미쓰비시 랜서 X 점검. 중고 랜서X 엔진 선택 문제 1.5 랜서 10

미쓰비시 랜서 X는 디자인과 신뢰성과 랠리 같은 성격으로 유명한 형인 Mitsubishi Lancer 9의 명성 덕분에 젊은 운전자들 사이에서 인기를 얻었습니다. 그런데 10대 랜서가 모든 걸 장악한 걸까요? 긍정적인 특성, 소비자에게 더욱 신뢰할 수 있고 매력적이 되었습니까? -이것이 기사에서 알아볼 내용입니다.

약력

Mitsubishi Lancer X는 2007년부터 세단형 자동차와 해치백 차체로 생산을 시작했습니다. 자동차가 생산 및 조립된다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 러시아 시장, 일본에서만 독점적으로.

2010년까지 러시아 소비자들은 배기량 1.5리터, 출력 109의 엔진이 장착된 자동차를 이용할 수 있었습니다. 마력; 143 마력의 1.8 리터; 150 마력의 2.0 리터.

2010년 스타일을 변경한 뒤 러시아에 공급한 모델 라인을 개편해 1.6리터 엔진, 117마력의 개조를 추가했지만 2리터 엔진의 개조와 해치백 차체의 개조를 없앴다. .

일반 조항

전문 주유소의 전문가에 따르면 "10세대" Lancer는 소박함과 신뢰성이 특징입니다. 그러나 소유자에 따르면 자동차에는 많은 뉘앙스와 몇 가지 단점이 있습니다.

Mitsubishi Lancer X 본체의 품질은 매우 괜찮고 불만을 일으키지 않지만 페인트 품질은 많이 요구됩니다. 숙련된 자동차 소유자가 지적했듯이 자동차의 페인트는 매우 섬세하며 깊은 스크래치실수로 키를 건드릴 수도 있습니다. 따라서 돌 조각이 없거나 중고차에 작은 긁힘이 없다고 의존해서는 안됩니다. 본 모델 구입 시에는 투명 필름으로 보호하거나 튼튼한 바니시로 덮어두는 것이 좋습니다. 그러나 신체 부패에 대한 불만은 없었습니다.

솔직히 방음이 약한 심각한 단점도 있습니다. 소유자가 언급한 바와 같이, 준비되지 않은 운전자의 경우 비포장 도로에서 운전하거나 바퀴 아래에 잔해가 쌓이는 경우 바닥과 바퀴 아치에서 예상치 못한 큰 소리로 인해 심장 마비가 발생할 수 있습니다. 한편으로 문제는 그다지 심각하지 않지만 솔루션 비용은 30-40,000 루블이 될 수 있습니다.

그리고 가장 중요한 것은 신세대가 "랠리" 핸들링을 상실하고 자동차가 시속 140km의 속도로 도로 위에 떠다니기 시작한다는 것입니다. 그리고 운전자는 끊임없이 차를 "잡아야"합니다. 게다가 급회전(50~60km/h 속도에서 90도)을 빠르게 처리할 때 자동차의 뒷차축이 미끄러지는 현상이 발생합니다.

또한, 자동차 도둑들 사이에서 그 차가 매우 인기가 있다는 문제도 있다. 이렇게 모호한 인기는 설명하기 어렵지만 (차가 그리 비싸지 않고 문제도 거의 없습니다) 2차 시장새 부품과 중고 부품이 부족하지 않습니다. 그러나 매우 간단한 표준 도난 방지 시스템으로 인해 상황이 복잡해 초보 장인에게도 문제가 되지 않습니다. 따라서 차량에 추가 보안 시스템을 장착하는 것이 매우 중요합니다.

또한 자동차는 신뢰할 수 있다고 간주되지만 유지 관리 및 수리는 예산이라고 할 수 없습니다. 원래 예비 부품은 매우 비싸고 대만 유사품은 성능이 좋지 않았습니다.

또한 자동차는 현대 경쟁사에 비해 상당히 안정적이지만 알려진 몇 가지 문제 외에도 몇 가지 디자인 결함이 있다는 점에 주목하고 싶습니다. 예를 들어, 자동차 내부의 에어컨 시스템은 전체 작동 기간 동안 적절하고 안정적으로 작동하지만 에어컨 시스템의 라디에이터 위치는 성공적이지 않았습니다. 많은 자동차에서와 마찬가지로 에어컨 라디에이터는 자동차 냉각 시스템의 메인 라디에이터 앞에 배치되지만 두 요소 사이의 간격이 먼지와 잔해로 막히는 거리에 있습니다. 따라서 소유자는 50~60,000km마다 청소해야 하며 라디에이터를 완전히 제거해야 합니다.

인테리어 품질

놀랍게도 여기서도 일본인들은 이행 원칙에서 물러났습니다. 높은 수준. 인테리어는 솔직히 저렴한 플라스틱 트림으로 구별된다는 점 외에도 인테리어 디자인도 90년대 자동차에 적합합니다.

도어 트림과 센터 콘솔 트림에 사용되는 플라스틱은 한쪽은 부드러워 긁힘 방지 기능이 떨어지지만, 다른 쪽은 놀라울 정도로 큰 소음을 내며 서로 달라붙는다. 따라서 수많은 "귀뚜라미"의 출현은 놀라운 일이 아닙니다.

또한 일부 소유자는 표준 오디오 시스템의 품질이 부족하다고 지적하지만 방음 부족으로 인해 이러한 문제가 발생할 수 있습니다. 어떤 경우에는 흥미로운 오작동이 나타납니다. 추운 계절에는 작동이 멈춥니다. 중앙 잠금뒷문에.

그렇지 않으면 자동차 내부는 현대적인 특성을 모두 갖추고 있습니다. 저렴한 자동차. 하지만 새 차라도 품질과 디자인은 그대로 유지됩니다.

전기 및 전자 품질

자동차의 전자 및 전기 부품에 관해서는 몇 가지 의견을 제외하고는 문제가 없을 것입니다.

약 150,000km 정도 주행하면 에어백 작동을 담당하는 정면 충격 센서의 접점이 산화되어 부패할 수 있습니다. 하지만 문제는 접점 복원이 불가능하고, 센서를 전면 교체해야 한다는 점이다. 따라서 계기판(SRS)에 경고 표시가 나타나면 가장 먼저 고장 여부를 확인하는 곳이다.

또한 뒤쪽의 와이어링 하니스가 닳는 경우도 드물다. 공기 필터. 이 경우 자동차 전자 장치에 어떤 증상이나 문제가 있을 것으로 예상할 수 있습니다.

음, 전기 충진과 관련된 가장 일반적인 문제는 이 차- 열선 내장 백미러 및 뒷 창문. 새 차라도 고장이 나고 릴레이가 설치된 곳의 퓨즈 박스가 매우 뜨거워지기 시작합니다. (난방은 섭씨 83도까지 올라갈 수 있고 심지어 배선도 녹기 시작합니다. 단 한 번의 경우도 있었습니다. 도어 트림에 녹은 흔적이 있습니다.) 당연히 기내에서 배선 타는 특정 냄새가 나타날 수 있지만 버튼의 표시기와 20 분 후에 난방을 끄는 차단 스위치는 정상적으로 작동합니다. 대부분 25A - 30A 전원 퓨즈와 접촉 패드가 원인입니다. 교체 비용은 서비스 및 구성 요소 비용에 따라 700 ~ 2000 루블입니다.

동력 장치 미쓰비시 랜서 X

자동차 서비스 센터의 전문가와 숙련된 자동차 소유자가 지적했듯이 뉘앙스가 없지는 않지만 동력 장치 자체는 신뢰할 수 있지만 모든 문제는 동력 부족과 자동차의 공격적인 운전 스타일 성향으로 인해 발생합니다. 따라서 빠른 가속과 더 높은 출력을 위해 운전자는 저출력 엔진에서 모든 힘을 짜내야 합니다. 이는 심각한 문제와 빠른 마모를 초래합니다.

이는 특히 1.5리터 4A91 배기량의 엔진에 영향을 미치며, 이는 이 자동차에 약한 것으로 나타났습니다. 성능 한계에 따른 지속적인 작동으로 인해 엔진은 150,000km를 거의 견디지 못합니다.

일정한 최대 부하에서 엔진은 오일을 적극적으로 "먹기" 시작하여 피스톤의 오일 채널이 빠르게 막히고 링이 코킹됩니다. 당연히. 이로 인해 비용이 더욱 높아집니다. 자동차 오일가속된 촉매 변환기 고장.

조만간 운전자는 급격히 감소하는 볼륨을 추적하지 못할 수도 있습니다. 모터 오일, 이는 장치의 대대적인 정밀 검사 또는 완전한 교체로 이어질 것입니다. 제조업체가 새로운 피스톤용 오일 스크레이퍼 링 시리즈를 출시했지만 이것이 문제에 대한 절대적인 해결책으로 이어지지는 않았습니다. 결국 모터 작동은 성능의 한계에 도달합니다.

그러나 제조업체가 두 번째 크기 피스톤 그룹의 전체 세트가 포함된 수리 키트를 생산한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그러나 그러한 키트의 비용을 알게 된 대부분의 10 번째 Lancer 소유자는 수리하려는 욕구를 모두 잃을 것입니다.

1.6 4A92 엔진이 장착된 최신 버전의 자동차(2012년부터)에 대해서는 명확한 답이 없습니다. 엔진은 이전 엔진과 크게 다르지 않지만 아직 나쁜 면을 보여줄 시간이 없었습니다. 많은 운전자들이 그것을 회의적으로 보지만.

1.8 및 2.0 리터 변위의 동력 장치는 더 안정적이며 약한 버전에서도 문제가 없습니다. 현대 표준에 따르면 수리하지 않은 자원은 200,000km입니다. 이는 정상적인 지표입니다.

그러나 모든 엔진은 유일한 작동 뉘앙스를 공유합니다. 스로틀 밸브 및 절대 압력 센서의 다양한 오염 유형에 매우 민감합니다. 흡기 매니폴드. 동시에 자동차가 가속 페달에 "부적절하게" 반응하기 시작하고 고르지 않은 작동이나 트립이 나타나기 시작하거나 제대로 시동되지 않기 시작합니다. 문제를 해결하려면 깨끗이 헹구십시오. 스로틀 밸브그리고 센서를 청소해 보세요. 하지만 이를 전문가에게 맡기는 것이 더 낫다는 점을 고려해 볼 가치가 있습니다.

또한 일부 표본에서는 문제가 아닌 기능만 나타나는 경우도 있습니다. 겨울에는 몸이 잘 따뜻해지지 않지만 걱정할 필요는 없습니다.

촉매 변환기의 서비스 수명에 대해 추가할 가치가 있습니다. 최소 100,000km이며 추가 작업은 자동차의 운전 스타일과 유지 관리에 따라 다릅니다. 그러나 많은 운전자는 이 장치를 수리하지 않고 중화 장치의 정상적인 작동을 방출하는 저렴한 미끼를 설치합니다. 온보드 컴퓨터자동차.

자동차 조향 메커니즘의 품질

1.5리터 엔진을 장착한 생산 첫 해의 모델에는 전자식 파워 스티어링이 장착되어 있었는데, 이는 종종 실패했습니다. 따라서 2007~2008년 생산된 자동차를 구매할 때 이 요소에 대한 의문을 명확히 할 필요가 있다. 드물게 발생했지만 발생했습니다. 전기 증폭기완전히 거절할 수 있다. 또는 핸들을 한쪽으로 돌리면 작동을 멈춥니다. 동시에 메커니즘은 완전히 수리할 수 없으므로 전체 메커니즘 어셈블리를 교체해야 했습니다. 그러나 드문 고장 사례를 제외하고 메커니즘은 매우 신뢰할 수 있으며 자동차의 전체 서비스 수명 동안 소유자에게 문제를 일으키지 않는 것으로 입증되었습니다.

1.8리터 및 2.0리터 엔진이 장착된 자동차에는 스위스 시계처럼 작동하는 클래식 파워 스티어링 시스템이 장착되었습니다. 정기적인 교체 대상 유압유 90,000km마다. 발생할 수 있는 유일한 일은 스티어링 메커니즘에 대한 마운트 영역에서 튜브가 닳을 수 있기 때문에 랙에서 펌프로의 유체 복귀 라인에서 누출이 발생하는 것입니다.

그러나 타이로드와 엔드의 상대적으로 짧은 서비스 수명으로 인해 신뢰성의 전체 그림이 약간 손상되었습니다. 이 차에서는 60,000km를 초과하지 않습니다.

일부 Mitsubishi Lancer X 구매자는 차가 왼쪽이나 오른쪽으로 쏠린다고 불평했습니다. 동시에 캠버와 토우 각도, 타이어 및 기타 요소는 정상이었습니다. 따라서 최종 중고차 구입 전 반드시 평탄하고 직선 도로에서 여러 차례 시승을 하시기 바랍니다. 이 "기능"을 제거하는 것은 불가능하기 때문입니다.

자동차 서스펜션 및 섀시의 품질

섀시에서는 심각한 문제가 발견되지 않았습니다. 따라서 일부 뉘앙스와 요소의 평균 서비스 수명에만 주의를 기울일 수 있습니다.

예를 들어, 이전 버전의 모델과 마찬가지로 전면 암에 있는 무음 블록의 서비스 수명은 60,000km를 초과하지 않습니다. 그러나 교체 시 볼 조인트의 수명은 평균 90,000~100,000km로 제한되어 있으며 레버를 통해서만 교체할 수 있다는 점을 고려해 볼 가치가 있습니다. 따라서 고무밴드만 교체하는 것이 바람직하다는 점을 고려하십시오.

전면 충격 흡수 장치는 표준 수준의 신뢰성을 보여줍니다. 현대 자동차. 서비스 수명은 120,000km이지만 지지 베어링과 함께 교체하는 것이 좋습니다.

그리고 전면 및 후면 스태빌라이저 스트럿과 부싱의 수명이 짧다는 점도 언급할 가치가 있습니다. 30,000~40,000km마다 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 작은 융기와 구멍을 두드리는 모습이 불가피합니다.

랜서 X 전송 품질

전체 자동차에서 가장 약한 링크는 1.8 및 2.0 리터 배기량의 엔진과 함께 제공되는 배리 에이터였습니다. CVT 변속기에 대한 모든 예방 조치와 세심한 처리에도 불구하고 약 150,000km 정도 지속될 수 있습니다.

수리가 가능하더라도 자격을 갖춘 전문가와 많은 원래 예비 부품을 교체해야 하므로 상당한 비용이 들고 변속기 수리 및 복원에 드는 모든 비용은 120,000루블에 달할 수 있습니다. 따라서 최대 60,000 루블의 비용이 드는 2차 시장에서 전송 옵션을 검색하고 구매하는 것이 더 수익성이 높았습니다.

또한 스타일 변경 전 모델의 오일 쿨러 위치가 좋지 않아 배리 에이터가 과열로 인해 큰 어려움을 겪었습니다. 어떤 이유에서인지 제조사에서는 이를 오른쪽 바퀴 앞에 배치했습니다. 먼지와 물에 대한 탁월한 접근성을 제공하는 플라스틱 펜더 라이너 바로 뒤에 있습니다. 따라서 겨울철마다 라디에이터를 유지 관리하고 제거하고 세척해야했지만이 라디에이터가 부식되기 쉽고 불쾌한 특징이 있다는 사실로 인해 복잡해졌습니다. 오일 공급 장치가 120,000km에 달했습니다. 구부릴 수 있습니다. 따라서 장인은 원래 라디에이터의 20,000 루블 대신 7,000 루블의 비용이 드는 현대 라디에이터의 아날로그를 선택했습니다.

그러나 모델이 새롭게 디자인된 이후에도 '기적'은 멈추지 않았습니다. 어떤 이유로 자동차 제조업체는 추가 부품으로 CVT 라디에이터를 완전히 제거하기로 결정했습니다. 이로 인해 과열이 더 자주 발생하여 장치가 고장났습니다. 그러나 국내 장인들은 이전 버전과 마찬가지로 동일한 아날로그를 사용하여 라디에이터를 설치하는 방법을 익혔습니다(다행히도 표준 장착 지점은 그대로 유지됩니다). 동시에 오일 순환을 위한 두 개의 추가 배출구를 잃어버린 변속기 커버를 교체해야 했습니다.

CVT 변속기는 조심스러운 핸들링과 조용한 승차감을 매우 존중하며 충격 하중을 절대 용납하지 않는다는 점을 기억할 가치가 있습니다. 예를 들어 바퀴가 미끄러지거나 급제동으로 인한 급출발 등이 있습니다.

5단 수동 변속기는 차량의 모든 트림 레벨에 적용되었지만 다른 모델더 강력하거나 약한 엔진을 장착한 자동차의 경우. 신뢰성 측면에서 두 수동 변속기 모델 모두에 대한 불만은 없습니다. 유일한주의 사항은 교체가 필요하다는 것입니다. 변속기 오일 100,000km마다.

4단 자동변속기는 탱크 못지않은 신뢰성이 검증된 모델이다. 따라서 주유소의 기술자조차도 수리 사례를 단 한 건도 기억하지 못했습니다. 제조업체의 권장 사항에 따르면 오일은 90,000마일마다 교체해야 합니다.

결론

미쓰비시 랜서 X는 탁월한 "일본식" 품질을 기대할 수 있는 평범한 자동차이지만 그 대가로 디자인을 제외하면 다른 저렴한 자동차와 특별한 차이가 없는 평범한 자동차를 얻게 됩니다. 따라서 중고 시장에서 자동차를 선택할 때 다른 제조업체의 모델을 안전하게 볼 수 있습니다.

그러나 욕구나 기회로 인해 Lancer X를 구입해야 한다면 몇 가지 주요 사항을 기억할 수 있습니다.

1) 이 차는 디자인과 고정관념이 그러한 행동을 장려하기는 하지만 거리 경주나 프로 경주용으로 제작되지 않았습니다.

2) 고급스러운 실내 장식을 기 대해서는 안됩니다. 이 모델은 금욕주의가 특징입니다.

3) 오작동이 발생하는 경우 대만에서 만든 예비 부품을 보지 마십시오. 다행히 러시아에는 중고 예비 부품이 부족하지 않지만 새 정품 부품은 매우 비쌉니다.

4) 자동차를 주의 깊게 관리해야만 자동차를 즐길 수 있고 자동차 품질에 대해 부정적인 감정을 갖지 않을 수 있습니다.

자료 평가:

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Mitsubishi Group은 다양한 발전소를 갖춘 Lancer X 자동차를 생산하여 모든 소비자 요구를 충족시킵니다. 1.5리터 엔진은 효율성을 제공할 수 있지만 자동차 소유자가 가장 역동적인 자동차를 원한다면 2.0리터와 2.4리터 엔진을 선택해야 합니다.

엔진은 다음과 쌍을 이룹니다. 다양한 유형전송. Mitsubishi Lancer 10에는 5단 수동변속기와 CVT가 있습니다.

Mitsubishi Lancer 10 출시 초기에는 저전력 1.3리터 엔진으로 엔진 라인을 시작할 계획이었습니다. 그 힘은 상당히 역동적인 승차감을 제공하기에 충분하지 않았기 때문에 제조업체는 그러한 동력 장치를 갖춘 Lancer X의 대량 생산을 포기해야 했습니다.

여전히 들어간 더 강력한 엔진 연속 생산 1.5가 되었어요 리터 엔진 109마력의 4G15. 허용 가능한 오버클럭킹을 제공했지만 리소스가 부족했습니다. 이는 설계 결함과 오일 품질 및 교체 빈도에 대한 엔진의 높은 민감성 때문입니다.

2011년에 실패한 1.5리터 엔진을 교체하기 위해 Mitsubishi 그룹은 Lancer X에 1.6리터 발전소를 설치하기 시작했습니다. 출력이 117마력으로 높아져 역동성이 좋아졌고, 100km/h까지의 가속력은 줄어들었다. 새로운 엔진성공을 거두었고 2012년에 1.5리터 버전을 완전히 대체했습니다.

Mitsubishi Lancer 10의 외관은 스포티하며 엔진 실에 적절한 동력 장치가 필요합니다. 따라서 더욱 강력한 출력을 갖춘 내연기관이 라인업에 등장했습니다. 첫 번째는 1.8리터 용량과 143마력의 4b10 엔진입니다. 두 번째 엔진은 150마력의 출력을 지닌 2리터 4b11 엔진이었습니다. 와 함께. 두 엔진 모두 기아-현대 전문가와의 긴밀한 협력을 통해 개발되었으므로 국제 시장에서는 각각 G4KC 및 G4KD로도 알려져 있습니다.

2012년에 Lancer 10에서는 2리터 엔진의 사용이 중단되었습니다. 이는 더 큰 엔진에 대한 과세 증가와 발전소의 더 낮은 리터 출력 때문입니다.

북미 소비자를 위해 Lancer 10은 2.4리터의 엔진 용량으로 제공됩니다. 동일한 모터가 사용됩니다. 터빈도 함께 사용되어 176마력을 달성할 수 있습니다. 이 발전소를 조정하면 자원 손실 없이 최대 190hp까지 출력이 증가합니다. 이 엔진은 기아-현대와 공동으로 개발되었으며 국제 명칭 G4KE 및 4B12를 받았습니다.

다양한 발전소를 갖춘 자동차의 특성

최고의 효율성은 Mitsubishi Lancer X 1.5mt로 표시됩니다. 평균 소비혼합 모드로 이동할 때 휘발유는 100km당 약 6.5리터입니다. 도시에서 운전할 때 연료 소비량은 8.2리터로 증가합니다. 고속도로로 가려면 소비량이 5리터를 넘지 않는 최저 소비량을 동반합니다.

Mitsubishi Lancer 10 1.5 atm에서 자동 변속기를 사용하면 연료 소비가 늘어납니다. 고속도로에서 100km를 이동하려면 6리터가 필요합니다. 시내 교통에서 자동차는 8.9리터를 소비합니다. 혼합 주행 모드의 경우 연료 소비량은 약 7리터입니다. 수백까지의 가속 범위는 수동의 경우 11.2에서 at의 경우 15.3입니다.

1.6리터 엔진을 탑재한 클래식 자동변속기 4단 기어 변경과 5단 수동이 가능합니다. 이러한 엔진을 탑재한 Lancer 10 세단은 아래 표와 같은 특성을 가지고 있습니다.

1.6리터 엔진을 탑재한 Mitsubishi Lancer 10의 특성표

1.8리터의 엔진 용량은 경제성이 아닌 역동적인 주행에 기여합니다.

테이블 미쓰비시 특성 1.8리터 발전소를 갖춘 랜서 X

다양한 Lancer X 자동차가 2.0리터 엔진으로 생산됩니다. 여기에는 4륜 구동 및 스포츠 지향적 랠리아트 자동차가 포함되며, 2008년부터 생산이 시작되었습니다. 다양한 Lancer 10 모델의 100km당 휘발유 소비량이 아래 표에 나와 있습니다.

소비 테이블 미쓰비시 연료다양한 변형의 Lancer X 2.0

2.0 엔진을 사용해 시속 100㎞까지 가속하는 데 10초도 채 걸리지 않았다. 엔진과 기어박스의 특성을 최대한 맞춤화해 최고의 역동성을 구현했다.

엔진 수명 및 작동 중 발생하는 일반적인 문제

가장 문제가 되는 것은 1.5리터 엔진이다. 설계 실패로 인해 주행 거리계에서 이미 50-60,000에서 엔진의 압축이 손실되었습니다. 발생으로 인해 발생되는데요 피스톤 링. 오작동을 제거하려면 진단, 탈탄소화 및 경우에 따라 엔진의 전체 점검이 필요합니다.

종종 1.5리터 엔진은 그 표시로 자동차 소유자를 놀라게 합니다. 엔진 점검. 모터 문제가 아니라 펌웨어 오류로 인해 점검 표시등이 켜집니다. 업데이트 소프트웨어 ECU는 이 문제를 해결합니다. 전기 다이어그램가끔 충돌하기도 합니다.

저전력 모터는 윤활유 품질에 가장 민감합니다. 모든 오일 교환 일정을 준수하더라도 내연 기관 수리는 주행 거리가 120~150,000km 후에 발생합니다. 발전소의 자원은 극히 적습니다. 주행거리가 80,000km를 넘으면 외부 소음이 관찰됩니다. 엔진이 시끄럽게 작동한다는 사실 외에도 자주 회전합니다. 파워 포인트너무 실패해서 미쓰비시 그룹은 사업을 중단해야 했습니다.

1.6리터 동력 장치는 100,000km 후에 오일을 소비하기 시작합니다. 오일 레벨은 1000km당 100~300g입니다. 엔진은 약 200,000km 지속되며 그 후에는 대대적인 정밀 검사가 필요합니다.

1.8 엔진에는 유압식 푸셔가 없습니다. 120,000km 후에는 밸브 간극 조정에 문제가 시작됩니다.

1.8리터 엔진의 실린더 헤드

1.8 발전소는 전체 엔진 라인 중에서 가장 긴 수명을 가지고 있습니다. 주행거리가 30만 이상인 경우 재구축이 필요할 수 있습니다.

2리터 엔진의 주요 오작동은 촉매 막힘입니다. 문제를 해결하려면 특수 인서트를 설치해야 합니다. 스파이더는 표준 촉매를 대체할 뿐만 아니라 소용돌이를 줄여줍니다. 배기 가스. 2.0 엔진의 수명은 약 250,000~280,000km입니다.

계약 모터로 수리 및 교체의 타당성

확실한 답은 정품을 수리하거나 중고로 수리하는 것이 낫다는 것입니다. 계약 엔진존재하지 않습니다. 엔진 블록의 상태에 따라 많은 것이 달라집니다. 실린더에 열 변형이 있는 경우 다른 차량에서 제거한 모터를 자세히 살펴보는 것이 좋습니다. 이 경우 가격은 20 ~ 50,000 루블입니다.

계약 랜서 엔진 X 4A91 1.5

Lancer X 4A92 1.6 계약 엔진

Lancer X 4G93T 1.8 계약 엔진

계약 미쓰비시 엔진랜서 X 4B11 2.0

Lancer X 4B12 2.4 계약 엔진

엔진에 표면적인 수리가 필요하거나 정밀검사를 통해 충분한 서비스 수명을 제공할 것이라고 확신하는 경우 예비 부품을 구입하는 것이 좋습니다. 가격 분해 검사범위는 10 ~ 20,000 루블입니다. 작업을 직접 수행하려는 경우 자동차 소유자는 동력 장치의 구조를 알아야 합니다.

안녕하세요 여러분.

오늘 우리는 Lancer X를 검토하는 것에 대해 이야기하겠습니다., 장단점에 대해. 차량 검사와 모델 설명을 결합해 보겠습니다. 하지만 먼저 내가 봤고 그들이 전화로 나에게 말한 내용을 즉시 말할 것입니다. 랜서, 소유자 2명, 원래 마일리지, 우수한 상태, 친구에게서 구입, 날개 하나만 도색되어 있고 나머지는 원래 페인트, 1.8리터 엔진입니다. 와서 살펴보세요.

그리고 Lancer X는 그들이 말하는 것처럼 나쁜가요? 나는 그것을 알아 내려고 노력할 것이다.

외관부터 시작하겠습니다.

나는 항상 이 차가 처음 나왔을 때 정말 기뻤다고 말했습니다. 특히 바디 키트를 보면 정말 사악하고 아름다워 보였습니다. 제 생각에는 이 차는 2008년에 꽤 눈길을 끌었고, 가장 중요한 것은 새 차 값이 비싸지 않았고 잘 샀다는 것입니다. 이제이 도시에는 수천 명이 있고 이미 지루하며 이전의 즐거움은 없습니다. 자동차는 자동차와 같습니다.

충돌 테스트.

이제 사람들이 이것이 중요하다는 것을 이해할 때입니다! 자동차를 선택할 때 가장 중요한 기준 중 하나는 안전입니다! 그리고 여기서는 일본인의 공로를 인정받아야 합니다. 5점. 그건 그렇고, 의회는 여전히 일본인입니다.

유럽, 미국, 기타 국가에서 누가 충돌했는지는 중요하지 않습니다. Lancer X의 안전성에는 의문의 여지가 없습니다. 앞베개와 옆베개가 있고, 좌석에는 무릎베개도 있습니다. 그리고 이것은 자동차에 큰 장점입니다.

그리고 Lancer X는 다른 브랜드와 달리 미국에서 가장 어려운 IIHS 충돌 테스트를 통과했습니다.

안전한 차가 4~10골 더 크다는 사실을 러시아 사람들이 적어도 언젠가는 이해할 수 있기를 바랍니다.왜 안전하지 않은지, 필요한지 아닌지는 중요하지 않지만 생명을 구할 수 있는 것을 가져갈 가치가 있고 무덤에 데려갈 것을 가져가서는 안됩니다. 아아, 우리나라 도로의 사망률은 높습니다... 그리고 이것은 사람들이 안전도 없는 Taz 자동차를 운전한다는 사실과 간접적으로 연결됩니다. + 30번 고장 + 썩음 = 사망. 계속 진행합시다.

Lancer X에는 제가 알고 있는 4개의 엔진이 있습니다. 이는 1.5L-1.6L-.18L-2.0L입니다. 소리적인 면에서는 1.5L과 1.6L이 1.8L과 2.0L에 비해 훨씬 부드럽게 작동합니다. 이것이 모터의 특징입니다. 유압 보상기가 없으며 밸브 간극은 90,000km에서 확인되지만 일반적으로 200,000km까지 (그리고 그 이후에도) 아무도 거기에 가지 않습니다. 모터의 타이밍 드라이브는 체인입니다! 그리고 이것은 훌륭합니다. 60,000km마다 타이밍 벨트 교체에 대해 생각할 필요가 없고 부러질지 여부에 대해 생각할 필요도 없고 체인이 확실히 부러지지 않을 것이기 때문입니다! 규정에 따르면 체인은 내연기관의 전체 서비스 수명 동안 지속됩니다.

특히 1.8리터 엔진을 탑재한 시험 버전입니다.

이것이 최선의 선택입니다! 병력이 140이면 세금이 크지 않다는 뜻이다. 2.0L를 모두 짜내면 살아있는 것을 찾을 수 없습니다. 1.5L~1.6L도 나쁘지 않고, 역학관계가 완전히 느린 것도 아니지만, 가능하다면 1.8L을 구매하시는 것이 좋습니다.

특별히 검사한 자동차의 VIN 코드를 바탕으로 랜서의 예비 부품을 살펴보고, 마찬가지로 타이밍 체인의 가격을 게시하겠습니다. 미츠로 교체한 사람이 아무도 없기 때문입니다. 모든 포지션과 가격은 순전히 정보 제공 목적으로 Exist에서 게시됩니다. 등등 저렴하게 구매하실 수 있습니다.

미쓰비시 1140A073 캠축 구동 체인 2개 1 일.3 958 문지름.

미쓰비시 MN 183895 타이밍 기어 크랭크 샤프트 11개 5 일 1,770 문지름.

미츠비시 MN 183892 타이밍 체인 스태빌라이저 32개 5일.402문지름.

미쓰비시 MN 183893 타이밍 체인 스태빌라이저 2개 1 일.563 문지름.

미츠비시 MN 183894 타이밍 체인 텐셔너 1개 1 일.2 353 문지름.

가격은 천문학적이지 않고, 사실 체인을 바꿀 필요도 없습니다.가장 중요한 것은 제 시간에 오일을 교체하고 의도적으로 이 엔진을 끄지 않는 것이며 매우 오랫동안 지속됩니다. 내 친구는 이제 1.6 엔진으로 160,000km를 주행했으며 문제가 없습니다. 교체에서 교체까지만 그는 1 리터의 기름을 먹기 시작했습니다.

여기에는 전혀 문제가 없는 기계가 있지만 CVT 변속기. 1.5L 및 1.6L 엔진에는 간단하고 안정적인 수력 4단(실수하지 않은 경우) 자동 장치가 설치됩니다. CVT는 1.8l 및 2.0l 엔진에 설치되었습니다.

둘 다 올바르게 사용하고 제 시간에 유지 관리하면 실제로 내구성이 있지만 사람들은 중고차의 CVT를 두려워하지만 반대로 자동 CVT를 좋아합니다!

여기에도 5단 수동변속기가 있었습니다.

이것에 대해 이미 많이 쓰여졌습니다. Lancer X의 도장면은 정말 얇습니다! 그런데 이것이 썩고 있다는 뜻일까요? 나는 우리 도시를 대표하여 말할 수 있습니다. 나는 첼랴빈스크에서 그들이 썩은 것을 본 적이 없습니다! 그리고 얇은 페인트에도 불구하고 자동차는 썩지 않았고, 내 동생은 1.8과 CVT가 있는 2008 Lancer X를 가지고 있는데 썩거나 부서지지 않습니다.))) 그리고 페인트도 얇습니다.

하지만 좋은 의미에서는 갑옷으로 얼굴을 가리겠습니다! 많은 사람들은 또한 자갈이 문틀의 페인트를 벗겨내는 것을 방지하기 위해 문틀 커버를 설치합니다.

점검한 차량에는 말씀드린 윙 외에 측면 전체와 후드 전체 도색이 되어 있었습니다.아래 사진에서 페인트 작업의 두께를 볼 수 있으며 마커로 표시된 부분은 다시 칠해진 것입니다. 올해 중고 랜서에 130미크론이라도 재도장입니다. 그리고 원래의 도장면은 약 100미크론입니다.

유동성.

랜서는 항상 2차 시장에서 잘 팔렸습니다. 모습젊은 세대를 사로잡다! Chetyrka 어린이용 자동차의 일종의 대체품! 하지만 지금은 예전만큼 매출이 좋지 않습니다. 그리고 모두 한국 경쟁자가 있기 때문입니다! 돈은 같지만 한국산 장비가 더 높고, 연식도 신선하고, 한국산 디자인도 나쁘지 않고, 얍은 배경 속으로 사라진다.

이제 450,000 루블의 자동차를 볼 수 있고 그만한 가치가 있는지 말해 주지만 2008 년부터입니다.

Hodovka.

앞쪽은 MacPherson 스트럿, 뒤쪽은 레버입니다. 관리가 좋습니다. 단단한 섀시는 부드러운 자동차를 좋아하는 사람들에게는 확실히 적합하지 않습니다. 다시 말하지만, 그것은 젊은이들에게 더 많은 것입니다. 전면 및 후면 디스크 브레이크.

랙은 일반적으로 약 150,000km 지속됩니다. 100,000km 미만은 매우 드물고 어리석은 소유자에게서 나온 것입니다. 친척들과 함께 20만km를 여행한 사람도 있지만 이 역시 드물다. 일반적으로 평균 운전자는 120~170,000km를 주행합니다.

미쓰비시 4162A130 리어 가스 쇼크 업소버 1개 4일 4,954 문지름.

Boge 27-K07-A 가스 서스펜션 충격 흡수 장치 1개 4일.2 825 문지름.

Kayaba 339118 가스 충격 흡수 스트럿, 앞 좌측 "Excel-G" 1개 0 일 .2 967 문지름.

전면 컨트롤 암의 후면 무음 블록은 약 120,000km 지속됩니다.

미쓰비시 4013A426 앞 뒤 레버 사일런트 블록 2개 1 일 1131 문지름.

스텁 스트럿은 약 70-80,000km의 주행거리에서 교체됩니다.. 물론 도로에 따라 다릅니다.

555 SLB-015R 오른쪽 스태빌라이저 링크 10개 5일 905 문지름.

이 차는 레버를 한 번도 교체하지 않습니다.부싱과 볼조인트만 교체하면 끝입니다. 그러나 하드웨어 부분(레버)은 원본으로 남아 있습니다.

555 SB-7872 볼조인트 36개 1 일.936 문지름.

SNR R173.27 고정 링이 포함된 앞바퀴 허브 베어링 수리 키트 4개 사무실 창고에서 RUB 1,836.

Allied Nippon ADC 80301V 브레이크 디스크 1개 1일 RUR 1,932

가게

모두가 항상 그에 대해 불평합니다. 단단한 플라스틱, 삐걱거리는 소리, 아름답지도 않고 기능도 부족합니다. 등등. 모두가 이 차에서 똥을 쌉니다. 이유가 있는 것 같아요! 재료의 질이 낮습니다.

다기능 스티어링 휠이 없어도 이 돈이면 충분합니다. 스티어링 휠 브레이드를 보셨나요?

살롱은 간단합니다. 귀뚜라미가 있어요.다기능 핸들이 작동하지 않을 수 있는데 이는 일반적인 문제이며, 스토브가 작동 중에 두드리거나 두드릴 수 있는 것도 문제이므로 이에 주의하십시오. 동시에 운전석에서 편안하고 편안함을 느낍니다!

뭐, 객실 안의 모든 것이 너무 단순해요... 불명예스러울 정도로...

예, 아마도 이제 자동차 검사에 대한 이야기와 결론은 이것으로 충분할 것입니다.

앞서 말했듯이 자동차에는 더 많은 색상이 있는데 왜 예를 들어 문이 아니라 날개 하나만이라고 했을까요? 모든 것이 평소와 같고 너무 뻔한 것은 숨길 수 없다고 그들은 말합니다. 간격과 날개 칠하는 방법에 주의하세요.

차에는 당연히 약간의 버그가 있습니다.범퍼는 물론이지만 측면도 도색되어 있지만 큰 층은 아니지만 두께 게이지 없이도 다시 도색 한 것이라고 추측하기 어렵지 않습니다. 날개 사진을 올려드립니다. 도색을 이해하시는 분 얼마나 형편없었는지 알게 될 것이고, 그것이 전체 면이 만들어지는 방법입니다.

먼지와 먼지로 인해 샤그린은 더 이상 공장 품질에 가깝지 않습니다.

후드를 열어 내부 상황과 촬영된 내용을 확인합니다.사진에서 볼 수 있듯이 날개가 제거되었습니다.

후드를 제거하고 도색하고 볼트와 경첩도 도색했지만 평소처럼 제대로 처리되지 않았습니다. 사람들은 항상 시간을 절약합니다... 그리고 그 남자는 놀란 표정을 지으며 말했습니다. - 친구를 사줬는데 정말 색깔이 있나요?

하지만 헤드라이트도 납땜되어 있습니다... 돈이 없다면 중고 순정 헤드라이트를 구입해 보는 것은 어떨까요?, 비싸지 않으며 때로는 새로운 DEPOT보다 저렴합니다!

인테리어는 물론 형편없어요... 그리고 이것은 차에 어떤 이점도 주지 않습니다....

나는 머리띠에 특별한 관심을 기울이고 싶습니다.가격이 좀 저렴하지만 제거가 불가능해요! 보다 정확하게는 자수가 필요합니다.

이런 끈도 구매하기 전에 제거해야 하는데 이미 끔찍해 보입니다... 그리고 운전대 아래에 무엇이 있는지 아무도 모릅니다.

대시보드에 표시되는 표시입니다.

검사 결과에 따르면 자동차는 그들이 요구하는 돈만큼 가치가 없습니다.실제 가격은 약 350,000 루블입니다. 그러나 러시아에서는 모든 것이 그렇지 않습니다. 쓰레기 처리에 많은 돈이 필요하며 비유동성, 취약성 등에 대한 소문이 발생합니다. 모든 것을 더 많이 갖추고 더 신선하며 안전 측면에서도 똑같이 좋은 기아 시드를 구입할 수 있다면 왜 그런 랜서를 450,000에 구입합니까? 그래서 지금 한국 사람들이 우리에게 인기가 많아요. 하지만 가격은 종종 불충분합니다.

Lancer X에 대한 간략한 요약

모든 작은 것에도 불구하고 차는 매우 좋습니다. 저처럼 여행을 많이 다니는 사람에게는 랜서X가 적합합니다. 슈퍼 소재와 온갖 혁신이 필요하지 않고, -29에서 시작하고, 투자 없이 운전하고, 수리 비용이 저렴하고, 기본적인 편안함을 갖춰야 합니다. 그리고 이 모든 것이 이 차에 결합되어 있지만 위의 내용을 기반으로 Sid 또는 I30을 선호하는 선택을 할 것입니다. + Lancer는 더 오래되었으므로 살아있는 사람이 거의 없음을 의미합니다. 불과 몇 년 전에는 존재했지만 이제는 좋은 양 고추 냉이를 찾을 수 있습니다.

• 컨베이어에서: 2007년부터
• 몸:세단, 해치백
• 러시아 엔진 범위:가솔린, P4, 1.5(109마력), 1.6(117마력), 1.8(143마력), 2.0(150마력)
• 기어박스: M5, A4, CVT
• 운전하다:앞, 가득
• 스타일 변경: 2010년에는 총 수정 횟수가 줄어들었지만 몇 년 후 새로운 1.6 엔진이 출시되었고 전면 범퍼, 라디에이터 그릴, 전면 안개등 및 후면 광학 장치가 변경되었습니다. 방음이 개선되고 계기판이 업데이트되었습니다.
• 충돌 테스트: 2009년, 유로 NCAP; 종합 평가- 별 5개: 성인 탑승자 보호 - 81%, 어린이 보호 - 80%, 보행자 보호 - 34%, 안전 보조원 - 71%.

모든 유형의 모터의 경우 부착 벨트와 롤러의 일반적인 서비스 수명은 100,000km이며 엔진 마운트는 이전 Lancer보다 훨씬 오래 지속됩니다.

• 1.5 엔진을 개조하면 전동 파워 스티어링이 스티어링 랙에 내장되어 설치됩니다. 생산 첫해의 자동차에서는 시스템 오류가 거의 발생하지 않았습니다. 앰프가 완전히 꺼졌거나 스티어링 휠을 한 방향으로 돌렸을 때만 작동했습니다. 수리를 시도했지만 원하는 결과를 얻지 못했고 결국 스티어링 기어 어셈블리를 중고 어셈블리로 교체해야 했습니다. 일반적으로 랜서의 전기 부스터는 문제를 일으키지 않습니다. Subaru, Ford 및 Mazda와는 달리 Mitsubishi의 전기 랙은 신뢰성이 높습니다. 노크는 그들의 일이 아닙니다.
• 엔진 1.6, 1.8 및 2.0 버전에는 클래식 파워 스티어링이 설치됩니다. 때때로 랙에서 펌프로 이어지는 리턴 라인에 누출이 나타납니다. 고무 튜브가 스티어링 장치에 부착된 위치에서 마모됩니다. 규정에 따라 90,000km마다 파워 스티어링 오일을 교체하는 것이 중요합니다. 이 마일리지로 인해 윤활유의 자연적인 마모 생성물이 이미 펌프 저장소의 필터 메쉬를 크게 막았습니다.

• 아아, 두 가지 유형의 랙의 신뢰성에 대한 좋은 그림은 스티어링로드와 끝의 낮은 서비스 수명(평균 60,000km가 조금 넘음)으로 인해 손상됩니다.
• 이전 제품과 마찬가지로 전면 컨트롤 암의 후면 무음 블록은 부러운 서비스 수명을 갖지 않으며 60,000km만 지속됩니다. 별도로 교체할 수 있지만 약 90,000km에서 레버와만 함께 제공되는 볼 조인트가 죽습니다. 따라서 후면 사일런트 블록이 파손되면 레버 어셈블리를 교체하는 것이 더 합리적입니다.
• 전면 충격 흡수 장치의 수명은 평균 120,000km입니다. 교체 시 장치를 다시 제거할 필요가 없도록 지지 베어링도 업데이트됩니다.
• 전면 및 후면 부싱 후방 안정 장치- 소모품. 30,000km마다 교체됩니다. 전면 스태빌라이저 스트럿도 내구성이 특별히 뛰어나지 않습니다. 서비스 수명은 약 40,000km입니다.
• 이전 모델과 마찬가지로 10번째 Lancer의 브레이크 메커니즘은 패드를 교체할 때마다 서비스를 받아야 합니다. 캘리퍼 브래킷의 가이드를 청소하고 손가락에 윤활유를 발라야 합니다. 이는 뒷 브레이크에 특히 중요합니다. 예방하지 않으면 메커니즘이 빠르게 악화됩니다. 패드가 디스크에서 멀어지는 것을 멈춥니다. 이는 마모 증가와 과열, 삐걱거리는 소리 및 기타 외부 소음이 불가피하다는 것을 의미합니다. 작동하는 시스템을 사용하면 전면 패드는 30,000~50,000km, 후면 패드는 약 90,000km 지속됩니다.
• 1.5리터 및 1.6리터 개조의 리어 서스펜션에는 스태빌라이저가 없지만 추가로 설치할 수 있습니다. 장착 구멍이 통합되어 있습니다.
• 무음 블록에서는 캠버와 토 조정 볼트가 매우 빠르게 변합니다. 아아, 예방 조치는 단 하나뿐입니다. 60,000km마다 휠 정렬 각도를 확인하고 조정하십시오. 그 순간을 놓치면 수리 비용이 훨씬 더 많이 듭니다.
• 중화제 자원 및 산소 센서- 최소 100,000km. 대부분의 경우 내부 가열 회로의 중단으로 인해 람다 프로브가 작동하지 않습니다. 원래 센서는 매우 비싸므로 서비스 기술자는 Denso의 저렴하지만 괜찮은 아날로그 제품을 사용합니다.
• 비용을 절약하기 위해 종종 실패한 중화제의 소결 벌집을 뚫고 두 번째 람다 프로브에 블렌드를 설치하여 시스템의 효율성을 제어합니다. 이는 센서와 배기 가스 흐름 사이의 작은 스페이서입니다. 이 장치에는 벌집 모양의 작은 중화 장치가 내장되어 있어 값비싼 장치의 작동을 성공적으로 모방합니다.
• 100,000km 후에 배기관 링이 소손됩니다. 이것은 일반적인 문제입니다. 배기 시스템이 즉시 목소리를 높입니다.

10대 랜서의 아킬레스건 - 변동기. 1.8 및 2.0 엔진 버전에서만 사용할 수 있습니다. 적절한 유지 관리 및 작동에도 불구하고 CVT의 평균 수명은 150,000km에 불과합니다. 완전하고 자격을 갖춘 수리에는 많은 고가의 부품을 의무적으로 교체해야 하며 복원을 위한 최종 가격표는 120,000 루블에 이릅니다. 따라서 중고 CVT는 시장에서 큰 수요가 있습니다. 제안이 충분하고 가격은 60,000 루블로 허용됩니다. Lancer에는 일본 회사 Jatco JF011E의 장치가 있습니다. 그들은 Outlanders와 Renault-Nissan 관련 많은 모델을 갖추고 있습니다.

소유자의 부주의한 태도 외에도 냉각 라디에이터의 불행한 위치로 인해 기발한 변속기의 수명이 크게 단축됩니다. 스타일을 변경하기 전 모델에서는 범퍼 아래, 왼쪽 앞바퀴의 펜더 라이너에 거의 위치하므로 먼지가 빨리 자라서 변속기가 과열됩니다. 따라서 라디에이터는 매번 분해하고 세척해야 합니다. 여름 시즌. 여기에는 함정이 있습니다. 장치는 부식되기 쉽습니다. 호스를 피팅에서 처음 제거하더라도 파손될 위험이 높으며, 120,000km가 지나면 완전히 부패됩니다. 새 라디에이터의 가격은 20,000루블이므로 서비스 기술자는 기아/현대 자동차에서 거의 3배 더 저렴한 유사 제품을 선택했습니다.

놀랍게도 2010년 Lancer의 스타일을 변경하는 동안 배리에이터 냉각 라디에이터가 Outlander와 마찬가지로 완전히 제거되었습니다. 변속기가 더욱 과열되기 시작했습니다. 다행스럽게도 구조 계획이 수립되었습니다. 라디에이터는 동일한 한국어 아날로그를 사용하여 이전 표준 위치에 배치되었습니다. 또는 매개변수에 맞는 라디에이터를 선택하여 기본 표준 앞에 배치합니다. 두 경우 모두 배리에이터 열교환기 하우징을 "개량 전" 하우징으로 교체해야 합니다. 현대적인 디자인에는 엔진 냉각 시스템을 순환하는 부동액 라인용 배출구가 2개만 있고 새 오일 회로에는 추가로 2개의 배출구가 필요합니다.

적어도 90,000km마다 한 번씩 변속기의 오일을 교체하는 것이 매우 중요합니다. 이는 오일 쿨러가 있는 경우입니다. 그렇지 않은 경우 간격을 절반으로 줄여야 합니다. 교체 시 바닥과 특수 자석에 있는 칩(마모 제품)의 양을 평가하기 위해 팬을 제거하는 것이 좋습니다. 이를 통해 배리 에이터의 건강 상태를 판단하고 남은 수명을 대략적으로 추정할 수 있습니다. 또한 중고 CVT를 구입하기 전에 상태를 평가합니다.

조심스럽게 작동하면 배리레이터의 수명이 연장됩니다. 이러한 유형의 변속기는 특히 충격 부하(미끄러지는 바퀴가 갑자기 좋은 견인력을 얻을 때)와 갑작스러운 가속에 취약합니다.

5단 기계 상자 기어는 모든 엔진에 사용할 수 있지만 엔진 제품군에 따라 디자인 차이가 있습니다. 엔진 4A(1.5 및 1.6)에는 하나의 장치가 있고 4B(1.8 및 2.0)에는 다른 장치가 있습니다. 또한 두 상자 모두 신뢰할 수 있습니다. 그러나 모든 것이 죽을 수 있으므로 부주의 한 소유자는주의해야합니다. 이제 Lancer의 기계 장치는 분해를 위해 CVT보다 75,000 루블이 더 비쌉니다. 상자의 오일 교환을 위해 제조업체가 정한 간격은 105,000km입니다.

4단 클래식 자동이미 늙었지만 파괴할 수 없습니다. 엔진 1.5 및 1.6에 사용할 수 있습니다. 군인들은 이 상자의 약점을 기억하지 못했습니다. 적어도 90,000km마다 한 번씩 오일을 교체하는 것이 좋습니다.

소유자에게 전하는 말씀

마리아 미슐리나, 미쓰비시 랜서 X (2008, 1.8 l, 143 마력, 140,000km)

랜서X를 선택한 이유는 외관과 사랑 때문이었습니다. 일본 자동차. 나는 오른쪽 운전석을 포함하여 그들에 대한 많은 경험을 가지고 있습니다. 나는 2012 년에 98,000km의 마일리지와 두 명의 소유자가있는 차를 구입했습니다.

제 친구가 저보다 먼저 차를 사용했기 때문에 상태가 좋다고 확신했습니다.

저는 CVT가 장착된 자동차를 찾고 있었습니다. 이 변속기가 마음에 듭니다. 또한 이번 세대의 랜서에는 상대적으로 강력한 엔진과 자동 변속기를 결합한 다른 옵션이 없었습니다. 나는 배리 에이터가 수명이 짧고 수리 비용이 많이 든다는 것을 알고 있기 때문에 주행 거리가 140,000km에 도달했을 때 차를 팔았습니다. 전송은 완벽하게 작동했지만 위험을 감수하고 싶지 않았습니다.

자동차는 소모품 교체와 함께 정기적인 유지 관리만 필요했습니다. 아아, 사고가 일어났습니다. 프런트 엔드의 손상은 미미했지만 순정 예비 부품 가격은 충격적이었습니다. 분해 현장에서 언제든지 합리적인 가격으로 랜서 부품을 찾을 수 있다는 것이 좋습니다.

객관적인 단점 : 평범한 방음, 낮은 품질의 내부 트림 및 작은 트렁크. 그렇지 않으면 Lancer가 나에게 적합했고 그것이 매우 구식이라는 대중의 의견에 동의하지 않습니다.

판매자에게 한마디

알렉산더 불라토프, U Service+ 중고차 영업부장

Lancer X는 최신 경쟁업체에 비해 구식임에도 불구하고 2차 시장의 높은 유동성에 만족합니다. 지루한 디자인, 값싼 재료, 열악한 방음 등 내부에서 시대가 명확하게 보입니다. 하지만 랜서는 여전히 그 외모로 눈길을 끈다. 모든 수정이 필요합니다. 적절한 가격의 랜서는 최대 일주일 동안 구매자를 기다립니다. 가장 인기 있는 버전은 1.8 및 2.0 엔진과 CVT 버전입니다. 물론 CVT는 시기적절한 유지 관리와 유능한 작동이 필요하지만 CVT가 있으면 도시에서 더 편안합니다.

높은 유동성의 단점은 납치범의 관심이 높아지고 사기성 판매 광고가 많다는 것입니다. 가격에 집중 공식 딜러- 이렇게 하면 잠재적으로 위험한 제안 부분을 차단할 수 있습니다.

전반적으로 Lancer는 신뢰할 수 있고 흥미로운 자동차입니다. 좋은 사본을 찾는 것은 그리 어렵지 않습니다 기술적 조건적당한 마일리지에도 불구하고. 하지만 제 생각에는 10세대가 2차 시장에서 다소 고가인 것 같습니다. 예를 들어 50만 루블 내에서 더 높은 등급의 자동차를 구입할 수 있기 때문에 400,000 루블이 넘는 자동차의 가격을 고려해서는 안됩니다. 포드 몬데오아니면 마즈다 6.

그럼에도 불구하고 운행 중에는 자동차에 다양한 문제가 나타나 자동차 소유자의 개입과 재정적 비용이 필요합니다.

오일 누출과 같은 일부 문제는 일부 Lancer X 모델에서만 일반적이지만 다음과 같은 문제도 있습니다. 약점, 예를 들어 내부의 방음이 충분하지 않은 등 자동차 전체 라인에 내재되어 있습니다.

1.5 리터 엔진이 가장 문제가되는 것으로 간주됩니다. 시기 적절하고 적절하더라도 유지피스톤 링이 코크스가 됩니다. 이로 인해 소비 증가오일, 압력 증가 크랭크케이스 가스, 씰과 오일 씰을 통해 윤활유를 짜내고 압축을 감소시켜 연료 소비를 증가시키고 동적 특성을 저하시킵니다.

1.5리터 탱크 소유자는 종종 이러한 문제를 겪습니다. 전원 장치 50,000~100,000km를 운전할 때 충돌합니다. 피스톤 링을 디코킹하거나 교체하면 문제가 일시적으로 해결됩니다. 주행 거리계에 100,000~150,000km가 표시되면 1.5리터 엔진의 정밀 검사도 아주 일찍 이루어집니다.

더 큰 엔진은 오일 누출에 취약하지 않습니다. 그들은 상당히 큰 자원을 보유하고 있으며 기술적으로 더 발전했습니다.

1.5 리터의 발전소 4a91

스티어링 문제

낮은 주행거리에서 스티어링 랙이 노크되기 시작합니다. 이는 표준 부싱의 강도가 부족하기 때문입니다. 일반적으로 한 번 고품질 수리를 수행하면 이 문제가 오랫동안 해결됩니다.

탈거된 스티어링 랙

1.5 리터 Lancer 10 수정에만 전동 파워 스티어링이 장착되어 있습니다. 파워 스티어링과 달리 파워 스티어링은 오작동으로 운전자를 끊임없이 짜증나게 합니다. 문제는 기계적, 전기적 수준 모두에서 발생합니다.

전자 및 전기 결함

ETACS 전자 제어 장치는 릴레이와 퓨즈의 올바른 사용에 매우 민감합니다. 원본이 아닌 요소를 설치하면 해당 요소가 비활성화되는 경우가 많습니다.

뒷유리와 거울의 가열을 담당하는 릴레이가 녹는 경우가 많습니다. 또한 접점이 산화되어 전도성이 손상됩니다. 일정 시간 작동한 후 더 강력한 릴레이를 설치하면 제어 장치가 손상될 수 있습니다.

버튼의 백라이트는 부분적으로는 LED를 사용하고 부분적으로는 비표준 커넥터가 있는 램프를 사용하여 이루어집니다. 전구는 빨리 소진되는 경향이 있으므로 Lancer X에 표시가 없는 문제가 흔히 발생합니다.

기타 문제

Lancer 10의 모든 개조에서는 방음이 좋지 않습니다. 운전 중에는 엔진 소음과 바퀴 소리가 ​​모두 들립니다. 방음의 단점은 내부 플라스틱의 "귀뚜라미"로 보완됩니다. 시간이 지남에 따라 간격이 고르지 않게 됩니다.

살롱 미쓰비시 랜서 10

도장면은 특별한 불만을 일으키지 않지만, 2011년 이전에 생산된 자동차에서는 녹이 쉽게 발견될 수 있습니다. 최신 모델은 내식성이 더 우수하지만 도장 표면에 여전히 마모 및 긁힘이 남아 있습니다.

도장이 손상된 곳에 녹 반점이 나타납니다.

헤드라이트의 플라스틱이 점차 흐려지고 긁힘이 발생합니다. 첫 번째 단계에서는 연마를 통해 이러한 결함을 제거합니다. 초기 사본에서는 빛 투과율 저하를 제거하는 것은 변색된 요소를 교체해야만 가능합니다.

희미한 헤드라이트

보다 드문 문제는 아래 표에 요약되어 있습니다.