UAZ "Loaf"의 냉각 시스템은 어떻게 작동합니까? 냉각 시스템 냉각 시스템 UAZ 3303 엔진 417

UMZ-417 엔진이 장착된 UAZ 차량은 냉각 시스템의 원심 펌프에 의해 냉각수가 강제 순환되는 액체 폐쇄 냉각 시스템을 사용합니다. UAZ-3151 및 기타 일부 모델에서는 구성에 따라 프리스타터를 설치하고 냉각 시스템에 통합할 수 있습니다. 냉각수로는 저온액체를 사용합니다.

UMZ-417 엔진이 정상적으로 작동하려면 냉각수 온도가 70~90도 이내로 유지되어야 합니다. 이 온도는 라디에이터와 블라인드를 통과하는 액체의 양을 조절하고 라디에이터를 냉각하는 공기의 양을 조절하는 자동 작동 온도 조절 장치를 사용하여 달성됩니다.

UMZ-417 냉각 시스템의 냉각수 온도 모니터링.

냉각수 온도를 제어하기 위해 계기판에 전기 장치가 있으며 센서는 워터 펌프 브래킷의 구멍에 나사로 고정되어 있습니다. 또한 냉각수 과열은 계기판에 빨간색 필터가 설치되고 전선으로 상부 라디에이터 탱크에 나사로 고정된 센서에 연결된 경고등으로 표시됩니다.

냉각수 온도가 92-98도에 도달하면 제어 램프가 켜집니다. 경고등이 켜지면 라디에이터 셔터를 열어야 합니다. 과열의 원인은 다음과 같습니다.

- 라디에이터의 낮은 유체 레벨
- 낮은 팬 벨트 장력
- 닫힌 블라인드 또는 절연 커버의 닫힌 밸브로 이동

UMZ-417 엔진 냉각 시스템의 유지 관리.

팽창 탱크의 냉각수 수준은 차가운 엔진에서 확인되며 "Min" 표시보다 30-40mm 높아야 합니다. 끓는 결과로 저 동결 액체의 수준이 감소하면 물의 끓는점이 액체보다 훨씬 낮기 때문에 액체에서 물이 먼저 증발하므로 냉각 시스템에 깨끗한 물을 추가해야합니다. 에틸렌 글리콜. 누출로 인해 액위가 감소하는 경우 누출 원인을 제거한 후 저동도 액체를 추가해야 합니다.

UMZ-417 엔진 냉각 시스템의 저온 동결 액체는 2년마다 또는 60,000km 후에 교체됩니다. 새로운 유체를 추가하기 전에 깨끗한 물로 냉각 시스템을 세척하는 것이 좋습니다. 액체는 두 개의 탭을 통해 냉각 시스템에서 배출됩니다. 하나는 하부 라디에이터 탱크에 있고 다른 하나는 실린더 블록에 있거나 UAZ에 설치된 경우 예열기, 그리고 그의 보일러에서.

냉각 시스템 워터 펌프 유지 관리.

풀리에서 V 벨트로 구동되는 원심형 크랭크 샤프트. 펌프 설계는 펌프 샤프트와 일체형으로 제조된 볼 롤러 베어링을 사용합니다. 베어링에는 제조 중에 포함된 윤활유의 보존을 보장하는 특수 씰이 있습니다. 베어링은 작동 중에 추가 윤활이 필요하지 않습니다. 검사 구멍을 통한 냉각수 누출은 씰 결함을 나타냅니다.

UMZ-4178 및 UMZ-4179 엔진이 장착된 일부 UAZ 차량에는 볼 베어링을 사용하도록 설계된 워터 펌프가 장착될 수 있습니다. 이러한 펌프에서 캐비티는 스프링에 의해 밀봉 와셔와 펌프 샤프트에 단단히 눌려지는 고무 커프를 사용하여 밀봉됩니다.

이러한 워터 펌프의 베어링은 그리스가 제어 구멍에서 나올 때까지 그리스 니플을 통해 Litol-24 유형 그리스를 사용하여 정기적인 유지 관리를 한 후 윤활됩니다. 과도한 그리스는 팬 벨트에 묻을 수 있으므로 제거해야 합니다.

39N의 힘으로 워터 펌프 풀리와 발전기 사이를 눌러 점검합니다. 벨트 편향은 8-14mm 이내여야 합니다. 텐션 벨트를 조정하려면 고정 볼트를 풀어 원하는 방향으로 이동시킨 후 볼트를 조인 후 벨트 장력을 다시 확인해야 합니다.

냉각 시스템 온도 조절 장치의 작동을 점검합니다.

냉각 시스템 펌프의 브라켓에 위치한 토출관에는 고체 충진재를 사용한 잠금식 온도 조절 장치가 있으며, 온도 조절 장치 실린더 내 로드의 움직임에 따라 작동합니다. 온도 조절 밸브는 냉각수 온도 69~72도에서 열리기 시작하고 81~85도에서 완전히 열립니다. 온도 조절 장치는 라디에이터를 켜거나 끄는 방식으로 엔진 냉각수에 필요한 온도를 자동으로 유지합니다.

온도 조절 장치 없이 UMZ-417 엔진을 작동하는 것은 허용되지 않습니다. 엔진을 제거하면 냉각수의 주 흐름이 라디에이터를 우회하여 냉각 시스템의 작은 원을 통해 순환하여 엔진이 과열될 수 있기 때문입니다.

온도 조절기의 작동은 냉각 시스템 세척과 동시에 체계적인 엔진 과열 중에 점검됩니다. 적절한 작업전원 공급 장치 및 점화 시스템. 확인을 위해 온도 조절기와 온도계를 90-100도까지 가열된 물이 담긴 용기에 넣습니다. 그런 다음 물이 점차 냉각되면서 온도 조절 밸브가 시작되고 끝나는 온도가 제어됩니다. 결함이 있는 온도 조절 장치는 새 것으로 교체됩니다.

엔진이 예열될 때 상부 라디에이터 탱크의 흡입 파이프를 가열하여 온도 조절기의 서비스 가능성을 확인할 수도 있습니다. 온도 조절 장치에 결함이 있는 경우 이 파이프는 엔진 시동 직후 예열됩니다. 제대로 작동하면 계기판의 수온 표시기에 따라 엔진 실린더 블록의 수온이 60~70도에 도달한 후 예열됩니다. .

냉각 시스템 라디에이터 플러그.

라디에이터를 밀봉하여 닫고 배기 및 흡기 밸브를 통해서만 냉각 시스템과 팽창 탱크로 연결됩니다. 냉각 시스템의 압력이 44.1-58.8 kPa로 상승하면 배기 밸브가 열리고 냉각수 또는 증기가 내부로 방출됩니다. 팽창 탱크. 흡입 밸브는 0.98-9.8 kPa 시스템의 진공 상태에서 열리고 팽창 탱크의 냉각수를 라디에이터로 유입시킵니다.

라디에이터 캡 씰은 라디에이터 넥과 라디에이터 캡 잠금 스프링 사이의 틈을 통해 증기나 냉각수가 빠져나가는 것을 방지합니다. 라디에이터 캡이 정상적으로 작동하려면 밸브 개스킷과 라디에이터 넥과 잠금 스프링 사이의 개스킷 상태가 양호해야 합니다.

냉각 시스템 팬 및 팬 구동 클러치.

조립식으로 제작된 4개의 블레이드가 워터 펌프의 허브에 부착되어 있습니다. 팬은 크랭크샤프트의 V-벨트에 의해 워터 펌프와 함께 구동됩니다. 일부 UAZ 차량에는 연료 소비를 줄이고 팬 소음을 줄이며 차가운 엔진 예열을 촉진하고 엔진 열 조건을 최적 한도 내에서 유지하도록 설계된 점성 팬 구동 클러치가 장착될 수 있습니다.

클러치의 구동부와 피구동부 사이의 틈에는 점도가 높은 작동유체가 있으며, 이를 통해 냉각 시스템 펌프 풀리의 허브에 장착된 클러치 샤프트에서 클러치 하우징과 그에 장착된 팬으로 회전이 전달됩니다. . 클러치는 라디에이터 뒤의 공기 온도에 따라 자동으로 켜지고 꺼집니다. 커플링은 분리할 수 없습니다.

바이패스 구멍이 막히면 클러치가 결합을 멈추거나 완전히 결합되지 않아 엔진이 과열될 수 있습니다. 이 오작동을 해결하려면 허브에서 커플 링을 풀고 팬을 제거한 다음 커플 링 하우징에서 핀 두 개를 푸십시오. 그럼 배수를 해야지 작동유체핀 구멍을 통해 휘발유로 커플 링의 내부 구멍을 완전히 헹구십시오.

휘발유를 완전히 배출시키고 폴리메틸실록산 액체 PMS-10000 40g을 구멍 중 하나를 통해 커플 링에 붓습니다. 두 번째 구멍은 공기가 빠져나가도록 열어두어야 합니다. 그런 다음 스터드를 하우징에 나사로 고정하고 팬을 고정한 다음 냉각 시스템 펌프 풀리의 허브에 커플 링을 설치하십시오. 커플링 샤프트와 허브 사이의 연결에는 왼나사가 있다는 점을 고려해야 합니다. 커플링의 외부 표면은 깨끗하게 유지되어야 합니다.

냉각 시스템 셔터.

라디에이터 앞에 설치됩니다. 블라인드는 운전석에서 막대를 사용하여 제어됩니다. 당김 손잡이를 몸쪽으로 당기면 블라인드가 닫히고, 끌어당기면 열립니다.

냉각 시스템 셔터를 점검하고 정비합니다.

드라이브 핸들을 끝까지 밀면서 블라인드가 완전히 열렸는지 확인합니다. 블라인드가 완전히 열리지 않으면 다음 작업을 수행해야 합니다.

— 블라인드에 있는 레버의 관절식 커플링에 드라이브 로드를 고정하는 나사를 풉니다.
- 드라이브 레버를 시계 반대 방향으로 돌려 블라인드를 완전히 엽니다.
- 블라인드 구동 핸들을 끝까지 밀어 넣고 레버의 연결식 커플링에 있는 이 위치에 구동 로드를 고정합니다.
- 드라이브 핸들을 안으로 밀거나 밖으로 밀어 블라인드가 완전히 열리고 닫히는지 확인하십시오.

드라이브 핸들이 큰 힘으로 움직이면 블라인드와 로드의 축에 윤활유를 바르는 것이 필요합니다. 로드는 먼저 쉘에서 제거하고 청소하여 윤활 처리됩니다. 추운 계절에는 블라인드 외에 접이식 밸브가 달린 단열 커버를 설치하는 것이 좋습니다.

UMZ-417 냉각 시스템의 냉각수 교체.

액체를 배출할 때 라디에이터 캡이 제거되고 히터 주입 깔때기 플러그가 나오고 히터 밸브가 열립니다. 확장 탱크와 이를 라디에이터에 연결하는 호스에 남아 있는 액체는 라디에이터에서 분리된 호스를 통해 제거되거나 탱크를 라디에이터 위로 들어 올려 제거됩니다.

저온 액체가 없는 경우 엔진 과열로 이어질 수 있는 강렬한 스케일 침전물을 피하기 위해 가능하면 단단하지 않은 깨끗한 물을 사용할 수 있습니다. 소비 증가연료. 이 경우 주변 온도가 0도 이하일 때는 라디에이터와 팽창 탱크를 연결하는 호스를 팽창 탱크에서 분리하고 아래쪽으로 향하게 하여 라디에이터에서 증기를 제거해야 합니다. 영하의 온도에서는 팽창 탱크에 물이 존재하는 것이 허용되지 않습니다.

UMZ-417 엔진의 냉각 시스템을 세척합니다.

물을 냉각수로 사용함에 따라 내부 표면에 스케일이 쌓이고 결과적으로 시스템의 물 순환이 저하되어 냉각 시스템의 효율성이 눈에 띄게 감소합니다. 이 경우 냉각 시스템을 세척해야 합니다. 엔진 냉각 재킷의 녹, 스케일, 침전물로 인해 라디에이터가 막히지 않도록 엔진과 라디에이터를 별도로 세척합니다. 엔진을 세척하기 전에 온도 조절 장치를 제거해야 합니다.

세척할 때 제트의 방향은 냉각 시스템이 정상적으로 작동하는 동안 물이 이동하는 방향과 반대여야 합니다. 엔진 헤드와 실린더 블록을 부식시킬 수 있으므로 엔진 블록의 냉각 재킷을 세척하기 위해 알칼리성 용액을 사용하는 것은 금지되어 있습니다.

에너지 성능 향상, 연비 향상, 독성 및 소음 감소를 기반으로 기화기 엔진 UMZ-421 모델은 연료 분사 및 점화를 위한 통합 마이크로프로세서 제어 시스템(UAZ 차량용 UMZ-4213 엔진, GAZelle 차량용 UMZ-4216 엔진)으로 개발되었습니다. UMZ-4213 및 UMZ-4216의 냉각 시스템 설계는 확장 탱크와 난방 라디에이터의 연결 다이어그램이 다르기 때문에 다소 다릅니다.

일반기기 UAZ 및 GAZelle 차량의 UMZ-4213 및 UMZ-4216 엔진용 냉각 시스템.

냉각 시스템은 액체이며 폐쇄되어 있으며 액체가 강제 순환되고 팽창 탱크가 있으며 실린더 블록에 액체가 공급됩니다. 워터 펌프, 온도 조절 장치, 실린더 블록 및 실린더 헤드의 워터 재킷, 라디에이터, 팽창 탱크, 팬, 연결 파이프 및 본체 가열 라디에이터가 포함됩니다.

UMZ-4213 및 UMZ-4216 엔진이 정상적으로 작동하려면 냉각수 온도를 +80-90도 이내로 유지해야 합니다. 냉각수 온도 105도에서 짧은 시간 동안 엔진을 작동하는 것이 허용됩니다. 이 모드는 더운 계절에 장거리 오르막에서 최대 부하로 차량을 운전할 때나 빈번한 가속 및 정지가 있는 도시 주행 조건에서 발생할 수 있습니다.

UAZ 차량의 UMZ-4213 엔진 냉각 시스템 설계.

GAZelle 자동차의 UMZ-4216 엔진 냉각 시스템 설계.

UAZ 및 GAZelle 차량의 UMZ-4213 및 UMZ-4216 엔진 냉각 시스템 작동.

정상적인 냉각수 온도 유지는 고체 필러가 포함된 2밸브 온도 조절 장치 TS-107-01을 사용하여 수행됩니다. 엔진이 예열되면 냉각수 온도가 80도 미만이면 작은 냉각수 순환 순환이 작동합니다. 상부 온도 조절기 밸브는 닫혀 있고 하부 밸브는 열려 있습니다.

냉각수는 워터 펌프에 의해 실린더 블록의 냉각 재킷으로 펌핑되며, 여기에서 블록의 상부 플레이트와 실린더 헤드의 하부 평면에 있는 구멍을 통해 액체가 헤드 냉각 재킷으로 들어간 다음 온도 조절 장치로 들어갑니다. 하우징과 하부 온도 조절 밸브 및 연결 파이프를 통해 워터 펌프 입구로 연결됩니다. 라디에이터가 주 냉각수 흐름에서 분리되었습니다.

작은 원으로 액체를 순환시킬 때 내부 난방 시스템의 보다 효율적인 작동을 위해 그리고 이 상황은 낮은 음의 주변 온도에서 상당히 오랫동안 유지될 수 있으며, 액체 배출 채널에 직경 9mm의 스로틀 구멍이 있습니다. 온도 조절기의 하단 밸브를 통해. 이러한 조절은 가열 라디에이터의 입구와 출구에서 압력 강하를 증가시키고 이 라디에이터를 통한 액체 순환을 더욱 강하게 만듭니다.

또한 온도 조절 장치의 하부 밸브를 통해 액체 배출구의 밸브를 조절하면 작은 액체 순환 원의 션트 효과가 크게 약해지기 때문에 온도 조절 장치가 없을 때 엔진의 비상 과열 가능성이 줄어듭니다. 액체의 상당 부분이 냉각 라디에이터를 통과합니다.

또한 정상적인 상태를 유지하기 위해 작동 온도 UAZ 차량의 추운 계절에는 냉각수를 사용하여 라디에이터 앞에 셔터를 설치할 수 있으며 이를 통해 라디에이터를 통과하는 공기의 양을 조절할 수 있습니다.

액체의 온도가 80도 이상으로 올라가면 상부 온도 조절 밸브가 열리고 하부 밸브가 닫힙니다. 냉각수는 라디에이터를 통해 큰 원을 그리며 순환합니다.

정상적인 작동을 위해서는 냉각 시스템이 액체로 완전히 채워져야 합니다. 엔진이 예열되면 액체의 부피가 증가하고 닫힌 순환 부피에서 팽창 탱크로의 압력 증가로 인해 초과분이 밀려 나옵니다. 예를 들어 엔진을 정지한 후 액체의 온도가 낮아지면 팽창 탱크의 액체는 진공의 영향을 받아 닫힌 부피로 돌아갑니다.

UMZ-4213 엔진이 장착된 UAZ 차량에서는 팽창 탱크가 대기와 직접 연결됩니다. 탱크와 냉각 시스템의 닫힌 공간 사이의 유체 교환 조절은 라디에이터 플러그에 위치한 두 개의 밸브(입구 및 출구)에 의해 조절됩니다.

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가젤 스토브 다이어그램

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Gazelle Business에서 스토브가 작동하는 방식

정확한 진단과 수리를 위해서는 히터의 구조와 작동원리를 알아야 하며, 고장 초기에 고장을 진단하거나 수리를 실시하여 전체 유닛의 고장을 방지해야 합니다. 대부분의 결함은 간접적인 징후로 예측할 수 있으며 그 진행을 예방할 수 있습니다. 이렇게 하려면 각 요소가 담당하는 것이 무엇인지, 작동 원리가 무엇인지 알고 이해해야 합니다.

자동차 냉각 시스템

Gazelle 비즈니스 스토브는 다음과 같습니다. 필수적인 부분엔진 냉각 시스템. 엔진이 작동하면 제거해야 할 많은 양의 열이 발생합니다. 연료 연소 및 표면 마찰로 인해 열이 방출됩니다. 열을 제거하지 않으면 엔진이 매우 빠르게 가열되어 작동하지 않게 됩니다. 냉각 시스템에는 두 개의 회로(작은 원과 큰 원)가 있으며 온도 조절 장치로 분리되어 있습니다. 액체가 차가워지면 작은 원을 그리며 순환하고, 따뜻해지면 큰 원을 그리며 순환합니다. 이를 통해 과열되지 않고 작동 온도에 빠르게 도달할 수 있습니다. 따뜻한 계절에는 열이 대기로 방출되고 추운 날씨가 시작되면 열의 일부가 객실 난방에 소비됩니다.

난방

냉각 시스템이 어떻게 작동하는지 파악한 후에는 내부 난방으로 넘어갈 수 있습니다. Gazelle 차량의 히터 회로는 수냉식 엔진이 장착된 다른 차량의 히터와 동일합니다. 온도 조절 장치가 열려 있는지 여부에 관계없이 유체가 히터 코어를 통해 순환할 수 있습니다. 더 나은 가열을 위해 히터 유체는 엔진의 가장 뜨거운 부분(실린더 헤드)에서 나옵니다. 따라서 아직 작동 온도에 도달하지 않은 엔진에서는 여전히 따뜻한 공기가 디플렉터에서 나옵니다. 히터에는 액체가 라디에이터로 흘러 들어가거나 다시 배출되도록 하는 밸브가 설계되어 있습니다. 그리고 디플렉터를 떠나는 공기의 온도는 그것이 얼마나 열려 있는지에 따라 달라집니다. 밸브 위치는 히터 제어판에서 조정됩니다. 수도꼭지에는 밸브의 위치를 ​​변경하는 전기 드라이브가 장착되어 있습니다. 또한 제어판에서 분사 강도와 방향을 변경할 수도 있습니다. 강도는 임펠러가 있는 모터에 의해 제어되며, 회전 속도에 따라 공기 흐름의 강도가 변경됩니다.

댐퍼의 위치를 ​​변경하면 공기 흐름의 방향(얼굴, 다리, 가슴, 유리)이 변경됩니다. 엔진에서 가열된 냉각수는 고속도로를 통해 히터 라디에이터로 유입되어 가열됩니다. 이때 팬에서 불어오는 공기가 통과하게 됩니다. 그런 다음 댐퍼가 열려 있는 공기 덕트를 통과합니다. 그러면 뜨거운 공기가 자동차 내부로 유입되어 가열됩니다. 이 장비의 오작동을 수리하거나 진단하려면 전기 장치의 모든 구성 요소를 보여주는 전기 다이어그램이 있습니다. 그리고 장치가 고장나거나 잘못 작동하는 경우 전원이 공급되는 위치와 고장난 장치가 어떻게 규제되는지 이해하기 위해 자세히 읽어야 합니다.

작동 원리와 장치를 알면 고장 시 탐색이 훨씬 쉽습니다. 결국 수리를 성공적으로 수행하려면 오작동의 원인을 이해하는 것이 중요합니다. 그렇지 않으면 수리가 성공적으로 완료되지 않습니다. 정확한 진단을 위해서는 전체 메커니즘의 작동 알고리즘을 전체적으로 이해하는 것도 중요합니다. 현재 운전자는 자동차 수리 방법을 알 필요가 없습니다. 유지복잡한 수리를 담당하는 사람. 그러나 도로에서 고장이 발생하여 전문가의 서비스를 이용할 기회가 없습니다. 이때 자동차의 구조와 메커니즘에 대한 지식이 도움이 됩니다. Gazelle 스토브의 작동 방식을 알면 다른 자동차에서 오작동이 발생하는 경우 수리 또는 진단 시 탐색이 더 쉬울 것입니다. 모든 자동차에서 작은 뉘앙스를 제외하고는 거의 동일하기 때문입니다. 그리고 문제를 쉽게 진단할 수 있습니다.

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냉각 시스템 다이어그램 Gazelle Business

2개의 히터를 갖춘 엔진 냉각 시스템

1 - 라디에이터

2 – 발전기 및 냉각수 펌프용 구동 벨트

3 – 팬 케이스

4 – 히터 라디에이터에서 유체를 배출하는 호스

5 – 난방 시스템의 전기 펌프에 액체를 공급하는 호스

6 – 난방 시스템의 전기 펌프

7 – 스로틀 바디 가열 장치에서 유체를 배출하는 호스

8 – 스로틀 바디 가열 블록에 대한 유체 공급 호스

9 – 온도 조절기 하우징 커버

10 - 냉각수 펌프

11 – 라디에이터에 유체를 공급하는 호스

UMZ 417 엔진은 다음에 설치하도록 설계되었습니다. 소련 자동차 UAZ 469 및 UAZ 452 "Loaf"와 같은 Ulyanovsk 자동차 공장의 전지형 차량입니다.
특징. UMZ 417 모터가 교체되었습니다. 엔진은 GAZ-24 자동차의 실린더 헤드와 유사한 새로운 실린더 헤드를 획득했습니다 (). 압축비는 6.7에서 7.0으로 증가했습니다. 변경 사항은 가스 분배 메커니즘에도 영향을 미쳤습니다. 다른 캠축과 새로운 흡기 밸브가 설치되었습니다 (캡 직경이 47mm로 증가했습니다). 초기 엔진의 매니폴드용 원형 창이 있는 실린더 헤드, 단일 챔버 기화기용 매니폴드. 인덱스 4178 엔진의 2챔버 기화기.
엔진 문제는 오랫동안 알려져 왔습니다. 부품 및 조립품의 품질 저하, 냉각 시스템 문제(엔진이 과열되기 쉬움), 블록을 통해서도 오일 누출이 모든 곳에서 발생합니다.
UMZ-417 엔진의 수명은 약 150,000km입니다.
엔진에는 여러 가지 수정 사항이 있습니다(아래 참조).

엔진 특성 UMZ 417 UAZ 469, 452 북한카

매개변수	의미
구성	엘
실린더 수	4
볼륨, l	2,445
실린더 직경, mm	92,0
피스톤 스트로크, mm	92,0
압축비	7,0
실린더당 밸브 수	2(입구 1개, 배출구 1개)
가스 분배 메커니즘	OHV
실린더 작동 순서	1-2-4-3
정격 엔진 출력 / 엔진 속도 기준	66.9kW - (92마력) / 4000rpm
최대 토크/엔진 속도 시	177N·m / 2200-2500rpm
전력 시스템	기화기 K-151V(G)
권장 최소값 옥탄가가솔린	76
환경기준	유로 0
무게, kg	166

설계

접점 점화 분배기가 있는 4행정 4기통 가솔린 기화기, 실린더와 피스톤이 직렬로 배열되어 하나의 공통 크랭크샤프트를 회전시키고 하부 캠샤프트가 있습니다. 엔진에는 강제 순환이 가능한 폐쇄형 액체 냉각 시스템이 있습니다. 윤활 시스템 - 압력이 가해지고 튀는 상황.

주철 라이너가 있는 알루미늄 실린더 블록. UMZ-417에서는 구리 개스킷을 통해 안착되는 ZMZ-402와 달리 슬리브가 고무 링을 통해 안착됩니다. 불행히도 고무 링은 417 엔진 블록의 강도를 감소시킵니다. 블록에는 보강재가 없습니다. 최신 엔진에서만 3-4개의 갈비뼈가 나타났습니다. UMZ-417 블록에는 VAZ-2101의 오일 필터용 마운트가 있습니다.
UMZ-417 엔진과 ZMZ-402 엔진의 유사점과 차이점에 대해 계속 이야기하면 크랭크 샤프트, 캠 샤프트, 커넥팅로드, 피스톤, 링, ​​푸셔 및로드가 동일하다고 말할 수 있습니다. 착지방식의 차이로 인해 소매부분이 다릅니다. 417의 플라이휠은 직경이 더 크고 무거우므로 벨의 크기도 더 큽니다. ZMZ에서는 패킹이 블록과 크랭크샤프트 커버의 홈에 배치되는 반면, UMP에서는 스탬핑된 강판으로 나사를 조이고 압착하여 구조의 견고성에 나쁜 영향을 미칩니다.
UMZ 417에서는 냉각수가 흡입되어 실린더 헤드에 공급되어 엔진 냉각이 고르지 않게 됩니다. ZMZ 402 펌프는 417보다 더 안정적이며 섬유가 아닌 오일 씰이 있습니다. 그러나 이것은 구식 펌프에만 적용됩니다! 이제 417 모터용 새 펌프에는 씰이 사용됩니다.
UMZ 417의 배기 매니폴드는 중속 및 고속에서 엔진을 분쇄하는 4-1 설계를 가지고 있다는 점을 언급하는 것이 중요합니다.

수정

1. UMZ 417.10 - UAZ-3151 차량(76 가솔린, 92 hp)에 설치하도록 설계되었습니다.
2. UMZ 4175.10 - 92 가솔린의 경우 압축비가 8.2로 증가했습니다. 출력 98마력 Gazelle 자동차에 사용됩니다.
3. UMZ 4178.10 - 2챔버 기화기용 매니폴드가 사용됩니다.
4. UMZ 4178.10-10 - 최대 39mm의 확대된 배기 밸브가 있는 실린더 헤드가 설치됩니다. 패킹 대신 크랭크 샤프트 오일 씰을 장착했습니다. 펌프는 블록에 고정되어 있습니다. UAZ 차량용으로 설계되었습니다.

서비스

UMZ 417 엔진의 오일 교환.오일 교환 간격 - 10,000km. 오일 라디에이터가 장착된 건식 엔진의 오일 용량은 5.8리터입니다. 교체 시 윤활 시스템과 라디에이터에 0.5~1리터의 오일이 남아 있습니다. VAZ 2101의 오일 필터. 제조업체에서 권장하는 오일 - M-8-V SAE 15W-20, M-6z/12G SAE 20W-30, M-5z/10g1, M-4z/6B1 SAE 15W-30.
밸브 조정 15,000km마다 간격을 조정해야 합니다.

냉각 시스템은 액체이며 폐쇄되어 있으며 액체가 강제 순환되고 팽창 탱크가 있으며 실린더 블록에 액체가 공급됩니다.

냉각 시스템에는 워터 펌프, 온도 조절 장치, 실린더 블록 및 실린더 헤드의 워터 재킷, 라디에이터, 팽창 탱크, 팬, 연결 파이프 및 본체 가열 라디에이터가 포함됩니다.

UAZ 및 GAZelle 차량의 엔진 냉각 시스템은 팽창 탱크와 난방 라디에이터의 연결 다이어그램에 약간의 차이가 있습니다.

GAZelle 자동차용 엔진 냉각 시스템

1 – 히터 라디에이터

2 – 히터 밸브

3 – 실린더 헤드

4 – 개스킷

6 – 2밸브 온도 조절 장치

8 – 배기 파이프라인

9 – 증기 출구 파이프

9a – 팽창 탱크로의 유체 공급 파이프

10 – 팽창 탱크에서 액체를 배출하는 파이프

11 – 플러그

12 – 팽창 탱크

13 – "mm" 표시

14 – 온도 조절 장치 하우징

15 – 냉각 시스템 펌프

16 임펠러

17 – 연결 파이프

18 – 팬

19 - 라디에이터

20 – 라디에이터 배수 플러그

21 – 입구 파이프라인

22 – 실린더 블록

1 – 히터 라디에이터

2 – 히터 밸브

3 – 실린더 헤드

4 – 개스킷

5 – 냉각수 통과를 위한 실린더 간 채널

6 – 2밸브 온도 조절 장치

7 – 냉각수 온도 표시 센서

8 – 배기 파이프라인

9 - 라디에이터 캡

10 – 블라인드

11 – 플러그

12 – 팽창 탱크

13 – "mm" 표시

14 - 온도 조절 장치 하우징

15 - 냉각 시스템 펌프

16 – 임펠러

17 – 연결 파이프

18 – 팬

19 - 라디에이터

20 – 라디에이터 배수 밸브

21 – 입구 파이프라인

22 – 실린더 블록

23 – 실린더 블록의 배수 밸브

정상적인 엔진 작동을 위해 냉각수 온도는 +80°-90°C 범위 내에서 유지되어야 합니다. 냉각수 온도 105°C에서 단기 엔진 작동이 허용됩니다. 이 모드는 더운 계절에 장거리 오르막에서 최대 부하로 차량을 운전할 때나 빈번한 가속 및 정지가 있는 도시 주행 조건에서 발생할 수 있습니다.

정상적인 냉각수 온도 유지는 하우징에 고체 필러 TS-107-01이 설치된 2밸브 온도 조절 장치를 사용하여 수행됩니다.

엔진이 예열되면 냉각수 온도가 80°C 미만이면 작은 냉각수 순환 순환이 작동합니다. 상부 온도 조절기 밸브는 닫혀 있고 하부 밸브는 열려 있습니다. 냉각수는 워터 펌프에 의해 실린더 블록의 냉각 재킷으로 펌핑되며, 여기에서 블록의 상부 플레이트와 실린더 헤드의 하부 평면에 있는 구멍을 통해 액체가 헤드 냉각 재킷으로 들어간 다음 온도 조절 장치로 들어갑니다. 하우징과 하부 온도 조절 밸브 및 연결 파이프를 통해 워터 펌프 입구로 연결됩니다. 라디에이터가 주 냉각수 흐름에서 분리되었습니다. 액체를 작은 원으로 순환할 때 내부 난방 시스템의 보다 효율적인 작동을 위해(이 상황은 낮은 음의 주변 온도에서 상당히 오랫동안 유지될 수 있음) 액체 배출 채널에 직경 9mm의 스로틀 구멍이 있습니다. 온도 조절기의 하단 밸브를 통해. 이러한 조절은 가열 라디에이터의 입구와 출구에서 압력 강하를 증가시키고 이 라디에이터를 통한 액체 순환을 더욱 강하게 만듭니다. 또한 온도 조절 장치의 하단 밸브를 통해 액체 배출구의 밸브를 조절하면 온도 조절 장치가 없을 때 엔진의 비상 과열 가능성이 줄어듭니다. 작은 액체 순환 원의 션트 효과가 크게 약화되므로 액체의 상당 부분이 냉각 라디에이터를 통해 흐릅니다. 또한 추운 계절에 냉각수의 정상적인 작동 온도를 유지하기 위해 UAZ 차량에는 라디에이터 앞에 셔터가 있어 라디에이터를 통과하는 공기의 양을 조절할 수 있습니다.

액체의 온도가 80°C 이상으로 상승하면 상부 온도 조절기 밸브가 열리고 하부 밸브가 닫힙니다. 냉각수는 큰 원을 그리며 순환합니다.

정상적인 작동을 위해서는 냉각 시스템이 액체로 완전히 채워져야 합니다. 엔진이 예열되면 액체의 부피가 증가하고 닫힌 순환 부피에서 팽창 탱크로의 압력 증가로 인해 초과분이 밀려 나옵니다. 액체의 온도가 낮아지면(예: 엔진 정지 후) 팽창 탱크의 액체는 결과적인 진공의 영향을 받아 닫힌 부피로 돌아갑니다.

UAZ 차량의 경우 팽창 탱크는 대기와 직접 연결됩니다. 탱크와 냉각 시스템의 닫힌 공간 사이의 유체 교환 조절은 라디에이터 플러그에 위치한 두 개의 밸브(입구 및 출구)에 의해 조절됩니다.

거의 모든 자동차 애호가는 자신의 자동차에 엔진 냉각 시스템이 있다는 것을 알고 있습니다. UAZ 북한카 또는 452는 심플한 디자인을 갖추고 있습니다. 전원 장치따라서 다른 시스템은 간단합니다. 디자인 특징.

냉각 시스템의 목적

UAZ Bukhanka 엔진 냉각 시스템은 작동 중에 엔진을 냉각하도록 설계되었습니다. 따라서 냉각요소는 냉각수를 이용하여 실린더 블록과 헤드에서 발생한 열을 제거하고 이를 라디에이터에서 냉각시키는 역할을 합니다.

작동 중에 자동차의 동력 장치는 엄청나게 높은 온도까지 가열되며, 냉각이 이루어지지 않으면 엔진 부품이 단순히 과열되어 변형됩니다. 그러나 이러한 상황은 냉각수 시스템이 작동하지 않거나 중요한 요소 중 하나가 고장난 경우에도 발생합니다.

UAZ Bukhanka의 엔진 작동 온도는 섭씨 80-100도입니다. 온도 조절 장치가 큰 냉각 원으로 열리는 것은 이 간격입니다.

이후 이 차선풍기가 없고 강제 냉각 시스템이 있는 경우 라디에이터의 추가 냉각이 계속 켜져 있습니다.

냉각 요소 중 하나에 오류가 발생하면 전원 장치가 과열될 수 있습니다. 첫째, 엔진이 끓어오르는 온화한 단계가 있을 것입니다. 그러나 실린더 헤드의 편향 및 변형과 같은 심각한 결과가 발생할 수도 있습니다. 이 단계에서는 블록 헤드 표면을 일반적으로 연삭하여 상황을 수정할 수 있습니다.

중간 단계에서는 엔진 요소가 변형될 수 있습니다. 여기에는 다음이 포함될 수 있습니다. 밸브 메커니즘. 결과적으로 블록 헤드에는 대대적인 수리가 필요하며 이로 인해 소유자에게 상당한 비용이 소요됩니다 차량.

심각한 단계는 열에 강한 노출로 인해 피스톤 그룹이 파괴되는 단계입니다. 그러나 이것이 일어날 수 있는 최악의 상황은 아닙니다. 냉각수가 자동차 실린더에 들어가면 엔진이 수격 현상을 겪게 되어 대대적인 정밀 검사가 항상 절약되지는 않기 때문입니다.

냉각수 시스템 다이어그램

UAZ 엔진 냉각 시스템의 설계는 매우 간단하며 냉각수 강제 순환이 가능한 폐쇄형입니다. "냉각수"는 라디에이터에서 원형으로 순환하여 워터 펌프와 온도 조절 장치를 냉각 재킷으로 통과한 다음 다시 돌아옵니다.

UAZ, 특히 452로 표시된 엔진의 전원 장치 냉각 방식을 고려해 보겠습니다.

냉각 요소

UAZ Bukhanka 452차 엔진 동력 장치의 냉각 시스템의 주요 요소는 라디에이터, 팬, 워터 펌프, 온도 조절 장치, 파이프, 워터 재킷 및 온도 센서 등 잘 알려진 부품입니다. 또한 디자인의 일부는 히터입니다.

이제 주요 엔진 냉각 요소가 무엇인지, 구조와 작동, 수리 및 개조를 살펴 보겠습니다.

라디에이터 및 팬

UAZ 차량에는 액체 냉각을 최대화하는 3열 구리 또는 알루미늄 라디에이터가 장착될 수 있습니다. 요소의 작동 시간이 상당히 길기 때문에 전원 장치의 냉각 과정이 항상 올바른 방식은 아닙니다.

이 경우 이는 요소 내부의 채널이 막혔기 때문입니다. 종종 일반적인 청소는 도움이되지 않으며 마모가 증가하면 튜브에 균열이 생겨 소유자가 새 부품을 구입하고 싶지 않고 적극적으로 납땜합니다. 라디에이터의 주요 목적은 바람의 흐름을 이용하여 엔진에서 순환하는 액체를 냉각시키는 것입니다.

북한카의 냉각 시스템 팬은 강제로 풀리에 장착되어 크랭크샤프트가 회전하는 동안 계속 작동합니다. 많은 자동차 애호가들은 이 시스템을 업그레이드하고 대시보드의 온도 판독값에 따라 운전자가 직접 켜는 선풍기를 설치합니다.

워터펌프

UAZ 펌프에는 기계식 드라이브가 있습니다. 요소의 주요 목적은 시스템을 통해 냉각수의 지속적인 순환을 보장하는 것입니다. 따라서 워터 펌프는 냉각 및 냉각을 위해 라디에이터로 액체의 흐름을 보장합니다. 이 요소의 오작동으로 인해 엔진 냉각 및 과열이 발생할 수 있습니다.

온도조절기

주요 디자인 요소는 온도 조절 장치입니다. 이는 액체를 순환시키고 시스템의 작은 원과 큰 원 사이의 스위치 역할을 합니다. 차량을 예열하기 위해 요소가 닫힌 상태로 유지됩니다. 섭씨 80도에 도달하면 열리기 시작하여 유체가 라디에이터를 통해 순환할 수 있습니다.

주요 오작동은 요소의 막힘으로 간주되어 엔진 과열로 이어질 수 있습니다. 실습에서 알 수 있듯이 온도 조절 장치가 작은 원에 막혀 라디에이터를 통한 추가 냉각 및 유체 흐름이 없기 때문입니다.

파이프 및 워터 재킷

파이프는 시스템을 통해 엔진과 해당 요소에서 라디에이터로 그리고 뒤로 유체를 이동시키는 수단입니다. 이러한 요소의 고장은 냉각수 손실로 이어지며, 이는 결국 시스템의 냉각수 수준을 낮추며 이는 과열로 이어지는 직접적인 경로입니다.

워터 재킷 - 실린더 헤드 및 실린더 블록의 설계 특징. 이 구멍을 통해 냉각수가 흐르고 냉각을 위해 열이 제거됩니다. 특히 물 위에서 장기간 사용하면 벽 내부에 부식이 형성되어 누수 및 유체 손실이 발생할 수 있습니다.

온도 센서

북한카의 온도 센서는 대부분의 자동차 애호가들이 보던 것과는 다릅니다. 여기에는 강제 시스템을 설치해 선풍기를 켜지 않고 단순히 표시만 하는 구식 요소다. 계기반온도 표시기.

결론

보시다시피 UAZ Bukhanka (452) 엔진 냉각 시스템의 다이어그램은 매우 간단합니다. 수리가 용이하며, 파손된 부품을 별 어려움 없이 교체할 수 있습니다. 이 장치는 라디에이터, 팬, 워터 펌프, 온도 조절 장치, 파이프, 워터 재킷 및 온도 센서 등의 구성 요소로 구성됩니다.

냉각수 센서는 팬을 켜지 않고 단순히 "냉각수"의 온도를 표시한다는 점에서 현대 센서와 근본적으로 다릅니다.