Skoda Rapid 엔진 90 마력. 믿을 수 있는 Skoda Rapid 엔진. 칼루가(Kaluga) 조립 엔진 탑재

모두들 좋은 하루 되세요. 저는 최근에 새로운 Skoda Rapid의 소유자가 되었습니다. 나는 약 1년 동안 나 자신을 선택하는 고통에 시달렸습니다. 그 동안 이 클래스의 자동차 가격은 여러 번 바뀌었지만 구입하기로 결정했습니다. 왜냐하면... 가격 인하 기대 없어…

제 리뷰가 필요한 분이 계실지 모르겠네요... 현재 차를 선택하시는 단계에 계신 분들에게 도움이 되도록 노력하겠습니다. 나는 또한 귀하의 리뷰를 읽고 계속 읽고 있으며 어떤 면에서는 어느 정도 도움이 됩니다. 내 의견이 누군가에게 도움이 되기를 바랍니다.

그래서 나는 Polo, Rio, Sandero 및 Rapid의 이 클래스 자동차 소유자와 마찬가지로 예, 예, 그게 다입니다. 중고 외제차는 고려하고 싶지 않았습니다. 왜냐하면... 매우 "무서운" 것을 구입할 기회가 있습니다. 국내 자동차 산업은 아직 입증되지 않았습니다.

내 이전 차는 VAZ 21103이었지만 일본/한국에서 만든 볼트 통은 나에게 매력적이지 않습니다. 왜냐하면 그 옛날에 관한 사실을 충분히 읽고 들은 지인들이 여럿 있기 때문입니다. 일본 자동차- 이건 불이에요. 우리는 이것들의 주인이 되어 10km를 운전하고 금속으로 절단했습니다... 글쎄요, 모두 각자의 소원이 있습니다.

나는 위의 차들을 시승하러 가지도 않았습니다. 나는 육안 검사와 기술 공부로 자동차를 선택했습니다. 특성과 공부포럼, 친구들의 의견도 물론 들었습니다.

사람마다 이상적인 차에 대한 기준이 있기 때문에 내가 래피드를 선택한 이유에 관심을 갖는 사람은 거의 없을 것입니다. 심지어 위 목록에서 다른 차를 선택했다면 만족할 것이라고 생각합니다.

하지만 여기에서는 Skoda Rapid를 구입한 후의 감정을 설명하겠습니다. 이 전에는 2110을 운전했기 때문에 여기서는 아무것도 비교할 의미가 없다는 사실을 다시 한 번 강조하겠습니다.

그래서. 기본 장비+ 에어컨. 나는 리페츠크에서 차를 샀습니다. 매니저님과 오랫동안 이야기를 나누며 괴롭혔어요. 그 결과 7월 29일에 차를 인수하게 되었습니다. 우리는 즉시 객실에 스타라인 경보기와 간단한 라디오를 설치했습니다. 물론 할인을 요구하지는 않았습니다.

일반적으로 Skoda의 고객 서비스는 최악이라고 생각합니다. 매니저님이 저한테 너무 관심을 안 가져주셔서 깜짝 놀랐어요. 예를 들어, 여기서 우리는 매일 최대 속도로 몇 개의 Octavia를 판매하는데 여기서는 귀하의 재고가 방해가 되고 있습니다. Rapid... 그런 느낌이었습니다.

그런데 미용실에 도착했을 때 모든 것이 준비될 수 있도록 미리 알람을 설치하도록 주문했습니다. 그러나 알 수 없는 이유로 우리는 8시간 동안 구금되었습니다! 차량을 보여달라는 요청에 매니저는 서비스센터 출입이 금지됐다고 답했다. 그러나 나는 여전히 이것을 달성했고, 자동차 서비스 구역에 들어가자 내 래피드가 분해되어 서 있는 것을 보았습니다...

글쎄요, 아무것도 기다리고 처리하고 떠났습니다. 매니저는 모든 것을 보여주며 내 것이 Pirelli에 도착한 첫 번째 배치라고 자랑했습니다.

노출수

집은 약 100km 떨어져 있습니다. 나는 10시 이후에 미친 듯이 운전했습니다. 차에서 내리자 오른쪽 뒷바퀴에 이미 충격이 가해진 것을 보았습니다. 매우 조심스럽게 운전했지만 100% 작은 움푹 들어간 곳도 건드리지 않았습니다. 그리고 열었을 때 알람을 설치할 때 계기판의 드라이버로 플라스틱이 긁힌 것으로 알고 있습니다. 글쎄요, 매니저에게 전화해서 설명했습니다.

관리자는 바퀴에 대한 보증은 없으며 공장에서 고무를 납땜했기 때문에 문제가 발생했을 가능성이 높다고 설명했습니다(공장에서 납땜 인두 등을 사용하여 납땜합니다). 3,000 이후에는 동일한 "납땜"이 다른 후면에도 나타났습니다.

90마력 모터 물론 차가 화살처럼 날아가는 것은 아니지만 당당하게 당기고 잘 달린다. 시속 50km의 속도로 5단 기어를 사용하고 도시나 고속도로에서 자신 있게 운전할 수 있다는 사실에 놀랐습니다(예산 기어박스는 자동입니다). 일반적으로 기어박스는 매우 명확하고 1단 기어는 매우 짧습니다.

서스펜션은 적당히 단단하고 적당히 부드럽습니다. 불필요한 소리나 튀는 현상 없이 모든 충격을 차분하게 흡수합니다. 많은 사람들은 "정학이 돌파되고 있다"고 말합니다. 이건 어때요?!! 이것이 돌파하려면 구덩이를 통과해야 하는 방법입니까?! 요컨대 나는 그런 문제를 보지 못했습니다.

공간... 음, 이 차에는 공간이 충분합니다. 트렁크에 대해서는 아무 말도하지 않겠습니다 (다들 아시죠? 한마디로 엄청 크네요). 운전자와 승객을 위한 공간이 넉넉합니다. 타는 것이 편안합니다. 모든 것이 제자리에 있습니다. 좌석은 편안합니다.

소음 차단은 평균이지만 10 이후에는 이상적인 것 같습니다. 3,000km/h 이후에 도어에서 바람 소리가 들립니다. 기내에서는 삐걱거리는 소리가 들리지 않습니다. 도장면은 나쁘지 않은데 200미크론인 것 같습니다. 금속의 두께는 한국인의 것보다 두껍습니다 (이것이 나를 Skoda로 유인한 이유입니다).

브레이크는 훌륭합니다. 뒤쪽에 드럼이 있어도 첫 번째 클릭시 핸드 브레이크가 작동하지 않습니다. 제 생각에는 가격이 옵션 세트 측면에서 경쟁사 중에서 가장 최적입니다. 제 차가 스톡임에도 불구하고 동급 다른 차들의 중사양 버전에서는 찾아볼 수 없는 부분이 많습니다.

또한 제조업체가 자동차의 특성을 과대평가하지 않는다는 점도 마음에 들었습니다. 예를 들어 Rio 사양을 열면 다음을 볼 수 있습니다.

확장된 와셔 저장소;

배터리 용량 증가;

도색된 범퍼;

방식제;

그리고 자동차가 없으면 상상할 수 없는 기타 쓰레기(즉, 실제로 존재해야 하는 것은 기아가 장점으로 제시하는 것입니다).

Skoda에서는 이 끝없는 목록을 찾지 못했습니다. 그러나 베이스에는 거의 10리터에 달하는 탱크가 있고 스티어링 휠은 모든 평면에서 조정 가능하며 펜더 라이너가 표준이며 기타 많은 장점이 있습니다.

결함

1. 이것은 괴물 같은 플라스틱 내부입니다. 5,000km 떨어진 아내가 손톱으로 안쪽 문손잡이 전체를 긁을 정도로 파손이 심했습니다. 조금만 건드려도 모든 것이 긁힐 수 있습니다. 파리가 착지하여 발로 문지르면 모든 것이 긁힐 것 같은 느낌입니다. 예, 가혹합니다. 하지만 저는 라이딩 전후에 그것을 구부리는 것을 좋아하는 사람이 아닙니다. 먼지도 아주 강하게 붙어있습니다. 어떤 것도 거의 완전히 지워지지 않습니다. 간단히 말해서, 이것은 영원히 먼지가 많고 긁힌 내부입니다. 2. 이것은 서비스입니다. 이것은 고객에 대한 끔찍한 태도입니다 (무관심, 무관심). 일단 Skoda에서 전화를 걸어 차가 어땠는지 물었습니다. 나는 부풀어 오른 타이어에 대해 말하려고 노력했고 "알겠습니다. 조금 후에 다시 전화하겠습니다. "라는 대답을 받았습니다. 그게 다야... 그들은 아직도 전화하고 있어요. 나는 Kia의 고객 관리자를 좋아했고 Lada도 괜찮습니다. 하지만 저는 이 기준에 따라 Skoda에게 10점 만점에 1점을 줄 준비가 되었습니다. 하지만 제 생각엔 딜러(L-Ring)에게 운이 좋지 않았던 것 같아요. 3. 연료 소비. 고속도로에서 공표된 연료 소비량은 4.6입니다. 도시에서 - 7.8. 물론, 아직 차가 들어오지 않았다는 사실을 탓할 수도 있다. 그러나 현재 고속도로에서는 에어컨 없이 110 - 120km/h의 속도로 6.5 - 7.5 리터입니다. 도시에서는 9-10 리터.

결론

아직은 불평할 것이 없습니다. 재미있는 내용이 있으면 글을 쓰겠습니다.

위기가 다가오고 있습니다. 환전소의 미국 달러는 소심하게 20,000 벨로루시 루블에 접근하고 있으며 유가는 중국 증권 거래소 붕괴를 배경으로 급격히 하락하고 분석가, 은행가 및 언론인을 불확실성의 심연으로 끌어들이고 있습니다. 하지만 일반 시민은 아니다. 벨로루시 사람들은 우리 특유의 평온함을 가지고 출근하여 새로운 저예산 자동차에 대한 관심을 잃지 않고 루블 급여에서 한 달을 절약합니다.

작년 자동차 붐 동안 모든 저축이 러시아로 옮겨진 것 같습니다. 하지만 안돼! 자동차 딜러들의 풍성한 신년 프로모션, 유리한 구매 조건, 정말 저렴한 외국 신차로 인해 우리 동포들은 내일을 잊고 오늘을 살게되었습니다. 따라서 12월 말에는 폭스바겐, 닛산, 스코다 딜러의 창고에 인기 있는 예산 모델이 남아 있지 않았습니다. 사람들은 그것을 모두 분해했습니다.

오늘 우리는 동급생들 사이에서 특이한 자동차의 시운전의 일환으로 몇몇 인기 있는 "공공 직원"을 살펴볼 것입니다. 스코다 래피드. 테스트 차량을 선택한 데는 이유가 있습니다. 올해 말 Rapid에 새로운 1.6리터 가솔린 엔진이 장착되었습니다. 새로운 엔진새로운 EA211 시리즈의 MPI(110hp). 그리고 순전히 주관적인 인상으로 볼 때, 가장 인기 있는 3~4개의 알뜰폰 중에서 Rapid가 가장 매력적인 모델처럼 보입니다.

간단히 말해서, 스코다 외관래피드는 패셔너블해 보인다. 화려하고 화려한 스타일이 아닌 모던한 도시적인 느낌으로 제작되었습니다. 단순하고 대담합니다. 나는 그를 그렇게 부를 것이다. "Rapid"의 깔끔하고 가벼운 실루엣은 불필요한 스탬핑으로 부담을 주지 않으며 광학 장치에 패셔너블한 LED를 자랑하지도 않습니다. 그러나 동시에 차는 얼굴이없는 것처럼 보이지 않습니다. 반대로, 그의 외모는 유명한 디자이너의 핏 슈트처럼 우아하고 엄격함이 특징입니다.

로고에서 후드 전체에 걸쳐 뻗어 있는 두 개의 역동적인 선과 같은 눈에 띄는 Skoda 터치는 이 자동차가 탄생한 시기를 정확하게 나타냅니다.

그리고 몇 년이 지나도 '래피드'는 디자이너가 부여한 본연의 매력을 잃지 않을 것이다. 나는 불필요한 화장품 (광학의 유행하는 LED) 없이도 한때 진정한 고전이 된 친숙한 VW Polo에 이미 가능성을 줄 것이라고 확신합니다.

내부는 특별히 놀라운 것은 없습니다. Skoda Rapid를 만나기 전에 이미 체코 모델과 두 번 이상 데이트를 했다면 집에 있는 것 같은 편안함을 느낄 것입니다.

전면 패널은 엄격하고 간결합니다. 불필요한 것도, 눈에 띄는 것도 없습니다! 그러나 동시에 필요한 모든 버튼과 스위치를 쉽고 직관적으로 찾을 수 있습니다. 기기의 인체공학적 측면을 위한 5가지 포인트! 실제로 Skoda Rapid는 전혀 익숙해질 필요가 없는 바로 그런 종류의 자동차입니다. 한번 살펴보면 모든 것을 쉽게 맞춤 설정할 수 있습니다.

계기판의 정보 내용에 대한 불만도 없습니다. 대형 MFA 디스플레이에 판독값이 검은색 바탕에 흰색으로 표시됩니다. 온보드 컴퓨터. 방사형 표시는 처음에는 약간 낯설지만 금방 적응하고 속도계와 타코미터의 디지털 값에서 화살표의 부드러운 움직임을 눈으로 쉽게 포착할 수 있습니다.

많은 벨로루시 사람들에게 사랑받는 중고 프리미엄 이후 Rapid의 마감재는 일부에게는 매우 평범해 보일 것입니다. 예, 플라스틱은 "오크"입니다. 고귀한 종류의 목재는 장식에서 보이지 않습니다... 하지만 잠깐만요! 우리는 고급 세단이 아닌 예산 리프트백을 추진하고 있습니다.

일반적으로 저는 스파르타 장식으로 인해 Skoda Rapid의 내부를 비판하고 싶지 않습니다. 모델은 예산 B+ 클래스에서 재생됩니다. 또한 개인적으로 전면 패널의 플라스틱이 완전히 "나무"라고 말할 수 없습니다. 손가락 아래의 촉감은 불쾌하다고 할 수 없습니다. 더 세게 누르면 포기됩니다. 그러므로 래피드의 인테리어 마감재는 솔직히 별로라고 할 수 있습니다. 값이 싼, 하지만 그냥 저렴하다.

그러나 Skoda Rapid를 직접 시험해 보기 시작하면 이 모든 것이 배경으로 사라집니다. 문을 열고 앉아 깜짝! 운전석은 측면 지지력이 좋고 편리한 설정이 만족스럽고 스티어링 칼럼의 도달 거리와 높이를 모두 조절할 수 있습니다. 이제 당신은 숨김 없는 즐거움으로 편안한 3스포크 스티어링 휠을 잡고 있습니다. 이제 길을 떠날 시간입니다!

저는 키 180cm로 아무 문제 없이 앞에 앉았고, 그러다가도 문제 없이 무릎 부분에 손 한 뼘 정도 여유를 두고 뒤에 앉았습니다. 뒤쪽 좌석. 아름다움!

장거리 여행 시 뒷좌석 승객을 위한 충분한 공간이 있을 것입니다. 그러나 실제로는 테스트되었습니다. 성인 2명과 어린이 1명이 어린이용 카시트그들은 서로를 밀지 않습니다.

그리고 세 살짜리 아이는 다리를 의자 뒤쪽에 닿을 수 없습니다. 어린 아이들과 함께 여행할 때 발생하는 또 다른 문제는 아이들의 눈을 자극하는 밝은 태양입니다. "Rapid"의 제작자는 분명히 가족이며 리프트 백의 뒤쪽 반구가 착색되어 있기 때문에 이에 대해 알고 있습니다.

자동차의 특별한 자부심은 상단 선반까지 530리터에 달하는 거대한 트렁크입니다. 그리고 '다섯 번째 문'이 높게 솟아오른다고 생각하면 다양한 짐을 어깨에서 직접 실을 수 있습니다. 감자 한 봉지? 제발! 어렵지 않게 들어가게 됩니다.

측면에는 많은 새로운 Skoda에 전통적인 가방용 틈새, 그물 및 고리가 있습니다. 동시에, 풀사이즈 스페어 타이어는 지하에 숨겨져 있어 유용한 공간을 "먹지" 않습니다.

그건 그렇고, 트렁크 룸의 부피는 최대 1500 입방 미터까지 쉽게 늘릴 수 있습니다! 이렇게 하려면 뒤쪽 소파의 뒷면을 접기만 하면 됩니다. 하지만 아쉽게도 바닥이 매끄러워지지는 않습니다.

이제 새로운 "Rapid" 심장(110마력의 1.6리터 MPI)에 대해 알아보겠습니다. 새로운 EA211 제품군에서. 실제로 이것은 모듈형 MQB 플랫폼(약 100mm)용으로 특별히 개발된 여러 모터 중 하나입니다. 스코다 옥타비아, 폭스바겐 파사트 B8).

제조업체에 따르면 EA211 제품군의 자연 흡기 장치는 터보차저 장치와 설계가 최대한 통합되어 생산 비용을 최소화할 수 있습니다. 또한 새로운 엔진 제품군을 사용하면 연료 소비를 줄일 수 있습니다. 시운전 중 ŠKODA Rapid 1.6 리터입니다. MPI(110hp) 혼합 연료 소비량은 7.2리터, 속도 100km/h - 5.4리터, 120 - 6.8리터입니다. AI-95.

신형 엔진의 실린더 블록은 다이캐스트 알루미늄으로 제작되었으며 개방형 냉각 재킷인 "Open Deck" 기술이 적용되었습니다. 실린더 블록은 사전 설치된 개별 회주철 실린더 라이너로 주조됩니다. 외부 표면이 거칠어져 표면적이 늘어나고 실린더 블록으로의 열 전달이 향상됩니다. 또한 이는 실린더 블록과 실린더 라이너 사이의 포지티브 연결을 통해 고품질 연결을 보장합니다.

실린더 헤드에 내장된 배기 매니폴드는 뜨거운 가스로 인해 엔진을 가열하여 속도를 더 빠르게 만듭니다. 작동 온도, 이제 객실에는 이전 엔진보다 훨씬 더 빠르게 열이 공급되어야 합니다.

타이밍 체인 구동 대신 타이밍 벨트만 사용 타이밍 벨트. 제조업체는 AI-95 가솔린을 연료로 사용할 것을 권장합니다. 사실, 여전히 휘발유를 사용하는 것은 허용됩니다. 옥탄가 91보다 낮지 않습니다.

명세서테스트카에 탑재된 모터는 출력 110마력이다. 및 155 Nm, 작업량 - 1598 cc. cm, 압축비 - 10.5:1, 피스톤 스트로크 - 86.9mm. Euro-5 독성 표준을 준수합니다. 5단 수동변속기 또는 6단 아이신 자동변속기가 탑재된다.

주관적인 인상에 따르면 1.6리터 110마력 엔진은 도시 주변과 시골길에서 여유로운 이동을 좋아하는 사람들에게 탁월한 선택입니다. 가장 중요한 것은 경제적입니다! 시내에서 다이내믹하게 주행할 때, 정지 상태에서 급가속할 때 약간의 접지력이 떨어지는 현상이 발생합니다( 대략.단 155Nm), 따라서 수동 변속기의 2단 및 3단 기어를 더욱 적극적으로 사용해야 하며 교차로에서 처음에 가스를 적용하는 것을 두려워하지 않아야 합니다. 하지만 레이서인 척하지 않으면 자동차는 매우 예측 가능하고 순종적으로 작동합니다.

기어는 짧고 변속이 명확합니다. 흐름의 속도를 따라가세요. 더욱이 3차에서도 자고 있는 경찰관 위로 여유롭게 달려가며 엔진이 자신있게 출발한다. 그리고 솔직히 말해서 이러한 "역학"으로 인해 자동 변속기는 과잉인 것 같습니다. 특히 수동 변속기와 1.6MPi의 병행이 실제로 해결되는 노인의 경우. 적당히 역동적이지만 친숙한 "역학"을 갖춘 단순하고 친숙한 "흡입"은 로봇 DSG를 사용하는 복잡하고 자원 집약적이지 않은 TSI와 일치하지 않습니다. 이는 사람들이 그를 더 신뢰한다는 것을 의미합니다.

2500rpm부터 눈에 띄는 가속이 느껴지며, 보다 역동적인 저크를 위해서는 엔진을 4000rpm까지 회전시켜야 합니다. 물론 이렇게 하면 휘발유를 절약할 수 없습니다. 거친 운전이 있는 도시 교통의 BC는 100당 9-10리터를 보여주었습니다. 하지만 도시 밖으로 나가서 시속 100km로 가속하고 크루즈 컨트롤을 켜면 눈앞에 보이는 숫자가 여러분을 즐겁게 할 것입니다!

5단 기어에서 100km/h의 속도는 2,500rpm에 약간 못 미치는 것으로 나타났습니다. 120km/h에서 속도는 3000rpm으로 증가하고 연료 소비량은 약 1리터 증가합니다.

나는 클러치를 정말 좋아했습니다. 거의 즉시 "잡습니다". 페달을 떼자마자 차가 부드럽게 앞으로 나아갔다. 운전석에 앉은 초보자는 이를 높이 평가할 것입니다. 특히 저녁에 집 근처에 주차할 때는 더욱 그렇습니다. 자동차 사이를 이동할 때 가속 페달을 전혀 밟을 필요가 없습니다. 이것만 알아두세요. 바퀴를 돌려 거울을 보세요.

불행하게도 좋은 일과 상대적으로 적은 돈으로 일어나는 모든 일은 동화 속에서만 일어납니다. 아아, 현실은 모든 것을 빠르게 제자리에 놓습니다. 이 훌륭하고 잘 맞춤 제작된 자동차는 부드러운 아스팔트를 달리는 순간 확실한 저예산 등급을 보여줍니다.

그리고 작은 구멍, 조인트 또는 아스팔트에 처진 해치 형태의 사소한 도로 결함이 Rapid 서스펜션에 의해 어느 정도 허용되는 경우 시골 도로에서 속도가 증가함에 따라 불균일함이 분명히 느껴집니다. 체코 리프트백 승객. 실험을 위해 벨로루시 일반 자갈길을 몇 킬로미터 정도 운전해 보았는데 시골길에서 시속 40km 이상으로 래피드를 운전하는 것은 권장되지 않는다는 점을 스스로 깨달았습니다.

가장 작은 지상고는 아니지만(러시아 버전의 경우 170mm(유럽의 경우 140mm)) 단거리 서스펜션은 비교적 평평한 자갈 도로 구간에서만 허용됩니다. 작은 구멍이나 고르지 않은 부분 - 즉시 속도를 줄이십시오. 그렇지 않으면 앞 범퍼의 가장자리가 자갈에 긁힐 위험이 여러 번 증가합니다. 그런데 신기하게도 라피다 실내는 지면에 닿아도 아무런 느낌이 없습니다. 외부 소리. 자연 흡기 엔진은 으르렁 거리지 않지만 후드 아래에서 조용히 푸르르며 바람이 거울에 휘파람을 불지 않으며 돌이 바닥을 따라 긁히지 않습니다. 일반적으로 예산 등급의 경우 Skoda Rapid의 방음 수준은 괜찮은 수준입니다.

이틀 간의 친밀한 만남 끝에 저는 다음과 같은 결론에 도달했습니다. 오늘날 Skoda Rapid는 새로운 제품 중에서 가장 균형 잡힌 제안입니다. 저예산 자동차, 가격과 품질이라는 두 가지 주요 기준을 기반으로합니다.

스타일리시한 외모로 젊은층을 사로잡을 예정이다( 대략.밝은 바디 페인트 색상과 70가지 이상의 옵션을 사용할 수 있습니다) 및 흥미로운 핸들링. 넉넉한 실내공간(아동용 카시트 약 3개(!)개 정도 문제없이 장착 가능)와 리프트백의 전체적인 실용성 때문에 결혼한 커플이라면 분명 마음에 쏙 들 것입니다. 그리고 나이든 세대는 넓고 편안한 트렁크(동급 최대 크기)와 단순하고 경제적인 엔진에 확실히 주목할 것입니다. 일반적으로 오늘날 "빠른"은 위기가 규정한 것입니다!

벨로루시 시장에서 스코다 자동차 Rapid에는 2개의 새로운 자연 흡기 가솔린 엔진(90 및 110hp에서 1.6MPI)과 3개의 터보차지 1.2 TSI(90 및 105hp) 및 1.4 TSI(122hp)가 제공되며 기본적으로 7개의 단계식 "로봇"이 장착되어 있습니다. DSG. 다른 엔진의 경우 5단 또는 6단 수동 변속기 또는 6단 자동 변속기를 사용할 수 있습니다.

*가격은 출판 당시의 가격입니다. 모든 결제는 벨로루시 루블로 이루어집니다.

2015년 6월 초, 체코 자동차 회사인 Skoda는 새로운 제품으로 러시아에서 Skoda Rapid를 생산하기 시작했습니다. 가솔린 엔진용량 1.6리터. OCTAVIA 및 YETI 모델의 많은 사람들에게 이미 친숙하지만 상당한 차이점이 있습니다. 1.6리터 자연흡기 엔진은 이 장르의 고전입니다. 그리고 기화기가 분사식으로 교체된 후에는 더 이상 발명할 것이 없는 것 같습니다. 그러나 SKODA는 완벽함 추구가 끝이 없는 과정임을 증명합니다.

처음부터

새로운 엔진을 개발하는 것은 매우 비용이 많이 드는 사업입니다. 그 비용은 수백만 유로에 이릅니다. 이러한 이유로 여러 자동차 회사가 팀을 이루어 하나의 엔진을 만들어 공유하는 것은 드문 일이 아닙니다. 동시에 자연 흡기 엔진은 현재 유럽 구매자에게 그다지 흥미롭지 않습니다. 연료 소비 측면에서 현대 터보 엔진과 경쟁할 수 없으며 오늘날 이는 거의 사형 선고입니다. 그렇기 때문에 자연흡기 엔진은 저예산 자동차, 러시아 및 기타 여러 국가에서 인기가 있으며 근본적으로 변경되기보다는 현대화되는 경우가 더 많습니다.

오래된 엔진도 나쁘지 않았는데 SKODA가 새로운 자연흡기 엔진을 만들게 된 이유는 무엇인가요? 대답은 놀랍게 들립니다. 주로 터보 엔진 사용을 위해 설계된 새로운 MQB 플랫폼의 도입입니다. 완전히 혼란스러워요? 접근 방식의 문제입니다.

MQB 플랫폼은 다음과 같은 다양한 브랜드의 자동차를 만들기 위한 몇 가지 범용 솔루션 세트입니다. 폭스바겐 우려. 이러한 결정은 차체 및 서스펜션, 전송 장치 및 안전 시스템, 무선 항법 장치 및 엔진과 관련됩니다. 이 접근 방식은 우려 사항과 소비자 모두에게 경제적으로 유익합니다. 10년 동안 사용될 아주 좋은 모터 하나를 개발하기 위해 노력과 자금을 결합하는 것이 더 좋습니다. 다른 모델엔지니어링 관점에서 여러 개의 평균 엔진을 만드는 것보다.

MQB 플랫폼 차량의 경우(특히 다음을 포함) 새로운 옥타비아) 새로운 터보차저 엔진인 디젤과 가솔린 라인이 개발되었습니다. 하지만 여기에도 '만능 벽돌'의 원리가 적용됐다. 이 라인에서 어떤 엔진을 선택하든 분명히 공통된 기능을 갖게 됩니다. 예를 들어, 실린더당 정확히 4개의 밸브가 있습니다. 실린더 블록은 알루미늄 합금으로 주조됩니다. 캠축은 톱니벨트에 의해 회전됩니다. 그러나 배기 매니폴드는 외부에서는 전혀 보이지 않습니다. 실린더 헤드에 내장되어 있습니다. 따라서 추가 비용을 들이지 않고 모든 최신 요구 사항을 충족하는 1.6리터 자연 흡기 엔진을 만들 수 있었습니다. 처음부터 발명된 것이 아니라 기성 솔루션을 재고로 보유하고 있는 것입니다.

우선, 새로운 SKODA Octavia를 위해 러시아에서 새로운 엔진이 제공되었습니다. 스코다 예티, 이제 SKODA Rapid의 차례입니다. 주목할 가치가 있습니다. 모터 우리 얘기 중이야, 1.6 MPI EA211 시리즈는 체코의 SKODA 엔지니어에 의해 개발 및 생산되었으며, 문제의 일부인 다양한 브랜드의 자동차에 사용됩니다.

모터 특성

1.6 MPI는 배기량 1,598cc의 직렬 4기통 16밸브 엔진입니다. cm, 분산 연료 분사 시스템을 갖추고 있습니다. 1990년대에 만들어진 동일한 이름의 이전 엔진(EA111 시리즈)과 공통점이 거의 없습니다. 실제로 그들은 작업량, 실린더 축 사이의 거리 (82mm) 및 분산 연료 분사로 통합됩니다. 흡기 매니폴드.

개발자들은 단순하면서도 우아한 디자인을 만들었습니다. 예를 들어 실린더 블록입니다. Open Deck 원칙에 따라 설계되었습니다. 즉, 실린더는 하단 부분에서만 블록 자체에 연결되고 측면에서는 부동액으로 자유롭게 세척됩니다. 불필요한 점퍼가 없으면 실린더 냉각에 유익한 효과가 있어 캐비테이션 문제, 즉 냉각수에 의해 세척된 표면이 천천히 파괴되는 유해한 기포의 형성을 제거합니다. 캐비테이션은 가열될 때 주전자의 소음을 설명합니다.

실린더를 균일하게 냉각하면 폐기물로 인한 오일 소비를 줄이는 데에도 도움이 됩니다. 실린더 벽이 고르지 않게 냉각되면 미세 변형이 발생하여 링이 전체 둘레를 따라 벽에 꼭 맞지 않고 오일이 연소실로 들어갑니다. 변형이 없으면 오일이 덜 연소됩니다.

EA211 엔진의 블록은 알루미늄 합금으로 주조되었으며 실린더는 내구성이 뛰어난 회주철로 만들어진 라이너를 형성합니다. 슬리브가 있는 모터는 가장 저렴하지는 않지만 엔지니어링 관점에서 보면 매우 좋은 솔루션입니다. 주철은 열을 잘 제거하는 내마모성 소재입니다. 또한 매우 거친 외부 표면(부동액으로 모든 면이 세척되는 표면)으로 인해 라이너 벽과 냉각수 접촉 면적이 증가하므로 열 전달이 더욱 효율적이 됩니다.

새 엔진의 알루미늄 피스톤을 손으로 돌리면 다음과 같은 사실을 알 수 있습니다. 단순한 형태그는 가지고 있습니다. 바닥은 평평하고 밸브용 홈만 있습니다. 이전에는 피스톤의 모양이 훨씬 더 복잡했습니다. 뒤로 물러나시겠어요? 별말씀을요. 플랫 피스톤은 형상 피스톤보다 가볍기 때문에 엔진을 더욱 역동적으로 만듭니다. 이전에는 왜 그렇게 간단한 피스톤을 만들 수 없었습니까? 그렇습니다. 이러한 단순함 뒤에는 수년간의 연구가 있었기 때문입니다. 이전에는 평평한 피스톤 바닥으로 최적의 분배를 달성하는 방법을 몰랐습니다. 연료 혼합물연소실에서.

위에서 언급한 것처럼 MQB 엔진의 알루미늄 실린더 헤드에는 배기 매니폴드가 통합되어 있습니다. 일반적으로 배기 매니폴드는 외부에 위치하며 엔진 시동 후 몇 초 내에 매우 뜨거워지는 것으로 알려져 있습니다. 만지면 심각한 화상을 입을 위험이 있습니다. 이는 이해할 수 있습니다. 뜨거운 가스가 연소실에서 직접 매니폴드로 들어갑니다. 관련 엔지니어들은 매니폴드의 이러한 특성을 활용하기로 결정하고 이를 실린더 헤드에 숨겼습니다. 이제 뜨거운 가스가 엔진을 예열하고 빠르게 작동 온도에 도달합니다. 따뜻한 엔진은 차가운 엔진보다 출력이 더 크고, 연료 소비도 적으며, 겨울철에 중요한 점은 실내에 더 빨리 열을 공급한다는 점입니다. 게다가 이 디자인은 기존 디자인보다 가볍습니다. 예, 단지 2kg만 줄었지만 이러한 조치의 조합으로 인해 새 엔진이 이전 엔진보다 1/3 더 가벼워졌습니다.

별도의 냉각

캠축 하우징은 실린더 헤드 상단에 설치됩니다. 또한 알루미늄으로 만들어졌습니다. 샤프트는 방사형 설계의 새로운 볼 베어링에서 회전합니다. 마찰 손실이 줄어들고 연료 소비도 줄어듭니다.

밸브도 변경되었습니다. 더 가벼워졌으며 마찰 손실을 줄이기 위해 캠축에서 직접 구동되는 것이 아니라 유압 보상기가 있는 롤러 로커 암으로 구동됩니다. 또한 모든 EA211 엔진에서는 예외없이 흡기 측에서 위상 제어가 사용됩니다. 이전에는 이러한 솔루션이 고가의 다중 실린더 엔진에서만 발견되었습니다. 이 기술에 대해 자세히 설명하지는 않지만 넓은 속도 범위에서 엔진 출력을 높이는 데 도움이 된다는 점을 상기시켜 드리겠습니다. 결국, 우호적으로 각 작동 모드에 대해 흡기 밸브를 여는 데 필요한 특정 시간을 선택해야합니다. 예를 들어, 저속에서는 더 일찍 덮고, 고속에서는 반대로 나중에 덮는 것이 좋습니다. 이는 상 변화 시스템 없이는 달성할 수 없습니다.

흡기 매니폴드처럼 단순해 보이는 부분도 수정되었습니다. 엔지니어들은 공기 흐름이 최소한의 저항을 받도록 채널의 위치와 구성을 최적화했습니다. 그리고 특수 공진기 챔버를 사용하면 유량 변동을 줄이고 결과적으로 엔진 작동 중 소음을 줄일 수 있습니다.

냉각 시스템도 최적화되었습니다. 새 엔진에서는 부동액이 실린더 블록과 헤드라는 두 개의 독립적인 회로를 통해 엔진 내에서 순환합니다. 왜 그런 어려움이 있습니까? 모든 것이 매우 쉽게 설명됩니다. 모터가 발전할수록 발생하는 과도한 열이 줄어듭니다. 한편으로는 좋습니다. 반면에 작동 ​​온도에 도달하는 데 시간이 더 오래 걸리고 스토브에서 발생하는 열이 적습니다. 실린더 헤드에 통합된 배기 매니폴드와 이중 회로 냉각 시스템을 통해 현대 엔진의 이러한 기능을 평준화할 수 있습니다.

이 계획은 다음과 같이 작동합니다. 엔진이 80도까지 예열될 때까지 부동액은 엔진에서 전혀 나오지 않습니다. 이 이정표 이후에만 첫 번째 온도 조절 장치가 열리고 블록 헤드 회로를 펌프와 연결하고 팽창 탱크. 결과적으로 연소실의 냉각이 향상되고 실린더 충전이 향상되며 폭발 가능성이 감소합니다. 실린더 블록 회로는 여전히 일반 시스템과 분리되어 있습니다. 마찰을 줄이려면 온도를 높여야 합니다. 크랭크 메커니즘. 그리고 이 영역에서 센서가 105도를 기록하는 경우에만 두 번째 온도 조절 장치가 작동하고 냉각 시스템이 큰 원으로 이동하여 라디에이터에 연결됩니다. 실제로 모든 일이 매우 빠르게 진행됩니다. 온도 바늘이 눈앞에서 바로 움직입니다.

아마도 일부 결정은 "전통주의자들"에게 이상하게 보일 것입니다. 예를 들어 타이밍 체인이 벨트보다 더 안정적이라는 의견이 있습니다. 예전에는 그랬습니다. 새로운 1.6 MPI 엔진의 유리섬유 강화 벨트는 엔진의 전체 수명 동안 설계되었지만 체인과 달리 늘어나지 않고 소음이 적습니다.

물론, 회의론자는 구형 엔진과 신형 엔진의 특성을 비교해 보면 그 차이가 미미해 보인다는 점을 알아차릴 것입니다. 1.6 리터 "4"는 5 개의 "말"이 더 강력하고 (이전의 110 힘 대 105 힘) 155 Nm (이전 - 153 Nm)의 약간 더 높은 최대 토크를 갖습니다. 그렇게 광범위한 기술 변경 목록에 비해 "출력"이 너무 작지 않습니까? 이 질문에 답하려면 자동차의 효율성을 설명하는 섹션을 살펴보는 것이 가장 좋습니다. 여기서 우리는 1.6 MPI 엔진과 수동 변속기를 갖춘 구형 Rapid 엔진의 경우 도심 주행에서 8.9 l/100 km를 소비했고, 새로운 엔진의 경우에는 7.9 l/100 km를 소비했다는 것을 알 수 있습니다. 새로운 행복 자동변속기도시의 차이는 훨씬 더 눈에 띕니다. 절감액은 100분의 2리터 정도입니다.

EA211 시리즈의 1.6 MPI 엔진은 축소된 버전으로도 제공됩니다. 110마력 버전과 함께 Rapid 구매자에게는 디자인이 아닌 출력 측면에서 "경량" 버전이 제공됩니다. 출력은 90으로 감소합니다. 마력, 토크량은 110 마력 엔진, 즉 155Nm과 동일합니다. 자동차 가격, 보험료, 연간 운송세 납부 ​​등을 절약할 수 있습니다.

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스코다 래피드 2016, 가솔린 엔진 1.6l., 90l. p., 전방 구동, 수동 변속기 - 소유자 리뷰

스코다 래피드 1.6 MPI 90 마력

소유자 리뷰

액티브 패키지 + 패키지 WR0, WR1로 새로 구매했습니다(에어컨, 미러, 워밍업, 조수석 에어백, 리모컨 키, 1din 라디오...)

타가조프스키에서 옮김 현대 엑센트(거의 8 년, 거의 80,000km 동안 충실하게 봉사했으며 여전히 다음 소유자에게 봉사하기를 바랍니다).

나는 시승을 통해 길고 신중하게 선택했습니다. 당연히 대안은 줄무늬 자동차와 솔라리스였습니다. 모든 매개변수를 종합해 볼 때 빠른 속도가 승리했습니다.

엔진이 의도적으로 90마력을 선택한 이유는... 물리적으로 110과 동일합니다. 유일한 차이점은 ECU 펌웨어에 있으며 약 3000의 속도에서 약간 질식합니다.

또한 다음이 설치되었습니다: 스티어링 샤프트 잠금 장치 보증인 및 알람 스타라인 B64.

전체적으로 악센트에 비해 인상이 유쾌합니다. 조용하고, 장난스럽고, 편안합니다.

거의 3주가 지나면(약 1200주가 지났습니다) 주관적인 장단점을 강조할 준비가 되었습니다.

역학. 그러한 질량(1200kg 미만)의 경우 이 엔진으로 충분합니다. 편리하게 구성되어 있습니다. 기어비기어박스(첫 번째는 짧고 나머지는 상당히 깁니다) - 교통 상황과 고속도로(5단 기어에서 110km/h, 약 2800km)에서 운전하는 것이 매우 즐겁습니다.

동시에 60km/h 이상의 시내 교통에서는 5단 기어를 고수하고 무리하지 않고 교통 정체를 유지할 것을 권장합니다.

예, 켜져 있는 에어컨의 부하가 거의 느껴지지 않습니다(안녕하세요, 한국인 여러분).

제어 가능성. 명확하고 날카로운 스티어링(표준 Kama에서도)

조립된 펜던트입니다. 적당히 단단하지만 시끄럽지는 않습니다.

편안. 엔진(3k까지는 들을 수 없음)과 본체 자체의 방음이 비교적 좋습니다. 솔라리스보다 조금 더 나쁘지만 폴로세단보다 좋아 보였습니다.

실내 환기. 공기 흐름의 방향과 강도를 광범위하게 조정합니다.

에어컨이 작동 중일 때 대류가 잘 됩니다. (한국인들은 이것에 대해 진짜 문제를 안고 있습니다. 한 곳은 덥고 다른 곳은 추워집니다.)

무열 유리. 태양이 눈에 띄게 덜 타오르고 있습니다.

표준 사운드. 내 구성에는 스피커가 4개 있고(각 도어에 2개씩 있지만 뒷문에 배선도 없음) 딜러는 1din Pioneer 180 라디오를 설치했습니다(액티브 안테나에 전원을 연결하지 않고 이 수정에 대해 나중에 설명하겠습니다). 모두 합치면 꽤 좋게 들립니다(훈련받은 내 귀에도). 나는 가까운 장래에 여기서 아무것도 바꾸지 않을 것입니다.

스코다 Rapid(2017-2018) 1.6 90 hp 수동 Active(신규): 피드백이 포함된 비디오 검토(테스트 드라이브 없음)

신제품 영상리뷰 스코다 래피드 2017-2018 모델 연도 스타일 변경 최소 구성다음으로 활동 중

악기 조명의 색상은 흰색에 가까운 쾌적한 백라이트입니다. 핑크색, 녹색 등은 없습니다. 눈길을 끄는 색조.

시동을 끄면 실내 조명이 켜지고 실내가 잠기면 꺼집니다. 멋진.

리프트백. 트렁크. 이것에 대해 이미 너무 많이 쓰여졌습니다. 추가할 내용이 없습니다.

관리인의 일. 운전 중에는 와이퍼의 속도가 빨라집니다.

단점(대부분 주관적이므로 시간이 지나면 익숙해질 수 있습니다).

지금까지 나는 의자에서 100% 편안한 자세를 찾을 수 없었습니다. 발이 좌석 위에 걸리거나 클러치를 쥐는 동안 발가락을 거의 뒤로 당겨야 합니다. . 화난).

아마도 브레이크에 익숙하지 않은 것 같습니다(뒤쪽에 "드럼"이 있음). 상당히 깊은 작업 스트로크로 나쁘지는 않지만 주관적으로는 일관성이 없습니다. “매번이 처음과 같다”(어쩌면 이것은 내가 여전히 편안한 핏을 찾고 있다는 사실의 결과일지도 모른다).

나를 가장 화나게 하는 주요 포인트는 바람입니다. 약간의 바람이 불면 90 이상의 속도로 고속도로를 운전하는 것이 흥미 진진한 명소로 변합니다. 누구든지 배멀미를 먼저 느끼는 사람이 있습니다. 나는 어떤 차에서도 그렇게 강렬한 감각을 경험한 적이 없습니다. 돌풍, 추월 및 기타 기류의 징후가 있으면 수다쟁이, 던지기 및 그 밖의 무엇을 아는 사람이 있습니다. 매우 불쾌하고 위험합니다. 나는 이전에 어떤 차에서도 이것을 느껴본 적이 없습니다. 평온한 날씨에는 완벽합니다. 레일처럼.

성급하게 조언을 제공하지 마십시오. 타이어가 바뀌었고, 바퀴가 바뀌었고, 내부와 트렁크의 적재량이 비어 있는 상태에서 완전 적재된 상태로 변경되었습니다. 딜러는 전체 섀시(진동 스탠드 포함)에 대한 전체 진단을 수행했습니다.

아마도 "나쁜 도로 패키지"가 탓일지도 모르겠습니다. 익숙해지도록 노력하겠습니다.

표준 매트는 물을 밀어내고 미끄러지지 않습니다. 이것은 장점입니다. 옆면이 작고 운전석쪽에 왼발을 위한 플랫폼이 없으며 (가장 중요한 것은) 충분히 따뜻할 때 삐걱거리는 소리가 납니다. 나는 그것을 반드시 바꿀 것이다.

창문 조절 장치는 키 없이는 작동하지 않으며 딜러는 이를 수행할 수 없습니다(2016년 모델의 문제인 것으로 추정됨). 나는 창문을 올리고 내리기 위해 열쇠를 앞뒤로 사용해야 하는 것에 이미 지쳤습니다("고기 분쇄기"의 뒤쪽에서도).

기기 백라이트 밝기. 위치 0(DRL)과 치수, 흐린 날씨에는 백라이트가 거의 없고(조도 센서가 있음) 기기를 읽기가 어렵습니다. 반면에, 알림 - 이제 하향등을 켤 시간입니다.

긁기 옆 창문. 도어의 벨벳과 유리 사이에 모래와 먼지가 들어가 긁힘이 발생합니다.

연료 소비. 도시는 약 10, 고속도로는 약 7(90-110km/h)입니다. 루 95번째. 지금까지 침입 속도는 3000을 넘지 않습니다. 에어컨이 거의 없습니다. 조금 많습니다. 그것을 기대하지 않았다.

거울 조정 원격 제어. 오히려 모든 vag에 대한 불만입니다. 이 조이스틱...('한국인'이 안타깝게 기억난다).

- 표준 거울의 "사각지대". 상당히 넓은 영역은 "더 이상 살롱에 있지 않음"과 "아직 옆에 있지 않음" 사이에 해당합니다.

앞유리의 날카로운 각도로 인해 대시보드에서 눈부심이 자주 발생합니다.

지금은 그게 전부일 것입니다.

조금 후에 표준 어댑터에 전원을 공급하기 위해 라디오 어댑터를 어떻게 수정했는지 설명하려고 노력할 것입니다. 활성 안테나 및 레코더 연결 방법.

5.5 년 동안 판매되고 마일리지 83,000km로 판매 된 Renault Logan을 판매 한 후 최대 600,000 루블의 자동차를 선택하기로 결정했습니다. 나는 예상대로 Rio/Solaris, 온도 조절 기능이 있는 자동 변속기가 장착된 Kalina 2, 그리고 다시 Renault Logan을 살펴보기 시작했습니다. 요구 사항은 더 나은 16 밸브 엔진 (Logan에는 1.6 8 밸브 82 마력이 있음 - 다소 약함)과 에어컨 (그것이 없으면 자동차는 금지되어야 하며 그 후 2010년 여름에 괴로움을 겪었고 그렇게 하지 않은 것을 정말 후회했습니다) 그것과 함께 구입하지 마십시오).

리오/솔라리스. 로건 이후 실내는 비좁고, 솔라리스 디자인은 패널이 부실하고(나에게는 랜서 9 패널이 '디자인의 정점'이다), 중국차 느낌은 일회용 딸랑이, 운전하는 동안 서스펜션은 쉽게 뚫리는 것처럼 보였고 움푹 들어간 곳에 가혹하게 반응했습니다. 일반적으로 한국인은 프랑스 인과는 거리가 먼 펜던트 만드는 법을 배운 적이 없습니다. 내가 좋아하는 유일한 것은 1.6 123hp 엔진이었습니다. 잘 달리고 있어요. 가격 610 tr. 1.6과 에어컨이 충격을 받았습니다 (2015년 6월이었습니다). 더 선택해 봅시다.

르노 로건. 업데이트 후 자동차가 변형되었으며 엔진은 16개의 밸브입니다. 그리고 에어컨 비용은 560,000 루블입니다 (내 지역의 웹 사이트 가격 + "배송"의 경우 35,000 루블이며 이것은 공식 딜러입니다! 르노의 정책이 현재 취소 된 것 같습니다). 나는 이동 중에 그것을 시도하지 않았습니다. 그들은 내가 더 수집되고 더 강인하게 행동하기 시작했다고 말합니다. 예, 그리고 저는 뭔가 다른 것을 원했습니다.

Kalina 2. 나는 새로운 인테리어, 서스펜션 (Logan보다 나쁘지 않음)을 좋아했지만 VAZ에 대한 고정 관념과 가격은 500 tr 미만입니다. Lada에게는 너무 많은 것입니다. 차를 전혀 팔지 않고 계속 운전하기로 결정했습니다.

그러다가 다른 브랜드에 대해 기억하기 시작했습니다. Skoda Fabia를 기억했는데 콤보가있는 것 같습니다. 사무실로 전화 딜러는 499t.r에 Skoda Rapid가 있다고 들었습니다. 그리고 내 귀를 믿지 않고 600,000 루블이라고 말합니다. 그리고 1.2 75hp 엔진을 사용합니다. 3개의 실린더. 그 결과 대리점에 왔는데, 새로운 90마력 엔진이 나온 것으로 밝혀졌습니다. 그리고 새로운 110hp, 둘 다 타이밍 벨트, 아마도 전체 서비스 수명 동안. 주철 라이너가 장착된 엔진, 밸브 16개, 토크는 둘 다 동일합니다(무게 차이는 15kg이며 정확히 무엇인지 모르겠습니다). 그리고 가격은 이제 559t.r. 이전이 아니라 499t.r.이 되었습니다. 엔진 1.2 3기통, 1.6 90hp로 변경되었습니다. 기내에 앉아 어린 시절의 장난감처럼 기쁨을 경험한 후 트렁크를 열었고(리프트백이 테마입니다!) 결정되었습니다. - 가져가세요! 가격을 알아 보니 급류가 3 개 있는데 2 개는 이미 비어 있고 1 개는 무료라고 하네요. 가격은 544 RUB, 499+ 메탈릭 색상 및 에어컨. 나는 그것을 예약했다. 새로운 행복 모델 범위 ESP 및 ASR(트랙션 컨트롤)을 데이터베이스에 추가했습니다. 572t.r을 주문하고 싶었습니다. 전자 거울, 열선 시트, 2개로 분리 가능한 등받이, 접이식 키 등이 포함된 완전한 세트지만 가격 인상이 두려웠습니다. (차는 9월에 도착했을 텐데, 가격이 떨어져서 운이 좋았던 것 같아요. 다른 날에 일어났습니다).

이제 자동차 자체에 대해 :

엔진: 새로운 90마력처럼 보입니다. 16개 밸브는 조용히 작동하며 유휴 상태에서 90마력까지 뛰어난 성능을 발휘합니다. 완전히 작동합니다. VAZ 2114와 같은 역학, 아마도 약간 Priora보다 더 나쁩니다. 주행거리가 2800km인데 특별히 말씀드릴 부분은 없습니다. 40 리터로 600km, 고속도로에서 300km, 시내에서 300km (교통 체증도 있음)를 운전했는데 평균은 6.7 리터 였는데 그게 많은지 적은지 모르겠습니다. 선언된 고속도로는 4.8이고, 도시에서는 7.6인 것 같습니다.

기어박스: 수동 5 박격포, AK 47 볼트만큼 부드러움, 진동 없음, 후진 기어크런치 없이 항상 켜집니다(Logan 및 VAZ에서는 거의 항상 크런치됩니다). 클러치는 다른 자동차와 달리 한 지점에서 갑자기 작동하는 것과는 달리 매우 부드럽게 맞물리지만 전체 페달 스트로크 전반에 걸쳐 간단히 가스를 풀고 공급할 수 있으며 갑자기 움직이지 않고 원활하게 작동합니다. 기어의 길이는 최적이며 시속 100km의 속도에서 회전 수는 2400, 시속 120km-2900회전입니다.

본체: 금속은 정확히 호일이 아니며 공장에서 잘 가공되었으며 후드는 무거워 보이고 금속은 Logan보다 두껍습니다(Rio 및 Solaris와 비교할 수 없음). 리프트백 차체가 이상적이라고 생각합니다. 세단처럼 보이지만 해치백 그 이상입니다. 트렁크 용량은 550리터, 시트를 접으면 1480리터! Logan과 달리 뒷면은 접혀 있습니다 (내 구성에서는 60/40이 아닌 완전히 접혀 있습니다).

서스펜션: 14 Kama 유로의 타이어가 있었고 즉시 15 유로로 교체했으며 Dunlop SP Touring T1 타이어를 구입했습니다. 나쁜 아스팔트에서는 소음으로 인해 윙윙 거리는 소리가 나고 심지어 기내에서 공명합니다. 완벽하게 처리하고 롤이 최소화됩니다. 일반적으로 서스펜션은 다소 거친 편이지만, 시속 130km의 속도에서는 잔잔한 파도와 함께 흔들림이 가능하다. Logan은 더 많은 것을 허용했습니다. 이와 관련하여 VAZ 2110은 접착제처럼 작동합니다! 몸을 누르면 아주 쉽게 처지는데, 트렁크가 가득 차고 뒤에 3명이 앉으면 앉지도 못할 정도다. VAZ 2110을 후면과 전면에서 밀어내는 것이 훨씬 더 어렵습니다. Skoda를 흔들면 충격 흡수 장치가 전혀 견디지 못하는 것처럼 느껴집니다. 분명히 더 급격하게 촉발되면 여전히 유지됩니다. 뒷면에는 축적이 없으며 분명히 이것이 설정입니다. 시속 30-40km의 속도에서 EUR는 매우 가볍고, 시속 100-120km에서는 스티어링 휠이 무거워져 정말 마음에 듭니다.

살롱: 디자인은 엄격하고 Lancer 9와 다소 유사합니다(나에게 이상적). 모든 곳이 넓고 뒷좌석에 다리 공간이 넉넉하지만 뒷좌석 너비가 우리를 실망시키고 좌석 모양조차 세 번째 바퀴를 암시하는 것 같습니다. 아직 삐걱거리는 소리는 없습니다. 베이스가 있고 객실의 도어 핸들은 크롬이 아닌 검정색입니다. 동시에, 그들이 당신에게 돈을 절약했다는 느낌이 없습니다 (첫 번째 시체는 말할 것도 없고 이전 Logan 에서처럼).

ABS, ESP, ASR은 아직 작동하지 않고 ASR이 들어오고 미끄러질 때만 많이 미끄러졌습니다. 나는 조금만 미끄러져도 엔진에 불이 붙어 질식할 것이라고 생각했습니다.

결론: 어떤 면에서는 Logan 및 Rio/Solaris보다 더 나쁘거나 더 나은 평범한 저가형 자동차입니다. 가장 눈에 띄는 점은 좋은 핸들링, 유리한 리프트백 차체, 넓은 실내입니다.