현대 솔라리스 엔진은 무엇으로 만들어졌나요? 현대 솔라리스 엔진의 수명 분석. 창조와 생산의 역사

엑센트의 대안으로 나온 한국 자동차 산업 제품은 자동차 마니아들 사이에서 인기가 높습니다. 자동차는 러시아 상황에 완벽하게 적응했지만 때로는 엔진 수리에 문제가 발생합니다. 현대 솔라리스 엔진의 수명은 얼마나 됩니까? 수리가 불가능한 이유는 무엇입니까?

초보자 실수

자동차의 신뢰성 정도는 엔진의 구성과 내마모성에 따라 결정됩니다. 초보자는 신경쓰지 않고 차를 선택한다 특별한 관심현대 솔라리스 엔진의 수명과 같은 지표는 헛된 것입니다. 제조사가 제시한 지표와 실제 상황이 다르기 때문에 이 점에 주의할 필요가 있습니다.

이 브랜드의 동력 장치 범위는 다양성이 특징이지만 판매 부문에서 가장 인기 있는 장치는 1.4리터 및 1.6리터 용량의 장치입니다.

솔라리스에서 모터는 얼마나 오래 지속됩니까?

개발자에 따르면 현대 솔라리스 엔진의 서비스 수명은 180,000km로 설계되었습니다. 운전자는 심각한 오작동 없이 이 경로 구간을 완료할 수 있습니다. 자신있게 조심스럽게 사용하면 자동차는 최대 300,000km를 주행할 수 있습니다. 전원 장치에는 감마 라인에서 작동하는 주입 시스템이 장착되어 있습니다.

수많은 테스트에 따르면 이 장치는 최고의 자질, 약간의 마모가 있을 수 있습니다. 엔지니어의 비표준 솔루션은 엔진 성능을 향상시키는 데 도움이 되었습니다. 이는 압입 옵션 대신 내장된 융합 슬리브에서 볼 수 있습니다. 이러한 접근 방식은 현대 솔라리스 엔진의 수명을 늘려 어떤 도로에서도 문제 없이 주행할 수 있게 해줍니다. 추가적인 이점은 피스톤 바닥의 오일 냉각입니다.

엔진 내마모성의 이유

설계 발견 중 하나는 DOCH 가스 분배 시스템을 메커니즘에 도입한 것입니다. 특수 텐셔너 덕분에 체인이 최대로 당겨졌을 때에도 체인 미끄러짐이 방지됩니다. 이 부품의 수명은 모터의 수명과 동일합니다. 이것은 엔진의 장기적인 성공적인 작동을 설명합니다.

Solaris 엔진의 기능

버전에서 최근 몇 년, 특히 에 현대 솔라리스 2018 릴리스에서는 기본 형식에 1.4 엔진을 설치하고 100 및 123 마력의 출력을 갖춘 상위 버전에 1.6 리터를 설치합니다. 와 함께. 향상된 역동성은 동력 장치의 우수한 자원으로 보완됩니다. 좋은 수준최대 180,000km의 신뢰성. 조건과 운전 스타일에 따라 이 수치는 감소하거나 증가할 수 있습니다. 이 수치는 제조업체가 직접 보증하며 자동차 지침에 명시되어 있습니다. 이 모터의 특징은 무엇입니까?

장치의 전면 및 후면에 매니폴드를 배치하여 유지 관리가 용이하고 구조물에 대한 편안한 접근이 보장됩니다.
만족스러운 전력 매개변수는 과열을 방지하는 냉각 시스템에 의해 결정됩니다.
실린더 블록을 만드는 데 사용되는 알루미늄 합금은 부품의 내마모성을 높이는 데 기여합니다.

문제가 있나요?

자동차 소유자는 종종 주요 엔진 수리에 관해 이야기해야 한다는 사실에 직면합니다. 이것은 전혀 기쁘지 않으며, 상황을 바로잡기 위해 많은 노력을 기울이고 있지만 요점은 엔지니어링 결함 때문입니다. 수리에는 상당한 비용이 듭니다. 결국 현대 솔라리스 엔진의 가격은 약 50,000 루블입니다.

이러한 상황의 주요 원인은 알루미늄 피스톤과 실린더 벽의 빠른 마모입니다. 이와 관련하여 새로운 장치에서 설계자는 주철 슬리브를 누르는 방법, 알루미늄 표면을 니켈 또는 탄화 규소로 처리하는 화학적 방법을 사용합니다.

실행하는 문제 수리 작업다음과 같습니다. 자동차 제조업체는 수리를 제공하지 않았으며 해당 자동차 부품, 링, 피스톤을 생산하지 않습니다. 슬리브는 알루미늄 블록에 너무 많이 숨겨져있어 지루하게 만드는 것이 불가능합니다.

이론적으로는 라이너 교체가 가능하지만 모든 자동차 서비스가 이를 수행하는 것은 아닙니다. 유일한 솔루션현대 솔라리스 엔진의 유니트 교체품으로 전문가에게 위탁하는 것이 좋습니다. 결과적으로 이 브랜드의 모든 소유자는 대규모 수리를 피할 수 없습니다.

그러한 뉘앙스는 당신이 좋아하는 차량을 거부하는 이유가 아닙니다. 작동 중에 몇 가지 규칙을 따르기만 하면 됩니다.

크랭크케이스 보호 형태로 현대 솔라리스 엔진 보호 장치를 설치하면 동력 장치의 수명을 늘리는 데 도움이 됩니다. 돌과 습기로부터 엔진을 보호하는 실드는 특정 차량용으로 구매됩니다.
정직한 석유 제품 딜러로서 긍정적인 평판을 얻은 주유소에서 주유하는 것이 더 수익성이 높습니다. 연료는 인증을 받아야 합니다. 연료의 품질은 자동차 엔진의 수명을 50% 정도 결정합니다.
윤활유에도 품질 인증서가 있어야 합니다. 전문가들은 자동차 제조사가 직접 권장하는 오일을 사용하라고 조언합니다. 이 경우 도로에서 임박한 어려움을 피할 수 있는 기회가 있습니다.
차량에 과적하면 자원에 해로운 영향을 미칩니다. 지속적인 무거운 하중과 스포티한 운전 스타일에 대한 운전자의 욕구는 장치를 비참한 상태로 만듭니다. 장치의 마모된 구성 요소는 자동차 수리점과의 조기 접촉을 유발합니다.

위의 내용을 요약하면 문제를 제거하는 올바른 해결책은 예방이라는 점에 주목할 가치가 있습니다. 모든 운전자가 이것을 할 수 있습니다. 때마침 유지, 모든 것이 정상인 경우에도 빈번한 진단은 불필요하지 않습니다. 일반적으로 제조업체의 규정을 준수하고 전문가가 자주 검사하면 서비스 수명이 크게 늘어 30만km에 이릅니다.

엔진 현대 솔라리스 1.6 1세대 및 2세대 현대 솔라리스 2017년식 리터는 거의 동일한 출력을 생성합니다. 123 마력. 그러나 모터는 구조적으로 다릅니다. 오늘 이에 대해 더 자세히 설명하겠습니다.

현대 솔라리스 1.6 엔진 디자인

Solaris 1.6용 두 엔진은 모두 중국 베이징 현대 자동차 공장에서 조립되며, 그곳에서 해당 장치는 러시아의 상트페테르부르크 현대 공장 조립 라인으로 운반됩니다. 먼저 이야기해보자. 일반 구조엔진, 그리고 이전 버전과 새 버전의 차이점에 대해 설명합니다.

자연 흡기 가솔린 엔진은 알루미늄 실린더 블록과 타이밍 체인 드라이브를 갖춘 직렬 4기통 16밸브 장치입니다. 이전 버전엔진은 흡기 캠축에 가변 밸브 타이밍 시스템을 자랑했습니다. 새로운 현대 솔라리스 1.6 감마 D-CVVT 엔진은 이제 양쪽 샤프트(흡기 및 배기)에 이중 위상 변경 시스템을 갖추고 있습니다. 그뿐만 아니라 흡기 매니폴드이제 길이 변경 기능이 있습니다. 가변 길이는 작업 실린더로 유입되는 흐름의 속도를 변경하여 최소한의 소비로 최적의 출력을 달성하도록 설계되었습니다.

합리적인 질문이 생깁니다. 왜 디자인이 변경되었나요? 새로운 엔진 Solaris 2017은 더 강력해지지 않았는데, 게다가 토크는 일반적으로 약간 감소했습니다. 대답은 매우 간단합니다. 새로운 모터 예산 세단 2세대는 이제 더욱 엄격한 배출 요구 사항을 충족합니다.

Solaris 1.6 감마 엔진의 기술적 특성

작업량 - 1591 cm3
실린더 직경 - 77mm
피스톤 스트로크 - 85.4mm
토크 - 4200rpm에서 155Nm
압축비 - 11
타이밍 드라이브 - 체인
최대 속도 - 시속 190km(자동 변속기 사용 시 185km/h)
시내 연료 소비량 - 7.6 리터 (자동 변속기 포함 8.5 리터)
복합 사이클 연료 소비량 - 5.9리터(자동 변속기 포함 7.2리터)
고속도로 연료 소비량 - 4.9리터(자동 변속기 사용 시 6.4리터)

Solaris 1.6 감마 D-CVVT 엔진의 기술적 특성

작업량 - 1591 cm3
실린더/밸브 수 - 4/16
실린더 직경 - 77mm
피스톤 스트로크 - 85.4mm
파워 마력 — 6300rpm에서 123
토크 - 4800rpm에서 151Nm
타이밍 드라이브 - 체인
최대 속도 - 시속 193km(자동 변속기 사용 시 192km/h)
처음 100까지 가속 - 10.3초(자동변속기 사용 시 11.2초)
시내 연료 소비량 - 8리터(자동 변속기 포함 8.9리터)
복합 사이클 연료 소비량 - 6리터(자동 변속기 포함 6.6리터)
고속도로 연료 소비량 - 4.8 리터 (자동 변속기 포함 5.3 리터)

두 현대 솔라리스 1.6 엔진 모두 국산 AI-92 가솔린을 소화할 수 있습니다.

상당히 인기있는 브랜드의 자동차를 완성하기 위해 두 개의 엔진이 사용되며 그 용량은 1.4 및 1.6 리터입니다. 현대 솔라리스 엔진은 현대 중국 사업부에서 생산됩니다. 조립기술과 생산공정에 대한 관리는 모두 한국 엔지니어들이 담당하고 있어 자신있게 말씀드릴 수 있습니다. 현대엔진솔라리스는 국산으로 외부 생산현장에서 간단하게 제작, 조립됩니다.

Solaris 엔진은 기계식 6과 결합됩니다. 단계 상자기어 또는 5단 자동. 자동차를 장착하는 데 사용되는 두 엔진은 모두 Gamma 시리즈에 속합니다.

G4FA

G4FA 엔진은 Solaris, Kia Rio 및 Kia Sid 자동차에 사용됩니다. 이는 놀라운 일이 아닙니다. 등록 상표 기아 자동차현대종합상사 소유. 감마 시리즈는 2007년에 알파 시리즈를 대체한 현대식 1.4~1.6리터 엔진의 2세대입니다.

1.4 G4FA 엔진은 오버헤드 캠샤프트가 있는 직렬 가솔린 엔진입니다. 캠샤프트 구동 완료 체인 드라이브. 클래식 L4 SOHC 엔진 디자인. 엔진 용량은 1399cc입니다. 최대출력 100마력..

엔진은 4000rpm에서 13.4Nm의 최대 토크를 생성합니다. 엔진 출력 곡선은 거의 선형이며 속도에 따라 달라집니다. 평균 모드가 3000rpm인 도시 주행 모드에서 엔진은 약 50마력을 생성합니다. 최대값은 6000rpm에 도달합니다.

토크 곡선은 2500~3000rpm 사이에서 일정한 값을 가지며 실제 작동 모드는 전체 작동 범위에서 12Nm 표시 위에 위치합니다.

공장에서 명시한 서비스 수명은 180,000km입니다.

G4FC

G4FC 모터는 Gamma 시리즈 개발의 연속입니다. G4FA와 동일한 블록을 가지고 있습니다. 다른 크랭크 샤프트와 커넥팅로드를 사용하여 연소실의 부피가 증가하여 피스톤 스트로크와 이에 따른 부피가 증가했습니다. 작업량이 1600cm3으로 증가했습니다. 이로 인해 출력과 토크가 증가하여 111hp가 되었습니다. 각각 15.4Nm입니다.

엔진의 디자인은 변경되지 않았으며 동일한 L4 SOHC로 유지됩니다. 이는 8밸브 실린더 헤드를 사용함을 의미합니다. 드라이브도 체인이므로 작동 중에 교체할 필요가 없습니다.

엔진 수명은 180,000km입니다. 이는 엔진의 최대 서비스 수명에 해당합니다. 제한은 설계 수준에서 정해지며 실린더 블록의 자원에 따라 결정됩니다. 엔진에 어떤 종류의 오일을 붓는지에 따라 선언된 자원을 늘리거나 줄일 수 있습니다.

사용된 연료

감마 시리즈 엔진은 다음과 같은 연료를 사용하도록 설계되었습니다. 옥탄가 92 이상. 유연 가솔린의 사용은 허용되지 않습니다. 용량 연료 탱크솔라리스 43리터.

오일 시스템

현대 솔라리스용 오일은 반합성 및 합성 염기. 오일 시스템의 용량은 3.3리터이지만 교체 시 엔진에 3리터를 채워야 합니다. 이는 CPG의 라인 벽과 표면에 선택 불가능한 잔여물이 남아 있기 때문입니다. 엔진에 어떤 오일을 부을지 결정하려면 사용 설명서를 참조해야 합니다.

점도 지수는 부을 오일에 영향을 줍니다. 기후 조건작동, 주행 모드, 작동 부하. 특정 자동차에 어떤 엔진 오일을 사용하는 것이 가장 좋은지에 대한 질문에 대한 답을 공식화하는 것은 거의 불가능합니다.

엔진이 자주 회전하는 경우 최대 속도, 또는 자동차가 산악 지역에서 사용되므로 긴 오르막이 자주 발생하므로 합성 물질을 사용하는 것이 좋습니다 모터 오일향상된 보호 특성과 점도 0w50 또는 5w50.

일반적인 도시 사용의 경우 합성 물질 5w30 또는 10w30을 사용하면 충분합니다. 그러나 결정에 따르면 엔진은 다음과 같은 조건에서 정상적으로 작동할 수 있습니다. 반합성유. 미네랄 윤활제의 사용은 허용되지 않습니다.

엔진 정비

15,000km마다 동력 장치의 유지 관리를 수행하는 것이 좋습니다. 엔진 정비 전 실제 작동 시간은 작동 조건에 따라 결정됩니다. 먼지가 매우 많고 구불구불한 산을 포함하여 사용량이 많은 환경에서 차량을 사용하는 경우 자주 최대 부하로 차량을 작동하려면 서비스 간격을 절반으로 줄여야 합니다.

표준 유지 관리 중에 오일을 교체하고 오일 필터, 들어오는 공기 필터. 체인의 자원은 전체 수명과 비슷하므로 체인은 변경되지 않습니다. 내연기관 작동. 점화플러그의 수명은 30,000km이며, 연료 필터 60,000km마다 교체해야 합니다.

설계 전원 장치유압 보상기 설치를 제공하지 않으므로 마일리지 90,000km마다 현대 솔라리스 밸브 조정이 필요합니다. 밸브 조정은 다소 복잡한 기술 과정이므로 인증된 서비스 센터의 기술자에게 이 작업을 맡기는 것이 좋습니다.

솔라리스 엔진 수리

Solaris 엔진에 대한 대대적인 점검은 제공되지 않습니다. 알루미늄 블록에 융합된 주철 슬리브는 매우 얇으며 추가적인 기계 가공이 필요하지 않습니다. 블록 보링은 구조적으로 포함되지 않습니다.

또한 제조업체는 피스톤과 링의 수리 크기를 제공하지 않습니다. 이는 수명이 다한 후에 소위 짧은 블록을 구입해야 함을 의미합니다. 실린더 블록 크랭크 샤프트 CPG의 장착 요소. "일회용" 블록을 수리하기 위한 옵션으로 재료의 플라즈마 스프레이를 사용한 후 공칭 크기로 보링할 수 있습니다.

이러한 수리를 통해 엔진의 서비스 수명을 복원할 수 있습니다. 이 기술을 사용하여 수행된 수리는 다음과 같습니다. 좋은 결과, 실린더 벽뿐만 아니라 크랭크 샤프트 저널도 복원됩니다.

현대 감마 시리즈의 주요 결함

가장 일반적인 문제는 체인으로 인해 발생하는 소음이나 노킹 소음입니다. 그러나 이러한 오작동 증상은 엔진이 예열되면 사라집니다. 노킹이 사라지지 않으면 밸브를 조정해야 합니다. 잘못 설정된 간격이 노킹의 두 번째 원인이기 때문입니다.

Gamma 시리즈는 공급되는 공기의 품질에 대해 매우 까다롭습니다. 오염 스로틀 밸브모드에서 엔진의 안정적인 작동에 영향을 미칠 수 있습니다. 유휴 속도. 또한, 오염은 주행 시 속도 안정성에 영향을 미칠 수 있습니다.

또 다른 오작동은 휘파람입니다. 그러나 이 소리는 모터 오작동을 나타내는 것이 아니라 롤러를 교체한 후 텐셔너 롤러 베어링이 마모되었음을 알리는 신호이며 소음이 사라집니다.

오작동에는 종종 3000rpm의 엔진 작동 모드 주변에서 나타나는 진동이 포함됩니다. 모터 벤치 테스트에서는 그러한 진동이 없음을 보여줍니다. 이러한 현상은 크랭크샤프트 회전 주파수에서 공진 상태에 들어가는 엔진-바디 시스템의 주파수 특성과 관련이 있습니다. 운전 중 속도를 높이거나 낮추면 자동차의 이러한 성가신 기능이 제거됩니다.

동조

다른 캠축을 사용하여 현대 솔라리스 엔진을 튜닝하고, 흡기 및 배기 매니폴드를 변경하고, 터보차징을 수행하고, 단순한 일상 사용 조건에서 CPG의 설계를 변경하는 것은 특별히 일반적이지 않습니다.

현대 내연기관을 튜닝하는 간단한 방법은 다음을 변경하는 것입니다. 소프트웨어제어 장치. 환경 등급에 따라 제한을 해제하면 10-15마력을 추가할 수 있습니다.

누구도 대다수라고 주장하지 않을 것이다. 현대 자동차나이에 맞게 프로그래밍되었습니다. 그리고 예상치 못한 일이 생겼습니다. 솔라리스 엔진을 수리할 수 없는 경우, 왜, 누가 책임을 져야 하는지, 이 경우 어떻게 해야 하는지, 그리고 엔진 마모 가속화를 방지하기 위해 무엇을 해야 하는지 지금 당장 알아내도록 노력하겠습니다.

자동차를 생산하는 모든 사람은 최소한의 투자로 자동차를 최대한 많이, 최대한 비싸게 판매하는 데 관심이 있습니다. 현대자동차도 예외는 아닙니다. 특히 그렇습니다. 예산 솔라리스. 자동차 디자인에는 상당히 저렴한 솔루션, 저렴한 재료 및 기술이 많이 포함되어 있습니다.. 이는 엔진에도 적용됩니다.

공식 의견

공식적으로 현대자동차는 부착물 없이 엔진에 대해 10만 마일 또는 약 18만 km(약 5년 작동 기간)에 대한 보증을 제공합니다. 물론 솔라리스를 25~30만 대에 운전하는 사람들을 알고 있기 때문에 엔진이 18만 1천 대에 고장날 것이라는 사실과는 거리가 멀지만 누구도 피할 수 없는 한 가지 요소가 있습니다.

엔진이 Solaris에 설치되었습니다. 감마 G4FA용량 1400cc또는 G4FG-G4FC볼륨이 있는 1.6리터.

2000년대 초반에 개발된 엔진의 특징은 알루미늄이 널리 사용된다는 것, 특히 모든 엔진의 기초인 실린더 블록 제조에 이 금속을 사용한다는 것입니다.

엔진 감마 G4FC.

한편, 알루미늄은 실제로 더 이상 빌딩 블록에 사용되지 않는 주철보다 훨씬 가볍고 열전도율이 우수합니다. 반대편에는 알루미늄은 주철보다 연성이 뛰어나고 내마모성이 낮습니다.. 바로 이것이 실행 가능성에 의문을 제기하는 것입니다. 분해 검사, 이는 200,000km 미만의 마일리지와 관련이 있습니다.

Solaris에서 엔진 점검은 어떻게 이루어지나요?

두 개의 알루미늄 부품(피스톤과 실린더 벽)이 접촉할 때 마모 정도가 높기 때문에 엔지니어는 급격한 마모를 방지할 수 있는 새로운 수단을 강구해야 합니다.

종종 주철 라이너가 실린더 블록에 압착됩니다., 알루미늄보다 훨씬 느리게 마모됩니다. 그러나 값비싼 고성능 엔진의 경우 실린더 벽을 니켈과 탄화규소로 화학적으로 처리하여 내구성 있는 내마모성 표면을 얻거나 실린더 미러를 에칭하고 실리콘 함량이 높은 표면을 만드는 등의 다른 방법도 있습니다. 획득된다.

지루할 수 없음

이는 매우 효과적이지만 비용이 많이 드는 방법이며, 이러한 실린더를 수리 크기에 맞추는 것이 종종 불가능합니다.

실린더 블록 라이너.

감마 엔진 알루미늄 블록을 얻었습니다 벽이 얇은 주철 슬리브가 부어져 있습니다. 이것은 시간이 지남에 따라 주요 작업을 수행할 수 있게 해주는 바로 그 기술인 것 같습니다. 즉, 주철 라이너를 수리 크기에 맞게 뚫고, 더 큰 직경의 피스톤과 링으로 구성된 수리 키트를 설치하고, 수리된 블록으로 킬로미터를 더 이동하세요.

현대 솔라리스의 엔진 문제

문제는 라이너 벽의 두께가 보링을 허용하지 않고, 라이너를 블록에서 제거하고 교체하는 것이 거의 불가능하며(생산 단계에서 알루미늄으로 채워져 있음), 현대차가 수리 제작 가능성을 제공하지 않았다는 것입니다. 예비 부품, 링 및 피스톤.

이상적으로는 습식 라이너(워터 재킷으로 둘러싸여 있음)가 있는 각 실린더 블록은 라이너를 교체할 수 있지만 감마 엔진에는 건식 라이너가 있습니다. 즉, 블록에 단단히 고정되어 있습니다.

"이론상" 수리

라이너용 실린더는 이미 지루해졌습니다.

이론적으로 당사 엔진의 라이너 교체가 가능합니다., 이를 담당하는 자동차 서비스가 있습니다. 가격이 중요합니다. 결국 새 실린더 블록을 구입할 수 있으며 그 비용은 중고 Solaris의 1/4을 구입하는 것과 비슷한 금액입니다.

다음에서 Solaris를 구매하는 것이 타당성에 대한 의문이 제기됩니다. 2차 시장- 어쨌든 조만간 실린더가 마모되고 엔진이 다시 자본 손상을 입을 것입니다.

Solaris의 엔진은 언제 수리할 수 없습니까?

엔진의 죽어가는 상태를 진단하는 것은 매우 간단합니다. 이는 주행 거리계의 주행 거리와 완전히 객관적인 증상으로 표시됩니다.:

동일한 유형의 "일회용" 엔진

어느 정도 감마 엔진은 여전히 일회용이지만 유일한 엔진은 아닙니다. 최초의 Skoda Fabia의 엔진, 대기 BRZ 1.2~1.4 리터, 최근 알루미늄 블록과 얇은 벽의 주철 라이너를 사용합니다. 폭스바겐 엔진 EA211 TSI동일한 기술을 사용하여 제조되었으며 제조업체는 이해할 수 있습니다. 그들은 신뢰성과 50만 마일에 거의 관심이 없으며 최소 비용으로 최대 장비를 판매해야 합니다.

현대 솔라리스 엔진의 단점에 관한 비디오

소유자는 엔진의 상태를 주의 깊게 모니터링하고 고품질의 연료와 오일을 사용하며 더운 날씨와 환경 속에서 엔진을 보호할 수밖에 없습니다. 겨울철, 밸브 조정을 지연하지 말고 유지 관리 규정을 따르십시오. 이것이 엔진의 수명을 최대화하는 유일한 방법입니다. 모두에게 장거리 달리기와 부드러운 도로가 제공됩니다!

포럼에서 나는 현대 솔라리스가 "중국산"이고 일회용 자동차라는 격언을 자주 접하고 5년 동안 운전하고 버립니다. 그 후 저자는 일반적으로 타락에 빠져들고 이제는 모든 것이 일회용이며 가격이 미쳤고 Maasdam 치즈는 더 이상 동일하지 않습니다. 나는 심지어 이것이 경쟁사의 계략인지, 아니면 솔라리스의 "일회성"이 일종의 과학적 근거를 가지고 있는지 궁금했습니다.

현대 솔라리스에서 그리고 그와 관련된기아 리오 뿐만 아니라 씨드, 엘란트라 다수의 얼라이언스 모델에는 해당 제품군의 엔진이 장착되어 있습니다.감마. 1.4 im 버전인덱스는 G4FA이며, 1.6리터 엔진은 G4FG/G4FC입니다.

이 엔진에는 알루미늄 실린더 블록이 있으며 모든 의심은 바로 이것과 관련이 있습니다. 엔진이 작동하면 실린더 블록이 자연스럽게 마모되어장거리 달리기

압축 감소, 오일 소비 증가, 스로틀 반응 감소, 냉간 시동이 복잡해지는 등 잘 알려진 증상이 나타납니다. 대대적인 수리 전에 Zhiguli를 운전한 적이 있다면 이 질병에 대한 처방을 알고 있을 것입니다. 피스톤을 소위 수리 피스톤으로 교체하여 실린더를 수리 크기로 천공하는 것입니다(직경은 1밀리미터보다 몇 분의 1 더 큽니다). ). 보링은 원하는 실린더 모양을 복원하고 수리 피스톤은 공장 정리를 제공합니다. 일부 자동차에는 4가지 수리 규모가 있었습니다. 즉, 적합한 만큼의 자본이 필요했습니다. 내구성이 뛰어난 주철 실린더 블록이 알루미늄 블록으로 집중적으로 교체되기 시작하면서 문제가 시작되었습니다. 알루미늄 그 자체는열 전도성(+)이 있지만 매우 부드럽고 피스톤의 알루미늄과 접촉할 때 잘 걸리는 경향이 없습니다. 이 문제를 해결하는 방법에는 여러 가지가 있지만 모든 경우의 본질은 동일합니다. 블록 표면 (때로는 피스톤)에 경도가 높은 하나 또는 다른 코팅이 생성됩니다. 그러나 이것이 바로 블록의 지루함을 복잡하게 만드는 것입니다.

주철 라이너 외에도 "습식" 또는 "건식" 실린더 표면층의 화학적 경화가 사용됩니다. 또는 특수 코팅. 예를 들어, 실리콘 합금으로 실린더 블록을 주조한 후 실린더 보어 표면에 알루미늄을 에칭하여 고체 실리콘 함량이 높은 층을 만듭니다(기술).실루말). 고도로 가속된 엔진에서는 재료로 만든 코팅이 일반적입니다.니카실 (니켈 및 탄화규소)는 모터스포츠에서 유래합니다. 유황을 두려워하지만 환상적으로 단단하고 내마모성이 뛰어납니다.

따라서 알루미늄 실린더 블록의 유지보수성은 제조 기술에 달려 있습니다. 예를 들어, 니켈-은 실린더는 크기를 수리하기 위해 구멍을 뚫는 것이 거의 불가능합니다. 합금은 매우 단단하고 코팅 두께는 얇습니다. 대부분의 경우 이러한 실린더가 장착된 엔진에는 수리 크기 피스톤을 사용할 수 없지만 내구성이 뛰어나며 이는 예를 들어 Porsche의 경험을 통해 확인됩니다.

실루말 실린더는 천공될 수 있지만 실린더 미러의 표면 경도를 복원하려면 복잡한 기술을 따라야 합니다. 그러나 일반적으로는 가능합니다.

엔진으로 돌아가면 Solaris/Rio의 감마, 그런 다음 실린더 미러의 표면 경도를 보장하는 주철 라이너와 함께 가장 수리 가능한 기술을 사용합니다. 유일한 문제는 이러한 라이너가 구형 엔진에서 널리 사용되는 쉽게 제거할 수 있는 "습식" 라이너가 아니라 벽이 얇은 "건식" 라이너라는 것입니다. 블록을 만들 때 주철 슬리브는 액체 알루미늄으로 "채워져" 결과적으로 블록 두께에 융합된 것처럼 보입니다. 장인이 개인적으로 작업을 수행하지만 추출하는 것은 기계적으로 어렵습니다. 이론적으로 주철 슬리브는 지루할 수 있지만 엔진에서는감마 실린더 벽은 얇고 제조업체는 이러한 가능성을 제공하지 않았습니다. 수리 치수도 수리 피스톤도 없습니다.

이러한(Solaris뿐만 아니라) 엔진의 유지 관리 문제는 포럼에서 열띤 논쟁을 불러일으키는데, 이는 그 때문입니다. 종종 "공식"기술과 해당 예비 부품이 존재하지 않습니다. 즉, 공장에서 수리 가능성을 제공하지 않습니다. 반면에 발전하는 마스터도 있습니다. 전통적인 방법, 그러나 여기서는 수공예품에 대해 이야기하고 있으며 눈으로 품질을 판단하기가 어렵습니다. 모두 장인, 기술 및 마모 정도에 따라 다릅니다. 어떤 경우에는 블록을 되살리는 것이 가능하지만 다른 경우에는 수리된 엔진이 오래 지속되지 않는다는 것을 인정합니다. 당연히 보장에 대한 이야기는 없습니다.

Solaris의 경우 블록의 취약성으로 인해 문제가 더욱 악화됩니다. 예를 들어 주철의 경도는 값 비싼 Nikasil의 경도보다 낮고 일부는 Solaris 모터의 자원 가치가 180,000km임을 나타냅니다. 아시다시피 이것은 심각하지 않습니다. 5-6 년의 운영입니다. 실제로 서비스 수명 문제는 최소한 작동 조건에 따라 다르며 기아 및 현대 운전자 포럼에는 300,000 마일리지 선언이 있기 때문에 매우 논란의 여지가 있습니다. 그것은 가능합니다. 제 시간에 오일을 교체하고 추운 날씨에 엔진을 돌리지 않고 예비하면 자원을 절약할 수 있습니다. 나는 180,000km의 가치가 제조업체가 엔진을 만들 때 안내한 특정 최소 수준이라고 믿습니다. 공식적인 의견은 찾지 못했습니다.

그런데 기아와 현대는 그들은 러시아 자동차에 대해 5년 또는 150,000km의 기록적인 보증을 제공하며 이 보증은 부착물이 없는 엔진 하드웨어에 대해 완전히 유효합니다. 나는 이 기간이 지나면 실린더의 마모가 완전히 자연스럽고 프로그램된 이유로 인해 결정적인 것으로 판명될 수 있다는 점을 배제하지 않습니다.

블록의 마모가 한계에 도달하면 어셈블리로 교체됩니다. 새로운 가격을 고려하여 작업 예산을 지정할 수는 없지만 이전 가격표에 따르면 작업이 없으면 약 60-70,000 루블이었을 것입니다. 즉, 매우 무겁습니다.

그 과정에서 중고차의 즐거움에 대한 의문이 다시 제기됩니다. 일반화하진 않겠지만 새로 사면솔라리스 아무런 의문도 제기하지 않고 중고품의 경우 더 어렵습니다. 마모가 거의 심각한 사본을 발견하게 될 것이며 몇 년 후에는 장치를 교체해야 할 것입니다. 게다가, 우리 얘기 중이야확률적 고장이 아니라 완전히 자연스럽고 불가피한 과정에 관한 것입니다.

흥미로운 점은 가족의 엔진이감마 또 하나 있어요 디자인 특징- 타이밍 벨트에 유압 간격 보정 장치가 없기 때문에 10만km마다 한 번씩 캠과 푸셔 사이의 간격을 구식 방식으로 설정해야 합니다. 소유자가 이 절차를 무시하는 경우가 있으며 이는 리소스에도 영향을 미칠 수 있습니다. 그러나 닛산 엔진은 HR16DE 또한 유압식 푸셔가 없으므로 이 측면에서 Solaris는 독특하지 않습니다.

그리고 "일회용"이라는 이미지에솔라리스 작동하고 시리즈 모터가 작동한다는 사실감마 중국에서 생산됩니다. 비록 이것이 내가 그들에게 마이너스로 두지는 않을 것이지만, 엔진에 완전한 "중국" 기능에 대한 보고가 없기 때문에: 어셈블리는 깔끔하고 한국인의 표준을 완전히 충족합니다. (그리고 이러한 표준은 매우 높습니다. ).

음, 마지막 질문은 – 왜? 제조업체는 왜 그러한 모터를 생산합니까? 나는 이것이 진보의 제단에 대한 또 다른 희생이라고 생각합니다. 모터 자체감마 시리즈 특히 중저가 부문의 기준에 따르면 매우 완벽합니다. 서양에서는 휘발유 직접 분사 및 과급 (하나님 감사합니다. 이 컵이 우리를 통과했습니다)을 포함하여 생산되며 모든 버전에서 다릅니다. 높은 수준부스트 - 실제로 클래스에 가장 적합한 것 중 하나입니다. 모델에 따라 러시아용 자연 흡기 1.6리터 "스케일"은 123-132마력을 생산합니다. 그리고 매우 경제적입니다. 밸브 타이밍이 다양하고 기술적으로 복잡한 솔루션이 많이 있습니다. DLC 크롬 질화물 코팅 밸브 태핏 및 압축 링. 실린더 블록의 경량화와 제조성을 추구하다 보니 유지보수성이 희생된 것으로 보인다.

그러나 이는 자동차의 1차 판매로 돈을 버는 회사의 관점에서 볼 때 논리적입니다. 그 임무는 제공하는 것입니다 좋은 차첫 번째 구매자에게는 이런 측면에서 제 생각에는솔라리스 훌륭한 차. 구약의 의미에서 내구성은 원칙적으로 대부분의 제조업체에서 더 이상 우선 순위가 아닙니다. 환경 기준은 사람들이 자동차를 바꾸려고 하는 것보다 더 자주 엄격해지고 있으며, 이는 사람들이 이를 향해 밀려야 함을 의미합니다...

추신: 이 문제에 있어서 현대/기아차가 소외된다는 인상을 받지 마십시오. 실제로 "일회용" 엔진이 상당히 많이 있으며 때로는 다른 제품군의 엔진이 동일한 마케팅 지수 아래에 숨겨질 수 있는데, 그 중 하나는 수리할 수 있고 다른 하나는 수리할 수 없습니다. 예를 들어, 알루미늄 블록과 회주철 라이너를 갖춘 Skoda(BBZ)의 자연 흡기 1.2-1.4리터 엔진은 "일회용"이라는 평판을 얻었습니다. 보링을 위한 공장 기술은 없지만 일반적으로 타사 제조업체의 특수 피스톤을 사용하여 수행되는 경우가 있습니다. 새로운 전체 폭스바겐 제품군은 비슷한 실린더 블록 디자인을 가지고 있지만 유지 관리성에 대한 정보를 찾을 수 없었습니다. 엔진은 비교적 최근에 나왔습니다. 아직 누구도 운전해 본 적이 없는 것 같습니다.