DIY 자동차: 자신을 위한 디자이너. 스스로 만든 자동차 자신의 손으로 자동차를 위해 할 수 있는 일

요즘에는 새로운 자동차 모델을 보고 놀라는 것이 어렵지만, 여기에 있습니다. 차량자신의 손으로 만든 , 항상 관심과 흥미를 끌었습니다. 자신의 손으로 자동차를 만드는 사람은 두 가지 시나리오에 직면합니다. 첫째는 창조물에 대한 감탄이고, 둘째는 발명품을 보는 타인의 미소이다. 따지고 보면 자동차를 직접 조립하는 것에는 복잡한 것이 하나도 없습니다. 독학한 엔지니어는 자동차의 설계와 부품의 기본 특성만 알면 됩니다.

역사적 사실

자동차 건설의 시작에는 특정한 역사적 조건이 선행되었습니다. 노조가 존재하는 동안 자동차의 대량 생산이 이루어졌습니다. 개별 소비자의 요구를 충족시킬 수 없었습니다. 그렇기 때문에 독학한 발명가들은 이러한 상황에서 벗어날 방법을 찾기 시작했고 수제 자동차를 만들어 이를 실현했습니다.

자신의 손으로 자동차 한 대를 만들려면 작동하지 않는 자동차 세 대가 필요했고 필요한 모든 예비 부품이 제거되었습니다. 외딴 마을에 사는 사람들을 고려하면 다양한 신체를 개선하여 능력을 향상시키는 경우가 가장 많습니다. 크로스 컨트리 능력이 뛰어나고 물도 극복 할 수있는 자동차가 등장하기 시작했습니다. 한마디로 삶을 단순화하는 데 모든 노력을 기울였습니다.

별도의 범주의 사람들은 기술적 특성뿐만 아니라 자동차의 외관에 큰 중요성을 부여했습니다. 아름다운 승용차 외에도 공장 사본보다 열등하지 않은 스포츠카가 만들어졌습니다. 이 모든 발명품은 다른 사람들을 놀라게 할 뿐만 아니라 본격적인 교통 참여자가 되었습니다.

시간 동안 소련집에서 만든 차량에는 특별한 제한이 없었습니다. 금지령은 80년대에 나타났습니다. 그들은 자동차의 특정 매개 변수와 기술적 특성에만 관련되었습니다. 그러나 대부분의 사람들은 완전히 다른 차량으로 위장하여 관련 당국에 차량 한 대를 등록함으로써 주변을 돌아다닐 수 있었습니다.

자동차를 조립하는 데 필요한 것

조립 과정 자체를 직접 진행하려면 모든 것을 자세히 생각해야 합니다. 어떻게 해야 하는지 명확히 이해해야 합니다. 미래의 자동차, 그리고 무엇 기술적 특성그는 소유해야 합니다. 먼저 자동차를 어떤 목적으로 사용할 것인지 결정한 다음 아이디어를 구현해야 합니다. 완전한 일꾼이 필요한 경우 직접 만들려면 특별한 재료와 부품이 필요합니다. 자동차의 차체와 프레임을 최대한 스트레스에 잘 견디도록 만드는 것도 중요합니다. 운전만을 위해 자동차를 만들 때 유일한 문제는 외관입니다.

자동차 만드는 법 내 손으로어린이의 경우 다음 비디오에서 확인할 수 있습니다.

그림을 그리는 방법

당신의 머리와 상상을 믿어서는 안 됩니다. 자동차가 정확히 어떤 모습이어야 하는지 생각하는 것이 더 좋고 더 정확할 것입니다. 그런 다음 사용 가능한 모든 고려 사항을 종이로 옮기십시오. 그런 다음 무언가를 수정하는 것이 가능하며 그 결과 손으로 그린 ​​사본이 나타납니다. 미래의 자동차. 때로는 확실히 하기 위해 두 개의 그림이 만들어지기도 합니다. 첫 번째는 자동차의 모습을 보여주고, 두 번째는 주요 부품을 좀 더 세밀하게 표현한 이미지를 보여줍니다. 그리기를 시작하기 전에 모든 것을 준비해야 합니다 필요한 도구, 즉 연필, 지우개, Whatman 종이 및 자입니다.

요즘은 일반 연필로 장시간 그림을 그릴 필요가 없습니다. 이 작업을 용이하게 하기 위해 광범위한 기능을 갖춘 특수 프로그램이 있으며 이를 통해 어떤 그림이든 만들 수 있습니다.

조언! 엔지니어링 프로그램이 없으면 일반적인 Word 테스트 편집기가 이 상황에 도움이 될 것입니다.

정말로 원한다면 자신의 손으로 어떤 차든 만들 수 있습니다. 자신만의 아이디어가 없다면 이미 만들어진 아이디어와 그림을 빌려도 됩니다. 이는 수제 자동차를 만드는 대부분의 사람들이 자신의 아이디어를 숨기지 않고 오히려 대중에게 공개하기 때문에 가능합니다.

키트 자동차

유럽과 미국의 광대한 지역에서는 소위 "키트 자동차"가 널리 보급되었습니다. 그래서 그것은 무엇입니까? 이것은 자신의 손으로 자동차를 만들 수 있는 특정 수의 다양한 부품입니다. 키트 자동차는 너무 인기가 많아서 원하는 자동차 모델로 접을 수 있는 다양한 변형이 있습니다. 가장 큰 어려움은 조립이 아니라 결과 자동차를 등록하는 것입니다.

키트 자동차를 완벽하게 사용하려면 넓은 차고가 필요합니다. 또한 도구 키트와 지식이 필요합니다. 특정 기술이 없으면 작업이 원하는 결과를 얻지 못할 것입니다. 보조자의 도움으로 작업이 완료되면 조립 과정이 더 빠르고 효율적이 될 것입니다.

이 키트에는 작은 나사와 설명서부터 대형 부품까지 모든 것이 포함되어 있습니다. 이것이 제대로 작동하려면 심각한 어려움이 있어서는 안됩니다. 지침은 인쇄된 형식이 아니라 모든 것이 아주 세세하게 논의되는 비디오 마스터 클래스에 제공된다는 점에 유의해야 합니다.

자동차를 올바르게 조립하는 것은 매우 중요합니다. 이는 창작물이 다음에 규정된 모든 표준과 규범을 준수하는 데 필요합니다. 규정교통경찰 포인트를 준수하지 않으면 관련 당국에 차량을 등록하는 데 문제가 발생합니다.

조언! 그러한 기회가 있다면 해당 분야의 전문가와 상담할 수 있습니다.

다음 비디오에서 키트 자동차가 무엇인지, 그리고 키트 자동차를 만드는 방법에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다.

폐자재를 활용한 자동차 디자인

수제 자동차를 최대한 쉽게 조립하려면 완벽하게 작동하는 다른 자동차의 기초를 기초로 삼을 수 있습니다. 복용하는 것이 가장 좋습니다 예산 옵션, 실험이 어떤 방향으로 이어질지 알 수 없기 때문입니다. 오래되고 마모된 부품이 있는 경우 서비스 가능한 부품으로 교체해야 합니다. 가능하다면 선반에 직접 손으로 부품을 만들 수 있지만 이는 전문적인 기술이 있는 경우에만 가능합니다.

우선, 차체, 기구, 필요한 내부 부품으로 자동차 조립을 시작해야 합니다. 현대 발명가들은 몸체에 유리 섬유를 사용했지만 이전에는 그러한 재료가 없었고 합판과 주석 재료가 사용되었습니다.

주목! 유리 섬유는 상당히 탄력있는 소재로 가장 독특하고 독창적인 아이디어라도 구현할 수 있습니다.

재료, 예비 부품 및 기타 구성 요소의 가용성을 통해 외부 매개변수 및 외관 측면에서 세계 최고의 자동차 제조업체의 자동차 모델보다 열등하지 않은 자동차를 설계할 수 있습니다. 이를 위해서는 독창성, 좋은 상상력 및 특정 지식이 필요합니다.

DIY 슈퍼카:

유리 섬유 자동차 건설

유리섬유 자동차 조립은 적합한 섀시를 선택하는 순간부터 시작되어야 합니다. 그런 다음 필요한 단위가 선택됩니다. 그런 다음 내부 표시와 좌석 고정으로 넘어가야 합니다. 이 작업이 완료되면 섀시가 강화됩니다. 프레임은 자동차의 모든 주요 부품이 프레임에 장착되므로 매우 안정적이고 튼튼해야 합니다. 스페이스 프레임의 치수가 정확할수록 부품이 더 잘 맞습니다.

본체 제조에는 유리 섬유를 사용하는 것이 가장 좋습니다. 하지만 먼저 기초, 즉 틀을 만들어야 합니다. 폼 플라스틱 시트를 프레임 표면에 부착하여 기존 도면과 최대한 일치시킬 수 있습니다. 그런 다음 필요에 따라 구멍을 잘라내고 필요한 경우 매개변수를 조정합니다. 그 후, 유리 섬유를 폼 표면에 부착하고 그 위에 올려 놓고 청소합니다. 폼 플라스틱을 사용할 필요는 없습니다. 높은 수준가소성. 이러한 재료는 조각용 플라스틱으로 만든 견고한 캔버스일 수 있습니다.

유리섬유는 사용 중에 변형되는 경향이 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이유는 충격 때문이다 고온. 구조물의 모양을 유지하려면 다음이 필요합니다. 내면파이프로 프레임을 강화하십시오. 유리섬유의 여분의 부분은 모두 제거해야 하지만, 이는 완전히 건조된 후에 수행해야 합니다. 모든 것이 올바르게 완료되고 디자인과 관련된 다른 작업이 없으면 내부 장비 및 전자 장치 장착으로 넘어갈 수 있습니다.

향후 재설계가 계획된 경우 특별한 매트릭스를 만들 수 있습니다. 덕분에 차체 제조 공정이 더 빠르고 쉬워질 것입니다. 매트릭스는 처음부터 자신의 손으로 차량을 만드는 것뿐만 아니라 기존 차량의 상태를 개선하는 목적으로도 적용 가능합니다. 파라핀은 생산에 사용됩니다. 매끄러운 표면을 얻으려면 페인트로 표면을 덮어야 합니다. 이렇게 하면 새 차체 부품의 고정 용이성이 높아집니다.

주목! 매트릭스를 사용하여 몸 전체가 만들어집니다. 그러나 후드와 문에는 예외가 있습니다.

결론

기존 아이디어를 구현하고 자신의 손으로 자동차를 만들기 위해 적합한 옵션이 많이 있습니다. 여기에서는 모든 종류의 작업 부품이 유용할 것입니다.

당신은 당신의 손으로 만 할 수 없습니다 자동차, 더 크고 강력한 트럭이기도 합니다. 일부 국가에서는 장인이 이를 통해 상당한 돈을 벌 수 있습니다. 그들은 주문에 따라 자동차를 만듭니다. 다양한 원래 차체 부품을 갖춘 자동차에 대한 수요가 높습니다.

자신의 손으로 포르쉐를 만드는 방법:

집에서 만든 공예품이 아이들과 지루한 주부들을 위한 것이라고 생각하신다면, 우리는 여러분의 오해를 빠르게 풀어줄 것입니다. 이 섹션에서는 자동차 부품과 고무 타이어로 직접 만든 제품을 만드는 데 전적으로 전념합니다. 타이어로 거의 모든 것을 만들 수 있습니다. 정원용 신발부터 그네, 동화 속 캐릭터, 휴식 요소를 갖춘 본격적인 어린이 놀이터까지. 마지막으로, 항상 바쁜 아빠들은 자신의 창의적인 재능을 보여주고 자신의 개인 공간이나 뒷마당에서 유용하고 아름다운 것을 만들 수 있는 기회를 갖게 될 것입니다.

자동차 타이어는 성능이 저하되는 경향이 있으며, 특히 도로 상태와 급격한 온도 변화를 고려하면 더욱 그렇습니다. 오래된 타이어를 매립지로 보내는 대신 놀이터, 정원, 채소밭에서 타이어를 살짝 변형하여 새 생명을 불어넣을 수 있습니다.

우리는 수행 방법에 대한 수많은 예를 수집했습니다. 자동차 홈메이드 제품 다양한 가정용 및 미적 목적으로 타이어를 사용합니다. 아마도 중고 타이어를 활용하는 가장 인기 있는 방법 중 하나는 어린이 놀이터를 만드는 것일 것입니다. 가장 간단한 옵션은 타이어 줄을 반쯤 묻어두고 윗부분을 밝은 색상으로 칠하는 것입니다. 이렇게 만들어진 건축적 요소는 아이들이 장애물을 피해 걷고 달리는 장치로 활용될 뿐만 아니라, 타이어 표면에 모래 제품을 깔거나 심지어 스스로 앉을 수도 있기 때문에 '가구' 대신에 사용될 수 있으며, 조용한 여름 저녁에 휴식을 취하세요.

타이어를 이용해 동화 속의 용, 마당 입구에서 손님을 맞이할 재미있는 곰, 정원에 숨어 있는 악어 등의 동물을 만들어 부지 외관을 미학적으로 다양화할 수 있습니다. 꽃을 좋아하는 분들을 위해 자동차 타이어본격적인 화분을 대체 할 수 있으며 그 안에 심은 식물은 마당을 깔끔하게 보이게합니다.

가장 잘 보존된 타이어로 편안한 그네를 만들어 아이들을 기쁘게 할 수 있습니다. 타이어의 모양은 그대로 두고, 조금 더 시간과 노력을 들이면 말 모양의 특이한 그네를 만들 수 있습니다.

당신이 자동차 공예품을 만들기로 무엇을 선택하든, 아이들은 마당에서 직접 만든 자동차 공예품을 보고 기뻐할 것입니다. 창의적인 아이들은 새로운 게임을 할 수 있고, 자신의 폴더를 자랑스러워하며 친구들에게 여러분의 창조물을 자랑하게 될 것입니다. 그리고 아이의 눈에 보이는 행복과 자부심의 혼합은 아마도 소파, TV, 맥주 회사에서 오랫동안 기다려온 휴가의 목을 밟을 수있는 유일한 것일 것입니다.

일부 자동차 애호가는 공식 제조업체가 생산한 자동차에 절대적으로 불만족합니다. 그런 다음 그들은 소유자의 모든 개인 희망을 완전히 충족시킬 수 있는 집에서 만든 자동차를 만들기로 결정합니다. 그리고 오늘 우리는 가장 특이한 차량 10대에 대해 말씀드리겠습니다.

Black Raven - 카자흐스탄의 수제 SUV

Black Raven은 카자흐스탄 대초원에 이상적인 자동차입니다. 빠르고 강력하며 사용이 까다롭지 않습니다. 이 특이한 SUV는 카라간다(Karaganda)시의 열성팬에 의해 처음부터 만들어졌습니다.

Black Raven에는 170 용량의 5 리터 엔진이 있습니다. 마력, 덕분에 자동차는 거친 지형과 오프로드 주행 시 시속 90km의 속도로 가속할 수 있습니다.

앙코르 333 – 캄보디아에서 직접 만든 전기 자동차

앙코르 333은 캄보디아 왕국에서 만들어진 최초의 순수 전기차입니다. 이 차가 국내 자동차 산업 발전의 결과가 아니라 프놈펜 출신의 겸손한 기계공인 한 사람의 개인 프로젝트라는 것이 놀랍습니다.

Angkor 333의 저자는 미래에 이 자동차의 전기 및 가솔린 버전을 대량 생산하기 위해 자신의 공장을 열겠다는 꿈을 가지고 있습니다.

상하이에서 직접 만든 배트모빌

전 세계 배트맨 영화 팬들은 일반 제작 차량에서는 볼 수 없는 다양한 기능을 갖춘 놀랍도록 디자인된 슈퍼 히어로 차량인 배트모빌을 꿈꿉니다.

그리고 상하이의 엔지니어 Li Weilei는 이 꿈을 자신의 손으로 실현하기로 결정했습니다. 그는 마치 영화관에서 튀어나온 듯한 실제 배트모빌을 만들었습니다. 동시에 중국인은 이 기계를 만드는 데 10,000달러 미만을 지출했습니다.
상하이 배트모빌에는 확실히 10개가 없습니다 다른 유형무기이며 시속 500km의 속도로 운전하지 않지만 외관상으로는 이 영웅에 대한 최신 영화에 나오는 배트맨의 자동차를 정확하게 복제합니다.

Formula 1 경주용 수제 자동차

실제 Formula 1 경주용 자동차는 백만 달러가 넘는 많은 비용이 듭니다. 따라서 개인 소유의 자동차는 없습니다. 적어도 공식 버전. 그러나 전 세계의 장인들이 자신의 손으로 경주용 자동차의 복제품을 만듭니다.

그러한 열성팬 중 한 명은 보스니아 엔지니어인 Miso Kuzmanovic입니다. 그는 25,000유로를 들여 Formula 1 스타일의 전차를 만들었습니다. 그 결과 시속 250km의 속도로 가속할 수 있는 150마력의 놀랍도록 아름다운 자동차가 탄생했습니다.
쿠즈마노비치는 이 빨간 차를 몰고 도시의 거리를 누비며 "보스니아 슈마허"라는 별명을 얻었습니다.

구오 집에서 만든 자동차 500달러에

중국의 농부 궈노는 어릴 때부터 기계에 관심이 많았으나 평생을 농부로 일했습니다. 그러나 50번째 생일 이후, 그는 자신의 꿈을 따르기로 결심하고 발명가인 Old Guo의 이름을 딴 자체 생산 자동차를 개발하기 시작했습니다.

Old Guo는 어린이 청중을 대상으로 한 Lamborghini의 소형 사본입니다. 하지만 이것은 장난감 자동차가 아닌 실제 자동차입니다. 모터, 한 번의 배터리 충전으로 최대 60km를 이동할 수 있습니다.
게다가 Old Guo 한 권의 가격은 5,000위안(미화 500달러 미만)입니다.

Bizon - 키예프에서 직접 만든 SUV

키예프에 거주하는 Alexander Chupilin과 그의 아들은 1년에 걸쳐 다른 자동차의 예비 부품과 원래 부품을 사용하여 Bizon이라는 이름의 SUV를 조립했습니다. 우크라이나 애호가들은 137마력을 생산하는 4리터 엔진을 장착한 거대한 자동차를 생산했습니다.

비존은 시속 120km의 속도까지 가속할 수 있다. 이 자동차의 혼합 모드 연료 소비량은 100km당 15리터입니다. SUV 내부는 9명이 탑승할 수 있는 3열 좌석을 갖췄다.
또한 흥미로운 점은 현장에서 밤을 보낼 수 있는 접이식 텐트가 내장된 Bizon 차량의 지붕입니다.

Super Awesome Micro Project - LEGO로 만든 수제 공압 자동차

LEGO 생성자는 다재다능한 재료이므로 완전한 기능을 갖춘 자동차를 만들 수도 있습니다. 적어도 이것은 Super Awesome Micro Project라는 계획을 수립한 호주와 루마니아의 두 열성팬에 의해 달성되었습니다.

그 일환으로 그들은 LEGO 구성 키트로 자동차를 만들었습니다. 이 자동차는 256피스톤 공압 엔진 덕분에 시속 28km의 속도로 가속할 수 있습니다.
이 자동차를 만드는 데 드는 비용은 1000달러가 조금 넘었고, 그 중 대부분의 돈은 50만 개가 넘는 LEGO 부품을 구입하는 데 사용되었습니다.

수소 연료로 구동되는 수제 학생용 자동차

매년 Shell은 대체 연료를 사용하는 자동차들 사이에서 특별한 경주를 조직합니다. 그리고 2012년에는 버밍엄에 있는 Aston University의 학생들이 만든 자동차가 이 대회에서 우승했습니다.
학생들은 합판과 판지로 기계를 만들었습니다. 수소 엔진, 배기 가스 대신 수증기를 생성합니다.

집에서 만든 롤스로이스카자흐스탄의 팬텀

수제 자동차를 만드는 별도의 영역은 비싸고 유명한 자동차의 값싼 사본을 만드는 것입니다. 예를 들어, 24세의 카자흐 엔지니어 Ruslan Mukanov는 전설적인 Rolls Royce Phantom 리무진의 시각적 사본을 만들었습니다.

실제 롤스로이스 팬텀의 가격은 50만 유로부터 시작하지만, 무카노프는 단 3천 달러에 자동차를 직접 만들 수 있었습니다. 더욱이 그의 차는 시각적으로 원래 차와 거의 구별할 수 없습니다.
사실, 이 차는 카자흐스탄 샤흐틴스크 지방의 거리에서 매우 특이해 보입니다.

거꾸로 된 카마로 - 거꾸로 된 자동차

대부분의 수제 자동차 제작자는 생산 자동차의 시각적, 기술적 구성 요소를 개선하려는 열망에 사로잡혀 있습니다. 미국의 레이서이자 엔지니어인 SpeedyCop은 반대되는 원칙에서 출발했습니다. 그는 자동차의 외관을 악화시켜 상상할 수 없을 정도로 재미있는 자동차로 만들고 싶었습니다. 이렇게 업사이드다운 카마로라는 자동차가 등장했습니다.

업사이드 다운 카마로는 쉐보레 카마로 1999년, 몸이 거꾸로 뒤집힌 상태. 이 자동차는 500달러 이하의 자동차만 참가할 수 있는 레몬 24시간 패러디 경주를 위해 제작되었습니다.

많은 사람들이 자동차를 소유하는 꿈을 꾸지만, 자신만의 꿈의 자동차를 만들기 위해 열심히 노력하고 힘과 영감, 열망을 느끼는 사람은 소수에 불과합니다. 자동차 세계를 더욱 흥미롭게 만들고 조립 라인 생산의 지루함에서 벗어나게 하는 것은 필사적으로 독학한 사람들입니다. 때때로 유명 제조업체의 최고 모델보다 다른 사람들의 관심을 끄는 것은 그들의 창작물입니다.

오늘 우리는 전 세계 최고의 수제 자동차를 소개하고 싶습니다. 우리의 평가에는 수요 감소에 대한 두려움 없이 오늘날에도 대량 생산에 투입될 수 있는 진정으로 가치 있는 수제 제품이 포함됩니다. 등급에 포함된 대부분의 자동차는 자동차와 쉽게 경쟁할 수 있습니다. 대형 제조업체, 그러나 불행히도 그들은 영원히 단일 사본으로 남아 다양한 자동차 쇼에서만 대중을 기쁘게 할 것입니다. 그러나 바로 이것이 그들을 특별하고, 흉내낼 수 없고, 독특하게 만들고, 소유자가 혼자서 진정으로 창조한 영웅처럼 느낄 수 있게 해줍니다. 괜찮은 차. 자, 시작합시다.

우리 평가에는 수제 제품이 5 개뿐입니다. 더 많을 수도 있었지만 우리는 필요한 모든 인증을 통과하고 등록된 자동차로만 제한하기로 결정했습니다. 등급에 참여한 모든 참가자는 아무런 제한 없이 공공 도로에서 운전할 수 있습니다. 이는 품질과 독창성을 확인할 뿐이며 생산 차량과 경쟁할 수 있는 실제 기회를 나타냅니다.

5위는 SUV가 차지했다" 블랙마리아", 카자흐스탄에서 지어졌습니다. 대초원 환경에서의 사냥을 위해 제작된 이 독특한 차량은 위협적이면서도 동시에 미래 지향적인 디자인을 갖추고 있습니다. "Black Raven"은 쉽게 SF 영화에 출연하거나 군용 차량 역할을 할 수도 있지만 제작자만이 사용할 수 있습니다. Karaganda 출신의 겸손한 독학 엔지니어입니다.

SUV의 외관은 정말 독창적이고 약간 어색하지만 독창적이고 잔인합니다. "Black Raven"은 강력한 프레임 섀시, 리벳이 박힌 알루미늄 차체 패널, "다중 눈" 광학 장치 및 어려운 지면에서도 공격할 준비가 되어 있는 전지형 휠을 갖춘 진정한 남성용 자동차입니다. "Black Raven"은 자동 변속기 및 리어 액슬에 위치한 ZIL-157 기어박스와 함께 작동하는 강력한 미국산 V8 엔진 덕분에 전투에 열중하고 있습니다. 훌륭한 승차감 SUV는 긴 휠베이스, 넓은 트랙, 엔진과 기어박스의 중앙 위치 및 독립 서스펜션장갑차의 토션 바가 있습니다. 이 모든 기능 덕분에 차량은 약 100km/h의 속도에서도 날카로운 기동 중에도 안정성을 유지할 수 있으며 도중에 움푹 들어간 곳과 돌출부를 쉽게 극복할 수 있습니다.

독특한 수제 캐빈은 2명의 승객을 위해 설계되었습니다. 지프의 장비에는 LED 브레이크 라이트 및 방향 지시등, 전자 앞 유리창, 전자 후드 및 바닥에 장착된 독특한 체인 구동 자동 추출기가 포함됩니다. 가격은 그럼요. 대략적인 비용"Black Crow"는 약 1,500,000 루블입니다.

계속 진행합시다. 네 번째 줄에는 캄보디아 최초의 자동차- "". 이상하게도 국영이나 민간 자동차 회사가 만든 것이 아니고, 간단한 기계공 52세에 자신의 차를 구입하기로 결정한 Nhin Pheloek.

Angkor 333은 매우 현대적인 기능과 특히 가난한 아시아 국가에 적합한 매력적인 디자인을 갖춘 매우 컴팩트한 2인승 로드스터입니다.

캄보디아 수제 차량은 유선형 모양, 세련된 광학 장치 및 현대적인 공기 역학적 요소를 갖춘 차체를 받았습니다. 또한 앙코르 333은 전기 견인모터와 3단 자동변속기, 45마력을 갖춘 하이브리드 자동차다. 가솔린 장치, 재충전용 배터리. 놀랍게도 이 수제 로드스터는 최대 120km/h까지 가속할 수 있고, 한 번의 배터리 충전으로 약 100km를 주행할 수 있습니다. 또한 앙코르 333에는 계기판 역할을 하는 터치 디스플레이가 탑재됐고, 도어는 특수한 자석 플라스틱 카드를 이용해 열 수 있다. 심지어 대부분의 사람들에게는 그러한 기능이 없습니다. 생산 자동차, 따라서 재능 있는 기계공의 발전은 존경받을 가치가 있습니다.

최초의 앙코르 333은 2003년에 조립되었습니다. 2006년에 제작자는 자신의 아이디어의 2세대를 선보였고, 2010년에는 수정된 3세대 자동차가 출시되었습니다. 이 자동차는 오늘날까지 Nhin Pheloek의 차고에서 주문하기 위해 소량으로 손으로 조립되어 은퇴한 정비공에게 편안한 노후. 불행히도 로드스터의 가격에 대해서는 알려진 바가 없습니다.

우리 순위에서 3위는 가장 자주 ""라고 불리는 자동차입니다. 이 인상적인 SUV는 바이칼 횡단 지역 크라스노카멘스크 출신의 Vyacheslav Zolotukhin이 제작했습니다. 수제 제품은 수정된 GAZ-66 섀시를 기반으로 하며 KAMAZ의 변환된 충격 흡수 장치, 분할 전면 허브 및 Hino 트럭의 파워 스티어링으로 보완됩니다.

Mega Cruiser Russia는 자연 흡기 7.5리터 Hino h07D 디젤 엔진으로 구동되며, 개조 과정에서 KAMAZ 공기 청정 시스템이 적용되었습니다. 엔진은 6단 수동 변속기와 GAZ-66의 트랜스퍼 케이스로 지원되며 모든 베어링이 수입 베어링으로 ​​교체되었습니다. 수제 차량에는 메인 쌍이 교체된 차축을 잠글 수 있는 기능을 갖춘 완전 구동 기능이 있어 포장 도로에서 원활한 주행이 가능했습니다.

Mega Cruiser Russia의 본체는 조립식 금속으로 되어 있으며 12개의 충격 흡수 지지대를 통해 프레임에 부착되어 있습니다. "생활 부분"은 Isuzu Elf 트럭의 현대화된 객실이며, 여기에는 Noah 미니밴의 재설계된 "뒤"도 부착되어 있습니다. 차체의 앞부분은 GAZ-3307의 현대화된 날개, 자체 디자인의 후드, 여러 개의 그릴 복사본으로 만든 라디에이터 그릴로 구성됩니다. 랜드 크루저프라도. 수제 범퍼는 금속 재질로 자체 디자인되었으며, 테두리 GAZ-66 바퀴에 "리벳을 박아" TIGER 군용 지프에 타이어를 설치할 수 있게 되었습니다.

객실을 들여다보면 6인승, 넉넉한 여유공간, 우측 운전석, 다소 멋진 인테리어와 사방에서 시야가 뛰어난 편안한 운전석이 눈에 띈다.

Mega Cruiser Russia에는 150리터 가스 탱크, 자이로스코프, 6톤에 달하는 전기 윈치, 오디오 시스템, 심지어 스포일러까지 장착되어 있습니다. 직접 만든 제품 작성자에 따르면 SUV는 최대 120km/h까지 가속이 가능하며, 무게는 3,800kg이며, 평균 소비연료는 고속도로에서 15리터, 오프로드에서 약 18리터입니다. 작년에 Mega Cruiser Russia는 제작자에 의해 3,600,000 루블의 가격으로 판매되었습니다.

수제 제품 평가에서 2위는 다른 제품이 차지합니다. 독특한 SUV, 이번에는 우크라이나에서 왔습니다. 그것은 약차에 대해서 " 물소", 또한 GAZ-66을 기반으로 제작되었습니다. 저자는 키예프 지역 Bila Tserkva 출신의 Alexander Chuvpilin입니다.

"Bison"은 더욱 현대적이고 공기 역학적인 외관을 얻었으며, 우선 차체 앞부분에서 독창성이 강조되었습니다. 제작자는 VW Passat 64의 차체 패널 대부분을 차용했지만 일부 요소는 독립적으로 제작해야 했습니다.

우크라이나산 수제 제품의 후드 아래에는 중국 DongFeng DF-40 트럭에서 빌린 137마력의 출력을 가진 4.0리터 터보디젤이 있습니다. 그는 또한 Bison에게 5단 속도를 부여했습니다. 수동 상자전염 중국 유닛은 함께 100km당 평균 15리터의 연료 소비로 120km/h까지 가속할 수 있는 자체 제작 SUV를 제공했습니다. 영구 구동 Bison에는 앞 차축을 연결하고 차동 장치를 잠그고 저단 기어를 사용할 수 있는 후면 축이 있습니다.
이 차량은 최대 1.2m 깊이의 포드를 주행할 수 있으며, 보트 펌핑, 공압 잭 또는 공압 공구 사용 등 가정용 추가 배출구가 있는 타이어 공기압 조절 시스템도 갖추고 있습니다.

12개의 지지대에 장착된 Bison의 몸체는 수많은 보강 리브와 프레임 프레임으로 보강되었으며 SUV의 지붕은 2mm 두께의 금속으로 만들어져 하룻밤 숙박을 위한 드롭다운 텐트를 설치할 수 있습니다. . 바이슨의 특징 중 하나는 9인승 내부 레이아웃(3+4+2)이며, 어떤 방향으로도 회전이 가능한 뒷좌석 2개를 제거할 수 있어 러기지 컴파트먼트의 여유 공간을 늘릴 수 있습니다. 일반적으로 Bison은 고품질 마감, 편안한 좌석, 두 개의 글러브 박스가 있는 전면 패널을 갖춘 편안하고 넓은 인테리어를 갖추고 있습니다.

Bison에 설치된 수많은 장비 중에서 파워 스티어링, 듀얼 앰프의 존재를 강조합니다. 브레이크 시스템, 후방카메라, GPS 네비게이터, 전기 윈치, 특수 헤드라이트 뒤집다접이식 뒷문 계단. Alexander Chuvpilin은 "Bison"을 만드는 데 약 15,000달러를 썼습니다.

글쎄, 남은 것은 우승자의 이름을 지정하는 것입니다. 당연히 스포츠카 만 가능합니다. 왜냐하면 경주 용 자동차는 모든 운전자가 꿈꾸는 것이기 때문입니다. 기술 교육을받지 않은 단순한 독학 사람인 Chelyabinsk 거주자 Sergei Vladimirovich Ivantsov는 1983 년에 자신의 스포츠카를 만들 계획도 꿈꿨습니다. 심플한 이름의 자동차 " ISV"는 제작자의 이니셜로 구성되어 있으며 약 20년 동안 제작되었으며 이 긴 여정 동안 처음에는 창 퍼티로, 그다음에는 플라스틱으로 1:1 규모로 조각된 두 개의 프로토타입에서 살아남았습니다. 동시에 제작자에 따르면 그는 그림이나 계산 없이 모든 것을 "눈으로" 수행했습니다.

Sergei는 플라스틱 모델을 사용하여 미래 신체 부분의 석고 모형을 만든 후 유리 섬유와 에폭시 수지로 공들여 붙였습니다. 이 걸작의 창작자는 에폭시 수지에 알레르기가 있어서 군용 방독면을 착용하고 작업해야 했으며 때로는 6~8시간을 소비했다는 점을 별도로 언급할 가치가 있습니다. 그가 자신의 꿈을 추구하는 집념은 존경받을 만하며, 그의 작업 결과는 일반 구경꾼들뿐만 아니라 자동차 산업의 노련한 전문가들에게도 깊은 인상을 남겼습니다. 디자인 관점에서 볼 때, 자체 제작 ISV는 현재 생산되는 많은 스포츠카와 경쟁할 준비가 되어 있지만 스포츠카의 최종 컨셉은 약 15년 ​​전에 구상되었습니다. 세르게이 자신도 인정했듯이 람보르기니 쿤타치에서 영감을 얻었지만, 자세히 살펴보면 ISV의 등장에서 애스턴 마틴, 마세라티, 심지어 부가티까지 엿볼 수 있다.

ISV는 사각 파이프로 만들어진 공간 용접 프레임을 기반으로 하며 전체 섀시와 서스펜션은 Niva에서 약간의 수정을 거쳐 차용되었습니다. ISV는 좋은 스포츠카에 걸맞게 후륜구동만 가지고 있습니다. 엔진의 경우 처음에 수제 제품은 "클래식"에서 겸손한 엔진을 받았지만 이후 113마력의 4기통 1.8리터 엔진으로 바뀌었습니다. BMW 318부터 4단 자동변속기와 짝을 이룬다. 불행하게도 Sergey는 자신의 아이디어에 대한 큰 사랑으로 인해 ISV를 로드하지 않았습니다. 최대 전력, 따라서 우리는 자동차의 실제 속도 성능을 결코 알지 못할 것입니다. 스포츠카 작성자 자신도 꽤 조심스럽게 운전하며, 시속 140km 이상 가속하지 않는다.

ISV 살롱을 살펴 보겠습니다. 운전자의 최대한의 편안함을 고려한 인테리어를 갖춘 클래식 스포츠카 2인승 레이아웃입니다. 내부가 손으로 만들어졌고 반복적으로 수정되고 재설계되었기 때문에 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 여기에서도 외관과 마찬가지로 스포츠카에 걸맞은 인테리어 디자인 컨셉을 볼 수 있으며, 일부 디테일은 유명 제조사의 자동차 스타일링과도 유사합니다. ISV에는 탈착식 지붕, 단두대 도어, 에어컨, 파워 스티어링, 세련된 아우디 대시보드 및 오디오 시스템이 있습니다.
ISV의 가격에 대해 이야기하기는 어렵습니다. 제작자 자신은 자신의 자동차를 귀중한 것으로 간주하고 일부 소식통에 따르면 한때 자동차 판매를 100,000유로에 거부했습니다.

그게 전부입니다. 최근 공공 도로에서 사용하도록 승인된 가장 흥미롭고 품질이 뛰어난 집에서 만든 자동차를 소개했습니다. 그들 각각은 그 자체로 독특하고 독창적이며 흥미 롭습니다. 그러나 그들은 모두 함께 세계 자동차 산업의 역사에 밝은 흔적을 남겼으며 제작자뿐만 아니라 다양한 자동차 전시회 및 쇼를 방문한 수많은 방문객에게도 긍정적인 감정의 바다를 선사했습니다. 차고에서 걸작 자동차를 만들고 싶어하는 사람들의 수가 늘어나서 새로운 평가를 받을 이유가 생기기를 바랍니다.

이것은 단순한 자동차가 아니라 전설적인 자동차입니다. 재미있는 이야기- 메르세데스 300SL "걸윙". 아래에는 전설적인 자동차의 복사본이 어떻게 처음부터 만들어졌는지, 단순한 복사본이 아니라 원래 부품으로 조립된 자동차가 만들어졌는지에 대한 흥미로운 내용이 나와 있습니다. Mercedes 300SL "Gullwing"을 만드는 과정에서 Mercedes W202 및 W107의 서스펜션이 사용되었습니다. 최고는 좋은 것의 적이라는 점을 기억하고 조정 가능한 충격 흡수 장치를 설치합니다. 기어박스에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 리어 액슬, 일반적으로 그와 함께 가장 큰 문제, 이것이 바로 커스터마이저가 솔리드 액슬을 그토록 좋아하는 이유입니다. Mercedes에서는 이 장치가 드라이브와 함께 서브프레임에 조립되어 작업이 훨씬 쉬워집니다.



스테인레스 스틸 배기 시스템은 Euro 3 표준을 준수하며, 연료 탱크- 실제 예술 작품: 연료가 튀는 것을 방지하기 위해 칸막이와 오버플로 튜브가 설치되어 있습니다. 사진 중 하나는 스티어링 휠 잠금 장치를 보여줍니다.




Gullwing 프로젝트에서는 부피 3.2리터, 출력 220마력의 차세대 M104 엔진을 사용하기로 결정했습니다. 자동 5단 변속기와 결합됩니다. 엔진 선택은 우연이 아닙니다. 더 강력하고 가벼우며 조용합니다. 기어박스는 원시적이며 토크 변환기가 있습니다. 많은 사람들이 Mercedes W124, W140, W129, W210의 이러한 장치에 익숙합니다. 유압 부스터도 설치되었으며 모든 장치가 새 것이므로 문제가 없을 것입니다.

우리는 몸을 만듭니다.
1955년에 다임러 벤츠(Daimler Benz) 회사는 알루미늄 차체 20대와 복합 차체 1대를 생산했습니다. 우리는 합성을 시도하기로 결정했습니다.


차체를 제작하고 섀시를 조립한 후 차체와 프레임의 교차가 시작됩니다. 그 과정은 너무 힘들고 지루해서 사진이나 말로는 전달할 수 없습니다. 조립 및 분해, 조정 - 이 모든 작업에 하루 이상이 소요됩니다. 많은 부품이 현장에서 수정되었으며 차체는 30개소의 볼트가 있는 특수 댐퍼를 통해 프레임에 부착됩니다. 도어, 후드, 트렁크 리드 등 모든 신체 부위가 설치 및 조정됩니다. 유리에는 번거로운 작업이 많이 있습니다. 고무 씰에 장착되어 있으며 모든 씰이 원본이고 강철용으로 설계되었으므로 개구부 프레임의 두께를 엄격히 관찰해야 합니다. 각 부품을 제거하고 손으로 조정한 다음 제자리에 설치합니다.







가장 인기 있는 희귀 모델의 많은 부품은 여전히 ​​일부 작업장에서 소규모 배치로 생산되며, 이는 모든 복원업체에서 적극적으로 사용됩니다. 그러나 솔직히 말해서 공장 자체가 희귀성을 위조하고 있으며 특히 Audi와 Mercedes가 이에 성공했습니다.
많은 박물관에는 노골적인 사본이 있습니다. 그래서 최근에는 호르히(Horch)가 많이 생겼습니다. 전쟁 중에 모든 공장 ​​문서가 손실되었다는 점을 고려하면 이는 특히 흥미롭습니다. 수십 개의 작업장에서 그 당시의 장비를 사용하여 모조품을 생산하고 이를 세심하게 복원된 제품으로 전달합니다. 악마는 디테일에 있다.
그래서 우리는 50만 유로에 어떤 희귀도 장식할 수 있는 모든 세부 사항을 구입하고 수집했습니다. 장담하는데, 모든 너트와 볼트(고무줄에 대해서는 말하는 것이 아닙니다)는 1955년으로 정확하게 표시되어 있습니다. 좌석 슬라이드까지 모든 것이 독창적입니다.
몸체는 이미 프라이밍되어 있으며 이것이 가장 중요한 점입니다. 복합재는 페인팅을 위한 특수 재료이기 때문에 가소제 및 기타 모든 복잡한 것들이 필요하기 때문입니다. 입문서의 비밀은 유지되며 누구도 알려주지 않습니다. 하지만 그것은 아름다워 보입니다.



자, 몸체를 칠하는 동안 조립할 구성 요소를 준비합시다. 이미 말했듯이 악마는 디테일에 있고 차 안에는 2,000개가 넘는 악마가 있습니다! 계기반, 그들은 아주 오랫동안 그녀를 찾고있었습니다.
우리는 또한 장치와 릴레이를 찾았지만 물론 모든 것이 즉시 작동하는 것은 아닙니다.
그러나 부러워할 만큼의 인내와 인내를 통해 80개(!) 부품으로 구성된 완전히 실제적인 계기판을 얻을 수 있는 기회를 갖게 될 것입니다.
가장 중요한 것은 나중에 작동한다는 것입니다. 장치는 모두 비쌉니다. 싼 것은 결코 좋지 않습니다.

본체는 6겹의 바니시로 코팅되어 있어 매우 아름답고 크롬 필름으로 덮을 필요가 없습니다. 네, 샤그린은 필수이고 결이 좋아야 합니다. 요즘 그들은 더 이상 그렇게 그림을 그리지 않고, 모든 것을 물로 희석하고, 환경을 생각하고, 자연을 돌봅니다. 그건 그렇고, 페인트 744 (실버)는 모든 화가가 말했듯이 페인트하기 가장 어렵습니다.




섀시와 바디가 드디어 결합되었습니다.



문이 설치되었습니다. 이것은 까다로운 문제가 아닌 것 같지만 이야기를 들려 드리고 싶습니다. Mercedes 300SL "Gullwing"에는 많은 디자인 결함이 있었습니다. 그 중 하나는 문 자체였습니다. 문은 강철로 무겁고 차체 지붕에 경첩으로 부착되었으며 끝에 경첩이 있는 속이 빈 강철 튜브 사이에 둘러싸인 스프링으로 고정되었습니다. 가장 높은 위치에서는 스프링이 압축됐다가 문이 내려오자 늘어나면서 굉음과 함께 문이 꽝 닫히는 현상이 발생했다. 열 때 브래킷과 함께 문을 찢어내는 스프링의 저항을 극복해야했습니다 (각각 900 유로). 숙련된 Gullwing 소유자는 부적절하게 사용하면 필연적으로 지붕이 변형되고 브래킷 자체가 파손될 수 있음을 알고 있습니다. 시간이 지남에 따라 로드와 스프링 어셈블리가 극도로 부족해졌고 그 비용은 천문학적인 수준으로 증가했습니다. 그러한 희귀성을 지닌 각 소유자는 시즌에 한 번씩 해당 유닛을 수리합니다. 우리는 다른 방향으로 가스 충격 흡수 장치를 설치하기로 결정했습니다. 더 간단할 수도 있을 것 같지만 그렇지 않았습니다. 우리는 전체 유닛을 개발해야 했고, 4개월의 노력이 필요했습니다. 다행스럽게도 아이디어와 그림에 생명을 불어넣는 워크숍이 발견되었습니다. 완전한 외부 진정성을 바탕으로 오늘날의 문은 독일 SUV의 리어 5번째 도어처럼 열립니다. 매듭은 매우 성공적이어서 즉시 모든 희귀품 소유자가 원하는 대상이 되었습니다. 곧 모든 "걸링"이 노크 없이 매우 효과적이고 원활하게 열리는 문을 갖게 될 것이라고 생각합니다. 이제 이 과정은 정말 갈매기 날개의 퍼덕임처럼 우아하고 매끄러워졌습니다. 이것은 이 자동차를 만드는 동안 해결해야 했던 문제 중 단 하나이자 가장 간단한 예입니다.
그런데 도어 잠금 장치도 변경되었습니다. 1,500유로의 비용에도 불구하고 자주 걸리고 문을 고치지 않았지만 그것은 또 다른 이야기입니다.

프로젝트 초기에는 인테리어를 마무리하는 것이 가장 작은 문제인 것처럼 보였습니다. 다행히 모든 단계에서 인테리어를 다시 덮는 작업장이 있지만 이제는 장인이라면 누구나 가죽을 다룰 수 있습니다. 비결은 여러 부분을 가죽으로 덮는 것이지만 알고 보니 이것은 엄청난 문제였습니다! 튜닝 스튜디오에서 내부 부품을 만들려고 네 번 시도한 후에 모든 것이 훨씬 더 복잡하다는 것을 깨달았습니다. 제작되는 제품은 원본처럼 보이고 싶지 않았습니다. 모든 것이 값싼 가짜처럼 보였습니다. 가죽이 뻣뻣하고 열처리 흔적이 보였고 질감이 일치하지 않았으며 누구도 소재를 일치시킬 수 없었습니다. 간단히 말해서, 나는 복잡한 부분을 탐구하기 시작했고 현대 장인들은 당시 사용된 펠트, 양모 및 기타 재료로 작업하는 방법을 모른다는 것을 알게 되었습니다. 그들은 어리석게도 피부를 따뜻하게하고 펴고 가능한 한 어디에서나 발포 고무를 사용했으며 다리미로 적극적으로 작업했으며 간단히 말해서 무자비하게 재료를 파괴하여 자연 성과 고귀함을 박탈했습니다. 내구성에 대해 말하는 것도 아닙니다. 6개월 동안 고생한 끝에 우리는 오직 복원자만이 이런 일을 할 수 있다는 결론에 이르렀습니다. 특수 발포 고무와 펠트가 있습니다. 일반적으로 우리는 40 년 동안 메르세데스만을 복원해온 약 60 세의 늑대, 남자 회사를 찾았습니다. 그들이 우리에게 보여주고 말한 것은 가죽에 관한 소설일 뿐이며, 1달러에 종이를 만드는 비결과 마찬가지로 그들의 비밀을 간직하고 있다. 우리 아기의 인테리어 디테일을 완성하는 데 4개월이 걸렸어요. 피부가 살아있습니다.
또한 오늘날 제조업체가 제공하는 가죽은 함침된 화학적 헛소리라는 점을 덧붙일 것입니다. Mercedes와 BMW의 모든 소유자가 1년 사용 후 겁을 먹는 것은 아무것도 아닙니다. 인테리어는 오래된 레드밴과 비슷합니다. 낡고, 피부가 늘어나고 벗겨집니다. 앞서 말했듯이 악마는 디테일에 있습니다.
나는 원칙적으로 일본인과 실제로 모든 제조업체에서 널리 사용되는 비닐에 대해 말하는 것이 아닙니다. 요즘 메르세데스에는 재킷에 가죽이 충분하지 않고 헛소리 일 뿐이므로 "디자인", "개별", "독점"옵션이 나타납니다. 주요 제조업체는 최소 10-15,000 달러에 실제 가죽을 제공하지만 50,000 루블에 바느질하는 것은 가죽이라고 부르기도 어렵습니다.

바퀴는 자동차의 중요한 부품 중 하나입니다. 그래서 우리 잘 생긴 남자에게는 두 가지 유형의 바퀴가있었습니다. 첫 번째 버전은 민간 버전에 설치되었습니다.
후자는 옵션으로 제공되었습니다. 그들은 중앙 너트가있는 실제 스포츠에서 나왔습니다. 물론 크롬휠이 있으면 좋지만, 휠당 5천유로라는 가격이 좀 아쉽네요.
그러면 그것이 금이라는 것을 알면서 어떻게 망치로 너트를 칠 수 있습니까? 원본 디스크클래식의 경우 저렴하지도 않습니다. 3,000유로입니다. 그래서 정말 8천 유로를 절약하고 싶은 것 같아요.
엔진 작동의 주요 요인 중 하나는 배기가스(연소 생성물)의 제거입니다. 여기서는 열역학 법칙을 기억하고 싶지 않습니다. 지난 150년 동안만 말씀드리겠습니다. 배기관진보의 상징이다. 기관차 굴뚝, 증기선, 용광로를 기억하십시오. 세부 사항에 대한 나의 사랑을 기억하면서 파이프에 가장 세심한주의를 기울였다는 것을 확신하고 싶습니다. 이것은 공학의 걸작입니다.
배기 시스템은 어느 제조사도 감당할 수 없는 스테인리스 스틸로 제작되었으며, 가장 복잡한 시스템두꺼운 벽과 얇은 벽의 파이프가 서로 내부에 장착되어 완전한 진품성을 보장합니다. 모습"겸손" 문제를 해결하기 위한 파이프 - 내부 소음 및 난방. 글쎄요, 가장 중요한 것은 배기음입니다. 그것은 단지 노래 일뿐입니다. 문제는 시스템 내부에 설치된 공진기를 사용하여 해결되었습니다. 당신이 가지고 있는 차가 어떤 종류인지 알고 싶다면 배기관을 보세요! 사진의 날짜는 신경 쓰지 마세요. 괜찮은 카메라를 구입하신 것입니다. 그래서 클릭했는데 설명을 이해하지 못해서 날짜가 잘못된 것으로 판명되었습니다. 우리는 디자인을 많이 변경했으며 모든 것을 가능한 한 실제처럼 만들기 위해 노력합니다. 매우 까다로운 핸드 브레이크.
탱크는 다른 문제입니다. 우리는 스테인리스 스틸로 제작하여 목 위치를 약간 변경했지만 이는 별개의 이야기입니다.




백 번 읽는 것보다 한 번 보는 것이 낫다는 좋은 말이 있습니다. 제가 한 번 이상 반복했던 표현 중 제가 가장 좋아하는 표현은 "THE DEVIL IS IN THE DETAILS"입니다. 내가 당신에게 보여줄 것은 이러한 세부 사항입니다. 오랫동안 글을 쓸 필요가 없으며 모든 것을 스스로 이해할 것입니다. 땋은 하네스와 배선, 글쎄요, 이전에 이런 것을 본 적이 없다고 생각합니다. 투톤 혼, 간단히 말해서 이 모든 것을 기술이라고합니다.


이 프로젝트의 구현에 직면한 주요 임무는 모든 내부 세부 사항의 완전한 신뢰성을 만드는 것이었습니다. 기존 샘플을 복사하는 것보다 더 간단할 수 있지만, 말했듯이 모든 것이 그렇게 간단하지 않고 복원보다 훨씬 어렵습니다. 그래서 우리는 모든 아날로그 장치가 작동하도록 하고 최신 장치의 전자 장치와 올바르게 작동해야 했습니다. 비좁은 차에 잔뜩 집어넣다 추가 장비에어컨, 파워 스티어링, 브레이크 부스터 등. 이 모든 것은 표준 토글 스위치와 스위치에서 작동해야 합니다. Volga GAZ-21과 같이 히터 댐퍼에는 기계식 드라이브가 있었기 때문에 히터도 완전히 재설계해야 했습니다. 하지만 대부분의 큰 문제기어셀렉터 제조였습니다.
전체적인 어려움은 차가 원래 스포츠용으로 제작되었고, 작고 매우 낮았으며, 심지어 엔진도 차의 실루엣을 방해하지 않도록 30도 각도로 배치해야 한다는 것이었습니다. 상자는 터널에 위치했으며 직접 연결식 드라이브를 갖추고 있었습니다.
상자와 상자 자체 사이에는 2cm 이상의 여유 공간이 없었습니다. 나는 이미 차 자체가 비좁고 시끄럽기 때문에 이 문제도 해결해야 한다고 말했습니다. 표준 엔진-박스 쌍을 사용했기 때문에 작업이 더욱 어려워졌습니다. 자동변속기크기가 훨씬 더 크고 제어 원리가 완전히 다릅니다.

많은 고민 끝에 힌지와 로드 시스템이 설계되어 이 장치를 완전히 모방할 수 있었고 원본을 보면 쉽게 확인할 수 있습니다.
글쎄, 가장 흥미로운 점은 사진을주의 깊게 살펴보면 좌석이 원본보다 훨씬 낮다는 것을 알 수 있으며 이것도 트릭입니다. 사실은 차가 너무 비좁아서 키 180cm의 사람이 지붕에 머리를 기대고 운전대에 구부정하게 앉을 수밖에 없었는데, 나는 팔을 곧게 펴고 운전하는 걸 좋아해서 방향을 바꿔야 했다. 편안함을 보장하고 위반하지 않도록 스티어링 칼럼의 각도 일반적인 견해. 이것이 어떻게 달성되었는지는 독특한 슬라이드 제조부터 바닥과 좌석의 재설계에 이르기까지 완전히 새로운 것입니다.

나는 전설적인 자동차를 재현하기로 결정한 최초의 사람이 아닙니다. 70년대 후반에도 비슷한 시도가 미국에서 이루어졌는데, Gardena 출신의 전직 기계공학자 Tony Ostermeier가 가장 앞서 나갔습니다. 그는 당시 Mercedes의 부품을 사용하여 10년 동안 약 15대의 자동차를 만들었습니다. 오늘날 이러한 자동차 자체는 희귀합니다. 물론 나는 그것을 보았습니다. 그것은 내가 원하는 것만큼 고품질의 제품은 아니지만 만들어진 것 중 최고입니다. 90년대에도 이런 시도가 있었습니다 미국 회사 Tony의 매트릭스를 사용하는 "Speedster"는 "Chevrolet Corvette C3"의 노드에 이식됩니다. 차량은 2대만 생산되었습니다. 그 중 하나는 현재 우크라이나에 있고 다른 하나는 모스크바에 있습니다. 자동차는 15만 달러에 판매되었습니다.
사실 그게 전부입니다. 사실, SL에 껍질을 붙이려는 시도와 더 많은 시끄러운 진술이 있었지만 그것은 모두 zilch였으며 사람들은 우리 e-mobile과 마찬가지로 기관차보다 앞서 달렸습니다. 아직 아무것도 없지만 40,000 개의 응용 프로그램이 이미 완료되었습니다. 제출된. 그런데 복합재로 작업하는 것은 매우 어렵습니다. 고품질 페인팅 비용은 약 10,000유로입니다. 음, 그리고 가장 중요한 것은 위조와 복사가 두 가지 큰 차이점이라는 것입니다.
자동차는 엔진, 트렁크 등 모든 것이 완벽해야 한다고 합니다. 첫 번째 차량에서는 가스 충격 흡수 장치를 사용하여 트렁크 리드를 열고 고정하기로 결정했습니다. 필러 넥을 약간 재설계하여 트렁크 리드에 꼭 맞으면 유출 시 휘발유 냄새가 실내 내부로 퍼지는 위험을 줄일 수 있다는 점을 합리적으로 고려했습니다.
나는 그 아이디어가 마음에 들지 않았습니다. 이 차에서는 필러 넥의 모양만 변경하여 원본에 더 가깝게 만들었습니다(캡 주변의 강철 깔때기는 연료가 카펫에 쏟아지는 것을 방지해야 함). 물론 집단 농장은 그것 없이는 할 수 없었습니다. 그들은 필러 넥 주위에 가죽 케이스를 만들었습니다. 보기에도 좋을 것 같고 충격 흡수 장치를 버리고 트렁크 리드를 고정하기 위한 원래 메커니즘(스틱)을 설치했습니다. 물론 다음과 같이 스프링을 조작할 수도 있습니다. 현대 자동차, 그러나 이것이 기계의 정신을 죽일 것 같습니다. 트렁크를 열면 정말 멋져 보입니다.
그리고 뒤에서 모든 것이 매우 멋져 보입니다. 오늘날 모든 사람들이 이미 튜브리스 타이어를 사용하고 있다는 점을 고려하여 우리는 튜브리스 타이어 대신 트렁크에 타이어를 배치하여 공간을 확보하기로 결정했습니다. 표준 휠. 이제 적어도 끈가방을 던질 곳은 생겼습니다.
실제로 문제는 논리적 결론을 향해 냉혹하게 움직이고 있습니다. 물론 모든 것이 너무 빨리 끝나는 것은 좋은 일입니다. 남은 것은 Movil을 바르고 바퀴를 붙이는 것뿐입니다.


바퀴는 원본을 망치지 않기 위해 일시적입니다.





기본적으로 그게 전부입니다!