더 나은 전륜구동 또는 플러그인. 어떤 드라이브가 더 좋나요? 앞, 뒤 또는 전륜구동? 전륜구동형

왜 우리는 자동차 드라이브에 대해 계속 이야기합니까? 오늘날 우리는 SUV 또는 크로스오버에 대해 전륜 구동 또는 전륜 구동 중 무엇이 더 좋고 무엇을 선택해야 하는지에 대한 세계적인 주제를 가지고 있습니까? 여러분과 제가 알고 있듯이 그것은 완전히 정직하지 않습니다. 즉, 영구적이지 않고 종종 하드 차동 잠금 장치가 없습니다. 즉, 수동으로 잠글 수 없으며 앞 차축이 미끄러지기 시작한 후에만 작동됩니다. 그리고 이제 완전히 공정한 질문이 생깁니다. "필요한가요, 아니면 앞차축이 눈에 충분합니까?" 여기서 모든 것이 명확하지 않습니다. 알아 보겠습니다 ...

글쎄요, 일반적으로 전 륜구동이 나쁘다고 말하지 않겠습니다! 그래도 오히려 그 반대라 더 좋은 것 같아요! 지속적으로 작동하는 크고 무거운 차량이 있어 크로스컨트리 능력이 크게 향상됩니다. 또한 매우 큰 자동차, 중산층 "C", 때로는 "D"도 없으며 영구적이거나 유선 연결되어 있지만(특정 조건에서 크로스컨트리 능력과 핸들링이 향상됨) SUV 또는 크로스오버는 완전히 다릅니다. 불행히도 전 륜구동은 이제 마케팅 담당자와 사업가의 재산이되었습니다. 즉, 그들은 네 바퀴로 "파고" 있다는 것을 증명하려고 노력하고 있지만 결국 모든 것이 완전히 잘못된 것으로 판명되었습니다. 이 기사에서 나는 모든 신화를 폭로하려고 노력할 것입니다. 그러나 더 나은 이해를 위해서는 각 유형에 대해 이야기해야 하며 처음부터 시작하는 것이 가치가 있다고 생각합니다.

우리가 이미 말했듯이 이 주제에 대해 많은 "사본이 깨졌습니다". 그러나 대화의 원리는 다릅니다. 그럼에도 불구하고 앞이나 뒤에 하나의 구동 축이 있으며 오늘날 질문의 본질은 다릅니다.

전륜 구동은 구조가 매우 단순하고 이제는 거의 완벽해졌습니다. 즉, 고장 없이 아주 오랫동안 갈 수 있습니다.

장치 :

엔진
엔진에는 차동 장치가 있는 기어박스가 부착되어 있으며 종종 동일한 하우징에 있습니다.
상자(차동 장치)에는 . 각 측면(내부 및 외부)에 2개의 CV 조인트가 있습니다.
이러한 CV 조인트는 특수 허브를 통해 앞바퀴에 맞습니다.

토크는 엔진-변속기-차축-바퀴에서 전달됩니다. 이것이 전륜구동 자동차가 운전되는 방식이다.

주목할 가치가 있는 것은 변속기 오일여기에는 그다지 많지 않습니다. 상자 자체에 모두 들어 있습니다. 일반적으로 다른 연결은 건조합니다(물론 거의 건조합니다. 결국 CV 조인트의 부츠 아래에 윤활유가 있지만 실제로는 거의 없습니다. 변하지 않습니다). 이는 우리가 이 디자인을 전혀 모니터링할 필요가 없다는 것을 의미합니다. 물론, 부러지면 경첩이 곧 고장날 것이기 때문에 여전히 조언합니다. 하지만 다음 70~80,000km 동안은 이렇게 할 필요가 없습니다. 제조업체가 진지한 경우 꽃밥은 150 – 200,000km 지속될 수 있습니다.

전륜 구동의 리어 서스펜션은 의미 론적 부하를 전달하지 않습니다. 즉, 진부한 "바퀴 지지대"이고 실제로 무게가 없으며 여기에서는 가볍습니다 (빔 또는 "멀티 링크") ). 그리고 중요한 것은 뒷부분은 브레이크 패드를 교체하지 않는 이상 유지 관리가 거의 필요 없다는 점입니다.

사륜구동

점성 커플 링을 통해 연결된 전 륜구동조차도 훨씬 더 복잡한 구조를 가지고 있습니다 (영구적인 것에 대해서는 이미 침묵했습니다). 유휴 상태에서 (대부분의 경우) 회전하는 부품이 더 많고, 이제 하나가 아닌 두 개의 차축이 있고, 구동축도 나타나고, 후방 차축은 더 이상 보조 차축이 아닙니다.

장치 :

엔진
프론트 디퍼렌셜과 결합할 수 있는 기어박스입니다. 그러나 전면 차동 장치는 별도로 이동할 수 있습니다.
앞바퀴에 CV 조인트가 있는 앞차축
센터 디퍼렌셜은 기어박스와 동일한 하우징에 있을 수도 있지만 별도로 있을 수도 있습니다(모두 디자인에 따라 다름).
트랜스퍼 케이스.
리어 액슬에 토크를 전달하기 위한 리어 카르단
자동 연결을 위한 점성 커플링 또는 전기 커플링(유체역학적) 리어 액슬
리어 액슬. 두 개의 축 샤프트가 뒷바퀴로 나오는 주조 하우징으로 만들 수 있습니다. 그러나 이제는 종종 후방 차동 장치에도 전방 차축과 유사한 CV 조인트가 있는 두 개의 차축이 있습니다.

보시다시피 구조가 훨씬 더 복잡합니다! 여기에 중앙과 후면에 두 개의 차동 장치가 더 나타나고 트랜스퍼 케이스, 점성 커플 링 등도 있습니다. 이 모든 것이 차량 중량에 최소 100kg을 추가하며, 그 이상도 가능합니다. 또한 오일에는 "회전"하는 부품이 많이 있으므로 주의 깊게 관찰해야 합니다. 일부 제조업체에서는 변경을 권장합니다. 기어 오일. 씰이 누출되면 전체 어셈블리가 고장날 수 있습니다. 나는 모두가 이것을 이해한다고 생각하지만 다시 모든 사람들은 내가 전 륜구동을 가지고 있기 때문에 일종의 SUV 나 크로스 오버, RAV4 또는 동일한 Duster를 운전하고 단순히 오프로드 정복자가 될 것이라고 생각합니다. UAZ가 필요합니까? 나 자신이 UAZ와 같습니다”! 하지만 정말 그렇습니까?

점성 커플링(전기 커플링, 유체역학적 커플링)을 통한 전륜 구동

자, 이제 우리는 가장 흥미로운 점에 이르렀습니다. 그러한 크로스오버의 전륜구동은 누구를 위한 것이며 어디에 사용할 수 있습니까? 많은 사람들에게 이는 즉시 숲으로 가서 버섯과 열매를 따고, "문 앞에"라고 말하는 오프로드 조건을 극복할 수 있다는 것을 의미합니다! 여러분, 멈춰요, 크로스오버와 SUV의 전륜구동은 매우 조건부입니다. 심지어 "도시"라고 말하고 싶습니다. 심각한 오프로드 테스트용은 아닙니다.

왜? 그것은 단지 그것을 위해 설계되지 않았습니다. 많은 크로스오버에서는 점성 커플링이나 전기 커플링을 통해 연결되는 경우가 많습니다.

점성 커플링 , 우리는 이미 그것에 대해 이야기했습니다 (자세히 볼 수 있습니다). 통해 토크를 전달합니다. 특수 액체, 점성 커플 링 하우징에 포함되어 있습니다. 한쪽 차축이 미끄러지기 시작하면 유체가 빠르게 굳어 뒷차축을 잠그고 연결합니다. 이러한 드라이브의 단점은 직접 켜거나 후면 차동 장치를 잠그는 것이 거의 불가능하다는 것입니다. 미끄러진 후에만. 그러므로 그러한 효과는 전륜구동, 꽤 낮습니다.

명확해지면서 작업은 약간 다르게 발생합니다. 여기에는 특별한 액체가 없지만 전압이 가해지면 디스크를 닫거나 열어 전 륜구동을 연결하거나 비활성화하는 전자석이 있습니다. 이 클러치는 건조하고 오일이 없습니다. 이는 좋고 나쁩니다. 좋은 점은 씰 누출을 모니터링하고 유체를 교체할 필요가 없다는 것입니다. 나쁜 소식은 이 클러치가 빨리 과열된다는 것입니다. 전륜구동은 전륜구동이 미끄러진 후, 일반적으로 전륜이 두 번째 회전한 후 작동됩니다. 이러한 장치가 장착된 일부 차량에는 강제 잠금 기능이 있습니다. 즉, 리어 액슬을 물리적으로 잠글 수 있습니다. 이것이 해결책인 것 같습니다. 제어는 점성 커플링보다 훨씬 우수하지만 OIN에 큰 파리가 있습니다. 이러한 드라이브는 매우 빠르게 과열되어 꺼집니다. 점성 커플 링으로 오랫동안 미끄러질 수 있으면 미끄러짐 후 3-5 분 후에 전자기 클러치가 꺼집니다. 또한 전문가들이 말했듯이 고온으로 인해 더 빨리 실패합니다.

유체역학적 커플링. 전자기 버전과 매우 유사한 디자인. 그러나 여기에서는 오일 압력으로 인해 디스크가 닫혀 있습니다. 내부에는 압력을 생성하여 압축하거나 팽창시키는 펌프가 있습니다. 이전에는 기계적으로 구동되었던 펌프를 이제 전기로도 구동할 수 있습니다.

실제로 이러한 디자인은 수많은 크로스오버나 SUV에 사용됩니다. 여기서 다른 디자인을 찾는 것은 매우 어렵습니다.

전체 또는 전면?

보시다시피, 이러한 4륜 구동을 FULL-VALUE라고 부르는 것은 놀라운 일입니다! 무엇을 위해 날카롭게 되었습니까? 아시다시피, 저는 그런 자동 연결에 대해 "노련한" 기계공과 이야기를 나눈 적이 있는데 그가 제게 이렇게 말했습니다. -도로, 당신이 UAZ와 비슷한 크로스 컨트리 능력을 갖춘 자동차를 구입했다고 생각하지 마십시오. 이것은 다른 클래스입니다! 특히 당신이 가지고 있다면 자동변속기기어는 매우 빠르게 과열될 수도 있기 때문입니다(기계식을 사용하면 모든 것이 조금 더 좋아집니다). 이 차량은 겨울에 도시의 눈 덮인 마당이나 다차(Dacha)로 가는 길에 있는 얕은 웅덩이를 극복하도록 설계되었습니다.”

트렁크에 삽이 있거나 이웃 승객이 있다는 말은 무슨 뜻인가요? 전륜구동 차량의 경우 앞의 선로를 조금 치우거나(삽을 사용하여) 동료 승객에게 살짝 밀어달라고 요청해야 합니다. 그리고 여기 플러그인이 있습니다 사륜구동 차량, 스스로 나갈 수 있습니다. 괜찮은? 물론이죠! 그러나 초과 지불할 가치가 있습니까?

전면버전과 풀버전을 보면 어디로, 어떻게 움직이는지 생각해봐야겠죠? 전륜구동 차량이 다음과 같은 점을 고려하는 것도 가치가 있습니다.

비용이 더 많이 듭니다.
전륜 구동 옵션은 최소한 "중급" 및 "상급"입니다. 즉, "표준" 버전에서는 찾을 수 없습니다.
차가 더 무거워지네요
더 많은 진동. 더 많은 노드가 회전하고 있기 때문입니다.
유지관리 비용이 더 많이 듭니다
더 많은 회전 요소로 인해 리소스가 줄어듭니다.
더 많은 연료 소비
이 4륜 구동 자동차의 적당한 성능

사실, 당신이 100% 도시 거주자라면, 도시에서 눈이 제거되고, 몇 미터의 흙이 아주 편안하지 않은 다차로 갑니다. 그런 다음 그런 사륜구동을 타세요. 초과 지불은 필요하지 않습니다!

시골에 거주하시는 분이라면 TV에서 아스팔트만 보셨을 텐데요, 눈이 쌓여 트랙터를 타고 이동하기 어려울 정도라면 여러분에게도 도움이 되지 않을 것입니다! 여기서는 아마도 프레임에서 더 잔인한 기술을 살펴볼 필요가 있습니다. 예, 적어도 동일한 UAZ가 더 실용적일 것입니다.

크로스오버와 SUV의 4륜 구동은 여러분이 기대하는 것과 정확히 다릅니다. 믿으세요. 이는 '오프로드 정복자'라는 의미에서 사륜구동차라기보다는 마케팅 수법에 가깝습니다. 물론 이점이 있지만 (예를 들어 도시 근처에 사는 경우 도로는 겨울에 청소되는 것처럼 보이지만 항상 그런 것은 아닙니다) 제 생각에는 100-200,000 루블을 더 지불하는 것이 너무 중요하지 않습니다. 의미가 없습니다. 그리고 그런 차를 수리하는 것은 더 비쌉니다! 장단점을 모두 고려하면 개인적으로 구매하고 싶지 않습니다! 다른 생각이 있으신 분들도 댓글로 적어주세요.

이제 짧은 비디오입니다.

선택할 때 새 차, 미래의 자동차 소유자는 어떤 드라이브를 선택할지 고민하게 됩니다. 전면, 후면 또는 전체? 이 질문에 대한 답을 찾으려면 모든 유형의 드라이브의 장점과 단점을 알아야 선택에 대한 충분한 정보를 얻을 수 있습니다.

특성

그럼 4륜구동 차량을 살펴보겠습니다. 이러한 드라이브에는 AWD와 4WD의 두 가지 유형이 있습니다. AWD 유형은 자동 또는 일정 모드의 메커니즘 작동을 의미하고 4WD 모드는 수동 활성화 및 해제를 제공합니다. 즉, 한 축에만 토크가 전달되는 경우가 많으며, 대개는 뒤쪽에 토크가 전달되고, 필요한 경우 앞차축도 연결된다. 차례로 AWD 전 륜구동 시스템은 지속적으로 작동합니다. 자동 모드, 앞차축과 뒷차축에 균등하게 토크를 전달합니다.

제어

자동차 운전에는 그 나름의 특성과 어려움이 있습니다. 수동 4륜 구동 차량이 일반적으로 도로에서 후륜 구동과 같은 방식으로 작동한다면 영구 4륜 구동 차량에 대해서도 마찬가지입니다.

예를 들어, 전륜 구동 차량이 엔진 속도를 높여야 하고, 반대로 후륜 구동 차량이 엔진 속도를 줄여야 하는 상황에서 전륜 구동 차량은 다음 중 하나가 필요합니다. 타이어 그립의 품질, 속도, 회전 궤적 등과 같은 다양한 요인에 따라 둘 중 하나가 결정됩니다. 이는 자동차의 행동을 예측하고 행동을 미리 계획할 수 있어야 하기 때문에 자동차 운전을 더욱 어렵게 만듭니다. 또한, 전륜구동 차량이 눈에 띄는 전제 조건 없이 갑자기 안정성을 잃을 수 있다는 사실로 인해 상황이 더욱 악화됩니다.

전륜구동 차량의 단점

전륜 구동 시스템, 특히 수동 제어 시스템의 부정적인 품질에는 변속기 부품의 마모 증가, 소음 증가 등이 포함됩니다. 이것은 기한이다 디자인 특징시스템 자체. 예를 들어, 영구적으로 연결된 4륜 구동 장치가 장착된 자동차의 축 사이에는 견고한 연결이 있어 추가 에너지를 소비합니다.

전륜 구동 시스템에는 작동 중에 여러 가지 제한 사항이 있습니다. 단단하고 건조한 도로에서 운전할 때는 시스템을 사용할 수 없습니다. 이는 엔진 견인력이 불완전하게 사용됨을 의미합니다. 또한 4x4는 제조 비용이 더 많이 들기 때문에 더 많은 비용이 듭니다. 또한 유지 관리, 수리 및 운영 비용이 더 많이 듭니다.

장점

물론, 나열된 단점 외에도 전륜 구동 차량에는 의심할 여지 없는 장점이 있으며, 그 중 가장 큰 장점은 크로스 컨트리 능력이 향상된다는 것입니다. 또한, 전륜구동 차량은 더 나은 역동성을 가지며 미끄러운 도로에서도 더 안정적입니다.

사실, 전륜 구동의 모든 장점은 운전자가 그러한 자동차의 "행동", 즉 "느낌"을 완전히 이해하는 경우에만 얻을 수 있다는 점에 유의해야 합니다. 즉, 자동차에 어떤 종류의 드라이브가 장착되어 있는지에 관계없이 운전자의 전문성에 따라 많은 것이 달라집니다.

언뜻 보기에 4륜 구동 차량 변속기의 작동 원리는 간단합니다. 전원 장치 4개의 구동 휠 사이에 분산됩니다. 이러한 기계는 바퀴 아래의 코팅 품질에 대한 소박함과 관련된 뚜렷한 이점으로 인해 매우 편리합니다. 비포장도로, 빙판길, 젖은 시골길, 폭우가 내리는 고속도로에서는 4륜 구동 차량이 최고의 성능을 발휘합니다. 또한 도로의 힌트조차 없이 아스팔트 표면에서 운전하고 지형을 건너는 것을 두려워할 수 없으며, 아스팔트에서도 전륜 구동은 거의 미끄러짐 없이 좋은 출발과 가속으로 느껴집니다.

하지만 사륜구동차가 가지고 있는 장점 때문에 설명하기 어려울 것 같은 사건이 가끔 발생하기도 합니다. 운전자가 지상고가 인상적인 SUV의 운전석에 앉아 있고 차가 "죽"에 갇혀 뱃속에 누워있는 경우가 있습니다.

알아두면 흥미롭습니다! 1883년 미국 농부 Emmett Bandelier는 현재의 4륜 구동 시스템과 유사한 디자인에 대한 특허를 받았습니다.

물론 여기에는 여러 가지 이유가 있을 수 있으며, 그 중 가장 일반적인 것은 숙련된 운전자가 농담으로 말했듯이 "스티어링 휠과 시트 사이의 개스킷"입니다. 그러나 전지형 차량의 변속기가 지정된 테스트에 대처하도록 설계되지 않은 경우도 있습니다. 그리고 나서 합리적인 질문이 생깁니다. "왜 대처할 수 없습니까?", "누가 대처할 수 있습니까?" 이에 대해서는 제공된 자료에서 더 자세히 설명하겠습니다.

수동 사륜구동(파트타임)

이러한 유형의 변속기는 전륜 구동 중에서 "첫 번째 탄생"이라고 할 수 있습니다. 작동 원리는 프론트 액슬을 단단히 연결하는 것입니다.따라서 모든 바퀴가 동일한 속도로 회전하며 중심 차동 장치가 없습니다. 토크는 모든 바퀴에 균등하게 분배됩니다. 뭔가를 해보세요 이 경우차축을 다른 속도로 회전시키려면 자동차의 "배"에 침투하여 새로운 차동 장치를 설치하는 것 외에는 불가능합니다.

그 동안에는 앞차축이 연결된 상태에서 교통을 차단하는 것은 권장되지 않습니다. 짧은 거리에서는 낮은 기어로도 직진하면 별 문제가 없지만, 방향을 바꿔야 할 경우 다리 길이의 차이가 장애물이 됩니다.

차축 간 배분이 50/50%이기 때문에 남는 동력은 한쪽 차축의 바퀴를 미끄러뜨려야만 나옵니다.

모래, 자갈 또는 진흙에서는 필요한 경우 바퀴가 미끄러질 수 있으며 표면의 그립력이 약하기 때문에 바퀴가 방해받지 않습니다. 그러나 날씨가 건조하고 아스팔트 도로에서 이동하는 경우 오프로드 외에는 전력을 얻을 수 있는 곳이 없습니다. 따라서 변속기의 하중이 증가하고 타이어가 더 빨리 마모되며 핸들링이 저하되고 고속에서 방향 안정성이 상실됩니다.

그러나 당신이 도시의 "멋쟁이"이고 시간을 소중히 여기며 기상 조건과 느슨하고 미끄러운 노면, 위험한 깊은 웅덩이가 있는 도시의 교차 구역에 대해 걱정하고 싶지 않다면 이 전륜 구동 시스템은 절대 그렇지 않습니다. 당신에게 적합합니다. 앞 차축을 항상 강제로 연결한 상태로 이동하면 마모 및 그에 따른 손상이 발생하고 지속적으로 조작하는 것이 그리 편리하지 않으며 전혀 연결할 시간이 없을 수 있습니다.

파트타임 차량: 스즈키 비타라,도요타 랜드 크루저 70, 만리장성호버, 닛산 패트롤, 포드 레인저, 닛산 나바라, 스즈키 짐니, 마즈다 BT-50, 닛산 NP300, 지프 랭글러, UAZ.

상시 사륜구동(풀타임)

플러그인 사륜구동의 단점은 새로운 발명품, 즉 파트타임이 안고 있던 모든 문제가 없는 영구 사륜구동을 탄생시키는 근본 원인이 되었습니다. 이것은 "만약"이 전혀 없는 동일한 타협하지 않는 "4WD"입니다. 모든 바퀴가 구동되고 축 사이에 자유로운 차동 장치가 있어 축적된 공기를 방출합니다.추가 전력

영구 전 륜구동으로 자동차의 움직임에 기여하는 기어 위성 중 하나의 회전 덕분입니다. 이러한 유형의 전륜 구동을 갖춘 자동차의 주요 뉘앙스는 미끄러지는 것입니다. 차량이 한 축에서 미끄러지기 시작하면 두 번째 축이 자동으로 꺼집니다. 이제 자동차는 일반적으로 원하는대로 가구나 집으로 변해 부동산으로 변했습니다. 어떻게 이런 일이 발생하나요?한 바퀴가 미끄러지기 시작하면 차축 간 차동 장치가 두 번째 차축을 비활성화하고 두 번째 차축도 차동 장치에 의해 자동으로 분리되지만 이번에는 차축 간 차축에 의해 해제됩니다.

물론 실제로 정지는 그렇게 빨리 일어나지 않습니다. 움직임은 역동적인 과정이므로 파워 리저브, 관성력이 있습니다. 바퀴가 꺼지고 관성에 의해 몇 미터 전진한 다음 다시 켜집니다.

하지만 이 경우 자동차는 조만간 어딘가에서 멈출 것입니다. 따라서 "불량"의 모든 오프로드 품질을 보존하기 위해 이러한 자동차에는 일반적으로 하나 또는 두 개의 강제 잠금 센터 차동 장치가 장착되어 있습니다. 공장 잠금 전면 차동 장치를 찾는 것은 매우 드뭅니다. 원하시면 별도로 설치도 가능합니다. 위험한 상황에서는 SUV가 회전 바깥쪽으로 당겨지며 조향 및 가속 장치 작동에 즉시 반응하지 않습니다.이러한 자동차의 운전자에게는 특별한 기술과 차량에 대한 뛰어난 감각이 필요합니다.

핸들링을 개선하기 위해 강제 잠금 시스템을 갖춘 중앙 자동 잠금 차동 장치를 설치하기 시작했습니다. 여러 자동차 제조업체는 서로 다른 솔루션을 사용했습니다. 일부는 Torsen 유형 차동 장치를 사용하고 일부는 점성 커플 링을 사용하지만 모든 작업은 동일합니다. 자동차 핸들링을 개선하려면 부분 차동 잠금이 필요합니다.

차축 중 하나가 미끄러지기 시작하면 자동 잠금 메커니즘이 활성화되고 차동 장치는 계속해서 토크를 받는 두 번째 차축에 영향을 주지 않습니다. 많은 차량에는 리어 액슬 디퍼렌셜용 자동 잠금 장치도 장착되어 있어 제어의 선명도에 긍정적인 영향을 미쳤습니다.

상시 전륜구동 차량 중에서 우리는 구별할 수 있습니다. 토요타 랜드 크루저 100, 105, 랜드 크루저 프라도, 랜드로버디스커버리, 랜드로버 디펜더, 라다 4x4.

자동으로 연결된 토크 온디맨드 4륜 구동(AWD)

시간과 자동차 엔지니어의 호기심 많은 마음이 임무를 완수하여 토크를 재분배하고 전달하는 전자 제어 시스템을 도입하여 4륜 구동 시스템을 새로운 것으로 개발했습니다. 결과적으로 안정화 및 방향 안정성 시스템, 견인력 제어 시스템, 토크 분배 시스템이 나타났습니다. 이들 모두는 관련된 전자 장치를 사용하여 구현됩니다. 자동차 비용이 비싸고 충전재가 현대적일수록 더 복잡한 계획이 적용됩니다.

여기에는 조향 각도, 차체 롤링 및 속도를 모니터링하고 특정 이동 기간 동안 바퀴가 얼마나 자주 진동하는지까지 모니터링하는 것이 포함됩니다. 자동차는 운전 중 행동에 대한 가장 완전한 정보를 수집합니다. ECU는 이를 처리하고 차동 장치를 대체하는 전자 제어 클러치를 통해 차축 사이의 토크 전달을 조절합니다. 현대 스포츠카에서 이 발명품은 주목할만한 가치가 있습니다.

현재까지 전자 시스템그들의 행동은 거의 이상적이라고 할 수 있습니다. 제조업체는 몇 가지 새로운 센서와 매개변수만 추가하면 시스템이 미리 작동합니다.

그러나 여기에도 약간의 사용 뉘앙스가 있습니다. 이러한 유형의 전륜 구동 변속기는 예를 들어 비포장 도로와 같이 상징적인 오프로드 조건이 드물게 포함된 아스팔트 도로에서만 사용하기에 적합합니다. 기본적으로 오프로드에서 미끄러지면 전자 클러치가 매우 뜨거워지기 시작하고 고장납니다. 이를 위해 몇 시간 동안 탱크를 쟁기질할 필요가 없습니다. 얼음 위에서 10분 동안 미끄러지는 것만으로도 충분합니다. 그러나 체계적으로 과열되면 고장을 피할 수 없으며 수리 비용도 많이 듭니다.

시스템이 "더 시원할"수록 고장에 더 취약합니다. 따라서 어떤 경로로 운전할지 스스로 결정한 후 자동차를 현명하게 선택해야 합니다. 극단적으로 가지 마십시오. SUV라면 숲과 시골에서만, 승용차라면 도시에서만 가능합니다. 이 부문에는 운전 특성이 다재다능한 자동차가 많이 있습니다. 그러나 광신주의도 없습니다. ~에 승용차물론 시골길로 갈 수도 있지만 어느 길과 어느 길은 또 다른 문제입니다.

ABS 센서 중 하나의 배선이 끊어지면 전체 시스템이 즉시 실패하고 외부로부터 정보를 수신할 수 없습니다. 아니면 휘발유를 넣지 않았거나 최고의 품질– 그게 다입니다. 저단 변속이 작동하지 않고 자동차 서비스를 받으러 갈 예정입니다. 또는 전자 장치가 자동차를 서비스 모드로 전환하여 모든 필수 시스템을 완전히 끄는 일이 발생할 수도 있습니다.

이 자동차들 중에서 강조할만한 가치가 있습니다 기아 스포티지(2004년 이후), 캐딜락 에스컬레이드,닛산 무라노, 닛산 엑스트레일, 포드 익스플로러, 토요타 RAV4(2006년 이후), 랜드로버 프리랜더, 미쓰비시 아웃랜더특대.

다중 모드(4WD 선택 가능)

이 시스템은 아마도 다양한 조작이 가능한 전륜구동과 관련하여 가장 다기능적일 것입니다. 수동 또는 자동으로 활성화할 수 있을 뿐만 아니라 후방 또는 전방 차축을 강제로 비활성화할 수도 있습니다. 선택 가능한 4WD 시스템을 사용해도 연료 소비가 증가하지 않습니다. 연료 과잉 소비의 주범은 서두에서 언급한 파트타임 자동차입니다.

일부 자동차는 전면 차축을 강제로 비활성화할 수 있는 기능을 갖춘 영구 전륜 구동이라고 할 수 있는 선택적 변속기로 돋보입니다. 이러한 차량에서는 변속기가 파트타임과 풀타임을 결합합니다. 그 중 미쓰비시 파제로, 닛산 패스파인더, 지프 그랜드 체로키.

예를 들어 Padzherik에서는 2WD, 자동 중앙 차동 잠금 장치가 있는 4WD, 하드 차동 잠금 장치가 있는 4WD 또는 저단 기어 등 여러 변속기 모드 중 하나를 선택할 수 있습니다. 보시다시피 여기에서 위의 모든 4륜 구동 시스템에 대한 참조를 찾을 수 있습니다.

일부 전륜 구동 차량에는 구동 리어 액슬이 있을 수 있습니다. 몸 속으로 최종 드라이브운전자의 요청에 따라 연결할 수 있는 소형 전기 모터인 e-4WD 시스템이 탑재되었습니다. 전기 모터는 자동차 발전기로 구동됩니다. 이 시스템은 폭우가 내리는 고속도로에서 차량의 핸들링을 향상시키며, 도로의 눈, 얼음, 진흙 구간을 자신 있게 주행하는 데에도 도움이 됩니다. 이 시스템을 갖춘 자동차의 대표적인 사례는 최신 BMW 모델입니다.

사륜구동에 대해 이야기해 봅시다. 사륜구동의 장점과 단점은 물론, 사륜구동이 어떤 종류인지도 배우게 됩니다.

옛날 옛적에 비슷한 주제가 이미 제기되어 논의했는데 오늘 저는 자동차 드라이브에 관한 일련의 기사를 전 륜구동 차량에 대한 또 다른 논리적 주제로 보완하기로 결정했습니다.

대부분의 운전자는 전륜 구동이 완벽하고 신뢰할 수 있다고 생각하기 때문에 어떤 사람들에게는 이 주제가 이상하게 보일 것입니다. 그러나 연습과 수많은 리뷰에서는 이 진술에 의문이 제기됩니다.

우선, 4륜 구동이 무엇인지, 어떤 모습일 수 있는지에 대해 명확하게 설명하고 싶습니다. 전륜구동은 변속기의 입력이 네 바퀴 모두에 전달되는 구동 방식입니다. 전륜구동 자동차는 상시 전륜구동(AWD) 또는 전륜구동(4WD)을 가질 수 있습니다. 첫 번째 유형과 두 번째 유형의 차이점은 매우 분명합니다. 제 생각에는 첫 번째 경우 앞차축이나 뒷차축을 분리할 수 없는 상태에서 지속적으로 4개의 구동 바퀴가 있다는 것입니다. 두 번째 경우에는 그러한 기회가 존재하며 운전자는 언제 어떤 상황에서 앞차축 또는 뒷차축을 연결하고 차를 전륜구동으로 전환할지 또는 그 반대로 전환할지를 자신의 재량에 따라 결정합니다.

영구 전륜 구동을 사용하면 모든 것이 다소 명확하지만 드라이브를 연결하는 기능이 있는 이유는 무엇입니까? 이는 다음과 같은 경우에 필요합니다.

예를 들어 자동차가 진흙 속에 갇힌 경우와 같이 하나의 드라이브가 해당 작업에 대처하지 못하는 경우;
트랙이 미끄러운 경우 운전자는 안정성을 높이기 위해 전륜구동을 사용할 수 있습니다.
4륜 구동은 정지 상태에서 더 나은 가속을 가능하게 하고 차량의 역동성을 향상시킵니다.

왜 전륜구동을 비활성화해야 합니까?

전륜구동은 다음과 같은 이유로 가장 자주 비활성화됩니다.

전륜구동을 사용할 필요가 없고 다른 차축을 회전시킬 때 토크를 낭비할 필요가 없는 평평하고 깨끗한 도로에서 주행합니다.
추가 연결 시 증가하는 소음 수준 감소 차축;
후륜 또는 전륜 구동만 필요한 특정 조건(예: 스포츠)에서 운전합니다.

차동 장치 덕분에 토크 분배가 발생합니다. 현대식 4륜 구동 자동차는 최대 3개의 차동 장치를 사용할 수 있습니다. 각각을 사용하면 운전자의 필요에 따라 또는 이 자동차를 생산하는 동안 설정된 설정에 따라 하나 또는 다른 차축에 토크를 분배할 수 있습니다. 중앙, 전면 및 후면 차동 장치가 있습니다. 중앙 장치는 토크를 받아 이를 다른 차동 장치에 분배하는 역할을 하기 때문에 다른 장치보다 부하를 더 많이 경험합니다.

또한 4륜 구동이 항상 차축 전체에 토크를 균등하게 분배하는 것은 아니라는 점에 유의해야 합니다. 예를 들어, 소유자는 자동차의 앞차축이 토크의 40%만 받고 나머지 60%는 뒷차축으로 전달된다는 사실조차 깨닫지 못하는 경우가 많습니다. 또한 새로운 4륜 구동 시스템에서는 전자 장치가 노면에서 가장 좋은 접지력을 갖는 차축을 따라 힘을 "스마트하게" 분배할 수 있습니다.

전륜구동의 장점

이제 저는 전륜구동 자동차의 주요 장점을 간략하게 나열할 것을 제안합니다.

글쎄요, 우선 크로스 컨트리 능력이 향상된다면 우리 얘기 중이야 SUV와 크로스오버에 대해
지속 가능성. 오늘날 사륜구동 세단, 해치백 또는 쿠페를 가진 사람은 누구도 놀라지 않을 것입니다. 4개의 구동 휠은 도로에서 차량의 역동성과 안정성을 향상시킵니다. 미끄러짐 없이 날카로운 출발은 전륜 구동 차량의 경우 일반적이지만 전륜 또는 후륜 구동 차량의 경우 날카로운 출발은 거의 항상 미끄러짐으로 끝납니다.
미끄러운 도로에서는 사륜구동 차량이 더 안정적이고 네 바퀴가 모두 작동하기 때문에 바퀴가 헛돌 가능성이 적습니다.

전륜구동의 단점

이미 말했듯이, 많은 장점에도 불구하고 전륜구동에는 단점도 있습니다.

가장 큰 단점은 아마도 연료 소비일 것입니다. 전륜 구동 차량의 경우 일반적으로 전륜 구동 버전과 전륜 구동 버전 모두에서 볼 수 있는 단일 휠 구동 차량과 유사한 차량보다 항상 더 높습니다.
두 번째 단점은 수리 및 유지 관리 비용이 많이 든다는 것입니다. 복잡한 설계와 심각한 부하로 인해 드라이브 메커니즘이 실패하는 경우가 많으며 수리 비용이 많이 들기 때문에 상황이 복잡해집니다. 또한 모든 주유소에서 "교량"을 수리하거나 기어를 교체하는 것은 불가능하며 이러한 작업을 전문으로 하는 서비스를 찾아야 합니다.
무게. 전륜구동 자동차는 디자인이 더 복잡하고 구성 요소가 많아 무게가 크게 늘어납니다.
이상하게 들리겠지만 때로는 미끄러운 도로에서 전륜구동을 하는 것이 큰 단점으로 판명될 때도 있습니다. 물론 자동차는 미끄러짐과 미끄러짐에 더 강하지만 자동차가 이미 미끄러지고 있다면 전 륜구동 자동차의 수평을 맞추는 것이 훨씬 더 어렵습니다. 특히 초보자에게는 더욱 어렵습니다. 아시다시피, 후륜 구동 자동차의 경우 미끄러운 도로에서 운전할 때 자동차가 흔들리기 시작하면 대부분 단순히 가스를 방출하고 스티어링 휠을 몇 번 올바르게 움직이는 것으로 충분합니다. 반대로 전륜 구동 차량의 경우 휘발유를 추가하는 것이 좋습니다. 그 결과 자동차가 스키드에서 나옵니다. 그러나 내가 이미 말했듯이 전 륜구동 자동차에서 자동차가 미끄러지면 전문가 만이이 불쾌한 현상에 대처할 수 있으며 항상 그런 것은 아닙니다. 대부분의 경우 초보자는 후륜 구동처럼 가스를 빼거나 전륜 구동처럼 가스를 더 추가하는 방법을 모릅니다.

우리는 또한 명백한 이유없이 자동차가 미끄러지고 일반적으로 스티어링 휠과 페달에 반응하지 않는 전 륜구동 시스템의 부적절한 작동에 대해 자주 들었습니다. 단륜구동 차량은 이 구간을 문제 없이 커버했습니다.

위의 내용을 요약하면 모든 유형의 드라이브에는 장단점이 있다는 점에 주목하고 싶습니다. 어떤 상황에서는 전륜구동도 예외는 아닙니다. 모든 장점, 다른 것에는 단점만 있습니다. 운전을 좋아하고 자동차에 대해 많이 알고 있다면 사륜구동 세단이나 스테이션 왜건이 적합할 것입니다. 오프로드 매니아에 대해서도 마찬가지입니다. 험난한 도로나 거친 지형을 자주 여행하는 경우에는 4륜 구동이 필요합니다. 주로 도시나 마을을 돌아다니고, 연료를 절약하고, 경주에 참가할 계획이 없고, 오프로드 주행을 좋아하지 않는다면, 사륜구동은 당신에게 적합하지 않다고 안전하게 말할 수 있습니다!

일반적으로 모든 것은 운전자의 기술과 차량 제어 능력뿐만 아니라 특정 상황에 따라 크게 달라집니다. 나는 모든 것을 가지고 있습니다. 주제를 공개하고 장단점을 평가할 수 있었으면 좋겠습니다. 이에 대한 귀하의 생각과 귀하가 알고 있는 사륜구동의 장단점을 댓글로 작성하고, 물론 사륜구동 차량을 소유하고 운전한 경험을 공유하십시오. 이 글을 다시 올려주시면 감사하겠습니다. 소셜 미디어, 기사 하단에 이에 대한 특수 버튼이 있습니다.

도로에서의 모든 행운과 행운을 빕니다! 안녕!

오프로드와 코너에서 자신 있게 이동하려면 네 바퀴가 모두 "작동"해야 합니다.

현재 프론트 액슬과 리어 액슬에 토크를 분배하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 영구 또는 플러그인 중 어떤 전 륜구동이 더 나은지 생각해 봅시다.

이 구성표에는 세 가지 차동 장치(중앙, 전면 크로스 액슬, 후면 크로스 액슬)가 장착되어 있습니다. 차축 간 토크 분배의 일반적인 비율은 50:50입니다. 일부에서는 현대 자동차 40:60 또는 30:70의 비대칭 차등이 사용됩니다. 오프로드 성능을 향상시키기 위해 다양한 중앙 차동 잠금 시스템(점성 커플링, 전자 유체역학적 커플링)도 사용됩니다.

이 계획에 따른 영구 전 륜구동은 Land Rover Defender, Land에 설치됩니다. 로버 디스커버리, 메르세데스 G 클래스, 라다 니바 등

의사 영구 4륜 구동

구조적으로 전륜구동 차량이 아닌 크로스오버에서 가장 자주 발견됩니다. 여기에서 전륜 구동은 점성 커플 링을 통해 자동으로 연결됩니다. 이 기술은 Toyota에서 처음 도입했으며 이 방식을 V-Flex Fulltime 4WD라고 불렀습니다.

센터 디퍼렌셜은 없었고 트랜스퍼 케이스는 카단에 연결된 베벨 기어였습니다. V-Flex II 점성 커플링은 전면에 설치되었습니다. 후방 기어박스. 앞바퀴가 미끄러지면 기어박스의 입력 샤프트가 닫히고 카르단에 연결됩니다. 따라서 속도 차이가 없으면 자동차는 후륜 구동을 유지했습니다.

시간이 지남에 따라 완전한 차단이 불가능하고 점성 커플링의 작동이 느리며 내구성과 신뢰성이 낮은 것과 관련된 문제가 발견되었습니다. 따라서 점성 커플 링은 전자 유체 역학 커플 링으로 대체되었습니다. 안에 새로운 계획토크는 유압으로 압축된 마찰 디스크 패키지에 의해 전달되기 시작했습니다.

전자 제어 장치를 사용하면 측정된 토크 분포를 다양한 비율로 후륜 구동에 연결할 수 있습니다. 트리거링은 미끄러질 때와 운전 조건에 따라 발생합니다. 4륜 구동이 연결될 때까지 자동차는 1륜 구동으로 유지됩니다. 오늘날 가장 일반적인 전자 제어식 유체역학적 커플링은 Haldex 커플링입니다.

이 구성표에 따른 의사 영구 전 륜구동이 설치됩니다. BMW 자동차 X5, 포드 쿠가, 쉐보레 캡티바, 혼다 CR-V,현대 투싼, 현대 산타 Fe, 인피니티 EX/QX/FX35, 닛산 엑스트레일 등

이것은 가장 간단한 전 륜구동 옵션입니다. 이 회로는 후면 또는 후면 연결 가능성을 제공합니다. 전륜구동구동축 외에. 센터 디퍼렌셜이 없습니다. 안에 트랜스퍼 케이스특히 어려운 조건에서의 주행을 위한 감속기어가 있습니다. 전륜구동은 특수 레버, 공압식 또는 전기식 드라이브로 활성화할 수 있습니다. 공공 도로 주행 시 연료 소비를 줄이기 위해 기계식 클러치가 제공됩니다. 프리휠(전기 구동 또는 수동) 바퀴에서 구동축을 분리합니다.

플러그인 전륜구동은 설계가 간단하고 작동이 안정적입니다. 단점은 오프로드 조건에서만 사용할 수 있다는 것입니다. 이 구성표는 Jeep Wrangler, SsangYong Rexton, SsangYong Kyron, Suzuki Jimny, Great Wall Haval, UAZ 등에 설치됩니다.

중앙 차동 장치로 4륜 구동을 비활성화하는 기능은 Super Select 시스템을 만든 Mitsubishi 엔지니어가 처음 구현했습니다. 이 솔루션은 Toyota에서 반복되었으며 몇 가지 개선을 거쳐 유사한 MultiMode 시스템을 만들었습니다. 전환 가능한 4륜 구동을 통해 공공 도로에서는 연료를 절약하는 동시에 가장 혹독한 오프로드 조건에서도 이동할 수 있습니다.

실제로 이 시스템에서 설계자는 4륜 구동 옵션을 결합하여 운전자에게 무제한의 선택의 자유를 제공했습니다. 이 구성표에 따라 전환 가능한 전 륜구동이 설치됩니다. 미쓰비시 자동차파제로, 렉서스/도요타 랜드크루저.

영구 또는 플러그인 중 어느 것이 더 나은 4륜 구동입니까?

고속 운전 팬이라면 상시 4륜 구동 차량을 선호합니다. 전자 제어. 자동차를 적당히 주행하고 안전망으로 사륜구동이 필요한 경우에는 플러그인 사륜구동(수동 또는 자동)이 상당히 적합합니다. 활동적인 레크리에이션을 좋아하는 사람들에게는 전륜 구동의 "하드" 결합 옵션이나 트랜스퍼 케이스에 감속 기어가 있는 상태에서 중앙 차동 장치를 잠그는 옵션이 적합합니다.

어쨌든, 전륜구동 차량은 비용이 더 많이 든다는 점을 항상 기억하십시오. 그러니 구매하기 전에 잘 생각해보세요 차량이 옵션으로.