현대 크레타가 공장에서 조립되는 방식. 현대 크레타는 러시아 어디에서 조립되나요? 최소 장비 - 아니, 아니

신형 현대 그레타가 러시아 크로스오버 시장의 성지인 더스터(Duster)를 잠식했습니다. 그리고 그녀는 단순히 잠식한 것이 아니라 그를 직접적인 경쟁자로 나열했습니다. 간단하고 간결한 질문이 생깁니다. 왜 그렇습니까? Duster는 동일한 가격 범주에도 속하지 않기 때문에 새로운 Greta와 상대가 되지 않는 것 같습니다. Kaptur는 가격이 동일하고 구성이 유사한 직접적인 경쟁자입니다. 국내 시장에 출시된 현대 신형 그레타를 살펴보고 왜 좋은지 알아보겠습니다.

자동차 외부

크로스오버 시장에서 더 많은 지배력을 노리는 한국인들에게 경의를 표할 필요가 있습니다. 동부의 거물들이 공장 컨베이어를 청소하기 위해 유명한 솔라리스를 희생한 것은 헛되지 않았습니다.

정말 좋아보이고 매력적이네요! 자동차의 디자인에는 동일한 캡처의 장난기가 없지만 이러한 속성이 없어도 모델은 견고하고 흥미로운 것으로 나타났습니다. 엠블럼이 없어도 자동차의 윤곽만 보면 한국 자동차 제조사인 현대자동차의 대표임을 쉽게 알아볼 수 있습니다. 각진 그릴과 공격적인 헤드라이트가 결합되어 있습니다. 그 매력에도 불구하고 자동차에는 요즘 유행하는 컬러 지붕이라는 하나의 뉘앙스가 포함되지 않았습니다.

그레타의 인테리어 디자인은 '이코노미 클래스' 소재를 사용했다. 저렴함에도 불구하고 운전자와 승객은 항상 작은 물건을 넣을 장소를 찾을 것입니다. 콜라 한 잔, 스마트폰, 열쇠 및 기타 도구 및 액세서리를 보관할 수 있는 장소가 있습니다. 그들은 하루 이상 내부 작업을 한 것 같습니다. 모든 구성 요소는 매우 신중하게 작업되었으며 할당된 기능을 수행합니다.

신형 그레타는 내부가 단단한 플라스틱으로 장식되어 있지만 꽤 괜찮아 보입니다. 내부 난간은 인체공학적이며 편안합니다. 센터 콘솔 아래에는 3단계 시트 난방을 담당하는 버튼이 있습니다. 스티어링 휠에는 멀티미디어 시스템을 보다 쉽게 ​​제어할 수 있도록 설계된 여러 개의 버튼도 있습니다.

현대 그레타의 멀티미디어는 매우 편리한 것으로 나타났습니다. 필요한 모든 기능이 앞당겨져 있으며 버튼을 누르는 반응은 프리미엄급과 같습니다.

이전에는 현대차 앞좌석의 등받이가 짧고 베개가 부족하다는 전문가들이 많았다면 이제는 현대 크레타이 문제는 제거되었습니다. 베개의 최적 길이, 측면의 편안한 지지대, 촘촘한 패딩, 다양한 조정 - 일반적으로 제조업체는 실제로 시도했습니다.

긴 여행 후에도 현대 그레타의 운전자는 피곤함을 느끼지 않을 것입니다. 의자의 인체공학적 설계로 인해 하중이 척추 전체 부위에 고르게 분산됩니다. 제어 시스템이 단계식이라는 사실과 관계없이. 등받이를 "나에게 맞게" 조정하는 것은 여전히 ​​가능합니다.

착륙은 국내 도로에 최적입니다. 운전자는 치수를 완벽하게 인식합니다. 거울이 이를 도와줍니다. 이렇게 멋진 경치를 볼 수 있는 상황에서 후방 카메라를 구입하고 설치하는 것은 숙련된 운전자에게 올바른 결정이 아닐 것입니다. 설치하면 표시된 팁이 장착된 멋진 장치를 얻게 됩니다.

현대 그레타의 스티어링 휠은 세심한 질감과 촉감이 좋은 질감을 가지고 있습니다. 거칠지 않은 가죽은 인상적이고 비싸 보입니다. 이것이 예산 모델이라고 생각했다면 틀렸습니다! 이 장치는 또한 달 모양의 백라이트, 뛰어난 가독성, 충분한 양의 정보를 갖춘 세심한 디스플레이 등 안목 있는 사용자를 만족시킬 수 있습니다. 이 패널은 풀사이즈 크로스오버에서도 보기 좋게 보입니다.

새로운 Greta를 구입하기로 결정했다면 한 가지 "단점"을 알고 있어야 합니다. 자동 윈도우 리프터는 운전석 도어에만 설치됩니다. 또한 하나의 버튼만 강조 표시되고 나머지는 "숨김" 상태로 유지됩니다. 그것은 값싼 일이고 그러한 단점에 주의를 기울일 가치가 거의 없습니다. 왜냐하면 엔지니어들은 값비싼 자동차에서도 돈을 절약하는 경우가 많기 때문입니다.

넉넉한 공간에 대해 이야기하면 신형 현대 그레타는 4명이 탑승할 수 있는 넉넉한 공간을 갖추고 있습니다. 시트포지션이 높아 편안한 뒷좌석이 있습니다. 무릎이 운전석 뒤쪽에 닿아도 다리 공간은 충분하지만 불편 함을 유발하지는 않습니다. 해당 모델을 구매하시면 완비된 시설, 2단계 시트 히팅 기능이 있는 버튼이 뒤쪽에 있습니다.

낮은 등급의 차임에도 불구하고 트렁크 용량은 꽤 괜찮습니다. 5명이서 장거리 여행을 떠나기로 결정했다면 명시된 400리터 용량으로는 충분하지 않기 때문에 차량 지붕에 추가 상자를 설치해야 합니다. 편의상 Greta에는 난간이 설치되었습니다. 현대 신제품의 가장 큰 장점은 "지하" 수하물 칸입니다. 모든 종류의 운전자 장치를 위한 스페어 휠과 추가 섹션이 여기에 쉽게 들어갈 수 있습니다. 운전 중에 동일한 도구가 날아가지 않고 트렁크 전체를 굴러가지 않는 것으로 나타났습니다.

도로에서의 자동차의 특성과 행동

현대 그레타의 특징에 대해 이야기하려면 플랫폼이 친숙하고 이미 "기본"인 솔라리스에서 차용되었다는 사실부터 시작해야 합니다. 하지만 몇 가지 개선 사항이 있었습니다. 후방 충격 흡수 장치 90° 각도로 배치됩니다. 그래서 재구성된 그레타가 우리나라에 1년 늦게 등장한 것입니다. 중국, 한국, 인도에서는 새 모델이 ix25라는 기호로 소비자에게 알려져 있습니다. 문제는 국내 크로스오버 운전자들이 일반 도로뿐만 아니라 오프로드 지형도 정복하고 싶어한다는 것입니다.

엔지니어들이 섀시를 완벽하게 만들고 러시아 도로에서 자동차를 테스트하는 데에만 약 1년이 걸렸습니다. 그 결과, 우리는 지상고가 더 높고 충격 흡수 장치가 보정된 자동차를 갖게 되었습니다. 모든 것이 어떻게 되었습니까? 좋지 않다. 그러나 동시에 현대 크레타를 구입한다는 것은 신뢰할 수 있고 이해하기 쉬운 자동차를 얻는 것을 의미합니다. 불과 몇 킬로미터만 달리면 이 차를 몇 년 동안 운전해 왔다는 느낌을 받게 됩니다. 동의하세요, 새 차의 품질이 나쁘지 않습니까?

파워 스티어링은 1.6리터 엔진을 장착한 모델에만 장착되었으며, 수동변속기(기본 구성, "예산" 옵션) Greta의 다른 버전에는 전기 부스터가 장착되어 있어 민첩하고 날카로운 기동에 익숙해져야 할 만큼 심각한 힘을 전달합니다. 이것이 단점이라고 말할 수는 없지만 익숙해지는 데 오랜 시간이 걸릴 것입니다. 이 실수는 특히 많이 조작해야 하는 경로의 구불구불한 구간에서 두드러집니다.

현대자동차 크레타 전륜구동넓은 고속도로와 틀에 박힌 도로에서 탁월한 행동과 느낌을 줍니다. 코너링과 포트홀을 쉽게 극복합니다. 급격한 변화와 포트홀이 있는 구간을 통과할 때 속도를 늦출 필요도 없습니다. 차는 완벽하게 추적을 유지합니다. 급커브 진입 시 반응이 약간 지연되는 것은 하이 프로파일 타이어 때문일 수 있습니다. Greta에는 R17 215/60이 장착되어 있습니다. 롤의 경우 무게 중심이 증가하여 발생합니다.

현대 그레타 후면에 탄성 빔이 있는 단도체는 안정적이라고 할 수 없습니다. 시스템은 직선에서는 불안정하고 코너링에서는 "평균적으로" 동작합니다. 그러나 이러한 단점에도 불구하고 Creta는 다음 중 하나로 간주됩니다. 최고의 크로스오버클래스 "B". 구불구불한 뱀 위에서는 예티만이 더 순응적으로 행동합니다.

자동차는 오프로드에서도 좋은 성능을 보여주었습니다. 현대 Creta 제조업체가 실제로 최적의 균형 수준을 찾은 것으로 나타났습니다.

또 다른 뉘앙스는 리어 서스펜션의 에너지 소비가 낮다는 것입니다. 전륜구동). 큰 움푹 들어간 곳이나 철로를 건널 때 운전자는 "모든 단점"을 경험하게 됩니다. 전 륜구동 버전의 자동차에서는 이러한 문제가 관찰되지 않습니다. 작은 구멍과 움푹 들어간 곳에서 현대 그레타는 완벽하게 작동하고 흔들리거나 트 위치하지 않습니다.

커버리지가 좋은 도로에 대해 이야기하면 Greta는 그 도로에 대해 기분이 좋아집니다. 엔진 출력은 자신있게 추월하기에 충분하며 자동 변속기는 약간의 지연을 제외하고 차분하게 1-2단계로 부드럽게 전환됩니다. 그러나 도로에서의 자신감 있는 행동에도 불구하고 150마력 엔진을 탑재한 크로스오버입니다. 6단 자동 변속기를 사용하면 여전히 더 많은 것을 기대할 수 있습니다.

불행히도 Greta의 디젤 버전은 없습니다. 현대 그레타 구성은 독점적으로 제공됩니다 가솔린 엔진. 자동차의 예산 버전에는 수동 기어박스 및 자동 변속기와 함께 작동하는 총 출력 123마력의 1.6리터 엔진이 장착되었습니다. 더 비싼 변형에는 자동 변속기에서만 작동하는 G4NA 엔진이 있습니다. 그러나 고무적인 소식이 있습니다. 제조업체는 여전히 수동 2리터 엔진을 설치할지 여부를 고려하고 있습니다.

전륜구동의 경우 현대 크레타의 이 변형에는 2리터 엔진만 장착되어 있습니다. 6단 기어에 도달하는 속도 수라는 한 가지 요소만 변경되지 않습니다. 국내 조립 라인에서 생산을 시작하기 전에 제조업체는 기어박스와 엔진의 조합을 훌륭하게 수행했습니다. 새로운 시스템을 설정함으로써 엔지니어들은 "거칠기"를 완화할 수 있었습니다. 기어박스 레버가 기어를 쉽게 전환하고 가속 페달이 부드럽게 움직입니다.

현대 그레타 소유자는 페달이 약해지는 현상을 겪을 수 있습니다. 가스를 밟으면 Creta가 즉시 반응하지 않습니다. 더 세게 누르면 자동차가 공격적으로 출발합니다. 도시 거리의 교통량이 많을 때 이러한 유형의 운전은 금방 지루하고 짜증스럽습니다. 그러나 Greta의 이러한 공격적인 성격조차도 자동차의 품질 특성을 손상시키지 않습니다. 동시에 4단 자동 변속기를 장착한 새로운 Captur는 침착하게 "해냅니다".

크레타의 특징은 묵직한 무게입니다. 솔라리스에 비해 크레타는 300kg 더 무거워졌습니다! 후드 아래에 2리터 엔진이 있음에도 불구하고 "초보자"는 출력 측면에서 열등합니다. 이 수치는 도시 외곽에서 8l/100km의 소비량을 쉽게 설명하며, 이는 소형 ​​현대 크로스오버의 경우 상당한 양입니다.

1.6 리터 엔진 버전에 대해 이야기하면 판매 첫 달에 수동 및 자동 변속기 버전이 판매되었습니다. 아쉽게도 자동 버전은 테스트에 포함되지 않았고, 수동 버전만 테스트해야 했는데, 이것도 나쁘지 않습니다.

총 출력 123마력의 모터. 1.6 리터의 부피는 빠르고 무모한 운전을 좋아하는 팬들을 만족시키지 못할 것입니다. 견인력은 짝수 유형이며 상단에서 픽업됩니다. "역학"은 즐거운 인상을 남기지 않았으며 그 메커니즘은 가장 성공적이지 않았습니다.

많은 운전자들은 새로운 Greta의 "채움"이 아니라 뛰어난 소음 차단 특성에 매료되었습니다. 한계에서 작동하더라도 엔진은 부상당한 동물처럼 으르렁 거리지 않으며 간단한 작동 모드에서는 거의 들리지 않습니다. 현대 그레타의 가격은 위의 모든 지표에 따라 결정되며 민주적 성격으로 안목 있는 소비자조차 즐겁게 놀라게 합니다.

작동 모드에서는 엔진 소음이 거의 발생하지 않지만 타이어 소음이 눈에 띕니다.

단점 중에는 덮개가 없는 기어박스와 제어 장치가 있습니다. 튀어나온 돌이나 걸림돌에 의해 쉽게 구멍이 나거나 부서질 수 있는 낮게 장착된 머플러는 오프로드에서 많은 문제를 일으킬 수 있습니다. 그러나 정지하더라도 엔진이 심각하게 긴장된 경우에도 자동차는 과열 신호를 전혀 보내지 않습니다.

오프로드의 경우 Greta는 19cm의 높은 지상고, 세심한 서스펜션, 큰 반경 타이어 등 괜찮아 보입니다. 그러나 여기에는 여러 가지 단점이 있습니다. 현대 Greta는 평평한 표면에서 오프로드 조건을 극복하는 데 이상적입니다. 위험을 감수하고 모래 언덕이나 언덕에서 타는 것은 권장되지 않습니다. 깊은 흠집은 자동차가 쉽게 극복할 수 있는 표면 유형도 아닙니다. 차가 단순히 바닥에 앉을 확률이 높습니다.

마지막으로 몇 마디

세월이 흐르면서 우리는 시간이 지남에 따라 특정 신념에 대한 견해를 바꿉니다. 이전에 많은 자동차 마니아들이 이를 다소 차갑게 인식했다면 한국 자동차 산업, 오늘은 모든 것이 극적으로 변했습니다. 이제 동일한 Solaris를 사용하세요. Greta... 시장에 출시된 신제품은 신뢰할 수 있고 고품질이며 흥미롭고 균형 잡힌 자동차로 저렴한 가격으로 시장에 출시됩니다. 저렴한 가격에도 불구하고 자동차는 품질이 뛰어나고 기능과 특성면에서 매력적이었습니다.

당신을 위해 너무 많은! 차를 운전할 수 없을 뿐만 아니라 내부도 볼 수 없습니다. 문은 잠겨 있고 앞 유리를 포함한 모든 창문은 희미하게 선팅되어 있습니다! 솔직히 저는 다른 계획과 함께 현대 크레타 크로스 오버 발표회에갔습니다.

안타깝게도 한국인들은 단호합니다. 8월 1일로 예정된 Creta 시리즈 출시 전까지 운전 및 "추가" 정보가 없습니다. 무릎을 꿇어야 할 것입니다. 상트 페테르부르크 근처 현대 공장 작업장에서 햇빛 속으로 출시 된 사전 제작 크로스 오버 바닥 아래를 살펴 봅니다. 축적 된 내용에 대해 최소한 몇 가지 답변을 얻고 싶습니다. 공장 "수행자"의 질문뿐만 아니라. 물론 그녀는 낙천주의로 가득 차 있습니다. 월간 생산량은 4~5천 대입니다. 연간 5만 달러입니다! 현재 계획하고 출시한 것을 구현한다면 러시아 시장, 가장 인기 있는 상위 10개 모델에 포함될 뿐만 아니라 상위 5개 모델에도 포함될 것이 보장됩니다. 그건 그렇고, 크로스 오버가 하나뿐입니다. 르노 더스터, 한국인들이 주요 경쟁자라고 부르는 이 제품은 지난해 44,000장이 팔렸습니다. 기타 - 닛산 테라노, 포드 에코스포츠, 스즈키 비타라더욱이 Jeep Renegade는 훨씬 뒤쳐져 있습니다.

캡쳐에 대해 어떻게 생각하세요?

대답은 침묵이다. 놀랍게도 결국 자동차 딜러들은 크레타가 자신들의 최악의 상대라고 말합니다! 한국인들은 정말로 Kaptur가 그들의 차와 상대가 되지 않는다고 생각합니까? 나에게는 이것이 가장 직접적인 경쟁자입니다. 크레타도 너무 가식적이거나 오만하지 않게 그려졌는데도 존나 매력적이다. Duster와 Kaptur는 현대화된 B0 플랫폼에서 만들어졌으며 Creta는 Hyundai i20과 Solaris가 공유하는 매우 성공적이고 입증된 "트롤리"를 기반으로 합니다. 기아 리오그리고 소울.

원기 컴팩트 크로스오버 2014년 4월 중국에 출시되었으며 ix25라는 기호로 현지 시장에 출시되었습니다. 1년 후, 이 자동차는 Creta라는 이름으로 인도에 등장했습니다. 그는 같은 이름으로 우리에게 왔습니다. 하지만 충전재는 다릅니다!

내부가 우리 눈에 숨겨져 있는 것은 아무것도 아닙니다. 중국 및 인도 자동차에 비해 눈에 띄는 변화가 있을 것입니다. 러시아어 버전에는 자체 하드웨어도 있습니다. 터보디젤은 우리에게 도달하지 않을 것이지만 1.6리터 123마력 가솔린 엔진뿐만 아니라 149마력의 2리터 엔진도 제공될 것입니다. Duster에 유리한 1 - 0: 디젤 엔진으로 구매할 수 있습니다!

크레타는 현대적인 6단 자동변속기로 르노의 중형 4단 변속기에 맞서 승리를 거두었습니다. 크레타의 또 다른 장점 - 디스크 브레이크원 안에 있고 Captur는 뒤쪽에 드럼이 있습니다. 파워트레인 측면에서는 동등합니다. Creta는 전륜 구동 및 전륜 구동 버전으로도 판매됩니다.

중국산 크레타 생산이 시작된 직후 여러 대의 자동차가 러시아로 가져와 우리 도로를 따라 진심으로 운전했습니다. 이 1년 반 동안 설계에 어떤 변경이 필요한지 정확히 이해할 수 있었습니다. McPherson 스트럿과 후방 멀티링크를 재구성하고, 파워 스티어링을 재보정하고, 183mm에서 190mm로 늘렸습니다. 지상고. 겨울철 준비에는 강화된 부식 방지 보호 및 재점화 제어 시스템이 포함됩니다. 이는 영하 30도에서 시동을 보장합니다. 워셔액통의 용량이 4.6리터로 늘어났습니다.

장비에 관해서는 현대 직원들 사이에서 세세한 부분까지 흔들릴 뻔했다. 자동차가 기본 구성안정화 및 타이어 공기압 모니터링 시스템, LED 주간 주행등을 갖추게 됩니다. 주행등, 2개의 에어백과 ERA-GLONASS 시스템은 러시아에서 필수입니다. 옵션 목록에는 앞유리 및 앞유리 워셔 노즐의 전기 가열, 전면 및 뒷좌석, 스티어링 휠도 마찬가지입니다.

흥미로운 비밀 분위기가 이해됩니다. 최초의 크레타는 지난 3월 현대차의 상트페테르부르크 조립 라인에서 출고되었지만 시험 생산 배치의 일회성 차량이었습니다. 한국인들은 아직 최종 설정을 작업 중입니다. 그리고 8월 1일부터 크레타 수집이 시작됩니다. 전체주기, 스탬핑, 용접, 바디 페인팅 및 최종 조립을 포함하여 그들이 태어난 동일한 라인에서 현대 솔라리스그리고 기아 리오. 조립 라인 속도는 변하지 않았고 승용차에 여러 가지 특정 작업이 포함된 크로스오버가 추가되었기 때문에 상당한 수의 테스트 실행이 필요했습니다. 하지만 이제 거의 모든 것이 대량 생산 준비가 되었습니다.

크레타를 오래 볼수록 나는 더 낙관적이 되었습니다. 좋은 크로스오버현대적인 충전재로 - 고객이 필요로 하는 것! 생산은 약 46%(Solaris 수준)로 현지화되어 있으며 이는 심각한 응용 프로그램입니다. 더욱이 최근 차체 제조에 러시아 금속이 차지하는 비중이 증가하는 경향이 있어 현재 24%에 달하고 계속해서 성장하고 있습니다. 하지만 불과 2년 전만 해도 10%를 넘지 못했다. 한국인들은 크레타를 만들기 위해 최선을 다하고 있습니다.

러시아 시장에서 현대 크레타의 주요 제조 공장은 상트페테르부르크에 위치한 기업입니다. 이 공장은 한국 최초의 크로스오버가 조립 라인에서 출시된 2016년 8월 1일에 이 지위를 받았습니다. 몇 주 후 자동차가 러시아 대리점 센터에 나타났습니다. 현대 크레타는 이 공장에서 생산된 한국의 두 번째 모델입니다. 그 전에는 기업 시설에서 Solaris가 조립되었습니다. 그런데 두 모델 모두 비슷한 알고리즘을 사용하여 제조되었습니다. 첫해에는 약 20,000개의 크로스오버가 생산되었습니다.

최근 한국 지사 관계자에 따르면 2016년 7월부터 테스트나 홍보 영상 촬영을 위해 자동차 단독 출하가 시작됐다고 한다. 같은 해 8월부터 대량 출하가 시작됐다. 상트페테르부르크 현대 크레타 공장에 수출 주문이 많이 들어왔지만 한국인들은 현지 시장을 먼저 포화시키기로 했다. 이것은 놀라운 일이 아니 었습니다. 크로스 오버는 러시아 운전자가 좋아했습니다.

상트페테르부르크 공장에서 조립되는 현대 크레타 SUV는 현대자동차 공식 기술 센터에서 개발한 혁신적인 플랫폼을 기반으로 합니다. 이 차는 러시아 도로에 완벽하게 적응되었으며 기후 조건. 서스펜션은 바퀴가 도로의 불규칙한 부분에 닿은 후 나타나는 진동을 최대한 흡수하도록 조정되었습니다. 현대 Creta 제조업체는 1.6리터와 2리터의 두 가지 가솔린 엔진이 장착된 세 가지 구성 옵션을 제공합니다.

• 스타트 패키지에는 1.6리터 가솔린 엔진이 장착되어 있으며 전륜 구동 시스템 및 6단 변속기와 함께 작동합니다.
• 평균 장비 옵션 Active는 기술적으로 Start-plus와 크게 다르지 않습니다. 자동변속기전염
• 모든 옵션이 포함된 컴포트 패키지 발전소그리고 전송.
• 최대 여행 패키지.

상트페테르부르크 공장은 꽤 오랫동안 운영되어 왔습니다. 이 기간 동안 그는 제조업체로 자리 잡았습니다. 최고 수준, 모든 시장 요구를 충족시킬 수 있습니다.

여러 차례 러시아 기업이 한국 기업의 최고 지점으로 인정받았습니다. 공장은 지속적으로 이러한 높은 상태를 유지하며 지속적으로 발전하고 있습니다. 가장 큰 강점은 특수 교육을 받고 매년 고급 훈련 테스트를 받는 우수한 인력입니다. 주요 비밀기업의 높은 생산성 - 24시간 근무.

상트페테르부르크의 기업은 대규모 조립 방식을 사용합니다. 모든 중요한 부품과 요소는 한국에서 공급됩니다. 미래에는 조립 프로세스가 완전히 자동화되어야 합니다.

상트페테르부르크 현대 크레타 공장은 현대자동차의 가장 생산적인 기업 중 하나입니다. 이전에는 현대 솔라리스의 조립이 이곳에서 이루어졌지만 크레타 출시 이후 모든 활동은 특별히 크로스오버로 옮겨졌습니다. 공장은 3교대로 운영되며, 최소 휴가일수로 높은 생산성을 보장합니다.

통계에 따르면 러시아에서 가장 인기 있는 자동차 유형은 크로스오버이며, 예산 교차– 이것은 거의 모든 두 번째 운전자의 꿈입니다. 이에 2016년 러시아 시장에 첫 선을 보인 현대 크레타 모델은 많은 이들의 뜨거운 기대를 받았다.

한국 크로스오버가 기대에 부응했는지 토론해보자. 현대 그레타가 좋은 이유, 그리고 또 뭐 결점그리고 약점 이 모델이 있나요?

명백한 장점 목록

가격

현대 크레타는 가격면에서 경쟁사를 자신있게 추월했습니다. 예산 옵션모델. 이것은 아마도 최고의 가격시중에 이만한 품질의 자동차는 없습니다. 789,000 루블에서 크로스 오버를 구입할 수 있으며 클래스의 주요 경쟁자는 르노 캡처구매자에게 879,000 루블의 자동차를 제공하고 기아 스포티지-1,179,000 루블부터 Nissan, Mitsubishi 및 Toyota는 모델의 기본 버전에 대해 더 많은 것을 요구합니다. 가격은 2017년 공식 딜러에 따라 제시됩니다.

장비

역설적이게도 자동차 장비는 플러스이자 마이너스입니다. 단점은 표준처럼 보이는 옵션의 대부분이 최신 버전에만 존재한다는 것입니다. 그러나 이에 대해서는 아래에서 이야기하겠습니다. 그동안 최고급 구성의 기술 장비에 대해 논의해 보겠습니다.

모델의 최대 버전에서는 자동차 소유자에게 다음 옵션이 제공됩니다.

• 버튼으로 엔진 시동;
• 가죽 시트;
• 전륜구동 클러치 잠금 장치;
• 전동식 파워 스티어링;
• 하강 보조 시스템;
• 힐 스타트 어시스트 시스템.

최신 기술을 사용하면 방해 없이 산을 오를 수 있습니다. 경사가 50⁰인. 이 경우 멈추고 몇 초 동안 서서 자유롭게 계속 움직일 수 있습니다. 이 옵션은 시스템뿐만 아니라 "글로나스 시대"사고 발생 시 도움을 요청할 수 있는 기능이 차량에 기본으로 제공됩니다. 클러치 잠금 기능은 Greta의 크로스오버 기능을 완전히 드러냅니다. 그것의 도움으로 당신은 바랜 비포장 도로를 자신있게 극복할 수 있습니다. 그레타의 크로스컨트리 능력은 한국산 동급 및 가격대의 주요 경쟁자인 르노 캡쳐(Renault Captur)와 매우 유사하다.

가게

Renault Captur 및 Duster에 비해 한국 크로스 오버는 미적 측면과 내부 편의성 측면에서 모두 승리합니다. Greta 내부에서는 유럽 자동차를 운전하는 것처럼 느껴집니다. 플라스틱이 저렴함에도 불구하고 마감이 매력적이며 표면 질감이 좋습니다. 계기반심지어 가죽인줄 착각하게 만드네요.

스티어링 휠은 높이뿐만 아니라 도달 범위도 조절할 수 있습니다. 이 옵션은 최대 버전에만 제공되지만 Captur에는 최고급 구성도 있습니다. 교정이 제공되지 않음출발. 좌석은 높이, 도달 범위 및 각도도 조정할 수 있습니다. 이 다재다능한 설정을 통해 운전자는 자동차 운전석에서 편안함을 느낄 수 있으며 시트의 측면 지지대가 차례로 신체를 안정적으로 고정합니다. 현대차에서 훨씬 더 나은 방음에도 주목하고 싶습니다.

트렁크 부피 측면에서 "한국인"은 431 리터 대 378 리터로 Captur보다 앞서 있습니다. 또한 Greta는 트렁크 아래에 풀사이즈 휠이 있는 반면 Captur에는 보관 휠만 있습니다. 그러나 현대는 이 지표에서 트렁크 용량이 475리터이고 4륜 구동 버전의 경우 408리터인 Duster의 전륜 구동 버전에 패합니다. 그러나 공간 측면에서 확실한 리더는 491리터의 기아차였습니다.

운전 감각

현대 그레타가 좋은 이유, 따라서 역동성과 부드러움의 조합입니다. 여기에는 2단 크로스오버에 제공되는 6단 자동 변속기가 있습니다. 리터 엔진. 완벽하게 조정된 기어비 덕분에 자동차는 더욱 빠르고 자신있게 가속합니다.

스티어링 휠이 보정되어 있다는 점에 유의해야 합니다. 저속에서는 부드러워지고 가속 페달을 밟으면 더욱 거칠어집니다. 이러한 힘의 분배를 통해 도로를 더 잘 느낄 수 있습니다.

Greta는 Solaris를 기반으로 하지만 이전 버전과 동일한 서스펜션 문제가 없습니다. 멀티링크 차대현대 크레타는 노면의 모든 충격을 조용히 흡수해 승객들이 마치 값비싼 독일 자동차의 실내에 있는 것처럼 편안함을 느낄 수 있도록 해줍니다. Duster의 운전석에서도 비슷한 일이 일어납니다. 이 프랑스인은 또한 자신있게 충격을 흡수하고 비포장 도로를 자유롭게 통과합니다. 그러나 Kaptur 엔지니어들은 그런 것을 자랑할 수 없습니다. 서스펜션이 더 민감합니다. 나는 이 지표를 보고 불쾌하게 놀랐다 신형 스포티지, 비용면에서는 훨씬 앞서 있지만 상대보다 훨씬 더 힘든 지형을 극복합니다.

단점과 약점

이 모델의 가장 눈에 띄는 단점은 구성입니다. 한국 회사의 마케팅 담당자는 749,000루블(2016년 기준)이라는 엄청나게 저렴한 가격으로 시장에 관심을 보였습니다. 이것은 Greta 예산 버전의 초기 비용입니다. 하지만 이 가격에 무엇을 제공할 수 있을까요? 크로스오버의 기본 버전에는 열선 시트나 리프트 보조 시스템은 말할 것도 없고 에어컨도 없습니다. 심지어 원작도 LED 헤드라이트현대에 현대성과 스타일을 부여하는 는 더 높은 트림 레벨에서만 제공됩니다. 이 지표에 따르면 에어컨과 난방 시설을 모두 갖춘 르노가 자신있게 승리했습니다. 뒷 창문, 그리고 엔진 시동 버튼.

그건 그렇고, Greta의 최대 구성은 약간 더 높습니다. 패키지가 포함된 4륜 구동 2리터 크로스오버 컴포트 플러스비용은 1,200,000 루블이고 동일한 특성을 가진 르노는 1,180,000입니다.

Greta와 달리 Captur 제조업체는 5단 및 6단 수동, 4단 자동 및 CVT의 네 가지 변속기 옵션을 제공할 수 있습니다. 현대에서는 변속기(6단 수동 및 6단 자동)를 사용하면 상황이 더 간단해집니다. CVT로 인해 르노는 상대보다 약간 더 경제적이라는 것이 밝혀졌습니다. 1리터의 차이는 크지 않지만, 수천 킬로미터에 걸쳐 계산하면 그 차이가 더욱 눈에 띕니다. Greta 라인의 많은 구매자는 2리터 엔진과 수동 변속기를 갖춘 장비가 충분하지 않습니다. 이와 관련하여 Renault Duster와 Kaptur는 큰 이점을 가지고 있습니다.

그레타의 또 다른 단점"French"앞에는 지상고가 있습니다. Captur의 경우 190mm 대 204mm, Duster의 경우 210mm입니다. 치고는 더 큰 크기르노 휠, 현대는 가파른 범프와 경사를 극복하는 데 있어 오프로드 상황에서 분명히 패합니다. 그리고 강철 크랭크케이스 보호 장치를 설치하면 간격이 10-12mm 더 감소합니다. 이는 일부 세단의 지상고와 비슷합니다.

많은 Creta 사용자가 지적한 분명한 단점은 크루즈 컨트롤과 같은 표준 옵션이 없다는 것입니다. 게다가 이 기능은 거의 120만 달러에 달하는 최신 크로스오버 구성에서도 사용할 수 없다. 이 사실은 많은 자동차 소유자들을 놀라게 했습니다.

자동차의 약점은 이모빌라이저와 자동 변속기입니다. 많은 자동차 소유자가 엔진 시동에 문제가 발생했습니다. 그들은 매번 그것을 시작했고, 도착했을 때 공식 딜러, 모든 것이 작동하기 시작했습니다. 문제는 이모빌라이저와 연료펌프에 키를 삽입한 뒤 점검할 수 있는 2~3초의 시간을 주고 나서 돌려야 한다는 점이다. 일부 자동차 소유자는 이모빌라이저의 접점을 청소하여 문제를 해결했습니다.

모델의 또 다른 약점은 다른 것보다 미끄러짐을 더 잘 견디는 것처럼 보이는 까다로운 자동 장치입니다. 오일을 제때 교환하지 않으면 클러치와 마찰 도넛의 마모가 훨씬 더 빨리 발생합니다. 따라서 유체의 상태를 모니터링하고 적시에 교체하는 것이 중요합니다. 자동 변속기의 또 다른 문제는 과열되거나 오일 품질이 좋지 않을 때 빠르게 작동하지 않는 유압 플레이트입니다. 또한 "L", "M" 및 "G" 유형의 상자의 경우 이 요소는 보편적이지 않으며 운전자는 특정 변속기에 적합한 유압 플레이트를 선택해야 합니다.

요약하자면

위의 모든 사항을 고려할 때 현대 그레타는 Renault Kaptur의 합당한 경쟁자로 판명되었으며 어떤 측면에서는 이를 능가한 좋은 크로스오버라고 자신있게 말할 수 있습니다. 러시아 도로에 완벽하게 준비되어 있으며 잘 갖추어져 있습니다. 기술적 측면(크루즈 컨트롤이 없는 경우는 제외) Duster에 비해 통행성은 약간 떨어지지만 더 편안하고 기술적으로 장착되어 있습니다. 그리고 엄청난 가격 차이에 비해 스포티지 페일에 비해 사소한 단점이 있습니다.

그레타는 편안하고 현대 자동차, 고속도로와 오프로드 모두에서 완벽하게 작동합니다. 취향에 대해서는 논쟁의 여지가 없지만 한 가지는 확실합니다. 한국의 신인은 이미 이 부문에서 틈새 시장을 점유했으며 계속해서 소비자를 놀라게 할 것입니다.

➖ 빌드 품질
➖ 칩에 녹이 발생하는 모습
➖ 잠금장치 및 트렁크 도어에 자주 발생하는 문제
➖ 높은 소비가솔린
➖ 기내 귀뚜라미
➖ 틀에 박힌 것에 대한 민감성
➖ 작은 글러브 컴파트먼트

장점

➕ 넓은 실내
➕ 정지
➕ 좋은 브레이크
➕ 기본 구성에도 괜찮은 장비

소유자의 리뷰를 바탕으로 새로운 차체의 2018-2019 현대 크레타의 장단점이 확인되었습니다. 수동, 자동, 4x4 전륜구동 기능을 갖춘 현대 크레타의 더 자세한 장점과 단점은 아래 스토리에서 확인할 수 있습니다.

리뷰

가장 중요한 것은 정리입니다! 나는 길 위의 모든 조약돌을 자세히 살펴보는 것을 중단했습니다. 더 큰 직경의 휠은 나쁜 도로에서 주행할 때 편안함을 더해줍니다. 나는 운전석 뒤에서 도로를 내다볼 필요가 없습니다(상당한 키에도 불구하고). 자연으로 나갈 때 기뻤습니다. 전륜 구동으로도 이전에 도로가 폐쇄되었던 곳에서 운전할 수 있습니다.

많은 사람들이 걱정하기 때문에 소비에 대해 조금 더 설명합니다. 그가 기뻐한다고 말할 수 있습니다. 그것은 모두 특정 운전자의 운전 스타일, 연중 시간 및 운전해야 하는 장소에 따라 다릅니다. 처음 3천 년 겨울(지난 겨울은 따뜻했지만) 소비량은 도시 고속도로 약 50:50당 9.4-9리터였습니다. 많은 것 같았는데 봄이 왔고 길들이기가 끝나고 소비량이 8 리터로 떨어졌습니다.

다이내믹한 드라이빙을 잊어야 하는 데에는 몇 가지 이유가 있습니다. 자동변속기 알고리즘이 다소 불만족스럽습니다. 장거리 오르막(또는 추월)에서는 거의 항상 수동 모드, 자동 변속기가 일찍 저단 변속되고 엔진의 포효 외에는 거의 의미가 없기 때문입니다.

전반적으로 나는 차를 좋아합니다. 단순한 내부와 평균적인 외관에도 불구하고 현대 그레타는 외부보다 내부가 더 큰 차량 중 하나이며 (디자이너에게 찬사를 보냅니다) 지금까지는 작은 잼도 귀찮게하지 않습니다. 그리고... 이것은 도시, 교통 체증, 여유로운 운전에 더 적합한 자동차입니다. 매일 일하는 그런 일꾼.

Vladimir, 전륜 구동형 현대 Greta 1.6 자동에 대한 리뷰입니다.

나는 비가 내리지 않고 다가오는 차량이나 헤드 라이트가 튀는 일없이 정상적인 조건에서 밤에 운전했습니다. 크레타 섬의 빛은 매우 약합니다. 이것이 첫 번째 문제입니다. 둘째, 차(제 생각에는)가 가볍고 기본적으로 도로를 지탱하지만 조명이 좋지 않아 얼어붙은 길가 선로 위로 날아갔고 속도가 낮아서 출발하고 점프하는 것이 좋습니다. 차가 불균형한 느낌이 있는데, 습관의 문제인지는 모르겠습니다.

눈 속에서 저속에서 이 가벼움은 심지어 스릴까지 느껴지며, 높이면 정상적으로 노를 젓고 뒤쪽이 약간 미끄러지지만 원칙적으로는 스티어링 휠의 간섭 없이 안정됩니다. 꽤 자주 작동합니다. 엔진은 특별히 파손되지 않았지만 추월 할 때 열을 발산했습니다. 솔직히 말해서 엔진은 다소 약합니다. 아마도 지금은.

자동차는 빠르고 효율적으로 예열됩니다. 책대로 23으로 설정하고 (기후)를 잊어버렸어요. 사실, 영하 20-30의 서리로 인해 장거리 운전시 창문이 조여지고 일반 모드로 켜지면 사라집니다. 여름에 에어컨과 기후가 어떻게 작동하는지 살펴 보겠습니다. 객실의 인체공학적 측면은 일반적으로 괜찮습니다. 처음에는 문이 닫히지 않습니다. 아마도 서리 때문일 것입니다.

자동변속기와 사륜구동을 갖춘 현대 크레타 2.0 오너 리뷰

어디서 구매하나요?

첫 주에 트렁크에서 노크 소리가 들렸습니다. 선반과 스페어 타이어를 포함하여 트렁크에서 모든 것을 꺼내기 전까지는 그 소리를 알아차리지 못했습니다. 트렁크 잠금장치에서 달그락거리는 소리가 나는 걸 발견했어요. 딜러에게 갔는데, 조여주고 고쳐줬어요.

두 번째 주에는 대리점 방문 후 다음날 타이어 공기압 게이지가 켜져서 공기압이 정상인지 확인했습니다. 며칠 더 운전했는데 트렁크 잠금 장치가 다시 딸깍거리는 소리를 내기 시작했고 처음, 두 번째, 다섯 번째에도 점차 닫히지 않았습니다. 딜러를 방문했는데 자물쇠를 교체하고 타이어 공기압 센서에 뭔가를 했더니 표시등이 더 이상 타지 않았습니다.

1,300km를 달리는 동안 소비량은 18-20에서 100/120 모드의 고속도로에서 10.2로, 시내에서 12-14로 점차 감소했습니다. 그리고 네, 여러분, 이것은 95G 드라이브입니다.)) 마일리지 4,000km, 더 이상 문제가 없습니다.

현대 크레타의 단점 중 하나는 엔진과 내부가 모두 빨리 식고 밀봉이 없다는 점입니다. 닫을 때 창문을 통해 들어오고 좌석을 뒤로 젖힐 때 트렁크의 공기가 매우 눈에 띕니다. 귀뚜라미가 많고, 추울 때 트렁크 잠금 장치가 딸깍 ​​소리를 내며, 고속도로의 교통 안전이 낮습니다.
요추 지지대가 없습니다. 400km의 경로가 지나면 등이 피곤해지고 오디오는 매우 평범하며 적어도 머리를 교체하여 치료할 수 있습니다.

Nikita, 자동 변속기와 전륜 구동 기능을 갖춘 현대 Creta 2.0에 대해 리뷰합니다.

123마력은 도시를 주행하는 데 충분합니다. 도시 교차에서 비현실적인 가속 수치를 기대하는 것은 어리석은 일입니다. 거리에서 부드러운 가속으로 주행할 때 눈에는 이 엔진이면 충분하다. 6단 수동은 시원하고 편리한 것으로 나타났습니다. 짧은 이동, 명확한 교대 및 전자 보조 장치가 작업을 수행합니다.

수동 변속기를 사용하는 것 같지만 자동차가 여전히 자신을 완전히 제어할 수는 없지만 이것을 마이너스라고 부르는 것은 완전히 말도 안되는 일입니다. 앉아서 운전하면 몇 분 안에 모든 것에 익숙해집니다. 익숙해져야 할 유일한 것은 전자 가속 페달인데, 그 지연은 약 1초 정도 느껴집니다.

글쎄요, 외모는 사람마다 다르게 결정됩니다. 예를 들어, 나는 그녀를 정말 좋아합니다. 작은 몸에 강인하고 날렵한 실루엣이 돋보입니다. 그런데 차 안에는 앞뒤 모두 공간이 많지만 어떻게 그런 결과를 얻을 수 있었는지 아직도 이해가 안 돼요.

역학에 대한 현대 Creta 1.6 소유자의 리뷰

현대 크레타 영상 리뷰

서스펜션은 적당히 뻣뻣하다. 내 기억에 비슷한 휠베이스를 가진 크로스오버 중에서 가장 부드러운 것은 Qashqai이고 가장 어려운 것은 Suzuki Grand Vitara입니다. 크레타는 그 중간 어딘가에 있습니다. 서스펜션은 (티구안처럼) 그다지 탄력적이지는 않지만 (이전 현대처럼) 연약하지도 않습니다. 작은 범프는 잘 되고, 과속방지턱은 시속 30km 이상의 속도로 주행하면 더 이상 좋지 않습니다. 속도에 따라 큰 움푹 들어간 곳. 소규모로 - 정상, 평균.

Creta의 스티어링은 잘 제어되고 굴러가지 않습니다. 핸들링은 평균 수준입니다. 승용차 T급 타입 포커스, 아주 좋습니다. 스티어링 휠 자체는 가볍고 속도가 붙을수록 무거워지지만 선형적으로는 그렇지 않습니다. 이미 저속에서는 상당히 무거워집니다. 주차장과 최대 10km/h의 속도로 주행할 때만 가볍습니다. 소음 차단은 평균이며 저속에서는 매우 조용하고 평범합니다.

엔진은 최대 60-80km/h까지 가속 페달을 잘 따라갑니다. 그러면 지루해지기 시작합니다. 시속 100~120km 이상에서는 이미 울부짖기 시작합니다. 상자는 다시 이 속도까지 잘 작동합니다. 이 모든 것은 자동차의 도시적 특성을 나타냅니다. 너무 빠르지 않고 평균적인 도시 도로에서 운전하는 것이 좋습니다. 모스크바와 지역에 이상적입니다.

실내 디자인과 대시보드 디자인은 심플하면서도 매력적이다. 모든 현대 자동차와 마찬가지로 Creta는 식욕이 매우 좋습니다. 고속도로 9리터, 교통체증과 워밍업이 있는 도시 - 13리터. 뭐, 이게 자연흡기 엔진의 가격이고, 신호등에서 힘차게 출발하고, 클래식 기관총- 탈출구가 없어요. 브레이크는 다시 평균 수준입니다. 날카롭지는 않지만 유익하지만 브레이크 페달 스트로크 중간에 있습니다.

자동차의 제작 품질은 정상이지만 다섯 번째 문을 닫는 데 문제가 있습니다. 세게 닫아야합니다. 92로 채우고 절약하세요 모터 오일저는 정말 추천하지 않습니다(Total Quartz 사용). 2리터 엔진에서는 실린더에 긁힘이 발생할 수 있습니다.

전륜구동 현대 그레타 1.6 자동변속기 소유자의 리뷰