어떤 종류의 양초가 놓여 있나요? 어떤 점화 플러그가 더 낫습니다. 리소스에 대한 몇 마디

질문 어떤 점화 플러그가 더 낫습니까?, 초보 자동차 매니아뿐만 아니라 광범위한 운전 경험을 가진 자동차 소유자도 요청합니다.

점화 플러그

가연성 혼합물을 점화하도록 설계된 장치( 휘발유, 가스) 자동차 엔진에서는 스파크 플러그 또는 점화 플러그라고 하는데, 이는 본질적으로 동일한 것입니다.

연료와 함께 장치에 의해 챔버로 공급되는 스파크는 소형 폭발을 일으키고, 이는 차례로 모터의 피스톤을 밀어서 기어 박스와 드라이브를 통해 밀어냅니다 ( 전송 요소) 자동차 움직임을 제공합니다.

점화 플러그 세트는 자동차 엔진의 실린더 수에 따라 2, 4, 6 및 8개의 장치로 구성될 수 있습니다. 예를 들어, 2기통 Oka에는 스파크 플러그 2개 세트가 필요합니다.

인구 사이에서 흔히 볼 수 있는 4피스톤 자동차( "라다" 및 기타 모델) 각각 4개의 예열 플러그가 있습니다. 더 강력한 엔진을 사용하려면 6개 또는 8개 장치 세트를 사용해야 합니다.

주목! 예열 플러그를 개별적으로 교체하는 것은 권장되지 않습니다.

중단 없이 작동하려면 동일한 재질과 품질의 점화 플러그가 필요하므로 세트를 즉시 교체해야 합니다.

클래식 2전극 점화 플러그의 주요 요소:

액자;
절연체;
중심전극;
접촉봉.

디자인 아이디어는 스파크가 튀어 가연성 혼합물을 점화시키는 두 개의 전극을 사용하여 장치의 수명과 신뢰성을 높이는 것입니다. 그러나 시간이 지남에 따라 전극은 여전히 소손됩니다.

현재 저항이 가장 낮은 측면 전극을 스파크 자체가 선택하는 다중 전극 스파크 플러그는 수명과 신뢰성이 길지만 비용도 높습니다.

히트 수

특정 자동차 엔진에 가장 적합한 점화 플러그가 무엇인지 묻는 질문에 답할 때 다음 사항에 유의해야 합니다. 적합한 장치 선택은 특성에 따라 결정됩니다. 키트를 구매할 때 먼저 장치의 글로우 수와 같은 글로우 플러그의 중요한 특성에주의를 기울여야합니다.

이 표시기는 예열 플러그의 열 특성을 결정하며 장치 중앙 전극의 절연체 하단 부분의 온도 표시기입니다.

가정용 기기의 경우 점화 플러그 열 등급과급 기능을 갖춘 이 프로세스를 위해 특별히 설계된 단일 챔버 설치로 결정됩니다.

부스트 압력은 글로우 점화라는 반응이 시작될 때까지 증가합니다. 이는 장치의 뜨거운 요소에서 직접 가연성 혼합물이 제어되지 않고 점화되는 것입니다.

이 과정에서 사이클의 평균 표시 압력이 계산되고 기록되며 이를 열수라고 합니다.

주목! 9000°C 값은 글로 점화 발생에 영향을 미치는 최대 온도 한계입니다. 4000°C 표시는 탄소 침전물로부터 장치의 자가 세척 과정이 시작되는 최소 온도 값입니다.

이러한 특성과 관련하여 스파크 플러그는 다음과 같이 나뉩니다.

고가속 엔진에 설치된 고열 지수의 "차가운";
저전력 자동차 엔진에 설치되는 작은 열 지수로 "뜨거운".

다양한 제조업체의 열 등급에 따른 점화 플러그의 호환성은 특수 표에 따라 수행됩니다.

점화 플러그 표시

특정 제조업체의 장치 열 등급을 결정하는 데 도움이 되는 표를 찾는 데 어려움이 있는 경우 구매할 때 주의해야 합니다. 점화 플러그 표시, 제품 자체에 직접 표시됩니다.

기기에서 국내 생산숫자는 열량 값을 나타내는 해당 표시가 있습니다.

11 – 14 ("뜨거운" 양초);
17 – 19 ("중형" 양초);
20 이상 지표 - "차가운" 양초;
장치의 11에서 20 사이의 값 – 통합 양초.

최근에는 일부 외국 회사의 제품에서 장치의 열 특성이 시간(초)으로 표시되고 그 후 글로우 점화가 발생했습니다.

이 값은 국내 지표를 약 10 배 초과합니다. 현재 스파크 플러그를 생산하는 외국 회사는 라벨링에 기존 열량을 사용합니다.

가스와 가솔린에 동일한 특성을 가진 점화 플러그를 사용할 수 있습니까?

프리챔버 장치의 이러한 특성은 다음에 영향을 미칩니다.

속도 제한이 크게 증가합니다.
가연성 혼합물의 완전 연소 또는 더 나은 연소;
엔진 출력 표시기 증가;
배기 가스의 독성을 줄입니다.

장치를 선택할 때 엔진의 개별 특성과 같은 사실을 잊어서는 안됩니다. 여기에는 질문에 대한 답변에 영향을 미치는 여러 가지 기능이 있습니다. 어떤 점화 플러그가 더 낫습니까?하나 또는 다른 자동차 엔진 모델의 경우.

일반적으로 이러한 기능은 일정 시간 동안 차량을 작동하는 동안에만 식별할 수 있습니다. 작동을 분석한 후 최적의 예열 플러그 선택을 시작할 수 있습니다.

자동차에 필요한 부품 중 많은 자동차 전문가들은 점화 플러그를 언급하는데, 이것이 없으면 자동차의 시동을 걸거나 운전할 수 없습니다. 이러한 부품은 유독한 휘발유 증기나 뜨거운 가스 혼합물 속에서 초당 수십 번씩 스스로를 찾아야 하기 때문에 어려운 조건에서 작동할 것이라는 기대를 가지고 만들어졌습니다. 자동차 엔진의 효율적인 작동에 가장 적합한 점화 플러그는 무엇이며 이를 올바르게 선택하는 방법은 무엇입니까? 이를 위해 최고의 점화 플러그 등급을 살펴 보겠습니다.

우선, 품질과 자원뿐만 아니라 고객 및 전문가 리뷰도 고려되었습니다. 시동시 엔진을 구동하여 품질 테스트를 하였으며, 유휴 속도, 폭발 및 진동. 리소스는 세트에서 하나 이상의 점화 플러그가 가득 찰 때까지 엔진의 최대 작동 시간입니다.

점화 플러그의 기본 매개변수

점화 플러그를 구매할 때 기하학적 치수와 열 등급이라는 두 가지 주요 매개변수가 고려됩니다. 치수에 대한 모든 것이 명확합니다. 너무 작은 점화 플러그는 너무 큰 분배기 칸에 나사로 고정되지 않습니다. 치수가 필요 이상으로 크면 전극이 분배기에서 튀어나와 피스톤과 충돌하여 모터에 심각한 손상을 줄 수 있습니다.

열수는 양초의 열적 작동 조건을 나타내는 지표입니다. 어떤 점화 플러그를 선택하는 것이 가장 좋습니까? 글로우 숫자가 높을수록 스파크 플러그 작업 환경의 온도가 높아집니다. 서리가 심한 북부 지역 국가의 자동차 소유자는 높은 열 등급을 선택하고, 더운 기후 국가에서 운행하는 자동차 소유자는 낮은 열 등급을 선택해야 합니다.

열 등급에 실수가 없도록 하려면 기계 지침에서 제조업체의 권장 사항을 확인하는 것이 좋습니다. 또한 교체 가능한 양초 테이블도 있어야 합니다.

디자인 및 주요특징

기하학적 치수 및 열 등급 외에도 고려되므로 특성과 유형이 다릅니다.

기존의 단일 전극. 가격이 저렴하고 출력이 낮기 때문에 엔진의 수명은 매우 짧습니다. 단점을 최소화하기 위해 이러한 양초에는 톱질 및 기타 디자인 트릭이 적용되었습니다.
다중 전극. 중앙전극은 꽃처럼 3~4개의 측면전극으로 둘러싸여 있다. 이러한 접근 방식은 스파크 형성 프로세스를 개선하고 비용을 약간 증가시키면서 안정적인 스파크 플러그 작동과 엔진 성능을 보장했습니다.
귀금속(은, 백금, 이리듐 등으로 만든 부품 포함)으로 제작되었습니다. 여러 면에서 우리는 운동선수와 랠리 참가자들 덕분에 이 양초가 등장하게 되었습니다. 점화 플러그는 최대한의 차량 관리를 제공하는 혁신입니다. 높은 가격은 기존 점화 플러그에 비해 엔진 성능을 극대화하고 수명을 연장할 수 있는 독특한 특성으로 인해 정당화됩니다.

보쉬의 의심할 여지 없는 리더

예상대로 리더의 질적 평가는 독일의 보쉬(Bosch)가 주도합니다. 자동차 부품 현대화에 대한 수년간의 노력을 통해 회사는 이상적인 제품을 만들었습니다. 자동차 점화 플러그점화 이는 Audi, Peugeot, Fiat, Ford, Toyota, Mitsubishi 등과 같은 세계적으로 유명한 자동차 브랜드의 공장에서 조립하는 동안 허용되는 것입니다. Bosch 점화 플러그는 다양한 시리즈로 제조되며 일부 특성이 다릅니다.

보쉬 슈퍼. 구리 중심 전극은 크롬과 니켈의 특수 합금으로 전기 부식 및 부식으로부터 보호됩니다. 이러한 금속 조합은 마모 및 급격한 온도 변화에 대한 저항성과 함께 안정적인 스파크 형성을 보장합니다.
슈퍼플러스. 이 시리즈의 점화 플러그는 니켈 중앙 전극으로 생산되므로 생산 중 합금화 덕분에 부식 및 전기 부식으로부터 안정적으로 보호됩니다.
Super Plus 4. 4개의 질량 전극과 중앙의 뾰족한 전극으로 표면이 은으로 처리되어 있습니다. 이 혁신 덕분에 전력이 60% 증가했습니다.
중앙 전극은 백금으로 만들어졌으며 세라믹으로 절연되어 있습니다. 독특한 디자인은 극한의 추위에도 문제 없는 엔진 시동을 보장합니다.

그렇기 때문에 최고의 양초보쉬 점화장치는 독특하고 흠잡을 데 없는 품질의 대명사로, 전 세계 전문가와 운전자들로부터 인정을 받고 최대 등급을 받았습니다.

NGK의 가장 인기있는 판매

NGK 스파크 플러그는 고품질 자동차 부품으로도 간주되기 때문에 높은 평가를 받고 2위를 차지하기도 합니다. 이는 약 4억 5천만 달러에 달하는 엄청난 판매량이 이를 입증합니다. NGK 점화 플러그는 볼보, BMW, 페라리, 아우디 등 세계적으로 유명한 브랜드의 자동차에 사용됩니다. NGK 점화 플러그가 그토록 인기를 끄는 이유는 무엇입니까? 고온에 지속적이고 장기간 노출되는 많은 자동차 부품의 중요한 부분인 고품질 세라믹 생산이 선호됩니다.

독창성과 품질

전 세계에 자동차 부품을 공급하는 BriskTabora.s.s.의 제품도 최고 품질 등급을 받았습니다. 주요 제품은 다양한 특성을 지닌 일련의 스파크 플러그입니다.

이는 엔진의 기준에 이상적으로 적합한 점화 플러그입니다. 내부 연소접촉 점화 시스템이 설치된 기화기가 장착된 자동차. 이 시리즈는 우수한 품질과 최적의 가격을 결합하여 업계의 선두주자가 되었습니다. 러시아 시장자동차 예비 부품.
Brisk Extrastra는 2~3개의 측면 전극이 있는 시리즈로, 다음 용도에 적합합니다. 자동차 시스템폭스바겐, 아우디, 오펠, BMW.
활발한 프리미엄. 이 시리즈에서는 스파크 플러그의 독특한 디자인으로 인해 높은 스파크 파워와 우수한 가속력을 얻을 수 있었습니다.
"실버" 시리즈는 소비자 자동차용으로 특별히 설계되었습니다.
본 시리즈에서는 스파크 갭의 형상을 현대화하고 중앙전극의 직경을 증가시켰으며, 하우징을 갈바닉 코팅 처리하여 수명을 대폭 연장하였습니다.

일본 고유의 DENSO

일본의 세계적으로 유명한 고품질 자동차 부품 생산 공장 DENSO의 제품은 평균 등급을 받았습니다. DENSO에서 생산하는 모든 스파크 플러그는 혁신적으로 설계되었으며 ISO 9000 및 QS 9000 표준에 대한 엄격한 국제 인증을 통해 품질이 반복적으로 확인되었습니다. DENSO 공장은 여러 유명한 점화 플러그 시리즈를 제공합니다.

기준. 이 시리즈는 작동 중 무선 간섭을 완전히 제거하는 통합 저항기로 구별됩니다. U-Groove 기술을 사용하여 U자형 홈이 연소 생성물의 출력을 높이고 차량의 부드러움에 직접적인 영향을 미칠 수 있습니다. 연비는 좋은 보너스입니다.
백금 중심전극을 사용하여 제품의 수명이 대폭 향상되었습니다. 전극의 최소 두께 덕분에 이 시리즈의 스파크 플러그는 낮은 전압에서 작동할 수 있습니다.
로 만들어진 중앙 전극을 갖춘 차세대 점화 플러그의 대표자입니다. 덕분에 이상적인 내마모성, 임계 부하에서의 고유한 점화 전압 및 최대 가연성 속도가 달성되었습니다.

유일한 챔피언

Champion은 미국의 관심사인 Federal Mogul의 상표이자 세계적으로 유명한 많은 기업의 파트너입니다. 자동차 문제스즈키, 폭스바겐, GM, 재규어, 볼보, 아우디, 알파로메오 등이 포함됩니다. Champion 제품은 Formula 1, NasCar 및 IndyCar와 같은 스포츠 브랜드에서 적극적으로 사용되며, 이로 인해 Champion 제품은 최고의 자동차 점화 플러그 제조업체 중 리더 중 5위를 차지하고 높은 품질 등급을 받을 수 있습니다. 다음 시리즈가 생산됩니다.

구리 코어 OE. 전 세계적으로 판매 1위를 차지하고 있는 가장 인기 있는 시리즈입니다. 아연 처리된 하우징은 부식으로부터 스파크 플러그를 안정적으로 보호합니다. 중앙 전극의 구리 코어를 사용하면 열 전달이 쉽게 증가하고 결과적으로 글로우 점화 가능성이 낮아집니다.
이중 구리 O.E. 독점적인 기술을 사용하여 개발된 혁신적인 양초 시리즈입니다. 전극의 구리 코어 덕분에 탁월한 방열이 달성됩니다.
플래티넘 OE. Champion의 기술 생산의 정점이자 독점 제품입니다. 중앙 전극의 백금 오버레이 덕분에 마모가 줄어들고 서비스 수명이 극대화됩니다.

어떤 점화 플러그를 선택하는 것이 가장 좋으며 올바르게 수행하는 방법은 무엇입니까? 스파크 플러그를 선택할 때는 자동차 제조사와 부품 브랜드, 자동차의 작동 조건을 고려해야 하며 마지막으로 스파크 플러그의 필수 특성과 자신의 선호도 중에서 선택해야 합니다. 기하학적 치수와 열 등급, 제조업체 등급 및 제품 품질을 고려하는 것이 중요합니다. 자동차 사용 설명서에 포함된 제조업체의 지침을 사용하거나 허가 받은 서비스 센터나 자동차 서비스 센터의 전문가의 조언에 따라 신중하게 독립적으로 선택한 후 자동차 점화 플러그를 구입하는 것이 좋습니다. 구매는 신뢰할 수 있는 자동차 판매점 및 서비스에서만 이루어져야 합니다. 세계적으로 유명한 공장의 제품을 선호해야 합니다. 점화 플러그를 잘못 선택하면 스파크 형성 과정이 중단되고 연료가 불완전 연소되며 엔진 출력이 감소합니다. 가짜가 되지 않으려면 절대로 시장이나 개인 판매자로부터 점화 플러그를 구입하지 마십시오. 대부분의 경우 NGK 제품은 위조됩니다. 올바른 선택을 하고 점화 플러그를 올바르게 구매하십시오! 그래야만 자동차의 불꽃이 항상 완벽해질 것입니다!

인류는 아직 발명하지 못했습니다 영구 운동 기계그리고 고장나지 않는 자동차. 구매 후에도 새 차, 자동차 소유자는 엔진 중단을 경험할 수 있습니다. 거부의 최전선에는 점화 플러그가 있습니다. 초보 운전자라도 결함이 있는 연료 혼합 점화기를 교체할 수 있습니다. 그러나 모터에 설치된 일부 부품의 수명은 상당히 짧습니다. 많은 자동차 애호가들이 이 문제에 직면하기 때문에 교체에 가장 적합한 점화 플러그가 무엇인지에 대한 합리적인 질문이 발생합니다. 새 제품이 운전할 때 번거로움을 주지 않고, 소유자의 주머니를 비우지 않도록 옵션을 선택하고 싶습니다. 정품 점화 플러그를 구매해야 합니까, 아니면 다른 제조업체를 선호해야 합니까? 이 질문에 대한 답을 찾으려면 이 작은 부품의 구조와 가장 중요한 기술 매개변수에 대해 어느 정도 알아야 합니다.

양초의 설계 및 기술 매개변수

가솔린 및 가스 엔진에는 연료 혼합물을 점화하기 위해 점화 플러그가 설치됩니다. 이 요소의 주요 임무는 일정량의 연료와 공기가 실린더에 들어갈 때 충분한 힘의 스파크를 생성하는 것입니다. 전원 장치. 전기 아크를 형성하기 위해 점화기 전극에 고전압이 적용됩니다. 측면 전극에는 마이너스 전하가 인가되고 중앙 막대에는 양전하가 통과합니다. 현재 매개변수가 일치하는 경우 기술 사양, 전극 사이에 스파크가 형성됩니다.

오랫동안 엔진 중단을 잊으려면 어떤 점화 플러그를 선택하는 것이 가장 좋습니까? 평균적으로 점화기의 수명은 자동차가 이동한 거리에 직접적으로 좌우됩니다. 일반적으로 점화 플러그의 수명은 3만km로 제한됩니다. 그러나 15,000km 이후. 탄소 침전물의 첫 징후가 전극에 나타날 수 있습니다. 여기에는 엔진 출력 감소, 시동 어려움 및 다음과 같은 현상이 포함됩니다. 외부 소리실행중인 엔진에서.

적어도 하나의 점화 플러그가 완전히 고장 나면 자동차에 다음과 같은 문제가 발생합니다.

힘이 없어졌습니다.
점화 코일, 촉매 및 기타 구성 요소가 손상될 위험이 있습니다.
연료 소비 증가;
전원 장치가 유휴 속도로 작동할 때 진동이 나타납니다.

양초의 선택은 두 가지 주요 요소의 영향을 받습니다.

가장 먼저 특별한 관심주어진다 전체 치수. 만약에 보어 직경실린더 블록의 구멍이 점화 플러그의 나사산 부분의 크기와 다르면 제자리에 설치할 수 없습니다. 어떤 식으로든 모터 소켓에 삽입하려고 하면 심각한 손상이 발생할 수 있습니다.
점화기의 주요 매개변수 중 하나는 열량입니다. 자동차용 점화 플러그를 선택하기 전에 특정 자동차에 대한 이 표시기를 찾아야 합니다. 등급이 낮은 점화기는 일반적으로 가족 부문의 승용차에 설치됩니다. 조용한 주행과 저속을 위해 설계되었습니다. 높은 열 등급의 플러그는 경주용 자동차와 스포츠카에 장착되며, 이러한 점화 장치는 고급 자동차의 엔진에 사용됩니다.

많은 자동차 애호가들은 열 등급이 다른 점화 플러그를 사용해도 엔진 성능이 저하되지 않으며 때로는 성능에 긍정적인 영향을 미칠 수도 있다고 믿습니다. 그러나 이는 설치 후 처음 며칠 또는 몇 주 동안만 해당될 수 있습니다. 앞으로 이러한 교체로 인해 심각한 문제가 발생할 수 있습니다.

점화 플러그의 종류

오늘날 자동차 소유자는 자동차에 맞는 점화 플러그를 선택할 수 있습니다. 매장에서는 많은 사람들에게 친숙한 단일 핀 모델과 이리듐 스파크 플러그와 같은 희귀 금속이 포함된 제품을 찾을 수 있습니다. 이러한 다양성 속에서 탐색하고 아는 것이 필요합니다. 독특한 특징점화기.

점화 플러그는 측면 전극의 수에 따라 다릅니다. 점화기는 흔하거나 귀중하거나 희귀한 재료로 만들 수 있습니다.

단일 접점 점화 플러그

가격이 저렴하기 때문에 한쪽 접점이 있는 점화 플러그가 가장 잘 팔립니다. 두 전극 사이에 특정 간격(0.7-1.0mm)이 있는 스파크가 형성됩니다. 최고의 제조업체이러한 제품은 챔피언으로 간주됩니다. 회사 설계자들은 측면 전극용 특수 구리 합금을 개발하여 최적의 솔루션을 찾았습니다. 이러한 혁신 덕분에 Champion 양초는 다른 브랜드의 유사 제품에 비해 두 배나 오래 지속됩니다.

중앙 막대의 원래 디자인은 NGK 브랜드의 양초를 구별합니다. 이러한 제품은 하중에 잘 견디고 고장 없이 오랫동안 작동할 수 있습니다.

불행히도 대부분의 단일 전극 스파크 플러그에는 다음과 같은 단점이 있습니다.

작동 불안정;
취약성;
엔진 출력 제한.

다중 전극 디자인

스파크 플러그의 예산 부문에는 다중 전극 모델이 많이 있습니다. 2~4개의 측면 전극이 있는 설계에서는 다중점 스파크가 발생합니다. 이 모델은 여러 접점이 있기 때문에 내구성이 더 뛰어난 것으로 간주됩니다. 탄소 침전물이 형성되면 개별 전극이 비활성화될 수 있지만 중앙 막대와 활성 측면 접점 중 하나 사이에 스파크 플러그가 형성됩니다.

다중 전극 모델에는 다음과 같은 특징이 있습니다. 중요한 장점, 어떻게:

작업 안정성;
최대 엔진 속도;
연료 혼합물의 완전 연소로 배기 가스의 환경 친화성이 향상됩니다.

다중 전극 제품 제조업체 중 선두 위치는 다음과 같습니다.

챔피언 점화 플러그;
보쉬 점화 플러그;
NGK 점화 플러그;
울트라 스파크 플러그;
활발한 점화 플러그.

주요 개발

자동차 매니아들이 어떤 점화 플러그가 더 좋은지에 대해 논쟁을 벌일 때, 많은 부유한 시민들은 명품을 기억합니다. 물가가 비싸다는 불만에 인색한 사람은 돈을 두 배로 낸다는 속담으로 반박한다. 그렇다면 사실 나중에 구매를 후회하지 않도록 한 번 돈을 쓰는 것이 더 나을까요?

프리미엄 부문의 양초 모습값싼 경쟁사와 거의 다르지 않습니다. 높은 비용은 도체 제조에 사용되는 귀금속에 따라 결정됩니다. 이리듐 점화 플러그점화 장치, 백금 전극, 은 점화 장치 - 이 모든 것은 부자들을 위한 장난감이 아닙니다. 이들 제품은 저렴한 자동차에 장착하더라도 그 비용을 지불할 수 있다.

전문가들은 비교를 목표로 일련의 테스트를 수행했습니다. 기술적인 매개변수일반 및 고급 양초. 평균적으로 비용은 3~4배 차이가 났습니다. 그러나 귀금속 전극을 사용한 점화기를 사용하면 7~8%의 연료 절감 효과가 있는 것으로 나타났습니다. 계산하면 엘리트 양초의 최소 투자 회수 기간은 3-4개월이 되는 것으로 나타났습니다. 그러나 고가 모델의 수명은 크롬-니켈 전극을 사용한 제품보다 2배 더 깁니다.

프리미엄 점화기 중에는 NGK, 덴소 등의 업체가 선두로 꼽힌다. 백금, 은, 이리듐을 기반으로 한 이들 회사의 혁신적인 개발은 1000 루블을 초과합니다. 모든 자동차에 대해 특히 "귀중한 점화기"를 선택할 수 있습니다. 최근 몇 년제조업체는 가격을 낮추기 위해 적극적으로 노력하고 있습니다.

엘리트 양초의 주요 장점은 다음과 같습니다.

탄소 침전물로 인한 자체 청소 능력;
완벽한 스파크;
차가운 엔진 시동이 더 쉬워졌습니다.
배기 가스의 유해 물질 감소;
다양한 모드에서 엔진이 안정적이고 중단 없이 작동합니다.

점화 플러그에 표시를 하면 상당한 금액을 지불한 후 가짜 제품을 구입하는 것을 방지하는 데 도움이 됩니다. 일부 외국 제조업체의 지정에서 마지막 문자는 전극의 재질을 나타냅니다. 구리는 문자 C로 지정되고 백금은 문자 P로 표시되며 은의 존재 여부는 문자 S로 표시됩니다.

이제 많은 운전자들은 철제 말에 점화 플러그를 선택하는 방법에 대해 더 나은 아이디어를 얻었습니다. 돈이 많으신 분들은 NGK나 덴소의 '귀중한' 제품들을 자세히 살펴보는 것이 가장 좋습니다. 그러나 재정적 가능성이 제한적이라면 Champion의 구리 합금 기반 다중 전극 스파크 플러그를 선택하는 것이 좋습니다.

점화 플러그는 자동차에서 가장 중요한 것 중 하나입니다. 점화 플러그가 없으면 엔진 시동이 불가능하므로 움직이기 시작합니다. 그들은 섭씨 1000도까지의 온도, 40,000볼트의 전압, 100바의 압력 등 가혹한 조건에서 작업해야 합니다! 아래에서는 점화 플러그의 유형과 기능을 고려합니다.

선택 시 점화 플러그 유형에 특히 주의하십시오. 을 위한 가솔린 엔진점화를 선택하고 디젤 엔진의 경우 백열등을 선택하십시오.

전극에는 세 가지 유형이 있습니다.

기준,
이리듐,
백금.

표준 점화 플러그는 이리듐 점화 플러그의 강도가 절반입니다. 현재 시중에 판매되는 양초 중 최고이면서도 가장 비싼 양초는 백금으로 만든 양초입니다. 제조업체에 따르면 서비스 수명은 100,000km의 주행 거리로 결정됩니다. 내구성과 엔진 성능은 전극의 수와 모양에 따라 달라진다는 점도 기억해야 합니다. 따라서 가솔린 자동차용 점화 플러그를 선택할 때는 엔진 요구 사항(단일 전극 또는 다중 전극)이 무엇인지 확인한 다음 본 제품 카탈로그의 기준을 충족하는지 확인하거나 정비사에게 문의해야 합니다.

기본 매개변수

주요 매개변수는 다음과 같습니다:

양초의 열 방출 능력을 결정하는 열 값입니다.
가장 흔히 사용되는 나사산 직경: 18, 14, 12 또는 10mm. 현대 엔진에서는 나사산 직경이 작아지는 경향이 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이는 실린더 공간 절약과 관련이 있습니다(이전 설계에 비해 추가 밸브와 연료 분사기를 위한 공간을 남겨 두어야 하기 때문입니다).
표준 점화 플러그의 나사산 길이는 19mm 또는 26.5mm입니다. 최신 유형의 스레드는 훨씬 더 깁니다. 이는 알루미늄 합금으로 만든 최신 헤드가 주철로 만든 헤드보다 신뢰성이 떨어지기 때문입니다. 헤드 보어의 벽 두께가 커서 나사산이 벗겨지는 위험이 줄어듭니다.
키의 크기는 나사산 직경과 어느 정도 관련되어 있습니다. 나사산 직경이 클수록 나사산 직경이 커지는 경우가 많습니다. 더 큰 크기열쇠 가장 일반적으로 사용되는 크기는 20.7, 16 및 14입니다. 때로는 일반적인 육각형 본체 외에도 다른 나사산 모양을 찾을 수 있습니다.
측면 전극 수: 1, 2, 3 또는 4 - 전극 수가 많다고 해서 반드시 최고의 스파크 플러그, 즉 주어진 유형의 엔진에 가장 적합한 스파크 플러그가 결정되는 것은 아니라는 점은 주목할 가치가 있습니다.
전극 코팅 재료는 구리, 니켈, 백금, 이리듐과 같은 우수한 도체인 경우가 가장 많습니다.
전극 사이의 거리가 너무 커서 스파크(소위 "불발")를 제공할 수 없으며, 너무 작으면 따뜻한 엔진 시동이 어려워지고 스파크 에너지가 제한될 수 있습니다. 종류와 용도에 따라 간격은 0.3~1.3mm가 되어야 합니다.
나사산 직경에 따라 조임 토크 값의 범위는 10~30Nm입니다. 토크를 사용하는 점화 플러그를 조이는 경우 하우징의 금속 개스킷이 더 이상 탄력적이지 않기 때문에 조임 강도가 약해져야 합니다.

다른 옵션으로는 차폐 저항기 사용, 비표준 스레드 길이, 비표준 모터 할당 등이 있습니다.

열 가치

이것은 "보이지 않는" 몇 안 되는 매개변수 중 하나이지만 점화 플러그의 종류와 엔진에서 열을 어느 정도 제거하는지 결정하는 매우 중요한 매개변수입니다. 양초가 열을 잘 제거하므로 발열이 적어지는 것을 '차가움'이라고 합니다. (열을 유지하면서) 약간의 열을 제거하고 더 가열되면 이 경우 "뜨거운"이라고 합니다.

열량 계수는 디지털 코드로 표시됩니다. 불행히도 각 제조업체는 서로 다른 명칭을 사용합니다. 예를 들어, NGK에 따르면 열가 계수가 높을수록 플러그가 더 시원해집니다.

차례로 제조업체 Bosch는 역 번호 매기기를 사용합니다. 숫자 값"뜨거움"에 해당하고 낮음은 "추위"에 해당합니다.

정확한 열량

올바르게 선택된 열 값을 사용하면 전극이 최적의 온도(450~850°C 수준에서 결정될 수 있음)에서 작동할 수 있습니다. 그러면 전극이 자체 세척되는 현상이 발생합니다.

촛불이 너무 “차갑”을 때- 이러한 현상은 발생하지 않으며 전극이 그을음으로 덮여 스파크가 발생하기 어렵거나 불가능할 수도 있습니다.
촛불이 너무 뜨거울 때 — 고온폭발 연소 및 전극 용융이 발생할 수 있습니다.

콘이라고 불리는 절연체 하부의 길이는 열 제거 효율에 직접적인 영향을 미칩니다. 시간이 길수록 양초가 더 뜨거워집니다.

점화 플러그의 주요 역할은 점화를 시작하는 것입니다. 연료-공기 혼합물엔진의 연소실에서. 엔진 시동, 원활한 작동, 성능, 속도 범위 및 연료 소비는 중단 없는 작동에 따라 달라집니다.

대부분의 경우 각 실린더마다 하나의 점화 플러그가 있습니다. 그러나 다른 기술적 솔루션도 찾을 수 있습니다. 예를 들어 Alfa Romeo Twin Spark 엔진은 실린더당 두 개의 장치를 사용합니다.

표준 점화 플러그는 20,000~30,000km마다 교체해야 합니다. 백금 및 이리듐 유사체는 100,000~120,000km 후에도 변경됩니다. 교체 시 자동차에 사용되는 점화 플러그의 비용 및 유형에 관한 제조업체의 권장 사항을 준수해야 합니다.

점화 플러그는 어떻게 작동합니까?

작동 원리는 발명 이후 변하지 않았지만 그럼에도 불구하고 제조업체는 항상 새로운 기술과 생산 재료를 사용하여 서로를 능가하려고 노력하고 있습니다. 각각 비슷한 구조를 가지고 있습니다. 점화 플러그의 차이점은 다음 그림에 나와 있습니다.

질량 전극의 유형:

a – 표준, 볼록한 절연체 콘 포함,
b – 표준 리더,
c – 한쪽,
d – 두 개의 측면 전극,
e - 둥근 모양의 두 측면 전극,
f – 3개의 측면 전극,
g - 4개의 측면 전극,
h - 백금 중심 전극,
나는 – 백금 팁,
j – 두 전극의 백금 끝,
j – 두 개의 측면 및 중앙 전극의 백금 팁,
l – 백금 중심 전극.

표준, 이리듐, 백금 스파크 플러그의 차이점은 무엇입니까?

표준 - 니켈 합금 전극이 장착되어 있습니다. 제공하다 효과적인 작업운전하고 낮은 소비연료. 니켈 이온 배터리 스파크 플러그의 합금은 높은 활력이 특징이며 이러한 옵션에 표준으로 사용되는 전극의 구리 코어는 열을 잘 제거하고 스파크 플러그의 열 과부하를 방지합니다. 게다가 가격도 가장 저렴해요 가능한 옵션다양성.

이리듐은 현재 고품질 기술 솔루션이 사용되는 유형입니다. 이러한 점화 플러그에는 이리듐 합금으로 만들어진 중앙 전극 팁이 있습니다. 이 금속의 사용은 이리듐이 가장 단단한 금속 중 하나이고 부식에 대한 저항성이 높기 때문에 그 특성과 관련이 있습니다. 이리듐을 사용하면 다른 장점도 있습니다. 귀금속을 사용하면 전극봉을 0.4mm까지 더 얇게 만들 수 있습니다. 이는 결과적으로 점화 전압의 감소에 영향을 미치고, 또한 연소실 내 점화 화염 전면의 전파를 향상시킵니다. 최신 기술을 사용하기 때문에 이 유형은 더 비쌉니다. 그러나 가격은 서비스 수명의 두 배로 상쇄됩니다.

플래티넘 - 매우 긴 서비스 수명이 특징입니다. 중앙 전극에 사용된 백금판은 가장 어려운 조건에서도 일정한 전력을 보장합니다.

이 전극은 표준 전극보다 얇습니다. 백금 양초의 가격은 표준 유사 제품보다 높습니다. 백금 요소는 가스 구동 차량에 이상적입니다. 이 경우 서비스 수명은 기존 제품보다 4배 더 길어집니다.

적합한 양초를 선택하는 방법

올바른 유형의 점화 플러그를 선택하는 것은 매우 중요합니다. 중요한 점. 보편적인 옵션이 없기 때문입니다. 각 자동차 모델마다 특수 유형이 지정됩니다. 자동차에 꼭 설치해야 할 제품들입니다. 어떤 제품을 사용해야 하는지에 대한 가장 정확한 정보 출처는 차량 작동 지침과 제조업체 카탈로그입니다.

일부 회사에서는 다양한 방법제품의 명칭이 명시되어 있으므로 구매 전 판매자와 상담하시는 것이 좋습니다. 판매 시점에 판매자는 특정 자동차 모델에 어떤 유형을 사용할 수 있는지 조언하고 도움을 드릴 것입니다. 올바른 선택종류와 제조사. 이 구색에는 Beru, Bosch, Denso, NGK 등 거의 모든 제조업체의 다양한 가격 범주의 양초가 포함됩니다.

점화 플러그는 스레드 모양, 본체, 성능 표준, 발열량 및 사용된 전극 유형 등 크기가 서로 다를 수 있습니다. 또한 엔진에 어떤 종류의 연료를 사용하는지 주의를 기울여야 합니다. 휘발유일 수도 있고 휘발유일 수도 있고 디젤 연료. 이러한 모든 매개변수가 올바른 선택을 결정합니다.

구형 가솔린 구동 자동차의 경우 가장 저렴한 솔루션인 표준 점화 플러그를 선택할 수 있습니다. 2000년 이후 대부분의 자동차에 사용되는 더 비싸고 내구성이 뛰어난 이리듐 및 백금 옵션도 적합합니다. 자동차가 휘발유를 사용하는 경우 해당 유형의 연료를 처리하도록 설계된 유형을 구입하는 것이 탁월한 선택입니다.

디젤 엔진에 적합한 것은 무엇입니까?

점화 플러그의 차이점은 다음과 같습니다. 디젤 엔진– 예열 플러그가 사용됩니다. 이는 모터가 예열될 때까지 초기 작동 단계에서 드라이브를 시작하는 역할만 합니다. 예열 플러그의 가열 시간은 다양하며 범위는 3~30초입니다. 현대 디젤 엔진에 사용되는 대부분의 엔진은 3~5초 후에 섭씨 900도까지 가열됩니다. 교체가 필요한 마일리지를 결정하기가 어렵습니다.

오래된 자동차의 경우, 양의 온도에서도 시동 문제가 발생하면 손상 및 교체 필요성이 표시됩니다. 새로운 디자인에서는 점화 플러그 결함에 대해 알려주는 유비쿼터스 전자 장치를 통해 운전자의 작업이 더 쉬워졌습니다. 역학에서는 적어도 10만km마다 점화 플러그를 교체할 것을 권장하지만 실습에서 알 수 있듯이 많은 경우 훨씬 더 오래 작동합니다.

예열 플러그가 장기간 손상되면 탄소 침전물이 쌓이고 결과적으로 플러그 제거에 문제가 발생할 수 있습니다. 헤드 전체를 분해해야 할 수도 있습니다.

양초를 선택할 때 가격뿐만 아니라 유형도 기준으로 안내하십시오. 이리듐 또는 백금 유형은 일반 유형보다 수명이 몇 배 더 깁니다. 표준 양초내구성이 향상되었습니다.
디자이너가 아닌 양초를 사지 마십시오. 이는 자동차 엔진이 간과하기에는 너무 중요한 부품이다.
직접 선택하지 마세요. 이 문제에 대해서는 자동차용 특수 점화 플러그를 선택할 전문가에게 문의하는 것이 가장 좋습니다.
점화 플러그를 직접 교체하지 않는 것이 좋습니다. 동작은 간단해 보이지만 하우징은 충분한 힘(토크)으로 비틀어진다는 점을 염두에 두어야 한다.
사용한 점화 플러그를 자동차에 설치하거나 개별적으로 교체하지 마십시오. 교체가 필요한 경우 세트 전체를 한번에 교체

점화 플러그를 올바르게 선택하는 것은 매우 중요하며 전체 점화 시스템의 서비스 수명을 늘리는 데 긍정적인 영향을 미칩니다. 이는 레벨이 감소하여 발생합니다. 고전압, 연료 혼합물이 소비되기 전에 점화 시스템에서 생성됩니다. 추운 계절이 시작되기 전에 휘발유 및 가스 엔진이 장착된 자동차 사용자는 점화 시스템의 서비스 가능성을 관리해야 합니다.

아주 작은 손상이라도 여름에는 아무런 증상이 나타나지 않을 수도 있지만 가을, 겨울에는 문제가 발생할 수 있습니다.

점화 플러그를 교체해야 할 때, 엔진 성능을 향상시키려는 많은 자동차 애호가들은 새롭고 독점적인 것을 선택하려고 합니다. 그러나 최고는 좋은 것의 적이라는 말이 있듯이, 세계적으로 유명한 모든 제품이 다 적합할 수는 없습니다. 새 양초를 구입할 때 "화상"을 입지 않으려면 어떤 기준으로 선택해야 하는지 알아야 합니다.

점화 플러그 선택의 주요 기준

우선, 아무리 엔진 성능을 향상시키려는 욕구가 크더라도 항상 자동차와 함께 제공된 사용 설명서에서 권장하는 브랜드의 점화 플러그만 설치해야 합니다. 이것이 가능하지 않은 경우 새 점화 플러그는 표준 준수를 위해 다음 기본 조건을 충족해야 합니다.

나사로 고정된 부분의 크기가 동일해야 합니다.
열 특성은 가능한 한 가까워야 합니다.

아래 제시된 특별한 호환성 표는 이러한 요구 사항을 충족하는 데 도움이 될 것입니다.

첫 번째 점은 모든 치수 및 연결 매개변수, 즉 나사산이 절단되는 부품의 길이에 영향을 미칩니다. 이 나사산의 피치와 직경; 점화 플러그를 설치하는 데 사용되는 키의 번호에 해당하는 육각형 크기. 이들 모두는 각 엔진 모델과 엄격하게 연결되어 있습니다. 부적합한 나사산이나 육각형이 있는 점화 플러그는 간단히 설치할 수 없습니다. 일반적인 (짧은 것) 인 19mm 대신 12mm 긴 것을 "채우려고"하면 아무 소용이 없습니다. 실을 자르는 부분의 길이를 말합니다. 가장 좋은 경우 엔진이 제대로 작동하지 않기 시작하고 최악의 경우 수리가 필요하며 때로는 매우 심각한 수리가 필요합니다.

전극 사이의 간격의 크기도 중요합니다. 자동차의 "설명서"에 표시되어 있습니다. 그러나 많은 스파크 플러그의 경우 스파크 갭 매개변수가 표시나 포장에 표시되어 있습니다. 이 값은 항상 0.5~2mm로 제한됩니다. 간격은 조정 가능하고(측면 전극이 구부러짐) 조정되지 않을 수 있습니다. 이는 전극 설계에 따라 다릅니다. 측면 전극이 없거나 존재하지만 스파크 플러그가 여러 개 있고 "결합"되어 있는 스파크 플러그에서는 조정할 수 없습니다.

열 등급에 대해 무엇을 알아야 합니까?

이제 호환성의 두 번째 지점인 열 특성 준수에 대해 설명합니다. 표시기는 열 번호로 표시에 표시되며 다양한 엔진 온도 부하에서 점화 플러그가 가열되는 능력을 반영합니다. 결국, 그들은 초당 수십에서 수백 번씩 고압, 측정된 온도는 수천도, 최대 30,000V의 전압을 지닌 매우 뜨거운 가스 환경에 있거나, 환경 온도와 거의 동일한 온도를 갖는 휘발유 증기와 대기 공기로 막 형성된 작동 혼합물.

국내 산업에서는 열 등급이 8, 10, 11, 14, 17, 20, 23 및 26인 양초를 생산합니다(모든 유형은 아래 표에 나열되어 있음). 외국제품은 단일 저울이 없습니다. 열수가 큰 양초를 차가운 양초, 열수가 작은 양초를 뜨거운 양초라고 합니다.. 그들은 서로 다른 조합으로 다릅니다 디자인 특징첫 번째 유형의 제품에 두 번째 유형보다 훨씬 더 나은 열 방출을 제공하는 하우징, 절연체 및 기타 부품. 실제로 이는 양초의 열 축적 능력을 반영합니다.

엔진이 정상적으로 작동하고 점화 플러그가 문제 없이 작동하려면 점화 플러그를 600~800°C, 900°C 이하로 가열해야 합니다. 그렇지 않으면 작동 혼합물의 글로우 자체 점화가 시작됩니다(폭발). 그리고 온도가 600 °C 미만이면 연소 생성물이 양초에 축적되기 시작하여 더 큰 가열로 방출됩니다. 연소 가스의 흐름에 의해 연소되고 씻겨 나갑니다.

~에 다른 엔진서로 다른 온도 부하를 받기 때문입니다.

강력한 강제 엔진에서는 저전력 엔진보다 훨씬 더 많은 열을 받게 됩니다. 따라서 첫 번째 엔진에는 콜드 스파크 플러그를 설치하고 두 번째 엔진에는 핫 스파크 플러그를 설치해야 합니다. 그렇지 않으면 저출력 엔진의 차가운 엔진은 최대 400°C까지만 가열되며 곧 그을음 층으로 덮여 작동을 멈출 것입니다. 그리고 무거운 부하와 심지어 중간 부하에서도 강력한 엔진의 뜨거운 엔진은 1000°C 이상의 온도까지 빠르게 가열되며 혼합물의 백열등 자체 점화가 실린더에서 발생합니다.

전극은 많을수록 좋다?

많은 자동차 애호가들은 비표준 독창적인 디자인의 스파크 플러그에 관심이 있으며 대부분 3개의 측면 전극이 있습니다. 몇 가지 장점이 있지만 단점이 없는 것은 아닙니다. 따라서 기존 전극을 1개의 전극으로 완전히 대체할 수는 없습니다.

대중적인 오해와는 달리, 3개 전극 스파크 플러그에는 3개가 아닌 1개의 스파크만 형성됩니다. 전류 방전은 각 개별 전극의 갭과 탄소 침전물, 온도에 따라 가장 작은 저항으로 갭을 "관통"합니다. 그리고 화학 성분연소실의 각 섹션마다 환경이 다릅니다. 즉, 항상 하나의 전극만 포함되고 나머지는 불꽃의 정상적인 효과적인 확산을 방해하고 가연성 혼합물의 새로운 부분이 양초의 열원을 냉각시키는 것을 방지합니다.

사실, 이러한 제품의 서비스 수명은 교대로 작동하면 전극이 더 오래 소모되지 않기 때문에 더 깁니다. 그러나 이러한 장점이 결정적인 것은 아니었습니다. 하나 또는 두 전극 모두에 구리 코어가 있는 제품이 훨씬 더 효과적인 것으로 입증되었습니다. 스파크가 형성되는 순간 더 잘 가열되고 다음 스파크를 기다리는 동안 더 빨리 "냉각"됩니다.

점화 플러그의 선택 및 상호 교환성

특정 모델의 사용 설명서에 명시된 것 이외의 점화 플러그 선택 규칙 차량, 매우 간단합니다. 첫째, "특별한"점화 플러그를 찾아서 기적을 기대할 필요가 없습니다. 가장 비싼 것조차도 수리가 필요한 엔진을 절약하지는 못하지만 작동하는 엔진은 일반 엔진과 완벽하게 작동합니다.

둘째, 특정 제품을 선택할 때 제조업체, 딜러 또는 소매 체인에 구매하려는 스파크 플러그의 적용 가능성에 대한 권장 사항을 문의해야 합니다. 그들은 나쁜 조언을 하지 않습니다. 제품을 선택하기로 결정하셨다면 자신의 스타일운전 중 "올바른" 또는 "날카로운" 점화 플러그를 사용하여 엔진 출력을 높이려는 경우 점화 플러그의 표시가 도움이 될 것이며 이를 해독해야 합니다.

안타깝게도 통일된 라벨이 없습니다. 거의 모든 제조 회사는 자체 코딩 시스템을 사용하므로 모든 라벨링 옵션을 이해하는 것은 그리 쉽지 않습니다. 따라서 양초를 100% 정확하게 선택하는 가장 쉽고 유일한 방법은 제조업체의 독점 카탈로그나 호환성 표를 사용하는 것입니다. 정식 버전아래에 제시되어 있습니다.

다양한 제조업체에서 생산한 점화 플러그의 호환성.