볼보 브랜드 개발의 역사 볼보 XC90은 어디에서 조립되나요? 현재 볼보는 누가 소유하고 있나요?

볼보는 1927년 예테보리 공장의 조립 라인에서 첫 생산을 시작했습니다. 그 이후로 볼보 자동차 그룹은 혁신적이고 안전한 자동차 생산 부문에서 세계적인 선두주자로 자리매김해 왔습니다. 오늘날 볼보는 가장 유명하고 존경받는 기업 중 하나입니다. 자동차 브랜드, 회사의 판매 시장에는 약 100 개국이 포함됩니다.

볼보 자동차 1999년까지 스웨덴 볼보그룹의 일부였으며 이후 미국의 Ford Motor Company에 인수되었습니다. 2010년 볼보자동차가 매도되었습니다 중국의 관심사 Zhejiang Geely Holding (Geely Holding).새로운 소유자는 볼보 모델 범위의 급격한 업데이트, 회사의 생산 능력의 대폭 증가, 세계 시장에서 스웨덴 자동차 제조업체의 입지 강화에 기여했습니다.

볼보 브랜드는 볼보자동차와 볼보그룹이 공동 소유한 Volvo Trademark Holding AB의 소유입니다.

기업 및 브랜드 개발 전략인 Designed Around You는 사람들의 요구에 초점을 맞추고 회사의 생산 및 비즈니스 활동은 물론 기업 문화의 근간을 이루고 있습니다.

약 2,300개의 딜러(대부분 독립 회사)가 약 100개국에서 볼보 자동차를 판매합니다. 2018년 12월 현재 볼보자동차는 전 세계적으로 약 43,000명의 직원을 고용하고 있습니다.

볼보자동차는 프리미엄 자동차를 생산합니다 다른 유형: 세단(S60, S90), 스테이션 왜건(V40, V60, V90), SUV(V60) 크로스 컨트리, V90 크로스 컨트리) 및 크로스오버(XC40, XC60, XC90).

2018년 볼보자동차는 642,253대의 차량을 판매했습니다. 올해는 회사가 5년 연속 매출 기록을 달성한 해입니다. 가장 큰 판매 시장은 중국으로, 2018년 전체 매출의 20%를 차지했다. 미국(15%), 스웨덴(10%), 영국(8%), 독일(7%)이 그 뒤를 이었습니다.

2018 회계연도에 볼보 자동차 그룹은 141억 8500만 SEK(2017년에는 140억 6100만)의 영업 이익을 기록했습니다. 다음에 대한 수익 보고 기간금액은 SEK 252,653백만(208,646백만)입니다.

볼보 자동차의 본사는 스웨덴 예테보리에 위치하고 있으며, 이곳에는 제품 개발, 마케팅 계획 및 회사의 현재 프로세스 관리를 위한 리소스가 집중되어 있습니다. 2011년부터 볼보자동차는 상하이와 청두(중국)에 지사를 두고 있습니다. 회사의 중국 사업부는 상하이에 본사를 두고 있으며 영업, 마케팅, 구매, 개발 및 기타 지원 기능을 처리합니다. 기술 센터가 해당 영토에 있습니다.

예테보리(스웨덴)와 겐트(벨기에)의 주요 공장 외에도 1930년대부터 볼보자동차용 엔진도 스코브데(스웨덴) 공장에서 생산되었습니다. 차체 부품 생산은 1969년부터 올로프스트롬(스웨덴) 공장에서 시작되었습니다. 또한 쿠알라룸푸르(말레이시아)와 방갈로르(인도)에 조립공장을 운영하고 있다. 상하이, 스톡홀름, 룬드(스웨덴)실리콘 밸리(미국)에는 연구 개발 센터가 있습니다. 마지막으로 볼보자동차는 예테보리, 카마릴로(미국) 및 상하이에 디자인 센터를 두고 있습니다.

2013년 청두 공장에서 대량 생산이 시작되었습니다. 볼보 자동차는 이곳에서 중국과 미국 시장용으로 생산됩니다. 2014년에는 중국 다칭에 제2공장이 가동을 시작했으며, 중국 장자커우 공장에서도 자동차 엔진을 생산하고 있다. 또한, 생산 볼보 자동차중국 Luqiao 공장에서 진행되었습니다. 2018년 6월, 미국 사우스캐롤라이나에 새로운 볼보자동차 공장이 문을 열었습니다.

볼보 Personvagnar AB (볼보 자동차) 2010년 매각 - Ford는 이전 사업부 지분 100%를 지주회사로 양도했습니다. 절강 지리 지주 그룹중국에는 이미 하나의 글로벌 자동차 제조사인 Geely Auto가 있습니다.

볼보 자동차의 주요 생산 시설은 현재 유럽 연합에 있으며 Torsland, Uddevalla 및 Ghent에 공장이 있습니다. 회사는 역동적으로 발전하는 국내 시장의 요구를 충족하기 위해 중국에 여러 공장을 설립할 계획입니다.

네덜란드의 자동차 볼보 브랜드수집되지 않습니다. 2001년부터 이 공장의 소유주였던 미쓰비시 자동차는 2012년 말까지 특정 조건이 충족되면 공장을 폐쇄하거나 소액의 수수료를 받고 매각할 예정이었습니다. 옛날 옛적에 440, 460, S40 및 V40 모델이 공장 조립 라인에서 출시되었습니다.

볼보 자동차 - S40 및 S80L은 중국 충칭의 Changan Ford 공장에서 생산되었습니다.

볼보 자동차 생산
공장	위치	국가	모델	공장의 VIN 표시
토르슬란-다베르켄	토르스란다	스위스	V70 XC70 S80 XC90 V60	1
피니파리나 스베리게 AB	우데발라	스위스	C70	제이
볼보 자동차 겐트	겐트	벨기에	C30 V40 S40 V50 S60 XC60	2

볼보 자동차는 2012년에 약 422,000대의 자동차를 판매했습니다. 볼보 자동차의 가장 큰 판매 시장은 북미 시장입니다. 따라서 2012년 미국 시장에서는 68,079대의 자동차가 판매되었습니다. 회사의 기대와는 달리 중국 시장은 중국에서 생산을 시작한 경쟁사의 압박으로 인해 성장하지 않았고 매출도 감소했습니다. 중국 공장을 오픈해 관세가 없어 자동차 가격을 저렴하게 만들면 매출이 크게 늘어날 전망이다. 현재 관세는 자동차 가격의 최대 25%입니다.

볼보 자동차를 가장 많이 조립하는 공장은 어디입니까?

벨기에 겐트에 위치한 이 회사의 공장은 2011년에 약 265,000대, 2012년에는 약 258,000대의 자동차를 조립했습니다. 소형 자동차의 생산은 공장에 있어 중요한 의미를 가지며, 생산 증가도 이와 관련되어 있습니다.

러시아의 볼보 생산.

2002년에 이 브랜드의 트럭 첫 생산이 Zelenograd에서 시작되었습니다. 러시아에 현대적인 대용량 공장을 설립하려는 회사의 계획과 관련하여 모스크바에서의 생산은 2008년에 폐쇄되었습니다. 2009년 1월, 칼루가(Kaluga)에 연간 15,000대의 차량을 설계할 수 있는 볼보그룹 공장이 문을 열었습니다. 주요 제품은 볼보 모델 범위인 FH, FM 및 FMX의 트럭입니다.

올해 볼보의 러시아 판매는 다른 자동차 브랜드와 마찬가지로 여전히 부족한 점이 많습니다. 시장 붕괴 이후 자동차 판매점의 구매자 수가 훨씬 적습니다. 3월부터 시작하기로 했던 신형 플래그십 모델 XC90의 판매가 결국 연기되어 이제서야 판매가 시작됩니다(정확한 시기는 아직 미정). 눈에 띄는 가격 인하와 함께 모델 범위, 4월 말에 발표된 내용에 따르면 이는 러시아에서의 회사 비즈니스를 개선할 것입니다. 동시에 현지 문제에도 불구하고 중국 손에 넘어간 볼보는 최근 몇 년괜찮은 결과 이상으로 기존 고객을 유지하고 새로운 고객을 유치합니다.

2010년에 중국인들은 처음으로 접한 유럽 브랜드만 구매한 것이 아니었습니다. 그들은 주로 보안 기술로 알려진 회사를 인수했습니다. 이로 인해 중국 자동차 회사는 처음부터 심각한 문제를 안고 있었고 여전히 계속해서 문제를 겪고 있습니다. 유럽 또는 미국 표준의 관점에서 볼 때 많은 자동차가 완전히 경쟁력이 없었습니다.

5년 전 세계 경제 위기미국의 관심사는 초과 자산을 제거하도록 강요했으며 그 중 하나는 볼보의 승객 부문이었습니다.

스웨덴 제조업체는 손실을 입었고 Ford는 위기 동안 회사에 투자하고 싶지 않았습니다. 그 결과 미국인들은 팔았습니다. 볼보에서 중국어로동시에, 1999년에 볼보는 미국인들에게 3.5배 더 비싼 65억 달러의 비용을 들였습니다.

볼보가 중국의 손에 넘어갔을 때 많은 자동차 전문가와 브랜드 팬들은 볼보가 이미지를 잃고 스웨덴 기술을 활용한 중국이 이에 막대한 투자를 하지 않을 것이라는 우려를 심각하게 표명했습니다.

하지만 새 주인볼보는 전략적 관점에서 브랜드에 독립성을 부여하고 자체 사업 계획에 따라 일할 수 있는 기회를 제공하기 위해 서둘러 노력했습니다.

“스웨덴 브랜드와의 협력은 주로 안전 기술에 관한 것입니다. 볼보는 자동차 산업의 이러한 측면에서 매우 강력한 위치를 차지하고 있습니다”라고 Geely CEO Li Shufu는 4월 말에 말했습니다. “또한 우리는 이제 새로운 모듈식 CMA 플랫폼(C클래스 자동차 생산용)을 만들기 위한 연구 개발 작업에 집중하고 있습니다. C-Class 세단은 2017년에 생산에 들어갈 예정이며 Geely와 Volvo에 공통적으로 사용되는 소형 모델을 위한 새로운 CMA 플랫폼의 첫 번째 자동차가 될 것입니다. 볼보 V40의 후속 모델도 동일한 플랫폼을 받게 될 것입니다.”

“이러한 모듈식 아키텍처를 기반으로 볼보는 일부 제품을 개발하고 Geely는 자체적으로 다른 제품을 개발합니다.

— Shufu가 설명합니다. "그들은 세그먼트의 위치에 따라 서로 다른 방향과 완전히 다른 특성을 가지고 있습니다."

그러나 볼보가 처음에는 이러한 협력 형식을 기대하지 않았다는 점을 인정할 가치가 있습니다. 거래 직후 당시 볼보 CEO는 Geely와의 기술 협력에 대해 이야기 할 수 없다고 분명히 밝혔습니다.

“우리는 우리 자신을 산업 지주 회사가 아닌 금융 회사의 일부로 이해하고 있기 때문에 우리에게 매우 중요한 독립성을 유지합니다. Geely와 나는 자동차 산업의 완전히 다른 분야에서 일하고 있기 때문에 광범위한 문제에 대한 협력이 거의 의미가 없습니다.”라고 그는 말했습니다.

글쎄, 몇 년 후 상황이 바뀌었고 중국이 여전히 상호 협력이라는 비전을 스웨덴에 강요하고 있다고 추측하는 것은 어렵지 않습니다.

스타에 굶주린 Geely에게는 볼보 인수로 독특한 안전 기술과 기타 개발에 대한 접근 기회가 열렸습니다. 그러나 동시에 이 거래를 통해 Geely는 유럽과 미국 시장뿐만 아니라 개발도상국에서도 사업을 확장하여 글로벌 브랜드로 성장한 최초의 중국 자동차 회사가 되었습니다.

적어도 이는 '중국의 헨리 포드'로 불리는 리수푸(Li Shufu)가 선언한 계획이다. Geely의 즉각적인 계획은 스웨덴 브랜드 자동차를 중국 공장에서 다른 국가로 수출하기 시작하는 것입니다. 전문가들은 미국 외에 러시아도 수출 목적지로 꼽는다. 배송은 중국 남서부의 청두 공장에서 이루어집니다.

스웨덴 회사는 또한 협력에 매우 만족하고 있음을 숨기지 않습니다. 주요 기준은 글로벌 판매량의 증가입니다.

중국 볼보 지사장 Lars Danielson에 따르면 2014년은 볼보 자동차에게 최고의 해 중 하나였습니다. Larson은 데이터를 인용하여 “모든 모델을 통틀어 466,000대 이상의 자동차가 판매되었습니다.”라고 말했습니다. —

우리에게 중요한 시장이기도 한 서유럽에서도 사업은 성공적이었습니다. 미국에서는 56,000대의 자동차가 판매되었습니다. 전반적인 매출은 양호했고, 이익은 17% 증가하여 220만 달러에 달했습니다.

그러나 마진은 여전히 낮습니다.

여기서 염두에 두어야 할 맥락이 있습니다. 우리는 새로운 제품에 많은 투자를 합니다. 업계 전체가 하고 있는 것과 똑같은 일을 하는 것은 훨씬 쉬울 것이고 이익도 다를 것입니다. 하지만 계획은 그대로입니다.”

중국 시장은 오늘날 볼보의 가장 큰 시장으로, 지난해 중국 시장 점유율은 전 세계 판매량의 17%에 달했습니다. 스웨덴이 2위이고 미국이 12%로 3위입니다. 다음은 영국(약 9%)과 기타 유럽 국가(7%)입니다.

유명한 자동차 전문가인 Radio Strana의 총책임자는 "Geele의 소유가 된 볼보는 아무것도 잃을 수 없다고 생각합니다."라고 말합니다. — 정반대입니다. 브랜드는 모든 위치를 유지했습니다.

예, 그들은 중국 시장에서 브랜드를 개발하려는 큰 계획을 가지고 있었지만 지금까지 실제로 눈에 띄는 결과를 얻지 못했습니다.

그럼에도 불구하고 스웨덴 브랜드가 중국, 유럽, 미국에 진출했다는 사실은 이미 좋은 일이다. 여기에서 우리는 파산하여 더 이상 존재하지 않게 된 또 다른 스웨덴 제조업체인 Saab의 운명을 예로 들 수 있습니다.”

전문가에 따르면 두 회사가 공동 기술 개발을 발표할 때 이는 매우 구체적인 성격을 띠고 있습니다.

“Geely에게 볼보 구입은 현대 자동차 기술을 얻는 가장 짧은 길이었습니다. 사실 그들은 자신만의 경험이 전혀 없었습니다. 따라서 두 브랜드의 공동 개발에 대해 말하면 전체 기술 기반은 유럽인에 의해서만 제공되고 중국 측에서는 자금 조달을 제공한다는 점을 이해해야합니다. 따라서 두 회사의 공동 기술 센터가 스웨덴에 있다는 것은 매우 논리적입니다.”라고 그는 말했습니다.

PodborAvto 회사의 총괄 이사인 Denis Eremenko는 이 브랜드가 중국 회사의 손에 들어온 순간부터 러시아 소비자의 브랜드에 대한 인식이 변하지 않았다고 지적했습니다. Eremenko는 "자동차의 제작 품질, 브랜드의 디자인 및 포지셔닝이 전체적으로 변하지 않는다면 소비자는 누가 브랜드를 소유하고 있는지 전혀 생각하지 않는 것입니다."라고 Eremenko는 Gazeta.Ru에 자신의 의견을 공유했습니다. - 구입 중국산 볼보"이것은 바로 그러한 경우이므로 이러한 상황은 러시아 구매자의 수요에 어떤 식으로든 영향을 미치지 않았습니다."

볼보의 사례가 유일한 사례는 아닙니다. 중국 계정에서는 Dongfeng Motor Group이 어려운 시기를 겪고 있는 회사의 지분 14%를 매입했습니다. 프랑스의 우려 PSA, Saab Technologies로부터 BAIC 인수. Hummer 브랜드를 중국에 판매하려는 실패한 거래를 기억하지 않을 수 없습니다. 또 최근 중국 국영 화학기업 켐차이나(ChemChina)가 피렐리(Pirelli) 타이어 브랜드를 71억 유로에 인수할 계획인 것으로 알려졌다.

하지만 같은 전술을 사용하는 것은 중국인만이 아닙니다. 인도인은 현재 몇 년 동안 영국산 재규어를 소유하고 있습니다. 랜드로버일반 구매자들 사이에서 전설적인 프리미엄 브랜드와 연관되는 것을 피하기 위해 최선을 다합니다.

볼보가 어디서 만들어지는지 아시나요? 이 자동차의 원산지는 모든 찬사를 받을 자격이 있습니다. 스웨덴에서 생산됩니다. 이 자동차는 스웨덴의 Aktiebolaget Volvo에서 생산됩니다. 관심 분야는 상용 엔진 및 다양한 장비에 관한 것입니다. 이전에는 볼보 우려 사항에서 구매가 가능했습니다. 승용차. 불행히도 자동차 지점은 Volvo Personvagnar라는 Ford 관심사에 매각되었습니다. 차례로 Ford는 그것을 Geely 관심사로 옮겼습니다.

문제의 본부는 스웨덴 도시 예테보리에 위치해 있습니다. 라틴어에서 "volvo"는 "I Roll" 또는 "I spin"으로 번역됩니다.

회사 연혁

이 회사는 1915년 Assar Gabrielson과 Gustaf Larson에 의해 설립되었습니다. 사실 이 회사는 유명한 베어링 제조업체인 SKF의 자회사였습니다. 최초의 생산 차량인 Jakob OV 4는 1927년 4월 14일에 공장 문을 떠났습니다. 그것은 28의 용량을 가진 엔진을 가지고있었습니다. 마력그리고 최고 속도는 90km/h이다.

볼보 자동차를 생산하는 나라는 정말 멋지네요! 1956년에 누가 우려의 대통령이 되었습니까? 물론, Gunnar Ingellau! 그는 기계공학 박사이자 경제 과학. 재임 기간 동안 회사는 번창했습니다. 1956년 미국 수출 시작. 1957년 미국에서는 볼보 자동차가 5,000대가 판매되었습니다. 자동차 생산량이 증가하고 있다. 1956년에는 31,000대가 생산되었고, 1971년에는 205,000대가 생산되었습니다.

볼보의 원산지는 주로 걸프 스트림(Gulf Stream)으로 인해 온화한 기후를 가지고 있습니다. 여기서 일하는 것은 매우 즐겁습니다. Nils Ivar Bohlin도 볼보에서 쉬지 않고 일했다는 사실을 덧붙여야 합니다. 그는 3점식 안전벨트의 저자입니다. 세계 최초로 Volvo PV 444 및 P120 Amazon 브랜드에 이 요소가 장착되었습니다.

P1800 모델은 2인승 스포츠 쿠페로 디자인됐다. 1960년에 발매되었습니다. 그리고 Volvo-144의 생산은 1966년에 시작되었습니다. 이 특정 모델에는 이중 회로 브레이크 시스템이 장착되었습니다. 그리고 신체의 변형 가능한 영역이 설치된 곳이 바로 여기에 있습니다. 이것은 놀라운 볼보입니다! 이런 사탕을 만들 수 있는 제조국은 어디일까요? 물론 스웨덴만 해당됩니다.

1976년에 볼보의 제작자들은 산소 센서람다 손드. 같은 해에 배기가스가 생성되었습니다.

Volvo Personvagnar의 승용차 부문은 1999년에 Ford에 매각되었습니다. 우려는 해당 사업부를 64억 5천만 달러에 매각할 수 있었습니다. Volvo Personvagnar AB는 미국에서 Volvo Cars라는 이름으로 알려져 있습니다. 그리고 1999년부터 이 부문은 Ford의 관심 부문이 되었습니다. 그러나 2009년 12월 Ford는 Volvo Personvagnar AB를 중국 회사인 Zhejiang Geely Automobile에 매각한다고 발표했습니다. 현재 해당 지점의 가치는 18억 달러입니다. 2010년 3월 29일, 중국 회사는 공식적으로 문서에 서명했습니다. 구매서류입니다 볼보 브랜드포드 자동차 회사의 자동차. 거래는 2010년 8월 2일에 완료되었습니다.

관리 및 소유자

모두가 볼보를 선택하는 이유는 무엇인가요? 원산지 국가는 이 질문에 대한 답을 알고 있습니다. 이렇게 하려면 AB Volvo 문제의 최대 주주가 누구인지 알아내야 합니까? 물론 중국의 우려는 Geely입니다. 2010년까지 Renault S.A. 조직 회사 주식의 약 20%를 소유하고 있다. 당시 그녀는 가장 큰 소유자였습니다. 2012년에 이 주식은 중국의 Geely가 인수했습니다.

Louis Schweitzer는 이 훌륭한 조직의 이사회 의장을 맡고 있습니다. 그리고 레이프 요한슨(Leif Johansson)은 CEO와 사장직을 동시에 맡고 있습니다.

조직의 활동

현재 볼보 관련 회사는 스웨덴 사람들에게 트럭을 공급하고 있습니다. 트럭 외에도 이 회사는 건설 장비, 버스, 해양 추진 시스템, 금융 서비스 및 우주 부품을 공급합니다.

일반적으로 볼보 상표는 Geely 지주 소유입니다. 볼보 관심사는 다음 브랜드도 관리합니다.

르노트럭.
닛산 디젤.
맥.
Prevost.
노바버스.

지주는 9개의 생산 회사와 11개의 사업 부문으로 구성되어 있습니다.

러시아의 볼보

소련에서 볼보 자동차의 공식 판매는 1989년에 시작되었습니다. 절실히 필요한 Sovtransavtos는 1973년부터 구매되었다는 점에 유의해야 합니다.

볼보 브랜드... 제조국은 문명의 중심지인 북유럽에 위치하고 있습니다. 현재 러시아의 볼보 관련 회사는 Volvo Vostok CJSC 및 VFS Vostok LLC로 대표됩니다.

칼루가(Kaluga)에 설립된 볼보 회사 새로운 공장. 이 작품의 출시는 2009년 1월 19일에 이루어졌습니다. 이 공장의 생산능력은 매우 크다. 15,000입니다 트럭연간. 볼보 FM과 모델의 설치가 이곳에서 계획되어 있습니다. 이는 러시아 주에서 처음으로 외국 브랜드 상업용 트럭을 본격적으로 생산하는 것입니다. 조금 후에 볼보 공장 영토에 볼보 트럭 센터 칼루가(Volvo Truck Center-Kaluga)가 건설되었습니다. 본 센터는 2009년 여름부터 운영을 시작했습니다. Volvo Holding은 포괄적인 운송 솔루션을 채택했습니다. 이제 생산, 판매, 서비스가 한 곳에서 이루어집니다.

법인

산업 회사 중 하나를 고려해보세요. 우려사항에 속하는"볼보". 제조업 국가인 스웨덴은 자신의 아이디어인 자동차 회사를 자랑스럽게 생각합니다. 볼보트럭(Volvo Trucks Corporation)은 세계 최고의 대형 트럭 제조업체 중 하나입니다. 이 회사는 1916년 Gustaf Larson과 Assar Gabrielson에 의해 설립되었습니다. 인기 있는 베어링 제조업체인 SKF의 자회사입니다.

첫 번째 생산 차량은 1927년에 공장 문을 떠났습니다. 회사는 1935년에 SKF로부터 완전히 독립했습니다.

1928년 초에 최초의 트럭이 등장했습니다. "LV 시리즈 1"이라고 불리며 놀라운 성공을 거두었습니다. 2리터 4기통 엔진이 설치되었습니다. 엔진 출력은 28 마력이었습니다.

볼보를 잊을 수 있는 사람이 있나요? 원산지는 때때로 이러한 우려를 확실히 상기시켜줄 것입니다. 결국 세계 시장 규모로 따지면 2위다. 2006년에 볼보트럭은 105,519대의 트럭을 판매했습니다.

볼보 트럭은 편안하고 안전한 것으로 간주됩니다. 세계적인 국제 기업인 Volvo Trucks Corporation은 미국, 브라질, 스웨덴, 벨기에에 산업 및 디자인 센터를 두고 있습니다. 여기에는 전 세계적으로 엄청난 수의 조립 회사가 포함됩니다. 일부 기업은 현지 생산 그룹과 함께 회사를 공동 창업자로 대표합니다. 물론 볼보그룹이 직접 소유한 조직도 있습니다.

러시아의 르노트럭

최초의 르노 트럭은 1912년 러시아에 등장했습니다. 러시아 제국에서는 전쟁부가 경주를 조직했고 르노가 경주에 참여했습니다.

2012년에 르노트럭은 러시아 시장 진출 100주년을 기념했습니다. 회사는 칼루가(Kaluga)에 자체 생산 공장을 소유하고 있습니다. 볼보 공장. 2009년에는 Premium Route 트랙터 생산이 시작되었습니다. 현재 이 공장에서는 Premium 및 Kerax 모델의 대형 트럭을 조립하고 있습니다. 2014년 말에는 르노트럭의 최신 모델 라인 생산을 시작할 예정입니다.

그리고 2013년 6월에는 칼루가(Kaluga) 지역에서 잊을 수 없는 행사가 열렸습니다. 미래 공장의 초석이 놓였습니다. 이 기업은 볼보 및 르노 트럭용 캐빈을 생산할 계획입니다.

볼보는 라틴어로 "나는 굴러간다"는 뜻이고, 화살표가 있는 원은 iKEA가 출현하기 전 스웨덴 최대 산업이었던 철강을 상징하는 편리한 상징일 뿐입니다. 원과 화살표는 화성의 방패와 창을 상징하며, 이는 철의 연금술적 상징이기도 합니다. 1924년 7월 25일 스톡홀름 레스토랑 Sturehof에서(스웨덴 달력으로 Jacob's Day라고 불리는 날) Assar Gabrielsson과 Gustaf Larson은 볼보를 만들기로 결정했습니다.

볼보의 생일은 1927년 4월 14일로 간주됩니다. Jakob이라는 이름의 최초의 자동차가 예테보리 공장을 떠난 날입니다. 그러나 우려 사항 개발의 실제 역사는 몇 년 후에 시작되었습니다. 20년대는 미국과 유럽에서 동시에 자동차 산업의 실질적인 발전이 시작되는 특징이 있습니다. 스웨덴에서는 1923년 예테보리에서 열린 전시회 이후 사람들이 자동차에 관심을 가지기 시작했습니다. 20년대 초반에는 12,000대의 자동차가 국내로 수입되었습니다. 1925년에 그 수는 14,500명에 이르렀습니다. 국제 시장에서 제조업체는 생산량을 늘리기 위해 부품에 대한 접근 방식을 항상 선택적으로 선택하는 것은 아니었기 때문에 최종 제품의 품질이 부족한 경우가 많았으며 그 결과 이러한 제조업체 중 다수가 빠르게 파산했습니다. . 볼보 제작자에게 품질 문제는 근본적인 문제였습니다. 그러므로 그들의 주된 임무는 올바른 선택공급자 중. 또한 조립 후에도 테스트가 필요했습니다. 오늘날까지 볼보는 이 원칙을 따르고 있습니다. 이 브랜드의 역사를 좀 더 자세히 알아볼까요?

1927 볼보 OV4 "야콥"

볼보의 창시자

Assar Gabrielsson과 Gustaf Larson은 볼보의 창시자입니다. Assar Gabrielsson – 사무실 관리자인 Gabriel Gabrielsson과 Anna Larson의 아들 – 1891년 8월 13일 Skaraborg 카운티의 Kosberg에서 태어났습니다. 그는 1909년 스톡홀름의 노라 고등 라틴 학교를 졸업했습니다. 그는 1911년 스톡홀름의 경제학 대학에서 경제학과 경영학 학사 학위를 받았습니다. Gabrielsson은 스웨덴 의회 하원에서 공무원 및 속기사로 일한 후 1916년 SKF에서 영업 관리자로 임명되었습니다. 그는 볼보를 설립하고 1956년까지 사장을 역임했습니다.

농부인 Lars Larson과 Hilda Magnesson의 아들인 Gustaf Larson은 1887년 7월 8일 Erebro 카운티의 Vintros에서 태어났습니다. 1911년에 그는 기술대학을 졸업했다. 국민 학교에레브로에서; 1917년 왕립공과대학에서 공학 학위를 받았습니다. 1913년부터 1916년까지 영국에서 그는 White and Popper Ltd.에서 설계 엔지니어로 일했습니다. Gustaf Larson은 Royal Institute of Technology를 졸업한 후 1917년부터 1920년까지 SKF에서 예테보리와 카트린홀름에 있는 회사 변속기 부서의 관리자 겸 수석 엔지니어로 근무했습니다. 그는 공장 관리자로 일했고 나중에는 Nya의 기술 이사 겸 부사장으로 일했습니다. AB Gaico는 1920년부터 1926년까지 Assar Gabrielsson과 협력하여 볼보를 만들었습니다. 1926년부터 1952년까지 - 볼보의 기술 이사 겸 부사장.

볼보의 역사는 가재로 시작되었습니다

책 "Volvo Cars"에 나와 있듯이 볼보의 역사는 1924년 6월 브랜드의 미래 전무 이사인 Assar Gabrielson이 우연히 카페에서 전 대학 동창인 Gustav Larson을 만났을 때 시작됩니다. 그는 나중에 볼보의 기술 책임자가 됩니다. 감독. 그날 그들은 카페에서 간략하게 이야기를 나눴고 Gabrielson은 자동차 생산 기업을 만드는 아이디어를 제안했습니다. Gustav Larson은 이 주제에 대해 더 자세히 논의해야 한다는 데 동의했지만 제안 자체는 심각하지 않다고 생각했으며 그다지 중요하지 않았습니다. 아마도 같은 해 8월 두 번째 만남이 없었다면 이런 생각은 발전하지 못했을 것이다.
Gustav Larson은 Assar Gabrielson(1962년 Gabrielson이 사망한 후 Volvo 잡지에 게재된 기사)을 회상하면서 이 회의를 다음과 같이 설명했습니다. “저는 우연히 Sture-hof 레스토랑을 지나갔고 신선한 가재에 대한 광고를 보고 결정했습니다. 안으로 들어가자 가브리엘이 붉은 가재 산 전체 앞에 혼자 앉아 있는 것을 보고 나는 그와 합류했고, 우리는 식욕을 돋우며 가재를 먹기 시작했습니다." 그래서 그들은 같은 테이블에 앉았습니다. Gabrielson은 자신의 아이디어를 다시 논의할 수 있는 좋은 기회를 가졌습니다. 1924년 8월에 그들이 도달한 구두 합의는 1925년 12월 16일 공식 문서의 형태를 취했습니다.
이 문서에는 다음과 같이 명시되어 있습니다. "스웨덴에서 자동차 생산을 위한 기업을 설립하려는 나 Gabrielson은 엔지니어로서 나와 협력할 것을 G. Larson에게 제안합니다." "나 라슨은 이 제안을 받아들인다." 구스타프 라슨(Gustav Larson)은 새 차를 개발할 예정이었습니다. 이 작업에 대한 보수는 1928년 1월 1일까지 생산량이 연간 최소 100대의 자동차 산업 수준에 도달한 경우 SEK 5,000에서 SEK 20,000까지입니다. 목표 생산 수준이 달성되지 않으면 Larson은 어떤 지불도 청구하지 않기로 동의했습니다. ? 새 자동차의 섀시 도면은 이 계약이 체결되기 6개월 전에 준비되었습니다.
1927년 4월 14일, 첫 번째 생산 자동차볼보는 스웨덴 자동차 산업이 탄생한 해였습니다. 그날 예테보리 히싱겐 섬에 있는 공장의 문이 열렸습니다. 첫 번째 볼보 자동차가 문 밖으로 나왔습니다. 그것은 오픈탑 페이톤이었고, 4기통 엔진. 영업 관리자 힐머 요한슨(Hilmer Johansson)이 운전하고 있었습니다.
디자이너 Mass-Olle은 디자인할 때 미국식 방식을 따랐습니다. 자동차에는 사이드 밸브가 장착된 1.9리터 4기통 엔진이 장착되었습니다. "OV-4"라는 명칭으로 개방형 차체로 제공되었으며 "PV-4" 버전은 세단형 자동차였습니다.
기자들이 차를 기다리고 있던 곳까지의 짧은 운전은 무사히 지나갔다. 하지만 전날 밤은 자동차 조립을 맡은 이들에게 쉽지 않은 일이었다. 조립에 필요한 마지막 부품이 전날 저녁 스톡홀름에서 기차로 도착했습니다. 자동차 조립에 수반되는 서두르는 느낌이 들었습니다. 엔지니어 Eric Carlberg가 아침에 자동차를 검사하고 테스트하기로 결정했을 때 뒤로만 이동할 수 있다는 것이 밝혀졌습니다. 리어 액슬 기어박스의 주요 구성품이 잘못 설치되었습니다. 이 시작은 좋은 징조로 인식되었습니다. 그 순간부터 움직임은 앞쪽 방향으로만 이루어져야 합니다.
차는 간단하고 복잡하지 않게 OV4라고 불렸고 애정 어린 별명 Jacob (Jacob)을 가졌습니다. 문자 OV는 모델이 오픈 탑 자동차임을 나타내고 숫자 4는 엔진 실린더 수를 나타냅니다. 볼보 제이콥(Volvo Jacob)은 미국 디자인으로 강력한 섀시와 독립 서스펜션전면 및 후면에 긴 스프링이 있습니다. 엔진은 28 마력의 출력을 개발했습니다. 2000rpm에서. 최대 속도그 당시 차는 시속 90km로 꽤 괜찮은 수준이었습니다.
처음에 스웨덴 구매자들은 새 차를 사려고 하지 않았습니다.
차량의 4도어 차체는 진한 파란색으로 칠해져 있으며, 배경에는 검은색 머드가드가 눈에 띕니다. 개방형 5인승 Jacob 차체에는 4개의 도어가 있으며 물푸레나무와 구리 너도밤나무 프레임에 강판으로 제작되었습니다. 실내 장식은 가죽으로 만들어졌고 전면 패널은 나무로 만들어졌습니다. 다른 많은 자동차의 시트와 달리 첫 번째 볼보의 시트는 스프링 방식이었습니다. 이 자동차의 바퀴 구조는 바니시로 코팅된 나무 스포크에 장착된 탈착식 림이었습니다. 기내의 사소한 사치품에는 작은 꽃병, 재떨이 및 모든 창문에 있는 (세단 버전의 경우) 커튼이 포함되었습니다.

새 차차체 포함 페이톤의 가격은 4800 CZK이고 조금 후에 PV4 세단이 출시되었으며 가격에 1000 CZK가 추가되었습니다. 계획에 따르면 이 공장은 각 모델당 500대의 자동차를 생산해야 하지만 기대와는 달리 스웨덴 구매자들은 새 차를 구입하는 데 열의가 없었습니다. 첫해에는 297대만 판매됐다. 그렇게 적은 수의 이유 중 하나는 매우 요구되는 사항이었습니다. 높은 수준공급된 부품의 품질과 제조업체의 엄격한 관리.
PV4의 최고 속도는 90km/h로 상당히 훌륭했습니다.
1년 후, 새로운 모델이 출시되었습니다. 바로 PV4 세단의 확장 버전인 Volvo Special입니다. Volvo Special은 더 긴 후드, 얇은 A 필러 및 후면에 직사각형 창문이 특징입니다. 이 차에는 이미 범퍼가 장착되어 있었습니다. 현재 범퍼는 아직 자동차의 표준 장비가 되지 않았습니다.
불과 2년 후에 회사는 처음으로 약간의 수익을 올릴 수 있었습니다. 1929년에 볼보는 1,383대의 자동차를 판매했습니다. 그러나 1920년대 말. 이 자동차는 유럽과 미국 시장 모두에서 획기적인 발전을 이루었습니다.
SKF에서 수년간 근무하는 동안 Assar Gabrielsson은 스웨덴 볼 베어링이 국제 가격에 비해 저렴하다는 점을 지적했으며, 미국 자동차와 경쟁할 수 있는 스웨덴 자동차 생산을 만들겠다는 아이디어가 더욱 강해졌습니다. Assar Gabrielsson은 SKF에서 수년간 Gustaf Larson과 함께 일했으며, 영국 자동차 산업에서도 수년 동안 함께 일한 두 사람은 서로의 경험과 노하우를 인정하고 존중하는 법을 배웠습니다.
Gustaf Larson은 또한 자신만의 스웨덴 자동차 산업을 만들 계획을 가지고 있었습니다. 그들의 비슷한 견해와 목표는 1924년 처음 몇 차례의 우연한 만남 이후 협력으로 이어졌습니다. 그 결과, 그들은 스웨덴 자동차 회사를 설립하기로 결정했습니다. Gustaf Larson이 자동차 조립을 위해 젊은 기계공을 고용하는 동안 Assar Gabrielsson은 그들의 아이디어의 경제성을 연구하고 있었습니다. 1925년 여름, Assar Gabrielsson은 자신이 저축한 돈을 사용하여 10대의 승용차를 시험 운행할 자금을 조달해야 했습니다.
자동차는 볼보의 자본금 SEK 200,000인 SKF의 참여로 Galco의 스톡홀름 공장에서 조립되었습니다. 또한 SKF는 볼보를 통제되지만 성장할 수 있는 자동차 회사로 만들었습니다.
모든 작업은 예테보리와 인근 Hisingen으로 이전되었으며, SKF 장비는 결국 볼보 생산 현장으로 이전되었습니다. Assar Gabrielsson은 스웨덴 자동차 회사의 성공적인 발전에 기여한 4가지 기본 기준을 확인했습니다. 스웨덴은 선진국이었습니다. 낮은 수준 임금스웨덴에서; 스웨덴 철강은 전 세계적으로 확고한 명성을 얻었습니다. 스웨덴 도로에는 승용차가 분명히 필요했습니다.
스웨덴에서 승용차 생산을 시작하기로 한 Gabrielsson과 Larson의 결정은 명확하게 공식화되었으며 다음과 같은 몇 가지 비즈니스 개념을 기반으로 했습니다.
- 볼보 승용차 생산. 볼보는 기계 설계와 조립 작업을 모두 담당하며 자재와 구성품은 다른 회사에서 구매합니다.
- 핵심 하청업체를 전략적으로 확보합니다. 볼보는 철도 운송 부문에서 신뢰할 수 있는 지원과 필요한 경우 파트너를 찾아야 합니다.
- 수출에 집중. 조립라인 생산이 시작된 지 1년 만에 수출판매가 시작됐다.
- 품질에 주의하세요.
자동차를 만드는 과정에는 노력과 비용을 아끼지 말아야 합니다. 실수를 허용하고 마지막에 수정하는 것보다 여정 초기에 생산을 올바른 방향으로 진행시키는 것이 더 저렴합니다. 이것은 Assar Gabrielsson의 주요 가정 중 하나입니다. Assar Gabrielsson이 기민한 사업가라면 뛰어난 금융가이자 상인인 Gustaf Larson은 기계의 천재였습니다. Gabrielsson과 Larson은 함께 볼보의 두 가지 주요 활동 영역인 경제와 기계 공학을 관리했습니다. 두 사람의 노력은 결단력과 규율에 바탕을 두고 있었습니다. 두 가지 자질은 20세기 전반에 걸쳐 업계에서 사업 성공의 열쇠였던 경우가 많았습니다. 볼보의 첫 번째이자 가장 중요한 가치인 품질의 토대를 마련한 것은 그들의 전반적인 접근 방식이었습니다.

볼보 이름
SKF는 컨버터블 탑이 포함된 500대와 하드탑이 포함된 500대 등 최초 1,000대의 차량 생산에 대한 진지한 보증인 역할을 했습니다. SKF의 주요 활동 중 하나가 베어링 생산이었기 때문에 라틴어로 "나는 굴러간다"를 의미하는 볼보(Volvo)라는 이름이 자동차에 제안되었습니다. 따라서 1927년은 볼보가 탄생한 해가 되었습니다.
자녀를 특성화하려면 상징이 필요했습니다. 자동차가 스웨덴 철강으로 만들어졌을 때부터 그들은 철강과 스웨덴 중공업을 선택했습니다. 로마의 전쟁의 신의 이름을 따서 명명된 "철 기호" 또는 "화성 기호"는 첫 번째 승객의 라디에이터 그릴 중앙에 배치되었습니다. 승용차볼보, 그리고 나중에는 모두 트럭볼보. "화성의 흔적"이 라디에이터에 단단히 부착되었습니다. 가장 간단한 방법: 라디에이터 그릴을 가로질러 스틸 림을 대각선으로 부착하였습니다. 그 결과 대각선 줄무늬는 볼보와 볼보 제품의 신뢰할 수 있고 잘 알려진 상징이 되었으며 실제로 가장 강력한 상징 중 하나가 되었습니다. 브랜드자동차 산업에서.

볼보 P1800 스포츠카가 50주년을 맞이했을 때 스웨덴 자동차 제조업체는 자동차를 "현대화"하기로 결정했습니다. 사실, 서류상으로만 볼보 수석 디자이너 크리스토퍼 벤자민(Christopher Benjamin)이 그린 현대화 버전의 모델을 대량 생산할 계획이 있는 사람은 아무도 없습니다.

동시에 일부 전문가들은 그러한 자동차가 구매자를 잘 찾을 수 있다고 지적합니다. 상업적 성공의 열쇠는 스웨덴 브랜드 역사상 가장 매력적인 볼보로 여겨진 오리지널 P1800 스포츠카의 영광일 것입니다. Volvo P1800 쿠페의 외관은 당시 이탈리아 아틀리에 Pietro Frua에서 일했던 디자이너 Pelle Pettersson이 1957년에 제작했습니다. 처음에 스웨덴 사람들은 Volkswagen 관심사가 소유한 독일 Karmann 공장에서 이 모델의 생산을 시작할 예정이었지만 협상 중에 발생한 불일치로 인해 다른 파트너를 찾아야 했습니다. 결과적으로 자동차의 연속 생산은 1961년에 시작되었고 자동차는 영국의 Jensen 공장에서 조립되었습니다.

최초의 볼보 P1800이 장착되었습니다. 가솔린 엔진 100마력의 용량을 가졌으나 1966년에 115마력 장치로 교체되었습니다. 쿠페 외에도 컨버터블 및 스테이션 왜건 차체 스타일로 차량을 주문할 수 있습니다. 13년간 P1800의 총 발행 부수는 3750만 부였습니다.

동시에 볼보는 동일한 "Jacob"을 기반으로 한 최초의 트럭을 생산하기 시작합니다.
그래서 20세기 30년대부터 볼보는 기계 공학에 대한 새로운 도입을 점점 더 많이 선보이고 있습니다. 새로운 6기통 엔진이 발명되어 테스트를 거쳐 생산에 들어갔고, 4개의 바퀴 모두에 브레이크 패드가 설치되었으며, 내부는 방음 처리되었으며, 머플러가 설치되었으며, 라디에이터 그릴이 나타났습니다. 이러한 모든 혁신 후에도 자동차의 출력은 떨어지지 않습니다. 조금도! 회사가 글로벌 경제 위기를 헤쳐나가고 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 제2차 세계대전 이전에 볼보는 공기역학적 차체로 고객을 만족시켰습니다.
40년대는 세계대전의 기미 속에 지나갔습니다. 그러나 볼보는 기반을 잃지 않고 오히려 계속해서 새로운 혁신을 만들어내고 있습니다. 전쟁에서 살아남고 군용 차량 개조를 마친 볼보는 다시 민간 차량 생산으로 돌아갔습니다. 모든 수정을 거친 후 PV444 모델이 시장을 장악하고 있습니다. 회사는 생산량을 늘리고 결과적으로 자동차 수출을 늘리고 있습니다.

1950년대에 볼보는 안전을 매우 강조했습니다. 브레이크와 안전 벨트가 개선되고 있습니다. 각종 사고를 연구하기 위해 특별위원회가 구성되고 있습니다.
60~70년대. 회사는 DAF 및 르노와 계약을 체결하여 차량의 성능과 출력을 향상시킵니다. 새로운 수정 및 모델이 출시됩니다 - Amazone, 모델 240 및 345. 80년대에는 연간 자동차 생산량이 400,000대에 도달했습니다! 안전을 50% 향상시키는 세계 최초의 3점식 벨트인 안전벨트 개조로 수많은 수상 경력을 통해 알 수 있듯이 회사는 여전히 안전에 전념하고 있다는 점을 잊어서는 안 됩니다.
90년대에는 회사가 다시 성공을 거두었습니다. 자동차, 트럭, 버스 생산 분야에서 프랑스 회사인 르노(Renault)와 관계가 확립되었습니다. 새로운 브랜드를 만들기 위해 Mitsubishi 및 네덜란드 정부와 수익성있는 계약을 체결했습니다. 하지만 이번 10년의 가장 중요한 사실은 960 모델의 출시입니다. 자동변속기전염 새 차는 Mitsubishi의 일본인 동료들의 도움으로 수정되었으며 멋진 디자인이 나타났습니다.
현재 볼보 브랜드는 안전 브랜드입니다. S40, S60, S80, V70, XC70, XC90과 같은 인기 모델이 거리를 주행합니다. 자동차는 편안함, 안전, 신뢰성을 위해 선택됩니다. 매년 브랜드는 자동차 로봇의 안전과 신뢰성 분야에서 새로운 제품과 혁신을 선보이고 있습니다. 또한 볼보는 신뢰할 수 있는 보트 및 선박용 엔진을 생산합니다.
이제 살펴 보겠습니다. 볼보 역사연대순으로:
1924 - 스웨덴 최초의 기계 제작 공장 설립 아이디어.
1927년 - 3년간의 준비 끝에 최초의 볼보 자동차인 OV4 "Jakob"이 조립되어 세계에 출시되었습니다.
1937 - 새로운 유사 모델 출시 - PV51 및 PV52, 1800대가 생산되었습니다.
1940년대 - 군사적 필요에 따른 자동차 현대화, 노동자 파업, 재료 부족. PV444의 설계 및 조립으로 연간 평균 3,000대의 자동차가 생산됩니다.
1953 - 새로운 가족용 자동차인 Volvo Duett 출시.
1954년 – 회사의 전례 없는 조치 – 최대 5년 동안 자동차 보증이 발행되었습니다! 최초의 볼보 스포츠카가 생산되었지만 결코 유행하지 않았습니다.
1956년 - 아마존 브랜드가 출시되었습니다.
1958 - 볼보 자동차 수출이 10만 대에 도달했습니다.
1959년 - 나중에 볼보가 가장 안전한 자동차로 간주되는 사건이 발생하여 3점식 안전 벨트가 발명되었습니다.
1960년부터 1966년까지 - 세계에서 가장 안전한 자동차로 간주되는 새로운 Volvo 1800 및 Volvo P 144 자동차가 선보였습니다.
1967년 - 어린이용 카시트가 현대화되어 이제 반대 방향으로도 설치할 수 있습니다.
1974 - 당시 존재했던 모든 유형의 안전 기능이 포함된 Volvo 240 모델이 출시되었습니다.
1976년부터 1982년까지 - 볼보 343과 볼보 760을 생산하는 회사로 시장을 장악하며 볼보는 전 세계적으로 유명합니다.
1985년 - 최초의 전륜 구동 자동차인 Volvo 480 ES 스포츠카가 등장합니다.
1990-1991 - 측면 충격 보호 장치가 개발되어 Volvo 850에 설치되고 있습니다. 6기통 엔진과 240마력의 출력을 갖춘 Volvo 960 모델의 생산이 시작되었습니다.
1995 - 유명한 볼보 S40 및 V40 차량 출시.
1996 - 이제 볼보는 아름다운 볼보 C70으로 소비자를 만족시킵니다.
1998 - 볼보 S80 출시는 편안한 자동차일 뿐만 아니라 경추 손상 방지 기능 덕분에 세계에서 가장 안전한 자동차 중 하나입니다.
1999 - 볼보는 오늘날에도 여전히 소유하고 있는 Ford를 인수합니다.
2000 - Volvo V70 및 Volvo S60과 같은 자동차 시장의 "거인"이 출시되었습니다. 볼보는 세계에서 가장 안전한 자동차로 인정받고 있습니다.
2002 - 볼보 제품에 큰 변화가 있었던 해입니다. 최초의 SUV XC90이 발표되었고, s40과 s80 모델의 스타일이 변경되었습니다. 볼보는 이미 S60R과 V70R을 선보이며 초성능 자동차 시장에 확고히 진출했습니다. 회사의 디자인 스튜디오는 한동안 자체 SUV를 개발해 왔습니다. Posrsche를 포함한 모든 주요 유럽 제조업체는 자체 마루 "지프"를 준비하거나 생산하기 시작했습니다. 그리고 마침내 2002년 8월 XC90 모델의 양산이 시작됐다.
2003 - 제네바 모터쇼에서 볼보는 "미래 자동차에 대한 볼보 디자이너의 비전" 시리즈의 다음 컨셉카를 선보였습니다. 컨셉 카 VCC (Versability Concept Car - "Adaptable Concept Car") 스웨덴 회사 Volvo의 모델 범위가 하나 더 보충되었습니다. 사륜구동 차량- 볼보 S60, V70에 이어 자사의 주력 세단인 볼보 S80에도 사륜구동이 적용됐다. 이 차량은 볼보 S60에 사용된 것과 유사한 시스템을 사용합니다.
2004 - 오랫동안 기다려온 스웨덴 회사의 신제품인 Volvo S40 및 Volvo V50이 출시되었습니다. 뉴 볼보 S40은 이전 모델보다 50mm 더 짧지만 그럼에도 불구하고 볼보는 대형 볼보 모델의 기능과 품질을 제공합니다.