스태빌라이저 바 부싱을 교체합니다. 스태빌라이저 부싱 교체 - 언제 부싱을 교체해야 합니까? 어떤 프론트 스태빌라이저 부싱을 설치해야 합니까?

다양한 자동차 메커니즘의 연결 및 정상적인 작동을 위해 다양한 부싱과 고무 개스킷이 설치됩니다. 그러나 이러한 요소는 집중적으로 사용하면 매우 빨리 마모되고 백래시가 발생하기 때문에 서비스 수명이 매우 짧습니다. 결과적으로 부싱이 마모되면 차량 작동이 안전하지 않게 되며 매우 심각한 손상이 발생할 수 있습니다. 이 모든 것은 안정 장치에 설치된 고무 부싱에 적용됩니다. 따라서 차량 주행 중에 차량 앞 부분에서 탄력 있는 노크 소리가 들리면 스태빌라이저 고무 밴드를 교체해야 할 위험이 있음을 알아야 합니다. 이를 수행하는 방법 - 우리 기사를 읽으십시오.

1. 고무밴드나 안정 장치 부싱은 어디에 있습니까?

스태빌라이저 고무 밴드가 마모되어 그 안에 유격이 발생한 경우 작동 중에 나타나는 명확하게 정의된 소리를 통해 이를 알립니다. 자동차 엔진(또는 더 정확하게 말하면 매 회전마다). 자동차가 작은 언덕 위로 한 바퀴를 운전하거나 실수로 구멍에 빠졌을 때 특히 눈에 띕니다. 그러면 운전자는 고무 개스킷이 없는 금속 부품의 접촉으로 인해 매우 강한 소리를 들을 수 있습니다.

일반적인 자동차 안정 장치에는 4개의 고무 부싱이 있습니다. 이 메커니즘에서 이를 찾는 것은 어렵지 않습니다. 그 중 두 개는 매우 쉽게 찾아 제거할 수 있습니다. 이는 덮개나 "집"과 같은 역할을 하는 장착 브래킷 아래에 있습니다. 금속 홀더에서 두 가지를 더 찾을 가치가 있습니다.

스태빌라이저 고무 밴드가 수행하는 주요 기능은 바와 스태빌라이저 고정 요소 사이에서 탄성 개스킷 역할을 하는 것입니다.

덕분에 진동 수준이 감소하고 이동 중에 발생하는 진동이 부드러워집니다. 또한 부싱이 있으면 스태빌라이저 바의 수명이 연장되고 완전히 조용해집니다. 이러한 이유로 모든 부싱이 제대로 작동하고 "책임"을 완전히 수행할 수 있는 것이 매우 중요합니다. 프리휠. 주행 중 차체가 약간 구부러지고 측면 변위가 발생하면 스태빌라이저가 노크되기 시작합니다. 이 경우 장착 브래킷 덮개 아래에 있는 쉽게 제거할 수 있는 부싱을 교체해야 할 가능성이 높습니다. 이러한 고무 밴드는 가장 자주 마모되므로 교체해야 합니다.

2. 마모된 자동차 스태빌라이저 부싱을 교체하려면 무엇이 필요합니까?

이러한 작업을 수행하려면 도구가 거의 필요하지 않지만 작업 중에 모두 사용할 수 있도록 미리 준비해야 합니다. 따라서 다음이 필요합니다.

1. 소켓 렌치(10 및 13).

2. 소켓 헤드 (13, 14에 유용하지만 13 헤드가 길면 가장 좋습니다).

3. 래칫 키.

4. 연장 코드.

5. 버니어 캘리퍼스(대신 일반 눈금자를 사용할 수 있습니다).

6. 카르단.

7. 잭.

그러나 모든 경우에 그러한 간단한 도구 세트만으로 성공할 수는 없다는 점을 즉시 주목할 가치가 있습니다. 사실 고무 부싱을 교체하는 과정에서 스태빌라이저 스트럿의 고정 너트를 풀어야합니다. 여기에서 매우 불쾌한 발견을 접할 수 있습니다. 너트가 부품 본체에 붙어 있어 일반 렌치로는 제거할 수 없습니다. 이러한 상황에서는 그라인더나 쇠톱을 사용해야 하는 상황이 발생할 수 있습니다. 그런 다음 안정 장치 고무 밴드를 교체하는 것과 함께 이 부품에 대한 새 지지대도 필요합니다.

그리고 왜 필요한지 자세히 알아보세요. 도움을 받으면 차를 들어 올려 바퀴를 제거하고 안정 장치와 부싱에 자유롭게 접근해야합니다. 작업 중에 스태빌라이저 바가 갑자기 옆으로 이동하여 쇠지렛대를 사용하여 원하는 위치로 되돌릴 수 없는 경우에도 필요할 수 있습니다. 이러한 상황에서는 잭을 사용하여 차량 뒤쪽만 들어 올리면 바가 제자리에 떨어지게 됩니다.

그리고 물론, 안정 장치 고무 밴드를 교체하려면 고무 밴드 자체가 필요합니다. 자동차 시장이나 자동차 판매점에서 구입할 수 있습니다. 그러나 거의 모든 자동차 모델에는 안정 장치에 이상적인 자체 부싱이 필요하다는 사실을 잊지 마십시오.

따라서 새 부싱을 구입하기 전에 차 밑으로 기어 들어가 오래된 부싱을 제거하는 것이 가장 좋습니다. 그들은 또한 가게에 갈 가치가 있습니다. 이렇게 하면 너무 크거나 작은 부싱을 구입할 가능성이 최소화됩니다.

또한 안정제용 고무 밴드의 품질도 그다지 중요하지 않습니다. 천연고무와 인공고무를 모두 사용하여 만들 수 있는 것으로 알려져 있습니다. 천연고무는 부드러움, 탄력성 등의 특성이 더 높음에도 불구하고 여전히 내구성이 더 뛰어난 것으로 간주됩니다.

3. 자신의 손으로 안정 장치 고무 밴드를 교체하는 방법은 무엇입니까?

1. 글쎄, 모든 것이 준비되면 안정 장치 고무 밴드 교체라는 작업의 즉각적인 구현을 진행할 수 있습니다. 이는 매우 간단하지만 작업을 시작하기 전에 모든 바퀴가 동일한 레벨이 되도록 자동차를 설치하는 것이 좋습니다. 덕분에 스태빌라이저 바가 원하는 위치에 있게 됩니다. 아래 지침에 따라 모든 추가 작업을 수행하는 것이 좋습니다.

2. 우리는 자동차를 고정 위치에 고정합니다. 핸드 브레이크를 올리고 바퀴의 움직임을 차단합니다.

3. 먼저 잭으로 차를 들어 올린 후 차에서 앞바퀴를 제거합니다. 오른쪽 앞바퀴 아치 아래에서 엔진을 보호하도록 설계된 후면 실드도 제거해야 합니다. 이 작업을 수행하려면 두 개의 고정 나사를 풀 수 있는 10mm 렌치가 필요합니다.

4. 특수 윤활제 (특수 WD-40 에어로졸을 사용하는 것이 더 좋음)를 사용하여 스태빌라이저 클램프가 부착되는 왼쪽과 오른쪽의 장착 볼트를 처리합니다. 또한 장착 포스트를 처리해야 합니다.

5. 잭은 차량 서브프레임의 왼쪽 아래에 설치되어야 합니다. 잭에서 뒷부분까지의 거리는 20cm를 초과해서는 안 됩니다. 그런 다음 잭으로 차체를 들어 올립니다. 유압 잭을 사용하는 경우 스러스트 부분 아래에 조밀한 금속판을 배치해야 합니다.

6. 이렇게 하면 서브프레임의 손상을 방지할 수 있습니다.

7. 렌치를 사용하여 서브프레임을 고정하는 후면 볼트를 푸십시오. 차가 높은 위치에 있기 때문에 이 작업은 매우 쉽습니다.

8. 차가 바퀴 위에 서있는 것처럼 같은 높이로 떨어지도록 잭을 풉니 다. 이 경우 서브프레임은 차체에서 1cm 정도 낮아져야 합니다.

9. 차체와 서브프레임 사이의 이 공간에 파이프 조각을 삽입해야 합니다. 이 파이프를 누르면 서브프레임을 차체에서 밀어낼 수 있습니다. 이 간격을 늘리면 소켓을 삽입하십시오. 하지만 서브프레임이 언제든지 떨어져 나가 말 그대로 손가락이 잘릴 수 있으므로 매우 조심스럽게 진행하십시오. 따라서 헤드는 펜치를 사용하여 설치해야 합니다.

10. 나사산에 WD-40 에어로졸을 뿌린 후 스태빌라이저 클램프를 고정하는 볼트를 풉니다. 나사를 매우 조심스럽게 풀어야 하며, 다른 부품이 손상되지 않도록 나사에 너무 많은 힘을 가해서는 안됩니다.

11. 장착 볼트를 제거한 후 부싱 클램프를 제거한 다음 부싱 자체를 제거하면 더 이상 사용하기에 부적합한 상태가 됩니다.

12. 기존 부싱 대신 새 부싱을 설치하여 부싱의 절단 부분이 뒤쪽을 향하는지 확인합니다. 새 부싱을 설치하는 과정은 완전히 건조한 부품에 맞지 않는다는 사실과 관련이 있는 경우가 많습니다. 이러한 상황에서 숙련된 자동차 애호가는 따뜻한 비눗물을 사용하는 것이 좋습니다.

13. 부싱을 설치한 후에는 일반 위치로 이동해야 합니다. 즉, 기존 부싱과 동일한 방식으로 설치해야 합니다.

14. 부싱에 클램프를 설치하면 패스너 없이도 잘 고정됩니다. 클램프를 고정하는 볼트를 잡고 먼저 손가락으로 조인 다음 다음을 사용하여 끝까지 조입니다.. 렌치

15. 자동차 스태빌라이저의 리미터가 파손되는 경우가 종종 있습니다. 이 경우 금속 클램프를 설치하여 플라스틱 링에 단단히 눌러야합니다. 그렇지 않으면 패스너를 조일 때 클램프가 손상될 위험이 있습니다.

16. 펜치를 사용하여 서브프레임과 차체 사이에 설치한 헤드를 제거해야 합니다. 서브프레임을 볼트에 다시 장착하면 더 이상 잭이 필요하지 않을 수도 있습니다.

17. 배수구를 원래 위치에 설치하고 볼트로 조입니다. 분해 과정에서 스트럿의 너트를 잘라야 하는 경우 이 부품도 새 부품으로 교체해야 합니다.

18. 모든 나사산 부품은 특수 흑연 윤활제로 처리해야 합니다. 패스너를 설치하기 전에 이 작업을 수행하는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 볼트가 "고착"될 가능성이 방지됩니다.

19. 휠을 설치하여 프로세스를 완료합니다.

직접 보시다시피 파트너의 도움 없이도 집에서 안정 장치 고무 밴드를 교체할 수 있습니다. 절대 잊지 말아야 할 유일한 것은 안전입니다. 차량의 무게로 인해 매우 심각한 부상을 입을 수 있다는 점을 잊지 마십시오. 사전에 잭의 기능을 확인하고 모든 작업을 신중하게 수행하십시오.

부싱은 스태빌라이저 설계의 가장 중요한 요소 중 하나로 간주됩니다. 구형 부싱과 고무 부싱의 두 가지 유형이 있습니다. 첫 번째 디자인은 볼 조인트의 구조와 다소 유사합니다. 장비의 모든 부품과 마찬가지로 스태빌라이저 부싱도 오작동하는 경우 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 장비의 핸들링과 승차감이 크게 저하됩니다. 스태빌라이저 부싱에 결함이 있으면 특히 고속에서나 장애물에 부딪힐 때 서스펜션에 소음이 나타날 수 있습니다. 서스펜션에 문제가 있음을 나타내는 것은 이러한 소음입니다. 스태빌라이저 부싱을 교체해야 하는지 확인하려면 서스펜션을 정기적으로 진단해 보십시오.

리어 부싱을 교체하는 과정이나 전면 안정 장치복잡하지 않으며 세 단계로 구성됩니다.

클램프 장착 볼트를 제거합니다.
안정 장치를 옆으로 이동합니다. 고려 중인 절차를 통해 스태빌라이저 스트럿의 차이점에 주의를 기울이고 문제의 부품이 잘못 설치되는 것을 방지할 수 있습니다.
기존 스태빌라이저 부싱을 제거하고 그 자리에 새 부싱을 설치합니다.

해당 절차는 독립적으로 수행할 수 있지만 자동차 서비스 센터의 전문가 서비스를 이용할 수도 있습니다. 새로운 스태빌라이저 부싱 덕분에 승차감이 더욱 편안해지고 도로 위의 장애물을 훨씬 쉽게 극복할 수 있습니다. 또한 새로운 부싱을 사용하면 버팀목이 빠르게 마모될 가능성을 줄일 수 있습니다.

스태빌라이저 바 부싱을 교체하는 방법을 모르는 경우 다음 정보가 매우 도움이 될 것입니다.

필요한 도구 목록:

서브프레임 볼트를 풀려면 24mm 렌치가 필요합니다.
안정 장치 브래킷 볼트의 경우 13mm 렌치.
15번과 17번의 열쇠입니다.
엔진 보호 나사 제거용 10mm 렌치.
스태빌라이저 부싱 2개.
스태빌라이저에 설치하는 데 사용되는 20mm 금속 클램프 2개.
WD-40.
흑연 그리스.
나사 잭.
직경이 15mm이고 길이가 . 문제의 요소가 레버로 사용됩니다.
서브프레임과 차체 사이에 배치하기 위한 헤드 27입니다.

스태빌라이저 부싱 교체 - 단계별:

기계를 고정된 위치에 고정하십시오.
바퀴를 제거하십시오. 오른쪽 휠 아치에서 후면 엔진 보호 실드를 제거하고 10mm 렌치를 사용하여 셀프 태핑 나사 2개를 풉니다.
WD-40을 확장하세요. 오른쪽과 왼쪽의 스태빌라이저 클램프 볼트와 스태빌라이저 링크를 AMMO에 연결합니다.
17 렌치의 열린 끝을 사용하여 왼쪽 직립 핀의 홈을 찾습니다. 발견된 홈에 열쇠를 고정하세요.
15 렌치의 소켓 부분을 사용하여 AMMO에 고정된 너트를 푸십시오.
다음 단계에서는 AMMO에서 양쪽 스태빌라이저 스트럿을 분리해야 합니다.
서브프레임 왼쪽 아래에 잭을 배치합니다. 등으로부터의 거리는 20cm를 넘지 않아야 합니다. 잭을 이용해 몸을 들어올린다. 당신이 선호하는 경우 유압 잭, 그런 다음 잭 지지 부분 아래에 금속판을 놓아야 합니다. 이렇게 하면 고정 부품이 서브프레임에 눌리지 않고 구부러지지 않습니다.
다음으로 24mm 렌치를 사용하여 후면 서브프레임 볼트를 풀어야 합니다. 잭을 사용하면 서브프레임 볼트를 최대한 효율적으로 풀 수 있습니다.
다음 단계에서는 잭을 낮추는 작업이 포함됩니다. 서브프레임은 차체에서 1cm 거리까지 낮아집니다.
서브프레임과 본체 사이에 파이프 조각을 삽입합니다. 서브프레임을 차체에서 밀어내고 누운 자세에서 서브프레임 와셔와 차체 사이에 27mm 헤드를 삽입합니다. 서브프레임이 스톱에서 떨어질 경우 손가락이 손상되지 않도록 펜치를 사용하여 헤드를 삽입하는 것이 가장 좋습니다.
나사산에 WD-40을 붓는 동안 클램프 볼트를 푸십시오. 공정이 너무 빡빡할 경우 볼트에 너무 많은 압력을 가하지 말고 조금씩 풀어보세요.
부싱 클램프를 제거한 다음 기존 부싱을 제거합니다.
부싱 자체의 절단면이 뒤쪽을 향하도록 하여 빈 공간에 새 부싱을 설치합니다.
부싱을 다시 제자리로 옮깁니다.
그 위에 클램프를 설치하십시오.
다음으로 클램프 볼트를 손가락으로 조이고 렌치로 조입니다. 모든 요소를 고르게 감싸십시오.
어떤 경우에는 정지 장치가 파손된 안정 장치가 발견됩니다. 손상을 방지하려면 링 뒤, 플라스틱 링 가까이에 금속 클램프를 설치하십시오.
서브프레임과 본체 사이의 27 헤드를 제거하고 안전 예방 조치를 잊지 마십시오. 서브프레임을 본체에 볼트로 고정하고, 이 경우잭을 사용할 필요는 없습니다.
오른쪽 클램프와 관련하여 유사한 작업을 수행하십시오.
두 스탠드를 제자리에 배치
들러붙는 것을 방지하기 위해 패스너를 설치하기 전에 나사산 부품에 흑연 윤활제를 바르십시오.
구조를 역순으로 다시 조립하십시오.

일반적으로 문제의 절차는 보이는 것만큼 복잡하지 않으며 부싱 교체도 마찬가지로 독립적으로 수행할 수 있습니다. 이 경우, 특히 이 작업을 처음 수행하는 경우에는 단계별 지침을 숙지하는 것이 중요합니다. 또한 참고하시기 바랍니다 특별한 관심문제의 절차에는 도구를 잘못 취급하면 재앙적인 결과를 초래할 수 있는 모호한 순간이 있음을 의미하기 때문에 안전 예방 조치를 준수해야 합니다. 최대한 조심하고 지침을 엄격히 따르십시오.

비디오 지침 - "스태빌라이저 부싱 교체 방법"

서스펜션의 부싱이 고장난 경우 가로 안정 장치, 이는 즉각적인 수리가 필요한 중대한 고장이라고 할 수 없습니다. 이러한 고장으로 인해 자동차는 통제력을 잃지 않으며 바퀴가 떨어지지 않습니다. 그러나 부싱이 부러진 자동차를 운전하려면 운전자는 매우 강한 신경이 필요합니다. 마모된 부싱으로 인해 발생하는 두드리는 소음과 갈리는 소음이 모든 객실에서 들릴 수 있기 때문입니다. 이 기사에서는 독자에게 측면 안정성 부싱을 직접 교체하는 방법을 설명합니다. 승용차국내 및 해외 생산 모두.

앤티롤바 부싱의 기능

두꺼운 고무로 제작되었습니다.

대다수에서는 현대 자동차앤티롤 바는 서스펜션의 필수 요소입니다. 자동차가 회전할 때 롤링이 증가하고 원심력으로 인해 자동차가 전복될 수 있습니다. 차가 회전을 벗어나면 차체가 흔들리기 시작하여 궤적을 맞추기가 어렵습니다. 그 결과 원치 않는 흔들림을 방지하기 위해 자동차 서스펜션에 앤티롤 바가 등장했습니다. 스태빌라이저는 강철 브래킷으로 서스펜션에 부착되며 그 아래에는 폴리우레탄(또는 특히 조밀한 고무)으로 만들어진 탄성 부싱이 있습니다. 그 목적은 회전 진입 시와 고르지 못한 도로에서 주행할 때 서스펜션 진동을 완화하고 스태빌라이저 바를 안내하는 것입니다.

마모 징후

울퉁불퉁한 도로를 주행할 때 발생하는 강한 삐걱거림. 고속으로 회전할 때 이 삐걱거리는 소리는 갈리는 소리로 변합니다.
스태빌라이저 바 플레이. 이는 자동차의 앞바퀴가 동시에 도로의 깊은 구덩이에 빠질 때 들리는 둔탁한 소리의 형태로 나타납니다.

실패의 원인

신체적 마모. 대부분의 자동차 (특히 국내 자동차)에는 처음에 고무 가로 부싱이 장착되어 있으며 수명이 짧습니다. 불과 2~3년만 지나면 수명이 완전히 소진되고 균열이 생기고 부서집니다(이것이 구매 직후 신중한 자동차 소유자가 고무 부싱을 폴리우레탄 부싱으로 변경하는 이유입니다).
화학적 노출. 부싱은 바퀴 가까이에 위치하기 때문에 정기적으로 제빙 화학 물질에 노출되어 고무 부싱의 수명이 크게 단축됩니다.
기계적 충격. 품질이 많이 요구되는 도로에서 자동차를 지속적으로 사용하는 경우 신뢰할 수 있는 폴리우레탄 부싱이라도 오래 지속되지 않습니다(이러한 조건에서는 마찰력이 증가하고 지속적으로 강한 충격에 노출되기 때문입니다).

선택할 부싱

새로운 스태빌라이저 부싱을 선택할 때는 폴리우레탄으로 만든 제품을 선호해야 합니다. 자동차 애호가들은 종종 SASIC, 555 및 TRW의 부싱을 선택합니다.

도구 및 소모품

새로운 앤티롤 바 부싱 세트입니다.
개방형 렌치 세트.
일자 드라이버(중간 크기).
렌치가 있는 소켓 헤드 세트입니다.
잭 2개.
반동 방지 신발.

VAZ 2107의 교체 순서

차량을 검사 구멍에 설치한 후 개방형 렌치를 사용하여 크랭크케이스 보호 장치(설치된 경우)를 제거합니다. 그런 다음 휠 초크를 자동차 뒷바퀴 아래에 놓고 앞바퀴를 들어올립니다.
이제 12mm 개방형 렌치를 사용하여 하부 서스펜션 암에 부착되어 있는 브래킷의 너트를 푸십시오. 이는 스태빌라이저 바의 양쪽에서 수행됩니다. 너트 아래에는 조각 와셔가 있습니다. 수동으로 제거됩니다.
너트는 화살표로 표시됩니다.
이제 스테이플을 제거할 수 있습니다. 제거한 후 부싱을 제거할 수 있습니다. 이를 제거하려면 지렛대를 사용하여 스태빌라이저 바를 구부립니다. 막대는 지렛대로 고정되고 부싱은 수동으로 제거됩니다. 반대쪽 슬리브도 같은 방법으로 제거됩니다.
이를 위해 크로우바가 사용됩니다.
두 개의 외부 부싱 외에도 VAZ 2107에는 한 쌍의 중앙 안정 장치 부싱이 있습니다. 교체해야 하는 경우에는 두 개의 브래킷에 장착되어 있는 스태빌라이저 바를 완전히 제거해야 합니다. 브래킷의 너트는 14mm 개방형 렌치로 풀립니다.
로드를 제거한 후 브래킷을 바이스에 고정하고 로드를 부싱에서 조심스럽게 제거한 다음 중앙 부싱 자체를 제거합니다.
부싱은 브래킷 내부에 위치하며 바이스에 고정되어 있습니다.
마모된 부싱은 새 부싱으로 교체한 후 스태빌라이저 바와 크랭크케이스 보호 장치를 원래 위치에 설치합니다.

작품에 관한 영상

중요사항

브래킷의 너트를 풀 때 주의해야 합니다. 브래킷이 부착된 스터드는 시간이 지남에 따라 부서지기 쉽고 개방형 렌치로 쉽게 부러집니다.
기억해야 할 점은 외부 부싱을 고정하는 브래킷이 다르지만 육안으로 항상 볼 수 있는 것은 아니라는 것입니다. 왼쪽과 오른쪽 브래킷의 스터드 구멍 사이의 거리는 3mm 다릅니다. 따라서 제거하기 전에 스테이플을 다시 조립할 때 혼동하지 않도록 마커 또는 분필로 스테이플을 표시하는 것이 좋습니다.
브래킷에서 스태빌라이저 바를 제거하는 것은 어려울 수 있으며, 특히 녹이 심한 경우에는 더욱 그렇습니다. 작업을 더 쉽게 하려면 로드와 브래킷에 WD-40을 충분히 발라야 합니다. 손에 액체가 없으면 액체 세제나 일반 비눗물을 사용하면 됩니다.

Mitsubishi Pajero 4의 부싱 교체 순서

12mm 개방형 렌치를 사용하여 자동차의 크랭크케이스 보호 장치를 고정하는 볼트 4개를 풉니다.
이렇게 하려면 볼트 4개를 풀어야 합니다.
이를 통해 스태빌라이저 바 장착 브래킷의 볼트에 접근할 수 있습니다.
밑에 부싱이 있어요
이 브래킷은 래칫 소켓을 사용하여 쉽게 나사를 풀 수 있습니다.
소켓헤드로 제거
브래킷을 제거한 후 스태빌라이저 바가 아래로 이동하여 부싱에 접근할 수 있습니다. 마모된 자리에 설치

국산차와 외제차의 앤티롤 바 디자인을 비교해 보면 우리 차에서는 스태빌라이저 부싱에 도달하는 것이 조금 더 어렵다는 것을 알 수 있습니다. 켜져 있는 경우 미쓰비시 파제로 4 부싱을 교체하려면 볼트 몇 개만 풀면 모든 차고에서 수행할 수 있지만 "7"의 경우 지렛대와 검사 구멍이 필요합니다. 그러나 인내심을 갖고 고장을 스스로 수리할 수 있습니다.

차량 서스펜션은 무거운 하중을 받고 거친 도로의 모든 충격을 받는 가장 중요한 부품 중 하나입니다. 작동 덕분에 운전자는 편안함을 느낄 수 있으며 운전 중 상황이 통제 불능에 빠질 것을 두려워하지 않습니다. 그러나 무거운 하중으로 인해, 특히 러시아 연방에서는 드문 일이 아닌 나쁜 도로에서 운전할 때 부품이 고장나는 경우가 많습니다. 가장 일반적인 문제는 안정 장치 부싱이 파손된 것입니다. 왜 이런 일이 발생하는지, 그리고 스태빌라이저 부싱이 어떻게 교체되는지 자세히 살펴보겠습니다.

스태빌라이저 부싱은 어떤 용도로 사용되나요?

질문에 대한 답변: "스태빌라이저 부싱이 왜 필요한가요?" 매우 간단합니다. 이 자동차 부품의 주요 목적은 차량이 움직이는 동안 서스펜션에서 발생하는 소음에 영향을 주어 소음을 줄이는 것입니다. 또한 차체에 안정 장치를 부착하는 데에도 사용됩니다.

이 부분의 특징은 탄력성입니다. 폴리우레탄이나 고무 등의 재질로 되어 있기 때문에 휠 높이를 변경할 때 소리가 들리지 않습니다. 이러한 재료를 선택하면 굽힘 중에 발생하는 간격의 지속적인 변화에도 불구하고 안정 장치를 신체에 부착할 수 있습니다.

주의하세요! 스태빌라이저의 모양은 대부분의 자동차와 유사하지만 다음과 같은 이유로 수정될 수 있습니다. 디자인 특징.

스태빌라이저 부싱을 교체하는 이유는 무엇입니까?

스태빌라이저 부싱을 적시에 교체하지 않으면 다음과 같은 일이 발생합니다. 코너링에 들어가거나 표면이 고르지 않은 도로를 주행할 때 이러한 동작 중에 발생하는 서스펜션의 진동이 완화되지 않습니다. 차량의 스태빌라이저 바 마감도 악화됩니다.

이러한 결함으로 꽤 오랫동안 운전할 수 있지만 이로 인해 서스펜션의 수명과 차량 전체가 훨씬 더 빨리 마모됩니다. 또한 안정 장치가 작동하지 않으면 다소 불쾌한 소음이 발생합니다.

스태빌라이저 부싱의 마모 징후를 식별하는 방법은 무엇입니까?

차량 작동 중 다음과 같은 오작동이 발생하면 스태빌라이저 부싱의 오작동을 나타냅니다.

부싱이 고장 났을 때 첫 번째 경고 신호는 자동차가 움직일 때 서스펜션에서 소음과 노킹 현상이 나타나는 것입니다. 충격 흡수 장치의 결함과의 차이점은 고르지 않은 표면을 통과할 때뿐만 아니라 반경이 작은 회전에 들어갈 때도 서스펜션이 노크된다는 것입니다. 더욱이, 이 경우 노면 상태는 양호하고 불균일한 부분이 없을 수 있습니다.
서스펜션의 노크 소리에 주의를 기울이지 않고 계속 운전하면 상황은 더욱 악화되기 시작합니다. 서스펜션의 소음은 증가하며 서스펜션 위치가 변경되면 발생합니다. 이는 스태빌라이저 부싱의 균열 및 변형 증가로 인해 발생합니다.
다음 단계는 작은 반경으로 회전할 때 자동차의 큰 롤이 나타나는 것입니다. 몸이 격렬하게 흔들릴 것이다.
일부 자동차에서는 스티어링 휠이 흔들리는 현상이 발생할 수 있습니다. 이는 디자인 기능 때문입니다.
상황을 더 이상 무시하면 자동차의 조종성이 저하됩니다. 어떤 조작을 시도할 때 자동차가 좌우로 움직이기 시작할 수 있습니다.

귀하의 생명뿐만 아니라 다른 참가자의 안전도 위험에 빠뜨리기 때문에 차를 그러한 상태로 가져서는 안됩니다. 교통.

중요한! 대부분의 스태빌라이저 부싱의 수명은 30~40,000km입니다. 이 수치를 초과하여 안전을 위협하지 마십시오.

진단을 위해 차량을 서비스 센터로 가져갈 기회가 없다면 부싱에 결함이 있는지 직접 확인할 수 있습니다. 이렇게 하려면 다음이 필요합니다.

검사를 위해 육교나 구덩이를 찾으십시오. 이 경우 잭이나 리프트를 사용해서는 안됩니다. 사실 테스트에는 자동차의 강한 흔들림과 스태빌라이저에 대한 강한 물리적 충격이 수반됩니다. 이로 인해 자동차가 안정성을 잃고 이러한 장치에서 뛰어 내릴 수 있습니다. 기껏해야 부상을 입을 수 있으며 최악의 경우 사망에 이를 수도 있습니다. 따라서 최대한의 안전을 보장하려면 육교와 구덩이를 사용하는 것이 좋습니다.
다음으로 고무 밴드의 상태를 시각적으로 평가합니다. 균열이나 파손이 감지되면 해당 부품을 교체해야 합니다.
다음으로 안정장치에 강한 물리적 충격을 가할 필요가 있다. 다른 방향으로 잡아당기세요. 이 작업에 수반되는 삐걱거리는 소리와 소음은 부싱을 교체해야 함을 나타냅니다.

스태빌라이저 부싱을 교체하는 방법은 무엇입니까?

고무 부싱 수리는 비용이 저렴하며 숙련된 전문가의 도움을 받아 서비스 센터에서 수행할 수 있습니다. 이 절차로 인해 예산이 크게 줄어들어서는 안 됩니다. 수리를 원하신다면 우리 스스로또는 가까운 시일 내에 서비스를 방문할 기회가 없다면 다음 단계를 수행해야 합니다.

차를 구덩이나 육교로 운전하십시오. 리프트나 잭을 사용할 수 있지만 이는 신뢰성과 안전성이 떨어지는 방법입니다.
결함이 있는 부품 옆에 있는 휠 볼트를 푼 다음 제거합니다.
다음 단계는 지지대를 안정 장치에 고정하는 너트를 제거하는 것입니다. 이 절차가 끝나면 스트럿과 안정 장치를 분리하십시오.
다음으로 브래킷 장착 볼트에주의해야합니다. 뒤쪽은 풀고 앞쪽은 나사를 풀어야합니다.
다음 단계는 먼지를 제거하고 새 스태빌라이저 부싱의 설치 영역을 청소하는 것입니다. 새 부싱의 수명은 구현 품질에 따라 달라지므로 이 절차를 주의 깊게 수행하십시오.
부싱에 윤활유를 바르십시오. 내부에. 이렇게하려면 실리콘 스프레이 또는 일반 비누 용액을 사용할 수 있습니다.
새 부싱을 장착 위치에 삽입하고 차량을 원래 상태로 되돌립니다.

주의하세요! 일부 자동차 모델은 디자인 특성으로 인해 크랭크케이스 보호 장치를 제거해야 합니다.

가장 어려운 부분은 차량의 프론트 부싱을 교체하는 과정입니다. 이를 수행할 때 디자인 기능으로 인해 추가적인 어려움이 발생할 수 있습니다.

스태빌라이저 부싱이 고장나는 원인은 무엇입니까?

이러한 부품이 마모되는 주된 이유는 기계 작동 중 다음 요인에 의해 부품에 강한 영향을 미치기 때문입니다.

영향 약. 이는 자동차 바퀴에 가까운 위치 때문에 발생합니다. 이동 중에 다양한 화학 물질이 부싱의 열린 부분과 접촉하게 됩니다. 그 중 가장 위험한 것은 겨울에 도로의 얼음을 제거하는 데 사용되는 물질입니다. 부싱의 구조에 강한 영향을 주어 건조 및 균열 발생을 촉진합니다.
강한 기계적 충격. 지역마다 도로의 질이 다릅니다. 그러나 가장 좋은 지역이라 할지라도 질이 좋지 않은 트레일이 많이 있습니다. 따라서 파손이 심한 도로에서는 자동차를 많이 사용할수록 부품의 강도가 빨리 소모됩니다. 이는 서스펜션이 고르지 않은 노면을 보상할 때 발생하는 마찰 증가로 인해 발생합니다.
부싱이 만들어지는 재료의 품질. 일반적으로 최고의 고무 부싱이라도 사용 수명은 상대적으로 짧습니다. 그러나 대부분의 제조업체는 자동차에 이를 설치합니다. 따라서 오래된 부싱을 새 부싱으로 교체할 때 전문가들은 폴리우레탄 기반 제품을 사용할 것을 권장합니다. 이러한 제품은 훨씬 더 큰 안전 마진을 가지며 훨씬 더 오래 사용할 수 있습니다.

안정 장치에 문제가 가장 자주 발생하는 자동차는 무엇입니까?

이러한 유형의 고장은 조만간 모든 자동차에서 발생합니다. 그러나 있다 차량다른 사람들보다 이러한 문제를 더 자주 경험하는 사람. 여기에는 다음이 포함됩니다 따라오는 자동차:

라다 베스타;
폭스바겐 폴로;
스코다 래피드;
르노메간;
메르세데스 스프린터.

안정 장치를 직접 교체할 때 어떤 도구가 필요할 수 있습니까?

이 작업을 수행하는 데에는 운전자가 첨단 장치를 사용할 필요가 없습니다. 이렇게 하려면 다음 도구가 필요합니다.

잭;
키 확장;
10 및 13용 소켓 렌치;
자;
13 및 14용 소켓 헤드입니다. 길쭉한 것이 바람직합니다.
래칫 렌치.

이것은 최소한의 필수 도구 세트이며, 이 도구 없이는 수리를 수행할 수 없습니다. 그러나 추가 세트가 필요할 수도 있습니다. 고정 너트를 제거할 때 이러한 요구가 발생할 수 있습니다. 사실은 작동 중에 부품에 달라붙을 수 있다는 것입니다. 이 경우 분쇄기 또는 쇠톱이 필요할 수 있습니다. 스태빌라이저 링크가 손상될 수 있으므로 이러한 도구를 매우 조심스럽게 사용해야 합니다. 이런 일이 발생하면 해당 항목도 변경해야 합니다.

결론

이러한 유형의 오작동을 제거하는 단순성에도 불구하고 모든 작업을 최대한 주의하여 수행하십시오. 특히 잭이 프로세스에 관련된 경우.

부주의한 움직임은 재앙으로 끝날 수 있습니다. 가능하다면 귀하의 건강과 차량 상태를 위험에 빠뜨리지 않고 신속하고 저렴하게 차량을 수리할 수 있는 서비스 센터에 문의하십시오.

스태빌라이저 부싱이 무엇인지에 대한 주제를 다루기 전에 스태빌라이저 자체에 대한 기억을 되새겨 보는 것도 나쁘지 않을 것입니다. 스태빌라이저의 용도는 무엇입니까? 이 부분의 주요 임무는 차량을 도로와 최대한 평행하게 유지하는 것입니다. 예를 들어 회전, 제동과 같은 다양한 위험에도 불구하고 측면 및 세로 롤링이 모두 발생합니다. 안정 장치는 이에 대처해야 합니다.

사진 : 스태빌라이저 부싱 혼다 시빅 5D

스태빌라이저 부싱 - 노란색

약간의 롤이 발생하면 안정 장치의 끝이 움직이기 시작하여 롤이 감소합니다. 움직임은 부싱을 따라 발생하며 이에 대해서는 논의하겠습니다. 후자의 목적은 안정 장치가 다른 방향으로 비틀리도록 하는 것입니다. 그렇기 때문에 부싱으로 고정합니다. 시간이 지남에 따라 부싱이 마모되어 유격이 발생하고 이로 인해 전체 메커니즘이 제대로 작동하지 않게 됩니다. 소위 "부품의 자유도"가 증가하면 안정제의 존재는 대체로 아무런 역할을 하지 않습니다. 왜냐하면 없는 것과 마찬가지로 큰 스트로크와 회전으로 인해 롤이 증가하기 때문에 제어성이 상실되고 이는 대부분 차례로 느껴지게 됩니다.

종

부싱에는 여러 유형이 있습니다.

고무 부싱.

폴리우레탄. 생산 재료를 제외하면 이전 제품과 유사합니다.

최근 자동차 운전자들은 높은 내구성으로 인해 폴리우레탄 부싱을 선호하고 있습니다. 성능 특성. 일반적으로 그들은 더 오래 "걷습니다". 하지만 이것도 운전 방법에 따라 개인차가 있습니다.

또한 거의 모든 모델에 고유한 크기와 부싱 구성이 있다는 뉘앙스를 간과해서는 안 되며, 따라서 특정 모델의 선택과 선택에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 이 문제는 외국 자동차에서 가장 심각합니다.

어떤 자원?

이 질문은 매우 개별적이므로 어떤 제조업체도 정확한 "마일리지"를 제공할 수 없습니다. 그것은 모두 특정 작동 조건에 따라 다릅니다. 나쁜 도로, 운전 스타일, 이 모든 것이 부싱의 "수명"과 실제로 스태빌라이저 메커니즘 전체에 영향을 미친다는 점을 명심하십시오.

그런데 부싱이 가장 많이 고려됩니다. 문제 영역 Lada Vesta에서 정학 중입니다.삐걱거리는 소리는 공장에서 거의 즉시 시작되며, 범프를 주행하는 동안 노크 소리가 추가되는 경우가 많습니다. 문제는 제조에 품질이 낮은 재료를 사용한다는 것입니다. 이것이 바로 Vesta의 원래 부싱 자원이 매우 작은 이유입니다. 치료가 매우 간단합니다. 다른 모델에서 유사품을 선택해야 합니다. 예를 들어 Toyota Corollas, Avensis 및 KIA Rio의 부싱은 완벽하게 맞으며 West 소유자에게 문제를 일으키지 않는 것으로 알려져 있습니다.

Lada Vesta용 스태빌라이저 부싱 기아 리오. 부싱용품 - 현대/기아 54812-1G100, 브라켓 - 54814-1G000

운전자의 리뷰로 판단하면 공장에서 "독일인"에 자주 설치되는 독일 브랜드의 부싱이 잘 작동했습니다. 예를 들어 순정 부품의 수명은 150,000km 이상인 경우가 많습니다. 동시에 중국산 유사품의 경우 자원이 여러 번 감소합니다.

일반적으로 자동차 운전자들은 고무 부싱의 평균 "마일리지"가 70,000km이고 고급 폴리우레탄 부싱의 경우 100,000km를 "실행"한다는 것이 일반적으로 인정됩니다. 일부 제조업체는 "놀라움"을 피하기 위해 30,000km 후에 예정된 교체를 수행하도록 권장하기도 합니다. 그러나 이미 언급했듯이 모든 것이 개별적이므로 모든 작동 기능을 고려해야 합니다.

이 뉘앙스를 명확히 하는 것도 가치가 있습니다. 부싱의 수명은 추력(스텁) 자체의 상태에 크게 영향을 받습니다.. 예를 들어, 부싱이 부착된 곳에 구멍이 있으면 부품이 명시된 기간 동안 지속되지 않고 작업을 완전히 처리하지 못할 것입니다. 일반적으로 원래 부싱을 교체한 후 소유자는 약 1.5mm 정도의 소량의 금속 마모를 관찰합니다. 부싱을 교체할 때마다 출력이 증가하므로 마모가 심한 경우 일반적으로 이 메커니즘의 작동이 유용하도록 전체 부품을 교체하는 것이 현명합니다.

문제의 징후

다음 징후는 서스펜션에 문제가 있음을 나타낼 수 있습니다. 그리고 꼭 확인해볼 가치가 있는 곳 중 하나가 안정 장치입니다. 그래서:

스티어링 휠을 돌릴 때 약간의 유격이 있습니다.

차가 움직일 때 "요"하기 시작했습니다.

회전할 때 바퀴에서 뚜렷한 딸깍 소리가 들립니다.

차는 한 방향으로 갑니다.

진동이 느껴집니다.

교체하는 방법?

일부 자동차의 교체 문제는 순전히 개별적입니다. 모델에 따라 고정 장치가 다를 수 있기 때문입니다. 예를 들어, Mazda 6 및 5 전면의 부싱을 교체하려면 스티어링 로드도 제거하여 로드 자체를 고정하는 브래킷에 접근해야 합니다. 그러나 일반적으로 작은 작업 계획을 세울 수 있습니다. 그래서:

편의를 위해 리프트에 차를 올리거나 구덩이로 운전하십시오.

이후에도 볼트가 움직이지 않을 수 있다는 점을 명심하세요. 그런 다음 "그라인더"가 작동합니다. 하지만 먼저 "위험한" 구역에서 연료 호스를 조심스럽게 제거하십시오. 막대를 "자유롭게" 만들기 위해 스테이플의 "귀"를 잘라냅니다.

브래킷(클램프)을 푼 후 부싱을 더 쉽게 제거할 수 있도록 스태빌라이저 자체를 서브프레임에서 멀리 이동시킵니다. 지렛대를 사용하세요.

오래된 부싱을 떼어냅니다.

사진 — Drive2.ru

우리는 새로운 부분을 입었습니다.

부싱을 교체했습니다

대부분의 경우 클램프는 새 부싱에 매우 잘 맞지 않으므로 최대한 균등하게 위치시키고 마찰을 최소화하십시오(윤활제 사용).

볼트로 클램프를 조입니다. 그건 그렇고, 나중에 나사를 풀 때 문제가 발생하지 않도록 볼트와 너트를 윤활제로 사전 처리하는 것이 좋습니다.

그건 그렇고, 이것은 교체 중 중요한 뉘앙스입니다. 두 부싱을 한 번에 변경해야 합니다. 즉, 기존 부품을 오른쪽에 두지 말고 예를 들어 왼쪽에 새 부품을 설치해야 합니다. 양쪽에 새 부싱이 있어야 합니다.