주제에 대한 기술 강의를 위한 정류자 전기 모터 프레젠테이션입니다. 전기 모터 작동 원리 전기 모터 작동 원리 주제 발표

"열기관" - Q1. C:\Documents and Settings\Director\My Documents\steamurbine.swf. 누가, 언제 지었나요? 엔진 내부 연소. 1770년 이상적인 열기관의 효율. 히터 T1. “남동생”은 증기 기관차입니다. 작동 물질은 수증기 또는 가스일 수 있습니다. 평균 속도는 72km/h이다. 1775년부터 1785년까지 와트의 회사는 56개의 증기기관을 제작했습니다.

"철도" - 도로? 중국의 도로. 화물 카트. Kushelevka-Piskarevka 철도 구간의 기념 킬로미터 표지판. 공성전 레닌그라드. 고속도로. 덮개가 있는 마차를 마차라고 부르기도 합니다. 지하철역. 유모차는 가볍고 작은 공간의 마차입니다. 도로는 층층이 있고 직선이며 포장되어 있습니다. 서펜타인(Serpentine) - 구불구불한 산길.

"자동차 만들기" - 내 연구 목표: 시 교육 기관인 "Sosh p. Slantsevy Rudnik" Sailors Dima의 11학년 학생이 준비했습니다. 학생들에게 독립적인 연구를 제공합니다. 자동차 창조의 역사. 자동차는 승객이나 물건을 이동시키기 위해 모터가 장착된 장치입니다. 저는 자동차가 인류 생활에 있어서 중요한 발명품이라고 믿습니다.

"철도 운송" - CEN, CENELEC. “고속철도 운송의 안전에 대하여.” 기타 조직. 연방 행정부의 규범 및 규칙. OSJD. 러시아 철도 수석 부사장 V.A. GAPANOVICH의 연설. 표준화를 위한 주간 기술 위원회 No. 524 "철도 운송".

"외부 엔진" - Z 드라이브가 장착된 고정식 가솔린 엔진. 기어박스/역방향. 엔진. 특수 4t 오일 파워 제트 4t 10w40. 제조업체는 API SJ, SH 또는 SG 오일 사용을 권장합니다. 기어박스와 클래식 드라이브 포함. 선외기 4t 엔진용 윤활 시스템. 4t 고정식 가솔린 엔진용 motul 제품군입니다.

"열기관" - 로켓 엔진. 가스 터빈 엔진. 이반 이바노비치 폴주노프. 같지 않은 피스톤 엔진, 가스 터빈 엔진에서는 이동하는 가스의 흐름에서 프로세스가 발생합니다. 전통적인 원자력 발전소는 일반적으로 원자로와 엔진 자체로 구성된 구조입니다. 열기관이란 무엇입니까? 데니스 파핀. 환경 문제를 해결합니다.

총 31개의 프레젠테이션이 있습니다.

직류 모터(DC 모터)는 직류 전기 에너지를 기계 에너지로 변환하는 직류 전기 기계입니다. 일부 의견에 따르면 이 모터는 자체 동기화 DC 동기 기계라고도 합니다. 가장 간단한 엔진직류 기계인 는 인덕터(고정자)의 영구 자석, 전기자에 돌출 극이 있는 전자석 1개(돌극 극이 있는 톱니형 전기자 2개와 권선 1개), 두 개의 판(라멜라)이 있는 브러시 수집 장치로 구성됩니다. 그리고 두 개의 브러쉬.

고정자(인덕터) 설계에 따라 DMT 고정자는 영구 자석(마이크로모터) 또는 계자 권선이 있는 전자석(자기 여기 자속을 유도하는 코일)을 포함합니다. 가장 간단한 경우, 고정자는 두 개의 극, 즉 한 쌍의 극을 가진 하나의 자석을 갖습니다. 그러나 DPT에는 두 쌍의 극이 있는 경우가 더 많습니다. 더 많은 것이 있습니다. 메인 폴 외에도 콜렉터의 정류를 개선하도록 설계된 추가 폴을 고정자(인덕터)에 설치할 수 있습니다.

로터(전기자) 로터 3의 임의의 위치에서 발사 자체가 가능한 최소 로터 톱니 수입니다. 겉보기에 뚜렷한 3개의 극 중에서 실제로 하나의 극은 항상 정류 영역에 있습니다. 즉, 회전자에는 두 쌍의 극이 있습니다(고정자와 마찬가지로 그렇지 않으면 엔진 작동이 불가능하기 때문입니다). DPT의 회전자는 많은 코일로 구성되며, 그 중 일부는 고정자에 대한 회전자의 회전 각도에 따라 전력이 공급됩니다. 토크의 불균일성을 줄이고, 스위칭 전류를 줄이고, 회전자와 고정자의 자기장 사이의 최적의 상호 작용을 보장하기 위해(즉, 회전자에 최대 토크를 생성하려면 수십 개)의 코일을 사용해야 합니다. 로터).

여자 방법에 따라 DC 전기 모터는 네 가지 그룹으로 나뉩니다. 1) 여자 권선 NO가 외부 DC 소스로부터 전원을 공급받는 독립 여자의 경우. 2) SHOV 여자 권선이 전기자 권선의 전원과 병렬로 연결되는 병렬 여자(션트)의 경우. 3) 여자 권선 SOV가 전기자 권선과 직렬로 연결되는 순차 여자(직렬)의 경우. 4) 여자 권선의 직렬 SOV 및 병렬 SOV를 갖는 혼합 여자(복합) 모터 DC 전기 모터의 여자 회로는 A) 독립, b) 병렬, c) 직렬, d에 나와 있습니다. ) 혼합

컬렉터 컬렉터(브러시 컬렉터 장치)는 두 가지 기능을 동시에 수행합니다. 회전자 각도 위치 센서와 슬라이딩 접점이 있는 전류 스위치입니다. 컬렉터 디자인은 다양합니다. 모든 코일의 단자는 컬렉터 유닛으로 결합됩니다. 컬렉터 유닛은 일반적으로 로터의 축(축을 따라)을 따라 위치하며 서로 격리된 접촉판(라멜라)의 링입니다. 컬렉터 유닛의 다른 디자인이 있습니다. 흑연 브러시 회전하는 로터의 코일에 전기를 공급하고 로터 권선의 전류를 전환하려면 브러시 어셈블리가 필요합니다. 브러시 고정 접점(보통 흑연 또는 구리-흑연). 브러시는 고주파에서 회전자 정류자의 접촉판을 열고 닫습니다. 결과적으로 DPT 작동 중에 회전자 권선에 과도 현상이 발생합니다. 이러한 프로세스는 컬렉터에서 스파크를 발생시켜 DPT의 신뢰성을 크게 저하시킵니다. 스파크를 줄이려면 다음을 사용하십시오. 다양한 방법, 그 중 주요한 것은 추가 기둥을 설치하는 것입니다. 고전류에서는 DMT 로터에서 강력한 과도 프로세스가 발생하며 그 결과 스파크가 브러시 위치에 관계없이 모든 정류자 플레이트를 지속적으로 덮을 수 있습니다. 이 현상을 컬렉터의 링 스파크 또는 "원형 화재"라고 합니다. 링 스파크는 모든 집전판이 동시에 소손되고 수명이 크게 단축되므로 위험합니다. 시각적으로 링 스파크는 컬렉터 근처에서 빛나는 링 형태로 나타납니다. 링 스파크가 컬렉터에 미치는 영향은 허용되지 않습니다. 드라이브를 설계할 때 모터에 의해 생성된 최대 토크(따라서 회전자 전류)에 적절한 제한이 설정됩니다.

DC 모터 전환. DC 전기 모터가 작동하는 동안 회전하는 정류자의 표면을 따라 미끄러지는 브러시는 한 정류자 플레이트에서 다른 정류자 플레이트로 순차적으로 이동합니다. 이 경우 전기자 권선 스위치의 병렬 섹션과 그 전류가 변경됩니다. 전류 변화는 권선 회전이 브러시에 의해 단락될 때 발생합니다. 이러한 전환 과정과 이와 관련된 현상을 정류라고 합니다. 스위칭 순간, 자체 자기장의 영향으로 권선의 단락 부분에 e가 유도됩니다. d.s. 자기 유도. 결과 e. d.s. 단락 부분에 추가 전류가 발생하여 브러시의 접촉 표면에 전류 밀도가 고르지 않게 분포됩니다. 이 상황은 브러시 아래 정류자에 스파크가 발생하는 주요 원인으로 간주됩니다. 스위칭 품질은 브러시의 주행 가장자리 아래 스파크 정도에 따라 평가되며 스파크 정도에 따라 결정됩니다.

작동 원리 모든 전기 모터의 작동 원리는 자속에서 전류를 전달하는 도체의 동작을 기반으로 합니다. 자속 속에 위치한 도체를 통해 전류가 흐르면 전류가 옆으로 이동하는 경향이 있습니다. 즉, 도체가 샴페인 병의 코르크처럼 자석 사이의 틈 밖으로 밀려 나옵니다. 도체를 미는 힘의 방향은 엄격하게 정의되어 있으며 소위 왼손 법칙에 의해 결정될 수 있습니다. 이 규칙은 다음과 같습니다. 자속선이 손바닥을 향하고 손가락이 도체의 전류 흐름 방향으로 향하도록 왼손 손바닥을 자속 속에 배치하면 엄지손가락이 90도 구부러졌습니다. 도체 변위 방향을 나타냅니다. 도체가 움직이려는 힘의 크기는 자속의 크기와 도체를 통과하는 전류의 크기에 의해 결정됩니다. 도체가 자석 사이에 회전축이 있는 프레임 형태로 만들어진 경우 프레임은 축을 중심으로 회전하는 경향이 있습니다. 관성을 고려하지 않으면 프레임이 90도 회전합니다. 그 이유는 프레임을 구동하는 힘이 프레임과 동일한 평면에 위치하여 프레임을 회전시키는 것이 아니라 떨어져 이동하는 경향이 있기 때문입니다. 그러나 실제로 프레임은 관성에 의해 이 위치를 통과하며 이 순간 프레임의 전류 방향을 변경하면 적어도 180도 더 회전하고 다음 번에는 프레임의 전류 방향이 변경됩니다. 프레임도 180도 회전합니다.

창조의 역사. 전기 모터 개발의 첫 번째 단계()는 전기 에너지를 기계 에너지로 지속적으로 변환하는 물리적 장치 생성과 밀접한 관련이 있습니다. 1821년에 전류 및 자석과 도체의 상호 작용을 연구한 M. Faraday는 전류가 자석 주위의 도체 회전 또는 도체 주위의 자석 회전을 유발한다는 것을 보여주었습니다. 패러데이의 경험은 전기 모터 제작의 근본적인 가능성을 확인했습니다. 전기 모터 개발의 두 번째 단계()는 전기자의 회전 운동을 포함하는 설계가 특징입니다. 미국의 대장장이이자 발명가인 Thomas Davenport는 1833년에 최초의 회전식 DC 전기 모터를 설계하고 이를 구동하는 모형 기차를 만들었습니다. 1837년에 그는 전자기 기계에 대한 특허를 받았습니다. 1834년 B. S. Jacobi가 세계 최초로 모터엔진의 가동부가 직접 회전하는 원리를 구현한 DC. 1838년에 이 엔진(0.5kW)은 승객이 탑승한 보트를 추진하기 위해 Neva에서 테스트되었습니다. 즉, 최초의 실제 적용을 받았습니다.

마이클 패러데이. 1791년 9월 22일 – 1867년 8월 25일 영국의 물리학자 마이클 패러데이는 런던 외곽의 대장장이 가족에서 태어났습니다. 1821년에 그는 처음으로 전류가 흐르는 도체 주위의 자석과 자석 주위의 전류가 흐르는 도체의 회전을 관찰하고 최초의 전기 모터 모델을 만들었습니다. 그의 연구는 1831년 전자기 유도 현상의 발견으로 정점에 달했습니다. 패러데이는 이 현상을 자세히 연구하고 기본 법칙을 추론했으며 유도 전류가 매체의 자기 특성에 미치는 영향을 발견하고 자기 유도 현상과 닫힘 및 열림의 추가 전류를 조사했습니다. 전자기 유도 현상의 발견은 즉시 엄청난 과학적, 실용적 중요성을 얻었습니다. 이 현상은 예를 들어 상수 및 발전기의 모든 발전기 작동의 기초가 됩니다. 교류. 전기장과 자기장에 관한 패러데이의 생각은 모든 물리학의 발전에 큰 영향을 미쳤습니다.

토마스 데이븐포트. 토마스는 1802년 7월 9일 버몬트 주 윌리엄스타운 근처 농장에서 태어났습니다. 토마스의 유일한 교육 수단은 독학이었습니다. 그는 공학 분야의 최신 발전 소식을 접하기 위해 잡지와 서적을 구입합니다. Thomas는 Volta의 갈바닉 배터리를 전류원으로 사용하여 자신의 자석 몇 개를 만들고 실험을 수행합니다. 전기 모터를 만든 Davenport는 직경 1.2m의 원형 트랙을 따라 이동하고 고정 갈바니 전지로 구동되는 전기 기관차 모델을 구축합니다. Davenport의 발명품은 명성을 얻었고 언론은 과학 혁명을 선포했습니다. 미국의 대장장이, 발명가. 1833년에 그는 최초의 회전식 DC 전기 모터를 설계하고 이를 구동하는 모형 기차를 만들었습니다. 1837년에 그는 전자기 기계에 대한 특허를 받았습니다.

B. S. 야코비. Jacobi Boris Semenovich는 독일 태생입니다. Boris Semenovich Jacobi의 경우 그의 과학적 관심은 주로 물리학, 특히 전자기학과 관련이 있었으며 과학자는 항상 자신의 발견에 대한 실용적인 적용을 찾으려고 노력했습니다. 1834년에 Jacobi는 회전하는 작업 샤프트가 있는 전기 모터를 발명했는데, 그 작동은 서로 다른 자극의 인력과 유사한 자극의 반발을 기반으로 했습니다. 1839년에 Jacobi는 학자 Emilius Christianovich Lenz()와 함께 개선되고 더욱 강력한 두 개의 전기 모터를 만들었습니다. 그 중 하나는 대형 보트에 설치되어 외륜을 회전시켰습니다. 전기 공학 교육 조직에 관한 Jacobi의 작업은 러시아에 매우 중요했습니다. 1840년대 초에 그는 응용 전기 공학의 첫 번째 과정을 편집하고 가르쳤으며 이론 및 실습 수업 프로그램을 준비했습니다.

분류 DPT는 고정자 자기 시스템의 유형에 따라 분류됩니다. 영구 자석; 전자석을 사용하는 경우: - 권선을 독립적으로 전환하는 경우(독립 여자) - 권선의 순차적 연결(순차 여자); - 권선의 병렬 연결(병렬 여자); - 권선의 혼합 연결(혼합 여자): 직렬 권선이 우세합니다. 병렬 권선이 우세하다. 고정자 권선의 연결 유형은 견인력과 견인력에 큰 영향을 미칩니다. 전기적 특성모터.

다양한 중공업용 크레인 넓은 범위의 속도 조절과 높은 시동 토크 요구 사항을 충족하는 구동 디젤 기관차, 전기 기관차, 모터 선박, 광산 덤프 트럭 등의 견인 전기 구동 자동차, 트랙터 등의 전기 스타터 자동차 시동기의 정격 공급 전압을 줄이기 위해 DC 모터에는 4개의 브러시가 있는 전류가 사용됩니다. 이로 인해 로터의 등가 복소 저항이 거의 4배 감소합니다. 이러한 모터의 고정자는 4개의 극(2쌍의 극)을 가지고 있습니다. 자동차 시동기의 시동 전류는 약 200A입니다. 작동 모드는 단기입니다.

장점: 장치 및 제어의 단순성; 엔진의 거의 선형적인 기계적 및 제어 특성; 회전 속도 조정이 용이합니다. 좋은 시동 특성(높은 시동 토크); 다른 모터보다 더 컴팩트합니다(고정자에 강력한 영구 자석을 사용하는 경우). DBT는 양방향 기계이므로 모터 모드와 발전기 모드 모두에서 사용할 수 있습니다.

결론: 전기 모터는 현대 생활에서 큰 역할을 합니다. 전기 모터가 없으면 빛도 없고(발전기로 사용) 전기 모터가 펌프에 사용되기 때문에 집에 물도 없을 것입니다. 무거운 짐을 들어올릴 수 있음(다양한 크레인에 사용) 등

"효율성" - 계산을 해보세요. 설치를 조립합니다. 경로 S. 견인력을 측정합니다. F. 강과 호수. 유용한 작업의 비율 정규직. 단단한. 마찰의 존재. 능률 아르키메데스. 효율성의 개념. 바 무게. 효율성 결정몸을 들어 올릴 때.

"엔진 유형" - 증기 기관차의 유형. 증기 엔진. 디젤. 능률 디젤 엔진. 쿠즈민스키 파벨 드미트리예비치. 엔진. 제트 엔진. 내연 기관. 증기 터빈. 증기기관의 작동 원리. 어땠나요 (발견자들). 전기 모터의 작동 원리. 파핀 데니스. 모든 에너지를 기계적 작업으로 변환하는 에너지 동력 기계입니다.

"열기관의 활용" - 차량. 녹색 자연의 상태. 프로젝트 가솔린 엔진. 안에 도로 운송. 아르키메데스. 증기의 내부 에너지. 열기관. 독일 엔지니어 다임러. 유해물질의 양. 도시를 녹화합니다. 제트 엔진 역사의 시작. 전기 자동차의 수.

"열 엔진 및 그 유형" - 증기 터빈. 열 기계. 증기 엔진. 내연 기관. 내부 에너지. 가스 터빈. 다양한 유형의 열 엔진. 제트 엔진. 디젤. 열기관의 종류.

“열기관과 환경” - 열기관. 뉴커먼 토마스. 카르노 사이클. 냉동 장치. 풍경의 다양한 부분. 카르다노 제롤라모. 카르노 니콜라 레너드 사디. 파핀 데니스. 작동 원리 분사 엔진. 증기 터빈. 작동 원리 기화기 엔진. 이 물질들은 대기로 유입됩니다. 자동차의 내연 기관.

"열기관 및 기계" - 전기 자동차의 장점. 내연 기관의 종류. 열기관의 종류. 원자력 엔진. 전기차의 단점. 작업주기 2행정 엔진. 디젤. 작업 계획. 다양한 유형의 열 엔진. 4행정 엔진의 행정주기. 열 기계. 가스 터빈.

총 31개의 프레젠테이션이 있습니다.

엔진 제작: Wankel이 1919년에 기적의 엔진을 발명했다는 오래된 이야기가 있습니다. 그녀를 믿는 것은 항상 어려웠습니다. 비록 재능이 있음에도 불구하고 17세 소년이 어떻게 그런 일을 할 수 있었습니까? 그는 하이델베르그 시에 자신의 작업장을 열었고 1927년에 "회전하는 피스톤이 있는 기계"의 그림이 나타났습니다. 독일 사람약칭 DKM). Felix Wankel은 1929년에 첫 번째 DRP 특허를 받았으며 1934년에 DKM 엔진을 신청했습니다. 사실, 그는 2년 후에 특허를 받았습니다. 그런 다음 1936년에 Wankel은 Lindau에 정착하여 자신의 실험실을 찾았습니다.

그러다가 당국은 유망한 디자이너를 발견했고 DKM에 대한 작업을 포기해야 했습니다. Wankel은 나치 독일의 주요 항공기 엔진 제조업체인 BMW, Daimler 및 DVL에서 근무했습니다. 따라서 1946년 이전에 Wankel이 정권의 공범자로서 감옥에 갇혀 있어야 했던 것은 놀라운 일이 아닙니다. 프랑스인들은 실험실을 Lindau로 가져갔고 Felix에게는 아무것도 남지 않았습니다. 그러다가 당국은 유망한 디자이너를 발견했고 DKM에 대한 작업을 포기해야 했습니다. Wankel은 나치 독일의 주요 항공기 엔진 제조업체인 BMW, Daimler 및 DVL에서 근무했습니다. 따라서 1946년 이전에 Wankel이 정권의 공범자로서 감옥에 갇혀 있어야 했던 것은 놀라운 일이 아닙니다. 프랑스인들은 실험실을 Lindau로 가져갔고 Felix에게는 아무것도 남지 않았습니다. 1951년에야 Wankel은 당시 널리 알려진 NSU였던 오토바이 회사에 일자리를 얻었습니다. 실험실을 복원하는 동안 그는 경주용 오토바이 디자이너인 Walter Freude의 디자인에 관심을 갖게 되었습니다. Wankel과 Freude는 함께 관리를 통해 프로젝트를 추진했고 엔진 개발은 극적으로 가속화되었습니다. 1957년 2월 1일, 최초의 로터리 엔진 DKM-54가 작동을 시작했습니다. 메탄올로 작동했지만 6월에는 스탠드에서 100시간 동안 작동했던 엔진이 휘발유로 교체되었습니다. 1951년에야 Wankel은 당시 널리 알려진 NSU였던 오토바이 회사에 일자리를 얻었습니다. 실험실을 복원하는 동안 그는 경주용 오토바이 디자이너인 Walter Freude의 디자인에 관심을 갖게 되었습니다. Wankel과 Freude는 함께 관리를 통해 프로젝트를 추진했고 엔진 개발은 극적으로 가속화되었습니다. 1957년 2월 1일, 최초의 로터리 엔진 DKM-54가 작동을 시작했습니다. 메탄올로 작동했지만 6월에는 스탠드에서 100시간 동안 작동했던 엔진이 휘발유로 교체되었습니다.

로터리 엔진의 작동 원리 Wankel 엔진 사이클 Wankel 엔진 사이클 그런데 프로이드는 새로운 개념의 로터리 엔진을 제안했습니다! Wankel 엔진(DKM)에서는 로터가 연소실과 함께 고정 샤프트를 중심으로 회전하여 진동이 발생하지 않도록 했습니다. Walter는 연소실을 고정하고 로터가 샤프트를 구동하도록 하기로 결정했습니다. 즉, 로터리 엔진의 이중 회전 원리를 사용했습니다. 이 유형의 로터리 엔진은 KKM으로 지정되었습니다. 그런데 프로이드는 로터리 엔진에 대한 새로운 개념을 제안했습니다! Wankel 엔진(DKM)에서는 로터가 연소실과 함께 고정 샤프트를 중심으로 회전하여 진동이 발생하지 않도록 했습니다. Walter는 연소실을 고정하고 로터가 샤프트를 구동하도록 하기로 결정했습니다. 즉, 로터리 엔진의 이중 회전 원리를 사용했습니다. 이 유형의 로터리 엔진은 KKM으로 지정되었습니다.

Wankel은 1954년에 회전 이중성 원리에 대한 특허를 받았지만 여전히 DKM 원리를 사용했습니다. Wankel은 그러한 반전 아이디어를 좋아하지 않았지만 아무것도 할 수 없었습니다. 그가 가장 좋아하는 DKM 유형의 엔진은 점화 플러그를 교체하기 위해 노동 집약적 인 유지 관리를 수행했으며 엔진을 분해했습니다. 필수의. 따라서 KKM 유형 엔진은 훨씬 더 많은 전망을 가지고 있습니다. 첫 번째 샘플은 1958년 7월 7일에 회전되었습니다(DKM처럼 여전히 로터에 스파크 플러그가 있었음에도 불구하고). 그 후 점화 플러그를 엔진 본체로 옮겨 오늘날까지 근본적으로 변하지 않은 외관을 얻었습니다. 이제 모든 로터리 엔진은 이 구성표에 따라 설계되었습니다. 그들은 개발자의 이름을 따서 "wankels"라고도 불립니다. Wankel은 1954년에 회전 이중성 원리에 대한 특허를 받았지만 여전히 DKM 원리를 사용했습니다. Wankel은 그러한 반전 아이디어를 좋아하지 않았지만 아무것도 할 수 없었습니다. 그가 가장 좋아하는 DKM 유형의 엔진은 점화 플러그를 교체하기 위해 노동 집약적 인 유지 관리를 수행했으며 엔진을 분해했습니다. 필수의. 따라서 KKM 유형 엔진은 훨씬 더 많은 전망을 가지고 있습니다. 첫 번째 샘플은 1958년 7월 7일에 회전되었습니다(DKM처럼 여전히 로터에 스파크 플러그가 있었음에도 불구하고). 그 후 점화 플러그를 엔진 본체로 옮겨 오늘날까지 근본적으로 변하지 않은 외관을 얻었습니다. 이제 모든 로터리 엔진은 이 구성표에 따라 설계되었습니다. 때때로 그들은 개발자를 기리기 위해 "wankels"라고 불립니다.

이러한 엔진에서는 로터 자체가 피스톤의 역할을 담당합니다. 실린더는 에피트로코이드 모양의 고정자이며, 로터 씰이 고정자의 표면을 따라 움직일 때 연료 연소 과정이 일어나는 챔버가 형성됩니다. 로터가 1회전하는 동안 이 과정이 3번 발생하며, 로터와 고정자의 형상 조합으로 인해 흡기, 압축, 파워 스트로크, 스트로크 등의 스트로크 수가 기존 내연기관과 동일합니다. 배기가스. 이러한 엔진에서는 로터 자체가 피스톤의 역할을 담당합니다. 실린더는 에피트로코이드 모양의 고정자이며, 로터 씰이 고정자의 표면을 따라 움직일 때 연료 연소 과정이 일어나는 챔버가 형성됩니다. 로터가 1회전하는 동안 이 과정이 3번 발생하며, 로터와 고정자의 형상 조합으로 인해 흡기, 압축, 파워 스트로크, 스트로크 등의 스트로크 수가 기존 내연기관과 동일합니다. 배기가스.

로터리 엔진에는 가스 분배 시스템이 없습니다. 로터가 가스 분배 메커니즘을 작동합니다. 그는 적절한 시간에 창문을 직접 열고 닫습니다. 또한 밸런스 샤프트가 필요하지 않습니다. 2섹션 엔진은 진동 수준 측면에서 다중 실린더 내연 기관과 비교할 수 있습니다. 그래서 50년대 후반의 로터리 엔진에 대한 아이디어는 자동차 산업이 더 밝은 미래를 향한 디딤돌처럼 보였습니다. 로터리 엔진에는 가스 분배 시스템이 없습니다. 로터가 가스 분배 메커니즘을 작동합니다. 그는 적절한 시간에 창문을 직접 열고 닫습니다. 또한 밸런스 샤프트가 필요하지 않습니다. 2섹션 엔진은 진동 수준 측면에서 다중 실린더 내연 기관과 비교할 수 있습니다. 그래서 50년대 후반의 로터리 엔진에 대한 아이디어는 자동차 산업이 더 밝은 미래를 향한 디딤돌처럼 보였습니다. 시리즈로! 시리즈로!

첫 번째 엔진: 엔진은 NSU와 공동으로 개발되었으며 1957년에 처음으로 추진력을 얻었습니다. 제작된 4개의 실험용 엔진 중 하나가 현재 뮌헨의 독일 박물관에 전시되어 있습니다. 표시기: 250cm3 및 29hp. min-1에서, 1963년 NSU는 Spider 모델을 생산하기 시작했습니다. 생산 자동차로터리 피스톤 엔진으로. 이 엔진은 NSU와 공동으로 개발되어 1957년에 처음으로 추진력을 얻었습니다. 제작된 4개의 실험용 엔진 중 하나가 현재 뮌헨의 독일 박물관에 전시되어 있습니다. 표시기: 250cm3 및 29hp. min-1에서, 1963년 NSU는 회전식 피스톤 엔진을 장착한 최초의 생산 차량인 Spider 모델의 생산을 시작했습니다.

엔진의 장점과 단점: 특별한 가스 분배 메커니즘을 사용하지 않고도 4행정 사이클이 가능하도록 설계되었습니다. 이 엔진은 값싼 연료를 사용할 수 있습니다. 진동이 거의 발생하지 않습니다. 이 설계에서는 특별한 가스 분배 메커니즘을 사용하지 않고도 4행정 사이클이 가능합니다. 이 엔진은 값싼 연료를 사용할 수 있습니다. 진동이 거의 발생하지 않습니다. Wankel 엔진의 가장 큰 장점은 주어진 출력에 비해 크기가 작다는 것입니다. 엔진에는 움직이는 부품이 거의 없기 때문에 잠재적으로 더 안정적이고 제조 비용이 저렴합니다. Wankel 엔진의 주요 장점은 주어진 출력에 비해 크기가 작다는 것입니다. 엔진에는 움직이는 부품이 거의 없으므로 잠재적으로 더 안정적이고 제조 비용이 저렴합니다.

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슬라이드 캡션:

COLLECTOR ELECTRIC MOTOR 최고 등급의 기술 교사, 초등 직업 교육 명예 근로자가 개발 러시아 연방 MBOU "중등 학교 No. 7" Kaluga Gerasimov Vladislav Alexandrov

이 가전제품의 공통점은 무엇인가요?

컬렉터 전기 모터

이야기. 최초의 정류자 전기 모터는 1838년 러시아 과학자 야코비 보리스 세메노비치(Jacobi Boris Semenovich)에 의해 러시아에서 설계되었습니다. 19세기 70년대에는 이미 전기모터가 많이 개선되어 오늘날까지 이런 형태로 보존되고 있다.

보리스 세메노비치 야코비

목적: 전기 에너지를 기계 에너지로 변환합니다. 기계적 에너지는 기계와 메커니즘의 작동 부분을 움직입니다.

작동 원리: 소스(갈바니 전지 배터리)의 전류는 특수 슬라이딩 접점(브러시)을 통해 권선에 공급됩니다. 이는 도체로 전류원의 극에 연결되고 컬렉터에 밀착되는 두 개의 탄성 금속판입니다. 전기자 권선을 통해 전류가 흐르면 자석의 영향으로 회 전자가 회전하기 시작합니다.

전기 모터의 일반 구조: 1-베어링, 2-후면 고정자 커버, 3-권선, 4-전기자, 5-코어, 6-전기자 권선, 7-컬렉터, 8-전면 커버, 9-샤프트, 10-임펠러 .

이 유형의 가장 작은 엔진. 플레인 베어링의 3극 로터; 두 개의 브러시로 구성된 수집 장치 - 구리판; 영구 자석으로 만들어진 양극 고정자. 주로 어린이 장난감(작동 전압 3-9V)에 사용됩니다.

일반적으로 강력한 모터(수십 와트)에는 롤링 베어링의 다극 로터가 있습니다. 4개의 흑연 브러시로 구성된 수집 장치; 영구 자석으로 만들어진 4극 고정자. 이것은 대부분의 전기 모터의 설계입니다. 현대 자동차(작동 전압 12 또는 24V): 냉각 및 환기 시스템의 팬 구동, 와이퍼, 세척 펌프.

정류자 휠 모터, 24V 230W.

수백 와트의 출력을 가진 모터는 이전 모터와 달리 전자석으로 만들어진 4극 고정자를 포함합니다. 고정자 권선은 여러 가지 방법으로 연결될 수 있습니다. 회전자와 직렬로 연결(소위 직렬 여기), 장점: 높은 최대 토크, 단점: 고속 유휴 속도엔진이 손상될 수 있습니다.

회전자와 병렬로 연결(병렬 여자) 장점: 부하 변화 시 속도 안정성이 더 높지만 단점: 일부 권선은 회전자와 병렬로 연결되고 일부는 직렬로 연결됩니다(혼합 여자). 예를 들어 자동차 스타터와 같은 이전 유형. 별도의 전원 공급 장치(독립 여기) 특성은 병렬 연결과 유사하지만 일반적으로 조정될 수 있습니다.

DC 션트 모터

직렬 권선 DC 모터

고정자 여자 전류의 크기를 변경하여 전기 모터 샤프트의 회전 속도를 변경하는 방법. 고정자의 전류가 클수록 전기 모터 샤프트의 속도가 높아집니다.

전기 모터의 장점. 작동 중 유해물질 배출이 없습니다. 지속적인 유지보수가 필요하지 않습니다. 어디에나 설치 가능합니다. 진공 상태에서 작업합니다. 인화성 물질(가솔린, 디젤 연료) 사용 편의성

정류자 전기 모터의 작동 오류 가정용 기계의 모터 작동 조건과 수명이 다릅니다. 실패 이유도 다릅니다. 작동 실패의 85-95%는 권선 절연 손상으로 인한 것으로 확인되었으며, 다음과 같이 분포됩니다. 인터턴 단락의 90%, 하우징의 손상 및 절연 파손의 10%. 그런 다음 베어링 마모, 회전자 또는 고정자 강철의 변형 및 샤프트 굽힘이 발생합니다.

복구 프로세스에는 다음과 같은 주요 작업이 포함됩니다.

수리 전 테스트 오물 및 먼지 외부 청소 부품 및 부품 분해 권선 제거 부품 및 부품 세척 부품 및 부품 문제 해결 부품 및 부품 수리 및 생산 로터 조립 권선 제조 및 부설 건조 및 함침 작업 조립된 부품의 기계적 처리 로터 및 밸런싱 부품 조립 전기 모터 조립 수리 후 테스트 외부 마감

수업을 요약합니다. 전기 모터란 무엇입니까? 정류자 모터를 사용하는 장치는 무엇입니까? 정류자 모터는 어떤 부분으로 구성됩니까? 정류자 모터 작동의 기본 원리는 무엇입니까?