인젝터에 스파크가 발생하지 않으면 어떻게 해야 합니까? 가능한 문제. 스파크 플러그에 스파크가 발생하지 않습니다. 왜 분배기에 스파크가 발생하지 않습니까?

많은 자동차 애호가들은 16 밸브 VAZ-2112 엔진의 스파크 손실을 경험했습니다. 이 결함은 무엇과 관련이 있습니까? 그 자체로 가장 먼저 제안되는 것은 점화입니다. 그러나 이 경우 문제가 언뜻 보이는 것보다 더 깊을 수 있기 때문에 모든 것이 그렇게 단순하지는 않습니다.

비디오는 도로에서 불꽃을 잃었을 때의 상황과 다음을 설명합니다.

엔진 10-12 시리즈 16 밸브의 일반 모습

모든 운전자가 스파크 손실의 원인을 아는 것은 아니며, 문제를 진단하고 해결하는 방법은 말할 것도 없습니다. 따라서 주요 원인을 파악한 다음 그것이 원인이 되는 이유를 정확히 해독하는 것이 좋습니다. 마지막으로 결함을 제거하는 방법을 고려해야 합니다. 그렇다면 스파크가 사라지는 이유는 무엇입니까?

고전압 전선과 그 위치.
가스 분배 메커니즘.

모든 이유가 발견되었으며 이 오작동을 제거하는 프로세스로 넘어갈 가치가 있습니다.

나한테 불꽃을 주고 있는 거야? 문제 해결!

우선, 당장 확인하기 위해 서두를 필요가 없다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 실습에서 알 수 있듯이 16밸브 엔진에는 스파크 손실로 이어질 수 있는 특정 일련의 동작 및 오작동이 있습니다.

연료 펌프

보쉬 연료 펌프

점화는 자동차 점화 실패의 첫 번째 원인이 아닙니다. 올라가기 전에 전기 부품자동차는 말하자면 역학을 탐구할 가치가 있습니다. 시동을 켜고 휘발유 펌프가 작동하는지 들어보세요.. 소리가 나지 않으면 휘발유가 실린더에 들어가는지 확인해야 합니다.

퓨즈의 서비스 가능성을 확인하여 진단 절차를 시작하는 것이 좋습니다. 물론 연료 펌프를 담당하는 항목만 볼 수 있지만(이 경우) 모든 항목의 무결성을 진단하는 것이 좋습니다. 하나라도 실패하면 교체해야 합니다.

퓨즈는 조명 모드 스위치 아래 스티어링 휠 왼쪽에 있습니다.

이전 절차가 도움이 되지 않으면 펌프 자체로 직접 전환합니다. 진단을 위해서는 후면 소파 아래에 있는 전체 모듈을 제거하고 분해해야 합니다.

펌프 자체는 확인하기 쉽습니다. 접점은 테스터를 통해 닫힙니다. 판독값이 없으면 부품이 "죽은" 것이므로 교체가 필요합니다. 펌프가 "활성"인 경우 접점 그룹을 청소하고 배선이 끊어졌는지 확인해야 합니다.

점화 플러그

엔진의 점화 플러그 위치

양초는 두 번째 경계가 되어 스파크가 사라질 수 있습니다.요소를 풀고 육안 진단을 수행합니다. 외부의 모든 것이 깨끗하고 아름답다면 필요합니다. 물론 특수 점화 플러그 스탠드에서 점화 플러그의 성능을 확인할 수 있지만 모든 사람이 차고에 스파크 플러그를 가지고 있는 것은 아닙니다. 그러므로 우리는 모든 것을 옛날 방식으로 수행합니다.

점화 플러그를 1개의 실린더에 연결된 고전압 전선에 연결하고, 바깥쪽본체에 접지하여 점화 접점을 제공합니다.

이 작업을 수행할 때는 스파크에 유입되는 전압이 치명적일 수 있으므로 매우 주의해야 합니다. 따라서 우리는 모든 스파크 플러그에 스파크가 있는지 확인합니다.

점화 플러그를 확인하는 다른 방법

기존 라이터의 피에조 소자를 사용하여 점화 플러그 점검

점화 코일

멀티 미터로 고전압 전선 확인

이후 전선의 고장이나 고장이 즉시 알려질 것입니다. 그러나 폭발성 와이어가 실린더에 잘못 배치된 경우 연결 다이어그램에 따라 배치해야 합니다. 누락된 스파크 문제는 사라져야 합니다.

가스 분배 메커니즘

누락된 스파크를 찾을 수 있는 마지막 장소는 타이밍 벨트입니다. 잘못 정렬된 밸브 타이밍이 문제가 될 수 있습니다.이는 예금 디스크를 잘못 설치했기 때문에 발생할 수 있습니다. 이는 센서의 기준 동기화 장치에 위치하며 역할을 합니다. 올바르게 배치된 경우 1개의 실린더가 TTM에 있을 때 센서는 19번째와 20번째 치아 사이에 배치됩니다. .

결론

16 밸브 VAZ-2112의 스파크 손실은 여러 차량 구성 요소가 동시에 또는 개별적으로 고장난 결과일 수 있습니다. 그러나 기사에 표시된 작업이 도움이 되지 않으면 원인을 정확하게 파악하고 제거할 자동차 서비스 센터의 전문가에게 문의해야 합니다.

모든 자동차 소유자에게는 불쾌합니다. 점화 시스템의 오작동은 엔진 문제를 동반합니다. 점화 시스템에 오작동이 있다는 명확한 신호는 스파크가 없거나 너무 약하다는 것입니다. 이는 일부 VAZ 모델(2106, 2109, 2114 및 2110)에서 자주 발생합니다. 그리고 이는 일반적으로 가장 부적절한 순간에 발생합니다.

왜 스파크가 없을 수 있습니까?

스파크가 발생하지 않을 수 있는 상황 목록은 매우 길며 이에 영향을 줄 수 있습니다. VAZ 모델 2109, 2114, 2110, 2106에서 가장 자주 발생하는 원인을 확인해 보겠습니다.

약한 배터리 충전;
문제는 고전압 전선에 있습니다.
점화 코일에 문제가 있습니다.
저전압 회로 문제;
점화 분배기에 문제가 있습니다.

접점과 전기 부품의 품질에도 주의를 기울여야 합니다. 물론 연락처는 손가락으로 살짝 잡아당기면 아주 쉽게 확인할 수 있습니다. 또한 모든 요소를 검사하는 것이 좋습니다. 먼지, 기름, 물이 묻은 경우 즉시 마른 천으로 닦아내십시오. 그 후에 차 시동을 걸어볼 수 있습니다.

배터리 확인 중

배터리 충전에 문제가 있는 상황은 경적 소리가 거의 들리지 않는다는 사실로 알 수 있습니다. 또한 차량의 시동을 걸면 계기판의 표시등이 꺼집니다. 결과적으로 스파크가 발생하지 않는 이유는 배터리 단자의 접촉 문제 또는 약한 충전 때문입니다.

단자 중 하나가 산화되어 문제가 발생하는 경우, 단자를 청소하고 단단히 조이기만 하면 됩니다. 접점을 보호하기 위해 흑연 그리스도 사용됩니다.
문제가 배터리 충전 부족으로 판명되면 간단히 충전하고 나중에 충전 수준을 모니터링할 수 있습니다.

고전압 전선 점검

스파크가 사라지는 또 다른 이유는 고전압 전선 때문일 수 있습니다. 우선, 모든 전선은 정상이어야 합니다. 모습, 허름한 곳이나 단열재가 파손된 곳이 없어야 합니다. 이를 제거할 수 없는 경우 폭발성 와이어를 교체해야 합니다.

스파크 찾기는 빠져나가는 전선부터 시작해야 합니다. 양초 자체에 있는 모든 접점과 캡을 주의 깊게 검사해야 합니다. 양초가 다 모이면 이렇게 고장나는 경우가 거의 없으므로 불평할 필요가 없습니다.

점화 코일 점검

전도하려면 분배기 캡에서 메인 와이어를 제거해야 합니다. 다음으로, 와이어에서 스파크가 발생하는지 확인하기 위해 스타터를 작동해 봅니다.

스파크가 발생했습니다. 이는 코일이 제대로 작동하고 있음을 나타냅니다. 그럼 문제는 차단기에 있습니다.
스파크가 발생하지 않으면 점화 코일에서 결함을 찾아야 합니다.

특히 점화 코일에 문제가 있는 것으로 확인되면 교체해야 합니다. "중년"VAZ 자동차, 특히 2109, 2106, 2114, 2110에서 이러한 현상은 결코 드물지 않습니다.

점화 분배기 점검

특히 차단기에 문제가 있을 가능성이 있는 경우 진단을 내리려면 내부에서 덮개를 검사해야 합니다.

육안으로 볼 때 뚜껑은 손상되지 않았으며 파손된 흔적도 없습니다. 헹구고, 가솔린보다 낫다, 그리고 제자리에 놓으십시오.
눈에 보이는 파손 흔적이 있거나 균열이 있는 경우 커버를 교체해야 합니다.

또한 차단기의 중앙 접점에 "동결"이 있는지 확인해야 합니다. 이것은 쉽습니다. 카본 팁을 움직이기만 하면 됩니다.

수행할 수 있고 수행해야 하는 또 다른 점검은 차단기 회전자의 절연을 점검하는 것입니다. 이는 다음과 같이 수행됩니다.

첫째, 중앙 BB 케이블은 전극에서 5~8mm 떨어진 곳에 위치합니다.
다음으로 연락처를 여러 번 닫았다가 열어야 합니다. 이 모든 작업은 점화가 켜진 상태에서 수행되어야 합니다.

이 작은 틈에 아주 작은 스파크라도 튀어오르면 이는 로터 오작동을 나타냅니다. 안에 비슷한 상황그는 교체되고 있습니다.

저전압 회로 점검

이러한 회로를 진단하려면 최대 3W 전력의 12V 테스트 램프를 사용할 수 있습니다. 이 전구는 한 접점은 차량 접지에 연결하고 다른 접점은 터미널에 연결해야 합니다. 낮은 전압. 연결을 수동으로 조작한 후 차단기의 접점이 닫히고 점화가 켜집니다. 회로가 제대로 작동하면 접점이 닫히면 표시등이 꺼지고 접점이 열리면 켜집니다. 이런 일이 발생하지 않으면 코일 권선이나 케이블에서 문제를 찾기 시작해야 합니다.

램프가 계속 켜져 있으면 이는 다음 유형의 오작동 중 하나를 나타냅니다.

차단기 접점이 심하게 산화되었습니다.
레버에서 차단기 단자까지 이어지는 전선이 끊어졌습니다.
하우징과 이동식 디스크를 연결하는 와이어가 끊어졌습니다.

산화된 전선을 청소해야 시스템이 작동합니다. 다른 경우에는 보다 심층적인 개입이 필요합니다.

인젝터가 있는 엔진의 스파크 손실

인젝터가 있는 엔진을 고려하면 모든 것이 훨씬 더 복잡해집니다. "접지" 방법을 사용하여 스파크 플러그에 스파크가 있는지 확인하는 것이 항상 가능한 것은 아니며 어떤 경우에는 전체 전자 제어 장치를 "죽일" 수 있습니다. 따라서 인젝터가 있는 시스템에서는 확인하는 게 좋을 것 같아다른 방법으로 생산합니다.

요약하자면

점화플러그는 자동차의 성능에 매우 중요한 역할을 합니다. 적어도 하나의 스파크 플러그가 고장나고 스파크가 발생하지 않으면 실린더 중 하나가 작동하지 않으며 자동차는 소비 증가연료를 공급하고 덜 역동적입니다. 스파크가 사라진 이유를 찾는 것은 매우 어려운 작업입니다. 여러 유닛이 이에 대해 "유죄"를 받을 수 있기 때문입니다. 그러나 정상적인 기능을 위해서는 이것이 꼭 필요합니다.

자동차 엔진(인젝션 또는 기화기)의 스파크가 사라지면 엔진이 멈추거나 전혀 시동을 걸지 않게 됩니다. 하나 이상의 점화 플러그에 불꽃이 없으면 엔진 실린더에서 점화 과정이 일어나지 않고 연료가 단순히 날아가기 때문에 이는 놀라운 일이 아닙니다. 배기 파이프. 이 기사에서는 스파크가 사라지는 주요 이유를 살펴 보겠습니다. 또한 이러한 오작동이 발생할 경우 점화 시스템의 어떤 요소를 점검해야 하는지, 그리고 문제를 해결하는 방법도 알아봅니다.

스파크 손실의 일반적인 원인

유형에 따라 전원 장치스파크 플러그가 스파크를 일으키지 않는 원인은 여러 가지가 있습니다. 대부분의 경우 그 이유는 다음과 같습니다.

배터리가 부족합니다.
점화 플러그의 손상 또는 고장. 휘발유나 오일을 채울 수도 있습니다.
모듈, 스위치 또는 점화 코일의 오작동.
고전압 전선의 절연층 접촉 불량 또는 손상.
위치 센서 오작동 크랭크 샤프트(DPKV).
분배기 작동에 오작동이 발생했습니다.
저전압 회로에 문제가 있습니다.
접지 접촉 불량.
엔진 ECU(전자 제어 장치) 작동에 오작동이 발생했습니다.

배터리 진단

가장 일반적인 이유는 배터리가 방전되었기 때문입니다. 시동키를 돌려 엔진 시동을 걸 때 계기판 표시등이 어두워지면 배터리가 방전된 것입니다. 때때로 그 이유는 배터리 단자의 접촉 불량 때문입니다. 이러한 문제는 다음과 같이 간단하게 해결할 수 있습니다.

배터리가 단순히 방전된 경우에는 재충전하거나 다른 배터리를 교체해야 합니다.
단자에 문제가 있는 경우 부식을 철저히 제거하고 단단히 조여야 합니다(추가 산화를 방지하려면 접점에 흑연 윤활제를 바르는 것이 좋습니다).

스파크가 없을 때 분사 및 기화기 엔진을 점검하는 방법

엔진에 스파크가 발생하지 않으면 다음을 사용하십시오. 다양한 방법진단:

접지 확인;
디지털 멀티미터(테스터)로 확인;
압전소자를 갖춘 특수 테스터를 사용합니다.

지상 테스트는 기화기가 장착된 차량에만 사용하는 것이 좋습니다. 이렇게하려면 점화 플러그를 가져와 엔진의 금속 부분에 가져와야합니다 (실린더 블록이 좋습니다). 객실에 있는 다른 사람이 시동 키를 돌려 엔진 시동을 걸어야 합니다. 이는 특정 스파크 플러그에 대한 스파크 공급을 결정합니다.

중요한! 스파크를 확인하기 위해 이 방법을 사용하는 것은 바람직하지 않습니다. 사출기, 그러한 "진단"으로 인해 고장날 수 있는 값비싼 전기 장비를 사용하기 때문입니다.

멀티미터를 사용하면 점화 플러그 자체를 확인할 수 있습니다. 진단 원리는 첫 번째 방법과 다르지 않지만 엔진 ECU 손상 가능성이 최소화됩니다. 스파크 확인 기화기 엔진"방전 방지기"라는 특수 장치를 허용합니다. 이러한 장치를 사용하면 자동차 점화 시스템의 어느 부분에 문제가 있는지 쉽게 확인할 수 있습니다.

모든 실린더에 스파크가 발생하지 않으면 컨트롤러, 점화 코일/모듈 또는 중앙 와이어가 원인일 수 있습니다. 먼저 퓨즈의 상태를 확인해야 합니다. 그런 다음 접지 연결과 고전압 전선을 확인합니다.

코일에 스파크가 발생하지 않으면 중앙선의 상태를 확인해야 합니다. 높은 전압. 절연층 손상, 파손 및 기타 결함은 용납될 수 없습니다. 발견되면 이 요소를 교체해야 합니다.

또한 스파크를 검색하는 동안 스파크 플러그를 확인하는 것을 잊지 마십시오. 그러나 스파크가 확실히 스파크 플러그에 도달한다는 것을 확실하게 확인한 후에만 이 작업을 수행하는 것이 좋습니다. 검사는 위에서 언급한 방법을 사용하여 수행됩니다. 스파크는 약간 푸른 색조를 띤 흰색이어야 합니다. 스파크가 발생하지만 약한 경우 스파크 플러그 접촉 상태를 확인하십시오. 어쨌든 점화 플러그 교체 비용이 저렴하므로 불필요하지 않습니다.

점화 코일의 스파크 점검

분배기에서 와이어를 제거해야 합니다. 그런 다음 와이어를 금속 요소로 가져와 엔진을 스타터와 함께 회전해야 합니다. 스파크가 발생하면 점화 분배기-분배기가 고장난 것입니다. 보이지 않으면 코일 점검을 진행해야 합니다.

대리점에 문제가 있는 경우 해당 대리점에 문의하여 확인을 시작해야 합니다. 산화, 절연층 파괴, 로터 오작동으로 인해 문제가 발생할 수 있습니다. 로터에 문제가 발견되면 새 부품으로 교체해야 합니다.

점화코일을 진단할 때에는 권선상태를 확인한다. 일반적으로 스파크 부족은 다음으로 인해 발생합니다. 단락이 부분 안에. 어떤 징후라도 발견되면 새 코일을 구입하여 자동차에 설치하는 것이 좋습니다. 또한, 고전압 전선이나 점화 플러그의 결함으로 인한 과부하로 인해 점화 코일이 손상될 수 있습니다.

코일 점검은 다음과 같이 수행됩니다.

차량은 건조한 공간에 주차해야 합니다.
점화 분배기-분배기 덮개에서 먼지를 제거하고 제거해야합니다.
분배기 접점이 닫힌 위치에 있도록 엔진 크랭크 샤프트를 돌립니다.
점화를 켜고 분배기의 고전압 전선을 엔진의 금속 부분에 3-7mm 가져옵니다.

또한 점화 코일을 교체해야 하는지 여부도 알려줍니다. 가장 적합한 옵션은 코일을 테스트하는 것입니다. 특수 장비워크샵에서. 이 절차는 다양한 모드에서 코일의 작동을 확인합니다.

스파크 플러그의 스파크를 확인하려면 나사를 풀어야 합니다. 접점 상태, 탄소 침전물 또는 오일의 존재 여부에 주의하십시오. 진단을 수행하기 전에 먼지의 모든 요소를 제거해야 합니다. 전극 사이의 정확한 간격을 잊지 마십시오. 불일치가 감지되면 측면 전극을 조심스럽게 구부립니다. 코일과 마찬가지로 점화 플러그도 특수 장비를 통해서만 제대로 점검할 수 있습니다.

스파크 없음 - 점화 모듈 점검

점화 모듈 고장의 가능한 징후:

유휴 상태에서 엔진이 작동하는 현상;
출력 저하, 가속 역학 불량.

전선과 점화 플러그에 이상이 없으면 점화 모듈을 테스트해야 합니다. 하나의 멀티미터 프로브를 모듈 커넥터에 연결하고 두 번째 프로브를 접지에 연결합니다. 그런 다음 엔진 시동을 시도합니다. 장치 디스플레이에 약 12V의 값이 표시되면 모듈이 작동하는 것입니다.

저전압 회로 진단

이 방법을 사용하려면 전력이 2-3W이고 전압이 12V인 테스트 램프를 찾아야 합니다. 램프의 한 접점을 분배기의 저전압 접점에 연결하고 두 번째 접점을 접지에 연결합니다.

다음 단계는 분배기의 접점을 닫고 점화를 켜는 것입니다. 저전압 회로에 문제가 없으면 접점이 닫힐 때 램프가 꺼지고 접점이 열리면 켜집니다. 접점을 열어도 램프가 켜지지 않으면 고장의 원인은 코일의 1차 권선 또는 저전압 전선입니다.

접점 위치에 관계없이 램프가 계속 켜져 있으면 다음과 같은 고장이 발생할 수 있음을 나타냅니다.

분배기 접점의 산화;
분배기 본체와 이동식 디스크를 연결하는 와이어 손상;
레버와 분배기 단자 사이의 와이어가 손상되었습니다.

대부분의 경우 스파크 부족은 스파크 플러그의 고장으로 인해 발생하므로 시스템의 이 부분부터 점검을 시작하는 것이 좋습니다. 점화 모듈의 기능에 대해 의문이 있는 경우 차량에 정상 작동이 확인된 요소를 설치하고 문제의 원인을 신속하게 찾는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 스파크를 찾는 과정이 가속화됩니다. 코일이나 점화 플러그에서 고전압 전선을 분리할 때 나중에 혼동하지 않도록 표시하는 것을 잊지 마십시오.

점화 시스템에 문제가 있는 경우 차량엔진의 심각한 오작동을 동반하며 경우에 따라 마침표. 스파크 플러그의 전극 사이의 스파크가 약하거나 완전히 없으면 이는 점화 시스템 오작동의 명확한 신호입니다. 가장 불쾌한 점은 소유자가 긴급한 업무를 수행해야 할 때 불꽃이 사라진다는 것입니다.

점화 코일에 스파크가 없는 이유는 무엇입니까? 어디서 결함을 찾을 수 있습니까?

스파크가 없으면 먼저 점화 시스템의 블록과 와이어를 검사하는 것이 좋습니다. 전선이나 블록에 물, 먼지, 기름이 묻은 경우 마른 천으로 닦아주세요. 그런 다음 엔진을 시동해 보십시오. 아마도 이번에는 시동이 걸릴 것입니다. 엔진이 시동되지 않으면 고전압 전선을 검사하십시오. 전선이 "느슨해지지" 않아야 하며, 절연체가 파손되지 않고 깔끔해야 한다는 것을 아는 것이 중요합니다. 절연체에 위반 사항이 감지되면 전선이 새 전선으로 교체됩니다.

다음으로 모든 연락처를 확인합니다. 손으로 문지르면 됩니다. 스파크가 없나요? 그렇다면 작동하지 않는 점화 플러그에 결함이 있거나 접지 단락이 있거나 저전압 회로의 전선이 파손되었거나 점화 코일 또는 배전 차단기가 고장 났을 수 있습니다.

스파크 플러그 와이어에서 스파크 찾기 시작 - 스파크 플러그에서 스파크 플러그 와이어 끝을 제거하고 팁을 5~8mm 거리(접촉되지 않은 자동차의 가장 가까운 금속 부분)의 땅에 닿게 합니다. 페인트로) 그런 다음 스타터를 몇 초 동안 켜십시오.

스타터에주의하십시오. 스타터가 회전할 때 희미한 푸른 색조를 띠는 밝은 흰색 스파크가 연속적으로 발생해야 합니다. 불꽃이 빨간색, 노란색 또는 보라색이면 자동차의 점화 시스템에 결함이 있는 상태라고 말할 수 있습니다. 아직 스파크가 없나요? 그런 다음 점화 코일을 확인하십시오.

점화 코일을 확인하려면 분배기 차단기 커버에서 코일에서 나오는 중앙 와이어를 당겨야합니다. 스파크 플러그와 유사하게 스타터가 회전하면서 와이어에서 스파크를 확인합니다. 스파크가 나타나면 점화 코일의 상태가 양호하고 분배기에 결함이 있을 가능성이 높습니다. 스파크가 나타나지 않으면 점화 코일에 결함이 있거나 저전압 회로에 개방 회로가 있을 가능성이 높습니다.

차단기-분배기 문제 해결

차단기-분배기의 덮개를 내부에서 조심스럽게 검사합니다. 커버 상태가 양호하면 휘발유로 세척하면 충분합니다. 커버에 균열이 보이면 새 것으로 교체합니다. 차단기-분배기의 중앙 탄소 접점이 "고착"되었는지 확인하려면 손가락으로 움직여보세요.

차단기-분배기의 회 전자 절연 무결성을 확인하려면 회 전자 전극의 중앙 고전압 전선에 간격을두고 배치 한 다음 점화가 켜진 상태에서 차단기 접점을 손으로 닫고 열어야합니다 . 틈새에 스파크가 나타나면 로터 오작동에 대해 이야기할 수 있습니다. 이 경우 로터가 교체됩니다.

저전압 회로를 확인하려면 3W 이하의 전력을 가진 "제어"12V 램프가 필요합니다. 램프의 한쪽은 저전압 단자에 연결되고 다른 쪽은 차량 접지에 연결됩니다. 그런 다음 분배기 차단기의 접점을 수동으로 닫고 점화를 켭니다. 저전압 회로가 제대로 작동하면 접점이 열리면 제어 램프가 켜지고 접점이 닫히면 꺼집니다. 연결을 끊었을 때 표시등이 켜지지 않으면 점화 코일, 더 정확하게는 1차 권선 또는 저전압 전선에 결함이 있을 수 있습니다.

접점이 닫힐 때와 접점이 열릴 때 표시등이 켜지면 차단기 접점이 심하게 산화되었음을 나타냅니다(심하게 산화된 전선을 청소하고 간격을 조정함). 터미널을 레버에 연결하면 이동식 차단기-분배기 디스크를 하우징과 연결하는 와이어가 끊어집니다.

아시다시피, 엔진이 작동하려면 두 가지 조건이 필요합니다. 즉, 연료의 존재와 연료를 점화할 스파크입니다. 스파크가 사라지는 경우에는 시동을 발전소불가능해집니다.

이는 스파크가 완전히 사라지지만 개별 실린더에 스파크가 없을 수 있고, 엔진이 시동될 때 불안정하고 역학이 감소하며 연료 소비가 증가하는 배경에 적용됩니다.

문제 해결 경로와 마찬가지로 상황도 다릅니다.

스파크가 전혀 발생하지 않는 9가지 이유:

점화 플러그

스파크 플러그의 전극이 코팅될 수 있고 탄소 침전물이 나타날 수 있으며 때로는 전극 사이의 간격이 완전히 닫히고 절연체가 파손될 수 있으며 전극이 타서 스파크 플러그가 고장날 수 있습니다.

점화 코일

점화 코일에 인터턴 단락이 있거나 권선이 끊어졌을 수 있습니다.

대리점 대리점

분배기의 접촉 불량, 홀 센서, 슬라이더 파손 또는 덮개 균열이 있을 수 있습니다.

점화 잠금 장치

점화 스위치의 접점 그룹에 결함이 있을 수 있습니다(접점 연소, 접점 전환을 제어하는 플라스틱 돌출부 녹음).

고전압 전선

전선의 문제는 균열, 내부 코어의 연소 및 외부 절연 파괴로 표현될 수 있습니다.

홀 센서

비접촉식 점화 시스템에서 홀 센서는 스파크를 차단하는 역할을 하며, 스파크 장애는 장착 볼트가 느슨해지거나 센서 자체가 고장나는 경우가 많습니다.

사진 속 - 홀 센서

크랭크축 센서

스파크가 없으면 이 실린더의 와이어를 양호한 스파크 플러그로 점검하고, 스파크가 나타나면 이전에 실린더에 있던 스파크 플러그에 문제가 있는 것입니다. 새 점화 플러그가 설치되고 엔진이 시동됩니다. 실린더가 작동하면 점화 플러그에 문제가 있는 것입니다. 그렇지 않은 경우 이 실린더의 압축과 밸브의 간극을 확인해야 합니다. 오작동의 원인을 파악하기 위해 이 실린더의 밸브 간극이 끼어 있는지 확인하십시오.

정상 작동이 확인된 점화 플러그를 점검할 때 스파크가 발생하지 않으면 분배기 커버에 있는 이 실린더의 출력 상태를 점검해야 합니다(균열이 있을 수 있음).

~에 분사 엔진 ECU 및 기타 구성 요소가 고장날 수 있으므로 점화 플러그를 접지에 접촉하여 점검하는 것은 권장되지 않습니다. 전자 시스템. 분사 엔진의 스파크를 확인하기 위해 사용을 권장하는 스파크 갭이라는 특수 장치가 있습니다.

점화 플러그는 고장이 나는 경우가 많기 때문에 이동 중에도 신속하게 교체할 수 있도록 항상 예비 세트를 준비하는 것이 좋습니다.

요약

보시다시피, 점화 시스템의 구조와 작동, 자동차 테스터에 대한 지식이 있으면 모든 자동차 소유자가 자동차 서비스 센터에 연락하지 않고도 결함을 식별하고 찾는 데 도움이 될 것입니다.