마력은 대부분의 국가에서 숫자 값 중 하나를 고수하지만 세계에서 단일 표준이 없는 측정 단위입니다. 마력은 일반적으로 인정되는 국제 측정 시스템에 포함되지 않으며 러시아에서 공식 사용이 취소되었습니다. 한편 이 조치는 일상생활뿐 아니라 국가 차원에서도 활용되고 있다.

마력으로 측정되는 것

마력은 주어진 시간 동안 수행되는 기계적 작업의 양입니다. 가장 일반적인 지표는 초당 미터당 킬로그램입니다. 주로 차량 및 기타 메커니즘과 관련하여 사용됩니다.

러시아에서는 운송에 대한 세금이 1마력을 기준으로 계산되며, 엔진이 장착된 차량의 문서에서 이 측정 단위는 종종 그 힘을 나타내는 데 사용됩니다.

마력이란?

이 측정법은 18세기 후반 영국에서 도입되었습니다. 기술 발전과 증기 기관의 광범위한 사용으로 인해 성능을 결정하기 위한 공통 표준의 필요성이 드러났습니다.

특정 조건에서 살아있는 말이 수행되는 작업 중에 수행된 실제 측정 방법을 사용하여 그는 1초에 1마리의 말이 1미터의 거리에서 75kg의 하중을 이동할 수 있다고 계산했습니다. 이 표시기는 1마력으로 간주되었습니다 .

전원 표준 장치

국제 측정 시스템에서 전력을 결정하는 공식 단위는 와트(1킬로와트 = 1000와트)입니다. 이 조치는 전 세계적으로 동일할 것입니다.

와트는 전송된 에너지 비율 또는 지정된 시간 동안 생성된 작업량으로 전력을 측정합니다.

통일된 세계 표준과 관련하여 많은 자동차 제조업체와 기타 차량 및 메커니즘은 장비 문서에서 엔진 출력을 와트로 표시합니다. 그러나 우리나라에서는 자동차의 모든 마력이 운송세 금액에 영향을 미치므로 이러한 단위로 자동차 엔진의 출력 수준을 아는 것이 더 편리합니다.

미터법 마력

세계에서 가장 일반적인 마력(HP) 계산은 미터법에서 발생합니다. 계산을 위해 하중 무게의 킬로그램 표시기가 사용되며 이동 거리는 미터 단위로 측정됩니다.

이 경우 1마력은 0.74kW에 해당하는 735.49875와트입니다.

1킬로와트는 1.36리터와 같습니다. 와 함께.

마력 테이블

계산 공식을 알면 디지털 표시기를 한 측정 단위에서 다른 측정 단위로 쉽게 변환할 수 있지만 계산에 참여하지 않으려는 경우 비교표를 사용할 수 있습니다. 아래 숫자는 미터법 측정에 유효합니다.

미국과 영국의 마력 계산 차이

미국과 영국과 같은 여러 국가에서 길이와 무게의 척도로 피트와 파운드를 사용하기 때문에 마력 계산은 러시아를 포함한 대부분의 세계 국가에서 채택된 계산과 다릅니다.

이러한 국가의 전통적인 측정 시스템에서 1마력은 745.6999W(0.746kW)이고 1.014미터 마력과 같습니다. 이 측정 단위에서 같음은 실제 작동에서 발과 파운드로 판단되는 자동차를 더 강력하게 만듭니다.

그러나 대부분의 경우 첨부문서의 엔진출력은 kW로 표기되어 있으므로 표준식을 이용하여 재계산할 수 있다.

자주 실제 성능용량은 공장 매개변수와 다르며 실제 측정을 하는 것이 합리적입니다.

• 자동차를 동력계에 올려놓는 것이 가장 정확한 진단 유형입니다.
• 추가 전자 장비를 설치하여 (특수 장비의 유지 보수 및 구매가 저렴하지 않기 때문에이 표시기를 지속적으로 모니터링해야하는 차량에만 권장됨)
• 또는 케이블을 통해 차량에 연결되어 테스트 주행 중에 측정을 수행하는 랩톱에 다운로드한 애플리케이션으로 확인합니다.

총 및 순 엔진 출력을 결정하는 기능

일본과 일부는 미국에 속한 자동차를 생산하는 공장에서 사용하는 일종의 엔진 파워 미터링 시스템 덕분에 그들이 생산하는 자동차의 마력은 작동 중 실제 마력과 다릅니다.

이른바 순 권력과 총 권력에 관한 것입니다. 첫 번째 표시기를 측정할 때 냉각 시스템, 발전기, 구동 벨트와 같은 관련 장치의 작동을 위한 에너지 소비가 고려됩니다. 그들의 영향력은 총 전력 계산에서 고려되지 않습니다. 따라서 실제 지표는 다른 방법들측정값은 10-25%로 크게 다를 수 있습니다.

총 지표에 따라 엔진 출력이 규정 된 문서에서 자동차는 자동차보다 약한순 측정의 동일한 숫자 값으로.

러시아에서부터 마력의 수 차량그것에 대해 지불되는 세금의 양은 다르므로 초과 지불을 피하기 위해 엔진의 실제 지표를 찾는 것이 더 낫습니다. 특정 경우에는 매우 중요할 수 있습니다. 특히 존재하지 않는 것을 추가해야 하는 경우 마력동일한 요율로 지불하지만 총 수에 증가 된 요율을 곱하십시오 (예 : 155 hp의 문서에 따르면 운송 지불을 계산하기 위해 이론 및 실제 지표가 다른 가격 그룹에 있는 경우 발생할 수 있지만 150 미만의 사실 등).

엔진 출력을 결정하는 방법

엔진 출력은 어떻게 계산됩니까?

자동차 엔진의 마력은 실제로 말에 의해 측정되지 않으며 이는 자명합니다. 그러나 어떻게 다른 방식으로 자동차의 엔진 출력을 계산할 수 있습니까? 매우 간단합니다. 자동차 엔진의 마력을 확인하려면 엔진을 특수 동력계에 연결하면 됩니다. 동력계는 모터에 부하를 가하고 모터가 부하에 대해 발전할 수 있는 에너지의 양을 측정합니다. 하지만 그럼에도 불구하고 엔진 출력을 계산하기 위해서는 넘어야 할 단계가 하나 더 있는데, 지금부터 이야기해보도록 하겠습니다.

토크

1미터 길이의 손잡이가 달린 큰 소켓 렌치가 있고 100그램의 무게로 밀고 있다고 상상해 보십시오. 당신이 하는 일은 토크를 가하는 것인데, 이 역시 자체 측정 단위를 가지고 있으며, 이 경우 100g(1뉴턴과 거의 같음)을 누르고 있기 때문에 1뉴턴 * 미터(N * m)로 계산됩니다. "어깨"로 1 미터. 예를 들어 핸들 길이가 10cm인 소켓 렌치를 1kg의 무게로 밀면 동일한 1N * m을 얻을 수 있습니다.

마찬가지로 소켓 렌치 대신 모터 샤프트를 부착하면 모터가 샤프트에 약간의 토크를 줍니다. 동력계는 이 토크를 측정합니다. 그런 다음 간단한 공식을 사용하여 토크를 마력으로 쉽게 변환하여 자동차의 동력을 계산할 수 있습니다. 이 공식은 다음과 같습니다.

엔진 출력 = (분당 회전 수 * 토크) / 5252.

그럼에도 불구하고 토크는 회전수가 증가함에 따라 출력이 증가하지만 그럼에도 불구하고 출력 값이 항상 토크에 정비례하는 것은 아닙니다. 따라서 엔진 rpm에 대해 출력과 토크를 표시하고 500rpm 증분으로 표시하면 엔진 출력 곡선이 됩니다. 고성능 엔진의 일반적인 출력 곡선은 다음과 같습니다(예: 300마력 Mitsubishi 3000).

이 그래프는 모든 엔진이 동력계로 계산할 수 있는 피크 출력을 가지고 있음을 나타냅니다. 즉, 엔진 출력이 최대에 도달하는 RPM 값입니다. 엔진은 또한 특정 rpm 범위에서 최대 토크를 갖습니다. 에서 종종 볼 수 있습니다. 기술적 인 특성"123 hp @ 4,600 rpm, 155 Nm @ 4,200 rpm"과 같은 표시가 있는 차량. 또한 사람들이 엔진을 '저속' 또는 '고속'이라고 하는 것은 각각 상당히 저속 또는 고속에서 엔진의 최대 토크가 달성됨을 의미합니다(예: 디젤 엔진본질적으로 속도가 느리기 때문에 (그 이유뿐만 아니라) 자주 사용됩니다. 트럭그리고 트랙터, 하지만 가솔린 엔진, 반대로 고속).

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많은 사람들이 자동차를 구입하거나 엔진 출력에 대해 생각하면서 토크 표시기 및 최대 값이 아닌 "마력"의 가치를 봅니다. 그럼에도 불구하고 원거리 운전자에게는 즐거운 가속과 결과적으로 능숙한 기동을 가능하게하는 엔진의이 기능도 매우 중요합니다. 이 특성에 대해 알아야 할 사항은 무엇이며 토크가 더 나은 자동차는 무엇에 의존합니까?

정의에 따르면 힘의 모멘트는 회전축에 시작점이 있는 반경 벡터와 힘이 가해지는 지점의 마지막 점을 이 힘의 벡터로 곱한 물리량입니다. . 이것은 강체를 향하는 힘의 회전 작용을 특징짓는 개념입니다. 자동차 엔진의 토크는 피스톤에 작용하는 힘에 커넥팅 로드 넥의 중심축에서 크랭크축, 보다 정확하게는 중심축까지의 거리를 곱하여 결정됩니다. 이것은 추력 특성이며, 정보를 위해 힘의 모멘트는 뉴턴 미터로 측정됩니다.

기계 동력과 엔진 토크는 밀접하게 관련되어 있습니다. 차에 올라 고속도로를 따라가다 보면 운전자는 가장 낮은 rpm에서 좋은 역동성을 생성하는 엔진의 능력이 가장 중요하다는 것을 알게 됩니다. 물론 보안 후. 자동차 가속의 속도와 역동성은 잘 알려진 마력인 엔진 출력에 따라 달라집니다. 동력은 토크에 샤프트 속도를 곱하여 계산됩니다. 따라서 토크를 높이거나 샤프트 속도를 높이는 두 가지 방법이 있습니다. 에서 이 빈도를 높입니다. 피스톤 엔진쉽지 않음: 관성력(회전 제곱의 관점에서), 구조에 가해지는 하중, 마찰(수십 배)이 영향을 미칩니다. 그래프의 각 엔진에는 고출력으로 작동할 때 연료와 공기의 혼합물로 실린더를 채우는 것이 악화되기 때문에 짧은 증가 후 토크가 감소하는 변곡점이 있습니다. 다른 방법: 토크를 높이십시오. 여기서 엔진을 통해 두 배의 공기와 연료를 펌핑하려면 부스트가 필요합니다. 그러면 토크는 같은 속도로 약 2배가 됩니다. 그러나 이 경우 열 부하가 증가하므로 다른 문제가 발생합니다.

우리가 평균적인 차를 타면 모든 힘은 5000-6500rpm에서만 관련됩니다. 그리고 정상적인 시내 주행 중에는 2-3천의 낮은 회전수에서 차가 절반의 마력으로만 주행합니다. 그리고 고속도로에서 고속 기동을 할 때만, 높은 회전수모터의 최대 전력이 나타납니다. 게다가 누구에게나 분명하다. 더 빠른 엔진추진력을 얻을수록 자동차가 더 빨리 가속됩니다. 토크는 커넥팅 로드의 길이에 정비례합니다. 즉, 길이가 길수록 토크가 높아집니다.

후드 아래에 너무 많은 마력이 있으면 모든 사람이 매초마다 그를 위해 일하는 것처럼 보입니다. 하지만! 최대 엔진 출력이 5000–6500rpm인 자동차가 있다고 가정해 보겠습니다. 즉, 충분한 가속을 위해서는 모터를 가속하고 rpm을 높여야 합니다. 이것은 추월할 때 매우 중요할 수 있는 특정 시간 후에만 가능합니다. 정상적인 토크의 강력한 모터의 경우 이미 2000rpm에서 필요한 출력이 나타나면 위험한 기동에 대해 즉각적인 가속을 얻습니다.

소형차 가솔린 또는 디젤 엔진의 토크 차이

일반적으로 "고토크" 엔진이 장착된 거의 모든 소형차와 디젤 엔진... 디젤 차량의 운전자는 특히 낮은 회전수에서도 빠른 가속을 감지합니다. 그들이 자랑할 때, 그들은 종종 그 안에, 토크에 모든 힘이 있다고 말합니다. 이제 마력 못지않게 토크가 철마의 중요한 특성이라는 것은 분명합니다. 중고차를 고를 때 뿐만 아니라 신차를 구입할 때도 가장 먼저 살펴봐야 합니다.

토크에 대한 엔진 속도의 의존성

따라서 1700rpm에서 동일한 200Nm이 무엇인지 분명해졌습니다. 4000rpm에서 동일한 200보다 낫습니다. 이제 자동차의 민첩성과 가속도에 영향을 미치는 것은 토크라는 것이 분명합니다. 이것은 더 가속할 수 있는 시간에 두드러집니다. 물론 저속, 중급, 고속에 관계없이 모든 속도에서 엔진 토크가 안정적이고 가능한 한 최고점에 가까운 자동차를 발명하는 것은 대단한 일입니다. 유감이지만 그러한 이상적인 옵션은 아직 존재하지 않습니다. 이것은 환상의 영역에서 온 것입니다.

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자동차의 힘 결정 : 계산 방법?

마력을 힘의 차원 단위로 언급하는 것이 일반적입니다. 처음에 이 개념은 증기 기관의 동력 표시기와 말의 동력을 비교하기 위해 스코틀랜드 엔지니어에 의해 도입되었습니다. 이 매개 변수는 절대적으로 모든 자동차의 힘을 계산하는 데 사용됩니다. 이 값은 자동차 문서에 표시되어 있습니다. 그러나 이제 차량의 출력은 완전히 다른 차원의 kWh로 표시됩니다. 현재 마력이라는 형태의 차원 값은 다소 구식이며 관련성을 잃었습니다. 대형 자동차 관련 분야에서는 전력을 결정하기 위해 이를 사용하지만 점점 더 킬로와트 단위의 정의를 사용하고 있습니다. 이 경우 동력을 다시 마력으로 계산할 수 있습니다. 이 작업을 수행하는 방법과 이러한 절차를 수행하는 데 필요한 사항은 이 기사에서 자세히 설명하려고 합니다.

전력을 계산하는 데 필요한 것은 무엇입니까?

자동차의 마력을 계산하려면 먼저 자동차와 주유소가 있어야 합니다. 이러한 절차의 경우 계산 중에 유럽 시스템에서 일부 불일치가 발생할 수 있으므로 러시아 측정 시스템을 사용하는 것이 좋습니다. 그들에게는 1마력을 75kgm/s로 환산하는 것이 관례다. 다시 말해:

1마력 = 75kgm/s

여기서 75는 1m 높이의 하중을 1초에 들어올릴 수 있는 힘입니다.

또한 마력은 킬로와트의 다른 차원 단위로 변환될 수 있습니다. 다음과 같습니다.

1HP = 735.5W(0.735kW)

또한이 경우 자동차가 개발 한 최대 속도를 보일러라고합니다. 마력.

권력의 가치 알아보기: 어떻게 해야 할까요?

차량 출력의 가치를 알아내려면 운전자는 나열된 모든 매개변수를 번역해야 합니다. 이것은 번역 공식을 사용하여 수행할 수 있습니다. 자동차 여권에서 자동차의 위력을 알 수 있습니다. 데이터 시트에 출력 값이 kW로 표시된 경우 마력을 계산하려면 이 값을 0.735로 나누기만 하면 됩니다. 결과 수치는 이 자동차 브랜드에 대한 마력의 정확한 지정이 될 것입니다.

주유소 : 도움으로 자동차의 힘을 계산하는 방법?

전력을 계산하는 가장 간단한 방법 중 하나는 기술 검사소를 방문하는 것입니다. 대부분의 현대 역에는 특수 장비전력량을 빠르게 계산할 수 있습니다.

컴퓨터는 마력의 양을 쉽게 결정할 수 있습니다. 워크샵에서는 다음과 같이 수행됩니다.

• 자동차가 플랫폼으로 운전됩니다.
• 자동차가 시동을 걸고 가속 페달을 끝까지 밟습니다.
• 몇 분 동안 차가 달리도록 두십시오.

컴퓨터 설치는 몇 분 안에 필요한 모든 측정을 수행할 수 있습니다. 그 후 운전자는 가장 정확한 결과를 받게 됩니다.

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엔진 출력을 측정하는 방법

잠시 후 일부 자동차 소유자는 운전을 원하지 않습니다. 스탠다드 카... 그렇기 때문에 특정 변경 사항으로 구성된 차량 튜닝으로 전환합니다. 기술 설계결과적으로 차량의 성능을 향상시키기 위해. 그러나 업그레이드 후에도 자동차가 얼마나 강력해졌는지 알아야 합니다. 나중에 엔진 출력을 측정하는 방법을 배우게 됩니다.

엔진 출력을 측정하려면 컴퓨터, 특수 프로그램, 케이블 및 동력계가 필요합니다.

자동차 엔진의 동력을 측정하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 그것들은 모두 정확하지 않습니다. 즉, 약간의 오류가 있습니다. 엔진 매개 변수의 변경 사항을 온라인으로 모니터링하는 특수 전자 장비를 설치할 수 있습니다.

이 장비는 중간 정도의 오차가 있습니다. 하지만 비용이 많이 든다는 단점이 있습니다. 또한이 장비를 설치하려면 서비스가 비싼 전문가가 필요합니다. 고가 장비의 유지 보수는 비용을 크게 초과할 수 있습니다. 유지차. 지속적인 모니터링이 필요한 스포츠카가 있는 경우에만 이 장비를 사용하는 것이 좋습니다.

또한 차량의 출력을 결정하는 데 더 저렴한 옵션이 있습니다. 이를 위해서는 토크를 측정하기 위한 특수 케이블과 소프트웨어가 있는 컴퓨터가 필요합니다. 이 프로그램에는 사용 지침이 있어야 합니다. 모든 작업의 ​​순서가 자세히 설명되어 있으므로 신중하게 연구해야 합니다. 커넥터를 찾아 자동차를 진단하십시오. 플러그를 제거하고 랩톱을 연결하고 응용 프로그램을 다운로드해야합니다. 다음으로 다른 속도로 여러 번 타야합니다. 응용 프로그램은 이러한 표시기를 기억하고 모터의 전력이 자동으로 계산되고 계산 오류도 표시됩니다.

엔진 출력을 측정하는 가장 정확한 방법은 동력계에 차량을 장착하는 것입니다. 이를 위해서는 이러한 설정이 있는 서비스를 사용해야 합니다. 스탠드의 팬에 프런트 엔드를 사용하여 차를 운전해야 합니다. 바퀴는 두 드럼 사이에 정확히 위치해야 합니다. 자동차의지지 구조에 특수 벨트를 고정하고 진단 커넥터를 사용하여 장비를 자동차에 연결하십시오.

에 배기 파이프상자에서 가스를 제거하는 골판지 프레임을 착용해야합니다. 그런 다음 팬을 켜서 다가오는 공기의 저항을 시뮬레이션하고 자동차를 최대로 가속해야 합니다. 동시에 연결 벨트의 상태를 모니터링해야 합니다. 오류 가능성을 없애기 위해 여러 번 시도해야 합니다. 각 시도에서 컴퓨터는 다음을 나타내는 인쇄물을 생성합니다. 최대 속도뿐만 아니라 권력.

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엔진 토크 및 출력 - 무엇입니까?

같은 엔진이 어떻게 다른 반동을 가질 수 있습니까? 출력과 토크의 차이점은 무엇입니까?

마력이란 무엇입니까?

당신은 얼마나 많은 힘을 가지고 있습니까? -이러한 질문은 자동차 세계를 만진 적이 있는 사람이라면 누구나 들어본 적이 있습니다. 힘이 실제로 무엇을 의미하는지 누군가에게 설명할 필요조차 없습니다. 말의 힘. 우리는 자동차의 가장 중요한 소비자 특성 중 하나 인 엔진의 힘을 평가하는 데 익숙합니다.

이미 마을에도 말이 끄는 운송 수단이 거의 남아 있지 않으며, 이 측정 단위는 100년 이상 동안 제대로 작동했습니다. 그러나 마력은 사실 불법입니다. 그것은 국제 단위 체계에 포함되어 있지 않으므로 (많은 사람들이 학교에서 그것을 SI라고 부르는 것을 기억한다고 생각합니다) 공식적인 지위가 없습니다. 더욱이, 국제법률측정기구(International Organization of Legal Metrology)는 가능한 한 빨리 마력을 순환에서 제거할 것을 요구하며, 2010년 1월 1일자 EU 지침 80/181/EEC는 자동차 제조업체가 전통적인 "hp"를 사용하도록 명시적으로 의무화하고 있습니다. 힘을 나타내는 보조량으로만.

그러나 습관이 제 2의 천성으로 간주되는 것은 아무 것도 아닙니다. 결국 우리는 일상 생활에서 복사기 대신 "복사기"라고 말하고 접착 테이프를 "스카치 테이프"라고 부릅니다. 다음은 인식할 수 없는 "hp"입니다. 이제는 일반인뿐만 아니라 거의 모든 자동차 회사에서 사용하고 있습니다. 추천 지침에 대해 무엇을 중요하게 생각합니까? 구매자에게 더 편리하기 때문에 그렇게하십시오. 생산자가 있는 이유 - 심지어 국가도 이를 따르고 있습니다. 누구든지 잊어 버린 경우 러시아에서는 운송세와 OSAGO 관세가 마력과 모스크바에서 잘못 주차 된 차량을 대피시키는 비용을 기준으로 계산됩니다.

마력은 기계가 동물에 대한 갈망을 얼마나 효과적으로 대체하는지 평가할 필요가 있었던 산업 혁명 기간에 탄생했습니다. 고정식 엔진의 유전에 의해 이 전통적인 동력 측정 단위는 결국 자동차로 전달되었습니다.

그리고 하나의 중요한 "그러나"가 아니라면 아무도 이것에 대해 잘못을 찾지 않을 것입니다. 우리의 삶을 더 쉽게 만들기 위해 고안된 마력은 실제로 혼란스럽습니다. 결국 그것은 산업혁명 시대에 자동차 엔진뿐만 아니라 말에게도 다소 간접적인 관계를 갖는 완전히 인습적인 가치로 등장했다. 이 단위의 의미는 다음과 같습니다 - 1 hp. 75kg의 하중을 1초에 1m 높이까지 들어올릴 수 있습니다. 사실, 이것은 한 암말에 대한 매우 평균적인 성과 지표입니다. 그리고 더 이상 아무것도 없습니다.

즉, 새로운 측정 단위는 예를 들어 광산에서 석탄을 추출하는 산업 종사자 및 관련 장비 제조업체에게 매우 유용했습니다. 그것의 도움으로 동물의 힘보다 메커니즘의 우월성을 평가하는 것이 더 쉬웠습니다. 그리고 기계는 이미 증기로 구동되었고 나중에는 등유 엔진으로 구동되었기 때문에 "hp" 자체 운영 승무원에게 상속으로 전달됩니다.

James Watt는 18세기와 19세기 초에 살았던 스코틀랜드의 엔지니어, 발명가 및 과학자였습니다. 현재 "불법"인 마력과 그의 이름을 따서 명명 된 공식 측정 단위를 모두 유통에 도입 한 사람이 바로 그였습니다.

아이러니하게도 마력은 공식 전력 측정 단위인 James Watt의 이름을 따서 명명된 사람에 의해 발명되었습니다. 그리고 19세기 초의 와트(또는 오히려 강력한 기계와 관련하여 킬로와트 - kW)도 회전율에 적극적으로 포함되었으므로 어떻게든 두 값을 서로 가져와야 했습니다. 여기에서 주요 불일치가 발생했습니다. 예를 들어, 러시아 및 대부분의 다른 유럽 국가에서는 735.49875W 또는 현재 우리에게 더 친숙한 1kW = 1.36hp와 같은 소위 미터법 마력을 채택했습니다. 그런 "hp" 가장 자주 그들은 PS (독일 Pferdestärke에서)를 나타내지 만 다른 옵션이 있습니다 - cv, hk, pk, ks, ch ... 동시에 영국과 많은 이전 식민지는 자신의 길을 가기로 결정했습니다 , 파운드, 피트 및 기타 즐거움으로 "제국"측정 시스템을 구성합니다. 여기서 기계적 (또는 다른 말로 표시기) 마력은 이미 745.69987158227022 와트였습니다. 그리고 나서 - 출발합니다. 예를 들어, 미국에서는 전기(746W) 및 보일러(9809.5W) 마력을 발명하기도 했습니다.

따라서 종이에 다른 국가에서 동일한 엔진을 가진 동일한 자동차가 다른 출력을 가질 수 있음이 밝혀졌습니다. 예를 들어, 우리의 인기 있는 크로스오버 기아 스포티지- 여권에 따르면 러시아 또는 독일에서는 두 가지 버전의 2 리터 터보 디젤이 136 또는 184 마력을, 영국에서는 134 및 181 "말"을 개발합니다. 실제로 국제 단위의 모터 출력은 정확히 100 및 135kW이며 전 세계 어디에서나 마찬가지입니다. 하지만 이상하게 들립니다. 그리고 숫자는 더 이상 그렇게 인상적이지 않습니다. 따라서 자동차 제조업체는 공식 측정 단위로 전환하기 위해 서두르지 않고 마케팅 및 전통으로 설명합니다. 어때요? 경쟁자들은 136개의 전력을 가질 것이고 우리는 약 100kW만 가지고 있습니까? 아니, 그러면 안 된다…

전력은 어떻게 측정됩니까?

그러나 "힘" 트릭은 측정 단위를 사용하는 것으로 제한되지 않습니다. 최근까지 그것은 지정되었을 뿐만 아니라 다양한 방식으로 측정되었습니다. 특히 미국에서는 오랫동안(1970년대 초까지) 자동차 제조사들이 발전기, 공조 압축기, 냉각 시스템 펌프와 같은 연결 장치 없이 대신 관류 파이프로 엔진을 벗긴 채로 벤치 테스트를 실시했습니다. 수많은 머플러. 물론 족쇄를 벗어던진 모터는 10~20% 더 많은 "마력"을 쉽게 생산하므로 영업 관리자에게 필요합니다. 실제로 구매자 중 소수만이 테스트 방법론의 복잡성에 빠져들었습니다.

다른 극단(그러나 현실에 훨씬 더 가깝다)은 자동차 바퀴, 구동 드럼에서 직접 표시기를 가져오는 것입니다. 이것은 레이싱 팀, 튜닝 워크샵 및 기타 팀이 하는 일이며, 전송 손실을 포함하여 가능한 모든 손실을 고려하여 엔진의 반환을 아는 것이 중요합니다.

전력은 또한 측정 방법에 따라 다릅니다. 스탠드에서 부착물 없이 "베어" 모터를 돌리는 것과 변속기 손실을 고려하여 드럼을 구동할 때 바퀴에서 판독값을 가져오는 것은 완전히 다른 것입니다. 현대 기술은 절충 옵션을 제공합니다. 즉, 자율 작동에 필요한 히치가 있는 엔진의 벤치 테스트입니다.

그러나 결국 유럽의 ECE, DIN, 미국의 SAE 등 다양한 방식으로 타협안을 모델로 채택했다. 엔진이 벤치에 설치되어 있지만 표준 배기관을 포함하여 원활한 작동에 필요한 모든 히치가 있는 경우. 장비의 다른 시스템과 관련된 장비만 제거할 수 있습니다(예: 에어 서스펜션 압축기 또는 파워 스티어링 펌프). 즉, 엔진은 실제로 자동차 후드 아래에 서 있는 형태로 정확하게 테스트됩니다. 이를 통해 최종 결과에서 변속기의 "품질"을 제외하고 주요 부착물의 구동 손실을 고려하여 크랭크 샤프트의 출력을 결정할 수 있습니다. 따라서 유럽에 대해 이야기하면 이 절차는 1980년에 처음 채택된 이후 정기적으로 업데이트된 지침 80/1269/EEC에 의해 규제됩니다.

토크란?

그러나 미국에서 말하는 것처럼 힘이 자동차 판매에 도움이 된다면 토크는 자동차를 앞으로 나아가게 합니다. 뉴턴 미터(N ∙ m)로 측정되지만 대부분의 운전자는 여전히 모터의 이러한 특성에 대해 명확하게 알지 못합니다. 최선의 경우 일반 사람들은 토크가 높을수록 좋습니다. 거의 권력과 같죠? 그렇다면 "N∙m"은 "HP"와 어떻게 다른가요?

사실, 이것들은 관련 수량입니다. 또한, 동력은 모터의 토크와 rpm에서 파생됩니다. 그리고 그것들을 별도로 고려하는 것은 단순히 불가능합니다. 알아두십시오. 전력을 와트 단위로 얻으려면 뉴턴 미터 단위의 토크에 현재 크랭크축 회전수와 0.1047의 계수를 곱해야 합니다. 평소 마력을 원하십니까? 괜찮아요! 결과를 1000으로 나누고(킬로와트를 얻음) 1.36을 곱합니다.

디젤 엔진(왼쪽 그림)에 높은 압축비를 제공하기 위해 엔지니어는 강제로 긴 스트로크(피스톤 스트로크가 실린더 직경을 초과하는 경우)로 만들어야 합니다. 따라서 이러한 모터는 구조적으로 토크가 크지만 자원을 늘리기 위해서는 제한적인 회전수를 제한해야 한다. 반대로 가솔린 장치 개발자의 경우 고출력을 얻는 것이 더 쉽습니다. 여기의 부품이 그렇게 크지 않고 압축비가 적기 때문에 엔진을 단행정 및 고속으로 만들 수 있습니다. 그러나 최근에는 디젤과 가솔린 장치의 구분이 점차 지워지고 있습니다. 디자인과 특성면에서 점점 더 유사해지고 있습니다.

엄밀히 말하면 전력은 모터가 단위 시간에 할 수 있는 일의 양을 나타냅니다. 그러나 토크는 바로 이 작업을 수행할 수 있는 엔진의 잠재력을 특징으로 합니다. 그가 극복할 수 있는 저항을 보여줍니다. 예를 들어, 자동차가 높은 연석에 바퀴를 놓고 움직일 수 없는 경우 모터가 작업을 수행하지 않기 때문에 동력은 0이 됩니다. 움직임은 없지만 동시에 토크가 발생합니다. 실제로 그 순간 동안 엔진이 변형으로 실속할 때까지 작동 혼합물이 실린더에서 타버리고 가스가 피스톤을 누르고 커넥팅 로드가 크랭크축을 회전시키려고 합니다. 즉, 힘 없는 순간은 존재할 수 있지만 순간 없는 힘은 존재할 수 없다. 즉, 열에너지를 기계적 에너지로 변환하여 생성하는 엔진의 주요 "제품"인 "N ∙ m"입니다.

사람과 비유하자면 "N∙m"은 그의 힘을, "hp"는 - 지구력. 그렇기 때문에 저속 디젤 엔진은 설계 기능으로 인해 일반적으로 우리나라의 역도 선수입니다. 다른 모든 조건이 동일하면 그렇게 빠르지는 않지만 스스로 더 많이 당기고 바퀴의 저항을 더 쉽게 극복할 수 있습니다. . 그러나 고속 가솔린 엔진은 주자에 속할 가능성이 더 큽니다. 부하를 더 나쁘게 유지하지만 더 빨리 움직입니다. 일반적으로 레버리지의 간단한 규칙이 있습니다. 우리는 힘에서 이기고 거리나 속도에서 집니다. 그 반대.

소위 외부 엔진 속도 특성은 최대 스로틀에서 크랭크축 속도에 대한 출력 및 토크의 의존성을 반영합니다. 이론상으로 피크 트랙션이 빨라지고 출력이 늦어질수록 모터가 부하에 더 쉽게 적응하고 작동 범위가 증가하므로 운전자나 전자 장치가 기어를 덜 자주 변경하고 연료를 헛되이 태우지 않을 수 있습니다. 이 그래프는 가솔린 2리터 터보 엔진(오른쪽)이 이 표시기 측면에서 유사한 볼륨의 터보디젤보다 성능이 우수하지만 절대 토크에서는 열등함을 보여줍니다.

이것은 실제로 어떻게 표현됩니까? 우선, 진정한 능력을 드러낼 엔진의 소위 외부 속도 특성에 대한 토크와 힘의 곡선(함께가 아니라 따로따로!)이라는 것을 이해하는 것이 필요합니다. 추력 피크에 일찍 도달하고 출력 피크에 늦게 도달할수록 더 나은 모터작업에 맞게 조정됩니다. 간단한 예를 들어보겠습니다. 자동차가 평평한 도로를 달리다가 갑자기 오르기 시작합니다. 바퀴의 저항이 증가하여 일정한 연료 공급으로 회전이 떨어지기 시작합니다. 그러나 엔진 특성이 정확하면 반대로 토크가 증가하기 시작합니다. 즉, 모터는 부하 증가에 적응하고 드라이버나 전자 장치가 더 낮은 기어로 전환할 필요가 없습니다. 통과하면 하강이 시작됩니다. 자동차가 가속하기 시작했습니다. 여기서 높은 추력은 더 이상 중요하지 않습니다. 또 다른 요소가 중요해집니다. 엔진은 이를 생성할 시간이 있어야 합니다. 즉, 권력이 앞섭니다. 규제할 수 있는 것 뿐만 아니라 기어비변속기에서, 그리고 엔진 속도를 증가시킴으로써.

여기에서 경주용 자동차나 오토바이 모터를 회수하는 것이 적절합니다. 상대적으로 작은 작업 볼륨으로 인해 기록적인 토크를 개발할 수는 없지만 최대 15,000rpm 이상으로 회전할 수 있어 환상적인 파워를 제공할 수 있습니다. 예를 들어, 4000rpm의 기존 엔진이 250N∙m, 따라서 약 143hp를 제공하는 경우 18000rpm에서 이미 640.76hp를 생산할 수 있습니다. 인상적이죠? 또 다른 사실은 "민간" 기술이 항상 이를 달성하는 데 성공하지는 않는다는 것입니다.

그런데 이와 관련하여 전기 모터는 이상적인 특성에 가깝습니다. 그들은 처음부터 최대 "뉴턴 미터"를 개발한 다음 회전수가 증가함에 따라 토크 곡선이 점차적으로 떨어집니다. 동시에 전력 그래프는 점진적으로 증가합니다.

현대식 포뮬러 1 엔진은 1.6리터의 적당한 부피와 상대적으로 낮은 토크를 가지고 있습니다. 그러나 터보차저와 가장 중요한 것은 최대 15,000rpm까지 회전할 수 있기 때문에 약 600hp를 생산합니다. 또한 엔지니어는 지능적으로 통합되었습니다. 전원 장치특정 모드에서 160개의 "말"을 추가할 수 있는 전기 모터. 따라서 하이브리드 기술은 단순한 경제 이상을 위해 작동할 수 있습니다.

나는 당신이 이미 이해했다고 생각합니다. 자동차의 특성에서 최대 출력과 토크 값뿐만 아니라 rpm에 대한 의존도 중요합니다. 이것이 언론인들이 "선반"이라는 단어를 반복하는 것을 좋아하는 이유입니다. 예를 들어 엔진이 한 지점이 아니라 1500~4500rpm 범위에서 최대 추력을 생성할 때입니다. 결국 토크의 공급이 있으면 동력도 충분할 가능성이 큽니다.

그럼에도 불구하고 자동차 엔진의 반환에 대한 "품질"(그라고 부름)의 가장 좋은 지표는 탄력성, 즉 부하에서 운동량을 얻는 능력입니다. 예를 들어 4단 기어에서 60~100km/h 또는 5단 기어에서 80~120km/h의 가속으로 표현됩니다. 이는 자동차 산업의 표준 테스트입니다. 그리고 저회전에서 높은 추력과 넓은 토크 쉘프를 갖춘 일부 현대식 터보 엔진이 도시에서는 우수한 역동성을 제공하지만 고속도로에서는 추월할 때 순간뿐만 아니라 힘의 더 유리한 특성 ...

따라서 최근에 디젤과 가솔린 장치의 차이가 점점 더 모호해진다고 해도 대체 엔진이 개발되도록 내버려 두십시오. 그러나 출력, 토크 및 엔진 속도의 영원한 결합은 여전히 ​​관련성이 있습니다. 항상.

자료 기반: auto.mail.ru

엔진 토크 및 출력 - 무엇입니까?

자동차의 엔진 출력을 결정하는 방법

자동차의 힘을 결정하는 방법

필요할 것이예요

• 전력계, 전류계, 전압계, 드라이버, 칼, 전선.

지침

가장 쉬운 방법은 전기 제품에 첨부된 기술 문서에 따라 전력을 결정하는 것입니다. 장치의 전력은 일반적으로 그러한 문서의 첫 페이지에 표시되어 있습니다.매뉴얼(사용 설명서)을 열고 전력, 전력 소비, 평균 전력, 최대 전력 등과 같은 단어와 구문을 찾으십시오. 그 뒤의 숫자(대시를 통해 두 개의 숫자로 표시된 범위)가 기기의 전력이 됩니다. 숫자 뒤에는 전력 단위 지정이 와야 합니다. 와트(W), 킬로와트(kW), 밀리와트(MW) 또는 지침이 러시아어가 아닌 경우 국제 지정(와트, W, kW, mW)입니다.

전기 제품에 대한 지침 및 기타 문서가 없으면 장치의 비문에 따라 전력을 결정할 수 있습니다. 위의 경우와 같이 힘을 나타내는 단어와 힘의 측정 단위 지정에 따라 안내합니다.

장치가 비교적 최신식이라면 해당 장치에 대한 정보는 인터넷에서 구할 수 있습니다. 검색 엔진에 어플라이언스의 이름과 브랜드를 입력하십시오. 대부분의 가정용 및 전자 제품 제조업체는 공식 웹사이트에서 필요한 모든 정보를 제공합니다. 필요한 정보를 찾을 수 없는 경우(오래된 또는 집에서 만든 전기 제품에서 자주 발생함) 기기를 사용하여 전력을 측정합니다. 이렇게 하려면 입력 회로 차단기 또는 회로 차단기를 꺼 전기 회로의 전원을 차단하십시오. 입력 장치에서 전원 와이어 중 하나를 분리하여 개방 회로를 준비합니다. 이 위치에 와이어 조각을 부착하고 끝을 원하는 길이로 벗겨냅니다. 충분한 길이의 와이어 2개를 준비합니다. 전선의 길이는 전기 장비 및 전기 측정 장치의 배치에 따라 선택됩니다.

전력계를 전기 회로에 연결합니다. 현재 회로를 준비된 브레이크에 연결하십시오. 입력 장치에 전선으로 전압 회로를 연결합니다. 회로 차단기 또는 스위치를 켜서 전압을 인가하십시오. 표시기 또는 전력계의 눈금으로 전력 소비량을 결정합니다.

근처에 전력계가 없으면 멀티 미터 또는 한 쌍의 계측기 (전류계 및 전압계)로 얻을 수 있습니다. 이렇게하려면 전류계 또는 멀티 미터를 전기 회로에서 미리 준비된 차단기에 연결하십시오. 멀티 미터 인 경우 현재 측정 모드로 설정하십시오. 차단기 또는 차단기를 켜서 전압을 인가하십시오. 표시기(저울)의 현재 판독값을 기록하거나 기억합니다. 전압을 분리하십시오. 전류계(멀티미터)를 분리하고 회로를 원래대로 복원합니다.

전압을 다시 인가하십시오. 전압계를 사용하거나 멀티미터를 전압 모드로 설정하십시오. 장치의 테스트 리드를 스위칭 장치의 출력 접점에 접촉시켜 공급 전압을 측정합니다. 측정된 전압 값을 기억하거나 기록해 두십시오. 그런 다음 전류 값에 전압 값을 곱하여 소비 전력을 계산합니다. 전압이 볼트로, 전류가 암페어로 측정된 경우 전력은 와트(W)로 표시됩니다.

전기 제품이 가정용 전원 콘센트에서 전원을 공급받는 경우 전압을 생략하고 220볼트(V)와 동일하게 사용할 수 있습니다. 알려진 전압의 배터리를 전원 공급 장치로 사용하는 경우 전압 측정도 생략할 수 있습니다.

관련 동영상

노트

전기 장비를 사용하는 모든 작업(측정 제외)은 전원이 차단된 전기 회로에서 수행해야 합니다.

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자동차 엔진의 동력을 계산하는 5가지 방법. 내연 기관의 출력을 온라인으로 결정하기 위한 계산기

다음과 같은 데이터를 사용하여 자동차 엔진의 출력을 계산하는 5가지 인기 있는 방법을 고려하십시오.

• 엔진 속도,
• 엔진 볼륨,
• 토크,
• 연소실의 유효 압력,
• 연비,
• 인젝터의 성능,
• 기계 무게
• 100km까지 가속 시간.

자동차 엔진의 출력을 계산하는 데 사용되는 각 공식은 상대적이며 운전 중인 자동차의 실제 마력을 100% 정확하게 결정할 수 없습니다. 그러나 위의 각 차고 옵션을 사용하여 계산을 수행한 후 이러한 지표나 지표에 의존하지 않고 최소한 주식이든 튜닝된 엔진이든 문자 그대로 10% 오류로 평균 값을 계산할 수 있습니다.

동력은 엔진에서 생성된 에너지이며 내연기관의 출력축에서 토크로 변환됩니다. 이것은 일정한 값이 아닙니다. 최대 출력 값 옆에는 항상 도달할 수 있는 rpm이 표시됩니다. 실린더의 가장 높은 평균 유효 압력에서 최대 지점에 도달합니다(충전물의 품질에 따라 다름 연료 혼합물, 연소 효율 및 열 손실). 최신 모터는 평균적으로 5500–6500rpm에서 가장 큰 출력을 제공합니다. 자동차 산업에서는 엔진 출력을 마력으로 측정하는 것이 일반적입니다. 따라서 대부분의 결과가 킬로와트로 표시되므로 kW에서 hp로 변환 계산기가 필요합니다.

토크를 통해 전력을 계산하는 방법

자동차의 엔진 출력에 대한 가장 간단한 계산은 토크와 회전수의 의존성에 의해 결정될 수 있습니다.

토크

운동에 대한 특정 저항을 극복하기 위해 엔진이 제공할 수 있는 적용 어깨에 곱한 힘. 모터가 최대 전력에 도달하는 속도를 결정합니다. 토크 대 엔진 배기량의 계산된 공식:

Mcr = VHxPE / 0.12566, 여기서

• VH - 엔진 변위 (l),
• PE는 연소실의 평균 유효 압력(bar)입니다.

엔진 속도

크랭크 샤프트 회전 속도.

엔진 출력 계산 공식 내부 연소자동차는 이렇게 생겼습니다.

P = Mcr * n / 9549 [kW], 여기서:

• Mкр - 엔진 토크(Nm),
• n - 크랭크 샤프트의 회전수(rpm),
• 9549는 알파 코사인이 아닌 rpm으로 회전을 대체하기 위한 계수입니다.

공식에 따라 결과를 kW 단위로 얻으므로 필요한 경우 마력으로 변환하거나 단순히 1.36을 곱할 수도 있습니다.

이 공식을 사용하는 것이 토크를 전력으로 변환하는 가장 쉬운 방법입니다.

그리고 이러한 모든 세부 사항에 들어가지 않기 위해 계산기를 사용하여 온라인으로 내연 기관의 출력을 빠르게 계산할 수 있습니다.

자동차 엔진의 토크를 모르는 경우 킬로와트 단위의 출력을 결정하기 위해 다음 유형의 공식을 사용할 수도 있습니다.

Ne = Vh * pe * n / 120(kW), 여기서:

• Vh - 엔진 변위, cm³
• n - 회전 주파수, rpm
• pe - 평균 유효 압력, MPa (기존 가솔린 엔진의 경우 약 0.82 - 0.85 MPa, 강제 - 0.9 MPa, 디젤 엔진의 경우 각각 0.9 - 2.5 MPa).

킬로와트가 아닌 "말"로 엔진 출력을 얻으려면 결과를 0.735로 나누어야 합니다.

공기 소비량에 따른 엔진 출력 계산

엔진 출력의 동일한 대략적인 계산은 공기 흐름에 의해 결정될 수 있습니다. 이러한 계산 기능은 설치한 사람들이 사용할 수 있습니다. 온보드 컴퓨터, 자동차 엔진이 3단 기어에서 550만 회전까지 회전할 때 소비 값을 고정해야 하기 때문입니다. 질량 공기 유량 센서의 결과 값을 3으로 나누고 결과를 얻습니다.

Gw [kg] / 3 = P [마력]

이러한 계산은 이전 계산과 마찬가지로 실제보다 10-20% 높은 총 출력(손실을 고려하지 않은 엔진의 벤치 테스트)을 보여줍니다. DMRV 센서의 판독값은 오염 및 보정에 크게 의존한다는 점을 고려할 가치가 있습니다.

무게와 가속 시간에 의한 전력 계산 수백

가솔린, 디젤 또는 가스와 같은 모든 유형의 연료에서 엔진 출력을 계산하는 또 다른 흥미로운 방법은 가속 역학입니다. 이렇게 하려면 자동차(조종사 포함)의 무게와 100km까지 가속 시간을 사용합니다. 그리고 동력계산식이 가능한 한 진실에 가까워지기 위해서는 구동의 종류와 다양한 기어박스의 응답속도에 따른 슬립 손실도 고려해야 합니다. 전륜구동 차량의 대략적인 시작 손실은 0.5초입니다. 후륜구동 차량의 경우 0.3-0.4입니다.

가속도와 질량의 역학을 기반으로 엔진 출력을 결정하는 데 도움이 되는 이 엔진 출력 계산기를 사용하면 기술적 특성을 탐구하지 않고도 철마의 출력을 빠르고 정확하게 찾을 수 있습니다.

인젝터의 성능에 의한 내연 기관의 출력 계산

자동차 엔진의 동력에 대한 동등하게 효과적인 지표는 인젝터의 성능입니다. 이전에는 계산과 관계를 고려 했으므로 공식을 사용하여 마력의 양을 계산하는 것은 어렵지 않습니다. 추정 전력은 다음 체계에 따라 계산됩니다.

여기서 부하율은 75-80%(0.75 ... 0.8) 이하이고 최대 성능의 혼합물 구성은 약 12.5(농축)이며 BSFC 계수는 보유하고 있는 엔진의 종류에 따라 달라집니다. 대기 또는 터보 차저 (대기 - 0.4-0.52, 터보의 경우 - 0.6-0.75).

필요한 모든 데이터를 학습한 후 계산기의 해당 셀에 표시기를 입력하고 "계산" 버튼을 누르면 약간의 오류가 있는 자동차의 실제 엔진 출력을 보여주는 결과를 즉시 얻을 수 있습니다. 표시된 모든 매개 변수를 알 필요는 없으며 별도의 방법을 사용하여 내연 기관의 전원을 지울 수 있습니다.

이 계산기의 기능 가치는 재고 차량의 출력을 계산하는 데 있는 것이 아니라 자동차가 튜닝되고 무게와 출력이 약간 변경된 경우에 있습니다.

계산기에 대한 질문,

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엔진 출력을 계산하는 방법

엔진 출력은 고속 품질을 결정합니다. 엔진이 강력할수록 자동차가 도달할 수 있는 속도가 높아집니다. 내연 기관과 전기 모터의 동력을 계산하는 방법은 다릅니다. 그들을 고려해 봅시다.

일반적으로 내연 기관의 출력 등급은 기술 사양에 표시됩니다. 그러나 시간이 지남에 따라 자원이 고갈되고 힘이 약해집니다. 이렇게하려면 전문가 및 특정 장비의 도움을 받아 확인할 수 있습니다.

엔진 출력을 직접 실험하고 계산하려면 데이터 시트에서 자동차의 질량을 알아내고 탱크와 운전자의 연료 질량을 결정해야 합니다. 그런 다음 자동차를 시속 100km의 속도로 빠르게 가속하십시오. 오버클럭에 걸린 시간을 초 단위로 기록하십시오.

전력을 결정하려면 다음 공식을 적용해야 합니다. P = 27.78² * m / (2 * t), 즉, 자동차, 연료 및 운전자의 질량에 27.78 제곱을 곱합니다. 여기서 마지막 숫자는 시속 100km의 속도를 초당 미터로 변환합니다. 결과는 가속 시간(초)으로 나누고 2를 곱합니다. 결과적으로 전력(와트)을 얻습니다. 킬로와트로 변환하려면 오래된 공식을 사용하여 결과 숫자에 1000을 곱하십시오. 마력 값을 얻으려면 킬로와트의 전력을 0.735로 나누어야 합니다.

전기 모터의 전력을 측정해야 하는 경우 모터를 확실하게 알고 있는 전압인 전류 소스에 연결해야 합니다. 각 권선의 전류 강도(암페어)는 특수 테스터로 측정해야 합니다. 수신된 데이터를 요약합니다. 결과에 전류 소스의 전압을 곱하십시오. 결과 숫자는 전기 모터의 전력입니다.

모터 동력은 크기로 계산할 수도 있습니다. 이렇게하려면 고정자 코어의 직경과 길이를 센티미터 단위로 결정하십시오. 모터가 연결된 네트워크와 샤프트의 동기 속도를 측정합니다.

다음으로 극분할 상수를 계산합니다. 직경에 동기 주파수와 상수 3.14를 곱합니다. 결과를 주전원 주파수와 120의 합으로 나눕니다. 극 분할과 그 수를 사용하여 모터의 상수 C를 결정합니다. 이렇게하려면 테이블을 사용하십시오. 전력은 공식 P = C * D² * l * n * 10 ^ -6으로 계산됩니다. 결과 숫자는 킬로와트 단위의 전력을 결정합니다.

실생활에서 엔진 출력은 rpm에 크게 의존한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 따라서 최고 속도를 위해서는 모터의 힘이 중요하고 가속을 위해서는 토크가 중요하다.

엔진 출력은 무엇입니까?

엔진 출력은 완료 시간 간격에 대한 메커니즘의 비율을 나타냅니다. 엔진 출력을 측정하는 표준 단위는 "마력"(1 hp = 736 와트)입니다. 최대 출력 값은 종종 5600rpm에서 도달합니다. 크랭크 샤프트 1분 안에. 자동차의 엔진 출력에 대한 매개 변수를 설명할 때 표시되는 최대 출력의 값이기 때문에 계산하지 않고도 자동차의 엔진 출력을 쉽게 알 수 있습니다. 최대 출력 값과 최대 토크 값은 서로 다른 엔진 속도와 다른 속도.

전력 값을 계산하려면 자동차 엔진측정 단위가 다를 뿐만 아니라 다른 결과를 나타내는 측정 방법도 다릅니다. 유럽에서 허용되는 킬로와트 단위의 표준 전력 측정 방법입니다. 전력이 마력으로 표시되는 경우 다른 국가에서는 측정 방법이 다릅니다(동일한 마력이 계산된다는 사실에도 불구하고). 일본과 미국은 엔진 마력을 결정하기 위해 자체 표준을 사용하지만 오랫동안 다른 국가와 통일되었습니다.

자동차의 엔진 출력을 찾는 방법

따라서 미국과 일본에서는 순 및 총이라는 두 가지 유형의 지표가 사용됩니다.

1. 순 측정. 순 엔진 동력 측정(영어 netto, net에서 유래)은 팬, 발전기, 머플러 등 차량 작동에 필요한 모든 보조 장치가 장착된 자동차 엔진의 벤치 테스트를 의미합니다.
2. 총 측정. 총 엔진 출력(영어 brutto에서, 총)을 측정한다는 것은 차량 작동에 필요한 모든 추가 장치 및 머플러, 냉각 시스템 펌프, 발전기가 장착되지 않은 엔진의 벤치 테스트를 의미합니다. , 등.

총 전력 표시기는 순 전력 데이터보다 10-20% 이상 큰 값을 제공할 수 있습니다. 이러한 불일치는 1972년에 새로운 연방 표준이 설정될 때까지 엔진 마력 등급을 과장하여 북미 자동차 제조업체에서 성공적으로 악용되었습니다.

엔진 출력 계산

총 및 순 지표의 경우 "유효 출력"의 한 값이 특징적입니다. Рeff는 측정된 설치된 엔진 출력의 지표입니다.

엔진 출력: Ppriv = Peff × K, 여기서 Ppriv는 특정 기준 상태(감소)로 변환된 출력,

K는 보정 계수입니다.

실제로 이것은 명백합니다. 그러나 어떻게 다른 방식으로 자동차의 엔진 출력을 계산할 수 있습니까? 매우 간단합니다. 자동차 엔진의 마력을 확인하려면 엔진을 특수 동력계에 연결하면 됩니다. 동력계는 모터에 부하를 가하고 모터가 부하에 대해 발전할 수 있는 에너지의 양을 측정합니다. 하지만 그럼에도 불구하고 엔진 출력을 계산하기 위해서는 넘어야 할 단계가 하나 더 있는데, 지금부터 이야기해보도록 하겠습니다.

토크

1미터 길이의 손잡이가 달린 큰 소켓 렌치가 있고 100그램의 무게로 밀고 있다고 상상해 보십시오. 당신이 하는 일은 자체 측정 단위가 있는 애플리케이션이라고 하며, 이 경우 1뉴턴 * 미터(N * m)로 계산됩니다. 왜냐하면 100g(이는 대략 1뉴턴과 같음)을 누르고 있기 때문입니다. "어깨"1 미터로. 예를 들어 핸들 길이가 10cm인 소켓 렌치를 1kg의 무게로 밀면 동일한 1N * m을 얻을 수 있습니다.

마찬가지로 소켓 렌치 대신 모터 샤프트를 부착하면 모터가 샤프트에 약간의 토크를 줍니다. 동력계는 이 토크를 측정합니다. 그런 다음 간단한 공식을 사용하여 토크를 마력으로 쉽게 변환하여 자동차의 동력을 계산할 수 있습니다. 이 공식은 다음과 같습니다.

엔진 출력 = (분당 회전 수 * 토크) / 5252.

다음과 같이 동력계가 작동하는 방식에 대한 아이디어를 얻을 수 있습니다. 기어가 중립에 걸린 상태에서 자동차 엔진을 켜고 가속 페달을 바닥으로 밟는다고 상상해 보십시오. 엔진이 폭발할 정도로 빠르게 작동합니다. 이것은 좋지 않지만 동력계를 사용하여 다른 속도에서 엔진 토크를 측정할 수 있습니다. 엔진을 동력계에 연결하고 가속 페달을 밟고 동력계에 충분한 부하를 가하여 예를 들어 7,000rpm에서 엔진을 계속 작동시킬 수 있습니다. 엔진이 처리할 수 있는 최대 부하를 종이에 적습니다. 그런 다음 추가 부하를 적용하여 엔진 속도를 6,500rpm으로 낮추고 새 모드에서 부하를 다시 기록합니다. 그런 다음 엔진을 6,000rpm까지 로드하는 식입니다. 매우 낮은 500 또는 1,000rpm까지 동일한 작업을 수행할 수 있습니다. 동력계가 하는 일은 실제로 토크를 측정한 다음 토크를 마력으로 변환하여 마력을 계산하는 것입니다.

그럼에도 불구하고 토크는 회전수가 증가함에 따라 출력이 증가하지만 그럼에도 불구하고 출력 값이 항상 토크에 정비례하는 것은 아닙니다. 그래서, 전자 엔진 rpm에 대해 출력과 토크를 표시하고 500rpm 증분으로 표시하면 엔진 출력 곡선이 됩니다. 고성능 엔진의 일반적인 출력 곡선은 다음과 같습니다(예: 300마력 Mitsubishi 3000).

이 그래프는 모든 엔진이 동력계로 계산할 수 있는 피크 출력을 가지고 있음을 나타냅니다. 즉, 엔진 출력이 최대에 도달하는 RPM 값입니다. 엔진은 또한 특정 rpm 범위에서 최대 토크를 갖습니다. 차량 사양에서 "123 HP @ 4,600 rpm, 155 Nm @ 4,200 rpm"과 같은 문구를 종종 볼 수 있습니다. 또한 사람들이 엔진을 '저속' 또는 '고속'이라고 하면 각각 다소 저속 또는 고속에서 엔진의 최대 토크가 달성됨을 의미합니다(예: 본성상 저속이므로 트럭과 트랙터에 자주 사용되지만 가솔린 엔진은 고속입니다.

"자동차의 마력"이라는 개념은 18세기에 James Watt에 의해 도입되었습니다. 말의 힘과 비교하여 자동차의 힘을 측정하는 매개변수입니다.

1마력 또는 마력 1초에 75kg의 물건을 1미터 높이까지 들어올리는 데 필요한 힘과 같다. 어떤 경우에는 hp를 번역하는 것이 관례입니다. 킬로와트 단위 - 1 마력은 735.5W 또는 0.735kW와 같습니다.

hp의 힘을 결정합니다. 특정 자동차의 경우 여권 데이터에 표시된 kW를 마력으로 변환해야합니다. 다음과 같이 수행됩니다. 킬로와트 단위의 주어진 값은 단순히 0.735로 나눕니다. 최종 값은 특정 자동차의 마력을 의미합니다.

비교를 위한 몇 가지 예.

1. 1 리터 엔진이 장착 된 Nissan Micra의 출력 표시기는 48kW입니다. 마력의 매개 변수를 결정하려면 48 / 0.735를 나누어야 합니다. 65.3마리 또는 대략 65마리의 말이 나옵니다.
2. 2.0 리터 TSI 엔진이 장착 된 유명한 Volkswagen Golf의 스포츠 버전은 155kW의 출력을 가지고 있습니다. 숫자를 0.735로 나누면 값이 hp로 표시됩니다. - 210.
3. 국내 "Niva"의 여권 데이터는 58kW를 나타내며 이는 79hp와 같습니다. 이 값은 종종 80hp로 반올림됩니다.

말을 계산하는 또 다른 방법이 있습니다. 거의 모든 대형 주유소에는 자동차에 얼마나 많은 마력이 있는지 쉽게 결정하는 특별한 설정이 있습니다. 차가 플랫폼으로 들어 올려지고 고정되고 가속 페달이 정지 상태로 압착됩니다. 컴퓨터는 몇 분 안에 값을 계산합니다.

국내 및 유럽의 두 가지 측정 시스템을 구별하는 것이 일반적입니다. 둘 다 HP와 동일합니다. 최대 75kg x m / s.

따라서 자동차의 마력은 kW를 0.735로 나눈 값과 같습니다. 킬로와트는 마력의 미터법 단위입니다. 과학적으로 75kg 무게의 물건을 1미터 높이로 들어올릴 때 1초 안에 수행되는 작업에 필적합니다. 이 모든 것은 중력을 고려한 것입니다.

현대 자동차는 차량의 질량에 비해 엔진의 출력이 더 높다면 매우 효율적인 것으로 간주됩니다. 또는 이와 같이: 차체가 가벼울수록 더 많은 동력 매개변수를 통해 자동차를 가속할 수 있습니다.

이것은 고성능 자동차의 예에서 명확하게 볼 수 있습니다.

• 450마력의 닷지 바이퍼 총 질량은 3.3톤이고 동력/중량 비율은 0.316이며 수백 - 4.1초의 가속도입니다.
• 페라리 355 F1 375마력 - 총 중량 2.9 t, 비율 - 0.126, 수백 가속 - 4.6 초.
• 쉘비 시리즈 1 320마력 - 총 중량 2.6 t, 비율 - 0.121, 수백까지 가속 - 4.4 초.

일부 자동차 출판물은 자동차 가격이 후드 아래의 "말"에 의해서만 결정된다고 씁니다. 그렇습니까? 그리고 왜 그들은 자동차의 기술 데이터에 토크 또는 KM을 규정합니까?

CM은 물리학 수업에서 모두에게 친숙한 레버에 영향을 미치는 결과입니다. 따라서 Nm 단위의 측정 항도 표시됩니다. V ICE 역할레버는 크랭크 샤프트에 의해 수행되고 힘 또는 에너지는 연료의 연소에 의해 생성됩니다. CM을 생성하는 피스톤에 작용합니다.

KM의 크기뿐만 아니라 전력도 중요하다는 것이 밝혀졌습니다. 마지막 매개변수만 이미 단위 시간당 수행된 또 다른 작업을 의미합니다. 내연기관이 단위 시간에 CM을 생성하는 횟수를 나타냅니다. 전력은 회전 진폭에 의해 결정됩니다. 발전소또는 회전, 즉 KM에 따라 다릅니다. 이것이 킬로와트로 계산되는 이유입니다.

이제 직접 영향에 대해.

1. 특정 저항을 강제하려면 자동차의 힘이 필요합니다. 높을수록 자동차가 더 많이 운전할 수 있습니다. 이 경우 반대되는 힘은 마찰력과 바퀴 굴림, 다가오는 공기의 저항 등입니다.
2. KM은 "말"매개 변수 옆에 항상 최적의 전력이 의존하는 회전이 기록되기 때문에 자동차의 기능에 직접 영향을 미칩니다.

따라서 자동차의 자랑 마력은 토크 없이는 아무것도 아닙니다. 가속의 역학을 결정하는 후자의 지표가 엔진에 의한 최대 출력 달성에 영향을 미치기 때문입니다.

마력은 또한 해당 국가의 법률에 의해 결정되는 운송세에도 직접적인 영향을 미칩니다. 높을수록 자동차에 더 많은 비용을 지불해야 합니다.

다음 공식을 사용하여 자동차 또는 연료 펌프에 대한 세금을 스스로 계산할 수도 있습니다. hp. 차량 x 현재 요율 및 연간 총 개월 수에 대한 차량 소유 기간의 비율에서 파생된 구성 요소.

예 1.

Lada Vesta에는 105마력을 내는 엔진이 장착되어 있습니다. 소유자가 모스크바에 거주하는 경우 오늘의 세율은 12루블입니다. 이로부터 1년 동안의 열 펌프 비용은 다음과 같습니다.

• 12 × 105 = 1260 루블.

예 2.

152kW KM의 2.0 TSI GTI 엔진이 장착된 폭스바겐 골프의 출력은 207hp입니다. 세금을 계산합니다.

• 12 × 207 = 2484 루블.

예 3.

최고의 자동차 페라리 GTB 쿠페에는 후드 아래에 270마리의 말이 있습니다. 따라서 세금은 다음과 같습니다.

• 12 × 270 = 3240 루블.

각 자동차 소유자는 법률이 정한 절차에 따라 자신의 차량(TC)을 등록하고 해당 운송세를 정기적으로 납부해야 합니다. 이 필수 지불을 계산하는 미묘함은 러시아 연방 세법(러시아 연방 세법) 28장의 규정에 명시된 한도 내에서 조건, 혜택 및 기본 요율을 지정하는 운송세에 대한 지역 법률에 의해 규제됩니다. . "자동차에 대한 세금을 계산하는 방법"이라는 질문

차량 소유자는 차량세의 정확한 계산을 통제하고 자동차 소유권과 관련된 정보 및 세금 혜택에 대한 권리를 확인하는 문서에 대한 적시 변경을 제공해야 합니다.

자동차세 계산

자동차운송세액은 표준식에 따라 결정됩니다. 자동차의 기술 여권에 표시된 마력(hp) 수에 현재 세율을 순차적으로 곱한 다음 해당 기간의 총 개월 수에 대한 전체 자동차 소유 개월 수의 비율로 계산된 계수를 곱합니다. 연도, 즉 12까지입니다.

예 1.

우리가 소유자라고 가정 해 봅시다. 르노 자동차 Logan, 엔진 출력은 75 마력이고 우리는 모스크바 지역에 살고 있습니다. 오늘 모스크바와 모스크바 지역의 운송 세율은 12 루블입니다. 그러면 1년 동안의 운송세 비용은 다음과 같습니다.

12 루블 x 75 마력 = 900 루블.

예 2.

우리가 9개월 동안 VAZ Priora 자동차를 소유하고 모스크바에 산다고 가정해 보겠습니다. 모스크바 요금은 hp 당 12 루블입니다. 자동차의 힘은 98 마력입니다. 그러면 9개월 동안의 운송세 비용은 다음과 같습니다.

루브 12 x 98 HP x ((우리는 9 개월 동안 차를 소유) / (1 년에 12 개월)) = 882 루블.

자동차세는 자동차가 특정 소유자에게 등록된 기간 동안만 납부됩니다. 한 소유자에서 다른 소유자로 이동하는 한 달 동안 한 명의 소유자만 비용을 지불합니다.

계수를 계산할 때 자동차 소유 월은 자동차가 다음과 같은 경우 완료된 것으로 간주됩니다.

• 1 일부터 15 일까지 교통 경찰에 등록되었습니다.
• 또는 15일 이후에는 등록에서 삭제됩니다.

그 외의 경우에는 매매거래()의 상대방에 대한 운송세를 계산할 때 자동차를 등록한 달 또는 등록에서 제외된 달을 고려합니다.

고급차에 부과되는 운송세

비용이 3 백만 이상인 자동차의 운송세 계산 공식. 장애. 1년 이상 소유한 경우:

운송세액 = (세율) x (L.s) x (증가계수)

비용이 3 백만 이상인 자동차에 대한 세금 계산. 장애. 그리고 소유 기간이 1년 미만인 경우:

운송 세액 = (세율) x (L.s) x (보유 개월 수 / 12) x (증가 계수)

계수 증가 (러시아 연방 세법 362 조 28 장) :

1.1 - 승용차생산 연도에서 2 ~ 3 년이 지난 평균 비용이 3 백만 ~ 5 백만 루블 인 모빌;
1.3 - 평균 비용이 300만 ~ 500만 루블이고 생산 연도가 1년에서 2년으로 경과된 승용차의 경우
1.5 - 용 승용차발행 연도부터 1 년이 지나지 않은 평균 비용이 3 백만 ~ 5 백만 루블입니다.
2 - 생산 연도에서 5 년이 지나지 않은 평균 비용이 5 백만 ~ 1 천만 루블 인 승용차의 경우.
3 - 생산 연도부터 10년이 지나지 않은 평균 가치가 1000만 ~ 1500만 루블인 승용차와 관련하여;
3 - 생산 연도부터 20년이 지나지 않은 평균 비용이 1,500만 루블인 승용차의 경우.

온라인 자동차 세금 계산기

러시아 연방세 서비스(FTS) 웹사이트에서 운송세 계산기를 사용할 수도 있습니다.

마력 세율

자동차에 대한 세율은 러시아 연방 구성 기관의 대상 법률에 따라 결정되지만 러시아 연방 세법 361조에 의해 설정된 한도를 초과하지 않으며 다음에 따라 다릅니다.

• hp의 엔진 출력 와 함께.;
• 지역;
• 차량의 종류, 연식, 환경 등급을 고려하여 차등화할 수 있습니다.

가격이 3백만 루블 이상인 매우 비싼 자동차의 경우 추가로 증가하는 계수 ()가 사용됩니다. 어떤 경우에는 그러한 계수가 세 배로 증가합니다. 계수 증가의 영향을받는 기계의 모델 및 브랜드 목록은 매년 러시아 산업 무역부에 의해 업데이트됩니다.

테이블. 모스크바 및 모스크바 지역의 운송 세율.

과세대상명	과세표준		세율(루블)
	(엔진 출력)
승용차	최대 100리터. 와 함께.	최대 73.55kW	12시
승용차	100리터 이상. 와 함께. 최대 125리터. 와 함께.	73.55kW 이상 최대 91.94kW	25페이지
승용차	125리터 이상. 와 함께. 최대 150리터. 와 함께.	91.94kW 이상 최대 110.33kW	35쪽
승용차	150리터 이상. 와 함께. 최대 175리터. 와 함께.	110.33kW 초과 최대 128.7kW	45쪽
승용차	175리터 이상. 와 함께. 최대 200리터. 와 함께.	128.7kW 이상 최대 147.1kW	50p
승용차	200리터 이상. 와 함께. 최대 225리터. 와 함께.	147.1kW 이상 최대 165.5kW	65쪽
승용차	225리터 이상. 와 함께. 최대 250리터. 와 함께.	165.5kW 이상 최대 183.9kW	75쪽
승용차	250리터 이상. 와 함께.	183.9kW 이상	150쪽
오토바이 및 스쿠터	최대 20리터. 와 함께.	최대 14.7kW	7시
오토바이 및 스쿠터	20리터 이상. 와 함께. 최대 35리터. 와 함께.	14.7kW 이상 최대 25.74kW	15페이지
오토바이 및 스쿠터	35리터 이상. 와 함께.	25.74kW 이상	50p
버스를	최대 110리터. 와 함께.	최대 80.9kW	7시
버스를	110리터 이상. 와 함께. 최대 200리터. 와 함께.	80.9kW 이상 최대 147.1kW	15페이지
버스를	200리터 이상. 와 함께.	147.1kW 이상	55쪽
트럭	최대 100리터. 와 함께.	최대 73.55kW	15페이지
트럭	100리터 이상. 와 함께. 최대 150리터. 와 함께.	73.55kW 이상 최대 110.33kW	26페이지
트럭	150리터 이상. 와 함께. 최대 200리터. 와 함께.	110.33kW 초과 최대 147.1kW	38쪽
트럭	200리터 이상. 와 함께. 최대 250리터. 와 함께.	147.1kW 이상 최대 183.9kW	55쪽
트럭	250리터 이상. 와 함께.	183.9kW 이상	70p.
공압 및 무한 궤도의 기타 자체 추진 차량, 기계 및 메커니즘	(모든 마력으로)	(모든 마력으로)	25페이지
스노모빌과 스노모빌	최대 50리터. 와 함께.	최대 36.77kW	25페이지
스노모빌과 스노모빌	50리터 이상. 와 함께.	36.77kW 이상	50p
	최대 100리터. 와 함께.	최대 73.55kW	100쪽
보트, 모터보트 및 기타 수상 차량	100리터 이상. 와 함께.	73.55kW 이상	200쪽
	최대 100리터. 와 함께.	최대 73.55kW	200쪽
요트 및 기타 범선 및 동력선	100리터 이상. 와 함께.	73.55kW 이상	400쪽
제트 스키	최대 100리터. 와 함께.	최대 73.55kW	250쪽
제트 스키	100리터 이상. 와 함께.	73.55kW 이상	500쪽
총 톤수가 결정되는 자체 추진(예인) 선박		(각 총톤수에서 총톤수)	200쪽
항공기, 헬리콥터 및 기타 엔진 탑재 항공기	(모든 마력으로)	(모든 마력으로)	250쪽
제트 엔진을 탑재한 항공기		(매 킬로그램의 견인력에서)	200쪽
엔진이 없는 기타 수상 및 항공기		(차량 대당)	2,000루블

러시아의 다른 지역의 경우 운송 세율을 확인할 수 있습니다.

비디오: 자동차 세금 계산 방법

교통세 인센티브

대부분의 지역 법률에 따르면, 위대한 애국 전쟁, 소련 영웅, 러시아 영웅 및 기타 납세자 그룹의 재향 군인 및 병자들은 자동차세가 면제됩니다. 대가족의 대표자(부모 두 명 중 한 명)도 혜택을 받을 자격이 있는 모스크바인 목록에 포함됩니다.

그러나 상트페테르부르크에서는 미성년 자녀가 4명 이상인 가정의 부모 중 한 명만이 이 특권을 누릴 수 있으며 많은 시민들은 차량이 국내에서 생산되고 최대 150리터 용량의 엔진. 와 함께.

자동차세 납부조건

자동차세는 자동차 등록 장소에서 납부하고, 없는 경우에는 차량 소유자의 거주지에서 납부합니다.

1. 개인은 12월 1일까지 자동차에 대한 세금을 납부해야 합니다.(), 완성된 지불 문서와 함께 연방 세무 서비스에서 받은 세금 통지서를 기반으로 합니다.

차량세를 늦게 납부하면 이자가 발생합니다.

중요한! 세무 당국은 자동차의 주 등록 데이터를 고려하여 운송세를 계산합니다. 자동차 소유자가 우대 면세 대상이 아닌 경우 12월 1일까지 납세 통지를 받지 못한 자동차 소유자는 소유한 차량을 영토 세무서에 알리고 자동차 세금 납부에 필요한 서류를 받아야 합니다. .

참고!세무조사관은 해당 차량이 수배자 명단에 있다는 내무기관의 증명서에 의거하여 차량을 발견하여 반납하는 경우 차량세 계산을 정지하고 반납월부터 계속할 수 있습니다. 소유자.

2. 법인이 자체적으로 운송세를 계산하고 분기별로 선지급합니다(총 금액의 1/4). 산업 무역부의 특별 목록에 포함 된 고가의 자동차에 대해 세금을 계산하는 경우 필요한 곱셈 계수를 고려하여 선급금이 즉시 지급됩니다. 연말에 나머지 세금은 보고연도의 다음 해 2월 1일까지, 즉 법률에 의해 정해진 연차신고서 제출마감일 이전까지 납부해야 합니다.

온라인 수표

주에 따르면 등록 번호자동차는 운송세 금액을 알 수 없습니다. 모든 데이터는 차량 소유자에 대한 정보를 제공할 때만 사용할 수 있습니다.

자동차세 유치권은 정부 기관의 공식 웹사이트를 통해 온라인으로 명확히 할 수 있습니다.

1. 연방 세금 서비스 웹 사이트에서 작동하는 납세자의 개인 계정... 개인 납세자 번호(TIN)와 비밀번호를 입력해야 합니다.

세무서에 직접 방문하면 먼저 서비스를 활성화해야 합니다. 세무서에서 신청서를 등록하면 등록 카드에 기록된 액세스 비밀번호가 제공되고 로그인은 납세자의 TIN이 됩니다. 자동차에 대한 세금 계산 기한이 되면 해당 과세 대상(자동차)을 선택하여 "미지급" 링크를 통해 금액을 확인할 수 있습니다. 세금이 계산되기 전까지 "초과지급/부채" 열에서 결과를 볼 수 있습니다.

2. 지불인의 개인 개인 계정(SNILS)의 성, 이름, 후원 및 보험 번호별 국가 서비스 포털... 먼저 해당 필드(이름, 생년월일 및 장소, 거주지 주소 및 이메일 등)에 개인 데이터를 입력하여 등록해야 합니다.
그런 다음 세금 부채에 대한 정보 제공 신청서를 작성해야 합니다. 정보는 시스템이 요청을 연방 세금 서비스로 전달하기 때문에 영업일 기준 5일 이내에 무료로 제공됩니다.

3. 연방 집행관 서비스 웹사이트를 통해 연체된 부채에 대해 알아볼 수 있습니다. 운송세 ... 사전 등록 없이 해당 검색 라인에 전체 이름, 채무자의 생년월일을 입력하고 목록에서 원하는 지역을 선택합니다.

교통세는 모든 자동차 소유자가 매년 지불합니다. 개인의 경우 자동차 세액은 세무서에서 계산하지만, 이러한 계산의 정확성은 시민들이 스스로 통제해야 합니다.

부정확한 내용이 발견되면 납세자는 연방 세무 서비스에 실수를 알리고 적절한 변경을 해야 할 의무가 있습니다. 현대 기술의 발달로 세무서에 직접 방문하거나 등기 우편으로 보내는 것뿐만 아니라 온라인으로 세무서의 개인 계정을 통해 세무 당국에서받은 계산을 명확히하고 수정하는 것이 가능합니다. 납세자.