주제에 대한 기술 강의를 위한 정류자 전기 모터 프레젠테이션입니다. 회전 연소 엔진 전기 모터를 주제로 한 프레젠테이션

직류 모터(DC 모터)는 직류 전기 에너지를 기계 에너지로 변환하는 직류 전기 기계입니다. 일부 의견에 따르면 이 모터는 자체 동기화 DC 동기 기계라고도 합니다. 가장 간단한 엔진직류 기계인 는 인덕터(고정자)의 영구 자석, 전기자에 돌출 극이 있는 전자석 1개(돌극 극이 있는 톱니형 전기자 2개와 권선 1개), 두 개의 판(라멜라)이 있는 브러시 수집 장치로 구성됩니다. 그리고 두 개의 브러쉬.

고정자(인덕터) 설계에 따라 DMT 고정자는 영구 자석(마이크로모터) 또는 계자 권선이 있는 전자석(자기 여기 자속을 유도하는 코일)을 포함합니다. 가장 간단한 경우, 고정자는 두 개의 극, 즉 한 쌍의 극을 가진 하나의 자석을 갖습니다. 그러나 DPT에는 두 쌍의 극이 있는 경우가 더 많습니다. 더 많은 것이 있습니다. 메인 폴 외에도 콜렉터의 정류를 개선하도록 설계된 추가 폴을 고정자(인덕터)에 설치할 수 있습니다.

로터(전기자) 로터 3의 임의의 위치에서 발사 자체가 가능한 최소 로터 톱니 수입니다. 겉보기에 뚜렷한 3개의 극 중에서 실제로 하나의 극은 항상 정류 영역에 있습니다. 즉, 회전자에는 두 쌍의 극이 있습니다(고정자와 마찬가지로 그렇지 않으면 엔진 작동이 불가능하기 때문입니다). DPT의 회전자는 많은 코일로 구성되며, 그 중 일부는 고정자에 대한 회전자의 회전 각도에 따라 전력이 공급됩니다. 토크의 불균일성을 줄이고, 스위칭 전류를 줄이고, 회전자와 고정자의 자기장 사이의 최적의 상호 작용을 보장하기 위해(즉, 회전자에 최대 토크를 생성하려면 수십 개)의 코일을 사용해야 합니다. 로터).

여자 방법에 따라 DC 전기 모터는 네 가지 그룹으로 나뉩니다. 1) 여자 권선 NO가 외부 DC 소스로부터 전원을 공급받는 독립 여자의 경우. 2) SHOV 여자 권선이 전기자 권선의 전원과 병렬로 연결되는 병렬 여자(션트)의 경우. 3) 여자 권선 SOV가 전기자 권선과 직렬로 연결되는 순차 여자(직렬)의 경우. 4) 여자 권선의 직렬 SOV 및 병렬 SOV를 갖는 혼합 여자(복합) 모터 DC 전기 모터의 여자 회로는 A) 독립, b) 병렬, c) 직렬, d에 나와 있습니다. ) 혼합

컬렉터 컬렉터(브러시 컬렉터 장치)는 두 가지 기능을 동시에 수행합니다. 회전자 각도 위치 센서와 슬라이딩 접점이 있는 전류 스위치입니다. 컬렉터 디자인은 다양합니다. 모든 코일의 단자는 컬렉터 유닛으로 결합됩니다. 컬렉터 유닛은 일반적으로 로터의 축(축을 따라)을 따라 위치하며 서로 격리된 접촉판(라멜라)의 링입니다. 컬렉터 유닛의 다른 디자인이 있습니다. 흑연 브러시 회전하는 로터의 코일에 전기를 공급하고 로터 권선의 전류를 전환하려면 브러시 어셈블리가 필요합니다. 브러시 고정 접점(보통 흑연 또는 구리-흑연). 브러시는 고주파에서 회전자 정류자의 접촉판을 열고 닫습니다. 결과적으로 DPT 작동 중에 회전자 권선에 과도 현상이 발생합니다. 이러한 프로세스는 컬렉터에서 스파크를 발생시켜 DPT의 신뢰성을 크게 저하시킵니다. 스파크를 줄이려면 다음을 사용하십시오. 다양한 방법, 그 중 주요한 것은 추가 기둥을 설치하는 것입니다. 고전류에서는 DMT 로터에서 강력한 과도 프로세스가 발생하며 그 결과 스파크가 브러시 위치에 관계없이 모든 정류자 플레이트를 지속적으로 덮을 수 있습니다. 이 현상을 컬렉터의 링 스파크 또는 "원형 화재"라고 합니다. 링 스파크는 모든 집전판이 동시에 소손되고 수명이 크게 단축되므로 위험합니다. 시각적으로 링 스파크는 컬렉터 근처에서 빛나는 링 형태로 나타납니다. 링 스파크가 컬렉터에 미치는 영향은 허용되지 않습니다. 드라이브를 설계할 때 모터에 의해 생성된 최대 토크(따라서 회전자 전류)에 적절한 제한이 설정됩니다.

DC 모터 전환. DC 전기 모터가 작동하는 동안 회전하는 정류자의 표면을 따라 미끄러지는 브러시는 한 정류자 플레이트에서 다른 정류자 플레이트로 순차적으로 이동합니다. 이 경우 전기자 권선 스위치의 병렬 섹션과 그 전류가 변경됩니다. 전류 변화는 권선 회전이 브러시에 의해 단락될 때 발생합니다. 이러한 전환 과정과 이와 관련된 현상을 정류라고 합니다. 스위칭 순간, 자체 자기장의 영향으로 권선의 단락 부분에 e가 유도됩니다. d.s. 자기 유도. 결과 e. d.s. 단락 부분에 추가 전류가 발생하여 브러시의 접촉 표면에 전류 밀도가 고르지 않게 분포됩니다. 이 상황은 브러시 아래 정류자에 스파크가 발생하는 주요 원인으로 간주됩니다. 스위칭 품질은 브러시의 주행 가장자리 아래 스파크 정도에 따라 평가되며 스파크 정도에 따라 결정됩니다.

작동 원리 모든 전기 모터의 작동 원리는 자속에서 전류를 전달하는 도체의 동작을 기반으로 합니다. 자속 속에 위치한 도체를 통해 전류가 흐르면 전류가 옆으로 이동하는 경향이 있습니다. 즉, 도체가 샴페인 병의 코르크처럼 자석 사이의 틈 밖으로 밀려 나옵니다. 도체를 미는 힘의 방향은 엄격하게 정의되어 있으며 소위 왼손 법칙에 의해 결정될 수 있습니다. 이 규칙은 다음과 같습니다. 자속선이 손바닥을 향하고 손가락이 도체의 전류 흐름 방향으로 향하도록 왼손 손바닥을 자속 속에 배치하면 엄지손가락이 90도 구부러졌습니다. 도체 변위 방향을 나타냅니다. 도체가 움직이려는 힘의 크기는 자속의 크기와 도체를 통과하는 전류의 크기에 의해 결정됩니다. 도체가 자석 사이에 회전축이 있는 프레임 형태로 만들어진 경우 프레임은 축을 중심으로 회전하는 경향이 있습니다. 관성을 고려하지 않으면 프레임이 90도 회전합니다. 그 이유는 프레임을 구동하는 힘이 프레임과 동일한 평면에 위치하여 프레임을 회전시키는 것이 아니라 떨어져 이동하는 경향이 있기 때문입니다. 그러나 실제로 프레임은 관성에 의해 이 위치를 통과하며 이 순간 프레임의 전류 방향을 변경하면 적어도 180도 더 회전하고 다음 번에는 프레임의 전류 방향이 변경됩니다. 프레임도 180도 회전합니다.

창조의 역사. 전기 모터 개발의 첫 번째 단계()는 전기 에너지를 기계 에너지로 지속적으로 변환하는 물리적 장치 생성과 밀접한 관련이 있습니다. 1821년에 전류 및 자석과 도체의 상호 작용을 연구한 M. Faraday는 전류가 자석 주위의 도체 회전 또는 도체 주위의 자석 회전을 유발한다는 것을 보여주었습니다. 패러데이의 경험은 전기 모터 제작의 근본적인 가능성을 확인했습니다. 전기 모터 개발의 두 번째 단계()는 전기자의 회전 운동을 포함하는 설계가 특징입니다. 미국의 대장장이이자 발명가인 Thomas Davenport는 1833년에 최초의 회전식 DC 전기 모터를 설계하고 이를 구동하는 모형 기차를 만들었습니다. 1837년에 그는 전자기 기계에 대한 특허를 받았습니다. 1834년 B. S. Jacobi는 엔진의 움직이는 부분이 직접 회전하는 원리를 구현한 세계 최초의 직류 모터를 만들었습니다. 1838년에 이 엔진(0.5kW)은 승객이 탑승한 보트를 추진하기 위해 Neva에서 테스트되었습니다. 즉, 최초의 실제 적용을 받았습니다.

마이클 패러데이. 1791년 9월 22일 – 1867년 8월 25일 영국의 물리학자 마이클 패러데이는 런던 외곽의 대장장이 가족에서 태어났습니다. 1821년에 그는 처음으로 전류가 흐르는 도체 주위의 자석과 자석 주위의 전류가 흐르는 도체의 회전을 관찰하고 최초의 전기 모터 모델을 만들었습니다. 그의 연구는 1831년 전자기 유도 현상의 발견으로 정점에 달했습니다. 패러데이는 이 현상을 자세히 연구하고 기본 법칙을 추론했으며 유도 전류가 매체의 자기 특성에 미치는 영향을 발견하고 자기 유도 현상과 닫힘 및 열림의 추가 전류를 조사했습니다. 전자기 유도 현상의 발견은 즉시 엄청난 과학적, 실용적 중요성을 얻었습니다. 이 현상은 예를 들어 상수 및 발전기의 모든 발전기 작동의 기초가 됩니다. 교류. 전기장과 자기장에 관한 패러데이의 생각은 모든 물리학의 발전에 큰 영향을 미쳤습니다.

토마스 데이븐포트. 토마스는 1802년 7월 9일 버몬트 주 윌리엄스타운 근처 농장에서 태어났습니다. 토마스의 유일한 교육 수단은 독학이었습니다. 그는 공학 분야의 최신 발전 소식을 접하기 위해 잡지와 서적을 구입합니다. Thomas는 Volta의 갈바닉 배터리를 전류원으로 사용하여 자신의 자석 몇 개를 만들고 실험을 수행합니다. 전기 모터를 만든 Davenport는 직경 1.2m의 원형 트랙을 따라 이동하고 고정 갈바니 전지로 구동되는 전기 기관차 모델을 구축합니다. Davenport의 발명품은 명성을 얻었고 언론은 과학 혁명을 선포했습니다. 미국의 대장장이, 발명가. 1833년에 그는 최초의 회전식 DC 전기 모터를 설계하고 이를 구동하는 모형 기차를 만들었습니다. 1837년에 그는 전자기 기계에 대한 특허를 받았습니다.

B. S. 야코비. Jacobi Boris Semenovich는 독일 태생입니다. Boris Semenovich Jacobi의 경우 그의 과학적 관심은 주로 물리학, 특히 전자기학과 관련이 있었으며 과학자는 항상 자신의 발견에 대한 실용적인 적용을 찾으려고 노력했습니다. 1834년에 Jacobi는 회전하는 작업 샤프트가 있는 전기 모터를 발명했는데, 그 작동은 서로 다른 자극의 인력과 유사한 자극의 반발을 기반으로 했습니다. 1839년에 Jacobi는 학자 Emilius Christianovich Lenz()와 함께 개선되고 더욱 강력한 두 개의 전기 모터를 만들었습니다. 그 중 하나는 대형 보트에 설치되어 외륜을 회전시켰습니다. 전기 공학 교육 조직에 관한 Jacobi의 작업은 러시아에 매우 중요했습니다. 1840년대 초에 그는 응용 전기 공학의 첫 번째 과정을 편집하고 가르쳤으며 이론 및 실습 수업 프로그램을 준비했습니다.

분류 DPT는 고정자 자기 시스템의 유형에 따라 분류됩니다. 영구 자석; 전자석을 사용하는 경우: - 권선을 독립적으로 전환하는 경우(독립 여자) - 권선을 순차적으로 연결하는 경우(순차 여자) - 권선의 병렬 연결(병렬 여자); - 권선의 혼합 연결(혼합 여자): 직렬 권선이 우세합니다. 병렬 권선이 우세하다. 고정자 권선의 연결 유형은 견인력과 견인력에 큰 영향을 미칩니다. 전기적 특성모터.

다양한 중공업용 크레인 넓은 범위의 속도 조절과 높은 시동 토크 요구 사항을 충족하는 구동 디젤 기관차, 전기 기관차, 모터 선박, 광산 덤프 트럭 등의 견인 전기 구동 자동차, 트랙터 등의 전기 스타터 자동차 시동기의 정격 공급 전압을 줄이기 위해 DC 모터에는 4개의 브러시가 있는 전류가 사용됩니다. 이로 인해 로터의 등가 복소 저항이 거의 4배 감소합니다. 이러한 모터의 고정자는 4개의 극(2쌍의 극)을 가지고 있습니다. 자동차 시동기의 시동 전류는 약 200A입니다. 작동 모드는 단기입니다.

장점: 장치 및 제어의 단순성; 엔진의 거의 선형적인 기계적 및 제어 특성; 회전 속도 조정이 용이합니다. 좋은 시동 특성(높은 시동 토크); 다른 모터보다 더 컴팩트합니다(고정자에 강력한 영구 자석을 사용하는 경우). DBT는 가역 기계, 모터 및 발전기 모드에서 모두 사용이 가능해졌습니다.

결론: 전기 모터는 현대 생활에서 큰 역할을 합니다. 전기 모터가 없으면 빛도 없고(발전기로 사용) 전기 모터가 펌프에 사용되기 때문에 집에 물도 없을 것입니다. 무거운 짐을 들어올릴 수 있음(다양한 크레인에 사용) 등

DC 모터

강의 계획: 1. 기본 개념. 2. 엔진을 시동합니다. 3. 병렬 여자 모터. 4. 직렬 모터. 5. 혼합 여기 모터.

1. 기본 개념 수집기 기계에는 가역성 속성이 있습니다. 발전기와 엔진 모드 모두에서 작동할 수 있습니다. 따라서 DC 기계가 DC 에너지원에 연결되면 전류가 기계의 계자 권선과 전기자 권선에 나타납니다. 전기자 전류와 여기 필드의 상호 작용은 전기자에 전자기 모멘트 M을 생성하는데, 이는 발전기의 경우처럼 제동이 아니라 회전합니다.

전기자의 전자기 토크의 영향으로 기계가 회전하기 시작합니다. 기계는 엔진 모드에서 작동하여 네트워크에서 전기 에너지를 소비하고 이를 기계 에너지로 변환합니다. 엔진 작동 중에 전기자는 자기장에서 회전합니다. EMF Ea는 전기자 권선에 유도되며 그 방향은 규칙에 의해 결정될 수 있습니다. 오른손" 본질적으로 이는 발전기의 전기자 권선에서 유도된 EMF와 다르지 않습니다. 모터에서 EMF는 전류 Ia를 향하므로 이를 전기자의 역기전력(역기전력)이라고 합니다(그림 1).

쌀. 1. 모터의 전기자 권선에서 역기전력의 방향 전기자의 회전 방향은 자속 F의 방향과 전기자 권선의 전류에 따라 달라집니다. 따라서 표시된 양의 방향을 변경하면 전기자의 회전 방향을 변경할 수 있습니다. 회로의 공통 단자를 전환할 때 스위치는 전기자의 회전 방향을 변경하지 않습니다. 이는 전기자 권선과 계자 권선 모두에서 전류 방향을 동시에 변경하기 때문입니다.

2. 모터 시동 모터가 네트워크에 직접 연결되면 전기자 권선에 시동 전류가 발생합니다. Ia' = U/ = Σr.

일반적으로 저항 Σr은 작기 때문에 시동 전류는 모터 정격 전류의 10~20배에 달하는 허용할 수 없을 정도로 높은 값에 도달합니다.

이러한 큰 시동 전류는 엔진에 위험하며, 이러한 전류로 인해 차량에 원형 화재가 발생할 수 있으며, 엔진에서 지나치게 큰 시동 토크가 발생하여 엔진 회전 부분에 충격을 가할 수 있습니다. 기계적으로 파괴하세요.

3. 병렬 여자 모터 병렬 여자 모터를 네트워크에 연결하기 위한 회로도는 그림 1에 나와 있습니다. 3, 에이. 이 모터의 특징은 계자 권선의 전류가 부하 전류에 의존하지 않는다는 것입니다. 여자 회로 rрг의 가변 저항은 여자 권선의 전류와 주극의 자속을 조절하는 역할을 합니다. 모터는 U = const 및 Iв = const에서 모터 샤프트 P2의 동력에 대한 회전 속도 n, 전류 I, 유용한 토크 M2, 회전 토크 M의 의존성으로 이해되는 제어 특성에 의해 결정됩니다. 3, 비). 성능 속성

쌀. 3. 병렬 여자 모터의 다이어그램 (a) 및 성능 특성 (b) 정격 부하에서 공회전 부하로 전환하는 동안 백분율로 표시되는 엔진 속도의 변화를 공칭 속도 변화라고 합니다.

는 직선입니다. 전기자 반응을 무시하면 (Iв = const이므로) Ф = const를 취할 수 있습니다. 그런 다음 병렬 여자 모터의 기계적 특성은 가로축에 약간 기울어집니다 (그림 4, a). 전기자 회로에 포함된 저항값이 클수록 기계적 특성의 경사각도 커집니다. 전기자 회로에 추가 저항이 기계적으로 없는 경우 1). 전기자 회로에 추가 저항을 도입하여 얻은 엔진의 기계적 특성을 인공적이라고 합니다(직선 2 및 3). 엔진 라인의 자연스러운 특성을 (직선)이라고 합니다.

쌀. 45.4. 병렬 여자 모터의 기계적 특성: a - 전기자 회로에 추가 저항이 도입되는 경우 b - 주 자속이 변할 때;

c – 전기자 회로의 전압이 변경되면 기계적 특성의 유형도 주 자속 F의 값에 따라 달라집니다. 따라서 F가 증가하면 회전 속도 XX n0이 증가하고 동시에 Δn도 증가합니다.

쌀. 5. 직렬 여자 모터: a – 개략도; b - 성능 특성; c - 기계적 특성, 1 - 자연적 특성 2 – 인위적인 특성 시스템이 불포화 상태일 때 엔진 토크는 비례하고, 회전 속도는 부하 전류의 자기 제곱 상태에 반비례합니다. 현재의,

5, b 그림에서. 직렬 여자 모터의 M = f(I) 및 n = f(I)의 작동 특성이 제시됩니다. 부하가 높으면 모터 자기 시스템이 포화됩니다. 이 경우, 부하가 증가해도 자속은 거의 변하지 않으며 모터의 특성은 거의 선형이 됩니다. 순차 여자 회전의 주파수 특성은 부하 변화에 따라 엔진 속도가 크게 변하는 것을 보여줍니다. 이 특성을 일반적으로 부드러움이라고 합니다. 엔진

2) n 여기 특성 제공 기계적 모터 = f(M) 순차는 그림 1에 표시됩니다. 5, 다. 기계적 특성의 급격하게 떨어지는 곡선(자연 1 및 인공 순차 여자 모터는 모든 기계적 부하 하에서 안정적으로 작동합니다. 부하 전류의 제곱에 비례하여 큰 토크를 발생시키는 이러한 모터의 특성은 특히 어려운 시동 조건 및 과부하에서 중요합니다. , 점진적으로 엔진 부하가 증가함에 따라 입력 출력은 토크보다 천천히 증가합니다.

쌀. 6. 모터의 회전 속도 조절 2) 모터 여자의 순차 여자 특성 제공 기계적 f(M) = 순차는 그림 1에 나와 있습니다. 5, 다. 기계적 특성의 급격한 하강 곡선(자연 1 및 인공 모터 순차 여자 안정 작동 n

직렬 여자 모터의 회전 속도는 전압 U 또는 계자 권선의 자속을 변경하여 조정할 수 있습니다. 첫 번째 경우 조정 가변 저항 Rрг는 전기자 회로에 직렬로 연결됩니다 (그림 6, a). 이 가변 저항의 저항이 증가하면 모터 입력의 전압과 회전 속도가 감소합니다. 이 제어 방법은 저전력 엔진에 사용됩니다. 이 경우 엔진 출력을 크게 높이는 방법은 Rрг의 에너지 손실이 크기 때문에 비경제적입니다. 또한 작동 및 전류용으로 설계된 가변 저항 Rрг는 가격이 비쌉니다. 이 엔진은 번거롭긴 한데, 알고 보니

동일한 유형의 여러 엔진이 함께 작동하는 경우 회전 속도는 서로에 대한 전환 패턴을 변경하여 조정됩니다(그림 6, b). 따라서 모터를 병렬로 연결하면 각 모터는 전체 주전원 전압에 노출되고, 두 모터를 직렬로 연결하면 각 모터는 주전원 전압의 절반에 노출됩니다. 더 많은 모터를 동시에 작동하면 더 많은 스위칭 옵션이 가능합니다. 이 속도 제어 방법은 동일한 유형의 여러 견인 모터가 설치된 전기 기관차에 사용됩니다. ~에

모터에 공급되는 전압을 변경하는 것은 조정 가능한 전압이 있는 DC 소스에서 모터에 전원을 공급하는 경우에도 가능합니다(예: 그림 7, a와 유사한 회로에 따라). 모터에 공급되는 전압이 감소하면 기계적 특성은 실질적으로 곡률을 변경하지 않고 아래쪽으로 이동합니다(그림 8). 회전 속도 rрг; 세 가지 방법으로 자속을 변경하여 모터를 조절할 수 있습니다. 계자 전기자의 가변 저항으로 권선의 계자 권선을 분류합니다. 가변 저항 rsh로 우회합니다. 권선 분할

전기 모터

• 목적: 전자 장치의 작동 원리와 장치를 연구합니다. 다양한 디자인의 엔진; 비동기 모터(단상)의 작동 원리에 익숙해집니다.

전기 드릴

• 일상생활과 산업현장에서 전기모터는 어디에 사용되나요?

• 전기 드릴
• 세탁기
• 진공청소기
• 전기 면도기
• 미싱
• 전기운송 등

전기 드릴에 사용 정류자 모터

• 전기 드릴

• 전기 드릴은 정류자 모터를 사용합니다.

• 모터

~에 세탁기비동기식 단상 전동기가 사용됩니다.

• 세탁기

• 세탁기는 비동기식 단상 전기 모터를 사용합니다.

• 모터

진공청소기는 정류자 모터를 사용합니다.

• 진공청소기

• 진공청소기는 정류자 모터를 사용합니다.

• 모터

트램, 무궤도 전차, 전기 열차를 이동하려면 고출력 전기 모터가 사용됩니다.

• 전기 운송

• 트램, 무궤도 전차, 전기 열차를 이동하려면 고출력 전기 모터가 사용됩니다.

정류자 모터는 범용이며 직류 및 교류 모두에서 작동할 수 있습니다.

• 정류자 모터 설계

• 정류자 모터는 범용이며 직류 및 교류 모두에서 작동할 수 있습니다.

• 닻

• 수집기

• 침대
• 인덕터

모터 브러시의 전압을 변경하여 로터 속도를 조정할 수 있습니다. 이로 인해 정류자 모터는 메커니즘의 회전 속도를 변경해야 하는 기계에 사용됩니다. 전기운송도 마찬가지)

• 정류자 전기 모터의 작동 특징.

• 모터 브러시의 전압을 변경하여 로터 속도를 조정할 수 있습니다. 이로 인해 정류자 모터는 메커니즘의 회전 속도를 변경해야 하는 기계에 사용됩니다. (주방 가전제품, 전기 드릴, 전기 면도기, 헤어드라이어; 테이프 레코더; 미싱; 전기 목공 도구 등 전기운송도 마찬가지)

• 브러쉬

• 수집기

• 로터 권선

엔진의 작동 원리는 상호 작용을 기반으로 합니다.

• 정류자 모터는 어떻게 작동합니까?

• 엔진의 작동 원리는 상호 작용을 기반으로 합니다.
• 지휘자 ( 앵커)전류와 자기장을 이용하여
• 전자석에 의해 생성된 (인덕터). 기계적 힘
• 그러한 상호 작용으로 인해 회전이 발생합니다.
• 닻 (축차).
• 이러한 엔진은 다음과 같이 나뉩니다.
• AC 모터, 프레임 및 코어는 전기 강철 시트로 만들어집니다.
• 명명된 부품이 솔리드로 만들어진 DC 모터입니다.
• AC 모터의 전자석 계자 권선은 전기자 권선과 직렬로 연결되어 큰 시동 토크를 제공합니다.

다음으로 비동기 모터의 작동 원리를 살펴보겠습니다.

• 비동기 전기 모터의 장치

• 다음으로 비동기 모터의 작동 원리를 살펴보겠습니다.

• 축차

• 고정자

비동기 모터의 작동 원리는 회전 자기장과 단락된 회전자 도체의 ​​자기장에 의해 유도되는 전류의 상호 작용을 기반으로 합니다.

• 비동기 모터의 작동

• 비동기 모터의 작동 원리는 회전 자기장과 단락된 회전자 도체의 ​​자기장에 의해 유도되는 전류의 상호 작용을 기반으로 합니다.
• 로터는 베어링에 장착되어 회전하는 로터 방향으로 움직입니다.
• 구조적으로 비동기 모터는 두 가지 주요 부분으로 구성됩니다.
• - 고정식 - 고정자;
• - 이동식 - 로터.
• 고정자에는 120° 각도로 감겨진 세 개의 권선이 있습니다. 로터에는 다람쥐 모양의 권선이 있습니다.

비동기 모터에는 다음과 같은 고유한 특성이 있습니다.

• 비동기 모터의 작동

• 비동기 모터에는 다음과 같은 고유한 특성이 있습니다.
• * 장점 - 설계가 간단하고 작동이 안정적이며 모든 산업 분야에서 사용됩니다. 국민경제;
• * 단점 - 일정한 회전수를 얻을 수 없음 (컬렉터와 비교)시작할 때 큰 전류가 흐르고 네트워크의 전압 변동에 민감합니다.
• 생산된 전기 모터의 총 수 중 95%는 비동기식입니다.

같지 않은 정류자 모터, 정류자에서 카본 브러시의 마찰이 발생하는 경우 비동기 모터에서는 권선이 고정자에 위치하므로 부품을 마찰시키지 않고 비동기 모터의 수명이 정류자보다 훨씬 길며 적용 범위 훨씬 더 넓습니다.

• 비동기 전동기 작동의 특징

• 정류자에서 카본 브러시의 마찰이 발생하는 정류자 모터와 달리 비동기 모터에서는 권선이 고정자에 위치하므로 부품을 마찰시키지 않고 비동기 모터의 수명이 정류자보다 훨씬 길며, 적용 범위가 훨씬 더 넓습니다. (세탁기, 진공청소기, 목공 및 금속 가공 기계, 팬, 펌프, 압축기 등

• 닻

• 권선

단상 전기 배선이 있는 일상 생활에서 3상 모터를 사용하려면 회로에 커패시터를 연결해야 합니다. 이 방법의 단점은 값비싼 종이 커패시터를 사용한다는 것입니다.

• 집에서 3상 모터 사용하기

• 단상 전기 배선이 있는 일상 생활에서 3상 모터를 사용하려면 회로에 커패시터를 연결해야 합니다. 이 방법의 단점은 값비싼 종이 커패시터를 사용한다는 것입니다. (250-450V 전압의 경우 전력 100W마다 10 마이크로패럿입니다.

• 비동기 단상 모터를 네트워크에 연결

• 가정용 기계에는 두 개의 권선이 있는 단상 비동기 모터가 사용됩니다.
• # 일하고 있는; # 실행기; 권선은 90° 각도로 위치합니다. 네트워크에 연결되면 회전 자기장이 형성되고 농형 로터가 회전하기 시작한 후 시작 권선이 꺼집니다.
• 와인딩 시작
• ~ 220V

• 이 가전 제품에 어떤 유형의 전기 모터가 사용되는지 확인하십시오.

• 산업 장비에 사용되는 전기 모터 유형을 결정합니다.

"효율성" - 효율성 결정몸을 들어 올릴 때. 아르키메데스. 바의 무게. 설치를 조립합니다. 능률 효율성의 개념. 단단한. 경로 S. 마찰이 존재합니다. 추력 F를 측정합니다. 유용한 작업의 비율 정규직. 강과 호수. 계산을 해보세요.

"엔진 유형" - 전기 모터. 제트 엔진. 내연 기관의 종류. 증기 터빈. 엔진. 증기 엔진. 모든 에너지를 기계적 작업으로 변환하는 에너지 동력 기계입니다. 전기 모터의 작동 원리. 증기기관의 작동 원리. 엔진 효율 내부 연소. 쿠즈민스키 파벨 드미트리예비치.

"열기관과 환경" - 이 물질은 대기로 유입됩니다. 카르다노 제롤라모. 열 엔진 다이어그램. Polzunov Ivan Ivanovich. 비행기. 작동 원리 기화기 엔진. 카르노 사이클. 증기 엔진 Denis Papin. 파핀 데니스. 4 행정 디젤 엔진의 작동 과정 계획. 환경 보호. 냉동 장치.

"열 엔진 사용" - 내부 에너지 보유량. 안에 농업. ~에 수상 운송. 전기 자동차의 수. 독일 엔지니어 다임러. 열기관 개발의 역사를 추적해보자. 프로젝트 가솔린 엔진. 공기. 프랑스 엔지니어 Cugnot. 유해물질의 양. 엔지니어 게로. 제트 엔진 역사의 시작.

"열 엔진 및 기계" - 전기 자동차. 열기관의 내부 에너지. 원자력 엔진. 내연기관 모델. 전기차의 단점. 열 기계. 일반보기내연 기관. 디젤. 이중 케이싱 증기 터빈. 증기 엔진. 환경 문제를 해결합니다. 제트 엔진. 다양한 유형의 열 엔진.

"열기관의 종류" - 해로움. 내연 기관. 열 엔진. 증기 터빈. 약력개발. 열기관의 종류. 환경 오염을 줄입니다. 열기관의 중요성. 카르노 사이클. 약력. 로켓 엔진.

총 31개의 프레젠테이션이 있습니다.

전동기 - 전기 기계
(전기 기계 변환기), 여기서 전기
부작용으로 에너지가 기계적 에너지로 변환됩니다.
열의 방출이다.
전기 모터
교류 전류
동기식
비동기식
DC
수집기
브러시리스
만능인
(먹을 수 있다
두 가지 유형 모두
현재의)

모든 전기 기계의 작동은 다음을 기반으로 합니다.
전자기 유도의 원리.
전기 기계는 다음으로 구성됩니다.
고정부 - 고정자(비동기 및 동기용)
AC 기계) 또는 인덕터(기계용)
DC)
움직이는 부분 - 회전자(비동기 및 동기의 경우)
AC 기계) 또는 앵커(DC 기계용)
현재의).

일반적으로 회전자는 원통형으로 자석을 배열한 것으로,
종종 얇은 구리선 코일로 형성됩니다.
실린더는 중심축을 갖고 있으며, 그 이유는 "로터"라고 불립니다.
모터가 내장된 경우 축이 회전할 수 있도록 허용합니다.
오른쪽. 로터 코일을 통과할 때
전류가 흐르면 로터 전체가 자화됩니다. 좋아요
전자석을 만들 수 있습니다.

8.2 AC 모터

작동 원리에 따라 AC 모터는 다음과 같이 구분됩니다.
동기식 및 비동기식 모터용.
동기 전동기 - 전동기
교류, 회 전자가 동기식으로 회전하는 것
공급 전압의 자기장과 함께. 이들 엔진
일반적으로 높은 전력(수백 킬로와트부터)에서 사용됩니다.
이상).
비동기 전동기 - 전동기
회 전자 속도가 다른 교류
전원에 의해 생성된 회전 자기장의 주파수에 따라
긴장. 이 엔진은 다음에서 가장 일반적입니다.
현재 시간.

3상 비동기 전동기의 작동 원리
네트워크에 연결되면 원형 회전
단락된 권선을 관통하는 자기장
회 전자에 유도 전류를 유도합니다. 여기서부터는 법에 따라
암페어, 로터가 회전하기 시작합니다. 로터 속도
공급 전압의 주파수와 쌍 수에 따라 달라집니다.
자기극. 속도의 차이
고정자 자기장과 회 전자 속도
미끄러지는 것이 특징이다. 모터는 비동기식이라고 불립니다.
고정자 자기장의 회전 주파수가 일치하지 않기 때문에
로터 속도. 동기전동기는 다음과 같은 차이점이 있습니다.
로터 디자인. 로터는 일정하거나
자석이나 전자석, 또는 다람쥐의 일부를 가지고 있습니다.
케이지(발사용) 및 영구 자석 또는 전자석. 안에
고정자 자기장의 동기 모터 회전 주파수 및
로터 속도는 동일합니다. 사용을 시작하려면
보조 비동기 전기 모터 또는 로터
단락 권선.

3상 비동기 모터

비동기 모터의 특성을 계산하고
다양한 작동 모드에 대한 연구는 사용하기 편리합니다.
대체 계획.
게다가 전자기를 이용한 실제 비동기 기계
권선 사이의 연결은 비교적 간단한 것으로 대체됩니다.
전기 회로를 통해 크게 단순화 할 수 있습니다.
특성 계산.
비동기 모터의 기본 방정식을 고려하면
동일한 변압기 방정식과 유사하며,
모터의 등가 회로는 변압기의 등가 회로와 동일합니다.
비동기 모터의 T자형 등가 회로

비동기 모터의 특성을 계산할 때
등가 회로를 사용하면 해당 매개변수는 다음과 같아야 합니다.
알려진. T자형 다이어그램은 물리적인 현상을 완전히 반영합니다.
엔진에서 발생하는 프로세스이지만 계산하기가 어렵습니다.
해류 따라서 분석에 대한 실질적인 적용이 매우 뛰어납니다.
또 다른 방식은 비동기식 기계의 작동 모드를 찾는 것입니다.
자화 가지가 연결된 대체
전압 U1이 공급되는 회로 입력에 직접 연결됩니다.
이 회로를 L자형 등가회로라고 합니다.

L 자형 구성표
비동기 대체
엔진과 그
단순화된 버전(b)

다양한 메커니즘의 경우 전기 드라이브 역할을 합니다.
간단하고 안정적인 비동기 모터. 이들 엔진
타사에 비해 제조가 간편하고 가격이 저렴함
전기 모터. 그들은 둘 다에서 널리 이용됩니다
산업, 농업 및 건설.
비동기 모터는 전기 드라이브에 사용됩니다.
리프팅 국가의 다양한 건설 장비.
간헐 모드에서 작동하는 이러한 엔진의 기능으로 인해 다음과 같은 용도로 사용할 수 있습니다.
건설 크레인. 주전원에서 분리되는 동안 엔진은 작동하지 않습니다.
냉각되고 작동 중에 가열할 시간이 없습니다.

8.3. 전기 모터
DC

정류자 모터
이 유형의 가장 작은 모터(와트 단위)
주로 어린이 장난감(작동)에 사용됩니다.
전압 3~9V). 더욱 강력한 모터(수십 와트)
에 사용 현대 자동차(작동 전압
12V): 냉각 시스템용 팬 드라이브 및
환기, 와이퍼.

브러시 모터는 다음과 같이 변환할 수 있습니다.
전기 에너지를 기계 에너지로 변환하거나 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 이것으로부터
따라서 엔진과 발전기로 작동할 수 있습니다.
전기 모터의 작동 원리를 고려해 봅시다.
물리학 법칙에서 도체를 통하면 다음과 같이 알려져 있습니다.
전류를 전달하기 위해 자기장에 있으면 시작됩니다.
힘을 행사하라.
게다가 오른손 법칙에 따르면. 자기장은 다음으로부터 유도됩니다.
N극에서 남쪽 S로 손바닥이 향할 경우
북극 쪽, 네 손가락은 해류 방향
도체에서 엄지 손가락으로 방향을 나타냅니다.
도체에 작용하는 힘. 작동 방식에 대한 기본 사항은 다음과 같습니다.
정류자 모터.

하지만 어떻게 작은 규칙을 알고 올바른 것을 만들 수 있을까요? ~에
이를 바탕으로 자기장에서 회전하는 프레임이 만들어졌습니다.
명확성을 위해 프레임은 한 번에 표시됩니다. 예전처럼
예를 들어, 두 개의 도체가 자기장에 놓이면 전류만 흐르게 됩니다.
이 도체들은 반대 방향으로 향하고 있습니다.
그러므로 힘은 동일합니다. 전체적으로 이러한 힘은 토크를 제공합니다.
순간. 그러나 이것은 여전히 ​​​​이론입니다.

다음 단계는 간단한 브러시 모터를 만드는 것이었습니다.
수집가가 있는 경우 프레임과 다릅니다. 그것은 제공한다
북극과 남극에 전류의 방향이 같다.
이 엔진의 단점은 회전이 고르지 않다는 것과
일할 수 없음 교류 전압.
다음 단계는 스트로크의 불균일성을 제거하는 것이었습니다.
앵커에 몇 개의 프레임(코일)을 더 배치하고
영구자석 교체로 정전압 제거
고정자 극에 감긴 코일에. 누출시
코일에 교류 전류를 흐르게 하면 전류의 방향이 다음과 같이 변합니다.
따라서 고정자 및 전기자 권선에서 토크,
정전압과 교류 전압 모두에서
입증해야 하는 것과 동일한 방향으로 향합니다.

정류자 모터 설계

브러시리스 모터
브러시리스 DC 모터라고도 합니다.
판막 구조적으로 브러시리스 모터는 다음과 같이 구성됩니다.
영구 자석이 있는 회전자와 권선이 있는 고정자로 구성됩니다. 안에
이와 반대로 정류자 모터에서는 권선이 회전자에 있습니다.