이런 일은 겨울에 서리가 내리거나 겨울에 이슬이 내리는 아침에 자주 발생합니다. 겨울철. 즉, 밤과 아침 기온의 차이가 있을 때입니다.
다음 유지 관리를 예약할 때 이를 딜러에게 보고했지만 진단 결과 아무 것도 표시되지 않고 오류가 없으므로 수정할 것이 없다고 합니다. 나는 시원한 방에서 더위 속으로 주유소를 떠나 약 150미터를 운전했는데, 보라, 오작동 표시등이 켜졌다. 나는 컴퓨터를 다시 시작하지 않고 즉시 컴퓨터를 사용했습니다. 엔진이 작동하는 동안 진단 장치를 연결했고 ABS 센서에 파손이 발생한 것으로 나타났으며 이를 인쇄했습니다. 엔진이 꺼지고 시동되었으며 오류가 없습니다. 누군가와 상의한 뒤 전화하겠다고 하더군요. 아마도 NMR(NissanMotorRus)을 사용했을 것입니다. 그들이 전화하지 않았다는 의미에서 모든 것이 끝난 곳입니다.
진단사가 내린 가정 중 하나는 먼지가 들어갔다는 것이었습니다. 나는 심지어 물의 흐름이 막힌 진흙을 떨어뜨릴 수 있다고 생각하면서 호수로 차를 몰고 들어가기도 했습니다. 단지 내가 조금 과장했을 뿐이다. 앞뒤로 가속 페달을 밟아서 운전할 때 반대로내 앞 우측 머드가드가 비틀려 휠 밑으로 들어갔습니다.
고속도로로 차를 몰고 난 후 혼란스러워서 여러 번 멈추고 외부 소리를 찾았습니다. 아마도 세 번째로 이미 낡고 구멍이 난 플라스틱 흙 받이를 발견했을 것입니다 :-)
그 자리에서 한두 시간만 갈아도 불이 들어오지 않습니다. 테스트는 움직이기 시작한 후 시작되어 운전하는 동안 계속됩니다.
개인적으로는 걱정하지 않습니다. 오작동 표시등이 켜지고 이동 중에 바로 시동 키를 꺼짐 위치로 돌렸다가 켭니다. 경보가 엔진을 제어하기 때문에 내연기관은 정지하지 않습니다. 키의 점화를 끄고 알람으로 점화를 켜는 사이에 전원 회로가 중단되는 것은 크지는 않지만 발생합니다. 이것은 컴퓨터를 다시 시작하고 오류를 해결하기에 충분합니다.
내가 설명한 모든 것은 나와 전자 제품으로 채워진 다른 많은 자동차 소유자에게만 해당됩니다. 지나치게 민감한 센서를 발견할 수도 있습니다.
내가 아는 한, 점등되는 결함은 온도 차이와 관련이 없습니다. 즉, 낮에 달릴 때마다 불이 켜집니까?
효과가 있을 수 있지만 오류는 표시되지 않습니다. 연습이 나타났습니다. 그래서 저는 개인적으로 타이어가 펑크 난 상태로 운전했는데, 가속이 필요할 때 추월할 때만 타이어가 펑크 났고 차가 제대로 움직이지 않는다는 느낌을 받았습니다. 이로 인해 바퀴가 손실되었지만 전구 화환이 켜지지 않았습니다.
뒷바퀴였기 때문에 짐작할 수 있다. 그러나 당신은 아마도 앞바퀴가 이미 펑크 난 상태였던 상트페테르부르크 X의 사건을 기억할 것입니다. 그는 신발을 벗었을 때 그것이 펑크 난다는 말만 들었고 그 후 그는 무의식적으로 거의 유리까지 늪에 주차했습니다. 공기가 주입된 타이어는 공기가 빠진 타이어보다 회전 수가 적습니다. 분명히 현재 전자 장치는 약간의 미끄러짐이 있다고 간주합니다. 즉, 설계자는 특정 오류 알고리즘을 설정했습니다. 그렇지 않으면 미끄러운 도로나 얼음 위로 운전할 때마다 오작동 형태의 이 화환이 켜집니다. 이러한 바퀴 회전의 차이는 오작동을 나타내는 데 충분하지 않으며, 그것만으로는 충분하지 않습니다. T-31에서는 전자 잠금 장치를 켜는 것만으로는 충분하지 않습니다. 누군가가 휠 비틀림 차이가 거의 1/8일 때 전자 잠금이 활성화된다고 계산하거나 읽었습니다.
베어링 교체가 명확하고 여기에서 런아웃이 가능합니다. 휠 얼라인먼트는 어떤 영향을 미칠 수 있나요? 아마도 베어링을 교체한 후 바로 조정 스탠드로 갔을 것입니다.