러시아 시장을 위해 BMW X3가 조립되는 곳입니다. 러시아에서 어떤 BMW가 조립됩니까? 최종 조립 및 테스트

이전에는 딜러들이 독일에서 가장 인기 있는 구성과 주문형 장비를 구입한 반면 고객은 기본 버전을 포함한 "맞춤형" 자동차를 몇 달 동안 기다렸습니다. 이제 러시아 고객은 독일 고객보다 약 500,000 루블 더 저렴한 6가지 버전의 자동차를 구입할 수 있습니다.

가장 인기 있는 버전은 아마도 520i Business의 기본적이고 가장 저렴한 버전일 것입니다. 이 버전에는 LED 광학 장치, 이중 구역 실내 온도 조절 장치, 열선내장 스티어링 휠 및 1열 시트, 전기 트렁크 리드 및 친환경 가죽 시트 장식이 포함됩니다. . 기본 "독일어"보다 60,000 루블 더 비쌉니다.

장비	BMW 520i	BMW 520d	BMW 520d x드라이브	BMW 530i	BMW 530d
사업	2,810,000 루블		2,960,000 루블
경영진		2,960,000 루블
스포츠라인		2,990,000 루블
독점적인			3,380,000 루블
사치				3,790,000 루블
엠스포츠			3,240,000 루블	3,520,000 루블	4,060,000 루블

Executive, Sport Line, Exclusive, Luxury 및 M Sport 장비를 갖춘 자동차도 칼리닌그라드에서 조립됩니다. 최신 버전은 더욱 강력한 브레이크를 제공합니다. 적응형 서스펜션 M Sport, 18인치 또는 19인치 휠 및 콤비네이션 트림.

Avtotor에서 조립된 "실제" 자동차가 딜러에게 배송되는 것은 11월부터 시작됩니다. 또한 칼리닌그라드는 3 시리즈, 7 시리즈, X5 및 X6 등 다른 모델의 새 버전 생산을 마스터했습니다.

최근에 다음과 같은 사실이 알려졌습니다. 전체주기. 사실, 독일 문제의 경영진은 아직 위치를 결정하지 않았습니다. 칼리닌그라드 지역이 될 가능성이 있습니다.

많은 자동차 애호가들은 항상 자신이 좋아하는 자동차를 생산하는 데 관심을 가져왔습니다. 나는 항상 지성소, 즉 자동차 조립 공장에 들어가서 자동차를 조립하는 전체 과정을 처음부터 끝까지 보고 싶었습니다. 실제로 이것은 매우 흥미로운 활동입니다. 왜냐하면 우리는 엄청나게 다양한 부품을 사용하여 멋진 자동차가 어떻게 만들어지는지 볼 수 있기 때문입니다. 이 원칙, 즉 다양한 부품으로 자동차를 조립하는 작업은 최근 해당 지역에 등장한 새로운 자동차 조립 공장에서 실행됩니다. 러시아 연방. 이 어셈블리는 일반적으로 "스크루드라이버 어셈블리"라고 합니다. 구체적인 예를 통해 이것이 무엇인지 이해하겠습니다. "드라이버 조립"의 가장 중요한 공정을 하나씩 분석해 보겠습니다.

1. 자동차의 드라이버 조립 또는 SKD 조립은 일종의 구성 키트입니다. 때때로 생산이 SKD(Semi Knocked Down) 모드에서 작동한다는 표현을 접할 수 있습니다. 이는 동일한 것입니다. 완성차 부품은 특수 금속 컨베이어를 통해 해외에서 공장으로 배송됩니다. 여기에는 차체, 엔진, 서스펜션 요소, 변속기 및 기타 부품이 포함됩니다.

2. 차체 전체 배송 후, 자동차 조립 전문가가 기계적 손상 여부를 완벽하게 점검합니다. 비록 컨베이어 위에서 신체는 외부 손상으로부터 최대한 보호되지만, “하나님이 최선을 다하신다”는 말처럼. 따라서 조립을 시작하기 전에 모든 부품의 무결성과 성능을 검사합니다.

3. 그런 다음 본체가 컨베이어에 설치된 팔레트에서 본체를 제거합니다. 전문 조립계에서는 이 과정을 "재포장"이라고 합니다. 또한, 재포장 시 자동차 부품을 제거하여 특수 상자에 넣습니다.

4. 다음으로 모든 부품은 목적과 설치 위치에 따라 배포됩니다. 따라서 패스너는 한 곳에 배치되고 플라스틱 부품은 다른 곳에 배치됩니다. 차량 플랫폼과 섀시의 부품은 서스펜션 및 제동 시스템 요소가 장착되는 특수 플랫폼에 설치됩니다. 저것들. 후속 차체 연결을 위해 자동차 섀시를 완전히 준비합니다.

5. "웨딩" - 전문 속어에서는 차체와 섀시를 연결하는 과정입니다. 이는 매우 노동 집약적이고 복잡하기 때문에 자동차 드라이버 조립 시 가장 중요한 작업 중 하나입니다.

6. 자동차 "웨딩"이 끝나면 누락된 모든 부품과 어셈블리가 연결됩니다. 모든 전기 배선, 호스 및 튜브를 연결하십시오. 그 후 오일, 부동액, 브레이크 액 등 필요한 모든 기술 유체가 자동차에 부어집니다.

7. "스크루드라이버 조립"의 마지막 단계는 하나로 결합될 수 있습니다. 이것이 완성된 차량의 제어입니다. 특수 테스터는 새로운 전자 시스템의 작동을 확인합니다. 조립된 자동차, 그리고 상태도 확인해보세요 제동 시스템. 다음으로, 자동차는 트랙으로 가서 사용 적합성을 테스트합니다. 도로 상황. 트랙은 수백 미터 길이의 트랙으로, 의심스러운 소음과 노크를 확인하고 서스펜션과 ABS의 작동을 살펴봅니다. 그리고 최종 점검 단계는 '수질 테스트'(비가 올 때 물의 투과성 모니터링)와 도장 확인입니다.

이는 대략적으로 SKD 모드에서 드라이버 조립 또는 생산이 이루어지는 방식입니다.러시아 및 전 세계에서 조립된 자동차용. 하지만 백 번 읽는 것보다 한 번 보는 것이 낫다는 말이 있죠.

BMW 자동차는 1999년부터 드라이버 조립으로 조립되었습니다. 이는 Kaliningrad SEZ의 혜택 덕분에 자동차 키트를 면세로 수입할 수 있는 Kaliningrad Avtotor에 의해 이루어졌습니다(이러한 혜택은 2016년까지 유효합니다). Avtotor는 3, 5, 7 시리즈 세단과 X1, X5, X6 크로스오버를 조립합니다.

이 조립 덕분에 BMW 자동차의 품질은 떨어지지 않습니다... 예를 들어 러시아에서 조립되는 다른 브랜드의 자동차의 경우 해당 장치도 여기서 제조되지만 아시다시피 우리의 기술은 뒤처져 있으므로 품질이 떨어집니다. 이 차들은 더 나쁩니다.

본 포스팅은 아래 사이트의 자료를 사용하였습니다.

자동차 매니아들에게 BMW는 드림카이고, 경쟁사들에게는 품질의 기준이 되는 BMW입니다. 오늘날 Bayerische Motoren Werke 제품은 자동차 및 독일의 신뢰성과 엄격하게 연관되어 있습니다. BMW가 항공기 엔진과 기차 브레이크로 시작했다는 사실을 아는 사람은 거의 없습니다.

1998년 Vickers는 Volkswagen이 9천만 달러를 더 제안했음에도 불구하고 Rolls-Royce 브랜드에 대한 권리를 바이에른에 매각했습니다. 그러한 신뢰는 갑자기 발생하는 것이 아니며, 회사의 역사는 이러한 주장을 충분히 확증해 줍니다.

BMW의 역사

비행기와 기차

라이트 형제는 1903년에 유명한 비행을 했고, 불과 10년 후 비행기 수요가 너무 높아 보수적인 독일인들에게도 항공기 엔진 회사가 수익성 있는 사업인 것으로 나타났습니다. Bavarian Motor Works의 미래 소유자는 바로 근처에 공장을 열고 있습니다. 구스타프 오토(Gustav Otto) 공장(가스 4행정 엔진 발명으로 유명한 니콜라우스 아우구스트 오토(Nikolaus August Otto)의 아들) 내부 연소)는 뮌헨 외곽의 Karl Rapp 기업과 인접해 있습니다. 경쟁에 대한 이야기는 없습니다. 첫 번째는 항공기를 조립하고 두 번째는 엔진을 조립합니다.

첫 번째 세계 대전기업과 기업이 합병할 때 무궁무진한 수입원이 됩니다. 공식적으로 Bayerische Motoren Werke의 등록 날짜는 1917년 7월이지만 이때 Rapp은 회사를 떠났습니다. 1916년 오스트리아-헝가리군을 위한 V12 생산을 위해 받은 대량 주문을 소화하려는 시도는 합병과 불안정한 재정 상황을 초래했습니다. Rapp은 같은 오스트리아-헝가리 출신의 Franz Joseph Popp로 교체되었습니다. 1918년에 회사는 AG(합자회사)의 지위를 받았습니다.

로고의 역사는 1917년 9월부터 시작됩니다. 최초의 BMW 로고는 하늘을 향한 프로펠러였습니다.. 회사의 소유자는 옵션에 만족하지 않았고 나중에 프로펠러는 두 가지 색상으로 칠해진 네 가지 섹터로 양식화되었습니다. 다른 버전에 따르면 십자형 및 흰색 섹터는 마케팅 담당자가 편의상 프로펠러로 해석했으며 프로펠러와 관련이 없습니다. 파란색과 흰색 색상은 바이에른 국기에서 따왔습니다. 로고는 1929년에 최종적으로 승인되었으며 앞으로도 실질적으로 변경되지 않았습니다. 2000년에 엠블럼이 엄청나게 커졌습니다.

1919년에 BMW 엔진을 장착한 비행기는 높이 9,760m에 이르렀습니다. 기록의 저자는 Franz Dimmer입니다. 베르사유 조약에 따라 독일에서 항공기 생산이 금지되었기 때문에 이 성과는 기뻐할 만한 몇 안 되는 이유 중 하나였습니다. 한동안 Otto의 공장에서는 열차용 브레이크를 생산했습니다.

오토바이에서 자전거로

독일은 베르사유 조약의 사소한 사항에 대한 관심을 재빨리 중단했습니다. 오늘날 회사가 30년대 초반에 소련에 항공기 엔진을 공급했다는 사실은 더 이상 비밀이 아닙니다. BMW 엔진은 항공 기록에 연이어 관여하고 있습니다. 1927년에만 회사는 27개의 성과를 달성했습니다. 그러나 이 시점에서는 오토바이가 주요 생산 방향입니다.

BMW 브랜드의 역사는 1923년 최초의 오토바이로 다시 채워졌습니다. R32는 쉽게 인기를 얻었으며 같은 해 파리 전시회에서 가장 인기 있는 제품 중 하나로 선보였습니다. 20~30대의 오토바이 경주는 BMW 제품의 빠른 속도와 신뢰성을 확인시켜 줍니다.

에른스트 헨네(Ernst Henne)는 1929년에 세계에서 가장 빠른 오토바이 운전자가 되었습니다. 기록은 BMW 장비를 사용하여 설정되었습니다. 1년 전, 아이제나흐에 자동차 공장이 완공되고, 바이에른 최초의 자동차인 딕시(Dixi)가 탄생했습니다. 올해는 BMW 자동차의 역사가 시작되는 해입니다.

제2차 세계대전은 독일 산업을 파괴했다. 또한 연합군은 엔진 크기에 제한을 가했습니다. 설정된 최대값 250cm 3에서는 개발이 허용되지 않았습니다. 엔진 생산을 복원하려는 시도로 인해 우려가 최종 막 다른 골목에 이르렀습니다.

BMW 공장의 역사는 미국인이 건물을 철거하는 일이었고 회사 자체가 메르세데스-벤츠에 흡수될 예정이었기 때문에 여기서 끝날 수도 있었습니다. 세계는 전설적인 Z8을 결코 알지 못했을 것입니다. 그러나 자전거와 유틸리티 장비의 생산을 통해 어려움을 극복했습니다. 기업은 붕괴 위기에 처해 있었지만 전쟁 후 출시된 최초의 오토바이는 전쟁 전 모델만큼 매진되었습니다.

R24는 이전 모델을 기반으로 제작되었지만 볼륨에 부과된 제한에 꼭 맞는 단일 실린더 엔진을 사용했습니다. 저렴한 가격과 높은 품질이 성공을 결정했습니다. R24는 1948년에 출시되었으며 이미 1951년에 18,000개의 장비가 조립 라인에서 생산되었습니다.

자동차

전쟁이 끝난 뒤 편안한 자동차를 만들려는 시도는 실패로 끝났기 때문에 우리는 노동계급에 집중해야 한다. 회사는 BMW 340 세단 (전쟁 전 BMW 326)을 소련에 공급하는 것조차 주저하지 않습니다. 그러나 몇 년간의 위기를 겪은 후 우려의 역사는 다시 성과로 가득 차기 시작한다.

• 1951년 340을 기반으로 전후 최초의 자동차인 501이 조립되어 BMW 발전에 중요한 모델이 되었습니다.
• 1954-74 이 회사의 자동차는 사이드카가 장착된 오토바이 경주에서 1위를 차지하고 있습니다.
• 1955년 첫 번째 Isetta가 생산 라인에서 출시되었습니다. 회사는 중산층을 목표로 삼고 있습니다. 1957 - Isetta 300. 매우 안정적이고 내구성이 뛰어난 이 모델은 실제로 관심을 다시 불러일으켰습니다.
• 1956년 라인업 BMW는 507과 503으로 보충됩니다. 첫 번째 엔진은 당시 150hp라는 놀라운 출력을 가졌습니다.
• 1959년 모델 700. 자동차는 Isetta를 기반으로 하지만 엔진은 R67 모터사이클에서 가져왔습니다. 32마력에도 불구하고 컴팩트한 크기 덕분에 시속 125km까지 가속되었습니다. 디자이너 - Giovanni Michelotti.
• 1975년 BMW의 첫 3대.
• 1995년 제임스 본드의 자동차 탄생. E52(일련 번호 Z8)에 설치되어 있습니다. 최고의 모터, 자동차의 외관은 브랜드 팬의 수를 몇 배로 증가시킵니다.
• 1999년 최초의 SUV. E53(BMW X5)은 디트로이트 프레젠테이션에서 이미 큰 성공을 거두었습니다.

전설적인 BMW 자동차

501

브랜드의 일부 팬들은 이 차가 BMW 자동차 중에서 가장 아름답다고 생각합니다. 아름답고 독창적인 디자인에도 불구하고, 그 차는 마지못해 매진되었습니다. 무거운 차체를 너무 약한(65마력) 엔진으로 구동했기 때문에 501은 미국산이나 메르세데스-벤츠 제품에 비해 뒤떨어졌다. 그러나 이 모델은 다른 성공적인 모델 설계의 핵심이 되었습니다.

이 자동차는 1951년 프랑크푸르트에서 대중에게 공개되었습니다. 차체 생산은 Baur가 인수했습니다. 할 일이 별로 없었습니다. 7년 동안 3,444대의 자동차가 생산되었습니다. 그러나 평가는 나중에 501 부대에 대한 특별 명령이 도착하기 시작했을 때 이루어졌습니다.

2800 스피컵

BMW 모델의 역사는 실험 없이는 불가능했습니다. 외관은 Bertone 스튜디오에서 일했던 유명한 자동차 디자이너 Mercelo Gandini가 개발했습니다. 슈퍼카는 단일 사본으로 조립됩니다. 미래 지향적인 외관은 2.5리터 6기통 엔진과 2000 CS의 섀시로 보완되었습니다. 최대 속도- 시속 210km.

1967년 제네바 전시회를 위해서만 완전한 기능을 갖춘 컨셉이 만들어졌습니다. 마케터들은 이 자동차가 알파 로미오와 너무 유사하다고 판단했지만, 이것이 개인적인 용도로 구입한 수집가를 막지는 못했습니다. 품질은 실망스럽지 않았으며 20세기 말에는 자동차 주행거리가 10만km를 넘었습니다.

M1 (E26)

람보르기니와 공동으로 개발한 이 자동차는 유명인사가 될 운명이었습니다. 원래는 경주용으로만 설계되었으나 나중에 로드 버전으로 보완되었습니다. 후자의 출현은 대회 주최자가 부과한 제한 때문입니다. 총 453대의 차량이 생산되었습니다.

현대화를 위한 홍보 활동으로 모습앤디 워홀(Andy Warhol)도 M1에 매료되었습니다. 그러나 주요 성과는 그 이면에 있었습니다. M1 엔진은 5.6초 만에 수백 개까지 가속했고, 상한은 260km/h로 제한됐다.

750Li (F02)

1977년 첫 모델 출시부터 지금까지 7시리즈는 여전히 관심의 대상이다. 각각의 새로운 모델은 각각 새로운 엔지니어링 솔루션을 사용하는 경쟁사를 위한 모델입니다. 반세기 동안 5세대가 바뀌었다.

현재 F01/02에는 디젤과 가솔린을 모두 포함한 5가지 엔진 옵션이 제공됩니다. 한정판으로 출시된 Hydrogen 7의 이중 연료 버전도 있습니다. 최대 속도 - 245km/h. 7.7초 만에 100km/h까지 가속합니다.

X5 (E53)

자동차의 기반은 다섯 번째 시리즈 였지만 높은 지상고계획된 기하학적 구조를 통해 X5는 모든 유형의 표면에서 이동할 수 있습니다. 회사의 공격은 성공적이었고 오늘날 자동차는 이 개념과 직접적으로 연관되어 있습니다. 8단 변속기를 사용하면 속도를 원활하게 발전시키고 연료를 절약할 수 있으며, 변속기를 사용하면 오프로드 조건을 극복할 수 있습니다.

편안한 인테리어도 차량의 인기를 보장했습니다. 꽤 많은 안경이 밝은 디자인을 더해줬고, 모노코크 바디그리고 넓은 트렁크. 첫 번째 모델은 1999년 자동차 쇼에서 선보였으며 2014년에는 새로운 현대화가 계획되어 있습니다.

결론

최근 몇 년 동안 BMW 브랜드는 완전히 성공하지는 못했지만 회사는 여전히 유지하고 있습니다. 높은 레벨생산. 오늘은 그 유명한 독일 품질전 세계에는 24개의 공장이 흩어져 있습니다. 독일에는 오래된 모델을 조립할 뿐만 아니라 새로운 모델을 개발하는 눈에 띄는 기업이 5개 있습니다.

BMW의 역사에 관한 비디오:

독일 브랜드가 제공하는 신뢰성은 그 자체의 상징이 되었습니다. 그러나 자동차는 운전자만큼 중요하지 않습니다. 자신에게 더 많은 것을 요구하면 바이에른 회사처럼 길에 검은 줄무늬가 있으면 성공 사례로 바뀔 것입니다.

BMW(Bayerische Motoren Werke AG, Bavarian Motor Works) - BMW의 역사는 1916년 최초의 항공기 엔진을 생산하고 이후에는 자동차와 오토바이를 생산하는 회사로 시작됩니다. BMW 본사는 바이에른 주 뮌헨에 위치해 있습니다. BMW는 또한 BMW Motorrad(오토바이 생산) 브랜드, Mini(Mini Cooper 생산) 브랜드를 소유하고 있으며 Rolls-Royce Motor Cars의 모회사이며 Husqvarna 브랜드로 장비도 생산합니다.

오늘날 BMW는 세계 최고의 자동차 회사 중 하나입니다. 브랜드의 자동차는 가장 진보된 엔지니어링 솔루션과 기술적 우수성 추구의 구체화로 인식됩니다. 대부분의 제조업체와 달리 BMW 엔지니어는 처음에는 자동차 전체에 초점을 맞추지 않았으며 세대를 거쳐 개선되는 자동차의 "핵심"인 엔진에 주된 관심을 기울였습니다.

회사 설립

1916년 뮌헨 근처에 설립된 항공기 제조 회사 Flugmaschinenfabrik은 Bayerische Flugzeug-Werke AG(BFW)로 이름이 변경되었습니다. 근처의 항공기 엔진 제조 회사인 Rapp Motorenwerke(설립자)는 1917년에 Bayerische Motoren Werke GmbH라는 이름을 받았고, 1918년에는 Bayerische Motoren Werke AG(합자 회사)라는 이름을 받았습니다. 1920년에 Bayerische Motoren Werke AG는 Knorr-Bremse AG에 매각되었습니다. 1922년에 금융가는 BFW AG를 인수했고, 나중에 Knorr-Bremse에서 엔진 생산과 BMW 브랜드를 인수하고 두 회사를 Bayerische Motoren Werke AG 브랜드로 합병했습니다. 일부 소식통에서는 BMW의 창립일을 Bayerische Motoren Werke GmbH가 등록된 1917년 7월 21일로 간주하지만, BMW 그룹은 창립일을 BFW가 창립된 1916년 3월 6일로 간주하며 창립자는 구스타프 오토와 칼 랩.

1917년부터 흰색과 파란색의 바이에른 색상이 BMW 제품에 등장했습니다. 그리고 1920년대부터 회전하는 프로펠러가 상징이 되었습니다. 이 로고는 약간만 변경되었지만 오늘날에도 여전히 사용되고 있습니다.

전쟁에서 전쟁으로

제1차 세계대전 내내 BMW는 전쟁 중인 국가에 절실히 필요한 항공기 엔진을 생산했습니다. 그러나 전쟁이 끝난 후 베르사유 조약에 따라 독일은 항공기 엔진 생산을 금지했고 회사는 다른 틈새 시장을 찾아야 했습니다. 이 회사는 한동안 열차용 에어 브레이크를 생산해 왔습니다. 1922년 합병 후 회사는 뮌헨 오버비젠펠트 공항 근처의 BFW 생산 현장으로 이전했습니다.

1923년에 회사는 최초의 오토바이인 R32를 발표했습니다. 지금까지 BMW는 전체가 아닌 엔진만 생산해왔습니다. 차량. 오토바이의 기본은 복서 엔진세로 방향으로 위치 크랭크 샤프트. 엔진 설계는 매우 성공적이어서 오늘날까지도 회사에서 생산하는 오토바이에 계속해서 사용되고 있습니다.

BMW는 1928년 튀링겐 아이제나흐에 공장이 있는 Fahrzeugfabrik Eisenach 회사를 인수하여 자동차 제조업체가 되었습니다. BMW 공장과 함께 그들은 Austin Motor Company로부터 소형 Dixi 자동차를 생산할 수 있는 라이센스를 받았습니다. 40년대까지 회사의 모든 자동차는 아이제나흐 공장에서 생산되었습니다. 1932년에 Dixi는 회사 자체 개발 제품인 Dixi 3/15로 대체되었습니다.

1933년부터 독일의 항공기 산업은 국가로부터 상당한 재정 지원을 받았습니다. 이때 비행기는 BMW 엔진많은 세계 기록을 세웠으며 1934년에 회사는 항공기 엔진 생산을 별도의 회사인 BMW Flugmotorenbau GmbH로 분리했습니다. 1936년에 회사는 유럽에서 가장 성공적인 전쟁 전 스포츠카 모델 중 하나인 BMW 328을 만들었습니다.

제2차 세계대전 동안 BMW는 독일 공군용 항공기 엔진 생산에 모든 노력을 집중했습니다. 뮌헨과 아이제나흐 공장 외에도 추가 생산 시설이 건설되고 있습니다. 전쟁이 끝난 후, BMW는 생존의 위기에 놓였고, 공장은 파괴되었으며, 장비는 연합군에 의해 해체되었습니다. 또한 회사의 군사 장비 공급 참여로 인해 3년간 생산 유예가 도입되었습니다.

회사의 부활

1948년 3월, 최초의 전후 오토바이인 R24가 탄생했는데, 이는 전쟁 전 R32의 수정 버전이었습니다. 오토바이로는 충분했다 약한 엔진, 전후 제한의 영향을받습니다. 재료 및 장비 부족으로 시작이 지연되었습니다. 연속 생산 1949년 12월까지. 그러나 모델의 성공은 모든 기대를 뛰어넘었습니다.

전후 최초의 자동차는 1952년에 생산을 시작한 501이었습니다. 전쟁 전의 326에서 발견된 개조된 6기통 엔진을 탑재한 고급 6인승 세단이었습니다. 자동차로서 501은 자동차가 아니었습니다. 큰 상업적 성공을 거두었지만 이는 고품질의 기술적으로 진보된 자동차 제조업체로서의 BMW의 위상을 회복했습니다.

BMW 501의 상업적 실패로 인해 1959년 회사의 부채가 너무 많아 파산 위기에 처했고 다임러-벤츠로부터 인수 제안을 받았습니다.

그러나 12월 9일 열린 주주총회에서는 이 제안이 부결됐다. 새로운 중산층 세단 모델의 성공에 대한 소액주주와 팀의 신뢰로 인해 Herbert Quandt는 회사에 대한 지분을 늘렸습니다.

1500은 1962년 프랑크푸르트 모터쇼에서 선보였습니다. 이는 본질적으로 세미 스포츠카라는 새로운 "틈새 시장"을 창출하고 성공적이고 현대적인 회사로서의 BMW의 명성을 회복한 것이었습니다. 대중은 새로운 4도어 세단을 너무 좋아해 주문량이 생산 능력을 초과했습니다. 60년대 중반이 되자 뮌헨 공장은 주문 흐름에 대처하는 것을 완전히 중단했고 BMW 경영진은 새로운 공장 건설 계획을 세워야 했습니다. 그러나 회사는 위기에 처한 Hans Glas GmbH와 Dingolfing 및 Landshut에 있는 두 개의 생산 현장을 인수했습니다. 이후 세계에서 가장 큰 BMW 공장 중 하나가 Dingolfing 부지에 건설되었습니다. 또한 뮌헨 공장을 완화하기 위해 1969년 오토바이 생산을 베를린으로 이전했고, 70년대 초반에 생산된 5번째 오토바이 시리즈도 이 현장에서만 생산될 예정이다.

새로운 지평을 향해

1971년에 BMW Kredit GmbH의 자회사가 설립되었으며, 이 회사의 임무는 회사 자체와 수많은 딜러 모두의 금융 거래를 보장하는 것이었습니다. 새로운 회사금융 및 리스 사업의 초석이 되었으며, 이는 향후 BMW의 성공에 큰 기여를 했습니다.

70년대에 회사는 유명한 BMW 자동차 3, 5, 6, 7 시리즈가 시작된 첫 번째 모델을 만들었습니다. 1972년 독일 이외의 첫 번째 공장인 남아프리카 공장 건설이 시작되었으며, 1973년 5월 18일 공식적으로 뮌헨에 새 본사를 열었습니다. 새 사무실 건설은 70년대 초반에 시작되었으며, 이후 이 건축 솔루션은 4기통 사무실로 불렸습니다. 회사 박물관이 바로 옆에 있습니다.

또한 1972년에는 BMW Motorsport GmbH가 회사에서 분리되었습니다. 이 부서는 모터스포츠 분야에서 회사 활동의 모든 영역을 통합합니다. 그 후 몇 년 동안 BMW가 모터스포츠 분야에서 셀 수 없이 많은 성과를 거두고 레이싱 트랙용 차량을 생산하면서 우려의 대상이 된 것은 바로 이 부문이었습니다.

영업 이사 Bob Lutz는 1973년부터 수입업체가 아닌 회사 자체가 주요 시장의 판매를 책임지는 새로운 판매 정책의 창시자였습니다. 앞으로는 판매 부문을 자회사로 분리할 계획이었다. 계획대로, 첫 번째 판매 부서는 1973년 프랑스에서 문을 열었고, 이어서 다른 나라에서도 문을 열었으며, 이는 BMW를 세계 시장으로 끌어들이는 움직임이었습니다.

1979년 BMW AG와 Steyr-Daimler-Puch AG는 오스트리아 슈타이어에 엔진 생산을 위한 합작 투자 회사를 설립했습니다. 1982년에 공장은 회사의 통제하에 완전히 들어가 BMW Motoren GmbH로 이름이 변경되었습니다. 이듬해에는 최초의 디젤 엔진이 생산 라인에서 출시되었습니다. 오늘날 이 공장은 개발과 생산의 중심지입니다. 디젤 엔진그룹에서.

1981년에 BMW AG는 일본에 사업부를 설립했습니다. 1982년 11월 26일, 뮌헨의 주요 생산에 대한 부담을 줄이기 위해 레겐스부르크에 새로운 공장을 건설하기로 결정했습니다. 공장은 1987년에 문을 열었다.

BMW Technik GmbH는 1985년 개발 및 개발 부문으로 설립되었습니다. 유망기술. 최고의 디자이너, 엔지니어, 기술자 중 일부가 이곳에서 일하며 미래의 자동차에 대한 아이디어와 컨셉을 개발합니다. 이 부문의 첫 번째 주요 프로젝트 중 하나는 1989년에 작은 시리즈로 출시된 Z1 로드스터의 제작이었습니다.

1986년에 회사는 뮌헨의 Forschungs und Innovationszentrum(연구 및 혁신 센터)에서 모든 R&D 활동을 한 지붕 아래 통합했습니다. 이것은 첫 번째입니다 자동차 제조업체, 7,000명 이상의 과학자, 엔지니어, 디자이너, 기술자 및 관리자가 함께 일하는 부서를 만들었습니다. 이 시설은 1990년 4월 27일에 공식적으로 문을 열었습니다. 2004년에는 PSI를 위해 개방형 갤러리, 사무실, 스튜디오 및 회의실을 갖춘 12,000m2 면적의 9층 건물인 Projekthaus가 건설되었습니다.

1989년에 회사는 미국에 공장을 짓기로 결정했습니다. 사우스 캐롤라이나주 스파턴버그 공장은 BMW Z3 로드스터를 생산하기 위해 특별히 설계되었으며 1994년에 문을 열었습니다. 그곳에서 생산된 Z3는 이후 전 세계로 수출되었습니다. 90년대 말에 공장이 확장되었고 이제 BMW X3, X5, X6와 같은 관심 모델이 이곳에서 생산됩니다.

인수 합병

1994년 초 이사회는 영국 자동차 제조업체를 구매하기로 한 감독위원회의 결정을 지지했습니다. 랜드로버, 모델 범위를 확장하기 위해. 이번 인수로 랜드로버, 로버, MG, 트라이엄프, 미니 등 유명 브랜드가 BMW AG의 지배하에 있게 됐다. 회사는 로버 그룹을 BMW 그룹으로 통합하기 위해 적극적으로 노력하고 있습니다. 그러나 합병에 대한 희망은 정당화되지 않았고 2000년에 회사는 Rover 그룹을 매각하고 Mini 브랜드만 남겼습니다.

1998년 7월 우려사항이 일부 인수됨 자동차 역사. 오랜 협상 끝에 회사는 Rolls-Royce PLC로부터 Rolls-Royce Motor Cars 브랜드에 대한 권리를 인수합니다. Rolls-Royce는 2002년 말까지 전적으로 Volkswagen의 비용으로 운영되며, 그 이후에는 BMW가 모든 Rolls-Royce Motor Cars 기술에 대한 모든 권리를 획득합니다. 그런 다음 회사는 영국 남부의 굿우드(Goodwood)에 새로운 본사와 공장을 건설하고, 그곳에서 2003년 초부터 새로 개발된 롤스로이스 모델의 생산을 시작할 계획입니다.

미래에 대한 살펴보기

세기가 바뀌면서 관심은 입지를 강화하고 미래 성과를 위한 기반을 마련하기 위해 개발 전략을 수정하는 것이었습니다. 2000년부터 BMW AG는 BMW, Mini 및 Rolls-Royce 브랜드를 통해 국제 자동차 시장의 프리미엄 부문에만 집중하기로 결정했습니다. 회사의 모델 범위는 새로운 시리즈와 버전으로 확장되고 있습니다. X 시리즈 SUV와 함께 회사는 2004년 프리미엄 소형차인 BMW 1 시리즈를 개발 및 출시했습니다.

2000년 로버 그룹에 매각된 후에도 BMW는 미니를 생산하는 현대화된 공장을 계속 관리하고 있습니다. 전 세계 수요에 따라 연간 100,000대의 자동차를 생산하겠다는 초기 계획은 2007년까지 230,000대에 달합니다. 업데이트된 Mini의 첫 번째 컨셉카는 1997년에 선보였으며 2001년에 소형 부문의 프리미엄 자동차로 생산에 들어갔습니다. 현대적인 디자인과 우수한 동적 특성이 결합되어 모델의 성공을 결정지었고 2011년까지 Mini 제품군은 6개 모델로 성장했습니다.

노력 끝에 2003년 굿우드에 있는 새로운 롤스로이스 공장에서 롤스로이스 팬텀의 생산이 시작되었습니다. 시장에는 시그니처 비율, 라디에이터 그릴, 후면 도어 디자인, 최고 품질의 마감재를 갖춘 클래식 롤스로이스가 제공되었지만 동시에 기술적으로도 발전했습니다. 현대 자동차. 신형 팬텀은 한편으로는 롤스로이스의 전통적인 가치를 구현하는 한편, 다른 한편으로는 브랜드의 성공적인 재출시를 입증했습니다. 2009년 9월, 새로운 롤스로이스 고스트(Ghost)가 브랜드 리뉴얼에 이어 두 번째 모델이 되었습니다. 롤스로이스 고스트는 보다 "비공식적인" 해석이기는 하지만 브랜드의 전통적인 가치를 유지합니다.

2004년에는 BMW 1시리즈가 출시됐다. 탁월한 역동성과 탁월한 핸들링 등 브랜드가 인정한 강점이 이제 소형차 부문에서도 나타났습니다. 전통적인 변속기 설정, 앞 엔진 및 뒷바퀴 구동으로 인해 무게가 고르게 분산되고 견인력이 좋습니다. 따라서 BMW 1 시리즈는 유명 브랜드의 장점과 소형차의 장점을 결합합니다.

2005년 5월 라이프치히에 공장을 설립했습니다. 새로운 시설은 하루 650대의 자동차를 생산하도록 설계되었습니다. 이 공장의 지식과 브랜드 제품은 디자인과 엔지니어링의 정점이며 2005년 건축상을 수상했습니다. 이 공장은 BMW 1 시리즈와 BMW X1을 생산합니다. 2013년에는 회사 최초의 전기차인 BMW i3를 출시하고 이후에는 스포츠카인 BMW i8을 출시할 계획입니다.

2007년 8월, BMW Motorrad는 Husqvarna 브랜드로 오토바이를 생산하기 시작했습니다. 1903년에 설립된 이 스위스 회사는 풍부한 전통을 갖고 있으며 BMW AG가 로드 오토바이 생산으로 제품 범위를 확장할 수 있도록 해줍니다. Husqvarna 브랜드의 본사, 개발, 생산, 판매 및 마케팅 부서는 이탈리아 북부 바레세 지역의 동일한 위치에 남아 있습니다.

2007년 가을, 회사는 "성장", "미래 형성", "수익성", "기술 및 고객에 대한 접근"을 주요 원칙으로 하는 개발 전략을 채택했습니다. 회사에는 두 가지 주요 목표가 있습니다. 수익성을 높이는 것과 변화하는 시대에도 계속 성장하는 것입니다. BMW 그룹의 미션 2020은 개인 이동성을 위한 프리미엄 제품과 서비스를 제공하는 세계 최고의 공급업체입니다. 

BMW AG는 독일 뮌헨에 본사를 둔 자동차, 오토바이, 엔진, 자전거 제조업체입니다. 이 회사는 Mini 및 Rolls-Royce 브랜드를 소유하고 있습니다. 이는 전 세계적으로 판매량의 선두를 달리고 있는 독일의 3대 프리미엄 자동차 제조업체 중 하나입니다.

1913년 Karl Rapp과 Gustav Otto가 뮌헨에 두 개의 소규모 항공기 엔진 회사를 설립했습니다. 제1차 세계 대전이 발발한 후 제품에 대한 수요가 급격히 증가했고 두 회사의 소유주는 합병을 결정했습니다. 그리하여 1917년에 Bayerische MotorenWerke(“Bavarian Motor Works”)라는 회사가 등장했습니다.

전쟁이 끝난 후 베르사유 조약에 따라 독일의 항공기 엔진 생산이 금지되었습니다. 그런 다음 회사 소유자는 오토바이 엔진 생산과 이후 오토바이 생산에 다시 집중했습니다. 하지만 제품의 품질이 좋아도 회사의 실적은 좋지 않았습니다.

20년대 초, 사업가 고타에르(Gothaer)와 샤피로(Shapiro)가 BMW를 인수했습니다. 1928년에 그들은 Eisenach의 자동차 공장을 인수하고 이를 통해 영국 Austin 7s로 개조된 Dixi 자동차를 생산할 권리를 얻었습니다.

소형 Dixi는 당시로서는 상당히 진보적이었습니다. 4기통 엔진, 네 바퀴 모두에 전기 스타터 및 브레이크가 있습니다. 이 자동차는 즉시 유럽에서 인기를 얻었습니다. 1928년에만 15,000대의 Dixi가 생산되었습니다. 1929년에 모델 이름이 BMW 3/15 DA-2로 변경되었습니다.

BMW 딕시 (1928-1931)

대공황 동안 바이에른 자동차 제조업체는 라이센스 소형차를 생산하여 살아 남았습니다. 그러나 세계적으로 유명한 항공기 엔진 제조업체가 영국 자동차 생산에 만족할 수 없다는 것이 곧 분명해졌습니다. 그런 다음 BMW 엔지니어들은 자신의 자동차 작업을 시작했습니다.

BMW가 자체 개발한 첫 번째 모델은 303이었습니다. 이 모델은 30마력의 1.2리터 6기통 엔진 덕분에 즉시 시장에서 강력한 출발을 보였습니다. 무게가 820kg에 불과한 이 차는 당시로서는 뛰어난 동적 특성을 가졌습니다. 동시에, 길쭉한 타원형 형태의 브랜드 특유의 라디에이터 그릴 디자인의 첫 번째 윤곽이 나타났습니다.

이 자동차의 플랫폼은 나중에 모델 309, 315, 319 및 329를 생산하는 데 사용되었습니다.

BMW 303 (1933-1934)

인상적인 BMW 328 스포츠카는 1936년에 등장했습니다. 혁신적인 엔지니어링 기능에는 알루미늄 섀시, 관형 프레임 및 반구형 엔진 ​​연소실이 포함되어 있어 피스톤과 밸브의 더 오래 지속되고 더 효율적인 작동을 보장했습니다.

이 자동차는 오늘날 인기 있는 CSL 라인의 첫 번째 자동차로 간주됩니다. 1999년에는 국제 자동차 오브 더 센추리(Car of the Century) 대회에서 상위 25개 최종 후보 중 하나였습니다. 전 세계 자동차 저널리스트 132명이 투표에 참여했습니다.

BMW 328은 Mille Miglia(1928), RAC Rally(1939), Le Mans 24(1939) 등 수많은 스포츠 대회에서 우승했습니다.

BMW 328 (1936-1940)

1937년에 BMW 327이 등장했는데, 이는 소련 점령 지역을 포함하여 1955년까지 간헐적으로 생산되었다는 점에서 주목할 만합니다. 쿠페와 컨버터블 바디로 선보였습니다. 처음에는 55마력 엔진이 자동차에 설치되었지만 나중에는 선택적으로 제공되었습니다. 전원 장치 80마력

이 모델은 BMW 326에서 단축된 프레임을 받았습니다. 브레이크는 모든 바퀴에 유압 구동 장치가 장착되었습니다. 본체의 금속 표면은 나무 프레임에 부착되었습니다. 컨버터블 도어는 앞으로 열리고, 쿠페 도어는 뒤로 열립니다. 필요한 경사각을 달성하려면 전면과 뒷 창문두 부분으로 만들어졌습니다.

프론트 액슬 뒤에는 Solex 기화기 2개와 듀얼 엔진을 갖춘 328 모델의 6기통 직렬 엔진이 설치되었습니다. 체인 드라이브 BMW 326에서 차는 125km/h까지 가속되었습니다. 가격은 7,450마르크에서 8,100마르크 사이였습니다.

BMW 327 (1937-1955)

제2차 세계대전 당시 이 회사는 자동차를 생산하지 않고 항공기 엔진 생산에 주력했습니다. 전후 몇 년 동안 대부분의 기업이 파괴되었고 일부는 기존 부품으로 자동차가 계속 생산되는 소련 점령 지역에 속했습니다.

미국 계획에 따르면 나머지 공장은 철거 대상이었습니다. 그러나 회사는 자전거, 생활용품, 소형 오토바이를 생산하기 시작하여 생산 능력을 유지하는 데 도움이 되었습니다.

최초의 전후 자동차는 1952년 가을에 생산을 시작합니다. 건설 작업은 전쟁 전부터 시작되었습니다. 65마력을 생산하는 2리터 직렬 6기통 엔진을 탑재한 501 모델이었습니다. 차량의 최고 속도는 135km/h였다. 이 지표에 따르면 자동차는 Mercedes-Benz의 라이벌보다 열등했습니다.

그럼에도 불구하고 그는 곡면 유리와 경합금으로 만든 경량 부품을 포함하여 자동차 세계에 몇 가지 혁신을 가져왔습니다. 이 모델은 국내에서는 회사에 좋은 이익을 가져다주지 못했고 해외에서는 잘 팔리지 않았습니다. 회사는 서서히 재정적 파탄에 가까워지고있었습니다.

BMW 501 (1952-1958)

바이에른 자동차 제조업체는 대량 생산 자동차 생산에 집중하기로 결정했습니다. 그 중 첫 번째는 흥미로운 외관을 지닌 Isetta 모델이었습니다. 차체 앞쪽으로 문이 열리는 유난히 작은 클래스의 차량이었습니다. 단거리를 빠르게 이동하는 데 이상적인 매우 저렴한 자동차였습니다. 일부 국가에서는 오토바이 면허만으로 운전할 수 있습니다.

자동차에는 0.3 리터의 부피와 13 마력의 단일 실린더 엔진이 장착되었습니다. 파워 포인트시속 80km까지 가속할 수 있게 해줬다. 여행을 좋아하는 사람들을 위해 수면 공간이 1개 반인 작은 트레일러가 제공되었습니다. 또한 경찰이 사용했던 작은 트렁크를 갖춘 화물 버전의 모델도 있었습니다. 1960년대 초까지 약 16만 대의 자동차가 생산되었습니다. 경제적 어려움 속에서도 회사가 살아남도록 도와준 사람이 바로 그 사람이었습니다.

BMW 이세타 (1955-1962)

1955년 프랑크푸르트 모터쇼에서 BMW 503이 데뷔했는데, 중앙 필러를 포기해 차체가 유난히 스타일리쉬해졌고, 보닛 아래에는 140마력의 V8이 있었고, 최고 속도는 190km/h에 이르러 마침내 추락하게 됐다. 그것을 좋아합니다. 그러나 29,500DM의 가격으로 인해 대량 구매자가 이 모델에 접근할 수 없게 되었습니다. BMW 503은 412대만 생산되었습니다.

1년 후, Albrecht Goertz 백작이 디자인한 놀라운 507 로드스터가 등장했습니다. 이 차에는 150마력을 내는 3.2리터 V8 엔진이 장착됐다. 해당 모델은 시속 220km/h까지 가속됐다. 제작된 252권 중 1권은 독일에서 활동했던 엘비스 프레슬리가 구입한 것으로도 알려져 있다.

BMW 507 (1956-1959)

1959년에 BMW는 다시 파산 위기에 놓였습니다. 고급 세단은 현금을 충분히 가져오지 못했고, 오토바이도 마찬가지였습니다. 전쟁에서 회복된 구매자들은 더 이상 Isetta에 대해 듣고 싶어하지 않았고 재정 상황이 너무 심각해서 12월 9일 주주 총회에서 경쟁사인 Daimler-Benz에게 회사를 매각하는 문제가 제기되었습니다. 마지막 희망은 석방이었다 BMW 자동차이탈리아 회사 Michelotti의 바디가 장착된 700입니다. 700cc 용량의 소형 2기통 엔진을 탑재했습니다. cm 및 출력 30 hp. 이 엔진은 소형차를 125km/h까지 가속시켰습니다. BMW 700은 대중의 큰 호응을 받았습니다. 전체 생산 기간 동안 해당 모델은 188,221개가 판매되었습니다.

이미 1961년에 회사는 700 판매 수익금을 사용하여 새로운 모델인 BMW 뉴 클래스 1500을 개발할 수 있었습니다. 그러나 가장 중요한 것은 이 자동차가 경쟁사와의 적대적인 합병을 피할 수 있게 했다는 것입니다. BMW가 살아남을 수 있도록 도왔습니다.

BMW 700 (1959-1965)

1961년 프랑크푸르트 모터쇼에서는 신제품이 선보이면서 마침내 자동차 세계에서 브랜드의 미래 높은 지위를 확보하게 되었습니다. 이것은 1500년 모델로 디자인상 눈에 띄는 "호프마이스터 벤드(Hofmeister Bend)"가 특징이었습니다. 후방 기둥지붕, 공격적인 프런트 엔드, 라디에이터 그릴의 특징적인 "콧구멍".

BMW 1500에는 75~80마력의 출력을 내는 1.5리터 엔진이 장착되었습니다. 출발부터 100km/h까지 가속하는 데 16.8초가 걸렸고, 최고 속도는 150km/h를 기록했다. 모델에 대한 수요가 너무 압도적이어서 바이에른 자동차 제조업체는 이를 충족시키기 위해 새로운 공장을 열었습니다.

BMW 1500 (1962-1964)

같은 1962년에 BMW 3200 CS가 출시되었으며 그 본체는 Bertone이 개발했습니다. 그 이후로 거의 모든 BMW 2도어 모델에는 이름에 문자 C가 포함되었습니다.

3년 후, 자동변속기를 탑재한 쿠페가 처음으로 등장한다. 이것이 바로 BMW 2000 CS였고, 1968년에 2800 CS는 시속 200km를 넘었습니다. 170마력 직렬 6기통을 장착한 이 차는 시속 206km까지 가속했다.

70년대에는 3시리즈, 5시리즈, 6시리즈, 7시리즈 자동차가 등장했다. 브랜드는 5시리즈 출시와 함께 스포츠카 틈새에만 집중하는 것을 멈추고 편안한 세단이라는 방향성을 개척하기 시작했다.

1972년에는 M 디비전의 첫 번째 프로젝트로 간주될 수 있는 전설적인 BMW 3.0 CSL이 등장했습니다. 처음에는 180마력을 생산하는 2개의 기화기가 장착된 6기통 직렬 엔진으로 생산되었습니다. 그리고 용량은 3리터입니다. 차량 중량이 1,165kg에 달해 7.4초 만에 '수백'까지 가속됐다. 도어, 후드, 후드 및 트렁크 제조에 알루미늄을 사용하여 모델의 무게를 줄였습니다.

1972년 8월에 모델의 버전이 등장했습니다. 전자 시스템보쉬 D-Jetronic 주입. 출력은 200마력으로 증가했고, 100km/h까지 가속 시간은 6.9초로 단축됐으며 최고 속도는 220km/h를 기록했다.

1973년 8월에는 엔진 용량이 3,153cc로 증가되었습니다. cm, 출력은 206 마력이었습니다. 특수 레이싱 모델에는 각각 3.2리터와 3.5리터 엔진, 출력 340마력과 430마력이 탑재되었습니다. 또한 특별한 공기역학적 패키지도 받았습니다.

배트모빌은 이름 그대로 유럽 투어링 챔피언십에서 6번 우승했습니다. 또한 브랜드 모델 중 처음으로 24밸브 엔진을 탑재했으며, 이는 나중에 M1과 M5에 설치되었습니다. 그것의 도움으로 ABS가 테스트되었고 7 시리즈에 들어갔습니다.

BMW 3.0 CSL (1971-1975)

1974년 세계 최초로 생산 자동차터보차저 - 2002 터보. 2 리터 엔진은 170 마력을 개발했습니다. 이를 통해 자동차는 7초 만에 100km/h까지 가속하고 210km/h의 '최대 속도'에 도달할 수 있었습니다.

1978년에는 역사상 유일무이한 미드 엔진 스포츠카가 등장했습니다. 이는 승인을 위해 개발되었습니다. 그룹 4 및 5 경주에 참가하려면 해당 모델의 생산 차량 400대를 생산해야 했습니다. 1978년부터 1981년 사이에 생산된 455대의 M1 중 56대만이 경주용 차량이었고 나머지는 도로용 차량이었습니다.

자동차 디자인은 ItalDesign의 Giugiaro가 개발했으며 섀시 작업은 Lamborghini에 맡겨졌습니다.

277마력을 발휘하는 3.5리터 직렬 6기통 엔진. 운전석 뒤쪽에 위치했으며 5단 변속기를 통해 뒷바퀴에 토크를 전달했다. 자동차는 5.6초 만에 '백'까지 가속했고, 최고 속도는 261km/h였다.

BMW M1 (1978-1981)

1986년에는 처음으로 V12 엔진을 탑재한 BMW 750i가 출시되었습니다. 5 리터의 부피로 296 마력을 개발했습니다. 이 자동차는 속도를 인위적으로 250km/h로 제한한 최초의 자동차였습니다. 나중에 다른 주요 자동차 제조업체에서도 이 관행을 도입하기 시작했습니다.

같은 해, 원래 브레인스토밍 세션의 일부로 실험 모델로 개발된 환상적인 Z1 로드스터가 등장했습니다. 어떤 식으로든 엔지니어들은 특별한 바닥 디자인, 관형 프레임의 플라스틱 본체 및 미래 지향적인 외관 덕분에 뛰어난 공기 역학을 갖춘 자동차를 "그렸습니다". 문은 일반적인 방식으로 열리지 않고 문지방으로 끌어 당겨졌습니다.

제조 과정에서 자동차 제조업체는 통합 프레임, 도어 메커니즘 및 트레이뿐만 아니라 크세논 램프를 사용하는 기술을 개발했습니다. 이 모델은 총 8,000대가 조립되었으며, 5,000대가 사전 주문되었습니다.

BMW Z1 (1986-1991)

1999년에는 최초의 BMW SUV인 X5 모델이 등장했습니다. 그 스포티한 성격은 디트로이트 모터쇼에서 큰 화제를 불러일으켰습니다. 이 차는 인상적인 지상고, 트랙션 컨트롤 및 전륜구동오프로드용으로 적합하며 아스팔트에서 브랜드의 승용차 모델과 동등한 조건으로 경쟁할 수 있는 충분한 출력을 제공합니다.

BMW X5 (1999)

2000~2003년에 BMW Z8이 생산되었습니다. 이 스포츠카는 많은 브랜드 수집가들이 가장 좋아하는 2인승 스포츠카 중 하나입니다. 아름다운 자동차역사 전반에 걸쳐.

디자이너들은 디자인을 만들 때 21세기 초에 생산되었을 507 모델을 보여주고자 했습니다. 그것은 400마력의 5리터 엔진인 스페이스 프레임에 알루미늄 본체를 받았습니다. 그리고 6단 수동 상자 Getrag 전송.

이 모델은 영화 The World Is Not Enough에서 Bond의 차로 사용되었습니다.

BMW Z8 (2000-2003)

2011 년에 BMW 회사 AG는 하이브리드 및 전기 자동차 제작을 전문으로 하는 새로운 사업부인 BMW i를 설립했습니다.

이 사업부가 출시한 첫 번째 모델은 i3 해치백과 i8 쿠페였습니다. 2011년 프랑크푸르트 모터쇼에서 데뷔했다.

BMW i3는 2013년 출시됐다. 168마력의 전기 모터가 장착되어 있습니다. 그리고 시스템 후륜구동. 차량의 최대 속도는 150km/h이다. 평균 소비 i3 RangeExtender 버전의 연료는 0.6l/100km입니다. 하이브리드 버전의 자동차에는 전기 모터를 재충전하는 650cc 내연 기관이 장착되었습니다.

BMW i3 (2013)

러시아에서 브랜드 자동차의 공식 판매는 1993년에 시작되었습니다. BMW 딜러. 이 회사는 현재 우리나라의 고급 자동차 제조업체 중 가장 발전된 딜러 네트워크를 자랑합니다. 1997년부터 Kaliningrad 기업인 Avtotor에서 브랜드 자동차 조립 사업을 시작했습니다.

오늘날 BMW AG는 프리미엄 자동차의 선두 제조업체 중 하나입니다. 공장은 독일, 말레이시아, 태국, 남아프리카, 인도, 이집트, 미국 및 러시아에 있습니다. 중국에서는 BMW가 Huacheng Auto Holding과 협력하여 Brilliance 브랜드로 자동차를 생산합니다.