기아 쏘렌토 기술 사양 무게. 기아 쏘렌토의 기술적 특징. 신형 기아 실내

동일한 브랜드의 자동차를 구별하는 기능은 이전에는 프리미엄 자동차에만 특징이었습니다. 메르세데스의 라디에이터 그릴, BMW의 특징적인 헤드라이트, 이런 특징을 모르는 사람이 어디 있겠습니까? 요즘은 상대적으로 저렴한 제품을 생산하는 자동차 제조사들도 일정한 모델 통일을 위해 노력하고 있다. 한국 제조업체는 특히 이 분야에서 성공을 거두었습니다. 그리고 문제는 여러 모델에 공통된 하나의 플랫폼에만 국한되지 않습니다. 서로 다른 플랫폼을 기반으로 제작된 자동차에 유사한 광학 장치나 공통된 외관과 같은 '가족 특성'을 도입하는 것도 일반적입니다. KIA 디자이너들은 특히 이 분야에서 성공을 거두었습니다.

이 자동차 제조업체 모델의 일반적인 모양은 이러한 경우에도 일반적입니다. 다른 모델, RIO 및 SORENTO와 같습니다. 업데이트된 버전의 경우 특히 그렇습니다. 이 차의. 그러나 물론 유사점은 거기서 끝납니다. Kia Sorento 2013의 일반적인 기술적 특성을 살펴 보겠습니다.

하지만 먼저 모델의 약간의 역사를 살펴보겠습니다. 최초의 쏘렌토는 2002년 대중에게 선보였습니다.

그런 다음 이 이름으로 프레임, 강력한 대용량 엔진, 수동 기어박스 등 자동차의 모든 특징을 갖춘 실제 SUV가 생산되었습니다. 첫 번째 쏘렌토의 구동 방식은 전륜구동, 고정연결형, 전륜구동이었습니다. 차량에는 ABS가 장착되어 있었습니다. 나중에 4단과 5단의 두 가지 자동 변속기가 추가되었습니다. 모델의 디자인은 확실히 미국 시장을 염두에 두고 개발되었습니다.

해외 판매의 성공으로 인해 KIA는 4년 후 모델 업데이트 시 상당히 진지한 조치를 취하게 되었습니다. 2006년 버전은 미국에서 인기가 없는 기계 장치를 잃었지만 가솔린과 매우 강력한 두 가지 새로운 엔진을 획득했습니다.

3년 뒤, 2세대 쏘렌토의 판매가 시작됐다. 그것은 외관뿐만 아니라 완전히 다른 차였습니다. 엔지니어들은 프레임 디자인을 포기했고 마케팅 담당자들은 주로 미국과 캐나다 시장에 초점을 맞추는 것을 포기했습니다. 새로운 7인승 차체가 선보였고, 새 상자기어 및 엔진 범위가 업데이트되었습니다. 자동차는 더욱 경제적이되었고 디젤 엔진의 존재 전원 장치보다 경제적인 유럽 구매자를 향한 방향 전환을 분명히 말했습니다.

신형 기아는 2013년 현대화를 거쳐 1년 뒤 판매가 시작됐다. 이 자동차는 이전 모델과 어떻게 달랐나요?

여기에는 근본적인 변화가 없지만 일부 세부 사항은 여전히 ​​눈에 띕니다.

예를 들어, 이제 헤드라이트는 LED 주행등으로 보완됩니다. 범퍼의 기하학적 구조가 변경되어 훨씬 더 우아해졌으며 안개등을 위한 틈새가 있습니다.

라디에이터 그릴, 아니 오히려 이를 모방한 가짜 패널도 범퍼와 잘 어울렸습니다.

그녀는 훨씬 더 좁아지고 더 우아해졌습니다.

후면 범퍼의 형상이 변경되었으며 안개등도 포함되어 있습니다.

선미의 광학 장치도 LED로 더욱 우아하고 실용적이게 되었습니다.

이제 후면의 조명이 부족하지 않습니다.

아래에서 자동차는 도색되지 않은 플라스틱으로 만들어진 특수 보호 스커트로 보호됩니다. 이것 - 독특한 특징국내 시장에 공급되는 모델입니다. 도로가 차량 및 운전자 친화적인 국가에서 쏘렌토에는 눈에 띄는 디테일이 부족합니다.

업데이트된 자동차에는 두 가지가 장착되어 있습니다. 다양한 유형바퀴 가장 비싼 버전에는 로우 프로파일 타이어가 장착된 19인치 알로이 휠이 장착됩니다. 더 저렴한 버전은 17인치 휠과 표준 타이어로 만족합니다.

훨씬 더 중요한 것은 자동차 내부의 변화입니다. 게다가 한국의 전문가들은 변하지 않았습니다. 모습좋은 디자인과 세심한 인테리어, 그리고 레이아웃이 특징입니다. 언뜻 보면 이는 특별히 눈에 띄지 않지만 도로에서는 승객과 운전자 모두가 이를 높이 평가할 것입니다. 새로운 낮은 층 덕분에 헤드룸이 몇 센티미터 더 늘어났습니다. 두 번째 줄의 좌석은 첫 번째 줄에서 2cm 정도 이동되었습니다. 값비싼 버전으로 제공되는 세 번째 줄은 측면과 다리가 상대적으로 넓어서 구별되지만 여기의 헤드룸은 이전과 마찬가지로 충분하지 않습니다.

전면 패널도 언뜻 보면 변경되지 않았습니다. 그리고 자세히 살펴보면 그렇지 않다는 것을 알 수 있습니다. 객실에 사용되는 자재가 완전히 업데이트되었습니다. 촉감이 더 좋아졌고 외관상 더 비싸 보입니다. 계기판 조명도 바뀌었고 이제 계기판 자체도 다르게 구성되었습니다. 따라서 7인치 컬러 터치 스크린이 패널에 완벽하게 들어맞고 눈이 매우 즐겁고 터치 제어에 잘 반응합니다. 중앙 콘솔의 디자인도 전체적으로 변경되었습니다.

자동 변속기 셀렉터는 훨씬 더 인체공학적으로 바뀌었고 중앙 터널의 가장자리도 훨씬 더 스타일리시해졌습니다.

앞 좌석에는 새로운 프로필이 있습니다. 제조업체에 따르면 더 나은 지원을 제공하고 레벨 증가편안. 세 번째 행은 이제 다르게 발전합니다. 구매자로부터 특정 불만이 있었던 것은 스타일이 변경되기 전의 7인승 버전의 내부를 변형하는 과정이었습니다. 따라서 접이식 메커니즘이 재설계되었습니다. 이제 특수 테이프를 잡아당기면 3열 등받이가 트렁크 바닥에 놓이게 됩니다. 동시에, 돌출부 없이 완벽하게 평평한 표면이 형성되는 것이 중요합니다.

일반적으로 인테리어는 승객에게 최대한의 편안함을 제공하기 위해 필요에 따라 정확하게 수정되었습니다.

그건 그렇고, 트렁크에 대해서. 러기지 입구가 더 넓어졌고, 더욱 좋은 점은 기하학적 구조가 변경되었다는 것입니다.

이제 대형 화물을 적재할 때 아무것도 달라붙거나 방해가 되지 않습니다. 그리고 뒷좌석 승객의 다리 공간이 약간 증가해도 부피에는 영향을 미치지 않았습니다.

3열 시트를 접은 상태의 러기지 컴파트먼트 용량은 258리터입니다.

접힌 세 번째 줄은 부피를 크게 증가시킵니다. 그러면 트렁크의 부피는 1047리터가 됩니다. 하지만 이 공간이 부족하더라도 2열 좌석을 접을 수 있습니다. 이 경우 트렁크 용량은 2052리터가 됩니다. 업데이트된 Sorento의 장점은 세 번째 줄이 접혀 있고 두 번째 줄의 좌석이 모두 접혀 있는 트렁크 바닥이 완전히 평평하다는 것입니다.

이 모델은 여러 발전소 옵션이 있다는 점에서 구별됩니다. 가솔린 2개, 디젤 1개 등 세 가지 동력 장치 중에서 선택할 수 있습니다. 게다가 우리나라에는 2대만 공급되고 있다. 이런 의미에서 다른 자동차 제조사들이 밟아온 길을 기아가 따르지 않았다는 것은 놀라운 일이다. 디젤 연료의 품질에 대해 불평하면서 가솔린 버전만 우리에게 공급하는 대신 회사는 다르게 결정했습니다. 국내 소비자디젤 엔진과 "주니어" 가솔린 엔진을 사용할 수 있습니다.

디젤 엔진부터 시작해 보겠습니다. 이것의 양 4기통 엔진– 2199입방센티미터. 위력은 197 입니다 마력이미 3,800rpm부터 토크는 421N/m입니다. 이를 통해 단 9.9초 만에 상당히 무거운 자동차를 처음 100km까지 가속할 수 있습니다. 이 엔진에 대해 제조업체가 공표한 최대 속도는 190km/h입니다.

연료 소비에 만족합니다. 혼합 모드에서 자동차는 100km당 6.7리터를 소비합니다.

고속도로에서는 가속 페달을 너무 많이 밟지 않으면 이 수치는 5.4리터까지 될 수 있습니다. 자동차는 주로 도시에서 사용하는 동안에도 파산하지 않습니다. 제조업체가 선언한 소비량 수치는 100km당 8.8리터 이내로 유지되어야 합니다.

또한 가솔린 엔진은 4개의 실린더와 2359cm3의 부피를 갖추고 있으며 약간 더 적은 출력(6000rpm에서 175l/s)을 발생시킵니다. 토크 – 225N/m, 최대 속도– 여전히 190km/h로 동일합니다. 물론 연료 소비 수치는 디젤 엔진보다 높습니다. 그런 차를 가지고 수동변속기기어는 고속도로에서 7.2리터, 시내에서 11.5리터, 복합사이클에서 8.8리터의 휘발유를 소비합니다.

자동차에 95옥탄 휘발유를 채워야 합니다. 연료 탱크 64리터입니다.

자동 변속기는 작동 연료비를 더욱 증가시킵니다. 도시에서 4륜 구동 쏘렌토는 복합 사이클에서 8.8리터의 연료를 소모합니다. 그러나 도시 밖에서 자동 기계는 경제성의 기적을 보여줍니다. 정상 속도 제한에 따라 엔진은 95옥탄 휘발유 ​​6.9리터만 소비합니다.

3.5리터 6기통 괴물인 '구형' 가솔린 엔진은 우리나라에 공급되지 않는다. 이 장치의 출력은 276마력, 토크는 336N/m입니다. 이러한 엔진을 장착한 자동차는 9초 만에 처음 100km/h를 주행하지만 최대 속도는 전자적으로 동일한 190km/h로 제한됩니다. 사실, 연료 소비량은 상당히 높습니다. 복합 사이클의 휘발유는 11리터 미만, 고속도로에서는 9리터, 도시에서는 14리터 이상입니다.

이 단위의 선택은 매우 완만합니다. ~에 기아 크로스오버 6단 수동 또는 6단 자동을 설치합니다. 두 상자 모두 스타일 변경 이전 버전에서 상속되었으며, 장치에는 변경이나 수정이 적용되지 않았습니다. 이것은 이해할 수 있습니다. 그들의 작업에 대한 불만은 없었습니다. 마침내 구매자를 선택의 고민에서 구하기 위해 KIA 엔지니어는 자동 변속기와 독점적으로 결합된 디젤 버전을 공급하기로 결정했습니다. 수동 변속기는 가솔린 엔진에만 사용할 수 있습니다.

스타일이 변경된 버전은 이전 버전과 크기가 다르지 않습니다. 차량의 길이는 4685mm, 너비 - 1885mm, 루프 레일 포함 높이 - 1735mm로 유지됩니다. 루프 레일이 없는 차량은 25mm 더 낮습니다. 휠베이스는 2700이고, 지상고 185mm에 도달합니다.

주요 변경 사항은 본체 재질 선택과 몇 가지 추가 전력 요소 배치입니다. 이에 고강도강으로 제작된 차체 부품 사용 비율을 4분의 1로 늘렸고, 프론트 쇽업소버 사이에 특수 스페이서를 장착했다.

이러한 혁신을 통해 차체의 비틀림 강성을 18% 높일 수 있었습니다. 덕분에 크로스오버가 더욱 편해지고 안전해졌으며 핸들링도 좋아졌다.

외부적으로 신체 부위변경되지 않았습니다. 측면에 세련된 몰딩이 추가된 점만 빼면요. 이는 디자인 개선일 뿐만 아니라 항력계수를 줄이기 위해 필요한 조치입니다. 물론 이러한 혁신으로 근본적인 개선을 이룰 수는 없지만 업데이트된 버전의 공기 역학은 몇 퍼센트의 연료 절감을 제공합니다.

실제로 이것은 공기 역학적 특성을 향상시키기보다는 디자인 목적으로 더 많은 역할을하는 5 번째 도어의 세련된 디자인의 외관을 제외하고는 차체가 겪은 모든 변화입니다.

자동차 섀시에도 특정 변화가 발생했습니다. 아니요, 큰 변화는 없습니다. 이전과 마찬가지로 프론트 서스펜션은 독립 스프링, MacPherson 스트럿 디자인, 스태빌라이저 바가 있습니다. 후면은 멀티링크 독립 디자인으로 스태빌라이저도 장착됐다. 하지만 새로운 부품을 장착해 서스펜션 성능이 대폭 향상됐다. 업데이트된 크로스오버에는 새로운 스프링, 다른 디자인의 서브프레임, 그리고 가장 중요한 것은 강성 정도를 변경할 수 있는 충격 흡수 장치가 포함되었습니다. 이 모든 것이 차량을 더 많이 수집하고 도로 안팎의 핸들링을 개선했지만 승차감의 부드러움을 다소 악화시켰습니다.

차량에는 두 가지 드라이브 옵션이 제공됩니다. 전륜구동 또는 전륜구동 버전 중에서 선택할 수 있습니다. 전륜 구동은 주로 미국으로의 배송을 목표로 하며 그보다는 덜한 서유럽으로의 배송을 목표로 합니다. KIA Sorento의 4륜 구동 버전만 공식적으로 공급됩니다.

전륜구동 - 플러그인. 정상에서는 교통 상황, 도시나 고속도로에서는 앞바퀴가 주행합니다. 하지만 비포장도로 주행 시 앞바퀴가 미끄러지기 시작하면 자동으로 연결됩니다. 리어 액슬. 동시에 이 자동차는 SUV 임에도 불구하고 "진짜" SUV의 성능을 갖추고 있습니다. 전자기 클러치와 함께 작동하는 전자 시스템은 기본적으로 정상적이고 미끄러짐 없는 움직임에 필요한 비율로 토크를 분배합니다. 그것은 이렇게 작동합니다.

전자 시스템은 앞바퀴와 뒷바퀴의 회전 속도를 지속적으로 비교합니다. 앞바퀴의 회전 속도가 뒷바퀴의 속도를 크게 초과하기 시작하면 미끄러짐이 발생한다는 의미입니다. 이 경우 제어 장치는 전자 기계식 클러치에 리어 액슬을 연결하라는 명령을 내리고 토크는 미끄러짐을 방지할 수 있을 만큼 정확하게 분배됩니다. 그 이상도 그 이하도 아닙니다. 앞바퀴 속도가 주행 제어 시스템에 미끄러짐이 끝났다는 신호를 보내자마자 자동으로 다음으로 전환됩니다. 전륜구동. 필요한 경우 최대 50%의 토크를 리어 액슬로 전달할 수 있으며, 이는 충분히 높은 지상고와 결합되어 이 크로스오버의 특성을 "실제" SUV의 기능에 더 가깝게 만듭니다.

분명히 혈통이 느껴집니다. 모델의 첫 번째 시리즈는 완전히 오프로드 차체를 가졌습니다.

하지만 KIA 쏘렌토가 꽤 오래 전에 프레임을 잃었다는 사실을 잊어서는 안 됩니다.

잠금 모드를 활성화하는 시스템을 사용할 수도 있습니다. 전자 장치는 이 클러치 작동 모드를 선택할 수 없으며 운전자가 이를 켜야 합니다. 이 모드는 기존 제어 시스템이 대처할 수 없는 경로의 가장 어려운 구간을 극복하도록 설계되었습니다. LOC MOD가 활성화된 경우 최대 10km/h의 속도로 후륜구동견고하게 차단되어 최대 55%의 토크가 전달됩니다. 이 경우 뒷바퀴에 토크가 균등하게 분배되며 특수 다판 클러치가 사용됩니다. 자동차가 더 빨리 움직일수록 앞차축에 더 많은 토크가 분배됩니다. 30km/h 이상의 속도에서는 뒷바퀴 클러치가 잠긴 차동 장치처럼 작동을 멈추고, 40km/h 이상의 속도에서는 모드가 자동으로 비활성화됩니다. 그러나 운전자가 속도를 40km/h로 낮추면 잠금 모드가 다시 켜집니다.

따라서 기아 쏘렌토 섀시 고유의 기술적 특성으로 인해 이 차량은 교외 및 농촌 지역에서 사용하기에 매우 편리합니다.

브레이크는 앞뒤 모두 디스크입니다. 동시에 후방 브레이크에는 차량 버전에 관계없이 환기 장치가 장착되어 있으며 가장 비싼 고급 버전에서도 통풍식 앞 브레이크가 제공되지 않습니다.

자동차의 조향장치는 랙앤피니언 방식이다. 레일에 설치됨 전기 증폭기이 클래스의 현대 자동차에 전통적인 3단계 조정 기능이 있는 스티어링 휠입니다. Flex Steer 시스템은 스티어링 특성을 조정하여 운전 스타일에 가장 적합한 파워 모드를 선택하는 데 도움을 줍니다. 컴포트, 스포츠, 노멀 모드가 제공됩니다.

COMFORT 모드를 선택하는 것은 혼잡한 도시 교통 상황에서 운전하거나 주차 기동을 수행할 때 적합합니다. 이 모드에서 전기 부스터의 작동은 바퀴를 돌리는 데 필요한 운전자의 노력을 최소화하는 것을 목표로 합니다. 물론 이는 조향 선명도와 조향 피드백을 감소시킵니다.

SPORTS 모드는 스티어링 휠을 상당히 탄력있게 만듭니다. 이제 돌리려면 약간의 노력이 필요하지만 컨트롤이 훨씬 더 유익하고 세련되었습니다.

이 모드는 스포티한 운전 스타일을 좋아하는 팬들을 만족시킬 것입니다. 그리고 시골길에서 스포츠 모드고속에서 자동차를 더 잘 제어하는 ​​데 도움이 될 것입니다.

NORMAL 모드는 편안하고 스포티한 스티어링 휠 설정 중에서 선택할 수 있습니다. 교통량이 많지 않지만 도로의 상태나 길이로 인해 충분히 빠른 속도에 도달할 수 없는 작은 도시나 외곽, 교외에서 매일 자동차를 사용하는 데 탁월합니다.

다양성 부족 전자 시스템, 자동차 여행을 더욱 안전하고, 쉽고, 즐겁게 만들기 위해 설계된 기아 쏘렌토는 모릅니다.

자동차의 조명 기술은 적응형입니다. 운전하는 동안 전자 장치는 궤적과 속도를 모니터링하고 헤드라이트를 차량 방향으로 돌려 전면의 조명을 향상시킵니다.

도시 모드에서는 주차 보조 장치가 유용합니다. 특수 초음파 센서는 무료 주차 공간의 가용성을 모니터링합니다. 다음으로 스티어링 휠의 회전 각도를 제어하는 ​​자동 주차 시스템이 활성화됩니다. 운전자에게 필요한 것은 가속 페달과 브레이크 페달을 조작하는 것뿐입니다.

중앙 콘솔과 스티어링 스위치, 그리고 뒷좌석 승객이 접근할 수 있는 패널을 통해 제어되는 별도의 온도 조절 장치를 통해 열적 편안함이 제공됩니다.

1열과 2열 좌석에는 난방 시스템을 장착할 수 있습니다. 또한 앞좌석에는 환기 시스템이 장착되어 있습니다.

스티어링 칼럼은 두 평면으로 조정 가능합니다. 경사도 및 도달 범위에 대한 조정이 제공됩니다. 운전석 높이도 수동으로 조절할 수 있습니다.

모든 창문과 백미러에는 전기 드라이브가 장착되어 있습니다. 또한 거울에는 전기 가열 시스템이 장착되어 있어 눈이 쌓이고 거울이 결빙되는 것을 효과적으로 방지합니다.

파노라마 선루프가 장착된 차량은 선택사양으로 제공됩니다. 선루프는 전기적으로 구동되며 조명에 따라 어둠의 정도를 변경할 수도 있습니다.

잠금 방지 제동 시스템, 분배로 안전이 보장됩니다. 제동력, 방향 안정성, 제동 보조 및 언덕 출발 보조.

에어백은 앞,뒤 모두 제공됩니다 뒷좌석. 더 비싼 트림 레벨에는 커튼형 측면 에어백이 추가됩니다.

모든 차량 구성에는 매우 고품질의 오디오 시스템이 장착되어 있습니다. 가장 대표적인 오디오 준비 수준은 가장 편안한 SX 버전입니다. 멀티미디어 헤드 유닛은 서라운드 사운드를 제공하는 앰프와 함께 작동하는 10개의 고품질 스피커로 소리를 냅니다. 시스템의 총 최대 전력은 무려 550와트입니다.

전반적으로 업데이트된 KIA SORENTO는 필요한 만큼 더욱 흥미롭고 성숙하며 편안해졌습니다. 스타일을 변경하기 전 버전에 비해 눈에 띄는 것은 아니지만, 이 차가 더욱 편리해졌다는 사실은 새 모델과 기존 모델을 비교할 기회가 있는 운전자라면 누구나 이해할 수 있을 것입니다.

뛰어난 다이내믹 엔진 성능, 넓고 편안한 인테리어, 인체공학적 제어장치, 편안한 시트 등 이 모든 것이 신형 쏘렌토에서 제공됩니다. 의심할 여지가 없는 또 다른 장점은 풍부한 구성입니다. 기계는 두 가지 유형의 세 가지 구성 옵션으로 제공됩니다. 발전소기어박스, 다양성과 품질 추가 장비가장 까다로운 소비자도 만족시킬 것입니다.

문 5개 SUV

기아 쏘렌토의 역사 / 기아 쏘렌토

기아 쏘렌토는 2002년 2월 시카고 오토쇼에서 첫 선을 보였습니다. 한국 제조업체의 신제품은 이탈리아 리조트 타운 소렌토를 기리기 위해 완전히 비애국적인 이름을 받았습니다. 자동차는 7.5cm 더 길고 더 견고하며 값비싼 버전입니다. 유명한 SUV스포티지. 기아 쏘렌토는 휠베이스가 2710mm로 인상적입니다. 이는 Jeep Liberty, Nissan Xterra, 오펠 프론테라그리고 다른 사람들. 쏘렌토와 크기는 비슷하지만 랜드로버, 그랜드 체로키 및 Lexus RX-300. 이 차는 원래 유럽 시장을 염두에 두고 만들어졌습니다.

기아 쏘렌토의 외관은 이 브랜드 SUV의 일반적인 외관과 근본적으로 다릅니다. 차량 후드의 둥근 라인과 패셔너블한 스탬핑, 라디에이터 그릴로 부드럽게 흘러들어 차량에 견고함을 더해줍니다. 벨트 라인 아래의 차체는 거대한 범퍼로 변하는 넓은 플라스틱 라이닝으로 덮여 있으며 전면에는 안개등이 내장되어 있습니다.

기아 쏘렌토는 5인승 실내를 갖췄으며 심플한 스타일로 디자인됐고 고급스러운 마감재도 만족스럽다. 승객과 수하물 모두의 편리한 배치를 위해 넓은 내부 공간이 제공됩니다. 운전석에는 8개의 전동 조절 장치가 있습니다. 모든 좌석에는 머리 받침대가 설치되어 있습니다. 후면은 60:40 비율로 접을 수 있으며, 완전히 접으면 트렁크 용량이 890리터에서 1900리터로 늘어납니다. 또한 객실에는 여러 개의 컵 홀더뿐만 아니라 다양한 소형 품목을 보관할 수 있는 많은 수납 공간, 포켓, 서랍이 있습니다. 뛰어난 방음 성능은 승객의 편안함에도 기여합니다.

기아 쏘렌토는 2대가 나온다. 가솔린 엔진 V6 3.5리터 6기통 195마력. 139마력의 2.4리터 4기통과 커먼 레일 직접 분사 시스템을 갖춘 2.5리터 140마력 디젤 엔진이 탑재됩니다.

고객은 4륜 구동 또는 하나의 축만 갖춘 SUV 옵션을 선택할 수 있습니다. 제조업체는 두 가지 유형을 제공합니다. 트랜스퍼 케이스: TOD(주문형 토크) – 풀타임 4WD 및 EST(전자 변속 트랜스퍼). 전환 가능한 프론트 액슬을 갖춘 최신 시스템입니다.

최초로 개발된 것 미국 회사 Borg Warner는 노면 상태에 따라 후방 및 전방 차축의 하중을 자동으로 분배합니다. 일반적인 노면에서 앞차축과 뒷차축의 부하비는 0:100으로 결정됩니다. 도로 표면이 악화됨에 따라 교량에 가해지는 하중은 백분율로 변경되며 최대 50:50에 도달할 수 있습니다.

자동차는 기본 LX와 더 비싼 EX의 두 가지 버전으로 제공됩니다. LX의 표준 장비에는 파워 스티어링 및 브레이크, 에어컨, 운전석 및 조수석용 파워 윈도우 및 에어백, 루프 바, 헤드라이트 워셔, 파워 선루프, 조정 가능한 스티어링 칼럼, 중앙 잠금리모콘, 오디오 준비, ABS, 이모빌라이저 등이 포함되어 있습니다.

EX 버전의 경우 이 목록에는 가죽 스티어링 휠 장식, 열선내장 시트, 8개(6개 대신)의 오디오 스피커, 측면 에어백, 투톤 바디 페인트, 세련된 합금 휠 및 가죽 트림이 추가됩니다. 또한 구매자는 유리 선루프, 자동 크루즈 컨트롤, 스티어링 휠오디오 시스템 제어 키 등 포함

Sorento는 모든 바퀴에 독립 서스펜션을 갖추고 있습니다. 전면은 더블 위시본, 후면은 5링크입니다. 통풍 브레이크 디스크는 양쪽 차축에 설치됩니다. 표준 크기타이어 - 225/75 R16, EX 구성에서는 크기가 245/70 R16으로 대체됩니다.

싣고 내리기 쉽도록 중앙부의 리어 범퍼 높이를 낮추고 일종의 짐을 싣는 플랫폼을 갖췄습니다. 에게 기아 혜택쏘렌토는 이중 차체 구조를 적용해 도로 사고로 인한 손상 가능성을 대폭 줄이고, 향상된 제동 시스템을 적용한 것이 특징이다.

첫 번째 쏘렌토가 출시된 지 7년 만에 기아는 SUV를 알아볼 수 없을 정도로 새롭게 디자인했습니다. 2세대는 2009년 서울오토쇼에서 공개됐다. 이 모델다음과 같이 위치 믿을 수 있는 자동차, 생성 과정에서 이전 모델의 모든 단점이 고려되었습니다. 차체는 이전 모델보다 길어지고(4.69m) 넓어지고(1.89m) 낮아졌다(1.71m). 그건 그렇고, 자동차의 휠베이스도 감소했습니다.

Sorento의 유럽 스타일은 독일 디자인 학교의 수년간의 경험을 이 자동차에 구현한 유명한 Peter Schreyer에 의해 만들어졌습니다. 외관은 더욱 톤업되어 매력, 광택 및 역 동성을 얻었습니다. 다소 공격적이고 젊은 스타일은 거의 모든 디자인 요소에서 볼 수 있습니다. 차량의 전면부는 시그니처 라디에이터 그릴로 장식되어 있습니다. 전면과 후면 헤드라이트의 형태와 안개등 소켓의 형태는 이 자동차가 동쪽에서 온 자동차라는 것을 직접적으로 말해줍니다. 미등기존 쏘렌토에 비해 크기가 커졌습니다. 그들은 또한 조금 더 높게 움직이고 측면으로 퍼졌습니다.

기아는 이 모델의 외관뿐만 아니라 목적도 근본적으로 변경하여 심각한 SUV를 크로스오버로 전환했습니다. 자동차는 "오프로드 프레임"을 잃어버렸고 이제 모노코크 차체를 갖게 되었습니다. 그 결과 체중이 크게 감소했습니다. 경량 디자인 모노코크 바디고품질의 강철을 사용하여 강도와 강성을 높였습니다. 특수 전복 보강재와 견고한 충돌 흡수 요소가 포함된 섀시가 Sorento II의 안전성을 강화합니다. 최고 수준.

인테리어 디자인은 현대적인 외관과 잘 어울립니다. 계기판은 밝은 빨간색 백라이트 덕분에 읽기 쉽습니다. 악기 자체는 세 개의 우물 형태로 만들어져 스포티한 인테리어 스타일을 다시 한 번 강조합니다. 기내에는 충분한 공간이 있습니다. 운전석의 인체공학적 측면과 시인성은 최고 수준입니다. 6.5인치 화면을 갖춘 새로운 내비게이션 시스템, mp3 파일을 읽고 iPod을 연결할 수 있는 고급 오디오 시스템이 객실에 설치되었습니다. 장비에는 후방 카메라, 키리스 출입 시스템 및 카드 기반 엔진 시동 시스템이 포함됩니다.

기아 쏘렌토의 엔진 선택은 시장에 따라 다릅니다. 2.2리터 디젤 엔진은 197마력을 낸다. 출력과 435Nm의 토크. 2.4리터 가솔린 엔진의 출력은 174마력이다. 다음은 165마력의 2.7리터 엔진입니다. 최고급은 277마력의 3.5리터 V6가 될 것이다. 변속기 – 5단 또는 6단 수동, 5단 또는 6단 자동. 전륜구동 또는 4WD.

개발자들은 자동차의 안전 시스템에 중요한 역할을 했습니다. 고품질 강철을 사용하여 제작된 지지체의 경량 설계로 강도와 강성이 향상되었습니다. 특수 전복 보강재와 견고한 충돌 흡수 요소가 포함된 섀시는 Sorento II의 안전성을 최고 수준으로 향상시킵니다. 차량이 갖춰져있습니다 ABS 시스템파워 브레이크와 방향 안정성을 제공하는 ESP 시스템, 전면 및 측면 에어백이 장착되어 있습니다. 이 밖에도 쏘렌토에는 액티브 헤드레스트, 보호커튼, 뒷문 어린이 보호, 충돌 시 도어 자동 잠금 해제 등의 안전사양도 갖췄다.

2010 기아 쏘렌토는 "Classic", "Classic+", "Comfort", "Luxe" "Luxe+", "Executive", "Executive+" 및 "Premium"의 8가지 장비 레벨로 제공됩니다. 의심할 여지없이 기아 쏘렌토는 시장의 힘의 균형을 바꾸고 SUV 부문의 리더들이 자리를 확보하도록 강요할 것입니다.

2012년에는 모델의 스타일이 변경되었습니다. 신제품의 데뷔는 2012년 9월 파리 모터쇼에서 이루어졌습니다. 크로스오버의 주요 변경 사항 중에는 수정된 외부 및 내부뿐만 아니라 업그레이드된 섀시 및 동력 장치 라인도 있습니다.

자동차의 외관은 근본적인 변화를 겪지 않았습니다. 업데이트된 KIA Sorento 2013은 안개등의 수직 섹션이 있는 다른 전면 범퍼, 새로운 라디에이터 그릴 및 LED 섹션이 있는 수정된 광학 장치를 받았습니다. 크로스오버의 후면이 더 많이 바뀌었습니다. 우선 눈에 띄는 점은 후면의 모양이 완전히 달라졌다는 것입니다. LED 조명, 이제 브랜드의 새로운 기업 스타일로 만들어졌습니다. 후면 안개등은 전면 안개등과 마찬가지로 모양이 수평에서 수직으로 변경되었습니다. 변경 사항 목록을 마무리하는 것이 새로운 기능입니다. 후면 범퍼그리고 새로운 뒷문.

내부에는 계기판, 자동버전의 기어레버, 7인치 컬러 LCD 디스플레이가 탑재된 센터콘솔 등이 개량됐다. 또한, 자동차 제조업체는 2013년형 기아 쏘렌토가 내부 트림에 고품질 플라스틱을 자랑할 수 있으며 파노라마 선루프가 있는 상위 버전에서는 차량의 유리 면적이 늘어났다고 지적합니다. 가죽 장식은 검정색 또는 베이지색일 수 있습니다. 패브릭 내부는 블랙과 다크 그레이 색상으로 제공됩니다.

Sorento 2013은 새로운 플랫폼을 기반으로하므로 크기를 유지하면서 차량의 유용한 내부 부피를 늘릴 수 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 좌석의 두 번째 열과 세 번째 열에 약간 더 많은 공간이 있습니다.

높은 적재 높이에도 불구하고 트렁크 용량은 천장 아래에 적재할 때 인상적인 1047리터입니다. 두 번째 줄을 접으면 유효 부피가 2052리터로 늘어납니다.

유럽 ​​시장에서는 크로스오버에 3개의 엔진이 제공됩니다. 174마력의 2.4리터 MPI 가솔린 엔진으로 교체되었습니다. 동일한 용량의 직접 연료 분사 기능을 갖춘 새로운 197마력 GDI 엔진이 출시되었습니다. 다른 두 유닛은 디젤입니다. 이전과 동일한 197마력을 생산하지만 더욱 환경 친화적인 업그레이드된 2.2리터 터보차저 엔진과 새로운 2.0리터 엔진이 탑재됩니다. 150 마력의 디젤 또한 자동차 제조업체에 따르면 일부 시장에서는 3.5리터 6기통(280hp) 및 2.4리터 MPI 엔진(174hp)이 계속해서 제공될 예정입니다.

모든 2013년형 기아 쏘렌토 개조의 기본 변속기는 6단 수동이지만, 옵션으로 구매자는 6단 자동 차량을 주문할 수 있습니다.

변경 사항은 정지에도 영향을 미쳤습니다. 그들은 디자인(전면의 McPherson 스트럿, 후면의 멀티 링크)을 근본적으로 변경하지 않았으며 포인트 변경으로 제한했습니다. 고성능 충격 흡수 장치를 설치하고 후면에 더 긴 트레일링 암을 설치했습니다. 또한 개발자들은 도로에서 더 나은 차량 안정성을 보장하기 위해 지상고를 10mm 줄였습니다. 가변 힘을 갖춘 Flex Steer 스티어링에는 컴포트, 노멀, 스포츠의 세 가지 작동 모드가 있습니다.

3세대 크로스오버 기아쏘렌토 2015~2016년식은 2014년 8월 29일 국내 시장에 출시됐다. 이 모델의 세계 초연은 10월 초 파리 모터쇼에서 열렸습니다. 이름으로 러시아 시장에서 자동차를 판매하기로 결정되었습니다. 쏘렌토 프라임, 이전 제품도 한동안 서비스를 유지하기 때문입니다. 3세대 대규모 조립은 2015년 3월 칼리닌그라드의 Avtotor 기업에서 시작되었으며, 첫 번째 자동차는 7월에 딜러에게 전달되었습니다.

3세대 Sorento는 자동차 산업에서 가장 현대적인 개발이 담긴 전체 패키지를 갖추고 있습니다. 외관 디자인, 인테리어 디자인, 내장 마감재, 옵션 장비 및 보안 시스템을 시작으로 기술적 특성(엔진, 기어박스, 서스펜션)으로 마무리됩니다.

쏘렌토 프라임의 디자인은 미국과 독일 사업부의 전문가들이 참여하여 한국 스튜디오에서 개발되었습니다. 이 모델은 날카로운 돌출부 없이 클래식한 바디 라인을 갖춘 완전히 간결한 외관을 가지고 있습니다. 차체 라인의 매끄러움은 주로 공기 역학을 개선하고 이에 따라 모델의 연비를 향상시키기 위한 것입니다. 전작과 달리 자동차는 이 세대의눈에 띄게 단단해졌습니다. 거대한 흑연색 라디에이터 그릴과 렌즈 광학 및 주간 LED 스트립으로 완전히 변경된 조명 기술을 받았습니다. 주행등. 자동차는 주로 도시 주변과 고속도로 주행을 목적으로 제작되었음에도 불구하고 오프로드 바디 키트가 장착되어 있습니다. 둘레를 따라 검은색 플라스틱 트림이 있고 도어에 크롬 트림이 있습니다. 참고로 도어 손잡이도 크롬으로 제작되었습니다. 볼륨감 있는 범퍼와 거대한 프레임에 적용된 오리지널 수직 안개등도 크로스오버의 새로운 모습을 연출하는데 기여합니다.

차체 프로필은 높은 측면 글레이징 라인, 강력한 후면 필러, 합금 자동차의 타이어를 장착할 수 있도록 설계된 인상적인 반경의 휠 아치가 특징입니다. 테두리 R18-R19. 차체 후면부는 모던한 콘텐츠를 담은 스타일리시하고 독창적인 사이드 라이팅 램프(3D 효과를 제공하는 LED)가 눈길을 끈다. 그렇지 않으면 모든 것이 전통적입니다. 큰 뒷문, 크고 거대한 범퍼. 다섯 번째 도어에는 전기 드라이브와 지능형 스마트 테일게이트 개방 시스템(프리미엄 및 프레스티지 트림 레벨용)이 장착되어 있습니다. 열쇠를 주머니에 넣은 채 차량에 접근하기만 하면 됩니다.

스노우 화이트 펄, 실키 실버, 임페리얼 브론즈, 메탈 스트림, 플래티넘 그래파이트, 오로라 블랙 펄 등 6가지 외부 페인트 옵션을 사용할 수 있습니다.

품질을 보장하기 위해 수동적 안전승객을 위해 쏘렌토 프라임의 차체 구조에는 초고장력강(52.7%)과 초고강도 열간성형강(10.1%)이 더 많이 사용됐다.

전반적으로 쏘렌토 2015~2016년형은 2세대에 비해 성숙해지고 크기도 커졌으며, 더욱 탄탄하고 대표성이 있는 모습을 보이기 시작했다. 크기 측면에서 자동차는 이전 모델보다 더 길고 넓으며 약간 낮은 것으로 나타났습니다. 길이는 4,780mm(+95), 휠베이스는 80mm 늘어난 2,780, 전폭은 1,890(+5), 높이는 1,685(-15mm)로 낮아졌다. 앞바퀴 트랙은 1628mm, 뒷바퀴 트랙은 1639mm입니다. 유럽 ​​시장용 버전의 지상고는 185mm입니다(아마도 러시아에서도 동일한 지상고가 있을 것입니다).

치수 증가로 인해 개발자는 내부를 약간 늘려서 신제품이 조금 더 넓어졌습니다. 특히 새 좌석의 좌석 위치가 낮기 때문에 머리 위에서 느껴집니다. 그건 그렇고, 자동차 내부는 이전과 마찬가지로 5 석 또는 7 석의 두 가지 버전을 받았습니다.

3세대 쏘렌토의 실내는 새로운 부품과 요소들로 운전자와 승객을 맞이합니다. 새로운 스티어링 휠은 다음에서 구매 가능합니다. 기아 옵티마, 이전 세대보다 작습니다. 동시에 스티어링 휠 자체는 가죽으로 덮여 있으며 두 평면으로 조정 가능하며 가열됩니다. 또한 완전히 새로운 계기판, 다른 센터 콘솔 및 대시보드를 볼 수 있으며 제조업체는 향상된 진동 및 소음 차단 기능을 주장합니다.

대형 8인치 멀티미디어 시스템 디스플레이가 장착된 센터 콘솔은 차량을 시각적으로 확장합니다. 시스템에는 내비게이션, AUX 및 USB 포트, CD, 서브우퍼와 9개의 스피커를 갖춘 향상된 Infinity 오디오 하위 시스템, Bluetooth를 통한 음성 제어가 포함됩니다. 동시에 센서를 통한 제어는 버튼으로 복제됩니다.

실내 장식에 사용되는 재료의 품질이 높아졌으며 크로스오버는 다양한 트림 수준에서 다양한 표준 및 옵션 장비 목록을 자랑할 수 있습니다.

기본 Luxe 어셈블리를 제외한 모든 트림 레벨에 대해 스마트키 시스템(키리스 액세스) 및 전원 장치의 버튼 시작을 사용할 수 있습니다. ~에 계기반 7인치 TFT-LCD 화면이 배치됐다. 고전적인 독일 표준에 따르면 유리 제어 장치는 거울 제어 장치와 결합됩니다. 내장된 IMS(설정 메모리) 시스템 덕분에 두 명의 운전자가 시트, 스티어링 휠, 사이드 미러의 위치를 ​​개별적으로 조정할 수 있습니다.

기후 시스템은 모델의 모든 수정에 대해 동일합니다. 이는 이온화 및 김서림 방지 시스템의 두 영역을 갖춘 기후 제어입니다. 프리미엄 트림 레벨에서는 전동 선루프와 파노라믹 루프를 사용할 수 있습니다.

모델의 내부는 불필요한 요소없이 간결하고 차분한 색상으로 외관과 잘 어울립니다.

트렁크의 경우 5인승 버전에서는 깊이에 660리터의 화물을 숨길 수 있습니다. 7인승 버전에서는 트렁크 용량이 142리터로 훨씬 적지만, 3열을 평평한 바닥으로 접으면 605리터가 되고, 뒷좌석 2열을 접으면 유용한 용량이 다음과 같이 늘어납니다. 1762리터.

을 위한 러시아 시장 2015 Sorento Prime의 기술 사양은 엔진이 2개만 제공되기 때문에 그다지 다양하지 않습니다. 그 중 하나는 휘발유이고 다른 하나는 디젤입니다.

휘발유 팀의 대표자는 배기량 3.3 리터, 출력 250 마력의 6 기통 V 자형 엔진이었습니다. 6400rpm(5300rpm에서 317Nm). 자동 변속기와 사륜구동을 갖춘 이 엔진은 8.2초 만에 100km/h까지 가속할 수 있으며, 복합사이클 연료 소비량은 100km당 휘발유 약 10.5리터입니다. 디젤 제품군은 200마력을 생산하는 2.2리터 엔진으로 대표됩니다. 토크는 441Nm입니다. 또한 자동 기어 변속 기능이 있는 6단 변속기와 짝을 이룹니다. 이 조합을 통해 자동차는 9.6초 만에 0km/h에서 100km/h까지 출발할 수 있습니다.

Sorento Prime은 새로운 4륜 구동 플랫폼을 기반으로 제작되었으며 서스펜션 레이아웃은 동일하게 유지됩니다. 전면에는 MacPherson 스트럿, 후면에는 멀티 링크가 있습니다. 우리는 다양한 엔진 및 후방 서브프레임 마운트, 더 큰 충격 흡수 장치 및 재조정된 전자식 파워 스티어링을 설치했습니다. 이러한 변경으로 인해 크로스오버의 부드러움이 향상되고 핸들링이 향상되는 동시에 기내의 편안함도 향상되었습니다.

안에 기본 장비 Sorento Prime에는 겨울용 옵션 패키지(2열 열선 시트, 스티어링 휠, 앞 유리), 안정화 시스템, 에어백 6개, 전기 구동 장치가 포함된 가죽 트림 시트(운전석), 조명 실, 크세논 헤드라이트, 무열 앞 유리 및 전면이 포함됩니다. 옆 창문, 후방 카메라, 적응형 충격 흡수 장치, 이중 구역 실내 온도 조절 장치(이온화 기능 포함), 내비게이션 시스템, 7인치 디스플레이, 알로이 휠 및 기타 장비.

쏘렌토 프라임에는 기본 안전 시스템(전면 및 측면 에어백, 커튼 에어백) 외에도 액티브 스티어링, 코너링 트랙션 컨트롤, 긴급 제동 경고, 트레일러 안정성 지원 등의 시스템이 탑재되어 있습니다. 또한 사각지대 및 차선 모니터링 시스템, 정면 충돌 경고 기능, 적응형 크루즈 컨트롤, 주차 출구 보조 장치 등 새로운 전자 보조 장치를 탑재했습니다. 반대로, 움직이는 차량의 존재를 알려줍니다.



크로스오버의 외관은 브랜드의 기업 트렌드와 일치합니다. 라디에이터 그릴은 덜 공격적이었고 디자인에 크롬이 적었으며 이제 디자인의 주요 강조점은 광학입니다. 내부 디자인은 수정되었으며 주행등 리본으로 강조되었습니다. 틈새 안개등적당한 크기이며 수직으로 위치합니다. 일부 자동차에는 문제가 있습니다. 제논 헤드라이트가 너무 높은 빔으로 설정되어 있을 수 있습니다. 첫 번째 기술 지원이 이 문제를 해결하는 데 도움이 될 것입니다 기아 서비스쏘렌토.

현대적인 형태 후방 조명새롭게 디자인된 테일 범퍼로 차체의 무거움을 없앴습니다. 사려 깊은 위치와 결합 후방 기둥그리고 지붕의 떨어지는 선은 자동차의 실루엣을 새롭게 했습니다. 업데이트는 확실히 이점이었습니다. 또한 차체는 공기역학적 항력계수(0.38)가 낮으며 고품질 강철을 사용하여 제작되었습니다. 경량 설계로 강성이 18% 향상되었습니다. 특수 고강도 요소가 충격 에너지를 흡수하고, 전복으로부터 Sorento를 보호하며 탑승자의 최대 안전을 보장합니다. 충돌 시 보행자가 유리창에 부딪히지 않도록 보호하는 새로운 액티브 후드 시스템도 EURO NCAP 방식에 따라 안전 성능도 향상됐다.

기아 쏘렌토는 내부가 매우 넓습니다. 2열 좌석은 3명의 승객을 편안하게 수용할 수 있는 충분한 공간을 갖추고 있으며, 앞좌석 뒷좌석까지의 거리가 30cm 늘어났습니다. 좌석은 편안한 핏과 다양한 전동 조절 기능을 제공합니다. 키가 크지는 않지만 2인용으로 설계된 세 번째 줄도 있습니다. 추가 좌석이 필요하지 않으면 접을 수 있으며 기아 쏘렌토에서는 트렁크가 530리터에서 1081리터로 두 배 이상 늘어납니다. 계속해서 변형을 진행하고 2열 좌석의 등받이를 낮추면 기아 쏘렌토에 더 많은 짐을 실을 수 있게 됩니다. 유일한 놀라운 점은 가장 비싼 구성에서도 다섯 번째 문을 자동으로 닫는 메커니즘이 없다는 것입니다. 또한, 인테리어 디자인의 소재 품질은 아직 최고는 아니지만, 장식에 더욱 부드러운 플라스틱이 사용되었고, 기어 변속 레버와 스티어링 휠의 가죽 커버가 더욱 쾌적해졌습니다. 강도 조절이 가능한 열선 시트가 있으며 상단 버전에는 환기 기능도 있습니다. 일반적으로 논리적이고 필요한 개선이 필요합니다.

센터 콘솔은 더욱 실용적이었으며 이미 드물게 된 버튼의 과부하가 없습니다. 현대 자동차. 기아 쏘렌토 자동 변속기 선택기는 이전 버전의 크로스오버처럼 "뱀"을 따라 움직이는 것이 아니라 직선으로 움직입니다. 고가의 장비 옵션에는 후방 카메라의 이미지, 내비게이션 및 멀티미디어 제어 인터페이스를 표시하는 7인치 터치 스크린이 제어판에 설치됩니다. 계기판은 ON으로 통일되어 있습니다. 속도계 대신 풀 컬러 액정 디스플레이가 사용되어 속도 판독 값과 차량 구성 요소 작동에 대한 데이터를 표시합니다.

Sorento 제작자는 크로스오버의 기술적 특성과 오프로드 잠재력을 더 자세히 검토했습니다. 자동차는 향상된 서스펜션을 받았습니다. 레이아웃은 표준으로 유지되었습니다. 전면에는 이중 레버, 후면에는 5개의 레버가 있습니다. 서브프레임과 트레일링 암을 교체하고 특성이 개선된 새 댐퍼를 사용했으며 스프링을 다시 조정했습니다. 이러한 현대화는 트랙 증가 및 지상고 감소와 결합되어 핸들링에 긍정적인 영향을 미쳤습니다. 도로에서 기아는 부드러운 승차감을 보여줍니다. 주행 중 세로 또는 가로 흔들림이 없습니다. 쏘렌토는 거슬리는 진동이나 서스펜션 고장 없이 차분하게 프라이머를 극복해 나갈 것입니다.

이 시스템을 통해 거친 지형에서도 유사한 동작을 달성할 수 있었습니다. 전륜구동필요에 따라 토크를 분배하는 점성 커플 링이 있습니다. 기본적으로 앞바퀴가 맞물려 있지만 견인력이 잃거나 바퀴가 매달린 경우 점성 커플링이 최대 50%의 토크를 전달하고 뒤차축이 작동하게 됩니다. "잠금" 모드를 활성화하여 수동으로 연결할 수도 있습니다. 기아 쏘렌토는 전륜구동일 수도 있지만, 단륜구동차로는 아스팔트 표면에서 멀리 이동할 수 없을 것 같습니다. 일반적으로 언덕 하강 지원 시스템을 제외하면 이것이 전체 오프로드 무기고입니다. 프레임에 조립되지 않은 자동차의 표준 구성으로, 작동의 효율성과 정확성은 가벼운 오프로드 사용에만 충분합니다. 따라서 단점도 있습니다. 오프로드에서는 자동차가 코너에서 예측할 수 없이 작동합니다. Sorento에서는 다른 SUV가 훨씬 더 빠른 속도로 대처할 수 있는 회전에서 속도를 줄여야 합니다. 그렇지 않으면 회전 반경이 증가하는 경향이 있습니다. 안정화 시스템이 비활성화되면 자동차는 완전히 후륜 구동 자동차처럼 작동하여 경험이 없는 운전자를 혼란스럽게 할 수 있습니다. 그러나 이것은 오프로드에서만 발생합니다. 도심에서는 기술적 특성이 조용한 승차감을 위해 설계된 기아 쏘렌토가 훨씬 더 자신있게 움직인다.

크로스오버는 두 가지 유형의 엔진으로 판매됩니다. 우리나라에서는 엔진이 장착되지 않은 기아 쏘렌토가 선보입니다. 미립자 필터 Euro-4 표준에 따라 생성되는 반면, 유럽 시장에는 Euro-5 경제 표준을 충족하는 엔진만 있습니다. 그러나 "우리"모터는 역학이 더 좋습니다. 쏘렌토 디젤 엔진은 2륜구동 조합에서만 사용할 수 있습니다. 궤적 변경 터빈과 압전 인젝터를 탑재해 기아 쏘렌토의 연비를 대폭 줄여준다. 디젤 엔진의 부피는 2.2 리터이며 197 마력에 이릅니다. 터보차저 때문이다. 이미 1800-2400rpm 범위에서 436Nm의 토크를 사용할 수 있으며 자동차는 9.9초 만에 처음 "100"까지 가속됩니다. 동시에 기아 쏘렌토의 복합 모드에서 디젤 엔진은 6.6 l/100km를 소비하며 연료 품질에 관계없이 스로틀 응답성을 잃지 않습니다. 자동변속기와 결합해 저속에서도 확실한 견인력을 느낄 수 있다. 사실, 가속 페달을 밟을 때 크로스오버의 반응 속도가 변경되었습니다. 이전 모델의 날카로운 가속 특성이 약간의 댐핑으로 대체되었습니다. 그러나 지연은 최소화되고 가속 페달은 유익하며 눌렀을 때 가속도가 적절하게 증가합니다.

가솔린 버전에는 192마력을 생산하는 2.4리터 엔진이 장착되어 있습니다. 3750rpm에서 242Nm의 토크가 달성됩니다. 이 기아 쏘렌토에서는 엔진을 GDI 직접 분사 방식으로 개조할 수 있습니다. 기아 쏘렌토에는 휘발유가 있어야하기 때문에 그들은 오랫동안이 엔진을 러시아에 서두르지 않았습니다. 양질, 우리나라에서는 보장할 수 없지만 이제 이러한 엔진으로 장치 범위가 보충되었습니다. 가솔린 쏘렌토는 6단 수동변속기로 더욱 생산적으로 작동한다. 100km/h까지 가속하는 데 11초가 걸리며, 복합 사이클 연료 소비량은 8.8리터를 넘지 않습니다. 하지만 기아 쏘렌토에서 연료 소모를 줄일 수 있는 ECO 모드는 자동변속기에서만 가능하다.

한편, 박스 내 기어 변속의 부드러움은 기분 좋게 놀랍지만, 조종내가 원하는만큼 유익하지 않습니다. 이미 실행 중인 조작을 위해 스티어링 휠을 돌려야 하는 각도를 계산해야 합니다. 그 이유는 제조사가 너무나 사랑하는 전기 증폭기 때문입니다. 스티어링 휠에 가해지는 힘을 다양하게 조절할 수 있는 플렉스 스티어 시스템은 운전 경험을 조금이라도 향상시키는 데 도움이 됩니다. 스포츠, 노멀, 컴포트의 세 가지 모드를 통해 각 운전자는 스티어링 휠을 개별적으로 맞춤 설정할 수 있습니다. 또한, 업데이트된 쏘렌토는 나가는 버전에 비해 크기가 줄었습니다. 기어비- 스티어링 휠을 덜 적극적으로 돌릴 수 있습니다.

신형 쏘렌토는 물론 가격도 올랐지만, 옵션 추가 비용만큼만 가격이 조정됐다. 적어도 가솔린 버전의 크로스오버에 비해 초기 장비는 여전히 너무 단순합니다. 기초적인 디젤 개조장비가 더 풍부하지만 자동차 한 대에 150만 루블을 지불했기 때문에 더 많이 보고 싶습니다. 따라서 Prestige 및 Premium 트림 수준에 주목할 가치가 있습니다. 첫 번째는 백미러의 중복 방향 지시등과 문턱의 조명과 같이 필요한 많은 작은 것들로 보완됩니다. 또한 운전석 및 러시아어 내비게이션 시스템에 대한 추가 조정 기능도 제공합니다. 두 번째는 위에 나열된 모든 것을 갖추고 있으며 에어컨, 파노라마 루프 및 자동 차체 레벨링 시스템이 더 풍부합니다.

기아 쏘렌토의 전반적인 특징은 긍정적인 인상을 준다. 게다가 중형 SUV 부문을 자세히 살펴보면 크로스오버에는 경쟁자가 많지 않다는 것을 알 수 있다. 쏘렌토가 품질 면에서 아직 유럽 경쟁차들과 동등하지 않다는 것은 명백하다. 그리고 진지한 오프로드 정복자의 역할에는 적합하지 않습니다. 따라서 그의 일본인과 몇몇 프랑스 동급생은 그의 동등한 경쟁자가 됩니다. 쏘렌토의 특징과 이념, 성능은 비슷하다. 그러나 “한국어”는 여전히 더 경제적이고, 더 역동적이고, 더 편안합니다. 또한 기아 쏘렌토를 정비하려면 더 낮은 비용이 필요합니다. 그 장점은 풍부한 기능성 장비, 다양한 모드에서의 적절한 동작, 연료 품질에 대한 디젤 엔진의 소박함입니다. 가장 큰 단점은 서스펜션 설정을 변경할 수 없다는 것입니다. 그러나 모든 자동차에는 고유한 단점이 있습니다. 이 경우 그들은 좋은 타협으로 정당화됩니다. 구매자에게는 적은 돈으로 매우 즐겁고 편안한 대형 크로스 오버가 제공됩니다.

이 1세대 중형 SUV는 2002년 겨울 시카고 오토쇼에서 선보였으며 같은 해에 판매에 들어갔습니다. 2006년 '첫 번째 쏘렌토'는 업데이트를 거쳤으며 그 결과 약간 수정된 외관과 더욱 강력한 동력 장치를 갖추게 되었습니다.

생산 기간 동안 이러한 기계 중 약 90만 대가 전 세계에 판매되었습니다.

'퍼스트 쏘렌토'는 실제 SUV처럼 상당히 견고해 보이며 이 클래스 구매자들에게 중요한 역할을 할 것으로 평가된다.

자동차 내부는 보기에 그럴싸해 보이지만 마감재를 직접 만져보면 자동차 가격을 기억하게 됩니다. 동시에 SUV 내부에 대한 큰 불만은 없으며 조립에도 명백한 결함이 없습니다.

퍼스트 쏘렌토는 넉넉한 5인승 실내와 441리터의 넉넉한 트렁크 공간을 갖췄으며, 뒷좌석을 접으면 최대 1,451리터까지 부피를 늘릴 수 있다.

앞서 썼듯이 1세대 쏘렌토는 프레임 SUV다. 차량의 길이는 4567mm, 너비 – 1863mm, 높이 – 1730mm, 휠베이스 – 2710mm, 지상고 – 205mm입니다. 2006년 업데이트 이후 길이와 폭이 각각 23mm, 21mm 추가됐고, 지상고는 2mm 줄었으며, 높이와 차축간 거리는 변함이 없었다.

명세서. 기아 쏘렌토는 2002년부터 2006년까지 가솔린 2종과 가솔린 1종을 탑재했다. 디젤 엔진. 첫 번째 모델에는 2.4리터 및 3.5리터 유닛이 포함되어 각각 139(192Nm 피크 토크) 및 194(294Nm) 마력을 생성했습니다. 터보 디젤은 2.5리터의 부피와 140마력(343Nm)의 출력을 가졌습니다.
여기에는 5단 수동변속기, 4단 또는 5단 자동변속기, 사륜구동 시스템이 결합됐다.

2006년 이후 SUV에는 170마력, 362Nm의 토크를 생산하는 2.5리터 4기통 터보 디젤 엔진과 247마력, 307Nm의 출력을 내는 3.3리터 V6 가솔린 엔진이 장착되기 시작했습니다.
엔진과 함께 작동하는 것은 5단 수동 또는 5단이었습니다. 자동변속기기어와 4륜구동.

장점 중 하나 기아 쏘렌토 1세대는 구성이 많았고 가격도 상대적으로 저렴했다. SUV의 기본 버전에는 전면 에어백 2개, ABS, 에어컨, 전동 윈도우 4개, 전기 조절식 열선 거울이 포함되었습니다. 최상위 버전에는 측면 에어백, 실내 온도 조절기, 크루즈 컨트롤, 가죽 인테리어, 표준 "음악" 및 기타 장비가 모두 추가되었습니다.

이 KIA SUV에는 장점과 단점이 있었습니다.
첫 번째는 넓은 실내, 적절한 역동성을 제공하는 강력하고 높은 토크의 엔진, 프레임 구조차체, 객실의 뛰어난 방음, 상당히 저렴한 가격에 좋은 크로스 컨트리 능력.
자동차의 단점은 영구 4륜 구동 부족, 뻣뻣한 서스펜션, 동급 최고가 아닌 스티어링, 고속 도로에서의 불확실한 동작, 높은 소비연료와 값싼 마감재.
특히 중요한 점을 언급하고 싶습니다. 부정적인 측면 1세대 쏘렌토는 '터보 디젤'(연료 장비(인젝터와 고압 연료 펌프 모두)가 자주 고장나고 터빈 고장이 주기적으로 발생하며 교체 비용이 많이 든다)이다.