전설적인 UAZ 덩어리. 튜닝, 수리. 우리는 UAZ 덩어리의 기름을 직접 바꿉니다. UAZ 덩어리에 어떤 종류의 기름을 부을지.

예산 세단 쉐보레 라노스 2005년부터 2009년까지 러시아에서 판매되었습니다. ZAT ZAZ는 GM-DAT CIS와 함께 172,000대의 차량 공급 계약을 체결했습니다.

터보차저는 가스를 펌핑하도록 설계된 특수 펌프 중 하나입니다. 이 장치는 원래 항공기 엔진용으로 개발되었으나 결국 다른 분야에도 적용되었습니다. 그것은 내연 기관에 사용되는 자동차 산업에서 큰 인기를 얻었습니다.

터보차저는 엔진 성능을 크게 향상시킵니다. 터보차저의 또 다른 장점은 차량의 전체 중량이 약간만 늘어나는 가벼운 무게입니다.

UAZ의 첫 번째 프로토타입은 1964년에 등장했지만 1972년에만 생산에 들어갔습니다. 그러나 이것이 가격이 저렴하다는 의미는 아니며 공장에서는 한정판만 생산되었습니다. 수년 동안 존재하면서 거의 모든 것이 그곳에서 변경되었습니다. 그러나 그 중 일부 단점은 수정되지 않았습니다.

나오는 연기의 색깔에 따라 다르다는 사실을 알고 계셨나요? 배기관, 엔진 상태가 어떤지 알 수 있나요? 아래에서는 연기의 색과 의미에 대해 설명합니다.

아시다시피 겨울은 사람뿐만 아니라 자동차에게도 힘든 시기입니다. 그리고 급격한 온도 변화는 자동차 소유자에게 지속적인 문제를 야기합니다.

이 기사에서는 무엇을 찾아야 하는지 알려줍니다. 중고 구매에 주목. 나는 UAZ 구매를 준비 할 때 대부분의 정보를 수집 한 다음 내 갈퀴 걷기를 고려하여 텍스트를 보완하고 수정했습니다. :) "염소"로 알려진 UAZ 3151x 구매에 관한 기사 , 그러나 대부분의 정보는 "덩어리"와 같은 멋진 자동차를 좋아하는 사람들에게도 관련이 있습니다.

전화로 물어볼 내용

물론 낙태는 전화로 이뤄지지 않습니다. 내 말은, 그들은 차를 사지 않는다는 거죠. 그러나 자동차 검사를 받을 가치가 있는지 여부는 귀하가 결정할 수 있습니다. 판매자의 의견은 주관적이고 편향된 경우가 많다는 점을 고려해 볼 가치가 있습니다. 구매자도 마찬가지입니다 :)
제조연도, 색상, 주행거리, 초기비용
본체 상태(부식, 재도장, 부식 방지, 찌그러짐)
지붕(금속, 원본, 공장 설치)
교량 유형(기어식, 집단 농장, 스파이서)
연료 및 엔진 오일 소비
서스펜션 유형(풀 리프 스프링 또는 프론트 스프링)
파워 스티어링의 존재
차량의 전반적인 상태 (판매자 입장에서)
소유자의 변경
차체, 프레임(섀시), 엔진 번호 문제
구매 이후 자동차 소유자 수
마지막 등록 장소
등록 취소/등록 가능성

주차장에서 볼 수 있는 곳

완전히 서비스 가능한 UAZ도 없고 완전히 손상된 UAZ도 없습니다. 🙂 대부분의 결함은 결과 없이 제거될 수 있습니다. 유일한 질문은 필요한 시간과 돈을 투자하는 것입니다.

엔진

Hunter가 등장하기 전에는 기화기 엔진이 표준이었습니다(목록이 높을수록 더 일반적이었습니다).
UMZ 417 - 2.4 l., 슬리브
UMZ 421 - 2.9 l., 안감 없음
ZMZ 402 - 2.4 l., 슬리브
ZMZ 410 - 2.9 l., 슬리브
Hunter에는 라이닝되지 않은 ZMZ 409 - 2.7 l 주입 장치가 장착되어 있습니다.
UAZBUK에서 UAZ 엔진에 대한 자세한 내용을 읽을 수 있습니다.
시작해야 합니다 :) 배기관에서 파란색 또는 검은색 연기가 없어야 합니다. 오일 주입구(캡을 조심스럽게 열림)와 배수 호스에서 크랭크케이스 가스(에서 제거 공기 필터) 담배를 많이 피우면 안 됩니다. 우리는 배기 가스와 크랭크케이스 가스를 살펴보는 동안 누군가에게 엔진을 몇 번 개조해 달라고 요청합니다. 우리는 다양한 모드에서 엔진의 소리를 (똑똑한 표정으로) 주의 깊게 듣습니다. 밸브가 노크될 수 있습니다. 열 간극이 조정되지 않는 경우가 많습니다. 그러나 일반적으로 노크나 벨소리가 없어야 합니다. 우리는 엔진 바닥에서 오일 누출을 찾습니다. 건식 UAZ 엔진은 환상적이며(특히 기화기 엔진) 클러치 하우징 하단 덮개에 떨어지는 것은 필수 속성입니다. 그러나 물방울이 풍부해서는 안되며 차 아래에 웅덩이가 있어서는 안됩니다.

우리는 또한 다음 사항을 확인합니다.
윤활 시스템
기화기 엔진의 경우 오일 압력은 4kgf/cm2가 좋으며 최소 1.2kgf/cm2입니다. 오일은 거품, 이상한 불순물 및 거품이 없는 상위 레벨에 있어야 합니다(오일 계량봉 참조).
압축
엔진 상태가 의심스러운지 확인해 볼 가치가 있습니다. 1.0MPa는 양호하고, 0.6MPa는 최소이며, 모든 실린더에 걸쳐 균일한 압축이 중요합니다.
냉각 시스템
부동액이 있는지 확인 팽창 탱크. 부동액은 기름 얼룩이나 줄무늬가 없어 깨끗하고 투명해야 합니다. 라디에이터와 엔진에 부동액이 새지 않아야 합니다. 엔진은 75-85도까지 예열되고 일정한 온도를 유지해야 합니다.
발전기
운전하거나 약간 가속할 때 배터리 양극에는 약 14V가 있어야 합니다. XX - 최소 12. 일반적으로 디스플레이 미터로 충분합니다. 계기반.
— 오일 압력은 직접 변속기가 작동되고 오일 쿨러가 꺼진 상태에서 60km/h의 속도로 측정됩니다. XX에서는 오일 압력이 낮아집니다. 대략적인 압력 추정치를 얻으려면 간단히 가스를 적용하면 됩니다. 일반적으로 대시보드에 내장된 유압 센서와 표시기로 충분합니다.
— 엔진의 주행 거리가 길거나(80,000km 이상) 견인력이 약하거나 트로트하는 경우 압축을 측정하는 것이 좋습니다. 오일 압력이 낮거나 오일 압력 게이지/게이지가 작동하지 않는 경우. 압축 측정 및 결과 해석 방법에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다. 을 위한 기화기 엔진 UAZ 압축은 최소 6.65kgf/cm2(660kPa)여야 합니다. 실린더 내 압력 차이는 1kgf/cm2(98kPa)를 초과해서는 안 됩니다.

몸

신체의 주요 문제는 부식입니다.여기서 많은 것은 소유자에 달려 있습니다.
녹이 더 강하고 자주 발생하는 곳:
바닥에서 대시보드까지, 특히 바닥과 만나는 부분까지 연장되는 측면 기둥
장착 지점 뒷좌석(회전 브래킷이 있습니다 - 주위에서 죽습니다)
유리 밀봉 고무가 있는 조인트, 특히 앞유리 프레임
신체 부패는 종종 플라스틱 바디 키트 아래에서 나타납니다.
운전석 도어 스텝 근처, 페달 아래 바닥에 구멍이 나거나 녹이 심할 것으로 예상됩니다.
내부에서 녹이 발생합니다. 먼지와 습기가 쌓입니다.
후방 차체 스커트 - 후방 조명 아래에서 차체를 아래에서 봅니다.
우리는 다음을 확인합니다:
문 - 닫을 때 잠금 장치 작동, 문 상단과 하단의 틈
차체 장착 패드의 볼트가 프레임에 직선입니까(사고 시 차체 변위).

변속기, 조향 및 브레이크

엔진과 달리 변속기 부품에는 오일 방울이 없어야 합니다. 기어박스, RC, 전면 GP를 살펴봅니다. 리어 액슬, 군교에는 최종 드라이브도 있습니다. 위의 어느 것도 부하가 걸린 상태에서 운전할 때, 타력 주행 중, 엔진 제동 중에 소음을 발생해서는 안 됩니다. 예외적으로 스퍼 기어가 있는 기어박스는 엔진 제동 모드에서 덜거덕거릴 수 있으며 때로는 부하가 걸린 상태에서도 덜거덕거릴 수 있습니다.
스티어링은 강한 유격이나 걸림이 없어야 합니다.
기어박스는 미끄러짐 없이 쉽게 기어를 체결할 수 있어야 합니다. 4단 기어를 1단과 2단으로 투입할 때 부드러운 '찰칵' 소리와 큰 '으르렁-르-르-르'하는 소리 외에는 외부 소음이 없어야 합니다. 구식 기어박스.
앞차축과 저단기어가 맞물려야 합니다(앞바퀴의 허브가 맞물려야 함).
피벗에는 유격이 없어야 합니다. (앞바퀴를 위쪽으로 흔드십시오. 유격이 없어야 합니다.)
50km/h의 속도에서 기어를 끈 상태에서 최소 런아웃은 400m입니다. 불행히도 구매 시 일반적으로 런아웃을 추정하는 것은 불가능합니다.
브레이크는 처음 누를 때부터 꽉 잡아야 하며 힘이 너무 커서는 안 됩니다. 제동할 때 차가 옆으로 당겨져서는 안 됩니다.
카르단 가로대의 니들 베어링에는 유격이 전혀 없어야 하며, 스플라인 연결에는 약간의 유격이 있어야 합니다. 카르단은 2~3mm 이상 위아래로 흔들리지 않아야 합니다.
카르단은 회전시키면 상당한 양의 플레이를 가질 수 있습니다. 그러나 유격은 카르단 조인트에 있어서는 안 되며, 차축과 조향 기어박스/기어박스에 있어야 합니다. 이는 대부분의 UAZ의 경우입니다.
오래되고 심하게 녹슨 기계에서는 장치의 배수/충전 플러그 상태를 확인하는 것이 좋습니다(소켓 키 슬롯이 잘려 있는지 여부).
— 부분적으로 동기화된 기어박스를 구별하는 방법. 두 번 짜내고 다시 가스를 공급합니다.

액자

기름 얼룩과 카르단 샤프트 외에도 차 아래에 누워서 프레임을 검사하는 것이 좋습니다. 프레임은 녹슬었지만 튼튼해야 합니다. 일반적으로 프레임 문제는 상당히 오래된 자동차(부식으로 인한 파손)나 매우 심각한 문제(변형)를 겪은 자동차에서만 발생합니다. 프레임은 관절 부분에서 가장 녹슬었습니다. 쇼크 업소버, 스프링, 볼트 사다리를 고정하기 위한 볼트를 살펴봅니다. 이 모든 것이 깔끔하게 보일 것입니다. 심한 녹은 좋지 않습니다. 결국, 이 견과류는 언젠가는 나사를 풀어야 할 것입니다! 장착 브래킷 확인 후방 충격 흡수 장치, 후면 스프링 장착 - 오래된 프레임에서 썩을 수 있음
나머지

타이어를 확인해 볼 가치가 있습니다.타이어는 고르게 마모되어야 합니다. 이것이 중요합니다! 소유자로부터 소유권이나 CP를 받아 차체, 엔진, 프레임(섀시) 번호를 찾거나 표시하도록 요청합니다. 프레임 번호를 보는 것이 특히 흥미 롭습니다. 녹으로 인해 지워지는 경우가 많지만 PTS 및 SR에는 표시되어 있습니다. 그런 다음 PTS를 검사하고 변경하는 절차가 필요합니다. 중요하지는 않지만 시간이 좀 걸릴 것입니다.
또한, 고치기 쉽지만 흥정할 수 있는 모든 종류의 작은 것들을 확인할 수 있습니다.

그 중에는:
와이퍼 및 유리 와셔, 신호
난로
낮은 빔과 높은 빔
회전, 브레이크 및 후진 신호
연료 레벨 센서 작동
탱크의 견고함과 타박상.

미니버스 차체로 UAZ를 운전할 때 자동차용으로 개발된 엔진의 시대가 흔적을 남깁니다. 소유자는 UAZ 덩어리의 오일을 교체해야 할 때 윤활 시스템의 유지 관리 빈도와 오일 유형에 대해 스스로에게 물어보십시오.

작동 특징
자동차에 설치된 엔진은 UAZ-450으로 지정되며 다음과 같은 기술적 특성을 가지고 있습니다.

작업량 - 2.43 l;
. 설치된 전력 - 62 마력;
. 윤활 시스템 용량 5.5 l.

나중에 인덱스 452를 받은 엔진은 72hp로 향상되어 토크가 156Nm으로 증가했습니다.
다양한 출처에 따르면 이 엔진 제품군의 엔진 오일 교환 간격은 5,000km입니다. 그러나 이 지표는 사용된 연료의 품질과 사용된 광유 성분에 대해 주목되었습니다.
점도에 맞게 올바르게 선택됨 반합성유서비스 간격을 7.5~10,000km로 늘릴 수 있습니다. 운영 시즌에 맞춰 교체 시기를 정할 수도 있습니다. 권장되는 오일 점도는 10W40 ~ 15W40입니다.
작동 사례에서 알 수 있듯이 이 경우 주입된 오일의 품질은 크게 저하되지 않으며 엔진이 더 효율적으로 작동합니다. 동일한 유형의 오일을 장기간 사용하면 주 엔진 시스템의 개별 부품의 서비스 수명을 늘릴 수 있습니다.

피스톤 그룹 부품의 마모 정도에 따라 UAZ 로프 오일 교환 빈도는 다음 지표에 따라 조정될 수 있습니다.

오일의 색이 검고 그을음이 나는 색으로 변할 때;
. 필터의 심각한 오염을 포함하여 압력이 크게 저하됩니다.
. 오일 점도의 강한 변화, 희석.

제어 마일리지에 도달하기 전에도 이러한 증상이 나타나면 즉시 오일을 교체해야 합니다.

교체 절차
UAZ 로프 오일을 교체하려면 무엇보다도 오일 필터를 구입해야 합니다. 설계가 유사한 UAZ 및 VAZ 필터는 밸브 개방 압력이 다르다는 점을 고려해야 합니다. 저속 UAZ 엔진은 부적절한 필터를 통해 윤활 시스템 회로를 따라 오일을 제대로 밀어낼 수 없습니다.

교체는 따뜻한 엔진에서 수행되어야 하며 차량은 평평한 표면에 설치되어야 합니다. 필요한 작업은 지정된 순서대로 수행됩니다.

오일 주입구 캡이 열린 상태에서 배출 플러그를 풀고 목이 넓은 미리 준비된 용기에 오일을 붓습니다.
. 돌아서다 오일 필터;
. 배수 플러그를 설치하고 새 필터아늑한 요소;
. 시스템에 오일을 90%까지 채우고 레벨을 확인한 후 필요한 양을 추가하십시오.
. 윤활 시스템의 압력을 확인하면서 엔진의 시험 시동을 수행하십시오.
교체한 날짜를 잊지 않도록 교체한 날짜와 주행거리가 표시된 기념 라벨을 설치하는 것이 좋습니다.

UAZ Hunter 모델의 기술 규정에는 엔진 오일을 가솔린으로 교체하는 것과 디젤 엔진 15,000km마다 또는 1년에 한 번(둘 중 먼저 도래하는 기준) 또한 소위 "길들이기" 이후 2500km에서의 오일 교환은 필수 절차로 간주됩니다. 짧은 주행, 매우 빈번한 엔진 시동 및 매우 불량한 작동과 같은 가혹한 작동 조건에서 도로 상황(먼지, 오물, 모래), 오일 교환은 더 짧은 간격으로 필요합니다.

안에 디젤 엔진 UAZ Hunter 오일을 10,000km마다 또는 더 좋게는 8마다 교체하는 것이 좋습니다. 문제는 러시아의 디젤 연료가 가볍게 말하면 그다지 좋지 않다는 것입니다. 모터 오일빨리 사용할 수 없게 됩니다. 그리고 더 많은 것에서 빈번한 교체당신의 엔진은 당신에게 감사하고 더 깨끗해질 것입니다. 또한, 오일 교환 시에는 즉시 오일 필터를 교환해야 하며, 공기 및 연료 필터(가능하다면)도 비용이 많이 들지 않기 때문에 즉시 교환해야 합니다. 큰돈, 올바른 연료-공기 혼합물의 형성에 큰 영향을 미칩니다.

점도

가솔린 엔진의 경우 점도 등급이 0W-40, 5W-40, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40인 사계절 모터 오일을 권장합니다. 2.2리터 디젤 엔진의 경우 점도 10W-40의 오일이 적합합니다. 표기법에 정통하지 않은 사람들을 위해 첫 번째 숫자는 "차가운" 점도를 나타내고 두 번째 숫자는 각각 "뜨거운" 점도를 나타냅니다(이 숫자가 높을수록 오일의 농도가 진해집니다). 작동 온도엔진). 이것이 소위 SAE 점도입니다. 예를 들어, 0W는 오일이 섭씨 -35도까지 허용 가능한 유동성을 유지할 수 있음을 의미합니다.

0W-40 및 20W-40 오일은 동일한 "뜨거운" 점도 지정(W 다음 두 번째 숫자)을 갖지만 첫 번째 경우 오일은 -35도에서 0도 사이의 온도에서 작동할 수 있습니다. 두 번째 - 0에서 +35까지. 사실 겨울용 오일은 사계절용이나 여름용 오일보다 일관성이 항상 더 얇습니다. 고온피스톤과 실린더 접합부의 유막이 너무 얇아서 피스톤 스커트와 실린더 자체에 심각한 긁힘이 발생할 수 있습니다.

사진(확대하려면 클릭)은 점도가 10W-40인 Lukoil "Super" 오일 용기를 보여줍니다. 이 오일은 가솔린 엔진과 디젤 엔진 모두에 적합합니다. 이는 캐니스터 "SG/CD"에 표시된 내용에서 알 수 있습니다.

재 함량

이 매개변수는 금속 함유 첨가제의 양, 즉 오일이 완전히 연소(증발)된 후 남아 있는 재의 양을 결정합니다. 오일은 전체 재입니다. 전체 첨가제 패키지가 포함되어 있으며 이는 캐니스터에 전체 수액으로 표시되거나 ACEA 분류: A1, B1에 따라 표시됩니다. A3,B3; A3, B4; A5, B5.

중간 회분 오일(첨가물 감소 패키지)은 용기에 MID SAPS로 지정되거나 ACEA: C2/C3에 따라 지정됩니다. 저회분 오일은 더 작은 첨가제 패키지를 포함하며 저 SAPS 또는 ACEA C1/C4로 지정됩니다.

회분 함량이 감소하는 이유는 무엇입니까? 높은 황산화 회분 함량은 대부분의 경우 허용되지 않습니다. 현대 자동차유럽 ​​배기가스 배출 기준 때문입니다. 이러한 오일은 덜 막히게 됩니다. 미립자 필터, 촉매뿐만 아니라 피스톤과 링의 침전물도 적습니다.

UAZ Hunter는 설계가 단순한 엔진을 사용하므로 초과 지불을 원하지 않으면 중간 재 및 전체 재 오일도 안전하게 사용할 수 있습니다.

교체 절차

오일 교환 절차를 시작하기 전에 엔진에 어떤 종류의 오일을 부을 것인지 결정해야 합니다. 엔진에 이전에 미네랄 워터가 채워져 있었다면 어떠한 경우에도 먼저 엔진을 세척하지 않고 합성 엔진 오일을 채워서는 안 됩니다. 반대의 경우도 마찬가지입니다. 합성유광유의 경우, 이들 오일이 서로 호환되지 않기 때문에 엔진 세척도 필요합니다.

예측할 수 없는 반응이 발생할 수 있으며, 그 결과 많은 작은 직경의 통로로 구성된 엔진 윤활 시스템에 플레이크가 형성되어 오일 통로가 막히고 엔진이 정지될 수 있습니다. 그러나 반합성 오일은 생수 및 합성유와 동일하게 호환되므로 이 경우 엔진을 세척하지 않고도 할 수 있습니다.

많은 자동차 매니아들은 플러시, 특히 소위 "5분" 플러시(오래된 오일을 부었을 때)를 신뢰하지 않습니다. 특수 액체 5분 동안 엔진을 작동하면 모두 배출됩니다. 플러싱 유체배출이 불가능합니다. 그 일부가 엔진에 남아 새 오일의 윤활 특성을 저하시킵니다.

따라서 플러시를 특별한주의로 처리해야하며 실제로 필요한 경우에만 사용해야합니다. 오일 종류를 변경할 때 또는 중고 자동차를 구입했는데 어떤 종류의 오일이 부어 졌는지 모르는 경우. 교체하려면 새 엔진 오일 및 필터, 깨끗한 천, 5리터 용량의 배출 오일 용기, 17mm 렌치, 드라이버(또는 오일 필터를 풀기 위한 특수 렌치)가 필요합니다.

따라서 UAZ Hunter 엔진의 오일을 교체하려면 어떻게 해야 합니까?

1. 자동차를 시야 구멍, 리프트 또는 고가도로에 놓습니다. 엔진이 차가우면 작동 온도까지 예열해야 합니다.
2. 오일 주입구 캡을 풀고 엔진 보호 장치(또는 스플래시 가드)를 제거합니다.
3. 와이어 브러시나 천으로 오일 배출 볼트(크랭크케이스 하단)를 청소합니다.
4. 이 위치 아래에 용기를 놓은 후 17mm 렌치를 사용하여 오일 배출 볼트를 푸십시오. 오일을 더 빨리 배출하려면 스타터를 조금 돌릴 수 있습니다(그러나 시작하지는 마십시오).
5. 오일 필터의 나사를 풀되 차량에서 제거할 때 뒤집지 마십시오. 약간의 오일이 포함되어 있습니다. 필터가 걸려서 나사를 풀 수 없는 경우 드라이버를 사용하십시오. 필터를 바닥에 최대한 가깝게 뚫어 레버를 만들어야합니다.
6. 새 필터를 설치하고 약간의 오일을 추가한 후 필터 O-링에 오일을 바르고 손으로 최대한 단단히 조이십시오.
7. 배출 볼트를 다시 엔진 크랭크케이스에 조인 다음에만 새 오일을 채울 수 있습니다.
8. 새 오일을 채우십시오.

채우는 양은 엔진 크기에 따라 다릅니다. 안에 가솔린 엔진 2.7 부피의 UAZ에는 7 리터의 엔진 오일이 채워져 있습니다. 2.9 - 5.8 리터의 오일을 함유하는 엔진. 2.2 디젤 엔진의 경우 교환 시 5.5리터의 오일이 있어야 합니다.

쓰레기를 버리지 말고 생활 쓰레기와 섞지 마십시오. 지하수 오염 등 환경에 돌이킬 수 없는 피해를 줄 수 있습니다.

엔진에 지속적으로 오일을 추가하는 경우, 대부분의 경우 피스톤 링또는 밸브 스템 씰더 이상 공장에서 나온 것과 동일하지 않습니다(마모됨). 그 결과 오일이 연소실로 들어가고 그 수준이 점차 감소합니다. 그러나 모든 엔진은 작동 중에 허용 가능한 한도 내에서 오일을 "먹습니다".

ZMZ-409 엔진의 경우 최대 100g/1000km의 오일 소비가 표준으로 간주됩니다. 이 표시기는 붓는 오일의 종류에 따라 약간 다를 수 있습니다. ZMZ-409에는 7리터의 오일만 담을 수 있지만 교체할 때는 모든 것을 한 번에 배출할 수 없으므로 6리터를 붓는 것이 좋습니다.

오늘날 Ulyanovsk 자동차 공장의 가장 오래된 창작물 중 하나인 "Loaf", "Tablet", "Loaf"에 대해 다양한 이름을 들을 수 있습니다. 그들의 이야기는 첫 번째 UAZ 시리즈가 조립 라인에서 출시된 1965년에 시작되어 오늘날까지 계속되고 있습니다. 이 기간 동안 모델은 여러 차례 업데이트를 받았지만 수십 년 동안 대량 생산된 후에도 디자인 변경은 나타나지 않았습니다. Utility Loaves는 전륜 구동으로만 제공되었으며 캐리지 모델, 밴, 트럭, 미니버스 및 의료 차량 등 다양한 차량이 포함되었습니다.

50년 이상의 생산 역사를 거쳐 모델이 완성되었습니다. 다른 엔진– 작업량이 2.45, 2.7 및 2.9리터인 UMP 및 ZMZ. 60년대부터 74~76마력을 생산하는 4기통 2.45리터 장치가 후드 아래에서 작동해 왔습니다. 4단 수동변속기. 조금 후에 엔진은 84마력과 86마력의 2.9리터 엔진으로 교체되었습니다. 그리고 99마력의 분사 버전은 자동차 22069의 작동을 담당합니다. 각각의 새로운 엔진으로 북한카는 더욱 경제적이고 역동적이게 되었고, 이는 국내 자동차 산업 팬들의 관심을 불러일으켰습니다. 기사에서 더 자세히 나열된 엔진에 어떤 종류의 오일을 붓고 얼마나 많은 양을 부을 수 있는지 확인할 수 있습니다.

물론 현대와 비교하면 수입차같은 클래스라면 러시아 Bukhanka는 매우 겸손하고 특이해 보입니다. 그러나 차량 생산의 초기 목적은 오프로드 상황을 극복하고 군대의 수송 요구를 충족시키는 것이었습니다. 따라서 지구력과 과부하, 외적인 아름다움 사이의 투쟁에서 승자는 명백했습니다. 그러나 북한카는 튜닝에 잘 적응하고 연료를 많이 소비하지 않습니다. 고속도로에서는 부하에 따라 100km당 8.4-11.5리터, 도시 주기에서는 최대 14.5리터입니다.

1세대(1965년 - 현재)

엔진 UMZ 417 / 4175 / 4178 2.45 l. 72마력과 90마력

• 오일 종류(점도별): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-30, 15W-40, 20W-30, 20W-40
• 오일 교환 시기: 10000

엔진 ZMZ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7l. 112마력

• 공장에서 어떤 종류의 엔진 오일을 붓는지(원본) : 합성 5W30
• 엔진 오일의 리터 수(총 부피): 7.0리터.
• 1000km당 오일 소비량: 최대 100ml.
• 오일 교환 시기: 7000

엔진 UMZ 421 / 4213 / 4215 / 4216 / 4218 2.9 l. 99 및 115마력

• 공장에서 어떤 종류의 엔진 오일을 붓는지(원본) : 합성 5W30
• 오일 종류(점도별): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
• 엔진의 오일 리터 수(총 부피): 5.8리터.
• 1000km당 오일 소비량: 최대 100ml.
• 오일 교환 시기: 10000