Chery Kimo: 스토브 문제가 해결되었습니다. 스토브가 가열되지 않는 주요 이유는 여섯 가지입니다. 해결 방법 냉각수 수준이 충분하지 않습니다.

솔직히 말해서 특별한 문제는 발견되지 않았습니다. 하지만 예, 엔진이 예열되는 데 상대적으로 오랜 시간이 걸리며 동일한 현대 산타페보다 몇 배 더 오래 걸립니다.

그리고 다시 한 번 서리가 -25도에 이르렀습니다. 아니요, 중국 자동차는 미친 듯이 시동을 걸어 그냥 달리지만 느린 워밍업이 나를 괴롭히기 시작했습니다. 그래서 저는 주제를 파헤쳐 냉각 시스템에서 의심스러운 파이프와 회로를 발견했는데, 온도 조절 장치가 닫힐 때 뜨거운 액체를 라디에이터로 밀어넣습니다(이런 개자식!). 그리고 갑자기 중국인이 이미 문제를 해결했다는 사실을 알게 되었습니다. 몇년째 문제. 네, 이것은 VAZ가 아닙니다.

따라서 문제의 핵심은 다음과 같습니다.

이 호스는 소형 냉각 회로의 공기 주머니를 제거하는 데 필요합니다. 이는 작은 냉각 회로의 가장 높은 지점을 라디에이터의 목에 연결함으로써 수행됩니다(사실 목이 바로 위에 있기 때문에 냉각 라디에이터의 상단에 연결됨).

중국인은 미쓰비시 엔진의 냉각 시스템을 분해했을 때 이 호스가 온도 조절기 하우징에 직접 연결되어 있지 않은 것처럼 보이지만 하우징 내부에 체크 밸브 볼이 있다는 것을 알지 못했습니다. 결과적으로, 온도 조절 장치가 닫혀 있을 때 귀중한 뜨거운 액체가 호스를 통해 지속적으로 라디에이터로 흘러 들어와 기내에서 우리를 따뜻하게 할 수 있습니다.

일반적으로 중국인은 문제를 신속하게 발견하고 이 호스에 밸브를 직접 설치했습니다.

이미 판매된 자동차는 서비스 센터에서 개조 작업을 거쳤습니다. 하지만 제 차는 2008년에 생산된 최초의 자동차 중 하나이고 보증이 끝날 때까지 개조할 시간이 거의 없었습니다. Chery 서비스 센터를 방문하지 않았는데 이유가 없었습니다. 일반적으로 이것은 Exist에서 50루블에 구매하여 직접 설치할 수 있는 밸브입니다.

그러나 가장 똑똑한 사람들은 이렇게 합니다.

예, 예 - 밸브 대신 탭을 설치합니다. 그리고 이 밸브는 항상 닫혀 있습니다. 냉각수를 교체할 때만 열리거나 여름에 편집증에 시달리고 정기적으로 엔진이 과열되는 경우에만 열립니다.

수돗물을 사용하면 차를 시동 한 후 몇 분 안에 이미 기내에서 따뜻함의 숨결이 있었고 몇 킬로미터를 운전 한 후 제대로 가열되기 시작하여 완전한 즐거움을 얻었습니다. 밸브는 이 작업을 그렇게 잘 수행하지는 않지만 훨씬 더 좋습니다.

일본 운전자들은 체크 밸브가 죽어가고 차가 차가워진다고 불평하지만, 체크 밸브는 하우징에 꽉 들어차 있습니다. 본체 전체를 변경하거나 호스 피팅을 뜯어내고(보통 드릴로 뚫고) 데드 볼을 골라내고 모든 것을 청소하고 드릴로 뚫고 더 큰 새 볼을 설치하고 새 피팅을 만들어야 합니다. 공이 열린 위치에 붙어 있으면 좋습니다. 그런 다음 외부 탭을 꽂을 수도 있지만 닫힌 위치에 붙어 있으면 문제가 발생합니다. 에어 포켓을 제거할 수 없으며 결과적으로 엔진이 과열됩니다. 하지만 히터가 실제로 가열되지는 않습니다.

추신. 사람들이 난로의 약함을 불평하는 것을 봅니다. 자, Cherie Kimo의 냉각 시스템 다이어그램을 살펴보겠습니다. 저는 여기에 뭔가를 그릴 만큼 게으르지도 않았습니다.

정말 아름답습니다. 알다시피 키모는 몸도 갖고 있어요 스로틀 밸브너무 뜨거워서 어떤 사람들과 같지 않네요.

이 다이어그램 5에서는 수도꼭지나 밸브를 설치하는 데 필요한 악명 높은 공기 튜브를 볼 수 있습니다.

그러나 우리는 그것에 대해 또 다른 흥미로운 것을 봅니다. 즉 "반환"인 튜브 9입니다. 쉽게 볼 수 있듯이 작은 냉각수 회로는 두 개의 병렬 회로로 구성됩니다. 하나는 히터 회로(및 스로틀 밸브 가열, 병렬로 연결됨)이고 두 번째 회로는 뜨거운 냉각수가 통과하는 직선형 복귀 파이프입니다. , 히터를 우회하여 즉시 엔진으로 돌아갑니다.

튜브 9의 흐름이 감소하면 더 많은 뜨거운 액체가 히터로 유입되어 더 뜨거워질 것이라고 추측하는 것은 어렵지 않습니다. 예를 들어, 튜브 9-8mm에 구멍이 있는 플러그를 삽입하고 결과를 확인할 수 있습니다. 나는 그 결과가 당신을 만족시키는 것 이상이라고 믿습니다.

어떤 바보들이 어떤 이유로 히터를 이 튜브의 회로로 전환하고 기존 회로를 끄는지 보는 것은 정말 재미있었습니다. 무엇을 위해 - 동일한 체인이 병렬로 실행되는 경우는 무엇입니까? 또한 그들은 큰 위험을 감수하고 있습니다. 추운 날씨에 히터 라디에이터가 젤로 막혀 수년 동안 변경되지 않은 부동액으로 변한 경우 가스 흐름이 좋으면 히터 또는 공급 파이프가 간단히 작동합니다. 터지다. 실제로 중국인들은 이런 일이 발생하는 것을 방지하기 위해 9호관을 통한 회로를 정밀하게 만들었습니다. 따라서 이 튜브를 완전히 끌 필요는 없습니다.

오늘 매우 관련성이 높은 기사(특히 겨울철)는 자동차 히터가 가열되지 않거나 가열이 매우 약하다는 것입니다! 왜 이런 일이 발생하며, 그 주된 이유는 무엇입니까? 결국, 일반 작동 차량은 10~15분 내에 실내를 예열해야 합니다(물론, 터보차저 엔진, 그에 따르면). 15분 후에 공기가 거의 따뜻하지 않고(또는 전혀 따뜻하지 않고) 내부 유리가 모두 얼면 이는 "좋지" 않습니다! 아래 내 팁을 읽어보세요...

먼저 자동차가 어떻게 예열되는지 생각해 봅시다. 우리 모두 알고 있듯이 엔진이 작동 중일 때 내부 연소매우 뜨거워지며, 이는 연소뿐만 아니라 실린더 벽에 대한 피스톤의 마찰로 인해 발생합니다. 연료 혼합물. 엔진을 식히지 않으면 엔진이 빨리 작동하지 않습니다(피스톤이 막히게 됩니다). 전체 냉각 시스템은 파이프, 파이프 및 라디에이터로 구성되어 전원 장치가 과열되는 것을 방지합니다. 따라서 라디에이터 중 하나는 실내 내부의 계기판 아래에 있습니다. 복잡한 기술적 세부 사항을 다루지 않고도 이 히터 라디에이터(엔진 냉각수로 예열됨)가 실내를 따뜻하게 해줍니다. 그리고 난방 효율을 크게 높이기 위해 근처에 이 라디에이터에 불어오는 팬(여러 가지 작동 모드, 더 빠르거나 더 느림)이 있어 따뜻한 공기가 객실(창문과 창 모두)로 강렬하게 흘러 들어갑니다. 승객). 그리고 무언가가 이 작업 과정을 방해하는 경우 살롱은 다음과 같은 보상을 받습니다. 차가운 공기즉, 스토브가 가열되지 않습니다. 이제 주요 이유에 대해 이야기합시다.

워밍업이 제대로 되지 않는 데는 대략 5가지 이유가 있습니다.

팬이 작동하지 않음

가장 일반적인 이유는 팬이 작동하지 않고 단순히 불지 않아 따뜻한 공기가 기내로 잘 흐르지 않거나 전혀 흐르지 않기 때문입니다. 물론 히터 라디에이터가 가열되지만 실내 전체를 가열하는 데는 매우 부족합니다.

이를 제어하는 ​​팬이나 전자 장치를 교체해야 합니다. 아니면 퓨즈를 보세요. 종종 끊어지는 경우도 있습니다.

냉각수 수준이 부족함

지금은 그럴 가능성이 거의 없습니다. 왜냐하면 많은 경우에 현대 자동차부동액 레벨 센서가 있습니다. 그러나 그러한 경우가 발생합니다(예: 이전 세대의 자동차에서). 상상해 보십시오. (라디에이터나 파이프 누출로 인해) 히터에 가열된 액체가 충분히 공급되지 않고 거의 차갑고 팬이 불고 공기가 차갑습니다(단순히 가열되지 않음). 레벨에 냉각수를 추가해야 합니다(이와 같이). 또한 라디에이터나 파이프에서 누출이 발생하는 경우 누출을 제거해야 합니다.

냉각 컴파운드가 누출되면 "에어 플러그"가 형성 될 수 있으므로 부동액-부동액을 추가하더라도 공기가 나올 때까지 잠시 기다려야한다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

히터 라디에이터가 막혔습니다.

여러 가지 이유가 있을 수 있습니다.

첫 번째는 입니다. 예를 들어, G13에서 G11 또는 부동액을 채운 다음 모든 얇은 라디에이터 파이프를 빠르게 막히게 하는 침전물이 나타날 수 있습니다.

둘째, 물을 부었습니다. 물은 시스템의 금속을 녹슬게 할 뿐만 아니라 벽에 스케일을 형성하기도 합니다.

셋째, 각종 실란트를 사용하여 히터라디에이터나 메인라디에이터의 누수를 제거하였습니다. 한편으로 우리는 치유되고, 다른 한편으로는 불구가 됩니다. 이 실란트가 너무 많으면 라디에이터의 통로가 막힐 수 있습니다. 액체가 정상적으로 순환할 수 없으므로 가열되므로 실제로 가열되지는 않습니다. 사실, 엔진은 한계 수준에서 높은 온도를 보일 수 있습니다(가장 중요한 것은 과열하지 않는 것입니다). 시스템을 세척하거나 라디에이터를 청소하거나 단순히 라디에이터를 교체해야 합니다.

엔진 온도 조절 장치 결함

이제 더 복잡한 고장에 대해 알아보십시오. 스토브 자체에 문제가 없고 팬이 작동하지만 가열이 잘 되지 않으면 엔진 온도 조절 장치에 문제가 있을 수 있습니다.

온도 조절 장치는 소위 "냉각원"을 조절하는 역할을 합니다. 엔진을 시동하면 냉각수는 "작은 원"으로 순환하며 여기에는 엔진과 내부 히터가 포함됩니다. 따라서 워밍업이 훨씬 빠르게 발생합니다. 냉각수가 예열되면 온도 조절 장치가 "큰 원"을 열고 가열된 액체가 이미 후드 아래에 있는 메인 라디에이터로 흘러 들어갑니다. 이는 과도한 과열이 발생한 경우 모터가 과열되지 않도록 하기 위해 수행됩니다.

그러나 시간이나 냉각수의 품질에 따라 온도 조절 장치가 고장나고 "큰 원"을 닫지 않고 항상 그 주위를 주행할 수 있습니다. 때로는 작은 원이 약간 막히고 약하게 가열된 부동액이 스토브(내부를 따뜻하게 해야 함)로 흘러 들어가는 경우에도 터무니없는 상황이 발생합니다. 그녀는 최대로 날아갔습니다 ( 최대 속도), 하지만 공기는 차갑거나 거의 따뜻하지 않습니다. 그리고 -20도, -30도에서는 "큰 원"이 예열될 때까지 기다리는 데 매우 오랜 시간이 걸리므로(완전히 예열되지 않을 수도 있음) 내부가 예열되지 않습니다.

유일한 해결책은 온도 조절 장치를 교체하는 것입니다! 더욱이, 빠를수록 좋습니다. 그럼에도 불구하고 객실의 유리도 녹지 않으며, 이는 가시성이 악화되기 때문에 겨울에 문제가 됩니다.

엔진 펌프 결함

펌프는 본질적으로 시스템을 통해 뜨거운 액체를 펌핑하는 기계식(때때로 전기) 엔진 펌프입니다. 즉, 전원 장치 블록에서 파이프를 통해 냉각을 위해 라디에이터로 더 들어갑니다. 그리고 우리의 경우에는 내부 난방용입니다.

액체가 통과하는 금속 실린더에 삽입되는 "임펠러"입니다. 임펠러가 회전하여 시스템을 통해 부동액(TOSOL)을 밀어냅니다. 펌프가 없으면 모터를 냉각하는 것이 매우 비효율적이며 빠르게 과열될 것입니다.

펌프는 벨트 드라이브로 구동되는 경우가 많습니다. 크랭크 샤프트전원 장치.

주요 분석은 다음과 같습니다.

• 때때로 크랭크 샤프트 벨트가 파손되고 펌프가 회전하지 않으며 시스템을 통해 냉각수를 순환시키지 않습니다. 따라서 스토브가 가열되지 않습니다. 하지만 전원 장치과열됩니다.
• 펌프 자체가 막혔습니다. 회전하지 않거나 "임펠러"의 내부 부분이 회전하지 않습니다.
• 내부를 먹습니다. 금속의 "엉터리" 품질로 인해 내부 임펠러는 공격적인 부동액이나 부동액에 의해 부식될 수 있습니다. 따라서 순전히 물리적으로 펌프 풀리는 회전하지만 액체는 시스템을 통해 매우 잘 펌핑되지 않습니다. 다시 말하지만 스토브는 가열되지 않습니다.

어떤 이유로든 펌프를 교체해야 합니다. 첫 번째 "벨"은 엔진룸의 휘파람 소리, 펌프나 히터 앞의 뜨거운 호스, 그 이후의 차가운 소리일 수 있다고 즉시 말씀드리겠습니다.

엔진 헤드 개스킷이 파손되었습니다.

문제는 모터가 모놀리식 구조가 아니라 블록 헤드와 블록 자체를 가지고 있다는 것입니다. 특수 개스킷을 통해 연결됩니다. 이 개스킷이 파손된 경우(예를 들어 브로칭 불량으로 인해 이런 일이 발생하는 경우) 냉각수가 실린더나 머플러로 들어갑니다(머플러에서 ). 따라서 시스템에 냉각수가 충분하지 않습니다. 공기 잼) 따라서 스토브가 제대로 가열되지 않습니다! 헤드 개스킷을 교체하는 것이 시급합니다. 그렇지 않으면 과열로 인해 엔진이 정지될 수 있습니다.

수십 년 전만 해도 길을 씩씩하게 달리는 사람만 있었다면 국산차, 그 중 품종이 그다지 많지 않았기 때문에 이제 고속도로는 단순히 외국 자동차로 가득 차 있습니다. 모든 종류의 외국 자동차에 대한 아이디어를 갖는 것은 어렵습니다. 기술 장비와 문제의 원인을 이해하여 성능을 악화시키는 것은 더욱 문제입니다.

하지만, 우아한 외제차를 구입했다면 체리 포라, 장기적인 민첩성을 보장하고 운전자로서 실내에서 편안하게 머물 수 있도록 기능을 자세히 조사해야 합니다. 공부하는데 확실히 도움이 되더라구요 기술 매뉴얼제조업체가 이미 운전자에게 다음과 같은 상황이 발생하도록 지시한 이 자동차에 가능한 문제, 또한 문제를 해결할 수 있는 기성 방법도 제공합니다.

불행하게도 최근 전문 포럼에는 최근 Cherie Fora의 소유자가 된 사람들의 질문과 도움 요청으로 가득 차 있습니다. 기본적으로 그들은 그것이 Cherie Fora이기 때문에 기내에서 몹시 춥다고 불평합니다. 동시에 그들은 그러한 문제를 제거하는 방법에 대한 포괄적인 정보를 받기를 원합니다. 우리는 귀하의 작업을 더 쉽게 만들고 기성 솔루션을 제공할 것입니다. 이를 사용하면 히터의 우수한 성능을 복원할 수 있으며 결과적으로 내부가 다시 뜨거워질 수 있습니다.

문제 해결

이미 실무를 경험해본 분들은 체리 자동차 Fora, 그들은 다음과 같이 주장합니다 차량가장 흔히 발생하는 세 가지 주요 문제는 다음과 같습니다.

• 창문의 과도한 김서림;
• 힘의 상실.

인젝터가 매우 빠르기 때문에 이러한 문제가 자동차를 기다리고 있습니다. 이러한 이유로, 불합리한 두려움과 게으름의 다음 부분을 버리고 이러한 요소를 철저히 청소하십시오. 우리는 귀하의 Cherie Fora 차량 내부를 적도보다 더 나쁘지 않게 만드는 특정 작업을 수행하는 데 필요한 정보 지원을 제공할 준비가 되어 있습니다.

행동 알고리즘

처음에는 와이퍼 설치 장소와 접촉하는 외부 표면 부분에주의를 기울이는 것이 좋습니다. 불행히도 철저한 검색 후에도 여기서는 필터를 찾을 수 없습니다. 조금 더 가면 거의 글러브 박스 아래에 필터가 있습니다. 정밀한 청소. 흙, 나뭇잎 및 기타 잔해의 흐름을 견뎌야하는 사람은 바로 그 사람입니다. 이러한 이유로 빠르게 더러워지고 결과적으로 공기 흐름이 제대로 전달되지 않습니다.

많은 Chery Fora 자동차 소유자는 Gazelle에서 펌프를 빌려 펌프를 교체하기로 결정했습니다. 그러나 대부분의 장인은 이것을 시간과 돈 낭비라고 생각하므로 난방 품질을 향상시키기 위해 기내 순환을 켜는 것이 좋습니다.

그리고 그런 자동차에서는 호스에 연결된 호스의 직경이 작아서 너무 빨리 더러워집니다. 이와 관련하여 호스와 파이프를 더 자주 청소하라는 또 다른 권장 사항이 있습니다. 구성 요소난방 시스템. 그런데 파이프를 청소하기 위해 라디에이터를 제거할 필요가 전혀 없습니다. 냉각수를 배출한 다음 파이프를 압축기에 연결하기만 하면 됩니다. 고압으로 청소하여 쌓인 잔해물을 불어내십시오. 엄청난 수의 먼지 조각이 어떻게 날아가는지 즉시 알 수 있습니다.

기내 온도를 높이기 위해 히터 작동을 개선하기 위해 무언가를 업그레이드하고 싶다면 와이퍼가 있는 곳에 두 번째 필터를 설치하는 것이 좋으며 비 필터를 설치할 수도 있습니다. 채널의 직경이 더 큰 원래 라디에이터 따라서 먼지가 쌓일 가능성이 적습니다.

온도 조절 장치도 원인일 수 있으므로 확인하는 것을 잊지 마세요. 이를 확인하려면 먼저 엔진을 시동하고 배출 파이프를 만져보십시오. 이 순간 그는 추워야합니다. 이제 밸브를 열고 이 파이프의 온도 변화를 관찰하십시오. 빠르게 가열되지만 점차적으로 가열되어야 합니다. 즉시 가열되거나 차갑게 유지되면 온도 조절 장치를 수리하거나 교체해야 합니다.

따라서 Chery Fora 자동차를 구입했다면 그 자동차와 친구가 될 뿐만 아니라 모든 내용을 자세히 알아보십시오. 그러면 "도움의 손길"을 그 자동차에 뻗는 것이 더 쉬울 것입니다. 확인된 문제. 우리는 권장 사항을 따르면 기내 내부가 뜨거워지는 조건을 만들 수 있다고 확신합니다.