1JZ-GE 엔진은 디자이너가 만든 전설이라고 안전하게 부를 수 있습니다. 일본 회사도요타. 왜 전설인가? 1JZ-GE는 1990년에 제작된 새로운 JZ 제품군의 첫 번째 엔진이었습니다. 요즘에는 이 라인의 엔진이 모터스포츠와 일반 자동차에 활발히 사용되고 있습니다. 1JZ-GE는 오늘날에도 여전히 관련이 있는 당시 최신 기술의 구체화가 되었습니다. 엔진은 신뢰할 수 있고 사용하기 쉽고 상대적으로 강력한 장치로 자리 잡았습니다.

1JZ-GE의 특성

실린더 수	6
실린더 배열	인라인, 종방향
밸브 수	24(실린더당 4개)
유형	휘발유, 분사
작업량	2492cm3
피스톤 직경	86mm
피스톤 스트로크	71.5mm
압축비	10:1
힘	200마력 (6000rpm)
토크	250N*m(4000rpm)
점화 시스템	살수 장치

1세대와 2세대

주목! 연료 소비를 줄이는 완전히 간단한 방법이 발견되었습니다! 나를 믿지 못합니까? 15년 경력의 자동차 정비사 역시 직접 사용해 보기 전까지는 믿지 않았습니다. 이제 그는 휘발유 비용으로 연간 35,000루블을 절약합니다!

보시다시피 Toyota 1JZ-GE는 터보차저가 아니며 1세대에는 분배기 점화 장치가 있었습니다. 2세대에는 코일 점화 장치가 탑재되었고, 스파크 플러그 2개에 코일 1개가 설치되었으며, VVT-i 밸브 타이밍 시스템이 탑재되었습니다.

1JZ-GE 토요타 체이서

1JZ-GE vvti - 가변 밸브 타이밍을 갖춘 2세대. 가변 위상으로 전력을 20까지 증가시킬 수 있습니다. 마력, 토크 곡선을 부드럽게하고 배기 가스의 양을 줄입니다. 메커니즘은 매우 간단하게 작동합니다. 저속에서 흡기 밸브는 나중에 열리고 밸브 겹침이 없으며 엔진이 부드럽고 조용하게 작동합니다. 반대로 중간 속도에서는 출력 손실 없이 연료 소비를 줄이기 위해 밸브 오버랩이 사용됩니다. ~에 고속 VVT-i는 증가된 출력을 위해 최대 실린더 충전을 보장합니다.

1세대 엔진은 1990년부터 1996년까지 생산됐고, 2세대 엔진은 1996년부터 2007년까지 생산됐으며 모두 4단과 5단이 장착됐다. 자동변속기전염 설치 위치:

• 마크 II 블릿;
• 체이서;
• 크레스타;
• 진전;
• 왕관.

운영 및 수리

JZ 시리즈 엔진은 92 및 95 가솔린에서 정상적으로 작동합니다. 98일에는 시작하기가 더 나쁘지만 생산성이 높습니다. 두 명이 참석했습니다. 위치 센서 크랭크 샤프트분배기 내부에는 시동 노즐이 없습니다. 플래티넘 점화 플러그는 십만 킬로미터마다 교체해야 하지만 교체하려면 흡기 매니폴드의 상부를 제거해야 합니다. 용량 모터 오일약 5리터, 냉각수의 양은 약 8리터입니다.진공 공기 유량계. 배기 매니폴드 근처에 있는 엔진룸에서 접근할 수 있습니다. 라디에이터는 워터 펌프 샤프트에 부착된 팬에 의해 기본적으로 냉각됩니다.

300~350,000km 후에 1JZ-GE의 대대적인 점검이 필요할 수 있습니다. 당연히 표준 예방 및 교체 소모품. 아마도 엔진의 아픈 부분은 타이밍 벨트 텐셔너 롤러일 것입니다. 이 롤러 중 하나만 있고 자주 파손됩니다. 오일 펌프에도 문제가 발생할 수 있습니다. 간단히 말하면 VAZ와 유사합니다. 적당한 주행 중 연료 소비량은 100km당 11리터입니다.

JDM 문화의 1JZ-GE

JDM은 일본 국내 시장 또는 일본 국내 시장을 의미합니다. 이 약어는 JZ 시리즈 엔진으로 시작된 세계적인 운동의 기초를 형성했습니다. 요즘에는 아마도 90년대 엔진의 대부분이 드리프트 카에 설치되어 있을 것입니다. 왜냐하면 엄청난 파워 리저브를 가지고 있고 조정하기 쉽고 간단하며 신뢰할 수 있기 때문입니다. 이것은 1jz-ge가 진짜라는 확인입니다 좋은 엔진, 이를 위해 안전하게 돈을 줄 수 있고 긴 여행 중에 길가에 멈출 것을 두려워하지 않습니다...

Toyota의 JZ 엔진 시리즈는 BMW의 M50 시리즈만큼 전설이 되었습니다. JZ 시리즈에 대한 가장 큰 관심은 튜닝 매니아들 사이에서 나타나고 있습니다. 이것에 대한 엄청난 잠재력을 가진 사람은 바로 그녀입니다. JZ 시리즈에는 배기량이 2.5리터인 1JZ 엔진과 두 가지 형제가 있습니다. 3.0 리터 용량의 2JZ 엔진. 다음 알고리즘을 사용하여 모터 표시를 해독할 수 있습니다. 첫 번째 숫자는 세대를 결정합니다. 1은 1세대, 2는 2세대 등 숫자 뒤의 문자는 모델명입니다. JZ. 대시 뒤에 오는 모든 것은 다음과 같은 의미를 갖습니다. G - 이것은 부스트 ​​수준이 증가한 모터이고, 각 캠축은 타이밍 벨트에서 개별 드라이브를 가지며, F는 각 실린더에 대해 4개의 밸브가 있는 표준 전력 시리즈의 모터입니다. S는 직접 연료 분사 방식의 모터이고, T는 터보차저 엔진이고, E는 다점 전자식 연료 분사 방식의 엔진입니다.

이 블로그에서는 2.5리터(2492cc) 용량의 1세대에 대해 이야기하겠습니다. 이 엔진의 중심에는 주철 실린더 블록의 인라인 6이 있습니다. 실린더 헤드에는 실린더당 4개의 밸브가 있는 2개의 캠축이 있습니다. 가스 분배 메커니즘은 벨트로 구동되며 교체 간격은 약 100,000km입니다. 1JZ-FSE 수정 외에도 다른 모든 엔진에서는 벨트 파손으로 인해 발생하지 않습니다. 구부러진 밸브. 모든 1JZ 수정의 표준 캠축은 다음과 같습니다: 위상은 224/228, 리프트는 7.69/7.95mm입니다. 실린더 직경 표시기는 86.0mm의 모든 발전소에도 적용됩니다. 피스톤 스트로크는 71.5mm입니다. 1996년에 1JZ 엔진의 스타일이 바뀌었고 그 결과 실린더 헤드와 냉각 시스템이 현대화되었습니다. 또한 VVTi 시스템이 흡입구에 나타났습니다. 1JZ 엔진의 모든 개조에는 유압 보상 장치가 없으므로 적어도 10만km마다 한 번씩 밸브 간극을 조정해야 합니다. 또한 이 엔진의 설계 특징은 다음과 같습니다. 흡기 매니폴드 ACID 가변 기하학을 사용합니다.

다양한 수정의 엔진은 Brevis, Chaser, Cresta, Crown, Mark II, Progres, Soarer GT, Supra, Tourer V, Verossa와 같은 Toyota 자동차에 설치되었습니다. 2003년에 1JZ는 새로운 4GR-FSE 엔진으로 교체되었습니다. 1JZ의 생산은 2005년에 종료되었고 2007년에 자동차에 설치되었습니다.

Toyota 1JZ 엔진의 수정(모델):

I. 1JZ-GE 엔진은 최초이자 주요 대기 수정입니다. 이 개조의 1세대는 1996년까지 생산되었으며 최대 출력은 180마력이었습니다. 6000rpm에서. 그리고 cr. 4800rpm에서 토크 235Nm. 압축비는 10이었습니다. 1996년부터 이 수정의 2세대가 시작되었으며 이미 VVTi 시스템이 분배기를 대체했습니다. 엔진 출력이 200마력으로 증가했습니다. 6000rpm에서, cr. 토크는 4000rpm에서 251Nm에 도달했습니다. 압축비는 10.5였습니다.

II. 1JZ-GTE 엔진은 2개의 CT12A(Twin-Turbo) 터빈을 갖춘 1JZ-GE의 터보 개조 버전으로, 병렬로 배치되어 0.7bar를 불어냈습니다. 또한 또 다른 커넥팅로드-피스톤 그룹과 실린더 헤드가 설치되었습니다. 1996년부터 스타일이 변경된 1JZ-GTE VVTi 엔진이 생산에 들어갔습니다. 이 엔진은 단 하나의 대형 CT-15B 터빈으로 구별되었습니다. 또한 VVTi 시스템이 추가되고 냉각 채널이 변경되었으며 압축비가 8.8에서 9.0으로 변경되었습니다. 280hp와 같기 때문에 전력은 변경되지 않았습니다. 6200rpm에서는 그대로 유지되었습니다. 그러나 max.cr. 토크는 4800rpm에서 363Nm에서 378Nm으로 ​​증가했습니다. 두 세대의 1JZ-GTE의 동적 특성을 비교하면 실제로 Twin-Turbo가 단일 터빈을 사용하는 남동생보다 상단에서 회전하는 것이 더 흥미롭다는 점에 주목할 가치가 있습니다.

III. 1JZ-FSE D4 엔진은 2000년부터 2005년까지 생산된 개조형으로 연소실에 직접 연료 분사 시스템을 갖추고 있습니다. 최대. 힘 200hp 6000rpm에서, 최대. 4000rpm에서 토크 255Nm, 압축비 11.0.

Toyota 1JZ 엔진의 일반적인 문제:

1. 엔진이 시동을 거부합니다. 일반적으로 문제는 침수된 점화 플러그입니다. 후자를 비틀고 말리면 해결됩니다. 도움이 되지 않았나요? 그런 다음 점화 플러그를 새 것으로 교체하십시오. 1JZ 시리즈의 모든 엔진은 세탁과 심한 서리를 두려워합니다.

2. 고르지 못한 엔진 작동, 트립, 부동 속도. 점화 플러그도 원인일 수 있습니다. 또한 점화 코일을 확인하십시오. 엔진에 VVTi 시스템이 있는 경우 이 시스템의 밸브도 점검해야 합니다. 그게 문제라면 바꾸세요. 부동 속도로 인해 XX 밸브가 오염될 수 있으며 스로틀 밸브. 기본 청소 절차는 문제 해결에 도움이 됩니다.

3. 1JZ 엔진이 장착된 자동차가 과도한 연료를 소비하기 시작하면 산소 센서를 점검해야 합니다.

4. 엔진에서 외부 노크 소음이 발생합니다. 이에 대한 한 가지 이유는 조정이 필요한 밸브 때문일 수 있습니다. VVTi 시스템 클러치는 불쾌한 노킹 소음의 원인이 될 수도 있습니다. 장착된 장치의 벨트 텐셔너 베어링이 노크를 시작하는 것도 드문 일이 아닙니다.

5. 소비 증가유화 일반적으로 이는 엔진의 높은 주행거리를 ​​나타냅니다. 이 경우 붙어있는 것은 일반적으로 교체됩니다. 밸브 스템 씰그리고 닳았어 피스톤 링. 단순히 기존 엔진을 계약 엔진으로 교체하는 옵션도 배제할 수 없습니다.

1JZ 엔진의 서비스 수명에 대해 이야기하면 적절한 유지 관리와 정기적인 오일 교환(7-8,000km마다)을 통해 마일리지는 쉽게 500-600,000km를 초과합니다. 물론 일부 부착물은 더 일찍, 두 번 이상 교체해야 합니다. 예를 들어, 펌프는 약 10만km 동안 작동하며 그에 따라 변경됩니다. 타이밍 벨트, 또한 80-100,000km. 직접 분사 방식으로 수정하려면 교체용 분사 펌프를 요청하세요. 엔진은 매우 시원하며 일본 자동차 역사상 최고 중 하나로 간주됩니다.

명세서토요타 1JZ 엔진

시리즈 1JZ 토요타 엔진직접 실린더 배열과 실린더당 4개의 밸브가 있는 DOHC 가스 분배 시스템을 갖춘 6기통 엔진입니다. JZ 시리즈는 M 시리즈를 대체했습니다. 1JZ 엔진은 2.5리터와 3.0리터의 두 가지 버전으로 제공되었습니다.

명세서

생산	다하라공장
엔진 제조사	토요타 1JZ
제조년수	1990-2007
실린더 블록 재질	주철
전력 시스템	주사기
유형	인라인
실린더 수	6
실린더당 밸브	4
피스톤 스트로크, mm	71.5
실린더 직경, mm	86
압축비	8.5 9 10 10.5 11
엔진 용량, cc	2492
엔진 출력, hp/rpm	170/6000 200/6000 280/6200 280/6200
토크, Nm/rpm	235/4800 251/4000 363/4800 379/2400
연료	95
환경기준	~유로 2-3
엔진 중량, kg	207-217
연료 소비량, l/100km - 도시 - 길 - 혼합.	15.0 9.8 12.5
오일 소비량, g/1000km	최대 1000
엔진오일	0W-30 / 5W-20 / 5W-30 / 10W-30
엔진에 얼마나 많은 오일이 있는지, l	4.8
오일 교환 수행, km	10000 (5000보다 낫습니다)
엔진 작동 온도, 도.	90
엔진 수명, 천km - 식물에 따르면 - 실제로	- 400+

일반적인 결함 및 작동

1. 엔진 시동이 멈췄습니다. 그 이유는 양초가 범람했기 때문입니다. 나사를 풀어서 말리거나 완전히 교체해야 합니다.
2. 삼루타. 점화 플러그와 코일이 침수될 수 있습니다. 추가적으로 VVTi 밸브도 살펴봐야 합니다.
3. 회전 수의 중단. VVTi 밸브를 교체해야 합니다. 예열 rpm 범위가 없으면 그 이유는 감지기/밸브 켜짐에 있을 수 있습니다. 공회전, 스로틀 밸브에서도 마찬가지입니다. 씻어야합니다.
4. 휘발유의 과도한 소비. 대기 센서, 람다 프로브, 필터 및 MAF를 진단합니다.
5. 엔진이 노크하고 있습니다. VVTi의 클러치가 고장났습니다. 커넥팅 로드 베어링과 밸브는 조정이 불가능할 수 있으며, 부착용 벨트 텐셔너의 베어링도 마찬가지입니다(교체해야 함).
6. 기름 폐기물. 오일 스크레이퍼 링과 캡을 교체해야 합니다.

문제에 빠르게 악화되는 펌프와 점성 커플 링을 추가할 수 있습니다. 또 다른 약한 링크는 연료 분사 펌프입니다. 일반적으로 엔진은 세심한 관리와 고품질 연료 및 윤활유 사용 시 50만km 이상을 주행할 수 있습니다. 예를 들어 5W-30 오일을 사용하는 것이 좋습니다.

1JZ 엔진 영상

일본어 자동차 문제 Toyota는 높은 신뢰성과 기술적 특성을 갖춘 엔진 장치 생산으로 유명합니다. 또한 제조에 현대 기술이 사용되어 모터 서비스가 간단해졌습니다. 1세대 엔진 장치에는 1JZ GE 엔진이라는 라벨이 붙었습니다. 6개의 실린더가 인라인 형태로 배열되어 있습니다. 엔진 용량은 2.5리터다.

어떤 차량에 설치되었나요?

1. 토요타 크라운.
2. 토요타 체이서.
3. 토요타 크레스타.
4. 마크 2(JZX81, JZX90, JZX100, JZX110).

모터 사양

1JZ-GE 엔진의 기술적 특성 요약표

엔진 크기	2.5리터.
전원 표시기	180마력에서 200마력까지
실린더 반경	43
모터에 대한 추가 정보	3
연료유 종류	옥탄가 98의 가솔린 ​​연료
최대 전력 매개변수	180마력 (132kW) / 6,000rpm. 180마력 (132kW) / 6.2천rpm. 196마력(144kW) / 6,000rpm. 200마력(147kW) / 6,000rpm.
최대 토크 매개변수	235Nm(24kg*m) / 4.8천rpm 250Nm(26kg*m) / 4,000rpm 255Nm(26kg*m) / 4,000rpm
실린더의 부피를 변경하는 메커니즘의 존재	결석한
최소 및 최대값연료 소비	100km당 5.9리터와 16.7리터.
스타트-스톱 시스템의 가용성	결석한
압축 수준	9시부터 11시까지
모터 설치 유형	6기통, 24밸브, DOHC, 수냉식
피스톤 스트로크	72mm

수정

• 1JZ-GE는 이 모터의 첫 번째 버전입니다. 출력은 180마력, 실린더 용량은 2491cc입니다. 엔진 크랭크샤프트가 4800rpm으로 회전할 때 최대 토크 표시에 도달합니다. DOHC라는 가스 분배 시스템 덕분에 낮은 엔진 속도에서 필요한 견인력 특성을 달성하는 것이 가능합니다.
• 최초의 엔진 현대화는 1995년에 이루어졌습니다. 그녀 덕분에 전원 표시기는 200 마력이었습니다. 이 표시기를 달성하려면 분당 회전수가 4000과 같아야 합니다. 덕분에 엔진 응답이 향상되었습니다.
• 분배기 점화의 존재는 1세대 1JZ 자연 흡기 엔진에서 관찰되었습니다. 덕분에 점화 시스템을 단순화하고 점화 코일의 오작동을 제거하며 100km 동안 점화 플러그의 정상적인 작동이 가능합니다. 사용량 이 엔진은 또한 벨트 드라이브의 고품질 유지 관리가 필요하지만 발전소 설계의 단순성으로 인해 벨트와 롤러 교체가 어렵지 않았습니다. 문제의 모터는 자동 변속기 유형에서만 작동합니다.
• 1996년에 이 라인의 2세대 발전소가 설계되었습니다. 설치가 시작되었습니다 수동변속기. 1JZ-GE 엔진은 코일식 점화 장치가 장착된 VVT-i 시스템을 특징으로 합니다. 이 시스템의 차이점은 하나의 코일 작동이 두 개의 점화 플러그에서 수행되어 엔진 장치의 작동을 향상시킬 수 있다는 것입니다.
• 최신 1JZ GE 엔진에는 토크 곡선을 부드럽게 만드는 VVT-i 시스템이 장착되었습니다. 이를 통해 이 시리즈 엔진의 경제적 품질을 크게 높일 수 있었습니다. 동시에 1JZ GE 지수가 있는 엔진에 VVT-i 시스템을 사용하면 동적 품질도 향상되었습니다.
• 액체 냉각 시스템 덕분에 냉각수 온도를 90~95도까지 효과적으로 낮추었습니다. 과열에 대한 높은 저항성과 400~500,000km의 긴 서비스 수명은 1JZ 시리즈 엔진의 장점입니다. 신뢰할 수 있음 전원 장치 1JZ-GE VVT-i 라인의 덕분에 어려운 조건에서도 작동이 가능했으며 유지 관리는 소유자에게 큰 문제를 일으키지 않았고 매우 간단했습니다.

300,000km에 달하는 공장 자원은 이 두 가지 유형의 엔진으로 인해 완전히 정당화됩니다. 시기적절하게 유지보수를 실시하고 고품질의 제품을 사용한다면 윤활유, 그러면 JZ 엔진은 300,000km보다 훨씬 더 긴 마일리지를 주행하게 됩니다. 라고 주장하는 사람들을 자주 만날 수 있습니다. 파워 포인트 1JZ-GE가 백만 킬로미터를 돌파했습니다. 터보차저 요소가 있는 엔진은 리소스가 더 짧지만 그중에서도 백만 달러의 예를 찾을 수도 있습니다. 자연흡기 및 터보차저 엔진은 내구성이 뛰어난 소재로 제작되어 내구성이 매우 뛰어납니다.

서비스

Toyota 1JZ-GE 엔진의 오일 교환 규정. 이 절차는 10,000km마다 수행됩니다. 다음 자동차 Toyota: Crown, Chaser, Cresta, Mark 2. 필터 교체를 고려하여 엔진에 붓는 오일의 양은 4.5리터여야 합니다. 필터를 교체하지 않을 경우 4.2리터를 채워야 합니다. 오일 분류 다른 유형엔진은 API에 지정되어 있습니다. SG 이상의 허용 오차를 가진 노년층과 SJ 이상의 젊은 세대에 석유를 부어 야합니다. 권장 SAE 오일 점도는 5W-30 및 10W-30입니다.

고부하로 운행하는 차량의 경우 권장 오일 교환 마일리지가 절반으로 줄어듭니다.

타이밍 벨트 교체 작업은 100,000km마다 한 번씩 수행됩니다. 이 요소가 파손되어도 밸브 변형이 발생하지 않습니다. 대사 공기 필터 40,000km 간격으로 생산됩니다. 그리고 주행거리에 따라 필터교체는 필수입니다 연료 시스템시스템의 캐비티를 순환하는 냉각액을 포함합니다. 전륜 구동 차량의 경우 필요한 유체량은 7리터이고, 전륜 구동 차량의 경우 7.6입니다. 점화 플러그 유형에 따라 20,000km에서 100,000km 사이에 교체가 수행됩니다. 1JZ-GE 엔진에 설치된 점화 플러그의 명칭은 Denso PK16R11, NGK BKR5EP11입니다. 밸브 간극은 20,000km마다 점검해야 합니다.

계약 엔진 가격표를 알려드립니다 (러시아 연방 마일리지 없음) 1JZ GE

1998 토요타 마크 2 – 1jz-gte

토요타 마크 II- 1968년부터 2004년까지 토요타가 생산한 중형 세단.

Mark II 이름은 Toyota에서 수십 년 동안 사용되었으며 원래 이름의 일부로 사용되었습니다. 토요타 코로나 마크 II. II 배지는 주요 Toyota Corona 플랫폼에서 자동차를 돋보이게 하기 위해 도입되었습니다. 1970년대에 플랫폼이 분리되자 이 차는 간단히 Mark II로 알려지게 되었습니다.

1970년대 후반 Mark II는 Toyota Cresta와 Toyota Chaser라는 두 세단의 기반이 되었는데, 이는 인테리어 디자인 옵션과 외부 요소에서만 달랐습니다.

세단의 일부 세대는 왼손잡이 운전석으로 수출되었습니다. 토요타 브랜드북미 시장을 위해 특별히 설계된 세단인 Toyota Avalon이 등장하기 전부터 미국 시장에서 회사의 주력 제품이 된 Cressida.

1990년대 중반, Mark 판매가 감소하자 Toyota는 세단 라인을 업데이트해야 했습니다. 그래서 9세대를 기반으로 토요타 베로사가 등장했고, 토요타 크레스타와 토요타 체이서는 단종됐다. Mark II 브랜드 아래 전륜 구동 또는 전륜 구동 스테이션 왜건이 나타났습니다. Mark II Qualis는 구조적으로 후륜 구동 세단과 매우 멀리 떨어져 있습니다(2002년 Mark II Qualis는 9세대를 기반으로 디자인된 스테이션 왜건 마크 II 블릿).

7세대부터 Mark II에는 수정이 있었습니다. 투어러 V, 가장 강력한 힘을 얻었습니다. 터보차저 엔진 2.5 리터 용량의 1JZ-GTE.

2004년에 Mark II는 Toyota Mark X로 대체되었습니다.

8세대

여덟 번째 토요타 세대 Mark II는 100시리즈 바디(100, 101, 105)로 1996년 9월부터 2000년 9월까지 생산되었습니다. 세대가 바뀌면서 자동차 디자인도 근본적으로 재설계되었습니다. 차체와 내부의 크기는 거의 변하지 않았습니다. 섀시와 변속기의 디자인도 크게 변경되지 않았습니다. 7세대와 마찬가지로 후륜구동과 전륜구동 수정은 그대로 유지됐다. 사용되는 엔진의 범위는 다음과 같이 변경되었습니다.

• 4S-FE - 1.8l, 4기통, 130hp.
• 1G-FE - 2.0l, 6기통(VVT-i 제외), 140hp.
• 1G-FE(BEAMS) - 2.0l, 6기통, 160hp.
• 1JZ-GE - 2.5l, 6기통(VVT-i), 200hp.
• 2JZ-GE - 3.0l, 6기통, 220hp.
• 1JZ-GTE - 2.5l, 6기통, 터보차저, 280hp.
• 2L-TE - 2.4l, 디젤, 4기통, 터보차저, 97hp.

1996년 9월부터 가솔린 엔진 VVT-i 가변 밸브 타이밍 기술이 사용되었으며 2리터 1G-FE에서도 현대화된 실린더 헤드가 사용되었습니다. 이 기술을 BEAMS라고 합니다.

전륜 구동 버전은 1G-FE 빔 및 1JZ-GE 엔진과 함께 사용할 수 있습니다. "고급" Toyota i-Four 전륜 구동 시스템이 사용되었습니다. 이는 영구적입니다. 사륜구동중앙 차동 장치 포함(전방 및 후방 차축 간의 토크 분배 - 30:70), 잠금 장치 - 유체역학적 클러치 포함 전자적으로 제어되는(차단 요인은 가변적입니다).

Tourer S 버전도 생산되었으며 1JZ-GE 엔진과 5단만 장착되었습니다. 자동변속기 A650E.

이전 세대와 마찬가지로 Tourer V 수정은 그대로 유지되었습니다. 1JZ-GTE 엔진은 여러 가지 수정을 거쳤으며 그중 가장 눈에 띄는 것은 두 개의 터보차저를 하나의 더 큰 CT15로 교체한 것입니다. 냉각 시스템이 개선되고 개선되었으며 압축비는 8.5에서 9 단위로 증가했습니다. VVT-i 시스템과 함께 이러한 변경으로 인해 엔진의 최대 토크가 363에서 383 N/m으로 증가했으며, 더 중요한 것은 이 수치가 훨씬 더 낮은 속도(2400 rpm)로 이동했다는 것입니다. 이로 인해 낮은 회전수에서 연료 효율성과 가속 역학이 향상되었습니다. 자동변속기(A341E)와 수동변속기(R154)는 변함이 없었다.

상부 컨트롤 암의 플로팅 사일런트 블록이 포함된 스포츠 서스펜션은 그대로 유지되었으며, 후방 안정 장치 측면 안정성, 하부 보강재 스트럿, 더 큰 캘리퍼, 브레이크 디스크를 보호하는 스크린. 모든 바퀴의 브레이크 디스크가 환기되었습니다. 제한된 슬립 차동 장치는 자동 변속기가 장착된 차량의 옵션이었고 수동 변속기가 장착된 버전의 경우 기본이었습니다. Tourer V 구성의 모든 차량은 크세논 로우빔 헤드라이트, 앰프가 포함된 오디오 시스템, 후면 소포 선반에 있는 6개의 스피커 및 서브우퍼, 16인치 합금 휠을 갖춘 소비자에게 제공되었습니다.

Tourer V의 타이어 폭은 전면 205/55R16(J6.5 ET50 휠), 후면 225/50R16(J7.5 ET55 휠)로 다양했습니다. 이 방식은 Tourer V와 같은 강력한 후륜 구동 차량에 사용되었습니다. 또한 기본 장비견인력 제어 시스템 TRC 및 VSC가 포함되어 있습니다. 실내 온도 조절 시스템은 옵션이었습니다. 1998년에는 헤드라이트를 중심으로 스타일 변경이 이루어졌으며, 후방 조명그리고 앞범퍼.

1998 토요타 마크 II
주행거리: 170,000km
엔진 용량: 2.5리터
문 수: 4
전송: 자동
엔진 유형: 가솔린
드라이브: 후방
스티어링 휠: 오른쪽
상태: 깨지지 않음
PTS에 따른 소유자: 2
엔진 출력: 280마력
눈물이 그렁그렁한 채...
마크 2 판매 완벽한 상태. 나는 지난 6월 이후로 상트페테르부르크에서 소금을 본 적이 없습니다. 겨울 내내 (그리고 그 전에) 나는 차고에서 살았습니다. 녹이 전혀 없습니다! 차체는 모두 매끄럽고 내부 상태는 완벽하며 모든 것이 작동합니다!
문서만 있으면 모든 것이 완벽합니다! 절단도, 판자도, 제작 키트도 없습니다.
나는 차를 관리했습니다. 기름-3500km, 자동 변속기-7000 부분교체. 투자가 없습니다!
공장 페인트에서!!!
파란색 거울(이해하시는 분들을 위해) 3구역 광학 장치(표준 크세논)
엔진 1-jz gte
기어박스 토르센
그레디백 오리지널
후지쯔보 배기
높이 조절 스탠드.
바퀴 r18
기타 문의 사항은 전화로 문의주세요.
그러한 조건은 어디에서도 찾을 수 없습니다.

대리점에 전화하지 마세요! 차를 어디에도 배달하지 않습니다!!
9월 16일부터 9월 18일까지 판매됩니다!!!
그런 다음 그는 모스크바로 떠납니다 (돌아 오지 않을 것입니다)
협상하지 마세요! - 전혀 그렇지 않습니다!