허브란 무엇이며 어떻게 작동합니까? 허브와 스위치의 차이점. 프리휠 사용의 장점과 단점

허브는 매우 광범위한 개념입니다. 네트워크 용어로만 사용되는 것은 아닙니다. 또한 예를 들어 다음과 같은 개념이 있습니다. 이것은 장치입니다.

여러 USB 장치를 하나의 포트에 연결하는 데 사용됩니다. 그러나 이것이 다양한 성격의 집중 장치를 사용할 수 있는 전체 범위는 아닙니다.

정보 시장 부문의 모든 개발 프로젝트에서는 조만간 특정 수의 서로 다른 데이터 처리 장치를 결합하는 작업이 발생합니다. 잘 구축된 네트워크는 이 문제를 쉽게 해결할 수 있습니다. 이 작업을 구현하는 데는 상당히 많은 기술이 있습니다. 네트워크 구축 계획을 시작한 후에는 네트워크 연결 기능을 유지하는 과정에서 어떤 정보 흐름 집계 장치를 사용할 것인지 즉시 결정해야 합니다. (허브)는 그러한 장치 중 하나입니다.

허브와 스위치의 주요 차이점은 변환 기능입니다. 모든 포트는 동일한 권한을 갖습니다. 따라서 그 중 하나를 통해 정보 흐름을 수신하면 다른 모든 활성 포트에 대한 브로드캐스트가 보장됩니다. 대략적으로 말하면 허브가 무엇인지 이해하려면 허브의 본질을 이해해야 합니다. 이것은 다수의 포트를 위해 설계된 중계기로, 유용한 기능자동 세분화. 자동 분할은 결함이 있는 포트를 자동으로 관리하는 프로세스입니다. 결함이 있는 포트로 전송하는 프로세스는 다른 프로세스를 발생시켜 포트를 비활성 상태로 선언합니다. 이후에 오류가 수정되면 포트가 다시 활성화됩니다.

이것은 허브가 무엇인지, 스위치와 어떻게 다른지에 대한 질문에 대한 답변입니다. 네트워크 허브의 속성은 네트워크의 전반적인 안정성과 내결함성 수준을 크게 높일 수 있습니다. 또한 발생한 모든 충돌을 해결하고 연결된 채널 상태에 대한 일반적인 제어를 보장하는 것은 소프트웨어와 하드웨어 모두에 대한 추가 전력을 사용하지 않고 장치 자체에 직접 위임됩니다.

허브는 서로 결합될 수 있으므로 토폴로지와 크기에 관계없이 네트워크를 구축할 수 있습니다. 또한 서로 간의 백본 연결을 허용하여 "버스" 토폴로지 구현을 보장합니다. 그러나 집중 장치에는 한 가지 중요한 단점이 있습니다. 즉, 집중 장치는 사용되는 응용 프로그램에 크게 의존합니다. 즉, 보편적이지 않습니다. 따라서 각 토폴로지에 대해 자체 유형의 집중 장치가 생성됩니다.

일반적으로 허브가 무엇인지 최종적으로 이해하려면 한 가지를 이해해야 합니다. 이를 통해 네트워크의 일부인 개별 장치를 하나의 글로벌(또는 로컬) 작업 그룹으로 결합할 수 있습니다.

우리는 허브가 무엇인지, 그리고 "무엇과 함께 먹는지"를 일반적인 용어로 이해하려고 노력했습니다. 다기능과 광범위한 적용 가능성으로 인해 집중 장치는 현대 정보 기술 시장에서 널리 보급되었습니다. 그들의 도움으로 가장 복잡한 건설 문제 등을 해결할 수 있습니다.

허브라는 이름은 IT 기술에 더 친숙합니다. 이는 모든 것이 네트워크를 통해 수렴된 다음 해당 개인 스테이션으로 분산되는 일종의 통신 센터와 같습니다. 이러한 정의는 자동차에도 존재하는 것으로 밝혀졌습니다. 비록 이러한 허브가 다소 다르게 보이고 해당 작업도 여전히 다르지만...
허브를 영어(영어 - "메인 센터")에서 번역하면 번역은 아마도 이 허브가 필요한 것에 대한 정확성과 완전한 이해를 만족시키지 못할 것입니다. 따라서 번역의 전체 복잡성과 이 장치의 목적에 대한 유용한 정보를 전달하는 능력은 "우리 어깨에 달려 있습니다."

자동차 허브의 임무

관성을 제거하기 위해 이 경우해를 끼치고 허브가 설치됩니다. 그들은 바퀴에서 차축 샤프트를 분리합니다. 결과적으로, 주행 시 트랜스퍼 케이스에 연결되지 않는 한 액슬 샤프트는 회전하지 않으며, 차량은 다른 구동 액슬의 휠에 의해 구동되기 때문에 휠이 타행합니다.

액슬 샤프트에 허브 설치 가능성

사실, 허브를 설치하고 싶다는 열망이 있더라도 허브가 모든 자동차에 적합하지는 않습니다. 변속기가 플랜지를 사용하여 액슬 샤프트에서 디스크로 토크를 전달하는 경우 하야아 설치가 가능하다고 가정해 보겠습니다. 휠이 부착된 디스크에 액슬 샤프트가 직접 삽입되면 이 경우 허브를 설치할 수 없습니다.
그렇기 때문에 허브를 구매할 때 먼저 자동차에 적용할 수 있는지 알아보십시오. 물론, 또한 착륙 직경스플라인의 수가 결정적인 역할을 합니다.
자동차에 허브를 설치하는 과정
이제 설치에 대해 알아보겠습니다. 앞서 말했듯이 허브는 플랜지 대신 설치되므로 제거해야 합니다. 보호 플랜지 커버와 액슬 샤프트에 있는 고정 링을 제거합니다.

플랜지 패스너를 풀고 플랜지를 제거합니다.

허브를 액슬 샤프트에 배치합니다. 고정 링을 제자리에 놓았습니다. 허브 커버를 나사로 고정합니다.

허브를 허브에 연결하려면 확장 볼트가 필요합니다. 일반적으로 그들은 포함되어 있습니다.

허브 사용의 장점, 단점 및 특징

기사 전반에 걸쳐 전달하려고 했던 허브의 장점에 대해 동일한 내용을 말할 수 있습니다. 액슬 샤프트를 비활성화하여 관성을 줄이면 가속 및 제동 시 모두 향상된 역동성을 얻을 수 있습니다. 또한 액슬 샤프트의 길이와 무게가 종종 다르기 때문에 핸들링이 다소 향상됩니다. 즉, 액슬 샤프트가 맞물릴 때 차량이 측면으로 약간 당겨지는 것을 의미합니다. 이 모든 것을 통해 휘발유, 마모 및 신경을 약간 절약할 수 있습니다.
단점은 유지 관리가 필요하고 실패할 수 있는 또 다른 추가 장치라는 점과 토크를 액슬 샤프트에 즉시 전달할 수 없다는 점입니다. 즉, 진흙에 들어가기 전이나 미끄러운 도로에서는 예상치 못한 문제에 직면할 수 있습니다.
실제로 액슬 샤프트에서 토크 전달이 증가함에 따라 토크 전달을 "수거"하는 자동 허브가 있지만, 예를 들어 자동차가 진흙에 갇힐 때와 같이 자동차가 앞뒤로 흔들릴 때 자동으로 꺼질 수도 있습니다. , 그것은 가장 부적절한 순간입니다.

허브의 스위치를 4*4 또는 잠금 위치로 돌려 수동으로 허브를 켭니다. 우리가 말했듯이 이것이 항상 편리한 것은 아닙니다.

따라서 허브 설치 여부는 귀하에게 달려 있습니다. 위의 모든 사항에 좋은 허브에는 비용이 많이 들고 소액 투자로는 비용을 절약할 수 없다는 점만 추가할 수 있습니다. 품질이 낮은 허브에서는 이를 액슬 샤프트에 연결하는 스플라인이나 토크 전달과 관련된 스플라인이 쉽게 마모될 수 있습니다. 따라서 허브를 선택할 때 모든 장단점을 비교한 다음 유일하고 올바른 결정을 내리십시오.

바퀴통. 허브 또는 허브(리피터)는 한 포트에서 수신된 모든 패킷을 다른 모든 포트로 중계하는 신호 증폭기 분배기입니다. 장치는 10Mbit 또는 100Mbit 속도는 물론 범용(10/100) 속도로 설계할 수 있습니다. 허브에 의해 신호 전파에 발생하는 지연은 3마이크로초 미만으로 매우 작습니다. 허브를 사용하여 구축된 연선 네트워크의 별 모양의 물리적 토폴로지에도 불구하고 이는 무작위 액세스 및 충돌 감지(동시 데이터 전송 시도) 기능을 갖춘 동일한 공통 버스인 동축 케이블 기반 네트워크와 논리적으로 다르지 않습니다. 다른 장치). 따라서, 세그먼트 내의 활성 노드 수가 증가할수록 충돌 횟수도 증가하며, 결과적으로 실제 네트워크 처리량은 감소한다. 허브의 또 다른 단점은 일반 10/100Mbps 허브가 연결된 10Mbps 장치가 없는 경우에만 100Mbps로 작동한다는 것입니다. 그러한 장치가 발견되면 모든 허브 포트가 10Mbit로 전환됩니다. 스위치 허브(스위칭 허브 또는 간단히 스위치와 혼동하지 마십시오. 나중에 설명하겠습니다)라고 하는 장치에는 이러한 마지막 단점이 없습니다. 스위치 허브에는 다양한 속도의 포트로 작업할 수 있는 버퍼가 장착되어 있습니다.
스위칭 허브, 아니면 그냥 스위치(스위치)는 허브에 비해 더 지능적인 장치입니다. 스위치는 네트워크를 세그먼트로 나누고 각 패킷에 포함된 대상 주소를 기반으로 포트 간에 패킷을 전달할 수 있습니다. 이는 포트와 연결된 장치의 주소를 연결하는 내부 테이블을 생성함으로써 달성됩니다. 네트워크 관리자는 이 테이블을 직접 생성하거나 스위치를 사용하여 자동으로 생성되도록 설정할 수 있습니다. 스위치는 패킷에 포함된 주소 테이블과 대상 주소를 사용하여 소스 포트에서 대상 포트까지 가상 연결을 생성하고 이 연결을 통해 패킷을 전송하며 신호 지연은 최소화됩니다. 스위치 포트 간의 가상 연결은 하나의 패킷이 전송되는 동안 유지됩니다. 각 패키지마다 새로 생성됩니다. 목적지가 연결된 포트로만 패킷이 전송되기 때문에 다른 사용자는 패킷을 받을 수 없으므로 스위치는 네트워크 충돌을 줄이고 허브가 할 수 없는 보안 기능을 제공합니다. 앞서 언급했듯이 데이터는 포트에서 포트로 직접 전송되지만, 서로 다른 속도로 작동하는 포트 간에 패킷을 전송할 때 온더플라이 스위칭을 사용할 수 없으므로 다음과 같은 포트 간 가상 연결을 구성할 때 다른 속도로패킷이 버퍼링되므로 패킷 전송 지연이 30-40마이크로초로 증가합니다. 불행하게도 일반적인 스위치는 "주소 에이징" 알고리즘으로 작동합니다. 즉, 일정 기간이 지난 후에도 주소에 대한 호출이 없으면 해당 주소는 주소 테이블에서 제거됩니다. 새 패킷이 이 주소에 도착하면 직접 연결을 설정할 수 없으므로 다른 속도(30-40마이크로초)의 포트를 연결할 때와 동일한 데이터 전송 지연이 발생합니다. 이 문제는 이전에 SFS라고 불렸던 SNS 기술을 지원하는 일련의 스위치에서 해결되었습니다. 그 특징 중 하나는 네트워크를 구성하는 스위치가 주소 테이블을 '영원히' 저장하고 이 테이블을 서로 교환하며, 특수 서버에 업로드할 수도 있다는 것입니다. 이를 통해 패킷이 네트워크를 통과하는 데 걸리는 시간을 줄일 수 있을 뿐만 아니라 특히 보안과 관련된 여러 가지 특정 문제를 해결할 수 있습니다. 많은 스위치에는 장치 포트 쌍 간에 동시 연결을 구성할 수 있는 기능이 있습니다. 이는 전체 네트워크 처리량을 크게 확장합니다. UAZ 차량용 허브 5가지 유형을 테스트했습니다.

글: 예브게니 콘스탄티노프
사진: Alexander Davidyuk, Andrey Khorkov, Alexander Ivanov

우리 잡지에 브라질 회사 AVM의 허브에 대한 광고를 게재한 후 갑자기 궁금해졌습니다. 이것은 어떤 종류의 남미 짐승이고 정말 그렇게 좋은가요? 우리가 자신도 모르게 독자들을 속이고 있다면 어떻게 될까요? 하지만 이게 다 시인데... 하지만 '음란한' 질문의 '육체적인' 측면도 헛되지 않습니다. 특히 UAZ를 운전하는 사람들에게. 실제로 오늘날 이 브랜드를 위해 여러 유형의 허브 커플링이 생산되고 있음에도 불구하고 "UAZ 커뮤니티"에서는 이상적인 것으로 인식되지 않습니다. 또한 Ulyanovsk 전지형 차량 소유자들 사이에서 허브 잠금 장치는 잡담을 위한 가장 적절한 주제 중 하나로 간주됩니다...

시장 조사 결과, UAZ 차량용 허브 유형 5가지에 중점을 두었습니다(공개 시장에서 찾을 수 있는 옵션만 고려했습니다). 하나는 역사적이라고 말할 수 있습니다. 켜고 끄려면 두 개의 키와 몇 분의 시간이 필요합니다. 허브의 나머지 부분은 제어하기가 훨씬 간단합니다. 외부 핸들을 4x2 위치에서 4x4 위치로 반 바퀴도 채 돌리지 않으면 모든 작업이 즉시 수행됩니다. 이것은 이론상입니다. 그러나 인생에서 모든 것은 스프링, 두 개의 스플라인 부싱 및 두 개의 가이드 그룹이 있는 숨겨진 메커니즘이 얼마나 명확하게 작동하는지에 달려 있습니다. 그건 그렇고, 네 가지 모델 모두 동일한 원리에 따라 설계되었음에도 불구하고 세부 사항과 제조 기능이 크게 다릅니다.

	GAZ-69로 거슬러 올라가는 UAZ가 생산한 가장 오래된 허브입니다. 이러한 "스위치"는 여전히 트럭에 표준으로 설치되어 있습니다. 맞물림에는 커플링 본체와 내부 슬리브에 있는 작고 날카로운 스플라인이 포함됩니다. 후자는 내부 스플라인을 따라 액슬 샤프트에 놓고 특수 볼트로 조입니다. 그 덕분에 모든 일이 잘 풀리고 있어요. 이 커플 링 옵션은 매장 가용성과 가격 측면에서 가장 접근하기 쉽습니다 (쌍당 500 루블).
	요즘 Simbirs와 Hunters에는 Sterlitamak으로 만든 ELMO 커플링이 표준으로 장착되어 있습니다. 이는 UAZ "빠른 스위치" 중에서 가장 일반적이며 다른 것보다 공개 시장에서 훨씬 더 자주 발견됩니다. ELMO는 장식용 금속 캡이 있는 버전과 없는 버전의 두 가지 버전으로 생산됩니다. 이 모자와 가격 (각각 쌍당 920 루블과 960 루블)을 제외하고는 차이점이 없습니다.
	우파에서 생산되는 STED 허브는 이전 버전과 외관상 매우 유사하지만, 자세히 살펴보면 디자인과 세심한 제작의 차이를 쉽게 알 수 있습니다. 그들은 판매용으로 거의 발견되지 않지만 조금 더 저렴합니다. 한 쌍에 850 루블을 요구합니다.
	어떤 상점에서도 STELM 커플링을 구입할 수 없습니다. 그들은 원뿔 모양의 몸체와 밝은 회색 색상이 다른 모든 것과 다릅니다. 게다가 다른 과목에 비해 눈에 띄게 가벼웠어요. 이전 버전과 마찬가지로 Ufa에서 생산되지만 가격면에서 눈에 띄는 차이가 있습니다. 부부의 경우 그들은 단순히 묵시적인 금액 인 666 루블을 요청했습니다.
	우리 컬렉션의 유일한 외국산 허브는 언뜻 보면 쉽게 알아볼 수 있습니다. AVM이라는 글자에 관한 것도 아닙니다. 광택이 나는 뚜껑과 기타 유쾌한 작은 세부 사항에서 "외국 품질"이 보입니다. 디자이너의 의미있는 작업을 느낄 수 있습니다. 브라질 허브는 허브 2개, 설명서, 덮개용 나사 세트 및 판지 허브 스페이서 2개가 들어 있는 밀봉된 판지 상자에 담겨 판매됩니다. 세트 가격은 180달러로 환산하면 5,000루블이 조금 넘는다.

"그리고 주위에는 온통 알루미늄, 알루미늄..."

이렇게 풍부한 허브 컬렉션을 모았으니 내부 구조에 관심을 갖지 않는 것이 불가능했습니다. 우선 케이스에서 덮개를 풀었습니다. 그래서 뭐? 세 가지 러시아 제품의 메커니즘은 실질적으로 상호 교환 가능한 것으로 나타났습니다 (전체 및 부분 모두). 그러나 Ufa 부부에게는 모든 것이 완전히 동일한 것으로 나타났습니다. 그러나 "브라질"과 "소련 베테랑"은 밝은 개인주의와 독창성을 보여 주었고 구성 요소의 100% 독창성을 보여주었습니다.

사용된 재료에 있어서 가장 놀랐던 것은 깔끔한 회색 페인트 아래에 "전략적 실루민 비축량"이 숨겨져 있는 STELM이었습니다. 차체(토크 전달에 직접적으로 관여함!)와 커버 모두 전설적인 "강도"를 지닌 합금으로 주조되었습니다. "회색"(색상을 의미) 허브의 무게가 800g에 불과한 이유에 대한 답은 다음과 같습니다. 그리고 이것은 나머지 매개 변수가 1100g 주위에서 변동하고 STED가 모두 1200에 도달한다는 사실에도 불구하고 있습니다. 그러나 우리는 실 루민도 발견했습니다. 스위칭 메커니즘의 일부는 실 루민으로 만들어졌습니다. ELMO에서는 경합금 부품 수에 커버가 추가되었습니다. 사실, 짐을 싣지 않습니다. AVM에는 알루미늄 합금으로 만들어진 덮개도 있었고 스위칭 메커니즘은 플라스틱으로 만들어졌습니다. 그러나 다섯 가지 경우 모두 스플라인 부싱은 강철(스프링도 포함)로 밝혀졌습니다. 완전히 철과 그 파생물로 만들어진 유일한 허브 잠금 장치는 구식 UAZ 허브입니다.

표면처리의 철저함과 전반적인 제조문화 측면에서는 '브라질리안'이 1위를 차지했다. 그러나 AVM의 비용을 기억하면 이에 대해 의심할 여지가 없습니다. 사실, 여기에서도 연고에 작은 파리가 있었습니다. 덮개를 고정하는 나사 중 하나는... 나사산이 없는 것으로 나타났습니다. 보다 정확하게는 실 대신 표면이 매끄러운 원형 홈으로 덮여 있습니다.

이상하게도 실루민 STELM은 러시아 허브에서 처리의 정확성이 가장 뛰어나다는 점에서 두각을 나타냈습니다. 이것은 우리를 매우 놀라게 했습니다. 특히 "강철 Ufa"내부의 동일한 부품이 극도로 열악한 것으로 판명되었다는 점을 고려하면 더욱 그렇습니다. 버, 녹, 스케일... Sterlitamak 커플 링 (러시아 제품 중 가장 비싼 것)에서도 버와 광택이 부족한 표면이 발견되었지만 여기의 처리 품질은 여전히 더 높습니다. 사실, 새 커플 링 중 하나에 나사산이 부러져 6개 중 5개의 나사로 덮개를 조일 수 있었습니다.

첨단 기술로 놀라움을 선사하기 어려운 것처럼 구식 커플 링에서는 무엇이든 망치기가 어렵습니다. 그러나 우리가 받은 표본의 내부 부싱은 기계로 가공되지 않은 것 같지만 일부 고블린이 이빨로 씹은 것 같습니다! 또한 스플라인의 작업 표면에서 불필요한 표시와 찌그러짐을 발견했습니다. 이러한 배경에서 뚜껑에 약간 쓰러진 실은 제조업체에서 순진한 장난으로 인식되었습니다.

하지만 생각하지 마세요. 우리는 "자물쇠"의 내부 구조를 분해하고 조사한 것이 아니라 장난기 많은 작은 손으로 끊임없이 무언가를 비틀고있었습니다. 글쎄, 결국 우리는 그것을 얻었습니다... 먼저 STED 중 하나의 스플라인 부싱이 본체 시트에 끼었고 ELMO에서도 비슷한 문제가 발생했습니다. 일반적으로 실험의 끝을 방해하지 않기 위해 완전히 분해하고 마찰 표면의 "품질"에 감탄하면서 다시 조립해야 했습니다. 그러나 그러한 성가신 일은 치명적이지 않습니다. 자동차 작업을 할 때 마찰이 있는 모든 표면은 시간이 지남에 따라 파손됩니다.

출발하는 들판으로!

실제 사용 중인 허브의 장단점을 파악하기 위해 컬렉션 전체를 들고 눈밭으로 나갑니다. 프로그램은 간단합니다. 앞 차축에 한 쌍의 테스트 허브를 설치하고, 처녀지에서 주행한 후 뒷바퀴가 미끄러진 후 허브를 켜려고 합니다. 또한 통계를 수집하기 위해 일련의 포함을 수행합니다.

그리고 우리의 작업은 헛되지 않았습니다. 많은 흥미로운 것들이 나타났습니다. 따라서 예를 들어 AVM 허브를 설치하려면 1/8인치 육각 렌치가 필요합니다(먼저 허브 볼트를 조인 후 반짝이는 캡을 풀고 다시 조이려면). 이 도구는 키트에 포함되어 있지 않으며 판매시 찾기가 쉽지 않습니다. 그러나 반면에 비표준 커버 나사는 부분적으로 아름다운 수입 커플링의 "비밀" 역할을 합니다. 그렇지 않으면 "브라질 사람들"은 아무런 문제도 일으키지 않았습니다. 설치하는 동안 모든 것(자체 개스킷 포함)이 완벽하게 맞습니다. 그들은 작업에서 모범적인 명확성을 보여주었습니다. 입구가 명확하게 정의된 작은 스플라인 덕분에 브라질 클러치는 즉시 켜지고 꺼지며 핸들을 적절한 위치로 돌리기만 하면 됩니다. 모든 테스트 참가자 중에서 단 한 번의 실화가 발생하지 않았습니다.

허브가 켜지지 않는 모습은 무엇입니까? 예, 역겨워요... 눈 속으로 운전하다가 멈춥니다(뒷바퀴가 미끄러지기 시작합니다). 나가서 전면 허브의 핸들을 4x4 위치로 돌리고 휠 뒤로 돌아가서 레버로 전면 축을 연결하고 적절한 기어를 연결한 후 가속 페달을 밟습니다. 그러나 예상되는 움직임 대신 앞바퀴 부분 어딘가에서 충돌 소리가 들리고 차가 제자리에 남아 있습니다 (뒷바퀴가 미끄러짐). 이 경우 어떻게 해야 합니까? 본질적으로 초자연적인 것은 없습니다. 클러치를 밟고 다시 시동을 걸어 보십시오. 일반적으로 모든 것이 잘됩니다. 적어도 우리는 항상 두 번째 시도에서는 성공했습니다.

처음으로 운영 실패의 선두 주자는 STED였습니다. 그와 함께라면 절반 이상의 시도에서 불필요한 신체 움직임이 이루어져야 했습니다. ELMO는 첫 번째 시도에서 켜지는 빈도가 약간 낮았지만 거의 매번 켜졌습니다. 그러나 놀랍게도 저렴한 STELM은 값 비싼 "브라질"을 거의 따라 잡았습니다. 그들은 수십 번의 시도 중 단 두 번만 즉시 켜지지 않았습니다!

결과를 분석한 결과, 우선 내포물의 명확성을 위해서는 맞물림에 관여하는 스플라인의 형상이 중요하고, 동일한 형상으로 표면 처리의 청결도가 중요하다는 결론을 내렸습니다. 그러나 피험자 중에는 이 모든 것이 완전히 중요하지 않은 모델도 있었습니다. 구식 클러치는 항상 작동하며 눈에 띄게 작동합니다. 사실, 이 과정은 꽤 지루하지만 부싱을 13바퀴 조이면 클러치가 단단히 결합되었는지 확인할 수 있습니다. 사실, 치아가 치아에 부딪혀도 맞물림이 발생하지 않는 것도 가능합니다. 억지로 비틀어도 소용이 없습니다. 실험에서 알 수 있듯이 치아는 서로 밀착되지만 맞물리지는 않습니다. 조인 부분을 살짝 풀고 손가락을 사용하여 슬리브를 원하는 위치로 돌리는 것이 훨씬 더 효과적입니다. 아니면 전면 구동축을 돌리세요. 고대 구조물을 켤 수 없는 유일한 위치는 물속이나 액체 진흙 속입니다. 사실 나사를 풀지 않은 캡을 사용하면 커플 링 내부와 베어링 및 브리지 내부로 액체가 자유롭게 접근할 수 있습니다.

그리고 몇 가지 더 관찰했습니다. 전환하기 가장 쉬운 것은 강철 Ufa 커플 링으로, 회전식 핸들을 사용하면 15도 서리에서도 불편 함없이 맨손으로 잡을 수 있습니다. 실루민 스위치의 동일한 스위치가 눈에 띄게 더 단단해졌고 허브 중 하나에는 4x4 위치에 명확한 고정이 없었습니다. 가장 "불쾌한" 스위치에는 ELMO가 장착되어 있습니다. 모서리가 날카로운 실루민 핸들에는 적용이 필요합니다. 가장 큰 힘돌리다. AVM의 경우 가장 명확한 핸들 고정 기능을 갖추고 있습니다. 극단적인 위치, 그 자체로는 편리하고 STED보다 조금 더 많은 노력이 필요합니다.

이미 말했듯이 매장에서 구입한 스페이서가 허브 플랜지의 크기와 약간 일치하지 않고 AVM용 특수 키가 필요한 점을 제외하고는 모든 유형의 허브를 축에 설치하지 못했습니다. 어떤 어려움이 있습니다. 그러나 제거하는 동안 STELM은 문제를 일으켰습니다. 플랜지의 센터링 벨트가 필요 이상으로 두꺼운 것으로 판명되어 허브에 걸렸습니다.

오싹한 공포

허브는 귀중한 모피일 뿐만 아니라... 무엇보다도 여울을 건널 때 물이 들어가는 것을 방지하는 다리의 안정적인 끝마개 역할을 해야 한다는 점에서 그렇습니다. 실험 대상이 작업에 적합합니까? 물 장벽으로 우리는 양동이를 가져다가 머그를 사용하여 그 안의 높이를 조정하고 허브 커플 링을 플랜지까지 글꼴로 낮추었습니다. 그런 다음 물에서 꺼내지 않고 여러 번 교체한 후 마지막으로 10분 동안 그대로 두었습니다. 윤활제로 추가적인 처리를 수행하지 않았다는 점은 언급할 가치가 있습니다.

STED만이 완전히 건조되었다고 바로 말씀 드리겠습니다. 아무리 비틀어도 10분이 지나도 한 방울도 떨어지지 않았습니다. 다행히도 이것은 그의 단점 중 하나를 보상합니다. 디자인 특징: 그는 '베테랑'처럼 브릿지와 자유롭게 소통하는 내부 공간을 갖고 있다. 다른 허브에서는 물의 흐름이 본체와 회전하는 내부 슬리브 사이의 좁은 틈을 극복해야 합니다. 그건 그렇고, "군용 스위치"는 100 % 방수로 간주 될 수도 있습니다. 뚜껑을 마른 실을 따라 손으로 조였을 때 10 분이 지나야 물이 (한 방울씩) 들어 오기 시작했습니다. 분명히 나사산에 윤활유를 바르고 렌치로 조이면 물이 전혀 들어 가지 않습니다.

다른 세 가지 유형의 허브는 스위치 손잡이를 통해 물을 끌어옵니다. STELM은 9분 후에 누출되기 시작했습니다. 그러나 AVM과 ELMO의 결과는 불쾌할 정도로 놀라웠습니다. 이 허브는 수중에서 전환하면 누출되기 시작합니다. 언뜻 보면 천천히 하는 것 같지만 10분 후에 "브라질리안"은 절반이 찼고 우리는 거의 가득 찼습니다. 허브를 전환하지 않으면 Sterlitamak 탱크는 2분 후에 누출되기 시작하고 AVM은 2분 30초 후에 누출되기 시작합니다. 그리고 또 하나의 관찰. 러시아 제품과 달리 브라질 제품은 케이스에 뚜껑 나사용 관통 구멍이 있습니다. 따라서 모든 나사를 완전히 조이고 잘 조이는 것이 매우 중요합니다. 그렇지 않으면 - 홍수!

물 처리 후 실험 대상을 몇 시간 동안 냉동실에 보냈습니다. 그래서 뭐? 믿기지 않으시겠지만 모든 스위치가 얼음으로 덮여 있었습니다! 그들은 전혀 돌아서고 싶지 않았습니다. 얼음을 깨야 했지만, 그때도 모든 스위치 중 AVM만 손으로 돌렸다. 사실, 동결된 메커니즘은 즉시 작동하지 않았습니다. 특징적인 닫힘 딸깍 소리가 들리기 전에 내부 슬리브를 여러 번 돌려야 했습니다. 국내 허브는 내부에서 얼었고 그다지 많지 않은 것으로 보이며 즉시 켜졌습니다. 하지만 모든 경우에 펜치로 핸들을 돌려야 했습니다. 그들은 단지 포기하지 않았습니다. ELMO를 변화시키는 데는 두 사람이 필요했습니다.

스플라인 부싱 작업 표면의 경도(Rockwell, HRC)

허브 모델

외부 슬리브

내부 슬리브

AVM 42 48 STED 44 41 엘모 38 35 UAZ 19 21 스템 8 0(137 НВ)

아는 것이 힘이다

글쎄, 거의 모든 것이 명확합니다. 남은 것은 특수 도구를 사용하여 허브의 강도와 스플라인 부싱 작업 표면의 경도를 결정하는 것입니다.

우리는 경도 시험기로 시작했습니다. 물론 우리는 스플라인 부싱의 금속이 다를 것이라고 예상했지만 이 정도는... 가장 단단한 강철이 브라질 제품에서 발견되었습니다. STED 스플라인 부싱은 경도가 거의 동일합니다. ELMO의 부싱은 그보다 약간 열등합니다. 그러나 구식 커플 링의 강철은 축축한 것으로 나타났습니다. 하지만 최악의 것은 STELM의 금속이었습니다. 손톱이 더 단단해요! 따라서 표준 로크웰 경도 측정을 통해 장치는 내부 슬리브의 스플라인에 확실한 0을 표시했습니다! 적어도 어느 정도 결과를 얻으려면 브리넬에 따라 측정해야 했습니다. 한편, 이 방법은 연질 비철금속에 주로 사용된다. 하지만 이 경우에는 자석이 거짓말을 하지 않는 한 우리 앞에는 철이 있었습니다...

강도 테스트에는 일반적으로 레버가 달린 거대한 선반과 유사한 특수 장치의 개발 및 제조가 필요했습니다. 그들은 장치에 허브가 있는 축 샤프트를 고정하고 특수 드럼으로 고정한 다음 결과 시스템을 조이기 시작하면서 동력계의 부하가 어떻게 증가하는지 관찰했습니다...

우리는 회색 "Ufa 거주자"(분명히 약한 링크)부터 시작했습니다. 이 결합이 깨질 것이라고는 아무도 의심하지 않았습니다. 그런데 그녀는 어떻게 그랬는가! 마지막 순간까지 그녀는 자신을 포기하지 않았습니다. 하중은 균일하고 확실하게 증가했지만 동력계 판독값이 3500Nm에 도달하자마자... 폭발이 일어났습니다(허브에서 연기가 나기까지 했습니다). 시스템을 분해한 후 본체가 떨어져 나가는 커플 링을 꺼냈을 때의 놀라움을 상상해보십시오. 이 재료는 단순한 실루민이 아니라 품질이 낮은 실루민(다양한 크기의 껍질이 많이 노출된 칩)인 것으로 밝혀졌습니다.

우리는 시베리아 사람들이 일본 전기톱 아래에 레일을 박는 것과 거의 같은 느낌으로 브라질 허브를 기계에 "고정"했습니다. 그러나 결과는 전혀 예상치 못한 것이었다. 우리는 뭔가가 견디지 못할 것이라는 것을 알고 있었습니다. 하지만 허브 또는 액슬 샤프트? 4100Nm의 하중에서 처음으로 가벼운 "크런치" 소리가 들렸습니다. 계속 회전합시다. 그리고 4250쯤 되면 유리가 깨지는 소리, 휘파람 소리, 울리는 소리가 들립니다. 그녀는 스탠드 드럼의 허브를 고정하고 있는 8개의 강화된 M8 볼트를 잘라냈습니다! 파편이 발사되어 방이 약간 파괴되었습니다. 축 샤프트는 손상되지 않았고 허브도 손상되지 않았지만 나머지 샘플에 대해 "파괴" 테스트를 수행할 수 있는 방법은 없었습니다...

차르 벨 외

결론과 결과를 기다리고 계십니까? 이번에는 모든 것이 분명합니다. 분명히 회색 허브가 Tsar Bell처럼 거기에 서 있을 수 있도록 특수 선반을 할당해야 합니다. STELM은 기본적으로 다른 어떤 용도로도 좋지 않습니다. 가장 중요한 순간에 실패할 것입니다.

소재와 제작 기술의 품질에도 불구하고 구식 커플링은 신뢰할 수 있습니다. 그러나 동시에 전환하는 것은 매우 불편합니다. 자동차에 설치하는 것은 매우 열심히 일하는 사람들에게만 의미가 있습니다(또는 이 UAZ가 연결된 축으로 지속적으로 운전하는 경우).

나머지 커플 링은 정도는 다르지만 모두 개선이 필요합니다. AVM은 이상에 가장 가까운 것으로 나타났습니다. 모든 나사에 나사산이 있는지 확인하고 육각 렌치를 구입한 다음 스위치를 분해한 후 얇은 기름기 방수 윤활제로 부품에 윤활유를 바르십시오.

ELMO에도 동일한 방수가 필요합니다. 또한, 보다 정확한 포함을 위해서는 이 커플링을 개별 부품으로 완전히 분해해야 하며 작업 표면을 벨벳 줄과 사포로 샌딩해야 합니다. 사실, 모델에는 여전히 한 가지 치명적인 불편이 있습니다. 스위치가 뻣뻣하고 만지면 불쾌합니다.

STED는 샌딩이 훨씬 더 필요합니다. (이 과정은 이전 사례의 방수와 샌딩보다 시간이 더 오래 걸립니다.) 또한 대형 부싱에 스프링용 내부 안전벨트를 장착해야 합니다. 나사로 분해된 커플링을 표면이 부서져 제대로 조립하여 작동시킬 수 없었습니다.

로컬 또는 홈 네트워크를 만들려면 특별한 장치가 필요합니다. 이 기사에서 당신은 그들에 대해 조금 배울 것입니다. 모두가 이해할 수 있도록 최대한 간단하게 설명하려고 노력하겠습니다.

목적 .

허브, 스위치 및 라우터는 컴퓨터 간에 네트워크를 생성하도록 설계되었습니다. 물론 생성 후에는 이 네트워크도 작동합니다.

차이점 .

허브란 무엇입니까?

허브는 중계기입니다. 그것에 연결된 모든 것이 반복됩니다. 하나는 허브에 제공되므로 모든 것이 연결됩니다.
예를 들어, 허브를 통해 5대의 컴퓨터를 연결했습니다. 다섯 번째 컴퓨터에서 첫 번째 컴퓨터로 데이터를 전송하려면 데이터가 네트워크의 모든 컴퓨터를 통과해야 합니다. 이는 병렬 전화기와 같습니다. 모든 컴퓨터가 귀하의 데이터에 접근할 수 있으며 귀하도 마찬가지입니다. 이로 인해 부하와 분산도 증가합니다. 따라서 연결된 컴퓨터가 많을수록 연결 속도는 느려지고 네트워크 부하도 커집니다. 이것이 오늘날 점점 더 적은 수의 허브가 생산되고, 점점 더 적게 사용되고 있는 이유입니다. 곧 그들은 완전히 사라질 것입니다.

스위치란 무엇입니까?

스위치는 허브를 대체하고 이전 제품의 단점을 수정합니다. 스위치에 연결된 각각에는 고유한 별도의 IP 주소가 있습니다. 이렇게 하면 네트워크의 로드가 줄어들고 각 컴퓨터는 필요한 것만 수신하게 되며 다른 컴퓨터는 이에 대해 알지 못합니다. 그러나 스위치에는 존엄성과 관련된 단점이 있습니다. 사실 네트워크를 2대 이상의 컴퓨터로 나누려면 더 많은 IP 주소가 필요합니다. 이는 일반적으로 공급자에 따라 다르며 일반적으로 하나의 IP 주소만 제공합니다.

라우터란 무엇입니까?

라우터 - 흔히 라우터라고도 합니다. 왜? 예, 두 개의 서로 다른 네트워크 사이의 링크이고 라우팅 테이블에 지정된 특정 경로를 기반으로 데이터를 전송하기 때문입니다. 간단히 말해서, 라우터는 네트워크와 인터넷 액세스 사이의 중개자입니다. 라우터는 이전 제품의 모든 실수를 수정하므로 오늘날 가장 인기가 있습니다. 특히 라우터에는 인터넷을 무선 장치로 전송하기 위한 Wi-Fi 안테나가 장착되어 있고 USB 모뎀을 연결할 수 있는 기능도 있다는 점을 고려하면 더욱 그렇습니다.

라우터는 별도로 사용할 수 있습니다: PC -> 라우터 -> 인터넷, 또는 다른 장치와 함께: PC -> 스위치/허브 -> 라우터 -> 인터넷.

라우터의 또 다른 장점은 설치가 쉽다는 것입니다. 네트워크를 연결하고 구성하고 인터넷에 액세스하는 데 최소한의 지식만 있으면 되는 경우가 많습니다.

그래서. 간단히 요약해 보겠습니다.

네트워크를 생성하려면 이러한 모든 장치가 필요합니다. 허브와 스위치는 서로 크게 다르지 않습니다. 라우터는 네트워크를 생성하는 데 가장 필요하고 편리한 솔루션입니다.