기어가 엔진 작동과 맞물리지 않아 오작동이 발생할 수 있습니다. 수동변속기의 기어가 맞물리지 않는 이유, 5단 변속기가 속도에 맞물리지 않는 이유

엔진이 작동 중일 때 기어가 맞물리지 않는 이유에 대한 질문을 자주 들을 수 있습니다. 많은 사람들이 전혀 예상치 못한 일에 직면합니다. 그러나 대부분의 경우 운전자는 문제의 첫 징후를 알아차리지 못합니다. 결국, 처음에는 기어가 완전히 맞물리지 않거나 약간 늘어나서 맞물립니다. 따라서 이러한 징후를 매우 주의 깊게 모니터링해야 합니다.

그러한 문제가 조금이라도 나타나면 원인을 찾아야합니다. 결국 시간이 지나면 기어를 바꾸는 것이 불가능해집니다. 그리고 부품이 완전히 닳거나 파손될 때까지 기다리는 것보다 초기 단계에서 수리하는 것이 항상 더 쉽고 저렴합니다.

주요 이유

엔진이 작동 중일 때 기어가 변속되지 않는 이유는 무엇입니까? 그것은 모두 엔진이 꺼진 상태에서 속도를 켤 수 있는지 여부에 달려 있습니다. 속도가 완전히 켜지지 않으면 싱크로나이저에 문제가 있을 가능성이 높습니다. 기어에 문제가 있을 수도 있습니다. 하지만 그 이유는 상자를 분해해야만 알 수 있습니다.

엔진이 작동 중일 때 속도가 켜지지 않으면 클러치에 문제가 있는 것입니다. 여기에는 두 가지 이유가 있을 수 있습니다.

• 석유 부족;
• 클러치의 불완전한 결합;
• 구동 유압 시스템에 유체가 부족합니다.

이유는 상자를 제거해야만 더 정확하게 확인할 수 있습니다. 대부분의 경우 문제는 클러치 바스켓에 있습니다. 액상만 봐도 확인 가능 팽창 탱크. 이는 유압 클러치가 장착된 모델에만 적용됩니다.

석유 부족

이러한 문제가 발생하면 대부분의 경우 기어는 계속 켜져 있지만 불쾌한 금속 갈리는 소음이 들립니다. 거의 "건조한" 기어박스에서는 전환이 불가능합니다. 이는 기어가 서로 맞물릴 수 없기 때문입니다. 또한 싱크로나이저는 윤활 없이는 작동할 수 없습니다.

이러한 문제가 발생하면 상자의 오일 레벨을 확인해야 합니다. 또한 물방울이 있는지 주의 깊게 검사합니다. 필요한 경우 손상된 개스킷과 씰을 교체합니다. 동시에 생크와 입력 샤프트의 씰을 교체하는 것이 좋습니다. 그 후에 기름을 첨가하십시오. 윤활유는 제조업체의 희망 사항을 고려하여 선택해야 합니다. .

바구니

기어가 엔진 작동과 맞물려 있지만 갈리는 소음이 들리지 않는 경우. 문제는 장바구니에 있을 가능성이 높습니다. 이 경우 클러치가 완전히 맞물리지 않습니다. 이 경우 많은 운전자는 바스켓을 완전히 교체하는 것을 선호하지만 항상 필요한 것은 아닙니다. 이유를 명확히 하려면 어떤 경우에도 상자를 제거해야 합니다.

우선, 다음과 같습니다. 입력 샤프트를 따라 자유롭게 움직여야 합니다. 어떤 장소에서 걸리거나 움직이기 어려운 경우 이것이 이유입니다. 베어링 결함으로 인해 클러치가 완전히 맞물리지 않습니다. 이 문제는 문제가 있는 부품을 교체하면 해결됩니다.

또 다른 이유는 디스크 마모가 높기 때문입니다. 상태를 확인하려면 바구니를 분해하고 상태를 시각적으로 평가해야 합니다. 마찰 라이닝에는 눈에 띄는 리벳이 없어야 하며 탄소 침전물이 없어야 합니다. 이러한 징후 중 하나 이상이 있으면 새 디스크를 설치해야 합니다. 아마도 기어 변속 문제는 해결될 것입니다.

바구니에 결함이 있는지 판단하는 것은 다소 어렵습니다. 시간이 지남에 따라 꽃잎의 마모 수준이 엄청나게 높아집니다. 결과적으로 그들은 다음과 같은 질병에 취약해집니다. 고온. 일단 가열되면 이러한 바스켓은 압력 디스크를 완전히 수축시킬 수 없습니다.

어떤 경우에는 바구니를 시각적으로 보는 것만으로도 충분합니다. 꽃잎이 약간 구부러져 과열이나 손상의 징후가 보일 것입니다. 모든 차고에서 사용할 수 있는 또 다른 진단 방법은 알려진 작동 부품을 자동차에 설치하는 것입니다. 차가 제대로 작동하기 시작했다면 그 이유는 바구니에 있었습니다.

이 경우 문제가 주기적으로 나타날 수 있습니다. 이동 중에 가장 자주 발생합니다. 이는 시스템에 유체가 부족하거나 공기가 존재하기 때문입니다. 이는 단순히 탱크를 살펴봄으로써 시각적으로 확인할 수 있습니다. 유체 누출이 감지되면 모든 드라이브 구성 요소를 점검해야 합니다. 튜브, 호스, 릴리스 실린더를 반드시 검사하십시오. 확인된 모든 누출이 제거됩니다. 그런 다음 시스템에서 혈액을 빼내야 합니다.

클러치 어셈블리. 자동차에 모든 클러치 부품을 설치하는 것은 심각한 작업입니다. 모든 것을 올바른 순서로 수집하는 것이 중요합니다. 모두 스레드 연결일정한 토크로 당겨야 합니다. 상자를 설치하기 전에 클러치가 중앙에 위치합니다. 이를 위해 특수 장치가 사용되지만 기존 상자에서 제거한 입력 샤프트를 사용할 수도 있습니다.

결론

기어 변속 문제는 그리 드문 일이 아닙니다. 이는 기어박스와 클러치에 가해지는 높은 부하 때문입니다. 젊은 운전자는 특히 이러한 문제에 자주 직면합니다. 잘못 취급하면 자동차의 이러한 구성 요소가 빠르게 손상됩니다. 문제가 발생하면 기어가 엔진 작동과 맞물리지 않는 이유에 대한 질문에 즉시 대답할 수 없습니다. 이런 경우가 있습니다 상세한 진단자동차에서 부품을 제거하고 부품에 무슨 일이 일어났는지 알아내야 합니다.

대부분의 경우 9 소유자는 VAZ 2109가 속도를 켜지 않거나 전원을 켜고 뒤로 이동할 때 삐걱거리는 소음이 난다고 불평합니다. 우선 최근 박스나 클러치에서 어떤 변화가 있었는지 분석해보세요. 그런 다음 정상 작동에서 벗어난 순간을 기억하십시오. 오일 레벨을 확인하세요.

기어박스 고장의 원인

복잡한 메커니즘은 부하 및 극한 조건에서도 지속적으로 작동합니다. 지속적인 진동, 온도 상승, 먼지 및 오물. 하나 이상의 속도가 켜지지 않으면 다음을 확인해야 합니다.

• 케이블 장력 및 무결성;
• 장면 고정;
• 클러치 디스크 마모;
• 바구니에 꽃잎;
• 무결성을 유지하는 것;
• 플러그 상태.

클러치

클러치 디스크가 마모되면 페달이 위로 이동하고 위치가 다른 페달보다 높아집니다. 이 경우 전원을 켜면 딱딱거리는 소리가 들리고 레버가 장애물에 기대어 있는 것처럼 움직이지 않습니다. 더 심각한 손상을 초래할 수 있으므로 강제로 조립하지 마십시오. 기어가 날아갑니다.

클러치 페달이 바닥에 떨어지고 VAZ 2109가 기어에 맞물리지 않는다는 소리를 운전자로부터 들을 수 있는 것은 이러한 마모의 전형적인 현상입니다. 일반적으로 이는 모든 기어에 적용되지만 첫 번째 및 후진만 실패할 수 있습니다.

고무마개를 제거하면 확인할 수 있습니다. 파괴된 디스크는 엉킨 머리카락처럼 보이는 섬유질을 남깁니다. 이러한 현상이 발생하면 새 클러치 디스크를 설치해야 합니다.

케이블

일정한 부하로 인해 케이블이 늘어나므로 주기적으로 조정하고 조여야 합니다. 이 경우 VAZ 21093은 첫 번째 및 두 번째 기어에 맞물리지 않으며 후면도 작동하지 않을 수 있습니다. 고장을 해결하려면 구덩이로 운전하고 케이블을 조여야합니다. 마모된 경우 즉시 교체하십시오. 당신은 이것을 스스로 할 수 있습니다.

엔진이 작동하는 동안 기어가 맞물리지 않는 경우에도 유사한 고장이 나타날 수 있습니다. 스플라인을 따라 미끄러지는 것은 제한되어 있으며 고정이 발생하지 않습니다.

바구니

개별 기어의 변속이 어려운 이유는 특히 이동하는 동안 딱딱거리는 소리가 점차 사라지는 경우 바스켓의 스페이서 링이 파손되었기 때문일 수 있습니다. 외부에 기름 방울이 묻어 있는 것을 확인하십시오. 그런 다음 바스켓을 제거하고 O-링과 디스크 블레이드를 확인하십시오. 일부 모델에서는 디스크가 누락되어 핀을 설치하고 직접 고정해야 하므로 새 부품을 구입할 때 주의하십시오.

무대 뒤에서

느슨한 링크는 보조자와 함께 조여야 합니다. 특별한 지식이나 기술이 필요하지 않으며, 차량 아래로 기어 들어가 볼트를 조이는 동안 레버를 원하는 위치에 고정하는 기능만 있으면 됩니다. VAZ 2109의 장면이 느슨해지면 속도, 특히 후면 속도가 맞물리지 않습니다.

바닥에 접근할 수 있도록 차를 구멍이나 언덕에 놓습니다. 여러 속도가 맞물리지 않으면 레버를 중립으로 설정하십시오. 후진기어만 작동하지 않을 경우에는 후진기어를 이용하여 조정하세요. 보조자는 변속 손잡이를 지정된 위치에서 어느 방향으로든 방향을 바꾸지 않고 잡아야 합니다.

아래에서 13만큼 볼트를 풀고 기어 맞물림을 확인하고 모든 것을 제자리에 설치한 후 볼트를 조여야 합니다. 여러 기어에 문제가 생기면 모두 같은 방식으로 진행되는데 중립으로 설정하거나 오히려 변속 손잡이가 중간 위치에 있다. 이를 수행하는 방법에 대한 비디오를 시청할 수 있습니다.

포크

대부분의 경우 도로에서 실패합니다. 신호등에서 속도를 줄이면 계속 주행할 수 있는 속도가 켜지지 않습니다. 포크 본체에 균열이 생기면 언제든지, 가벼운 하중에도 파손될 수 있습니다.

1차 속도는 고정되어 있지 않습니다.

특히 모래나 눈길 등 험난한 노면에서 정지 상태에서 1단 속도로 출발할 때는 기어 변속 레버가 스스로 고정되지 않아 기어가 중립으로 전환되므로 꼭 잡고 있어야 합니다. 이 실패에는 세 가지 이유가 있을 수 있습니다.

• 링크가 느슨하여 포크가 고정되지 않습니다.
• 기어 및 커플링 마모;
• 마운트의 엔진 변위 및 상자 녹아웃.

모든 부품과 조립품의 고정 상태를 완전히 점검해야 합니다. 기어박스는 엔진에 단단히 고정되어 있습니다. 그러나 모터가 쿠션 위에서 미끄러지면 1단 속도가 떨어질 수 있습니다. 모든 볼트를 조이고 본체 장착의 강성을 확인하십시오. 이런 종류의 일은 스스로 할 수 있습니다.

링크를 변속 레버에 더 단단히 고정하고 백래시를 선택하십시오. 백래시는 레버를 원하는 위치에 고정하는 역할을 하기 때문입니다. 이렇게하려면 차를 구덩이에 넣어야합니다. 뚜껑을 열고 확인해 보세요. 특별한 관심기어링 상태에 주의하십시오.

마모되면 토크 전달 없이 기어가 미끄러지거나 튀어 나올 수 있습니다. 손으로 레버를 누르면 클러치가 강하게 밀착되어 맞물림이 발생합니다.

새 상자

주유소에서 차량을 픽업할 때 문제가 있지만 VAZ 21093의 기어박스가 속도에 맞물리지 않습니다. 동시에, 엔진이 작동하지 않을 때 변속 레버는 균열 없이 부드럽게 움직입니다. 자동차에 시동을 걸면 기어 변속이 멈춥니다. 우선, 샤프트 축을 따라 스플라인을 따라 기어와 포크의 움직임을 확인하십시오. 상자를 열었으므로 구동 디스크의 위치가 올바르게 설치되었는지 주의 깊게 살펴보십시오.

서비스 센터에서 차량을 정비한 후 얼마 지나지 않아 오작동이 발견된 경우 직접 수리해서는 안 됩니다. 차를 돌려보내면 자물쇠 제조공이 스스로 문제를 찾아서 해결하도록 하세요. 품질이 낮은 수리를 재작업하는 데 비용을 지불할 필요가 없다는 점을 기억하십시오.

VAZ 2109는 후진 기어를 사용하지 않습니다.

후진 기어 위치 비상 상황대부분의 경우 켜기를 거부하게 됩니다. 여러 모델의 박스가 정확히 동일하기 때문에 VAZ 21093은 같은 이유로 후진 기어를 사용하지 않습니다. 레버가 짧아서 원하는 위치에 도달하기에는 로커가 충분하지 않을 수 있습니다.

원인을 파악하려면 아래 기어박스 사진을 보시면 됩니다. 모든 작업은 아래에서 수행되어야 하므로 수리는 구덩이에서 수행해야 합니다. 슬라이드를 풀어야 합니다. 기어를 후진 기어에 맞추고 볼트를 조입니다. 레버는 후진 기어 위치에 있어야 합니다.

운전할 때 1단 기어가 들어가지 않습니다

자동차가 움직이는 동안 1단 기어를 켜면 차가 막혀 작동하지 않는 경우가 많습니다. 한 장소에서 이동을 시작할 때 문제가 없습니다. 일부 "전문가"는 첫 번째 기어에서만 이동을 시작해야 하며 기동 중에는 이를 사용해서는 안 된다는 이론을 제시하기도 합니다.

이러한 문제는 인젝터가 기어의 토크를 균등화할 시간이 없어 운전자가 강제로 연결하려고 하기 때문에 발생합니다. 플라이휠은 구동축보다 훨씬 빠르게 회전하며 힘이 크면 톱니가 날아갈 수 있습니다.

레버를 누르기 위해 서두르지 마십시오. 중립으로 놓고 가볍게 1단 기어에 넣은 다음 싱크로나이저가 제 역할을 하고 기어가 맞물릴 때까지 기다립니다.

오래된 상자의 경우 재가스로 전환하는 방법에 대한 지침이 있습니다. 주행 중 저단 변속을 할 때에는 핸들을 중립으로 놓고 액셀을 밟아 속도를 높인 뒤 부드럽게 변속하면 됩니다. 이 방법은 최근 가격이 크게 오른 보존된 빈티지 자동차 소유자가 사용합니다.

우리는 이미 자동 변속기, 다양한 정보에 대해 꽤 많이 이야기했습니다. 왜냐하면 자동 변속기는 특정 작동 조건이 필요한 복잡한 장치이기 때문입니다. 그러나 많은 독자들이 기계식 변속기 옵션(수동 변속기)에 대해 묻습니다. 왜 작동하지 않을 수 있습니까? 오작동의 주요 원인은 무엇이며, 어떻게 진단하고, 가능하다면 직접 제거합니까? 평소처럼 기사의 마지막 부분에 비디오 버전이 있을 것이므로 읽고 시청해 보세요...

모든 변속기는 작동 중에 큰 부하를 경험합니다. 이는 어려운 조건에서 작동하는 엔진 다음으로 두 번째로 "부하가 많은" 장치입니다. 따라서 일종의 오작동이 발생할 확률이 높습니다. 그러나 수동 변속기에는 고유한 기능이 있으며 자동 변속기와 다르기 때문에 알 가치가 있으며 가능하면 즉시 제거해야 합니다.

왜 아직 수동변속기를 포기하지 않았나요?

아마도 많은 신규 이민자들은 "아, "역학"이 필요하지만 누가 필요로 하는가? 이제 모든 사람이 자동 변속기를 운전하고 일반적으로 그 시대는 번호가 매겨져 있습니다. "라고 생각했을 것입니다. 이 옵션에는 많은 팬과 실제 이점이 있기 때문에 이것은 전적으로 사실이 아닙니다. 결국 우리는 이미 생각했기 때문에 모두 나열하지는 않지만 특히 중요한 몇 가지 사항을 나열하겠습니다.

• 가격. 일반적으로 이 옵션은 자동 옵션보다 40 - 80,000 루블 저렴합니다.
• 연료 소비, 자동 옵션이 ​​아직 근접하지 않았습니다 (그러나 이미 꽤 많이)
• 힘
• 디자인의 단순성

• 무거운 하중에도 견딜 수 있음(큰 하중도 소화)
• 온도(과열되기 어려움)

이것이 바로 이 옵션이 현재 많은 시스템에서 사용되는 이유입니다. 트럭, 무거운 SUV 및 많은 승용차. 일반적으로 이 장치를 폐기하는 것은 시기상조이며 현재는 클러치 페달이 없는 버전, 즉 반자동 변속기와 같은 것이 수동으로 전환되지만 페달이 없는 버전이 개발되고 있습니다.

오작동의 주요 원인

기계는 자동과 마찬가지로 토크를 전달하고 변경하도록 설계되었습니다. 전원 장치이는 편안하고 동적으로 이루어져야 합니다. 즉, 자동차는 가능한 한 빨리 가속해야 하며, 엄청난 엔진 속도의 "저크" 없이 이를 수행해야 하며("피해자처럼 으르렁거리지 않도록") 가능하다면 충분한 견인력을 가져야 합니다. 이것이 바로 이 장치가 수행하도록 설계된 것입니다. 왜냐하면 엔진은 선형으로 작동하지 않으며 이는 어떻게든 보상되어야 하기 때문입니다. 이 경우전송으로 얻은 것입니다. 그러나 여기에는 기어박스와 엔진이 단순히 망가지지 않도록 수동으로 기어를 변경해야 하는 사람(운전자)이 있습니다(사실 이것이 주요 차이점입니다).

따라서 이러한 오작동 중 상당수는 (내가 생각하기에) 운전과 관련된 것이지 운전과 관련된 것이 아닙니다. 올바른 작동, 그래서:

• 전송은 포함되지 않습니다. 하나 또는 모두
• 수동변속기는 기어단속이 어렵습니다
• "속도를 초월합니다." 그것은 다음과 같이 나타납니다. 먹고, 가스를 배출하고 (또는 반대로 더 많이 제공하고) 전송이 위기와 함께 날아갑니다 (때로는 없음)
• 전원을 켜고 끌 때 딱딱거리는 소리가 크게 들립니다.
• 공회전 상태에서 차량이 정지해 있을 때 엔진이 작동하고 변속기에서 딱딱거리는 소리도 납니다.
• 차량 아래에 오일 얼룩이 있습니다. 자세히 검사한 결과 개스킷이나 오일 씰에서 오일이 새어 나오는 것이 분명합니다.

이 모든 것은 메인 기어, 싱크로나이저, 샤프트 및 베어링의 마모와 같은 다양한 이유로 발생할 수 있습니다. 오일 손실, 오일 씰 및 메인 개스킷 파열로 인해 이제 더 자세히 설명합니다.

• 높은 주행거리로 인한 주요 부품 마모

• 품질이 좋지 않음 변속기 오일또는 잘못된 권한
• 수리 중 예비 부품의 품질이 낮음

• 기술 점검이 전혀 부족함
• 수동변속기의 무능한 유지보수
• 부하가 높은 운전 스타일. 이는 스포츠 운전일 수도 있고 장시간 미끄러지는 운전(오프로드)일 수도 있고 단순히 공격적인 운전일 수도 있습니다.

이러한 모든 결함에도 불구하고 수동 변속기는 매우 안정적입니다! 그리고 최소한의 시간만 주면 6개월, 1년에 한 번씩만 확인해도 꽤 오랫동안 걷게 됩니다.

클러치 및 구동 정보

많은 사람들이 종종 기어박스와 부착물 사이의 결함을 혼동합니다. 이 용어는 클러치와 그 구동 장치를 의미합니다(한 경우에는 유압식이고 다른 경우에는 기계식입니다). 평소와 같이 기계 상자 외부에 있지만 작동에 직접적인 영향을 미칩니다.

클러치 자체는 디스크와 바스켓으로 구성됩니다. 시간이 지남에 따라 디스크가 마모되거나 오히려 마찰 라이닝이 마모되어 미끄러질 수 있으며 단순히 멈추지 않을 수 있습니다. 이로 인해 기어 변속이 불량하고 미끄러지는 현상이 발생합니다(엔진이 으르렁거리지만 자동차의 동력이 발생하지 않는 경우).

바구니가 손상되면 다음의 영향을 받는 특별한 "꽃잎"이 있습니다. 릴리스 베어링, 그러면 일반적으로 파손되어 기어를 켤 수 없습니다! 전혀 없습니다.

클러치 페달이 이전과 같지 않고 "가벼워"지고 다시 맞물림이 없으면 이는 드라이브에 문제가 있을 수 있습니다. 케이블이 끊어졌거나 액체가 누출되었습니다(클래식 VAZ의 경우).

따라서 "속도"가 전혀 활성화되지 않거나 미끄러짐(속도 발달 없음)이 있는 경우 클러치, 드라이브 또는 바스켓을 살펴봐야 할 가능성이 높습니다.

다만 이건 첨부파일의 문제이므로 이제 주요 문제점과 해결 방법을 살펴보고 표로 올려드리겠습니다.

결함 표 및 제거

수동변속기 고장	원인과 해결방법
하나 또는 모든 기어가 맞물리지 않음	마모, 싱크로나이저 파손(치아 파손), 클러치 바스켓 꽃잎 파손, 포크 또는 릴리스 베어링 문제, 샤프트 또는 기어 파손, 수동 변속기 연결 결함(플라스틱 부싱 교체로 조정해야 할 수도 있음), 낮은 수준오일이 주입되었거나 잘못된 변속기 오일이 주입되었습니다(때때로 물이 들어갔습니다).
엔진이 작동 중일 때 중립에서 소음이 발생합니다.	베어링(구동 기어 또는 구동 샤프트) 마모, 윤활 수준 부족, 오염(오일 마모), 먼지나 물 유입, 샤프트 자체에 오작동이 발생하는 경우(예: 초기 과열)
기어 결합 시 소음(모든 기어에서) – 엔진이 작동 중입니다.	중립과 같은 이유로 출력 샤프트 또는 구동 기어의 베어링이 무너지고 클러치와 엔진 하우징이 정렬되지 않습니다.
한쪽 기어 체결, 엔진 작동 중 소음	싱크로나이저가 파손되었습니다. 이 기어의 톱니가 닳았습니다.
전환 시 크런치	클러치 오작동(바스켓, 디스크), 드라이브 작동 안함(케이블 파손, 유체 누출), 싱크로나이저 마모, 기어 오작동, 가끔 박스 자체 나사 풀림(조임 확인 필요)
기어가 저절로 풀립니다(가속할 때나 재설정할 때).	싱크로나이저 문제, 기어 파손, 기어 포크 손상, 샤프트 베어링 파손, 수동변속기 나사 풀림, 기어 변속봉 손상
엔진 구동시 수동변속기에서 발생하는 진동	동력 장치 자체가 고르지 않게 작동하고, 수동 변속기가 느슨해지고, 차체 고정 장치가 파손되고, 지지대가 파손되었습니다.
수동변속기에서 오일누유	오일드레인 플러그 누수, 오일씰과 오링 누수, 내부 오일 과다, 수동변속기 하우징 파손 (충격으로 인해 균열 발생)

이것이 전부는 아니지만, 이를 제거하려면 자격을 갖춘 도움이 필요한 가장 일반적인 이유는 특히 수동 변속기를 제거해야 하기 때문에 아무것도 할 수 없을 것입니다. 전륜구동그렇게 간단하지 않습니다. 문제는 주요 결함이 내부에 있으며 이를 식별하려면 어떤 경우에도 기어박스를 제거해야 한다는 것입니다.

서비스 수명을 연장하는 방법

수동 변속기의 수명은 작동 및 유지 관리 방법에 따라 달라집니다. 요즘에는 실제로 정비사를 돌볼 필요가 없으며 자동차의 전체 수명 동안 작동한다는 많은 신화가 순환하고 있지만 이는 전적으로 사실이 아닙니다.

• 가장 중요한 것은 클러치 페달을 완전히 밟은 상태에서 부드러운 기어 변속입니다. 페달을 반만 누르거나 전혀 누르지 않는 것은 허용되지 않습니다! 이로 인해 기어와 싱크로나이저가 조기 마모됩니다.

• 원하는 변속이 이루어진 후에는 클러치 페달을 놓아야 하며, 페달을 밟을 필요는 없습니다! 클러치 디스크의 마모가 증가하기 때문에

• 주어진 속도에 해당하는 기어로 이동하는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 엔진과 기어박스 모두 불필요한 부하가 완화됩니다. 가장 좋은 방법은 "직접"이라고도 불리는 4단 기어입니다. 이와 관련하여 최소 기어 수와 두 기어 모두 샤프트(중간체 우회). 이는 수동 변속기의 마모를 줄여줍니다.
• 가속할 때 고단 변속을 하는 것과 마찬가지로 속도가 감소할 때는 저단 기어를 사용해야 합니다. 이는 엔진과 변속기 자체의 부하를 줄여줍니다.
• 바로 켜지지 않은 "첫 번째"(바스락거리는 소리가 들림)가 있는데, 새 차에서도 이런 일이 발생하므로 레버를 끝까지 밀면 안됩니다! 레버와 클러치 페달을 떼고 몇 초 후에 절차를 반복해야 합니다. (클러치 페달을 두 번 눌러야 하는 경우도 있습니다.)
• 켤 수 없습니다 후진 기어앞으로 나아갈 때. 물론, 이제 모든 최신 자동차에는 "완벽한 보호" 기능이 있지만(단순히 켜지는 것은 아닙니다), 구형 자동차에서는 이러한 스위치가 즉시 고장으로 이어질 수 있습니다.

특히 다음과 같이 말씀드리고 싶습니다. 변속기 오일위에서 쓴 것처럼 수동 변속기에서는 이제 많은 사람들이 윤활유 내부를 볼 필요가 없으며 전체 서비스 수명 동안 윤활유가 채워져 있다는 것을 확신합니다. 그렇지 않습니다.

결점 중 하나 수동변속기, 이는 기어 변속이 불분명하거나 기어를 맞물릴 수 없음을 의미합니다.

안에 비슷한 상황오작동의 원인은 여러 가지가 있을 수 있으며, 문제가 기어박스 자체와 관련된 것인지, 아니면 클러치 어셈블리와 관련된 문제인지 즉시 확인해야 합니다. 따라서 엔진이 작동하지 않을 때 모든 기어가 명확하게 맞물려 있고 엔진이 작동 중일 때 문제가 나타나면 그 이유는 클러치에 있을 가능성이 높습니다.

또한 기어 변속 드라이브의 오작동으로 인해 기어 전환 문제가 발생할 수도 있습니다. 이 경우 변속 레버는 구조적으로 수동 변속기 자체(VAZ 2101-07)에 위치하거나 장면에서 기어박스까지 막대 또는 케이블 시스템을 통해 위치할 수 있습니다.

변속기 작동 원리는 외국 자동차인지 국산 자동차인지에 관계없이 모든 브랜드의 자동차에 동일합니다.

기어를 켜는 것에 대해 궁금한 점이 있으면 자동차 서비스 전문가에게 문의할 필요 없이 직접 해결해 보세요.

속도 활성화가 불량하거나 켤 수 없는 데 영향을 미칠 수 있는 요소가 무엇인지 순서대로 살펴보겠습니다.

로커 및 기어 변속 막대

전륜구동 모델의 경우 로커는 로드를 통해 수동변속기에 연결되는데, 결함이 있는 경우 기어 변속에 문제가 발생할 수 있습니다. 변속 레버를 통한 구동은 BMW 3 등과 같은 후륜 구동 모델에서도 사용할 수 있습니다.

로커 고정이 느슨해지거나 변속 손잡이가 파손되는 등 로커에 문제가 있을 수 있습니다. 트랙션 잠금 장치 손실, 기어박스 구동 슬라이드 풀림 등 구동 시스템에 오작동이 발생할 수 있습니다.

오작동을 확인하려면 차량 내부의 로커를 검사하고 차량 바닥 아래의 드라이브를 검사해야합니다.

보다 현대적인 모델에서는 자동차가 케이블로 구동됩니다. 케이블이 끊어지면 기어 변속이 불가능해집니다.

클러치 드라이브

예를 들어 유압 연결 누출과 같이 드라이브가 오작동하는 경우 불완전한 압착이 발생하여 기어가 맞물리기 어렵거나 맞물리지 않게 됩니다.

엔진 및 기어박스 마운트

마모되거나 시간이 지남에 따라 늘어지거나 터지면 백스테이지 드라이브가 왜곡되어 작동하여 파손될 수 있습니다. 또한 처진 쿠션으로 인해 기어박스 입력 샤프트가 걸릴 수 있습니다.

이는 수동 변속기 장착 쿠션이 늘어져 정렬 불량이 발생하고 기어 전환이 어렵거나 불가능해지는 후륜 구동 자동차의 경우 특히 중요합니다.

시프트 포크

포크는 클러치 페달의 힘을 릴리스 베어링을 통해 클러치 블록으로 전달하는 역할을 합니다. 포크에 균열이 생기거나 릴리스 베어링과의 맞물림이 해제되는 경우 기어 변속이 어려워지거나 불가능해질 수도 있습니다.

플러그를 검사하거나 교체해야 합니다.

포크에서 바스켓의 꽃잎으로 힘을 전달해야 하며, 그러면 엔진 플라이휠에서 클러치 디스크가 제거되어 토크가 중단되어(모터가 변속기와 별도로 작동함) 필요한 속도를 켤 수 있습니다. .

베어링이 마모되면 속도를 켜기 어렵거나 전환이 불가능해집니다. 릴리스 베어링을 교체하면 문제가 해결됩니다.

바구니

바스켓 꽃잎이 닳거나 꽃잎 디스크에 균열이 생기면 완전히 압착되지 않고 결과적으로 구동 디스크가 엔진 플라이휠에서 완전히 떨어지지 않아 기어 결합이 불가능해집니다.

구동 클러치 디스크

댐핑 디스크 스프링이 마모되거나 고정 장치가 느슨해지면 기어를 맞물리기 어렵고 동력 장치가 흔들리게 됩니다. 또한, 클러치 디스크 교체시 공차보다 두꺼운 제품을 장착하는 것이 가능하지만, 바스켓의 스프링 이동량이 충분하지 않아 플라이휠에서 디스크를 완전히 분리할 수 없으며, 기어 결합이 불가능해집니다.

디스크를 교체하면 문제가 해결됩니다.

동기화 장치

이러한 요소는 부드러운 소재(구리, 황동)로 만들어지기 때문에 마모되기 쉽습니다. 특히 싱크로나이저는 갑작스러운 시동 중에 클러치 페달이 갑자기 풀리는 현상으로 인해 충격 부하가 발생하고 싱크로나이저 콘 표면이 빠르게 마모되거나 파손될 수 있습니다.

기어박스 싱크로나이저 - 노란색

마모되면 전환도 어렵거나 불가능합니다.

또한, 기어 결합 불능은 기어박스 샤프트의 마모로 인해 영향을 받을 수 있으며, 이 경우 두 번째 또는 다섯 번째 기어를 결합할 수 없습니다. 이 오작동에는 완전 분해수동변속기 및 샤프트 교체.

재개하다

기어 변속이 어려운 징후가 나타나면 오작동을 즉시 확인하고 이를 제거하기 위한 조치를 취하는 것이 좋습니다. 오작동이 있는 수동 변속기를 추가로 작동하면 궁극적으로 복잡하고 비용이 많이 드는 변속기 수리가 필요하기 때문입니다.

2018년 11월 24일

이럴 때 기어 변속 문제 엔진을 작동 중이는 특히 다음이 장착된 자동차에서 흔히 발생합니다. 수동변속기. 오작동은 완전히 예기치 않게 또는 점차적으로 발생할 수 있으며, 이는 특유의 갈리는 소음이 나타나고 기어 변속이 어려워짐으로 알 수 있습니다. 어떠한 경우에도 고장의 원인을 제거하지 않으면 차량을 운행할 수 없습니다.

어떤 이유로 중단이 발생합니까?

엔진이 작동 중일 때 기어가 변속되지 않는 데는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다. 그러나 이들 모두는 어떤 방식으로든 자동차의 가장 중요한 두 가지 장치인 엔진 또는 기어박스와 연결되어 있습니다. 심각한 손상의 경우에는 좋은 자동차 서비스에 연락해야 합니다.

문제가 기어박스에 있는 경우 추가 분해 및 문제 해결을 위해 기어박스를 제거해야 합니다. 문제가 엔진 구성 요소에 있는 경우 교체해야 할 수도 있습니다. 그러나 오작동을 제거하려면 구성품 제거, 윤활, 세심한 조정 등 예방적 유지 관리만 수행해도 충분한 경우가 있습니다.

문제 해결 방법

문제의 원인을 찾으면 오작동의 원인 제거를 시작할 수 있습니다.

엔진에 문제가 있는 경우

기어 변속 시 문제의 가장 간단한 원인은 누출일 수 있습니다. 브레이크액, 이는 작동유체클러치용. ~에 레벨이 부족하다유압 클러치 구동 시스템에 윤활유가 없으면 완전히 맞물리지 않습니다. 따라서 먼저 자동차 탱크의 유체 레벨을 확인하십시오. 레벨이 낮으면 누출을 확인하고 결함을 수리하고 클러치를 빼내십시오. 유체 수준이 정상 수준이면 클러치 요소를 검사해야 합니다.

클러치 문제

클러치는 세 가지 주요 구성 요소로 구성됩니다.

• 디스크;
• 릴리스 베어링;
• 바구니(압력 디스크).

이러한 장치의 오작동으로 인해 엔진 작동 중 기어 변속 문제가 발생할 수 있습니다.

베어링이 고장났다는 사실은 엔진이 작동 중이고 클러치 페달을 바닥에 눌렀을 때 바스락거리는 소리나 뚜렷한 윙윙거리는 소리가 나타나는 것으로 나타날 수 있습니다. 페달을 떼면 소음이 멈춰야 합니다. 베어링이 완전히 막히면 더 이상 기어 변속 메커니즘을 작동할 수 없습니다. 이 경우 장치를 교체해야 합니다.

결함이 있는 바구니도 문제를 일으킬 수 있습니다. 이는 종종 꽃잎의 심각한 마모로 인해 발생합니다. 이 경우 가열되면 바스켓의 기능이 중지되며 압력 디스크를 완전히 제거할 수 없습니다. 따라서 상자를 제거한 후에는 바구니에 변형이나 기타 결함이 있는지 주의 깊게 검사해야 합니다. 장치의 상태가 만족스럽지 않으면 새 장치로 교체해야 합니다.

마지막으로, 클러치와 관련된 기어 변속 문제의 마지막 원인은 디스크와 디스크의 마찰 라이닝의 마모 또는 변형입니다.

중요! 고장난 요소를 교체한 후 조립하는 동안 상자를 중앙에 놓고 클러치도 빼내야 합니다.

문제는 검문소에 있다

기어박스 오작동의 가장 일반적인 원인은 싱크로나이저 마모입니다. 이전에 기어를 변경할 때 특유의 크런치 현상으로 인해 이에 대해 경고받았을 수도 있습니다. 샤프트의 각속도를 부드럽게 하는 싱크로나이저는 일반적으로 구리로 만들어지므로 마모되기 쉽습니다.

훨씬 덜 자주, 기어박스 샤프트 자체가 고장날 수 있습니다. 이 경우 별도의 전송이 포함되지 않을 수 있습니다. 마모 정도와 교체 필요성도 변속기를 분해 및 분해한 후에 결정됩니다.

중요! 상자에서 발생하는 문제를 해결하려면 다음이 필요할 수 있습니다. 대대적인 개조, 이는 저렴하지도 않고 빨리 일어나지도 않습니다. 따라서 차량 운행이 지연될 수 있다는 사실에 대비해야 합니다.

그러나 나쁜 점에 대해 즉시 생각해서는 안됩니다. 때로는 기어박스의 오일 부족으로 인해 기어 변속 문제가 발생할 수 있습니다. 운전 중 강한 소음, 상자에서 금속성 갈리는 소음은 오일 레벨이 부족함을 나타낼 수 있습니다. 오일이 완전히 부족하면 기어를 전혀 변경할 수 없습니다. 싱크로나이저가 제대로 작동하지 않습니다. 기어박스 오일은 60~80km마다 교체하는 것이 좋습니다.

기어박스의 오일 레벨을 점검하는 것 외에도 장치 하우징의 손상 및 누출도 검사해야 합니다. 윤활유개스킷과 씰을 통해.

자동변속기 전환 문제

전환 문제 자동변속기기어는 드문 일이 아닙니다. 자동 기계의 문제는 여러 가지 이유로 발생합니다.

• 무대 뒤의 오작동. 이 메커니즘은 구형 자동변속기에서 가장 문제가 되는 부분이다. 오작동을 제거하려면 장치를 교체해야 합니다. 대부분의 경우 이러한 목적을 위해서는 기어박스를 분해해야 합니다.
• 오일 레벨이 부족함. 자동 변속기 하우징에 윤활유 누출이 있으면 씰링 개스킷이 마모되었음을 나타낼 수 있으며 이는 직접 교체하기 어렵지 않습니다. 그런 다음 상자의 오일을 교체해야 합니다. 또한 자동 변속기가 장착된 자동차 소유자는 적어도 2000km마다 한 번씩 기어박스의 오일 누출 여부를 육안으로 검사하는 것이 좋습니다.
• 변속기 제어 장치 문제궁극적으로 기계가 완전히 차단될 수 있습니다. 문제를 해결하려면 고장난 메커니즘을 교체하고 기어박스의 전기 부품을 철저히 검사해야 합니다.

중요! 자동 변속기 문제를 해결하려면 변속기 오류에 대한 컴퓨터 진단을 수행하는 것이 좋습니다.

결론

엔진이 작동하는 동안 기어 변속에 문제가 발생하면 기어박스나 클러치에 결함이 있음을 나타냅니다. 어떤 식으로든 자동차 서비스 전문가는 문제를 진단하고 원인을 찾아 제거하는 데 도움을 줄 것입니다. 경험과 지식 없이 이러한 중요한 장치를 독립적으로 수리하는 것은 권장되지 않습니다.