큰 바퀴가 달린 UAZ의 이름은 무엇입니까? UAZ의 휠 크기를 선택하는 방법. Gelika의 주제에 대한 변주곡

생산:마르토렐리 SRI.

출시 시작: 1973년

처음으로 구소련 공화국 시민들은 1975년에 울리야놉스크 자동차 공장과 이탈리아 성 마르토렐리 사이의 연관성에 대해 알게 되었습니다. 그런 다음 소련 땅의 이상한 SUV에 다른 이탈리아 인의 관심을 끌기 위해 동일한 Martorelli 가족이 조직 한 사하라 전역의 국제 경주에 참여하는 "469s"에 대한 정보가 소련 언론 페이지에 나타났습니다.

또한 UAZ에는 외국 동력 장치가 장착되기 시작했습니다 (Ulyanovsk에 설치됨). 전체적으로 Martorelli 라인에는 4개의 모델이 있었는데, 그 중 원래 가솔린 UMZ-451M(2,500cm3, 75hp)을 탑재한 UAZ-Explorer가 가장 저렴한 자동차로 간주되었습니다. 나머지는 Peugeot XD2 디젤 엔진(2,500cm3, 76hp)을 장착한 UAZ-Marathon, Vittorio Martorelli VM 터보디젤(2,400cm3, 100hp)을 장착한 UAZ-Dakar, UAZ-Racing입니다. 가솔린 엔진 FIAT(2,000 cm3, 112 hp) – 훨씬 더 비쌌습니다.

진취적인 Martorelli 형제와 Ulyanovsk 공장 간의 26년 간의 유익한 협력을 통해 66,000개 이상의 수정된 UAZ가 남부 유럽에서 판매되었으며, 그중 일부는 90년대 초 외국산 제품으로 러시아에 도입되었습니다.

UAZ-3907 "재규어"

생산: UAZ.

보여주다: 1983년

469 모델을 기반으로 제작된 UAZ-3907 Jaguar 수륙 양용 차량은 1983년에 국가상을 받았습니다. 1980년부터 실시된 테스트에서 이는 상상력을 놀라게 했습니다. 시속 8~10km의 속도로 물속을 이동할 수 있었고, 21명이 탑승하고(객실 디자인은 7인용으로 설계됨), 물 방향타 없이 물을 켤 수 있었습니다(앞바퀴 사용). ), 육상에서 100km/h의 속도로 이동하고, 넓은 온도 범위(+45° ~ -47°)에서 작업하고, 최대 0.75톤에 달하는 트레일러를 견인합니다... 그리고 증가된 무게에도 불구하고 뛰어난 크로스를 가지고 있습니다. -평평한 바닥 덕분에 컨트리 능력. 이 모든 것을 통해 재규어는 모터 보트와 바퀴 달린 왕조의 대표자 사이의 교차점이 아니라 일반 오프로드 차량처럼 보였습니다.

1986년부터 KGB와의 별도 계약에 따라 국경 수비대를 위해 6쌍의 스키를 설치하는 수정 개발이 ​​시작되었으며 테스트 중에도 우수한 결과를 보여주었습니다. 이 이야기 전체에서 유일한 슬픈 점은 끝이었습니다. 1990년 약속된 자금 부족으로 프로젝트가 취소되었습니다. 총 14종의 독특한 양서류가 탄생했습니다.

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UAZ-31512 트럭 LLD

생산:"LLD-auto", 모스크바.

출시 시작: 1994년

1993년 모스크바 국제 모터쇼를 찾은 방문객들은 즉시 "러시안 마르토렐리스"라는 별명이 붙은 자동차를 보았습니다. 이들은 Larin 형제와 그 친구들이 조직한 러시아 최초의 민간 자동차 공장에서 훈련된 UAZ-31512였습니다. Ulyanovsk "전 지형 차량"이 눈에 띄게 변형 된 작업 수준은 최고였으며 사용 된 모든 재료의 대부분은 국내에서 생산되었습니다.

하지만 1년 뒤 같은 장소에서 선보인 같은 회사의 모델이 더욱 관심을 끌었다. 그것은 약 4인승 픽업트럭 UAZ-31512 TRUCK LLD에 대해 알아보세요. 제작자는 다음 작업을 수행해야 했습니다. 일반 UAZ의 베이스를 650mm 늘리고, 후면의 측면 패널을 늘리고, 후면 스프링 패키지에 메인 리프 하나를 추가하고, 운전실 후면 벽을 수직으로 만듭니다(플라스틱으로 제작). ).

그 결과 2+2 좌석 위치(제조업체 지정)와 2.5m3의 화물을 수용할 수 있는 1.7m 길이의 화물 플랫폼을 갖춘 매력적인 픽업 트럭이 탄생했습니다. 불행히도 섀시의 브레이크, 구성 요소 및 어셈블리와 관련된 모든 것은 가능했지만 변경되거나 더 적합한 것으로 교체되지 않았습니다. 그러한 이상한 단계의 이유는 처음에 UAZ가 Ulyanovsk의 기업이 아니라 가격 인상에 능숙한 일반 딜러로부터 구입했기 때문에 자동차 비용이 높았 기 때문입니다.

성수기(1994~1995) 동안 LLD 자동차 기업은 월간 최대 40대의 자동차를 생산했지만 90년대 후반에 개조된 UAZ에 대한 수요가 급격히 감소하기 시작했으며 결국 최초의 민간 자동차 공장이 중단되었습니다. 존재하다.

ShZSA-3939

제조사: JSC "ShZSA", Shumerlya(추바시아).

출시 시작: 1994년

시장 경제로의 전환과 함께 새로 형성된 국가는 범죄의 물결에 압도당했습니다. 조직화된 갱단은 개인, 회사, 기업의 자금 회전으로 시달렸습니다. 특정 시간대에 많은 양의 현금이 축적된 장소에 대한 습격이 빈번해졌습니다. 그러나 당시에는 여전히 일반 자동차를 보유하고 있던 수집가에 대한 공격이 특히 인기가 있었습니다. 이러한 상황은 오래 지속될 수 없었습니다. 장갑을 갖춘 특수 이동 차량이 필요했습니다.

장갑차를 만들려는 첫 번째 시도 우리 스스로이 작업은 Shumerlinsky 특수 차량 공장에서 수행되었으며 모델 3939를 대중에게 선보였습니다. 장갑차의 기본은 UAZ 31512였으며, 이 장갑차는 귀중한 내용물을 보호하기 위해 "선체 공장"과 함께 제작되었습니다. 차체는 처음부터 끝까지 다시 그려졌습니다. 운전석 도어 하단 부분의 경사만 UAZ와 유사합니다.

많은 사람들의 믿음과는 달리 ShZSA-3939에서는 차량 전체가 아닌 화물칸과 승객석만 고강도 장갑강으로 제작되었습니다. 갑옷으로 양식화한 후드는 쉽게 돈을 벌고 싶어하는 사람들을 멀리서 쫓아내기 위해 만들어졌습니다.

ShZSA-3939에 대한 정보는 거의 없습니다. 90년대 후반에도 생산이 계속된 것으로 알려져 있습니다. 생산된 자동차의 대부분은 이미 사용이 중단되어 야드에 "보관"되어 있습니다. 일부 사례는 체첸에서 군사 작전을 위해 전투 차량으로 전환되었으며 누구나 자신의 눈으로 장갑차를 볼 수 있습니다. 이는 볼고그라드의 Rosinka 협회 건물 앞에 기념물로 서 있습니다.

나미 - UAZ 469 "예거"

생산:나미, 모스크바.

보여주다: 1998년

UAZ보다 더 통과 가능한 것이 무엇일까요? 저압 타이어에는 UAZ 만! 결국, 아시다시피 크고 부드러운 바퀴는 표면에 최대 견인력을 제공합니다. "Eger"는 이러한 섀시를 갖춘 다양한 UAZ 버전 중 하나입니다.

그 디자인은 확대된 휠 아치, 추가 실 및 NPF TREKOL에서 생산한 초저압 기어 타이어가 있는 직렬 UAZ 469를 기반으로 했으며 NAMI에서 약간 수정되었습니다. Ulyanovsk SUV가 주요 기증자 역할로 선택된 데는 이유가 있습니다.

섀시 설계에는 수정이 최소화되어 시간과 비용이 절약되었습니다. 1년 후, 연약한 땅, 습지, 설원 주행은 물론 수영으로 물의 장애물을 극복할 수 있도록 준비된 전지형 차량이 대중에게 공개되었습니다. 그리고 1년 후, NPF TREKOL은 이 분야에서 독립적이지만 매우 유사한 개발인 TREKOL 39041을 선보였습니다. 이 개발 역시 직렬 UAZ를 기반으로 합니다. 자동차 생산은 여전히 ​​진행 중이다.

UAZ-3159 "바"

생산: UAZ.

출시 시작: 1999년

"Land Rover는 비싸고 유명해졌습니다. Gelendevagen도 UAZ가 더 나쁜 이유는 무엇입니까?" – 그들은 공장에서 생각하고 UAZ-3153의 긴 휠베이스를 개조했습니다. 조금 후에 "럭셔리"수정 사항 인 "바"가 나타났습니다.

새 모델에서 경쟁력 있는 자동차를 만들기 위해 늘어난 차체에 플라스틱 라이닝을 적용하고, 문턱 아래에 계단을 설치하고, 창문을 슬라이딩하게 만들고, 뒷문을 힌지로 만들고, 지붕에 해치를 절단했습니다. . 이는 눈에 보이는 변경사항일 뿐입니다.

후드 아래에는 전자식 연료 분사 기능을 갖춘 차세대 16 밸브 엔진 ZMZ-409가 설치되었습니다. 프론트 스프링 및 리어 리프 스프링 서스펜션과 결합된 기어 액슬을 사용함으로써 서스펜션을 80mm 늘릴 수 있었습니다. 지상고 165mm 트랙에서. 또한 UAZ에는 파워 스티어링과 5단 변속기전염

모든 것을 망친 유일한 것은 내부였습니다. 개선하려는 시도에도 불구하고 여전히 끔찍했습니다 (단단한 성형 플라스틱, 도어 패널의 직물 장식 등). 게다가 부품이 계속 떨어져 나갔습니다. UAZ에서 Gelik을 성장시키는 것은 불가능했습니다. Bars가 Ulyanovsk 공장의 생산 프로그램에 참여한 9년 동안 단 10,000개의 긴 휠베이스 사본만이 소유자를 찾았습니다.

UAZ-3150 "장난꾸러기"

생산: UAZ.

보여주다: 1999년

"Scamp"는 연재 제품이 아니었지만 GTA 게임의 비공식 수정 사항 중 하나인 San Andreas에 등장했습니다.

긴 휠베이스 버전이 있다면 짧은 휠베이스 버전도 있어야 합니다! 존경심을 갈망하는 고객을 기쁘게하려고한다면 젊은 사람들에게 "접촉"하려고 노력할 수 있습니다... 분명히 UAZ는 이러한 논리를 따랐습니다.

"Shalun"은 UAZ-31512의 개방형 "스포츠 및 엔터테인먼트" 버전으로, 휠베이스가 380mm 감소하고 강력한 크롬 도금 안전 바, 쉽게 탈착 가능한 차양 및 4개의 편안한 좌석을 갖추고 있습니다. 후드 아래에는 UMZ-4213.10(2.9리터)과 ZMZ-409(2.7리터)의 두 가지 엔진을 설치하는 것이 제안되었으며, 이는 생산 모델에 비해 자동차에 좋은 역동성을 제공할 수 있습니다.

그러나 여분의 센티미터와 킬로그램을 없애는 것은 긍정적인 영향을 미쳤을 뿐만 아니라 최대 속도이러한 변화로 인해 SUV의 기동성과 기동성이 향상되었습니다. 민간용 버전과 함께 군용 버전이 출시되었으며 바닥과 엔진은 장갑판으로 덮여 있습니다.

아아, 초연 당시 소비자 시장은 원칙적으로 러시아에서 그다지 인기가 없는 미국 Jeep Wrangler에 대한 국내 경쟁자의 출현에 준비가 되어 있지 않았습니다. 단축된 오픈탑 UAZ의 총 6개 사본이 조립되었으며 그 중 5개가 판매되었습니다.

전갈자리-1

생산:회사 "Zashchita"

출시 시작: 2003년

UAZ 469가 주로 군대용으로 개발되었다는 사실은 결코 비밀이 아니었습니다. 수년 동안 이 차량은 소련의 주요 지휘 수송 수단이었으며 소련 이후 전체 공간에 걸쳐 사용되었습니다. 차가 구식이라고 말하는 것은 아무 말도하지 않는 것입니다.

그러나 생산 규모에서 주요 설계 변경을 수행하는 것은 그리 쉽지 않습니다. 수년이 걸리고 상당한 투자가 필요합니다. 결과적으로 Scorpion-1 프로젝트를 진행하는 Zashchita Corporation을 포함하여 소규모 기업이 구조에 나섰습니다. 그들의 차를 잠깐 살펴보면 그들은 평범한 UAZ 31512, 어쩌면 3도어 차일 수도 있는 이상한 것을 발견하지 못합니다. 그리고 자세히 살펴보면...

여유 공간 부족 문제를 해결하기 위해 270mm 인서트를 절단하고 용접하여 SUV 본체를 확장했습니다. 우리는 선로를 늘리기 위해 "Barsovo 교량" 작업을 진행했습니다. 그들은 뒷문을 제거했지만 앞문을 넓혔습니다. 그 결과 인원을 위한 공간 손실 없이 개조(숨겨진 장갑, 대구경 소형 무기 자동 무기 설치) 가능성 측면에서 직렬 UAZ보다 우수한 독특한 차량이 탄생했습니다.

이러한 테스트가 실시되어 UAZ가 좋은 결과를 보여줄 가능성은 여전히 ​​존재하지만 이것의 진실성을 검증하는 것은 어렵습니다. 그러나 그럼에도 불구하고 애벌레 벨트는 혹독한 기후 조건에서 어떤 바퀴(저압 바퀴 제외)보다 더 효과적이었고 앞으로도 그럴 것입니다.

Nizhny Novgorod State University의 자동차 및 트랙터학과 부교수는 이것을 아주 잘 알고있었습니다. 기술 대학 A. 2003년 애벌레 궤도에서 Ukhtysh 눈과 늪지대 이동 전 지형 차량을 만든 Anikin.

디자인은 차체 패널의 브레이크 라인 바로 아래를 따라 절단된 본체가 설치된 UAZ 장치가 있는 밀봉된 강철 본체로 구성됩니다. 스티어링 휠 대신 뿔이 달린 스티어링 휠을 제외하고 내부는 시각적으로 변하지 않았습니다.

"Ukhtysh"는 널리 보급되지 않았지만 디자인은 일반적으로 매우 성공적이고 성공적인 것으로 인식되었으며 몇 년 동안 자동차는 All-Terrain Vehicle Plant에서 조립되어 100만 루블 미만의 가격으로 판매되었습니다.

그 결과 인력 수송을 위한 전지형 차량이 탄생했으며, 상부 구성 요소는 가장 인기 있는 소련 전륜 구동 장치를 장식했을 뿐만 아니라 트럭, 뿐만 아니라 내부에 앉은 사람들이 플랫베드 본체에 비해 훨씬 더 편안함을 느낄 수 있도록 했습니다.

코미공화국 출신 로만의 첫 차는 BMW 5시리즈였지만, 정확히 1년 동안 운전한 뒤 판매를 결정했다. 문제는 그러한 자동차가 눈이 많고 고품질 아스팔트 도로가 거의없는 혹독한 북부 환경에는 그다지 적합하지 않다는 것입니다. 혹독한 기후 때문에 필요했습니다 전륜구동 SUV! 그래서 Roman의 선택은 국내 UAZ 전륜구동 SUV로 결정되었습니다.

군 복무 기간 동안 Roman은 이미 UAZ에 대한 경험이 있었습니다. 그가 자동차에 대해 좋아했던 점은 신뢰성과 크로스컨트리 능력이었습니다. 이런 이유로 그는 군용 교량에서 생체가 있는 오래된 모형 자동차를 찾기 시작했습니다. 기증자를 찾는 작업은 약 1년 동안 지속되었습니다. 2009년에 Roman은 자신의 목적에 적합한 1993년형 UAZ 417을 찾았습니다. 기어 축, 약간 움푹 패인 몸이지만 살아있는 몸입니다. 그리고 목표는 눈이나 나쁜 도로를 두려워하지 않고 어느 곳으로나 운전할 수 있는 큰 바퀴가 달린 밝은 탐험 차량이었습니다.

“물론 엔진, 차축, 브레이크에 문제가 있었습니다. 처음 6개월 동안 나는 그것을 작동 가능한 상태로 만들었습니다."-로만이 말합니다.

재고 상태로 1년 반 동안 UAZ 오프로드를 주행한 후 프로젝트 작성자는 SUV에 더 많은 크로스컨트리 기능을 추가하기로 결정했습니다. 모든 것은 33인치 휠 설치로 시작되었습니다(시간이 지남에 따라 38인치 휠로 교체됨). 그래서 로마는 더 이상 멈출 수 없게 되었습니다. 오늘날 그는 사냥, 낚시, 관광 및 아한대 우랄 지역 여행을 위해 탐험 차량을 사용합니다.

"처음에는 자동차의 오프로드 품질을 향상시키고 싶었습니다. 타이어 33개와 작은 리프트를 설치했습니다."- 로마 주식.

33인치 휠을 설치하고 SUV를 운전한 후 Roman은 차체를 약간 새롭게 하기로 결정했습니다. 차체를 분해하고 곧게 펴고 퍼티를 바르고 프라이머로 덮었습니다. 오랫동안 우리 오늘의 영웅은 체색을 결정할 수 없었고 밝은 오렌지색으로 정착했습니다.

대조적으로 스노클, 몰딩, 팔걸이, 도어 필러 오버레이, 힌지 오버레이, 라디에이터, 테일게이트 및 도어 트림, 스포일러, 디플렉터 등 신체의 일부 부분에 검정색 플라스틱 오버레이가 추가되었습니다. 신형의 프론트 파워범퍼 RIF. 아름다움을 위해 탱크 헤드라이트 2개를 설치하였습니다. 하이빔 5000K 크세논 키트가 도입된 FG-126.

“UAZ에서는 많은 사람들이 플라스틱을 반대합니다. 물론 그것은 당신에게 달려 있지만 저는 이 소재로 만든 부품을 사용하여 UAZ의 외부 및 내부 디자인을 변경하고 싶습니다.”- 로마 주식.

UAZ는 도시에서의 일상 주행과 오프로드 주행 모두에 사용됩니다. Roman은 자신의 기본 저전력 엔진에 만족하지 않았고 다른 엔진을 찾기로 결정했습니다. 처음에 그는 일본어를 설치하고 싶었습니다. 디젤 엔진, 그러나 여러 번 생각한 끝에 그의 선택은 ZMZ 409 - 2.7 리터로 떨어졌습니다. 가솔린 장치 150마력

가장 흥미로운 점 Roman은 409 엔진에 대한 경험이 없었기 때문에 나중에 수정된 UAZ 모델의 엔진을 도입한 것으로 밝혀졌습니다. 그는 모든 전기 배선을 완전히 변경하고 모든 엔진 및 기어박스 마운트를 재작업하고 연료 라인을 설치해야 했습니다. 모든 어려움에도 불구하고 프로젝트 작성자는 자신의 선택에 만족했습니다. 이와 함께, 오래된 상자기어는 ADS의 새로운 5단으로 교체되었고 트랜스퍼 케이스에는 3.3의 기어가 설치되었습니다.

UAZ의 프레임은 눈에 띄지 않았습니다. 혼자서 청소하고 칠하는데 일주일 넘게 걸렸네요. 프레임을 차체에 결합하자마자 새로운 쿠션 세트와 60mm 차체 리프트가 설치되었습니다. 다음으로 새로운 배기 장치, 100리터 탱크 및 파워 스티어링이 나왔습니다. 두 교량 모두 자동 인터록과 디스크 브레이크. 서스펜션도 변경되었습니다. 모든 스프링은 Euro-loaf의 3리프 스프링으로 완전히 교체되었으며 GAZ 53 충격 흡수 장치가 추가되었습니다.

모든 탐험가에게 어울리는 오늘 우리 이야기의 자동차에는 스노클, 윈치, 샹들리에, 상단 트렁크, 진단 장치가 장착되어 있습니다. 트립 컴퓨터 Multitronics MPC-800 및 HELLA 작업등(트렁크 후면).

“우리 작은 마을에서의 첫 번째 운전은 센세이션이었습니다. 많은 사람들이 와서 관심을 갖고 UAZ와 함께 사진을 찍었습니다. “오늘날에도 일부 행인들은 돌아서서 시선으로 그를 따라갑니다.”- 로마 주식.

Roman의 계획에는 인테리어 개선이 포함되어 있지만 아직 결정하지 않았으며 문과 출입구를 5도어에서 3도어로 다시 만드는 것도 포함됩니다. 프로젝트를 실행하는 데 어려움은 없었습니다. 모든 변경 사항은 프로젝트 작성자가 자신의 차고에서 정상적인 예정된 수리로 이루어졌습니다.

“지난여름 우리는 하이마토 호수로 가는 길을 탐색하려고 했습니다. 우리는 조금도 성공하지 못했습니다. 7월의 눈이 방해가 되었습니다. 그런 다음 정착지에서 약 100km를 운전했는데, 현지 기준으로 볼 때 바퀴 달린 차량으로는 매우 먼 거리입니다.”-프로젝트 작성자가 말합니다.

미주리. 체호프스키 지구.
2016년 2월

이것은 VECTOR4X4 회사의 최초 전지형 차량과는 거리가 멀지만 UAZ의 뿌리를 쉽게 식별할 수 있는 몇 안되는 차량 중 하나입니다.

전지형 차량" 벡터 U-469"UAZ Hunter 자동차를 기반으로 제작되었습니다.

그러나 그들은 단지 "큰" 바퀴를 달은 것이 아니라 "마법"을 적용했습니다.

페달 어셈블리를 그대로 유지하려면 앞차축을 앞으로 움직여야 했고, 뒷문을 유지하려면 리어 액슬뒤로 이동. 그 결과 휠베이스가 600mm 늘어났다(그러나 이제 접근각은 완전히 마이너스가 됐다).

새로운 탈것

자동차 프레임이 길어지고 강화되었습니다.

대형 휠을 설치하려면 60mm 스페이서가 포함된 차체 리프트가 필요했습니다.

타이어 선택은 모든 지형 차량의 목적에 따라 결정되었습니다. Yakutia 도로에서 운전해야합니다. 툰드라와 늪이 그의 요소입니다.
따라서 전지형 차량은 물 위에 떠 있어야 합니다.
부력은 거대한 타이어에 의해 제공됩니다. 게다가 에서는 테두리. 부력 블록이 위치합니다. 이렇게 하면 물에 대한 통풍이 줄어들고 과도한 먼지로부터 디스크를 보호할 수 있습니다.

직경 21"의 휠은 자체 제작되며 비드락이 장착되어 있습니다.

이렇게 큰 바퀴를 덮기 위해 새로운 바퀴 아치가 만들어졌습니다.

내부에서 정사각형 프로파일로 강화되어 걸을 수 있습니다.

Yakutia에서의 작동을 위해 차량 단열 작업이 수행되었습니다. 천장, 문, 바닥은 단열재로 덮여 있습니다. 이중유리를 만들지는 않았는데, 이는 고객의 희망사항이었습니다.
부식 방지 화합물을 사용하여 차량 하부와 내부를 처리하는 작업이 수행되었습니다.

RIF의 파워 범퍼가 전면에 설치됩니다. 범퍼에는 추가 LED 조명이 장착되어 있습니다.

밀폐된 디자인의 전기 윈치 Come Up 9500은 파워 범퍼의 표준 위치에 있습니다.

RIF에서 제조한 전력 임계값이 측면에 설치됩니다.

높은 객실에 쉽게 들어갈 수 있도록 특수 발판이 용접되어 있습니다.

전지형 차량의 프레임이 길어지면서 후면에 적재 플랫폼이 만들어졌습니다. 덕분에 키가 큰 차량을 싣는 것이 더욱 편리해졌습니다.

헌터 스윙 도어는 변경되지 않았습니다.

내부에는 표준 5 석이 있습니다.
아래에 뒷좌석 Berkut-24를 기반으로 한 압축기 스테이션이 위치했습니다.

휠 팽창 시스템과 공압 잠금 장치 제어를 위해 압축기 스테이션이 필요합니다.

전지형 차량의 주요 특징은 2.8을 줄인 오리지널 휠 기어박스입니다.

기어박스는 Vector4x4 회사 자체에서 연속적으로 제조되며 최대 1600mm 크기의 초저압 타이어 또는 최대 44인치의 익스트림 머드 타이어(bogger, simex)가 장착된 UAZ, TOYOTA, NISSAN, JEEP 차량에 설치하도록 설계되었습니다.
D16T 합금의 두랄루민으로 제작된 기어박스 하우징, 신중한 검사를 거친 농기계 기어, 원래 디자인의 액슬 샤프트.
기어박스에는 바퀴를 펌핑하기 위한 공압 라인에 대한 입력이 있습니다.

휠 팽창 제어는 중앙 집중식입니다. 기내에서 직접 늪지대 여행 시 0.1atm, 공공 도로 여행 시 최대 1.2atm까지 압력을 조절할 수 있습니다.

공압 라인:

디스크 브레이크가 전면과 후면에 설치됩니다.

잠금 장치도 운전실에서 제어됩니다. 잠금 장치를 켜는 표시가 대시보드에 표시됩니다.

그녀 자신 계기반거의 변함이 없었다

유압 동력을 이용한 전지형 차량의 조향.
스티어링 바이포드가 강화되었습니다.

5단 변속기가 기본이고 GP와 수동변속기도 변함이 없다.
차량의 베이스가 확장되었기 때문에 카르단 샤프트만 다시 작업해야 했습니다. 길이가 길어지고 직경이 증가하며 균형이 재조정되었습니다.

모든 지형 차량의 후드 아래에는 모든 것이 표준입니다.

가솔린 엔진 ZMZ-409

엔진룸의 측면은 특수 머드가드로 덮여 있습니다. 이는 먼지로부터 보호합니다.

모든 지형 차량에는 사냥용 해치가 장착되어 있습니다.

전지형 차량을 제어하는 ​​것이 어떤 것인지 직접 경험하기 위해 우리는 NATI 훈련장의 열린 공간으로 나갔습니다.
기복, 눈 더미, 계곡이 있습니다.

나는 말해야한다. Vector U-469는 일반 UAZ처럼 운전하기 쉽습니다.
최종 드라이브가 낮아지면 속도가 낮아지는 것이 분명하지만 이는 큰 바퀴로 부분적으로 보상됩니다.

저압 타이어를 장착한 전지형 차량에 걸맞게 차량이 원활하게 주행합니다. 작은 돌기는 부드러운 타이어로 흡수됩니다.

전지형 차량은 0.6의 작동 압력으로 긴장 없이 꽉 찬 상승과 하강을 거쳤습니다.
처녀 토양의 경우 바퀴가 0.3으로 감소되었습니다.
전지형 차량이 극복할 수 없는 유일한 장애물은 인공 저수지 해안의 경사면이었습니다. 정상에 오르기 몇 미터 전, 바퀴가 눈 덮개와 그 아래의 얼음을 찢어냈습니다. 더 이상 휠 그립이 충분하지 않았고 도움이 될 수 있었던 관성이 말라버린 지 오래되었습니다. 그래서 모두에게 윈치가 필요해요 차량모든 지형!

나는 바퀴 간 잠금 장치가 있다는 사실에 만족했습니다. 그것들이 없으면 전지형 차량은 약간의 대각선 매달림에도 함정에 빠질 수 있습니다. 그래서 나는 두 개의 레버를 켜고 아무 일도 없었던 것처럼 차를 몰았습니다.

그러나 타이어 공기압을 바꾸는 데는 시간이 걸립니다. 네 개의 타이어를 모두 팽창시키거나 수축시키는 데 10~15분이 소요됩니다.
하지만 간식을 먹을 시간이 있습니다. 뒤쪽에 특별히 제작된 테이블이 있는 것 같더라구요 :)

눈과 늪 차량 " 벡터 U-469"는 TREKOL의보다 예산 친화적 인 아날로그로 자리 잡았습니다.

큰 바퀴가 달린 UAZ가 공장에서 만든 UAZ보다 훨씬 더 인상적이라고 주장하는 사람은 절대 없습니다. 또한 Ulyanovsk SUV는 오랫동안 신뢰할만한 자동차가 아니라는 평판을 받아 왔지만 이는 예비 부품 및 구성 요소의 상당히 저렴한 가격으로 보상되는 것 이상입니다. 그러나 증가된 직경의 휠 통합은 항상 다면적인 튜닝과 결합되어 해당 자동차의 이미 중요한 기능을 변화시킬 수 있습니다.

특히 오프로드 정복 팬들 사이에서 인기가 높습니다. 이를 직접 구현하려면 먼저 차체와 프레임 사이에 스페이서를 통합해야 합니다. 예를 들어 하키 퍽을 사용하여 구현할 수 있습니다. 이 스페이서는 볼트당 2개씩 12개의 장착 볼트 모두에 설치됩니다.

또한 스프링 귀걸이를 Gazelle의 더 긴 유사품으로 교체해야 합니다. 설치 과정 자체도 매우 간단하고 시간도 많이 걸리지 않으며, 35개의 바퀴도 문제 없이 설치할 수 있습니다. 이러한 설치로 인해 지프의 지상고가 10cm 증가하고 이로 인해 차량의 크로스컨트리 능력이 향상되고 많은 구조적 구성 요소가 보호됩니다.

물론 와셔를 통합한다는 아이디어는 전혀 새로운 것이 아니며 모든 자동차에 사용할 수 있습니다. 그러나 이러한 요소 외에도 시중에는 약 200달러에 판매되는 수입 바디 리프트 키트 브랜드도 있습니다. 많은 사람들은 그러한 돈을 버리는 것이 말이 되지 않는다고 말할 수 있지만 이는 전적으로 사실이 아닙니다. 공장 키트는 특수 플라스틱으로 만들어지며 필수 인증 및 테스트를 거치며 열, 충격 및 진동에 강하지 만 와셔에 대해서는 구체적으로 말할 수 없습니다. 어쨌든 선택은 자동차 소유자 자신에게 있습니다.

일반적으로 UAZ 서스펜션 리프트는 긍정적이고 부정적인 측면. 이 수정의 가장 큰 장점은 SUV의 기하학적 크로스 컨트리 능력과 설치 능력을 향상시킬 수 있다는 것입니다. 테두리더 큰 직경. 그러나 이로 인해 유니버셜 조인트의 각도가 증가하여 부러지기 시작하므로 서스펜션 리프트를 하나만 수행할 수는 없습니다.

대형 바퀴에 UAZ SUV를 구현하려면 서스펜션을 들어 올리는 몇 가지 옵션이 있습니다. 그 중 가장 간단한 방법은 긴 스프링 귀걸이, 다양한 스페이서 및 스프링 장착 가능성을 통합한 위의 방법입니다. 첫 번째 옵션을 사용하면 귀걸이 길이를 과도하게 사용하지 않아야합니다. 이로 인해 핸들링이 저하되고 서스펜션 성능이 더 좋아지지 않을 수 있습니다.