. 그 외 모든 엔진에는 6단 자동변속기가 탑재된다.

그리고 지금은 약 승차감. 아스팔트에서 차는 기분이 좋습니다. 핸들링이 쉽고 도로를 잘 유지하며 움푹 들어간 곳을 삼킵니다. 오프로드에서는 많은 "보조자"를 연결할 수 있지만 일부 요철에서는 서스펜션 이동이 충분하지 않아 쉽게 "돌파"할 수 있습니다. 크로스컨트리 능력 측면에서는 폭스바겐 티구안을 진흙탕에서 너무 멀리 운전하지 않는 것이 좋지만, 물에 씻겨진 도로를 따라 다차까지 여행하는 것은 쉽게 견딜 수 있습니다. 토크 분배 시스템은 앞바퀴가 미끄러지기 시작할 때만 켜져 힘의 일부를 뒤차축으로 전달합니다.

자동차 운행의 단점과 문제점

독일 디자이너와 엔지니어의 유명한 현학에도 불구하고 소유자의 리뷰로 판단하면 자동차에는 여전히 몇 가지 사소한 단점이 있습니다.

시동 키 구멍에는 백라이트가 없습니다. 자동차 제작자의 건망증으로 인해 발생할 수 있는 다소 불쾌한 작은 일입니다.

시야가 부족하고 사이드미러가 작습니다. 왼쪽 거울에는 특별한 문제가 없습니다. 약간만 조정하면 데드 존이 거의 남지 않지만 오른쪽 거울을 사용하면 상황이 훨씬 더 나빠집니다. 거울에는 곡선이 없으므로 오랫동안 설정을 수정해야 합니다.

조수석 도어는 닫기가 어렵기 때문에 도어 폐쇄 시스템이 작동하려면 도어를 세게 닫아야 합니다.

불분명한 작업 자동변속기. 100km/h 표시에 도달할 때까지 자동 변속기는 더 높은 6단 기어를 연결하려고 시도하지도 않습니다. 속도가 120km/h에 도달할 때만 전환이 발생합니다. 소비 증가연료.

트렁크는 독창적인 디자인을 가지고 있습니다. 오른쪽 구획은 플라스틱으로 덮여 있지 않으므로 전선과 함께 차체와 내부가 보입니다.

운전자 팔걸이 상자의 작은 크기로 인해 운전자의 요구에 필요한 모든 것을 수용할 수 없습니다. 그러나 팔걸이 상자의 크기는 좌석 아래에 위치한 풍부한 서랍과 큰 글러브 박스로 보완됩니다.

헤드라이트 워셔의 신비한 작동 모드. 작동 알고리즘은 상당히 복잡하며 익숙해지는 데 많은 시간이 걸립니다.

휠 아치의 방음 불량 - 자갈길이나 모래길에서 운전할 때 자갈과 모래로 인해 실내에 강한 충격이 가해집니다.

겨울철 사용시 운전석 바닥매트와 가속페달에 문제가 있습니다. 가속 페달 아래 매트에 얼음이 형성되기 시작하여 가속 페달의 이동 거리가 줄어듭니다. 이는 차량 하부의 단열이 불충분하여 발생하며, 이로 인해 매트 아래와 상단 모두에 얼음이 형성됩니다.

원칙적으로 확인된 모든 결함은 차량 작동에 중요하지 않습니다. 시간이 지남에 따라 엔진과 기어박스의 작동에 익숙해질 수 있으며, 도어가 단단히 닫히는 문제는 다른 씰을 개조하거나 설치함으로써 해결할 수 있습니다.

자동차의 장점

풍부한 기본 장비 기준차량에는 ABC 시스템, 안정성 제어 시스템 및 타이어 공기압 모니터링 시스템이 장착되어 있습니다.

대형 컬러 액티브 LCD 디스플레이를 갖춘 본격적인 멀티미디어 센터 이용 가능. 내비게이터 및 멀티미디어 파일용 영역 지도는 최대 30GB 용량의 하드 드라이브에 저장할 수 있습니다.

최신 내비게이션 시스템은 내비게이션 지도가 없는 경로를 따라 이동할 때 중간 지점을 최대 500개까지 독립적으로 저장합니다.

자갈로부터 엔진을 보호하는 것을 포함하여 차량 하부와 엔진을 완벽하게 보호합니다.

트렁크 용량이 넓어 최대 650kg의 화물도 운반할 수 있습니다. 트렁크 외에도 차량의 모든 버전에는 루프 레일이 장착되어 있어 최대 100kg의 추가 화물을 지붕에 실을 수 있습니다.

인테리어 트림의 품질이 우수합니다.

뛰어난 차량 핸들링. 전륜구동 버전임에도 크로스오버는 스티어링 휠에 완벽하게 반응하며 '한 번의 호흡'으로 제어된다. 동시에 급회전 시 차체 롤링이 최소화되어 뛰어난 서스펜션 설정과 사려 깊은 차량 디자인을 나타냅니다.

디젤 엔진을 장착한 자동차의 연료 소비가 낮습니다.

매력적인 모습자동차 내부의 뛰어난 인체 공학적 특성.

높은 지상고를 통해 겨울과 적당한 오프로드 조건 모두에서 자신감을 느낄 수 있습니다.

Volkswagen Tiguan 2013의 결과, 구성 및 가격

요약하면 2013 Volkswagen Tiguan이 크로스 오버 형제들과 경쟁 할 수있는 모든 기회가 있다는 점에 주목하고 싶습니다. 이 차는 활력이 넘치고 현대인, 소형차를 좋아하지만 더 이상 해치백에 만족하지 못하는 분. 가격 이 차의 800,000 ~ 1,350,000 루블 범위입니다.

전반적으로 자동차는 매우 매력적인 것으로 판명되었으며 주요 경쟁사에 비해 높은 가격에도 불구하고 신형 티구안많은 팬을 찾을 수 있을 것이다. 상대적으로 사소한 단점에도 불구하고 세련되고 현대적인 도시 크로스오버의 훌륭한 예입니다.

장비	가격, 문지름	엔진	전염	드라이브 유형	가속 100km/h, 초	소비 도시/고속도로, l	최고 속도, km/h
1.4 TSI BlueMotion 수동변속기	899 000	가솔린 1.4l(122마력)	역학	앞쪽	10,9	8,3 / 5,5	185
1.4 TSI BlueMotion 자동변속기	1 006 000	가솔린 1.4l(150마력)	기계	앞쪽	9,6	10,1 / 6,7	192
1.4 TSI 4MOTION 수동변속기	1 036 000	가솔린 1.4l(150마력)	역학	가득한	9,6	10,1 / 6,7	192
2.0 TDI 4MOTION 자동변속기	1 202 000	디젤 2.0l(140마력)	기계	가득한	10,7	9,2 / 5,9	182
2.0 TSI (170마력) 4MOTION 자동변속기	1 164 000	가솔린 2.0l(170마력)	기계	가득한	9,9	13,5 / 7,7	197
2.0 TSI(200마력) 4MOTION 자동변속기	1 323 000	가솔린 2.0l(200마력)	기계	가득한	8,5	13,7 / 7,9	207

폭스바겐 티구안과 같은 자동차 덕분에 사람들은 현대 기술을 경험할 수 있는 기회에 대한 찬사로서 새롭고 복잡하며 진보된 모든 것에는 추가 투자가 필요하다는 사실에 익숙해졌습니다. 중고차 지원자 모두가 기술 관료의 어려운 운명을 선택하고 있다는 사실을 깨닫지 못하는 것은 유감입니다.

아마도 그것이 사람들이 새로운 iPhone을 사듯이 지원되는 Tiguan을 위해 줄을 서지 않는 이유일 것입니다. 이로 인해 해마다 유동성이 손실되고 그에 따라 가치가 급격히 하락합니다. 원칙적으로 폭스바겐 애호가들에게는 4만km의 피스톤 수리, 체인 조기 마모, 터빈 및 전기 문제와 마찬가지로 그림이 이미 친숙합니다. 그럼 티구안의 평판이 너무 나빠서 중고 옵션에 대해 고개를 끄덕여야 하는지, 아니면 엔진만 이해하면 되는지 알아볼까요?

Tiguans의 체인이나 기어를 "영원한"이라고 부르기는 어렵습니다. 보시다시피 일부 부품은 중국산입니다.

문제를 선택하세요

공동 플랫폼과 달리 스코다 예티, 폭스바겐 티구안은 자연 흡기 1.6 엔진을 본 적이 없으며, 고성능 터보차저 장치의 전체 라인은 친밀하지는 않더라도 민감한 문제로 가득 차 있었습니다. 가솔린 엔진의 가장 비용이 많이 드는 "질병"은 피스톤의 소진과 파티션의 녹는 것으로 밝혀졌습니다. 말할 필요도 없이, 가장 자주 재구축된 엔진은 최대 150마력까지 "팽창된" 1.4 엔진이었는데, 이는 그 특성으로 인해 상을 받은 것과 동일한 엔진이었습니다. 수많은 불만이 제기된 후 기계식 압축기가 장치에서 제거되어 122hp(CAXA)만 남게 되었습니다. 전형적인 문제 VW의 가솔린 ​​터보 장치.

Tiguan 소유자에게 이것은 이미 전형적인 그림입니다. 타버린 피스톤, 부서진 링 파티션

전체 라인에 꽤 많은 약점이 있었는데, 1.2 TFSI가 Yeti뿐만 아니라 Tiguan에도 설치된다면 더 많은 약점이 있을 것이라고 생각합니다. 이전 독일 품질에 비해 펌프는 쓰라린 눈물을 흘리며 흐르고, 배기 매니폴드는 고통스럽게 갈라지고, 늘어난 체인은 덜거덕거리고, 터빈은 그렇게 낮은 자원을 배치한 엔지니어들에게 휘파람을 불고 있습니다. 매니폴드의 EGR 밸브 및 공기압 문제는 흔한 것으로 인식됩니다. 검사된 중고 티구안 중 절반은 순환 시스템 결함이 있었습니다. 크랭크케이스 가스.

공장 조립의 특징. 너트가 헐거워져 임펠러가 손상되었습니다. 교체 인서트

2리터가 더 나은 이유는 무엇입니까?

최고급 2.0 엔진(CAWA, CAWB)에서는 "표준" 피스톤이 소진되는 경우가 덜 일반적입니다. 업그레이드된 부품은 일반적으로 예상대로 유지됩니다. 그러나 작은 일에서는 엔진이 덜 부담스러울 수 없습니다. 예를 들어, 점화 코일은 한 번에 하나씩이 아니라 한 번에 2-3개씩 "죽는" 데 사용됩니다. 즉, 고품질 연료와 짧은 스파크 플러그 교체 시간이 예산 절약에 도움이 됩니다.

실제로 이 사진에는 두 가지 문제가 있습니다. 1. 매니폴드가 터졌습니다. 2. 압력 조절기가 마모되었으며 "부스트" 속도에서 울리는 소리가 들립니다.

크기가 큰 금융 투자일반적으로 울리는 소리로 표시되고 "언더블로잉" 오류가 수반되는 터빈 작동기 마모의 경우 이를 제거할 필요가 없습니다. Tiguan 소유자는 2리터 엔진의 "언더 펌핑" 분사 펌프를 직접 수리하고 푸셔를 교체하는 데 익숙하며 그 후 시스템의 압력이 정상으로 돌아옵니다. 디젤 버전에서 이런 일이 발생하면 소유자는 대개 마음을 사로 잡습니다.

흡기 매니 폴드와 유사한 침전물 스로틀 밸브아직 ERG 밸브를 끄지 않은 모든 기계에 일반적입니다. 주기적인 청소가 필요합니다

그러나 디젤 연료로 작동하는 자동차에서는 타이밍 드라이브가 벨트 구동이고 규정에 따라 90tkm마다 변경되기 때문에 체인이 늘어나지 않습니다. 원칙적으로 디젤 장치는 내구성이 더 강한 것으로 판명되었지만 동시에 러시아 겨울에는 덜 적응했으며 이는 원칙적으로 논리적입니다. 일반적으로 문제는 깊은 음의 온도에서 시작할 때 발생합니다.

흡기 매니 폴드 플랩의 오작동은 일반적으로 독립적으로 제거됩니다.

DSG 및 Haldex 전륜구동

다행스럽게도 Volkswagen Tiguan의 나머지 구성 요소는 자동차의 전반적인 그림을 상당히 매끄럽게 만들고 언뜻 보기에 C등급 학생을 리뷰 체인에서 더 높은 등급으로 끌어올 수 있습니다. 예를 들어, "자동" 09G는 고무 베어링과 오일을 주기적으로 교체하는 것 외에 오랫동안 아무것도 필요하지 않습니다. 에 대한 수동변속기그녀에게는 할 말도 없고 질문도 전혀 없습니다. 흥미롭게도 제조업체는 안전하게 플레이하기로 결정했으며 스타일을 변경하기 전에 폭스바겐 티구안에 지나치게 칭찬받은 DSG를 설치하지 않았습니다. 2011년에만 습식 클러치가 장착된 6단 "로봇"이 1.4리터 라인과 짝을 이루었고 그들이 옳았습니다. DSG-7이 마음에 드는 것만큼 화난 리뷰가 많지 않았습니다.

지형을 남용하지 않고 윤활유 유무를 모니터링하면 외부 베어링의 수명이 길어집니다.

그리고 유지 관리에 대한 적절한 접근 방식과 유능한 운전 스타일을 통해 클러치 교체 없이 150,000km의 주행 거리를 견딜 수 있는 7단 로봇에 경의를 표할 가치가 있습니다. 그런 주인을 위해 고양이가 울었다는 것은 유감입니다. 반대로 적당한 단위 자원을 최대한 활용하는 사람들이 훨씬 더 자주 있습니다.

Haldex 커플 링 펌프는 장치의 오일 교환을 무시하고 미끄러짐으로 어닐링을 좋아하는 사람들에게 위험합니다.

이는 자동차의 동적 성능뿐만 아니라 오프로드 품질에도 적용됩니다. 결과적으로 지형을 과대평가한 많은 소유자는 자동차 판매점 주문 보호라고 불리는 표준 "호일"로 보호되는 변속기 팬을 뚫을 수 있었습니다. 그러나 전 륜구동의 Haldex가 과열 될 위험이 있으므로 Tiguan의 진흙 속으로의 진출도 금기입니다. 클러치는 이미 만성적인 유압 펌프 고장으로 어려움을 겪고 있습니다. 일반적으로 기어박스의 오일을 제때에 교체하고 너무 빨리 운전하지 마십시오. 그러면 만족스러울 것입니다.

대각선으로 매달린 자동차 모노코크 바디전기 유압 커플링을 통과할 수 있지만 비용은 본인 부담입니다.

골프 플랫폼

섀시에는 약점이 거의 없습니다. 60-70,000km의 스태빌라이저 스트럿의 서비스 수명조차도 존경할만한 것으로 간주될 수 있습니다. 전면 토션 바 부싱은 조금 더 오래 지속되지만 딜러에서의 수리는 전체 시스템 어셈블리를 교체하는 것을 의미합니다. 돈을 절약하려면 Opel에서 고무줄을 구입하고 타사 서비스를 이용해야 합니다. 다음으로 도착하는 것은 원칙적으로 다음과 같습니다. 휠 베어링전면 레버의 후면 무음 블록. 서비스 수명이 80-100,000km로 거의 동일하기 때문에 두 가지를 즉시 쌍으로 변경하는 것이 좋습니다. 충격 흡수 장치를 포함한 다른 모든 것들은 일반적으로 훨씬 더 오래 지속되며, 대대적인 개조 150tkm 이전에는 섀시를 계획할 가치가 전혀 없습니다.

충격 흡수 장치는 내구성이 매우 뛰어나 150tkm를 쉽게 커버할 수 있습니다.

전반적으로 브레이크의 모든 것이 괜찮습니다. 가장 중요한 것은 ABS 장치에 최신 펌웨어 버전이 있는지 확인하는 것입니다. 그렇지 않으면 고르지 않은 부분에서 급제동할 때 Tiguan이 앞으로 상당히 "늘어날" 수 있습니다. 스티어링에는 때때로 개입이 필요하지만 대부분 팁 때문이 아니라 전기 부품의 고장으로 인해 발생합니다. 예를 들어, 산화되고 손상된 EUR 접점은 비용이 많이 들 수 있습니다. 우리가 조사한 Tiguan 중 하나만 전체 어셈블리를 교체해야 했습니다. 신호등 켜짐 계기반꺼졌는데, 갑자기 일어나서 게인 자체가 매우 의심스러워 보였습니다. 물론 컴퓨터 진단으로 인해 시스템 작동을 방해하는 일련의 오류가 발생했습니다.

이 사진에서는 한 가지 문제가 해결되었으며(레버의 무음 블록은 이미 새 것임) 불행하게도 두 번째 문제는 더 이상 해결할 수 없습니다. 사고로 자동차가 심하게 손상되었습니다.

핸드 브레이크의 전기 구동 장치는 특히 추운 계절에 습기로 인해 구동 메커니즘이 제한되는 경우가 있습니다. 이로 인해 구동 모터를 교체해야 할 수도 있습니다. 서리가 내린 날씨에는 일반적으로 귀뚜라미가 깨어나 가장 부드러운 플라스틱으로 만들어지지 않은 공기 덕트 디플렉터 및 센터 콘솔 요소 영역에서 완전히 표준 위치를 갖습니다.

패널에서 귀뚜라미를 "제거"하려는 시도가 디플렉터 파손으로 끝났습니다. 플라스틱은 저렴한 곳이 많습니다

주행거리 10만km 티구안

예를 들어 예산 Polo Sedan에서와 같이 내부 외관은 해마다 빠르게 사라지지 않지만 패브릭 시트도 쉽게 더러워지고 인조 가죽 시트는 100,000km 후에 접힌 부분이 깨질 수 있습니다. 일반적으로 10만km를 주행한 후에도 Tiguan은 매우 신선해 보일 수 있으며, 이는 마일리지를 "비틀는" 부정직한 판매자가 종종 이용합니다. 다행히 이동 경로에 대한 정보는 많은 제어 장치에 저장됩니다. 내 경험에 따르면 이러한 수치도 신뢰할 수 없으며 자동차 상태에 의존하고 많은 간접적인 징후를 고려하는 것이 더 좋습니다.

이 차량의 엔진 ECU 주행거리는 명시된 것과 크게 다릅니다.

이미 언급했듯이, 첫 번째 "100" 이후 Tiguan은 원래 모습을 꽤 잘 유지하지만 언뜻 보기에 잘 관리된 것처럼 보이는 자동차는 기술적으로 이미 "죽어가는" 경우가 많기 때문에 이는 구매의 위험입니다. 이는 특히 1.4 엔진이 장착된 자동차의 경우에 해당됩니다. 거의 모든 사본에서 어떤 엔진을 선택하든 10만km에서 터빈은 이미 매니폴드로 전달되는 오일 "코트"로 덮여 있으며 크랭크케이스 가스 순환에도 문제가 있습니다. 어떤 이유에서인지 레버의 후면 무음 블록은 항상 초라한 상태입니다.

많은 사람들이 표준 멀티미디어 시스템을 좋아하지 않았지만 타사 헤드 유닛은 다기능 스티어링 휠과 친구가되고 싶지 않습니다.

드문 예외를 제외하고 일반적으로 다른 구성 요소 및 시스템에는 문제가 없지만 구입하기 전에 검사한 거의 모든 표본, 심지어 아주 새로운 표본이라 할지라도 본체에 "다시 칠해진 것"이 있습니다. 이것이 동적 기능과 무엇과 관련되어 있는지 말하기는 어렵습니다. 어떤 식으로든 Tiguan은 부식을 두려워하지만 베어 메탈은 더 이상 퍼지지 않고 붉은 필름으로만 덮여 있습니다. 유일한 예외는 앞유리 몰딩 아래의 솔기입니다.

Tiguan의 부식은 드물지만 매우 현실적입니다.

티구안 선택

보시다시피 중고 Volkswagen Tiguan은 매우 위험합니다. 특히 다음과 같은 경우에는 더욱 그렇습니다. 우리 얘기 중이야그리고 100마일이 넘는 자동차도 있어요. 당연히 '킬러' 규제와 운전 스타일, 연료 품질 등이 평판 하락에 큰 역할을 했다. 따라서 제대로 유지 관리된 자동차를 찾는 것이 가능하지만 1.4 엔진 버전, 즉 적어도 150마력 수정 버전을 모두 포기하는 것이 좋습니다. 2.0리터 장치 중에서 "팽창"이 가장 적은 것이 바람직하며, 유압식 자동 변속기 또는 수동 변속기와 결합된 디젤 엔진이 더 좋습니다. 다른 많은 "독일인"의 경우와 마찬가지로 중고 Tiguan에는 필수 컴퓨터 진단이 필요합니다. 어느 정도의 오류가 있기는 하지만 체인의 상태와 "로봇" 클러치의 나머지 부분을 평가하고 식별하는 것은 여전히 ​​가능합니다. 가능한 오작동파워 스티어링 등

Tiguan의 내부는 오랫동안 원래 모습을 유지할 수 있습니다. 구매 전 테스트한 모든 자동차에는 아무런 문제가 없었습니다.

모든 것을 공통 분모로 가져오면 유능한 접근 방식을 사용하면 중고 Volkswagen Tiguan이라도 대규모 투자가 필요하지 않다는 결론에 도달합니다. 가장 바람직한 옵션은 피스톤과 체인이 현대화되고 강화된 것으로 교체되고 있기 때문에 이미 자본금을 위해 딜러에게 온 자동차입니다. 그러나 주행거리가 짧은 SPG 수리가 폭스바겐의 표준이 된 시대가 왔다는 생각은 아직도 마음에 남아 있습니다.

VIN 위치 및 엔진 번호

기초적인 VIN 번호 Tiguan은 "jabot" 아래의 오른쪽 "컵"에 있으며 클립 하나를 제거하고 플라스틱 덮개를 제거하면 접근이 열립니다. 앞 유리 아래와 왼쪽 중앙 필러 스티커에 중복된 표시가 있습니다. 그건 그렇고, 후자를 사용하여 엔진 모델을 찾을 수 있습니다. 그러나 동력 장치 자체의 수는 기어 박스와의 교차점에있는 실린더 블록의 앞부분에 위치하여 불편합니다. 이에 대한 접근은 대량의 배선 장치와 파이프로 인해 차단됩니다. 데이터는 플라스틱 케이스의 모터 왼쪽에 있는 스티커에 복제되어 있습니다. 팽창 탱크, 유일한 것은 이 종이를 100% 신뢰해서는 안 된다는 것입니다.

VIN 번호는 찾기 어렵지 않지만 엔진 표시를 찾아야 하며 때로는 부분 분해 없이는 할 수 없는 경우도 있습니다.

티구안 경쟁사

그럼에도 불구하고 "Tiguan 선택" 단락을 스크롤했다면 아마도 VAG 문제의 현재 추세에 겁을 먹었을 가능성이 높으며 공동 플랫폼 Skoda Yeti를 대안으로 선택했다면 그렇게 할 수 없을 것입니다. "체코"의 모터 라인이 약간 다르다는 점을 고려하더라도 위의 모든 사항을 제거하려면 – 약점거의 같은 것입니다. '한국인'인 현대 ix35와 기아 스포티지그러나 G4KD 엔진은 약간 덜 나쁘다는 평판을 얻었으며 또한 능동적인 운전에 대한 피스톤에 항의합니다. 일본 경쟁사의 엔진은 더 안정적이지만 중고차 가격은 그에 상응합니다. 따라서 Toyota Rav4에 주목할 수 있습니다. 혼다 CR-V, Suzuki SX4, Mazda CX-5, Nissan Qashqai도 좋은 선택이 될 것입니다

이미 너무 유명해서 러시아 시장폭스바겐 티구안은 브랜드의 전형적인 라인이 표현된 현대적인 디자인을 갖추고 있습니다. 새로운 수정이 있을 때마다 새롭고 개선된 수정 사항이 자동차에 나타납니다. 보조 시스템. 운전하는 동안 운전자에게 실질적인 도움을 제공합니다. 차가 매우 편안하다는 사실은 논쟁의 여지가 없으며 이는 소유자에게 매우 중요합니다. 결국 운전자는 기내에서 많은 시간을 보냅니다. 그래서 제조사에서는 최대한 편안하게 만들려고 노력했습니다.

주목! 제조업체는 이 자동차의 모든 소유자에게 거의 모든 표면에서 뛰어난 견인력을 약속합니다. 4륜 구동 시스템은 후방 및 전방 차축과 휠 사이에 토크를 균등하게 분배합니다. 덕분에 미끄러지거나 막히는 경우를 최대한 방지할 수 있습니다.

분석한 결과 차대, 이것이 전형적인 폭스 바겐이라는 것을 이해할 수 있습니다. 스윙능력은 없습니다. 그러나 동시에 로우 프로파일 타이어에서도 "운전자의 척추를 계산"하지 않습니다. 서스펜션은 조용하고 적응력이 뛰어나며 수집됩니다. 많은 수정에는 동적 섀시 제어 시스템이 장착되어 있습니다. 운전자가 선택한 주행 프로필에 따라 이 시스템은 충격 흡수 장치의 강성을 빠르게 변경합니다.

일반적으로 제조업체는 자동차 애호가에게 놀라움을 선사하지 않았습니다. 당연히 그들은 Tiguan을 모든 방향으로 개선하려고 노력했습니다. 더 넓고, 더 경제적이며, 더 안전하게 만들어졌습니다. 그러나 그다지 많지는 않습니다. 이론적으로는 이전 모델보다 더 무난해져야 합니다. 자동차 애호가들은 기꺼이 이 개조품을 구입합니다. 이 브랜드는 이미 세계 시장에서 추진력을 얻었기 때문에 티구안은 출시 후 수년 동안 가격이 떨어지지 않습니다. 소유자가 높이 평가하는 점입니다. 새로운 개조 차량을 구매하기 위해 그들은 사실상 금전적 손실 없이 오래된 자동차를 성공적으로 판매했습니다.

이 차가 많은 것을 가지고 있다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 좋은 자질, 하지만 구매할 때 무엇에 주의해야 하며, 신규 운전자가 Tiguan을 사용할 때 예상치 못한 불쾌한 놀라움을 겪게 될까요?

소유자 리뷰

Alesandra, Volkswagen Tiguan, Stavropol의 검토
나는 이 차를 장기간 사용하는 것을 권장하지 않습니다. 꽤 편안하긴 하지만 그 시스템은 매년 나에게 놀라움을 안겨준다. 해마다 드라이브 청소 뒷 창문실패합니다. 이 경우 후방과 후방 모두 물 공급이 중단됩니다. 전면 유리. 이 문제는 너무 자주 발생하여 각 수리 후에는 이미 다음 문제를 해결할 준비가 되어 있습니다. 자동차의 일부 구성 요소는 서리와 눈비를 견딜 수 없습니다. 이 모델이 우리 기후에 적합하지 않다는 것이 즉시 명백해졌습니다. 또한 접점에 물이 들어가기 때문에 매년 정기적으로 서비스 센터에 연락합니다. 그 후 많은 시스템이 작동하기 시작합니다. 제조업체는 처음에는 단열재를 개선하지 않았습니다. Volkswagen Tiguan의 소유자 리뷰에는 이러한 단점이 표시됩니다. 미안, 늦게 읽었어.
이제 모든 시스템을 정상으로 되돌리기 위해 최소 5,000 루블을 지불합니다. 그런 개조 작업매우 자주해야한다는 사실 때문에 주기적으로 지갑에 닿았습니다.

검토자: Yuri, Volkswagen Tiguan, St.
이 차에 특별한 것이 있다고 말할 수는 없습니다. 제가 바로 알아차린 장점은 편안한 인테리어였습니다. 나는 모든 것이 제자리에 있습니다. 차 내부가 더 편안합니다.
내 생각엔 아직도 이 차의 엔진은 '일회용'인 것 같다!! 흡기 매니폴드이미 50,000km에서 고장났습니다. 더 일찍, 3만 킬로미터 후에는 모든 스태빌라이저 스트럿을 교체해야 했습니다. 동시에 뒷 브레이크 요구 사항에 심각한 문제가 나타났습니다. 자랑스러운 독일의 "고품질" 구성 요소는 아직 모습을 드러내지 않았지만 이미 고장났습니다. 구매하기 전에 Volkswagen Tiguan에 대한 소유자 리뷰를 읽었다면 모든 네거티브를 구매하지 않았을 것입니다.

Dmitry, Volkswagen Tiguan, 노보시비르스크의 검토
구매 당시 폭스바겐 같은 흔한 모델은 언제나 아주 쉽고 빠르게 판매될 수 있다고 들었습니다. 2차 시장. 친구들은 이것이 이루어져서는 안되며 Tiguan에 대한 소유자의 리뷰에서 모든 단점과 고장이 명확하게 드러났다고 말했습니다. 그러나 나는 누구의 말도 듣지 않았습니다.
중고차를 샀습니다. 나는 즉시 안전하게 플레이하기로 결정하고 공식 담당자로부터 모든 소모품을 교체했습니다. 이제 남은 것은 브레이크 패드뿐이었습니다. 그 당시에는 그다지 낡지 않았습니다. 내가 만난 첫 번째 고장은 패드의 고장이었습니다. 그들은 제동할 때 강하고 날카로운 삐걱거리는 소리를 느꼈습니다. 안쪽 부분은 완전히 닳았고, 다행히 바깥쪽은 반쯤 닳았습니다. 그 후 자동차 문제가 연쇄적으로 이어졌습니다. 구성 요소가 차례로 실패하기 시작했습니다. 안타깝게도 차를 없애기로 결심하기까지 오랜 시간 고생을 했습니다. 지금 유일하게 후회되는 점은 패드를 빨리 닳은 직후에 더 일찍 판매하지 않았다는 것입니다.

검토자: Mikhail, Volkswagen Tiguan, 블라디보스토크
중고 티구안을 구매했습니다. 짧은 운영 기간 후에 모든 결함을 한 번에 해결하기 위해 전체 유지 관리를 받기로 결정했습니다. 나는 그 과정에 대해 터무니없이 높은 대가를 지불했다. 결국 그들은 모든 것이 괜찮았고 안전하게 나아갈 수 있다고 말했습니다. CHECK 표시등이 켜졌을 때 주행 거리가 2,000km밖에 되지 않았습니다. 침착하게 같은 센터에 도착했어요 유지, 그곳에서 철저한 진단을 받았습니다. 그들은 피스톤이 타서 세 번째 실린더에서 불발이 발생했다고 말했습니다. 그들은 120,000 루블의 수리에 대한 부당한 가격을 다시 말함으로써 나를 마무리했습니다. 나는 원칙적으로 그러한 금액에 동의하지 않았으며 엔진 재건에 대한 동일한 작업이 차고에서 60,000 루블에 대해 수행되었습니다. 너무 자주 나타나는 사소한 고장이 나를 괴롭히기 시작했을 때 나는 수리 비용을 부담하면서 차를 리셀러에게 성공적으로 판매하고 침착하게 숨을 내쉬었습니다.

Anatoly, Volkswagen Tiguan, Krasnoyarsk의 검토
나는 리뷰를 읽었다 폭스바겐 소유자 tiguan과 그 단점에 대해 알아보고 내 기여를 남기기로 결정했습니다. 원칙적으로 모든 단점에도 불구하고 저는이 차를 4 년 동안 운전해 왔습니다. 이제 저는 확실히 정상적이고 공정한 평가를 내릴 수 있습니다.
외관부터 시작하겠습니다. 자동차의 페인트 작업은 정말 형편없는 품질입니다. 운영 3년차에는 이미 페인트가 눈에 띄게 퇴색되었습니다. 이는 이미 이 브랜드가 러시아 기후에 완전히 부적합하다는 것을 암시합니다. 아마도 나는 수정 선택과 관련하여 운이 좋지 않았을 것입니다.
운전할 때 매우 편안하다고 이의를 제기하는 사람은 없습니다. 자동차 역학이 뛰어납니다. 기본적으로 그것이 내가 차에 찬성하여 말할 수 있는 전부입니다.
나에게는 트렁크 공간이 전혀 충분하지 않습니다. 9만km마다 서스펜션과 무음 블록의 성능을 지속적으로 확인합니다. 일반적으로 실패하기 시작하는 것은 바로 이때입니다. 그리고 자동차의 엔진은 우리 연료에 비해 기술적으로 너무 발전했습니다.

검토자: Andrey, Volkswagen Tiguan, Samara
가격 대비 품질 측면에서 자동차가 그 자체를 정당화한다고 생각합니다. 역학은 만족스럽고 순종적으로 꽤 잘 추월합니다. 방음도 마음에 듭니다. 나는 승객들에게 완전히 침착하게 이야기합니다. 나는 정학에 운이 좋았습니다. 부드럽고 충격 흡수도 잘됩니다. 프론트 스태빌라이저 스트럿을 처음 교체한 것은 6만 킬로미터 후에였습니다. 뒤쪽은 여전히 ​​잘 작동합니다.
운전하는 동안 자동차 앞 유리가 상당히 취약하다는 것을 알게 되었습니다. 사소하고 작은 칩이 나타나면 균열이 유리 전체에 걸쳐 가장자리에서 가장자리로 퍼집니다. CASCO 보험으로 두 번 변경했습니다. 또 답답했던 점은 인터쿨러를 두번이나 교체했다는 점이었습니다. 첫 번째는 5만 킬로미터 후에 변경되었고 두 번째는 8만 킬로미터 후에 변경되었습니다. 그렇다면 단 한 명의 딜러도 이유를 제시할 수 없습니다. 하지만 이제는 모든 것이 괜찮습니다.

Sergey, Volkswagen Tiguan, Vladimir의 검토
나는 그것을 믿는다 좋은 차겨울에도 잘 지내겠습니다. 하지만 폭스바겐 티구안을 구입한 후 이 차가 이 기후에 전혀 적합하지 않다는 것을 깨달았습니다. 페인트가 매우 빨리 벗겨지고 겨울 아침에 혼자 희망에 차는 출발합니다. 와이퍼는 얼음을 제거하는 데 매우 오랜 시간이 걸립니다. 예열하는 데 시간이 많이 걸리기 때문에 밤에는 서비스 모드로 설정합니다. 말 그대로 2년 후, 차는 내가 구입했을 때의 존경할 만한 모습을 잃어버렸습니다. 또한 라디에이터에는 보호 메시가 없습니다. 예정에 없던 청소를 끊임없이 해야 했어요. 메쉬를 따로 구매해서 3번째 청소를 하고 나서야 설치를 했는데요. 도저히 참을 수가 없더라구요. 새로운 보호 메시나 추가 방음 장치 등 많은 부분을 독립적으로 마무리해야 했습니다. 물론 비용은 적지 않았습니다. 하지만 나는 그런 차고 행사에 더 많은 시간을 보냈습니다. 그리고 나는 이것으로부터 심각한 교훈을 배웠습니다. 나는 차를 사는 데 더 이상 돈을 절약하지 않을 것이다.

Pavel, Volkswagen Tiguan, Tula의 검토
소유자의 리뷰에 Tiguan의 모든 단점이 나와 있음에도 불구하고 Skoda를 판매한 후에도 여전히 Tiguan으로 전환했습니다. 모든 것은 비교해서 학습되기 때문에 전체적인 느낌은 '보통'입니다. 차가 실제로 더 부드럽게 움직입니다. 티구안은 내가 아직도 이해하지 못하는 많은 시스템으로 가득 차 있다. 특히 놀라운 점은 롤백 잠금 시스템이었습니다.
하지만 이 개조에는 많은 화물을 실을 수 없습니다. 뒷좌석을 접은 상태에서도 트렁크 공간은 거의 없습니다. 제 생각에는 티구안의 동력 장치가 다소 약한 것 같습니다. 이 수준의 자동차에도 견디지 못합니다. 6단 변속기가 있어요. 그리고 빠르게 추월해야 할 때에는 4단 속도를 켜야 합니다.
자동차의 외부 디자인에 대해서도 이야기하고 싶습니다. 그 특징은 비가 내리는 동안 뒷문 열림 손잡이가 끊임없이 더러워진다는 것입니다. 짜증난다.

Alexandra, Volkswagen Tiguan, 아르한겔스크의 검토
이 차가 좋다고는 말할 수 없다. 예, 몇 가지 장점이 있지만 제 생각에는 그다지 많지 않습니다. 에서 긍정적인 특성이 차는 매력적인 외관과 바이제논 헤드라이트만 갖추고 있어 구매자가 가장 선호하는 요소입니다. 첫 번째 수정 가솔린 엔진 2012년에 구입했습니다. 그 후 보증 기간 동안 디젤 동력 장치로 수정하여 교체했습니다. 나는 휘발유 티구안을 가지고있을 때마다 1,000km 당 800g의 오일 소비가 표준이 아니라는 것을 고통스럽게 딜러에게 증명했습니다. 그리고 그는 실수로 그렇게 생각했습니다. 디젤 개조이 감독은 수정되었습니다. 두 번째 차에서는 4만 킬로미터를 주행한 후 이미 하부 암의 무소음 블록, 지지대 및 서스펜션 베어링, 스태빌라이저 스트럿 및 기타 작은 부품을 교체했습니다. 더욱이 이러한 구성 요소 중 일부는 두 번 변경해야 했습니다. 결국 참지 못하고 차를 정리하고 그냥 적당한 금액에 팔았습니다.

틈새 시장의 선구자 중 한 명 컴팩트 크로스오버, 국내 폭스바겐 티구안 자동차 매니아들 사이에서 인기가 높습니다. 독일의 관심사는 2006년에 이 클래스의 자동차 제작에 대해 처음으로 언급했습니다.

2007년에 생산이 시작되었고 4년 후 모델은 약간의 스타일 변경을 거쳤습니다. 업데이트 결과 전면부의 형태와 후면 범퍼, 광학 설계, 내부의 사소한 변경 및 엔진 범위 수정.

러시아에서의 생산은 거의 즉시 칼루가(Kaluga)의 자회사에서 이루어졌습니다. 러시아인의 경우 3가지 기본 자동차 구성과 터보 엔진으로만 구성된 다양한 엔진이 제공되었습니다.

4x4 구성의 주요 차이점은 스커트 베벨이 큰 범퍼를 사용하여 증가된 리프트 각도를 극복할 수 있다는 것입니다.

티구안 모델의 이름 자체는 두 단어가 합쳐진 것입니다. 러시아어로 번역하면 호랑이와 이구아나를 의미합니다. 마케팅 담당자는 큰 육식 고양이와 큰 도마뱀을 결합했습니다. 놀랍게도 좋은 것 같습니다.

Volkswagen Tiguan의 주요 경쟁자는 당연히 Kia Sportage, Renault Duster, Toyota Rav 4, Skoda Yeti라고 할 수 있습니다. 각각의 방식에는 여러 가지 장점과 단점이 있습니다. 아마도 가격 때문일 수도 있고 기능성과 신뢰성 때문일 수도 있습니다. 이것이 바로 우리가 알아내려고 노력할 것입니다.

중고 옵션에는 어떤 문제가 있을 수 있나요?

독일 크로스오버의 디자인에는 단순함이 부여되지 않습니다. 가장 복잡한 시스템엔진, 변속기 및 전기 장비 제공 높은 수준편안함, 역동성 및 제어 가능성. 하지만 이 보너스의 단점은 잦은 고장에 있습니다.

최고의 엔진과 최악의 엔진

앞서 말했듯이 전체 라인은 전원 장치국내 시장에서는 터보차저 엔진이 사용됩니다.

가장 기본적인 엔진은 1.4리터로 간주된다. 가솔린 TSI, 150마력 토크 240N.m. 놀라운 견인력, 역동성 및 효율성. 내연기관에는 클래식 터빈과 터보랙을 마스킹할 수 있는 기계식 과급기가 장착되어 있습니다.

모터의 환상적인 효율성으로 인해 부품과 조립품이 빠르게 마모되는 경우가 많습니다. 2.5-3 리터 자연 흡기 아날로그의 매개 변수까지 펌핑되는 작은 부피의 엔진은 단순히 부하에 대처할 수 없습니다.

여러 물체가 동시에 위험 구역에 들어갑니다. 실린더 2와 3의 과열 및 압력 증가는 설계 결함입니다. 피스톤 소손 및 긁힘은 특히 "활동적인" 운전자들 사이에서 흔히 발생합니다.

오늘날의 타이밍 체인은 예전처럼 대부분의 외국 자동차의 장점과는 거리가 멀습니다. 티구안도 예외는 아니다. 자원은 약 10만 킬로미터로 크지 않습니다. 그리고 그녀의 젖꼭지는 두 배나 빨리 실패할 수 있습니다.

동일한 장치의 친척, 1.4 리터, 122 마력. 추가 부스트가 없습니다. 이는 부분적으로 더 안정적입니다. 적어도 CPG의 문제는 저절로 사라졌습니다.

터빈은 문제 없이 150,000~200,000km를 작동합니다. 그러나 안타깝게도 체인의 늘어짐과 댐퍼의 고장은 해결되지 않은 골치 아픈 문제로 남아 있었습니다.

이 내연 기관은 2차 시장에서 극히 드물며, 그 출력은 1.5톤 SUV에 비해 충분하지 않습니다. 많은 사람들이 이미 짐작했듯이 단일 드라이브 버전에만 설치됩니다.

타이밍 체인의 수명을 연장하려면 차량을 고속 기어로 전환하지 않는 것이 좋습니다. 하지만 여전히 신뢰성을 의심하고 싶다면 주차 브레이크, 그런 다음 기어를 넣고 핸드 브레이크로 고정한 후 더 좋습니다.

터보 디젤 2.0은 두 가지 버전으로 제공됩니다. 170hp의 출력과 350Nm의 토크를 가진 첫 번째 제품은 2011년 스타일 변경 이전에 자동차에 설치되었습니다. 그리고 두 번째 아날로그는 축소된 형태로 140개의 힘을 생성합니다. 터빈은 더 약하고 환경 등급은 더 낮습니다(EURO-4).

이들의 주요 단점 발전소찾을 수 없습니다. 막힘 미립자 필터, 디젤 엔진에서 흔히 나타나는 현상입니다. 이는 일일 마일리지가 크지 않은 경우 특히 일반적입니다.

또한 예정보다 빨리 펌프 누출이 발생하는 경우도 있습니다. 타이밍 드라이브는 교체에서 교체까지 120,000km의 벨트입니다. 벨트가 파손되면 실린더 헤드 수리 비용이 50,000루블을 초과할 수 있습니다. 폭스바겐 부품은 가격이 매우 비쌉니다.

가솔린 2.0의 경우 엔진은 다른 시간, 여러 전력 등급으로 도입되었습니다. 업데이트 이전에는 170마력과 200마력이었으며 이후에는 180, 210, 211마력 옵션이 추가되었습니다. 모터는 다음과 같은 방법으로만 입증되었습니다. 긍정적인 측면. 사소한 단점은 캠축 위치 센서 개스킷의 누출입니다. 그것은 60-70,000km의 마일리지에 더 가깝게 발생합니다.

외부 실루엣과 살롱 공간

독일 크로스오버의 차체는 강하고 비틀림이 강합니다. 일반적으로 동급 대부분의 경쟁자와 마찬가지로 도장 작업은 도로의 돌에 대한 저항력이 높지 않습니다.

칩은 3년 이상 된 자동차에서 드물지 않게 발생합니다. 놀랍게도 Tiguan은 부식과 벌레를 두려워하지 않습니다. 본체는 아연도금 처리되어 있습니다. 대부분의 SUV의 심각한 단점 중 하나는 후면의 공기역학적 소용돌이입니다. 먼지가 쌓이는 일반적인 장소는 트렁크의 아래쪽 가장자리입니다. 이곳은 중고 독일제의 녹을 찾아야 하는 곳입니다.

살롱은 전통적인 폭스바겐 스타일로 만들어졌습니다. 모든 것이 엄격하고 간결하며 가장 작은 세부 사항까지 고려되었습니다. 방음이 잘되고 기능성이 편리합니다.

뒷좌석은 등받이를 여러 위치로 기울일 수 있고 앞뒤로 움직일 수 있도록 조정 가능합니다. 다른 문제에서 후자는 많은 소유자가 불평하는 작은 트렁크 볼륨을 크게 보상합니다.

멀티 스티어링 케이블이 완전히 또는 부분적으로 파손되는 경우도 있습니다. 결과적으로 작동이 중지됩니다. 삑 하는 소리, 볼륨 제어 및 정보 시스템 제어.

변속기의 종류와 휠 공식

전륜 구동은 두 가지 변형 모두에서 1.4리터 가솔린 엔진에서만 사용할 수 있습니다. 이로 인해 디자인이 단순화되고 그에 따라 많은 문제가 자체적으로 제거됩니다.

다른 모든 설비에는 Haldex 커플 링을 사용하여 작동하는 전륜 구동 장치가 있습니다. 4x4 버전의 약점은 프로펠러 샤프트의 외부 베어링입니다. 바닥 중앙 터널 부분의 두드리는 소리는 고장의 분명한 신호입니다.

연결 커플링 리어 액슬, 꽤 잘 입증되었습니다. 필터 요소를 사용한 정기적인 조기 오일 교환은 긴 수명의 열쇠입니다. 오프로드 조건에서 과도한 견인이나 과열은 자원에 부정적인 영향을 미칠 수 있다는 점을 잊지 마십시오.

스타일 변경 후 자동차에서는 사용하기 시작했습니다. 로봇 상자 325Nm의 증가된 토크를 위해 설계된 DSG-6 기어. 이 기어박스는 "습식" 기반으로 작동하여 성능과 서비스 수명을 향상시킵니다.

설계 특징은 클러치와 변속기 자체를 위한 단일 오일 회로로 구성됩니다. 이로 인해 마찰 마모 제품이 메인 수납공간에 쉽게 들어갈 수 있습니다. (비싼) 오일을 미리 교체하는 것이 좋습니다. 내연 기관의 칩 튜닝은 그러한 상자의 자원을 약 절반으로 줄인다는 것을 잊지 마십시오.

6단 자동변속기와 수동변속기는 문제를 일으키지 않는다. 심각한 오작동이 발생한 경우 올바른 작동, 하나의.

섀시 및 스티어링

5세대 골프 플랫폼을 기반으로 제작된 폭스바겐 티구안 1세대. 일부 질병은 유전되었습니다. 이에 대한 보상은 해치백에서 얻은 뛰어난 핸들링입니다.

차량의 지상고는 200mm로 도시형 SUV로서는 꽤 괜찮은 수준입니다. 전면 및 후면 서스펜션은 완전히 독립적입니다. 전형적인 MacPherson 스트럿과 선미의 멀티링크.

여기에서는 전면 레버의 후면 무음 블록이 취약한 영역에 속합니다. 다행히도 대부분의 경쟁사처럼 레버 전체를 교체할 필요가 없습니다. 하나의 세부 사항이면 충분합니다.

휠 베어링은 약 35,000~50,000km 정도 오래 지속되지 않습니다. 이는 좋은 도로에 대한 자동차의 적응성 때문입니다. 많은 소유자는 더 높은 프로파일의 타이어를 설치하여 문제를 해결합니다. 서스펜션은 부드러워지지만 핸들링은 더 나빠집니다.

요약하자면

중고 독일 크로스오버를 중고 시장에서 구매하는 것은 그것에 대해 많이 이해하지 못하는 사람을 위한 일종의 복권입니다. 자격을 갖춘 전문가로부터 포괄적인 진단을 수행하는 것은 불필요한 일이 아닙니다.

이 차는 기술적으로 복잡합니다. 가장 간단한 전력 충전으로 구성을 선택하는 것이 가장 좋습니다. 따라서 가능한 여러 가지 실패를 피하십시오. 더 유망한 것은 수동 변속기와 자동 변속기를 갖춘 2리터 엔진입니다. 정지를 잊지 마세요. 조종. 여기서 문제가 발생할 위험은 훨씬 적습니다.

➖ 마감재의 품질
➖ 연료 소비

장점

➕ 역학
➕ 제어 가능성
➕ 편안한 살롱
➕ 소음 차단

리뷰를 통해 새로운 차체에서 폭스바겐 티구안 2018-2019의 장단점을 확인했습니다. 실제 소유자. Volkswagen Tiguan 1.4(150 및 125hp)와 기계 및 DSG 로봇이 포함된 2.0, 전면 및 후면이 포함된 2.0 디젤의 자세한 장단점 전륜구동 4x4는 아래 스토리에서 찾을 수 있습니다.

소유자 리뷰

150만 달러짜리 자동차에서 5번째 도어를 여는 버튼이 완전히 얼어붙었고(-2도), 내부에 결로가 생겼습니다. 후방 조명. 동시에 두 조명의 흐림은 보증 사례가 아닙니다 (조명을 제거 및 설치하고 배터리에서 5 시간 동안 건조시키는 데 대해 공무원은 1,800 루블을 청구했습니다). 독일 퀄리티네요...

겨울철 신형 티구안(자동, 2.0l)의 휘발유 소비량은 식물성 주행 시 16.5l/100km 이하로 떨어지지 않았습니다. 그리고 이것은 적절한 시운전 후입니다(1,500km 동안 2,000rpm 이하).

핸들링, 편안함, 역 동성, 소음이 마음에 들었습니다.

마음에 들지 않은 점: 연료 소비, 표준 라디오의 USB 입력 부족.

엘레나는 Volkswagen Tiguan 2.0(180hp) AWD DSG 2016을 운전합니다.

비디오 리뷰

여기에 그들은 스티어링 휠, USB 등에 대해 씁니다. 모두 말도 안되는 일입니다. 신형 폭스바겐 티구안 2의 가장 큰 단점은 연료 소비량이 15~16리터라는 점이다. 이것이 스트레스가 되지 않는다면 부디 질투가 난다.

다른 모든 측면에서는 도시에 이상적인 크로스오버입니다. 최적의 가격 대비 품질 비율. 6개월 동안 집중적으로 사용한 후에도 아무런 문제가 없었습니다.

Sergey Krel, Volkswagen Tiguan 2.0(180hp) AWD DSG 2016 운전

우리는 2016년 3월부터 신형 VW Tiguan 2를 운전해 왔습니다. 장비 - CLUB. 첫 번째 유지 관리는 11,000km에서 이루어졌습니다. 그런데 모든 VW 딜러는 예정보다 15,000월 일요일에 프로모션을 진행합니다. 유지 보수 비용이 20% 할인됩니다. 유지 보수를 받기 전에 95를 채웠고 엔진 시동시 주기적으로 몇 초 동안 휘파람 소리가 들렸다가 사라지고 회전 수는 2 분 만에 0.8로 떨어졌습니다. 우리는 MOT를 거쳤습니다. 모든 것이 정상이었고 오일과 필터를 교체했습니다.

그들은 휘파람 소리에 대해 물었지만 아무도 명확하게 대답하지 않았습니다. 우리는 크리미아에 살고 있으며 9월부터 98개의 휘발유가 우리에게 배송되기 시작했습니다. 우리는 그것으로 전환했습니다. 그리고 기적-휘파람이 사라지고 엔진 시동 후 속도가 10-15 초 이내에 떨어졌습니다. 차는 재미있고, 운전자가 필요할 때 터빈이 켜집니다. 낮은 기어로 추월할 때 많은 도움이 됩니다.

방음이 좋습니다. 우리가 그것을 샀을 때 그들은 석유 소비에 대해 우리를 두려워했습니다. 그런 것은 없었습니다. 비용이 거의 들지 않았습니다. 전반적으로 편안하고 괜찮은 크로스 오버))

교통 체증이있는 경우 고속도로에서의 소비량은 5.4-6.0, 도시에서는 8-10, 최대 11입니다. 좋은 기능이 있습니다-Autohold-가야 할 때 가속 페달을 밟으면 전혀 롤백이 발생하지 않는 핸드 브레이크처럼 하강 및 상승시 차량을 고정합니다.

가속이 잘되고 빠르게 트랙을 꾸준히 유지합니다. 120~130km/h의 속도는 느껴지지 않는다. 내부 장식이 마음에 들지 않았습니다. 원단이 더 좋았을텐데

Irina, Volkswagen Tiguan 1.4 (125 hp) 매뉴얼 2016 리뷰

매우 편안한 자동차, 역동적이고 경제적이며 세련되고 현대적입니다. 매일의 여행이 온 가족의 즐거움으로 변합니다. 30년 넘게 운전하면서 저는 10대의 차를 바꿨습니다. Tiguan은 실망하지 않았습니다. 단점 중 시트 커버의 재질이 더 좋을 수 있다는 점만 언급하겠습니다.

Marina는 Volkswagen Tiguan 1.4(150hp) AWD DSG 2017을 운전합니다.

어디서 구매하나요?

2017년 봄에 구입한 차량입니다. 디젤, 베바스토, 오프로드 범퍼라는 세 가지 주요 요구 사항이 있었습니다. 제가 구매한 제품은 컴포트라인 패키지 + 6가지 옵션 패키지 입니다.

야외(낚시, 버섯 등)에 자주 나가서 BMW 세단을 좀 더 키가 큰 것으로 바꾸기로 했습니다. 원칙적으로 교체에 만족하지만 말했듯이 뉘앙스가 있습니다. 구매 후 차량 전면 전체를 필름으로 덮었습니다(빠르게 운전하고 때로는 멀리 운전하는데 몇 년 지나면 헤드라이트와 페인트가 흐려집니다). 범퍼에 메쉬를 설치했습니다. 라디에이터가 너무 무방비 상태로 보입니다.))

주도의 코너링 라이트, 특히 밤이나 비가 올 때 - 정말 좋아요! 문 LED 백라이트문과 문지방도 마음에 들었고 아늑했어요.

나는 문에 천 장식이 마음에 들지 않습니다. 빨리 더러워집니다. 어떤 이유로 앞 유리 와셔 저장소의 목 아래에 여러 개의 전기 커넥터가 배치되었습니다. 조금 놓치면 액체가 그 위에 닿습니다. 일부 모드에서는 백미러가 흔들리고 진동합니다. 로우 빔 - 음, 매우 낮은 빔입니다.

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내 친구가 말했듯이 자동차의 디자인은 순전히 남성적이고 엄격합니다. "너무 과시하지도 않고 너무 단순하지도 않고 훌륭하지도 않습니다. 즉 황금률입니다." 나는 그에게 전적으로 동의합니다.

저는 차에 99% 만족합니다. 처음에 나를 괴롭히는 것은 가혹한 서스펜션이었습니다. 내 구성에는 18개의 바퀴가 있고 17개는 훨씬 더 부드럽지만 여전히 바퀴를 바꾸고 싶지 않습니다. 나는 그들의 모습을 정말 좋아합니다. 휘발유 소비량 정보-어제 직장에서 집까지 9.8 리터. 오늘은 12리터를 돌려받았고, 신호등도 모두 모았습니다.

공기 역학도 같은 수준입니다. 측면 창문새들만이 더러워지고, 고양이들은 후드 위를 걸으며 발자국을 남깁니다. VW는 이를 제공하지 않았습니다.))

로봇과 사륜구동 기능을 갖춘 신형 폭스바겐 티구안 2.0(180마력) 리뷰, 2017년.