2109가 잡았으나 시작되지 않습니다. 왜 차가 시동되지 않습니까? 인젝터와 타이밍 벨트 점검

당신은 알람시계 소리에 잠에서 깨어 출근 준비를 했습니다. 모든 것이 완료되었습니다. 근무일 시작까지 아직 한 시간 남았습니다. 아래층 주차장으로 내려가 운전석에 앉아 시동 키를 돌리고 VAZ 2109 차량(기화기)이 시동되지 않는다는 것을 깨달았습니다.

수리를 위해 가져가야 할까요? 시간이 없습니다. 출근에 늦을 수 있습니다. 시작해볼까? 다음날 아침까지 시도해 볼 수 있습니다.

아무것도 작동하지 않거나 VAZ 2109 기화기가 시작하는 데 오랜 시간이 걸리면 어떻게 해야 합니까? 먼저 후드를 열고 여기서 무엇이 잘못되었는지 빠르게 살펴봐야 합니다. 시각적으로 아무것도 보이지 않으면 모든 전선이 연결되어 있는지 확인할 수 있습니다. 그 후에도 차를 시동할 수 없다면 시간을 낭비하지 말고 택시를 찾아 출근하는 것이 좋습니다. 그리고 고장을 찾아보고 나중에 심각한 수리를 하십시오.

운전자가 오일을 교체하는 경우도 발생합니다. 그러나 기계는 여전히 안정적으로 작동하지 않습니다. 운전 중에 VAZ 2109의 기화기가 멈추는 경우가 종종 있습니다. 이를 제거하려면 스위치와 홀 센서를 확인해야 합니다. 필요한 경우 교체하십시오.

이 주제에 관한 것이 있습니다 좋은 시리즈 Solex 기화기에 관한 비디오.
첫 번째 항목은 다음과 같습니다. 나머지 항목은 다음과 같습니다.

• 연료 파이프를 불어내는 것도 경우에 따라 문제를 해결하는 데 도움이 될 수 있습니다.
• 어쨌든 이유를 이해할 수 없으면 VAZ 2109 기화기를 분해해야합니다. 그런 다음 모든 부품을 확인하고 이미 상당히 낡은 부품을 청소하고 교체할 수 있습니다. 원인은 곧 악화될 수 있습니다.
• 새 기화기라도 조정이 필요합니다. VAZ 2109의 기화기 조정과 같은 작업은 전문 자동차 정비사인 기화기 기술자가 수행해야 합니다.

VAZ 2109 기화기가 제대로 시작되지 않으면 이는 여러 가지 이유로 발생할 수 있습니다. 그리고 기화기 부품의 오작동과 항상 관련이 있는 것은 아닙니다.

나중에 더 많은 문제를 경험하는 것보다 전문 장비를 사용하여 진단에 한 번 돈을 쓰는 것이 좋습니다.

혼합물이 조정되지 않은 경우 점화 플러그를 청소하거나 교체해야 할 수도 있습니다.

VAZ 2109 기화기가 유휴 상태에서 멈춘 경우 어떻게 해야 합니까?

기화기 기계공은 이 문제에 정기적으로 직면합니다. 때로는 바늘을 교체하거나 솔레노이드 밸브의 제트를 청소하여 제거할 수 있습니다.
그것은 또한 행동할 수 있습니다. 문제없이 직접 변경할 수도 있습니다.

문제가 더 심각한 문제로 인해 발생한 경우에는 직접 해결하려고 해서는 안 됩니다. 전문가에게 맡기는 것이 좋습니다.

나인 기화기에 대해 좀 더 자세히 살펴보겠습니다. 이 경우 앞서 설명한 분해 및 수리는 복잡한 과정이 아닙니다.

주행 중이나 공회전 중에 차량이 정지하게 된 오작동의 원인을 정확하게 진단하는 것이 중요합니다.

다음은 VAZ 2109(기화기)를 시작하는 방법에 대한 비디오입니다.

VAZ-2109에는 처음에는 기화기 엔진이 장착된 다음 분사 엔진이 장착되었습니다. 9에 어떤 엔진이 있든 상관없이 시동 시스템에 결함이 있으면 시동이 걸리지 않습니다. 기동기아니면 끌 수 없어 크랭크 샤프트, 또는 불충분한 빈도로 회전합니다. 이 상황에 대한 이유가 불충분하게 청구될 수 있습니다. 배터리 , 산화된 단자, 배터리 단자와 트랙션 릴레이 모두에서 내부 접점도 소손될 수 있습니다. 스타터 오버러닝 클러치가 고장나면 스타터 전기자 샤프트는 회전하지만 크랭크샤프트는 회전하지 않기 때문에 엔진이 시동되지 않게 됩니다.

기화기 및 분사 9 엔진의 시동을 방해하는 또 다른 오작동은 고장입니다. 타이밍 벨트타이밍 드라이브. 벨트 장력이 약해지면 구동 기어에서 두 개의 톱니가 튀어 나와 밸브 타이밍이 위반되고 엔진이 시동되지 않을 수 있습니다. 이 경우.

타이밍 벨트와 스타터에 모든 것이 정상이면 기화기 엔진 VAZ-2109를 더 확인합니다. 전력 시스템그리고 점화 시스템. 이러한 시스템 점검은 일반적으로 스파크 플러그에 스파크가 발생하는 것으로 시작됩니다. 점화 플러그에 없으면 점화 코일에서 나오는 고전압 전선에 있는지 확인하십시오. 이곳에서 스파크가 발생하면 분배기 슬라이더가 접지되어 접지되었는지, 분배기 커버의 접점이 소손되었는지, 슬라이더에 전압을 전달하는 탄소봉이 고착되었는지 확인해야 합니다. 중앙 와이어에 스파크가 없으면 점화 코일 자체나 스위치가 원인이 됩니다.

스파크 플러그에 스파크가 발생하면 작동을 확인해야 합니다. 연료 펌프와 기화기. 기화기에서 가스 라인을 분리하고 연료를 공급하여 연료 펌프의 작동을 확인합니다. 수동 모드. 압력이 없거나 약하다면 연료 펌프 다이어프램이 찢어진 것입니다. 압력이 강하면 제거해야합니다 공기 필터기화기 덮개를 닫은 다음 압축 공기로 제트기를 불어 내고 니들 밸브의 작동을 확인하는 것을 잊지 마십시오. 막히는 경우가 있고 연료 공급이 플로트 챔버기화기

~에 분사 엔진 엔진 실린더에 대한 점화 및 연료 공급인 VAZ-2109는 7개의 센서로부터 정보를 수신한 다음 이를 처리하고 인젝터와 점화 코일에 적절한 명령을 내리는 전자 장치에 의해 제어됩니다. 크랭크 샤프트 위치 센서에 오류가 발생하면 엔진이 시동되지 않지만 이를 확인하려면 진단을 수행하고 오류 코드를 사용하여 오작동을 식별해야 합니다. 단자의 전압 부족 또는 다음으로 인해 전기 연료 펌프가 고장 나면 엔진이 시동되지 않습니다. 단락그것의 권선.

> ""기사에서 VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 기화기가 사용되는 이유를 자세히 조사했습니다. 시작되지 않습니다. 그러나 주입 VAZ 2109에는 고유한 특성이 있으므로 이 기사는 철 말이 시작을 멈출 때 VAZ 2108 2109 21099 인젝터 소유자를 돕기 위한 것입니다. 기화기 엔진과 분사 엔진 문제 해결의 차이점은 매우 중요합니다. 따라서 기화기 VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099의 소유자는 눈을 감은 채 차가 시동되지 않는 이유를 확인할 수 있습니다. 그러나 시작되지 않는 VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 주사로 그를 옮기면 그 사람은 무엇을 해야할지 알 수 없습니다.
이해할 수 있습니다 : 전기 연료 펌프, ECU, 여러 센서, 인젝터, 점화 모듈. 무엇을, 어떤 순서로 보아야 할지 알지 못한 채 분사 엔진이 시동되지 않는 상황은 자동차 소유자를 상당히 놀라게 할 수 있습니다.
여기서는 오작동을 진단할 때와 마찬가지로 오작동을 식별하기 위한 명확하고 신중한 조치 순서가 중요합니다. 이제 VAZ 2108 2109 21099 엔진 인젝터가 시작되지 않으면 여기에 이전 규칙이 적용됩니다. "태울 것이 없거나 발화할 것이 없습니다. 즉, 스파크가 없거나 가연성 혼합물이 엔진 실린더로 유입되지 않습니다.
1) 스파크가 있는지 확인합니다. 이렇게하려면 실린더에서 점화 플러그를 풀고지면에 대고 누른 다음 시동기를 돌립니다. 스파크 플러그에서 스파크가 튀어오르면 연료 공급 시스템에 문제가 있는 것입니다.
그러나 나사를 푼 점화 플러그가 젖어 있고 불꽃이 발생하는 경우 반드시 표시를 확인해야 한다는 점을 기억해야 합니다.

캠축 기어 VAZ 2109에 표시

VAZ 2109의 플라이휠에 표시

타이밍 벨트가 하나 이상의 톱니를 미끄러지기 때문에 밸브 타이밍이 중단되고 VAZ 2108 2109 21099 인젝터 엔진이 시동되지 않습니다.
스파크 플러그에서 스파크가 튀어오르지 않으면 원인은 크랭크샤프트 위치 센서(이하 CPKV라고 함), 크랭크샤프트 풀리, 점화 모듈, ECU일 수 있습니다.
1a)많은 사람들이 인젝터에 무엇이 들어 있는지 매우 두려워합니다. 예, 사실입니다. 센서를 잘못 작동하면 VAZ 2108 2109 21099 인젝터 소유자의 수명이 크게 망가질 수 있습니다. 즉시 기분을 좋게 만들어 줄 중요한 세부 사항을 하나 말씀드리겠습니다. VAZ 2109 엔진이 시작되지 않습니다단일 센서 DPKV의 오작동으로 인해. 다른 센서에 결함이 있는 경우 엔진이 시동되지만 작동이 올바르지 않게 됩니다. 엔진이 정지하고 출력이 발생하지 않으며 연료 소비가 증가할 수 있지만 시동을 걸어야 합니다.
따라서 DPKV VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, 커넥터의 무결성 및 배선을 확인합니다. 센서 자체는 매우 안정적이지만 습기와 먼지가 아래에서 들어갈 수 있기 때문에 DPKV 커넥터가 썩는 경우가 많습니다. DPCV에 결함이 있다고 의심되는 경우 제거하여 쉽게 확인할 수 있습니다. 배터리에서 전원을 공급하고 금속을 작업 영역으로 가져옵니다. 금속이 접근하면 센서의 출력 전압이 증가해야 하며, 금속이 제거되면 DPKV의 출력 전압은 0에 가까워야 합니다.
DPKV에 결함이 있으면 이를 변경하고 시작을 시도합니다. 시작되지 않으면 계속 진행합니다.
1b)크랭크샤프트 풀리. 여기서 무엇이 문제가 될 수 있습니까? 문제는 DPKV에 톱니가 있는 도르래 부분이 고무로 되어 있어 떨어지거나 회전할 수 있다는 점이다.

DPKV용 톱니가 있는 VAZ 2109 풀리의 일부가 떨어졌습니다.

이에 따라, 크랭크샤프트가 회전할 때 DPKV는 작동하지 않고, ECU는 스파크 플러그에 스파크 명령을 내리지 않는다. 타이밍 벨트 커버를 제거하고 크랭크샤프트 풀리가 회전하고 있고 제대로 작동하는지 육안으로 확인할 수 있습니다. 동시에 타이밍 벨트와 타이밍 마크의 무결성을 확인하십시오.
1c)스파크가 발생하지 않는 이유는 점화 모듈의 오작동 때문일 수 있습니다. 또한 점화 모듈의 커넥터의 무결성을 확인해야 합니다. 가능하다면 다른 차량의 점화 모듈을 가져와 엔진 시동 여부를 확인할 수 있습니다.
1d) ECU에 결함이 있으면 엔진이 자연스럽게 시동되지 않습니다.
1d)전기 배선의 접촉 부족. ECU, 점화 모듈 및 모든 센서 등 모든 장치는 손상되지 않을 수 있습니다. 그러나 예를 들어 와이어가 찢어 지거나 커넥터가 산화되는 등 배선에서 이들 사이에 접촉이 없습니다.
2) 스파크가 발생했지만 엔진이 시동되지 않으면 엔진 출력 시스템을 점검해야 합니다.
인젝터에 연료가 공급되는지 확인하십시오.
2a)연료 펌프가 펌핑되고 ​​있습니까?

인젝터가 장착된 VAZ 2109에는 전기 연료 펌프가 있습니다.

연료 펌프 VAZ 2108 2109 21099 인젝터는 전기식이며 자동차의 가스 탱크에 잠겨 있습니다. 점화가 켜지면 작동 소리가 들려야합니다. 연료를 펌핑하는지 여부를 확인하려면 연료 공급 파이프 중 하나를 풀고 그 아래에 용기를 놓고 점화 장치를 켜십시오. 휘발유가 파이프에서 흘러 나와야합니다.
인젝터가 있는 VAZ 2109 연료 레일의 압력은 기존 압력 게이지를 사용하여 측정할 수도 있습니다. 연료 레일에 설치된 압력 조절기에는 압력 게이지를 연결하기 위한 특수 배출구가 있습니다. 압력 게이지를 연결하고 연료 라인의 압력을 확인합니다. 약 4기압이어야 합니다. 압력 게이지에 압력이 표시되지 않으면 연료 펌프가 작동하지 않는 것입니다.
2b)막힌 경우 연료 필터, 그러면 펌프는 차량 인젝터에 필요한 연료 공급을 제공할 수 없습니다.

연료 필터 VAZ 2109

이번에도 자동차 연료 레일의 압력 조절기 탭에 연결된 압력 게이지를 사용하여 필터가 막혔는지 여부를 알 수 있습니다.
2c) 인젝터가 막혔습니다.

더러운 분사 엔진 인젝터

인젝터가 막히면 연료가 전혀 통과하지 못하거나 연료가 더 적은 양으로 유입되어 분사되지 않고 떨어지게 됩니다. 막힌 인젝터로 인해 추운 날씨에 VAZ 2108 2109 21099 인젝터 엔진을 시동하기 어려울 수 있습니다. 일반적으로 그러한 자동차는 개발되지 않습니다 최대 전력운전하는 동안.
2d) ECU로부터 개방 신호를 받지 못하면 인젝터에서 연료가 분사되지 않을 수 있습니다. 칩이 인젝터에 설치되어 있고 모든 와이어가 손상되지 않았는지 확인해야 합니다.
3) 추운 날씨에 차가운 엔진을 시동할 때, 특히 분사 엔진 VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099에서는 타이밍 벨트의 톱니가 미끄러지거나 잘리는 현상이 자주 발생합니다. 이 경우 엔진의 밸브 타이밍이 방해를 받아 시동을 걸 수 없습니다.
타이밍 벨트가 미끄러지지 않았는지 확인하려면 벨트 커버를 제거하고 캠 샤프트 휠과 플라이휠 샤프트의 표시를 확인해야합니다. 모든 것이 정상이면 계속 진행합니다.
4) 스파크 플러그 VAZ 2108 2109 21099가 침수된 경우 건조해야 합니다. 침수된 점화 플러그에서는 불꽃이 발생하지 않습니다. 점화 플러그를 풀고 모두 젖어 있으면 다른 모든 나사를 풀고 가스로 점화해야 합니다. 또 물이 넘치면 다른 곳에서 원인을 찾아야 합니다.
5) 일부 VAZ 2108 2109 21099 인젝터는 엔진 온도 센서가 연결된 상태에서 추운 날씨에 시동할 수 없습니다. 이는 아마도 펌웨어나 다른 기능의 기능일 것입니다. 온도 센서 칩을 제거하면 엔진이 어렵게 시동되지만 시동됩니다. 연결되면 - 아니요.
이 기능은 누구에게나 혼란을 줄 수 있습니다. 스파크가 발생하고 스파크 플러그가 젖어 있으며 벨트가 미끄러지지 않았지만 자동차가 시동되지 않습니다. 온도 센서를 제거하고 시작했습니다. 물론 이러한 상황은 규칙이 아니라 예외이지만 VAZ 2109 소유자가 이에 대해 아는 것이 좋습니다.
6) 이것은 또한 드문 상황이지만 발생합니다. 자동차 머플러의 촉매제 이탈. 환경 요구 사항에 따라 VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 인젝터의 머플러에 촉매가 설치되어 유해 가스가 대기로 배출되는 것을 줄입니다. 이 촉매가 머플러 내부에서 부서지면 배기 가스를 배출하기 어렵고 엔진이 전혀 시동되지 않거나 정지됩니다. 이 점을 제거하려면 배기 가스가 공진기 뒤에서 나오도록 촉매와 머플러 사이의 고정 클램프를 풀면됩니다.

위에서 설명한 문제는 VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 인젝터 엔진이 시작되지 않는 가장 일반적인 이유이지만 주유소에서만 도움을 줄 수 있는 특별한 경우가 있다는 점을 기억해야 합니다.

운전자들은 종종 다음과 같은 사실에 직면하게 됩니다. VAZ 2109가 시작을 중지합니다.어떤 이유로. 자동차가 시동을 걸지 않으면 “어디서 출발해야 ​​합니까?”라는 질문이 즉시 발생합니다. 실제로 모든 것이 매우 간단할 수 있으며 90%의 경우에는 전형적인 문제, 진단하고 해결하기가 매우 쉽습니다.

VAZ 2109가 시작되지 않는 이유 - 이유 검색

첫 번째 단계는 연료, 스파크 및 공기를 확인하는 것입니다.

먼저 공기 공급(압축 및 밸브 타이밍 단계)을 확인하는 것이 좋습니다. 시작할 수도 있습니다.

풀리의 표시는 일치할 수 있지만 압축이 약간 실패할 수 있습니다. 예를 들어 한 실린더에서는 10atm, 두 번째 9.5atm, 세 번째 7atm, 네 번째 8atm에서는 이 문제를 수정할 수만 있습니다. 물론, 엔진 수리에 대해 진지하게 생각해 볼 가치가 있지만, 자동차의 시동을 걸어야 하기 때문에 지금은 엔진 수리를 미뤄야 합니다. 이러한 압축을 사용하면 엔진이 작동하고 나쁘지도 않지만 유휴 상태에서는 압력을 받게 됩니다.

전원 시스템 점검

다음으로 우리는 전력 시스템을 탐구하기 시작합니다. 펌프가 필요한 수준, 즉 밸브에 연료를 적절하게 공급하고 있는지 확인해야 합니다. 유휴 속도실패 없이 작동합니다. 따라서 연료 공급에 모든 것이 정상입니다. 또한 스파크 플러그를 확인하는 것을 잊지 마십시오. 엔진 시동을 몇 번 시도한 후에는 침수될 수 있습니다.

점화 시스템 점검

이전 고장 옵션이 확인되지 않았으므로 점화 시스템에서 문제를 찾아야 합니다. 일상적인 점검을 수행하려면 간단한 도구가 유용합니다. 자동차 상점에서 문제없이 구입할 수 있습니다. 하지만 먼저 점화의 구조와 작동을 이해해야 합니다.

따라서 우리의 경우 VAZ 2109에는 비접촉식 점화 시스템이 있습니다. 이 시스템에는 다음이 포함됩니다.

1. 릴,
2. 살수 장치,
3. 스위치,
4. 홀 센서.

코일의 한 단자는 배터리에 연결되고 두 번째 단자는 스위치의 출력 트랜지스터에 연결됩니다. 스위치는 신호가 0으로 떨어지면 출력 트랜지스터를 엽니다. 이때 코일의 2차 권선에 전류가 흐르게 됩니다. 고전압, 약 25kV, 1차 전류 - 300V 이상의 전류. 결과적으로 스파크 플러그에 고전압이 발생하여 스파크 플러그에 스파크가 발생하게 됩니다.

그러나 방전이 발생하려면 코일을 충전해야 합니다. 홀 센서의 제어 펄스 이전에 스위치는 충전을 위해 접지로 단락되어야 하는 시기를 예측합니다.

또한 그는 코일의 충전 시간이 거의 변하지 않도록 하는 방식으로 이를 수행합니다. 그렇지 않으면 코일이 과충전될 것입니다. 이를 위해 스위치는 홀 센서에서 나오는 펄스의 필요한 주기를 계산합니다. 즉, 모든 것은 엔진 속도에 따라 달라지며, 속도가 높을수록 정류자가 코일을 더 일찍 닫기 시작하지만 닫힌 상태의 시간은 변하지 않습니다.

이제 테스트를 시작할 수 있습니다. 우선, 양초의 스파크를 확인해야 합니다. 이를 위해 특별한 스파크 갭을 사용할 수 있습니다. 결과가 없습니다.

이는 홀 센서나 스위치에 문제가 있거나 스위치에 접지 또는 전원이 공급될 수 있음을 의미합니다. 오랫동안 추측하지 않기 위해 AZ-1을 사용하겠습니다.

AZ-1은 비상 점화 장치로 비가 오거나 웅덩이를 통과할 때 사용할 수 있습니다. 즉, 홀 센서의 대체품이라고 할 수 있습니다.

센서 MD-1 - 홀 센서 및 점화 스위치에 유용한 즉각적인 진단입니다.

우선 MD-1을 사용했습니다. 이 센서는 스위치 대신 연결됩니다. 연결되자마자 점화 장치를 켜야 하며 시작하지 마십시오.

• "P" LED가 켜지면 점화 릴레이와 점화 스위치가 제대로 작동한다는 의미입니다.
• LED "K"가 켜져 있음 - 점화 코일의 1차 권선이 손상되지 않았습니다.
• 스타터 켜기: LED "D"가 깜박이면 홀 센서가 작동 상태에 있음을 의미합니다.

깜박이지 않으면 홀 센서 대신 AZ-1 장치를 사용하여 연결해야 합니다.

비접촉 점화 시스템의 즉각적인 진단을 위한 이러한 장치는 문자 그대로 100 루블에 인터넷에서 판매됩니다. 그러나 구매할 기회가 없다면 훨씬 더 많은 시간을 들여 멀티미터를 사용하여 각 센서를 별도로 확인해야 합니다.

모든 것이 작동하지만 엔진이 시동을 원하지 않습니다. 점화코일을 꼼꼼히 점검한 결과, 고압선이 연결된 곳에서 카본 흔적이 발견되었습니다. 코일과 와이어를 교체했습니다. 엔진은 즉시 이전처럼 작동하기 시작했습니다.

이 실제 사건이 여러분의 차가 시동이 걸리지 않는 이유를 찾는 데 도움이 되기를 바랍니다.

귀하가 사랑하는 자동차(VAZ 2109, 099, 08)가 시동을 단호하게 거부하거나 도로에서 멈추는 경우가 얼마나 자주 발생합니까? 즉시 재능있는 장인을 부르거나 가난한 사람을 밧줄로 서비스 센터로 끌고 가서는 안됩니다. 현재로서는 좋은 소식이 하나뿐입니다. 무엇을 해야 하는지 말씀드리겠습니다. 단, 손이 올바른 위치에서 자라는 경우에만 가능합니다 :).

엔진이 정지하고 시동되지 않는 데에는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다. 처음에 우리는 점화 장치의 키를 돌리고 스타터가 회전하는지 들어봅니다. 그렇지 않다면 이것이 이유이지만 생각할 필요도 없습니다. 스타터가 회전하면 계속 진행됩니다. 아무리 어리석게 들리더라도 탱크에 휘발유가 있는지 확인해야 합니다.

키를 돌리고 탱크에 남아 있는 연료의 표시 램프를 살펴보십시오. 휘발유가 있다고 확신한다면 더 나아가 스파크가 있는지 확인하십시오. 스파크 플러그를 풀어서 고압선에 꽂고 엔진에 닿으세요...

여기에는 조수가 필요합니다. 우리는 그를 운전석에 앉히고 열쇠로 시동 장치를 돌리게 했습니다. 스파크 플러그 팁에 스파크가 있습니까? 후드. 아니요? 심하게. 스위칭 장치 또는 배선에 결함이 있습니다. 그것에 대해 아무것도 하기가 어렵습니다. 스위치를 바꿔보세요. 코일에서 나오는 중앙 와이어의 스파크도 확인해야 합니다. 양초에도 같은 방법으로 확인합니다. 스파크가 부족하면 코일 고장을 나타낼 수 있습니다.

전원 시스템을 확인해 보겠습니다. 외부가 겨울이면 휘발유 공급 시스템에 물이 들어가 얼어붙을 수 있습니다. 확인합니다. 공기 통풍구의 나사를 풀고 연료 펌프 버튼을 여러 번 누릅니다. 콸콸 소리가 나나요? 가솔린은 기화기로 잘 흐릅니다. 아니요?

위의 물이 시스템에 유입되었거나 연료 펌프에 결함이 있을 가능성이 높습니다. 필터에 주목하세요 정밀한 청소. 균열 및 손상 여부를 검사해야 합니다. 휘발유가 흐르는 호스도 볼 수 있습니다. 다 확인하셨나요? 전력 시스템은 괜찮나요?

다음 단계는 양초입니다! 우리는 양초를 푼다. 모두. 탄소가 있는지 봅시다. 알뜰한 운전자는 항상 작동하고 테스트된 예비 스파크 플러그 세트를 가지고 있어야 합니다. "Spitted"(그을음이 있고 휘발유로 채워진 검은 양초)는 사포로 청소하고 닦아도 쓸모가 없습니다. 가스레인지로 가열해야 합니다.

작동하는 점화 플러그를 삽입했지만 도움이 되지 않았습니까? 점화 시스템으로 넘어 갑시다. 분배기에서 고전압 전선을 제거합니다. 그건 그렇고, 전선 때문에 차가 시동되지 않을 수도 있습니다. 확인하십시오. 분배기 덮개를 봅니다.

내부가 깨졌거나 접점이 그을린 경우 덮개를 교체하십시오. 다음으로 슬라이더를 제거합니다. 교체도 가능합니다. 볼트 2개를 풀어줍니다. 홀 센서에서 배선을 분리하고 센서 자체를 변경합니다. 우리는 모든 것을 수집합니다 역순새로운 예비 부품으로.

분배기 덮개의 고압선 위치가 올바르지 않습니다. 첫 번째 와이어(커버에 1로 표시)는 실린더 1(맨 왼쪽)에서 나오고, 그 다음 실린더 2, 실린더 4, 실린더 3이 시계 방향으로 이동합니다. 전선이 뒤섞이면 차가 심하게 멈추거나 전혀 시동이 걸리지 않을 수 있습니다.

남은 것은 타이밍 벨트를 확인하는 것입니다. 케이싱 아래 왼쪽에 있습니다. 벨트 톱니를 제거하고 살펴보십시오. 벨트가 충분하지 않아 벨트가 미끄러진 경우 교체해야 합니다. 유일한 질문은 결과입니다. 1.3 엔진을 사용하는 경우 밸브가 구부러질 수 있습니다(직접 시도하지 마세요). 1.5라면 괜찮을 것 같습니다.

글쎄, 그것은 기본적으로 전체 시스템입니다. 모든 것이 시작되어야 합니다. 그렇지 않다면 순수한 영혼으로(나는 할 수 있는 일을 했습니다) 제3의 마스터에게 가져갈 수 있습니다. 차가 공회전하지 않으면 확인하십시오. 솔레노이드 밸브. 오른쪽 기화기에 나사로 고정되어 있습니다. 터미널을 제거하세요.

키를 돌려 시동을 켜고 단자를 밸브에 여러 번 접촉시킵니다. 클릭이나 스파크가 발생합니까? 네, 작동합니다. 나사를 풀고 끝에 있는 노즐을 불어내기만 하면 됩니다. 밸브를 손으로 다시 돌려야 하며, 너무 세게 조이지 않는 것이 좋습니다.

또한 불안정한 공회전이나 갑작스러운 움직임은 조정되지 않은 기화기 및 침으로 얼룩진 점화 플러그(과잉 혼합으로 인해)로 인해 발생할 수 있습니다.

도로에서 행운을 빕니다.