ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುವುದು. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುವುದು ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಗಾಗಿ ಸೇವನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು

ಎಂಜಿನ್‌ನ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯು ಗಾಳಿ-ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣದ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ (ಅದರ "ಗುಣಮಟ್ಟ"), ಆದರೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾದುದು, ಅದರ ನಿಯಂತ್ರಣ - ಸೇವನೆಯ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗಾಳಿಯು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಅತ್ಯಂತ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ಷಣ. ನೀವು ದ್ವಿತೀಯ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ಹೇಳೋಣ. ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುವ ಕಾರುಗಳ ಹರಿವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ನಾವು ನಿರ್ಣಯಿಸಿದ್ದೇವೆ - ಮತ್ತು ನೀವು ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಟಾಲ್‌ಗಳನ್ನು "ಟೇಕ್ ಆಫ್" ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ ... ಪಾರ್ಶ್ವದ ಪರಿಣಾಮದಿಂದ ಕಾರಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವುದು ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರವಾದ ಪರಿಣಾಮವಲ್ಲ.
ಸೇವನೆಯ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಏನಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು "ಅವುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಎದುರಿಸುವುದು" ಈ ಲೇಖನದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ.

ಸಣ್ಣ "ಹೆಚ್ಚುವರಿ" ಗಾಳಿಯು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ ಪ್ರಕಟವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ದಹನಕಾರಿ ಮಿಶ್ರಣದ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಡಯಾಗ್ನೋಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮಾತ್ರ ಅವುಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಬಹುದು.
ಆದರೆ ಸೇವನೆಯ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾನಿಯೊಂದಿಗೆ, ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು:

ಸೇವನೆಯ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯ ಮೊದಲ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಅಸ್ಥಿರ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ. ಐಡಲಿಂಗ್.

• ಐಡಲ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ಅದು ನಿಲ್ಲುವವರೆಗೆ;
• ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೈಫಲ್ಯಗಳು, ಮತ್ತು ನಲ್ಲಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಒತ್ತುವಿಕೆಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುವುದರಿಂದ, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಬಹುದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಾರು ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ;
• ಸಂಭವನೀಯ ಪ್ರಚಾರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣಾ ಉಷ್ಣಾಂಶತುಂಬಾ ತೆಳ್ಳಗಿನ ಮಿಶ್ರಣದ ಮೇಲೆ ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್.

ಇಂಜಿನ್ನ ಅಸಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ "ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ" ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಎಳೆತದ ಗುಣಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಗಮನಿಸಬಹುದು.

"ಹೆಚ್ಚುವರಿ" ಗಾಳಿಯು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು?

ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗಾಳಿಯು ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸೇವನೆಯ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ನ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಭಾಗಗಳ ಮೂಲಕವೂ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಾಗಿ ಸೇವನೆಯ ಪ್ರದೇಶದ ಸಮಗ್ರತೆ ಮತ್ತು ಸಂಭವನೀಯ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹತ್ತಿರದಿಂದ ನೋಡೋಣ. ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳುಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ.

ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಎಂಜಿನ್

ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಸಂಭವನೀಯ ಸ್ಥಳಗಳು

ಸಂಭವನೀಯ "ದುರ್ಬಲ ಅಂಶಗಳು":

ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ "ಸೋಲ್" ನ ವಿರೂಪತೆಯು ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

• ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್;
• ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್. ಇವುಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಚೋದಕ ಸಾಧನದ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಚೇಂಬರ್ನ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಡ್ರೈವ್ - ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳು ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ;
• ಮುಂಗಡ ಕೋನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ನಿರ್ವಾತ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳು (ವಿತರಕರಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ), ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಕವಾಟಗಳಿಗೆ; ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ದೇಹಕ್ಕೆ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ;
• ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ನ "ಸೋಲ್" ನ ವಿರೂಪ; ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬಿಸಿ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಚಾಕ್‌ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.

ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್

ಹೀರುವಿಕೆ ಈ ಮೂಲಕ ಸಾಧ್ಯ:

• ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸೀಲುಗಳು;
• ರಿಸೀವರ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್;

ಸಾಮಾನ್ಯೀಕರಣ

ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಎರಡೂ ವಿಧದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಮೂಲಕ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ಸಾಧ್ಯ ನಿರ್ವಾತ ಬೂಸ್ಟರ್ಬ್ರೇಕ್ಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಅದರ ಕವಾಟದ (ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್) ಸೀಲ್ ಮೂಲಕ, ಆಂಪ್ಲಿಫಯರ್ ವಸತಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅನೇಕ ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ತಪ್ಪಾಗಿ ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಿದ್ದರೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ ಫ್ರೀವೀಲ್ಬ್ರೇಕ್ ಲೈಟ್ ಸ್ವಿಚ್ ("ಕಪ್ಪೆ") ಆಂಪ್ಲಿಫೈಯರ್‌ನ ಸರಿಯಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಬಹುದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅದರಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯು "ತಪ್ಪಾಗಿರುತ್ತದೆ", ಇದು ಸೇವನೆಯ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ಗೆ ಅತಿಯಾದ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. "ನಿರ್ವಾತ ಕವಾಟ" ದ ಸರಿಯಾದ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ದೇಹದಿಂದ ಅದರ ರಾಡ್ನ ಮುಂಚಾಚಿರುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣದಿಂದ ಕೂಡ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಅಹಿತಕರ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ತಪಾಸಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಾತ ಬೂಸ್ಟರ್ "ಮೂಲಕ" ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಹೊರಗಿನಿಂದ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ದೋಷನಿವಾರಣೆ

ಸ್ಮೋಕ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸೇವನೆಯ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ನೀವು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು.

ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಇನ್ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ದೃಶ್ಯ ತಪಾಸಣೆಯಾಗಿದೆ. ಗಾಳಿಯ ಕೊಳವೆಗಳಲ್ಲಿನ ಬಿರುಕುಗಳು ಮತ್ತು ಬಿರುಕುಗಳನ್ನು ಬರಿಗಣ್ಣಿನಿಂದ ನೋಡಬಹುದಾಗಿದೆ. ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಎಷ್ಟು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸಹ ನೀವು ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು. ರಿಪೇರಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅಥವಾ ಇತರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ಬೀಜಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.
ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಗೋಚರ ಕಾರಣಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಭಾಗಗಳ ಕೀಲುಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕ್ಯಾನ್‌ನಿಂದ ಈಥರ್ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮಾಡಿದ “ಕ್ವಿಕ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್” ಪ್ರಕಾರದ ಸಂಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಿಂಪಡಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಬೇಕು. ಬಿರುಕುಗಳ ಮೂಲಕ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಈಥರ್ ಮೋಟರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ - ಅದರ ವೇಗವು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಬೇಕು.
ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ನೀವು ಹೊಗೆ ಜನರೇಟರ್ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಇನ್ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದು ಸುಲಭ. ಅದರ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಸೋರಿಕೆಯ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಯಾವುದೇ ವಿಶೇಷ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸೇವನೆಯ ಹಾದಿಯನ್ನು ಹೊಗೆಯೊಂದಿಗೆ "ಪಂಪ್" ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಸೇವನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಮಗ್ರತೆಯು ಎಲ್ಲಿ ರಾಜಿಯಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೀವು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಗಮನಿಸಬಹುದು - ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನೀಲಿ ದೀಪವನ್ನು (ಫ್ಲ್ಯಾಷ್‌ಲೈಟ್) ಬಳಸುವುದು ಉತ್ತಮ - ಅದರ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗುತ್ತದೆ.

ಸೇವನೆಯ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು

ಸೇವನೆಯ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವಾಗ, ಸಂವೇದಕಗಳಿಗೆ ಬಲವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಬೇಡಿ - ಅತಿಯಾದ ಬಲವು ಅವುಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ರಿಪೇರಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳು, ಸೀಲುಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾತ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಬರುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ನೀವು ಸೀಲಾಂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಿರುಕುಗೊಂಡ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಬಾರದು - ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು, ಗಾಳಿಯ ನಾಳಕ್ಕೆ ಬಂದರೆ, ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು.
ರಿಪೇರಿ ಮಾಡುವಾಗ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಅಂಟಿಕೊಂಡಿವೆಯೇ ಎಂದು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ಯಾವುದೇ ಬಲವನ್ನು ಹಾಕಬಾರದು ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಡಿ. ಐಡಲ್ ಏರ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಟರ್ಗೆ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸತ್ಯವಾಗಿದೆ - ಇದು ಸೇವನೆಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದರ ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುವ ಮೂಲಕ, ನೀವು ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಾಳುಮಾಡುವ ಅಪಾಯವಿದೆ, ಅದು ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ ಆಗಿದೆ.
ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ - ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ "ಬದಿಯಿಂದ" ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯು ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರದಿದ್ದರೂ, ತುಂಬಾ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಅಹಿತಕರ ಪರಿಣಾಮಗಳು. ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯು ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ನಾವು ಪ್ರಕರಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಧೂಳಿನಿಂದ ಶುದ್ಧೀಕರಿಸಿದ ಗಾಳಿಯು ಸಂಗ್ರಾಹಕವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಫಿಲ್ಟರ್ ವಸತಿ ಭಾಗವು ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಫಿಲ್ಟರ್ ಹೌಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಫಿಲ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಹೌಸಿಂಗ್‌ಗೆ ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯ ಮೆದುಗೊಳವೆನಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಬಿರುಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಓಡಿಸುತ್ತಾನೆ. ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟ. ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನೀವು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಜೀವನವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಅಪಾಯವಿದೆ.
ಒಂದು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್ ಒಮ್ಮೆ ಜಿಜ್ಞಾಸೆಯ ಜನರ ಗುಂಪು ನಡೆಸಿದ ಪ್ರಯೋಗದ ಬಗ್ಗೆ ಟಿಪ್ಪಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು - ಅವರು ಇಲ್ಲದೆ ಮರುಭೂಮಿಯ ಮೂಲಕ ಓಡಿಸಿದರು ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್. 100 ಕಿಮೀ ಕೂಡ ಪ್ರಯಾಣಿಸದೆ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ "ಓಡಿಹೋಯಿತು". ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ನೋಡಿ!

ಎಂಜಿನ್ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಗುರುತಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ರೋಗನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವುದು ಹೇಗೆ? ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಮೈಲೇಜ್ ನಂತರ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್, ಸಂಕೀರ್ಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅಗಾಧವಾದ ಹೊರೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅದು ಧರಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ತಮ್ಮ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನೀವು ಅನುಮತಿಸಿದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಅಥವಾ ಬದಲಿಸಲು ನೀವು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಮೊತ್ತದ ಹಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಎಂಜಿನ್ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿಸ್ಸಂದಿಗ್ಧವಾಗಿರುತ್ತವೆ: ಶಕ್ತಿಯ ಕುಸಿತವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಕಡಿಮೆ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ (ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ) ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ (ಡೀಸೆಲ್ / ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್), ಹಾಗೆಯೇ ಹಲವಾರು ಇತರ ಕಾರಣಗಳು.

ಎಂಜಿನ್ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು

ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ಅಷ್ಟು ಸುಲಭವಲ್ಲ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಹುಡುಕುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ನೀವು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಸ್ವಯಂ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವವರು ತಮ್ಮ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ದೂರಿದ್ದಾರೆ. ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಕನಿಷ್ಠ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಮರುಬಳಕೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ನಾವು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಿಮಗೆ ಈ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ ಎಂದು ನೀವು ಅನುಮಾನಿಸುತ್ತೀರಿ.

ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ಎರಡು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳನ್ನು ಸಿಂಪಡಿಸುವುದು ಮೊದಲ ವಿಧಾನದ ಮೂಲತತ್ವವಾಗಿದೆ. ಸರಳ ನೀರು. ಕಲ್ಪನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆ ಇದ್ದರೆ, ನೀರು ಬಯಸಿದ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಇಳಿಕೆ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.

ಎರಡನೆಯ ವಿಧಾನವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ನೀರಿನ ಬದಲಿಗೆ, ನೀವು ಅದೇ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳ ಮೇಲೆ ಈಥರ್ ಅನ್ನು ಸುರಿಯಬೇಕು, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

ನೀವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಂತೆ, ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಯಾವುದೇ ನಿಖರವಾದ ವಿಧಾನವಿಲ್ಲ. ಮೊಹರು ಮಾಡದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಬಹಳಷ್ಟು ತಲೆನೋವು ತರಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಬಹಳಷ್ಟು ದೋಷಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಸಿಂಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ, ನೀವು ಸಮಸ್ಯೆಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು, ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಸಹಜವಾಗಿ, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಾರ್ಮಿಕ-ತೀವ್ರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ (ನೀವು ಈಗಿನಿಂದಲೇ ಅಂತರವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಅದೃಷ್ಟವಂತರಲ್ಲದಿದ್ದರೆ), ಆದರೆ ಇದು ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವುದರಿಂದ ನಿಮ್ಮ ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ.

(ಬ್ಯಾನರ್_ವಿಷಯ)

ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ವಿಭಿನ್ನ ವಿಧಾನ

ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಸೇವನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಾತದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅಳೆಯುವುದು, ಅಂದರೆ. ತೆರೆಮರೆಯ ಜಾಗದಲ್ಲಿ. ತಾತ್ತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಈ ಸೂಚಕಗಳು 300 mmHg ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬೇಕು.

ಕವಾಟಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೆದುಗೊಳವೆ ತೆಗೆಯುವ ಮೂಲಕ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ಕಾರಿನೊಳಗೆ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಸರಣ. ಪ್ರಶ್ನೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ: ಯಾವ ಸಾಧನದೊಂದಿಗೆ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು?

ಸಮಸ್ಯೆ ಬಗೆಹರಿಯದಿದ್ದರೆ

ಉಗಿ ಉತ್ಪಾದಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹುಡುಕಾಟ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ನೀವು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದು. ಮೂಲಕ, ಈ ಸಾಧನವು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯಾವುದೇ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಗಿತಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಾವು ಯಾವುದೇ ಪ್ಲಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಥ್ರೊಟಲ್ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸೇವನೆಯ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಉಗಿ ಜನರೇಟರ್‌ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಹೊಗೆಯಿಂದ ಯಾವುದೇ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು. ತಮ್ಮ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ, ವೃತ್ತಿಪರ ಸ್ವಯಂ ದುರಸ್ತಿ ಅಂಗಡಿಗಳು ಉಗಿ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ

ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಹೃದಯವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಗಾಳಿಯ ಗುಳ್ಳೆಯು ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರಿನ ಹೃದಯಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಗಾಳಿ - ಎಂಜಿನ್ - ಕಡಿಮೆ ದುರಂತ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದು.

ಒಬ್ಬ ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ತನ್ನ ದೇಹದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವಂತೆಯೇ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ ಉತ್ಸಾಹಿ ತನ್ನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಒಡನಾಡಿಯ "ಆರೋಗ್ಯ" ವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ. ಕಾರಿನ "ಜೀವಿ", ಸಹಜವಾಗಿ, ಮಾನವ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವಿವಿಧ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಹಲವು ಕಾರಣಗಳಿವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಾರು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ಅಂಶದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಇದು ದುಬಾರಿ ಆಧುನಿಕ ವಿದೇಶಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ವಿರಳವಾಗಿ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ದೇಶೀಯ ಕಾರುಗಳುಆಗಾಗ್ಗೆ ಅವರು ಅಂತಹ "ರೋಗ" ದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಇಂಧನ-ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಘಟಕಗಳು, ಇದು ಸಹಜವಾಗಿ, ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕಾರು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬಹುದು, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅದು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ನಂತರ, ನಿಯಮದಂತೆ, ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ನ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಆಳವಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಾರು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಸಿಗುತ್ತಿದೆಯೇ ಎಂದು ನೋಡಿ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ - ಕನಿಷ್ಠ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೊಗೆ ಇದೆಯೇ ಎಂದು ನೀವು ನೋಡಬೇಕು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಇದನ್ನು ನೀವೇ ಮಾಡುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಯಾರಾದರೂ, ಮಗು ಸಹ ಇದಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಬಹುದು.

ಆಧುನಿಕ ಕಾರು ಕೇವಲ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬಹಳ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾಗಿದೆ, ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಒಂದು ಗುಂಪು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯ ಅಡ್ಡಿಗೆ ಹಲವು ಕಾರಣಗಳಿರಬಹುದು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆ. ಇದು ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳ ಮೇಲೆ ಸವೆತ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರು ಆಗಿರಬಹುದು, ಇಂಧನ ಪಂಪ್‌ನ ಸಮಸ್ಯೆ, ಕಳಪೆ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಅಥವಾ ಧರಿಸಿರುವ ಸೀಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಇಂಧನ ಪೈಪ್‌ಗಳ ತುಕ್ಕು. ಕಾರನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಅಸಡ್ಡೆ ಅಥವಾ ಸರಳವಾಗಿ ಅನರ್ಹವಾದ "ತಜ್ಞರು" ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅಂಶಗಳ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಮುರಿದಾಗ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ.

ಗಾಳಿಯು ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಬಹುಶಃ ವಾತಾವರಣದಿಂದ, ಹೊರಗಿನಿಂದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇಂಜಿನ್ನ ಆಂತರಿಕ ಜಾಗದಿಂದ ಬಹುಶಃ ನುಗ್ಗುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಅದು ಇರಲಿ, ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆ ಇದೆ ಎಂದು ಇದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣದ ನಿರ್ಮೂಲನೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯು ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಪ್ರಾರಂಭ ಮಾತ್ರ. ದಹನ ಕೊಠಡಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಗಾಳಿಯು ಕೆಲಸದ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ತುಂಬಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ - ಮಿಶ್ರಣದ ದಹನ ಸಮಯ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಕಾರ, ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕವು ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಡಚಣೆಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್‌ನಿಂದ ಮಂದ ಶಬ್ದಗಳು ಹೊರಬರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದು ದಹನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣಇದು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲೇ, ಮತ್ತು ಇದು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸದಿದ್ದರೆ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಎಂದಿನಂತೆ, ನೀವು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿಮ್ಮದೇ ಆದ ಮೇಲೆ ಸರಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ನೀವು ಕೆಲವು ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ ಇದು. ಯಾವುದೂ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ರೋಗನಿರ್ಣಯವನ್ನು ನಡೆಸುವ ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಮರ್ಥವಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸುವ ತಜ್ಞರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ.

ಒಂದು ಕಾರು, ನಿಲುಗಡೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ (ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿ), ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿಸುವುದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ ಸ್ಟಾಲ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಇದು 99% ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗಾಳಿಯು ಹಠಾತ್ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಷ್ಟಕರವಾದ ದಹನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಒರಟಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಬಹುದು.

ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ನಾವು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಕಲಿಯುತ್ತೇವೆ:

ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯ ಲಕ್ಷಣಗಳು

ಎಂಜಿನ್ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿಸ್ಸಂದಿಗ್ಧವಾಗಿರುತ್ತವೆ:

1. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಅನಿಶ್ಚಿತ ಆರಂಭ.
2. ಅಸ್ಥಿರ ಐಡಲ್- ಐಡಲ್ ವೇಗವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು 1000 ಆರ್‌ಪಿಎಮ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಬಹುದು. ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ, XX ಚಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ಗಾಳಿಯು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ XX ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣ ಸ್ಕ್ರೂ ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗುತ್ತದೆ.
3. ಪವರ್ ಡ್ರಾಪ್- MAF () ಯೊಂದಿಗಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿನ ಸೇವನೆಯ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ - ಕಡಿಮೆ ಐಡಲ್ ವೇಗ; MAP ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ (ಸಂಪೂರ್ಣ ಒತ್ತಡ ಸಂವೇದಕ) ಪ್ರತಿಯಾಗಿ - ಹೆಚ್ಚಿದ ವೇಗ XX, ಲ್ಯಾಂಬ್ಡಾ ದೋಷಗಳು, ನೇರ ಮಿಶ್ರಣ, ಮಿಸ್‌ಫೈರ್.
4. ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ- ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು ಮುಂದುವರಿಸಲು, ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯುವಾಗ ನೀವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಗಾಳಿ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ

ಹೀರುವಿಕೆ ಸಂಭವಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಥಳಗಳು ಸೇರಿವೆ:

• ಸೇವನೆಯ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್;
• ಥ್ರೊಟಲ್ ದೇಹದ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್;
• ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ನಿಂದ ಥ್ರೊಟಲ್ ಜೋಡಣೆಗೆ ಪೈಪ್ನ ವಿಭಾಗ;
• ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಒ-ಉಂಗುರಗಳು;
• ನಿರ್ವಾತ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳು;
• ಆಡ್ಸರ್ಬರ್ ಕವಾಟ;
• ಐಡಲ್ ಏರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದರೆ).

ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ, ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು- ಯಾವುದೇ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಇಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಾತ ಬೂಸ್ಟರ್‌ಗೆ ಅಥವಾ ಎಲ್ಲೋ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗೆ ಮಾತ್ರ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಚಾಕ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು (ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್)

1. ಸ್ಕ್ರೂ ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
2. ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಾಗಿ - ಮಸಿ ಇರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಖಚಿತವಾದ ಚಿಹ್ನೆ.
3. ಸಡಿಲವಾದ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ.
4. ಥ್ರೊಟಲ್ ಅಕ್ಷಗಳ ಮೂಲಕ.
5. ಥ್ರೊಟಲ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್, ಎಕನಾಮೈಜರ್ ಅಥವಾ ಆರಂಭಿಕ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ಗಳ ಸಮಗ್ರತೆಯ ಉಲ್ಲಂಘನೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ

ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಡೀಸಲ್ ಯಂತ್ರಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪೈಪ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಸೋರುವ ಜಂಟಿಯಿಂದಾಗಿ (ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಿಂದ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ಗೆ) ಗಾಳಿಯು ನಿಯಮದಂತೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರಣ

ಸೋರುವ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡಪಂಪ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಿಂದ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಹೀರಿದಾಗ ರಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದು. ಸೋರಿಕೆಯಿಂದ ಅಂತಹ ಖಿನ್ನತೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಆಧುನಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಹಳೆಯ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ ಸೋರಿಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇಂಧನ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಮೂಲಕ, ಹಿಂದೆ ಅವರು ಹಿತ್ತಾಳೆಯಾಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಈಗ ಅವರು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ತ್ವರಿತ ಬಿಡುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಇದು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್, ಕಂಪನಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸವೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ ಸೀಲಿಂಗ್ ಉಂಗುರಗಳು ಸವೆಯುತ್ತವೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಚಳಿಗಾಲದ ಸಮಯ 150 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮೈಲೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ.

ಹೀರುವಿಕೆಗೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ::

• ಹಳೆಯ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳು ಮತ್ತು ಸಡಿಲವಾದ ಹಿಡಿಕಟ್ಟುಗಳು;
• ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಇಂಧನ ಕೊಳವೆಗಳು;
• ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ಸೀಲ್ ನಷ್ಟ;
• ರಿಟರ್ನ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿನ ಬಿಗಿತವು ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ;
• ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಸೀಲ್, ಇಂಧನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಲಿವರ್ನ ಅಕ್ಷ ಅಥವಾ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಕವರ್ನಲ್ಲಿ ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಕ್ಷುಲ್ಲಕ ಏನಾದರೂ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ರಬ್ಬರ್ ಸೀಲುಗಳ ವಯಸ್ಸಾದ, ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಮ್ಮುಖ ಎರಡೂ ಶಾಖೆಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದರೆ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಾಯುಗಾಮಿಯಾಗಬಹುದು.

ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳು

ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದರೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಅಥವಾ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯತೆಯ ನಂತರ, ಕಾರು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಮಾಡಬೇಕು (ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೊಗೆ ಬರುತ್ತಿದೆ - ಇಂಧನವು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಇದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ). ದೊಡ್ಡ ಹೀರುವಿಕೆಯ ಚಿಹ್ನೆಯು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಪ್ರಾರಂಭ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಅದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಫೋಮ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ ಕಾರಿನ ಈ ನಡವಳಿಕೆಯು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಐಡಲ್ನಲ್ಲಿ ಅದು ಇಂಧನ ಚೇಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ಪಾರದರ್ಶಕವಾದವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಹೇಗೆ

ಗಾಳಿಯು ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಟ್ಯೂಬ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಬಹುದು. ಮತ್ತು ನೀವು ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು.

ಹೆಚ್ಚಿನವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮಾರ್ಗ- ಎಲಿಮಿನೇಷನ್ ಮೂಲಕ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಹುಡುಕಿ: ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಿಂದ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಡಬ್ಬಿಯಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ. ಮತ್ತು ಒಂದೊಂದಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ - ತಕ್ಷಣವೇ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಪಡಿಸಿ, ನಂತರ ಸಂಪ್ ಮೊದಲು ಸಂಪರ್ಕಪಡಿಸಿ, ಇತ್ಯಾದಿ.

ಸೋರಿಕೆಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ವೇಗವಾದ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾದ ಆಯ್ಕೆಯೆಂದರೆ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವುದು. ನಂತರ, ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಹಿಸ್ಸಿಂಗ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಸಂಪರ್ಕವು ತೇವವಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ಇನ್ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆ

ಸೇವನೆಯ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯ ಸಾರವೆಂದರೆ ಸಾಮೂಹಿಕ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಸಂವೇದಕ ಅಥವಾ ಡಿಬಿಪಿ ಸಂವೇದಕದಿಂದ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗಾಳಿಯು ಇಂಧನದ ಜೊತೆಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ನೇರ ಗಾಳಿ-ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಅನುಚಿತ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಗಾಳಿ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣ

1. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಭಾವ.
2. ಮಿತಿಮೀರಿದ (ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಲಾಂಟ್ನ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ).
3. ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಅತಿಯಾದ ದುರ್ಬಳಕೆ (ತೀವ್ರವಾಗಿ ಸೀಲಾಂಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮೃದುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ).

ಹೆಚ್ಚಿನವು ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ನಡುವೆ.

ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಹೇಗೆ

ಆನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳುಸಂವೇದಕಗಳು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದ ಗಾಳಿಯು ಸೋರಿಕೆ ಅಥವಾ ಗಾಳಿಯ ನಾಳಗಳಿಗೆ ಹಾನಿ, ಸೋರುವ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸೀಲುಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾತ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳ ಮೂಲಕ ಸೇವನೆಯ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ.

ನಾವು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಹೀರುವ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಈಗ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ನೋಡಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಹಲವಾರು ಮೂಲ ಹುಡುಕಾಟ ವಿಧಾನಗಳಿವೆ.

ಸರಳ ಸಿಗರೇಟ್ ಹೊಗೆ ಜನರೇಟರ್

DIY ತೈಲ ಹೊಗೆ ಜನರೇಟರ್

ಇದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸುಲಭವಾದ ಮಾರ್ಗ ಹರಿವಿನ ಮೀಟರ್ ನಂತರ ಸೇವನೆಯ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆ- ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಹೌಸಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಸಂವೇದಕದೊಂದಿಗೆ ಏರ್ ಪೂರೈಕೆ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ. ನಂತರ ನಿಮ್ಮ ಕೈಯಿಂದ ಸಂವೇದಕದೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿ - ಎಲ್ಲವೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಬೇಕು, ಗಾಳಿಯ ಸಂವೇದಕದ ನಂತರ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ಹಿಸುಕಿಕೊಳ್ಳಿ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಇದು ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನೀವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹಿಸ್ಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕೇಳುತ್ತೀರಿ. ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನೀವು ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗದಿದ್ದರೆ, ಲಭ್ಯವಿರುವ ಇತರ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿಮ್ಮ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ನೀವು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳನ್ನು ಹಿಸುಕು ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್, ಕಾರ್ಬ್ ಕ್ಲೀನರ್ ಅಥವಾ VD-40 ನಂತಹ ಸುಡುವ ಮಿಶ್ರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವನೀಯ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸಿಂಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಬಹುತೇಕ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿಧಾನಲೆಕ್ಕಕ್ಕೆ ಸಿಗದ ಗಾಳಿಯು ಹಾದುಹೋಗುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಹೊಗೆ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು.

ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಗಾಗಿ ಹುಡುಕಿ

ನಿಯಮದಂತೆ, XX ಯೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ನೇರ ಮಿಶ್ರಣದ ದೋಷದ ನೋಟವು ಬಲವಾದ ಹೀರುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಐಡಲ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಸ್ವಲ್ಪ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು.

ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳನ್ನು ಪಿಂಚ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ

ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗಾಳಿಯು ಸೋರಿಕೆಯಾಗುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು, ನಾವು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಓಡಿಸಲು ಬಿಡುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ನಮ್ಮ ಕಿವಿಗಳನ್ನು ತೆರೆದು ಹಿಸ್ಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕೇಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ನಮಗೆ ಅದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ನಾವು ಪಿಂಚ್ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ಸೇವನೆಯ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳು (ಇಂಧನ ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಕ, ನಿರ್ವಾತ ಆಂಪ್ಲಿಫಯರ್, ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದ). ಪಿಂಚ್ ಮತ್ತು ಬಿಡುಗಡೆಯ ನಂತರ, ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದಾಗ, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವಿದೆ ಎಂದರ್ಥ.

ಅಲ್ಲದೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಸಂಕುಚಿತ ವಾಯು ಹುಡುಕಾಟ ವಿಧಾನ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ನೀವು ಇಂಜಿನ್ ಆಫ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಫಿಲ್ಟರ್ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಬೇಕು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಟ್ಯೂಬ್ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಈ ಹಿಂದೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೇವನೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೋಪ್ ದ್ರಾವಣದಿಂದ ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ನಂತರ.

ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಸುರಿಯುವ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು

ಸಿಂಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಹೇಗೆ

ಇಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಕೆಲವು ಸುಡುವ ಮಿಶ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಸಿಂಪಡಿಸುವ ವಿಧಾನವು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಗಾಳಿಯು ಸೋರಿಕೆಯಾಗುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅಥವಾ ಕ್ಲೀನರ್ ಆಗಿರಬಹುದು. ಅದು ಸೋರಿಕೆಯಾಗುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನೀವು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೀರಿ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಅದು ಬೀಳುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ). ನೀವು ಬಿಸಿ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸಣ್ಣ ಸಿರಿಂಜಿನಲ್ಲಿ ಸೆಳೆಯಬೇಕು ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆ ಇರುವ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ತೆಳುವಾದ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಂಪಡಿಸಬೇಕು. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅಥವಾ ಇತರ ಸುಡುವ ದ್ರವವು ಸೋರಿಕೆಯ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ಅದು ತಕ್ಷಣವೇ ಆವಿಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಜಂಪ್ ಅಥವಾ ಡ್ರಾಪ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಹುಡುಕುವಾಗ, ನೀವು ಸಿಂಪಡಿಸಬೇಕು:

1. ರಬ್ಬರ್ ಪೈಪ್ ಫ್ಲೋ ಮೀಟರ್‌ನಿಂದ ಐಡಲ್ ಏರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ಐಎಸಿಯಿಂದ ವಾಲ್ವ್ ಕವರ್‌ಗೆ.
2. ಸೇವನೆಯ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕಗಳು (ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಇರುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ).
3. ರಿಸೀವರ್ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ಪೈಪ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ.
4. ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳು.
5. ಎಲ್ಲಾ ರಬ್ಬರ್ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳು ಹಿಡಿಕಟ್ಟುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ (ಇನ್ಲೆಟ್ ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟುವಿಕೆ, ಇತ್ಯಾದಿ).

ಹೊಗೆ ಜನರೇಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ

ಕೆಲವೇ ಜನರು ಗ್ಯಾರೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಗೆ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲೆ ಚರ್ಚಿಸಿದ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಪ್ರಾಚೀನ ಹೊಗೆ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೂ ಸಾಮಾನ್ಯವು ಸರಳವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸೇವನೆಯ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಬಲವಂತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ರಂಧ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಹರಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.

ನಿರ್ವಾತ ಸೋರಿಕೆಯು ವಿವಿಧ ಡ್ರೈವಿಬಿಲಿಟಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ, ಅನಗತ್ಯ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಆಂತರಿಕ ದಹನ(ಮಲ್ಟಿಪೋರ್ಟ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್) ಸೆನ್ಸರ್‌ಗಳು, ಆಕ್ಯೂವೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪವರ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು (ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ) ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸೇವನೆಯ ನಿರ್ವಾತವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಹಳೆಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಕೆಲವು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ದಹನ ಕೊಠಡಿಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ನಿರ್ವಾತ ಸೋರಿಕೆ ಅಥವಾ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಕಾರ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂವೇದಕ ಅಥವಾ ಸಿಸ್ಟಮ್ ರಿಪೇರಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ನಂಬುವಂತೆ ಮಾಡಬಹುದು. ನಂತರ ನೀವು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೀರಿ, ನೀವು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತೀರಿ ಎಂದು ಆಶಿಸುತ್ತೀರಿ, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನವಿಲ್ಲ.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ವಾತ ಸೋರಿಕೆಯು ಶ್ರವ್ಯವಾದ ಹಿಸ್ಸಿಂಗ್ ಶಬ್ದವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಇತರ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಹುಡುಕಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀವು ಏನನ್ನೂ ಕೇಳುವುದಿಲ್ಲ. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಅಂಗಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಕಷ್ಟಕರವಾದ, ದುಬಾರಿ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ನೀವು ಅಂಗಡಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮೊದಲು, ನೀವು ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಬಹುದು ಸರಳ ವಿಧಾನಗಳು, ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ನಿರ್ವಾತ ಸೋರಿಕೆಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನಿರ್ವಾತ ಸೋರಿಕೆ ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿರುವ ನಿರ್ವಾತ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಹುಡುಕಲು ಈ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅದು ನಿಮಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ಉಪಯುಕ್ತ ಸಲಹೆಗಳುರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸಂಭವನೀಯ ನಿರ್ವಾತ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಸಹ ನಿಮಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸೋಣ.

ಥ್ರೊಟಲ್ ಬಾಡಿ ಮತ್ತು ಇನ್ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ಗಳು ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬಹುದು.

ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಂಭವನೀಯ ನಿರ್ವಾತ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವುದು ಹೇಗೆ

ನಿರ್ವಾತ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳುಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ವರ್ಷಗಳ ಬಳಕೆಯ ನಂತರ, ನಿರ್ವಾತ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳು ಸವೆದುಹೋಗುತ್ತವೆ, ಗಟ್ಟಿಯಾಗುತ್ತವೆ, ಛಿದ್ರವಾಗುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಮೃದುವಾಗುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾತ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳು ಹದಗೆಡುತ್ತವೆ, ಸುಲಭವಾಗಿ ಆಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಒಡೆಯುತ್ತವೆ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಮೂಲವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗದಿದ್ದರೆ, ನಿಮ್ಮ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಾತ ಸೋರಿಕೆ ರೋಗನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಸೇರಿಸಿ.

ನಿಮ್ಮ ಕಾರು ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಾತ ಮೂಲವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವ ವಿಭಿನ್ನ ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ನೀವು ಕಾಣಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕೆಲವು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಒತ್ತಡ (MAP) ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಹೊರಗಿನ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ನಿರ್ವಾತದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

MAP ಸಂವೇದಕ ನಿರ್ವಾತ ಸೋರಿಕೆಯು ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಸಮಯ, ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು. ನಿರ್ವಾತ ಸೋರಿಕೆಯು ಎಂಜಿನ್ ತೆರೆಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನ್ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಾನಿಕಾರಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಸೋರಿಕೆಯು ಧನಾತ್ಮಕ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ವಾತಾಯನ (PCV) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು.

ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯ ಲಕ್ಷಣಗಳು

ನಿರ್ವಾತ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರಬಹುದು ಎಂದು ತಿಳಿದಿರುವ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಇಲ್ಲಿದೆ:

• ಕಠಿಣ ಆರಂಭ
• ಕಡಿಮೆ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ
• ಮಿಶ್ರಣ ತಪ್ಪುತ್ತದೆ
• ಕಳಪೆ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆ
• ಕಳಪೆ ವೇಗವರ್ಧನೆ
• ಒರಟು ಐಡಲ್
• ಹೆಚ್ಚಿನ ಐಡಲ್
• ಎಂಜಿನ್ ಮಧ್ಯಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ (ಕೆಮ್ಮು ಇದ್ದಂತೆ)
• ಕಳಪೆ ಬ್ರೇಕ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ (ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಪವರ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ)

ಈ ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳು ನಿರ್ವಾತ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಡಿ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ದೋಷಯುಕ್ತ EGR ಕವಾಟ, ಕಳಪೆ ಸಂಕೋಚನ, ಅಥವಾ ದಹನ ಸಮಯದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸಹ ಈ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ನಿರ್ವಾತ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಬಿರುಕುಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ವಾತ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾತ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಹೇಗೆ

ಫೈನ್. ಇಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ನಿಮಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೀರುತ್ತಿದೆ ಅಥವಾ ಸೀಲುಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ನೀವು ಬಯಸುತ್ತೀರಿ, ಎಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು?

ಮೊದಲು, ನಿಮ್ಮ ವಾಹನದ ನಿರ್ವಾತ ಚಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹುಡುಕಿ. ನಿಮ್ಮ ವಾಹನದ ಮಾಲೀಕರ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಾತ ರೇಖಾಚಿತ್ರದ ನಕಲನ್ನು ನೀವು ಕಾಣಬಹುದು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸ್ಟಿಕರ್ ಅನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಹುಡ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ನೋಡಿ.

ನಿಮ್ಮ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ನಿಮ್ಮ ಇಂಜಿನ್ ಬೇಯಲ್ಲಿ ನೀವು ಅದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗದಿದ್ದರೆ, ನಿಮ್ಮ ಡೀಲರ್ ಸೇವಾ ವಿಭಾಗದಿಂದ ನೀವು ಒಂದನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದು. ಮತ್ತೊಂದು ಮೂಲವು ನಿಮ್ಮ ವಾಹನದ ದುರಸ್ತಿ ಕೈಪಿಡಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಉಪಯುಕ್ತ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ನೀವು ಅನೇಕ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ದೋಷನಿವಾರಣೆಗೆ ಬಳಸಬಹುದು ವಾಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ ನೀವು ಉತ್ತಮ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತೀರಿ.

ನಿರ್ವಾತ ರೇಖಾಚಿತ್ರವು ವಿವಿಧ ನಿರ್ವಾತ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಕಾರು ಮಾದರಿಗಳು ಘಟಕಗಳ ಹೋಲಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ.

ಫೈನ್. ಈಗ ನೀವು ನಿಮ್ಮ ವಾಹನಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ವಾತ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಿರಿ, ಸಂಭಾವ್ಯ ಸೋರಿಕೆಗಾಗಿ ನೀವು ದೋಷನಿವಾರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀವು ಇದೀಗ ಚಾರ್ಟ್ ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ನೀವು ಇನ್ನೂ ಈ ಹಂತಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬಹುದು.

(ಸೂಚನೆ.ನಂತರ ನೀವು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ತೊಂದರೆ ಕೋಡ್‌ನಿಂದ ಸಂಭಾವ್ಯ ನಿರ್ವಾತ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ನೀವು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ ಸೂಚಕವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿಎಂಜಿನ್, ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಗಾಳಿ/ಇಂಧನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತಿರಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಂತೆ ಧ್ವನಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದೇ ವೇಳೆ, "ಹಾರ್ಡ್ ಕೋಡ್" [ಓಪನ್ ಲೂಪ್] ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಥ್ರೊಟಲ್ ಸ್ಥಾನ ಸಂವೇದಕ [ಥ್ರೊಟಲ್ ಬಾಡಿ ಮೌಂಟೆಡ್] ಅಥವಾ ಆಮ್ಲಜನಕ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿ ಇದರಿಂದ ನೀವು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕೇಳಬಹುದು - ಒರಟು ಐಡಲ್. ರೋಗನಿರ್ಣಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಾತ ಸೋರಿಕೆಯ ಮೂಲವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಇದು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ.)

ನೀವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಾಧನವನ್ನು (ಅಥವಾ ಹಲವಾರು) ಅನುಮಾನಿಸಿದರೆ, ನೀವು ಆ ಸಾಧನದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ. ನೀವು ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಎಂಜಿನ್ ಸುತ್ತಲೂ ಚಲಿಸುವಾಗ ಪ್ರತಿ ನಿರ್ವಾತ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಾತ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳು ತೆಳ್ಳಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಸ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದವುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯಶಃ PCV ಮೆದುಗೊಳವೆ.

ನಿರ್ವಾತ ಸೋರಿಕೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಮೆದುಗೊಳವೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ದೃಶ್ಯ ತಪಾಸಣೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ಸರಿಯಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟೆಲ್ಟೇಲ್ ಹಿಸ್ಸಿಂಗ್ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಆಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಶಬ್ದವು ಸೋರಿಕೆಯಾಗುವ ನಿರ್ವಾತ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಅಥವಾ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ನಿಂದ ಬರುವ ಹಿಸ್ಸಿಂಗ್ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ನಿಮಗೆ ಎರಡು ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ: ನೀವು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಸ್ಟೆತೊಸ್ಕೋಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು, ಇದು ನಿಮ್ಮ ಕಿವಿಯಲ್ಲಿ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ವರ್ಧಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಅದೇ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ನೀವು ಮೆದುಗೊಳವೆ ಉದ್ದವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.

ಪ್ರತಿ ನಿರ್ವಾತ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಹೇಗೆ

ಪ್ರತಿ ನಿರ್ವಾತ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಈ ಹಂತಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ತಪಾಸಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಸಮಂಜಸವಾದ ಅಂತರವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಿ:

1. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಬಿಡಿ. ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಪಾರ್ಕ್ (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ) ಅಥವಾ ತಟಸ್ಥ (ಹಸ್ತಚಾಲಿತ) ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿ.
2. ಮೆದುಗೊಳವೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಸಡಿಲವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ಒಂದು ಘಟಕವನ್ನು ಸೇವೆ ಮಾಡುವಾಗ ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಮೆದುಗೊಳವೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಬಹುದು. ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಸಣ್ಣ ಕನ್ನಡಿ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಬೇಕಾಗಬಹುದು ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಕಷ್ಟ, ಇಂಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್, ಥ್ರೊಟಲ್ ಬಾಡಿ ಅಥವಾ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಹಿಂದೆ.
3. ಮೆದುಗೊಳವೆನ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ. ಮೆದುಗೊಳವೆ ಒಳಗಿನ ತುದಿಯು ಹರಿದರೆ, ತುಂಡರಿಸಿದರೆ ಅಥವಾ ವಿಸ್ತರಿಸಿದರೆ, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಭಾಗವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಮತ್ತು ಮೆದುಗೊಳವೆ ಅನ್ನು ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗೆ ಮರುಸಂಪರ್ಕಿಸಿ.
4. ಮೆದುಗೊಳವೆಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಿಂದ ಎದ್ದು ಕಾಣುವ ಯಾವುದೇ ಒರಟಾದ, ಗಟ್ಟಿಯಾದ, ಒಡೆದ, ಮೃದುವಾದ ಅಥವಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಿವೆಯೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ನಿಮ್ಮ ಬೆರಳುಗಳಿಂದ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಉದ್ದವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿ. ಅಲ್ಲದೆ, ಆ ಒರಟು ಅಥವಾ ಅಸಮ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಾತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ.
5. ಮೆದುಗೊಳವೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಬಿಸಿ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.
6. ಅಲ್ಲದೆ, ಬಿರುಕುಗಳು ಅಥವಾ ಸಡಿಲತೆಗಾಗಿ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಕನೆಕ್ಟರ್ಸ್, ಟೀಸ್ ಮತ್ತು ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ.
7. ತೈಲ, ಶೀತಕ ಅಥವಾ ಇತರ ಪದಾರ್ಥಗಳಂತಹ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳಿಗಾಗಿ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ. ಅದು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಾಧನದಿಂದ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ಸಾಧನದ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಒಳಗೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಮೆದುಗೊಳವೆ ಒಳಗೆ ವಿದೇಶಿ ವಸ್ತುವನ್ನು ನೀವು ಕಂಡುಕೊಂಡರೆ, ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕವು ಘಟಕವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದೆ ಇರಬಹುದು. ಸರಿಯಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ನೀವು ಸಾಧನವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು.
8. ನಿಮ್ಮ ದೃಶ್ಯ ತಪಾಸಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ನಿರ್ವಾತ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ. ಬಿರುಕುಗಳು, ಡೆಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಡಿಲವಾದ ಭಾಗಗಳಂತಹ ಹಾನಿಗಾಗಿ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಅವರು ನಿರ್ವಾತ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ರಚಿಸಬಹುದು. ಸಾಧನಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ನಿರ್ವಾತ ರೇಖೆಯನ್ನು ಸ್ಕ್ವೀಝ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸಾಬೂನು ನೀರಿನಿಂದ ಸಿಂಪಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದು ಎಲ್ಲೋ ಫೋಮ್ ಆಗುತ್ತಿದೆಯೇ ಎಂದು ನೋಡಲು ಹತ್ತಿರದಿಂದ ನೋಡಿ, ಮತ್ತು ಹಾಗಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲಿಯೇ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಿದೆ.
9. ಮೃದುವಾದ, ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಮೆದುಗೊಳವೆಯನ್ನು ನೀವು ಕಂಡುಕೊಂಡರೆ, ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ.

ನಿರ್ವಾತ ಸೋರಿಕೆ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ ಇನ್ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ.

ಇನ್ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆ

ನೀವು ನಿರ್ವಾತ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿರುವಾಗ, ಸೇವನೆಯ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಸೋರಿಕೆಗಳು ಸಹ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ಹಿಂದಿನ ತಪಾಸಣೆಯು ಏನಾದರೂ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸದಿದ್ದರೆ, ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ನಡುವಿನ ಇನ್ಟೇಕ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, ಹಾಗೆಯೇ ಇನ್ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ಬಾಡಿ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ನಡುವೆ ಇರುವ ಬೇಸ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

ಈ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ನೀವು ಎರಡು ಸರಳ ಪರ್ಯಾಯ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು:

• ಸ್ಪ್ರೇ ಬಾಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಬೂನು ನೀರು.
• ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್‌ನ ಸ್ಟೆತೊಸ್ಕೋಪ್ ಅಥವಾ ಉದ್ದನೆಯ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಮೂಲಕ ಆಲಿಸಿ, ಒಂದು ತುದಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಾ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯನ್ನು ಕಿವಿಗೆ ಇರಿಸಿ

ಈ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದಾದರೂ ಒಳ್ಳೆಯದು.

1. ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿ.
2. ನಿಮ್ಮ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಪಾರ್ಕ್ (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ) ಅಥವಾ ತಟಸ್ಥ (ಕೈಪಿಡಿ) ಗೆ ಹೊಂದಿಸಿ.
3. ಅವುಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಚಲಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿ.
4. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಬಿಡಿ.
5. ಸಾಬೂನು ನೀರನ್ನು ಬಳಸಿ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅಥವಾ ಥ್ರೊಟಲ್ ದೇಹದ ತಳಭಾಗದ ಸುತ್ತಲೂ ಇಂಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಸುತ್ತಲೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಿಂಪಡಿಸಿ. ಬಿರುಕುಗಳಿಗಾಗಿ ಇನ್ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನೀರನ್ನು ಸಿಂಪಡಿಸಲು ಮರೆಯಬೇಡಿ.
6. ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಆಲಿಸಿ.
7. ನಿರ್ವಾತ ಸೋರಿಕೆಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನೀವು ಗುಳ್ಳೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಬಹುದು.

ಸೂಚನೆ.ಮೆದುಗೊಳವೆ (ಅಥವಾ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್‌ನ ಸ್ಟೆತೊಸ್ಕೋಪ್) ಅನ್ನು ಬಳಸಲು, ಮೆದುಗೊಳವೆಯ ಒಂದು ತುದಿಯನ್ನು ನಿಮ್ಮ ಕಿವಿಯ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಿ ಮತ್ತು ಮೆದುಗೊಳವೆಯ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯನ್ನು ಇಂಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅಥವಾ ಥ್ರೊಟಲ್ ಬಾಡಿ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಸರಿಸಿ. ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆ ಇದ್ದರೆ, ನೀವು ಹಿಸ್ಸಿಂಗ್ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳುತ್ತೀರಿ.

ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಅಥವಾ ಥ್ರೊಟಲ್ ಬಾಡಿ ಬೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಾತ ಸೋರಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದರೆ, ಮೊದಲು ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಅಥವಾ ಥ್ರೊಟಲ್ ಬಾಡಿ ಮೌಂಟಿಂಗ್ ಬೋಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ:

• ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣವಾಗಿ ಕ್ರಿಸ್-ಕ್ರಾಸ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿ - ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿ.
• ಟಾರ್ಕ್ ವ್ರೆಂಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಾಹನ ದುರಸ್ತಿ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಟಾರ್ಕ್‌ಗೆ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿ.
• ನಿರ್ವಾತ ಸೋರಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.
• ಸೋರಿಕೆ ಇನ್ನೂ ಇದ್ದರೆ, ನೀವು ಸೇವನೆಯ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅಥವಾ ಥ್ರೊಟಲ್ ಬಾಡಿ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
• ಯಾವುದೇ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ನಿಮ್ಮ ವಾಹನದ ದುರಸ್ತಿ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿನ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ.

ಮೊದಲ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಿಸ್‌ಫೈರ್‌ ಅನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ವ್ಯಕ್ತಿ ನೀರನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ನೋಡಲು ಕೆಳಗಿನ ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿ.

ನೀರನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿರ್ವಾತ ಸೋರಿಕೆ ಪತ್ತೆ

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ನಿರ್ವಾತ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದಂತಹ ಸಂಪೂರ್ಣ ದೃಶ್ಯ ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ತಪಾಸಣೆ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಅಲ್ಲ.

ನಿರ್ವಾತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳು ಆಂತರಿಕ ಹಾನಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಛಿದ್ರ). ಮತ್ತು ನೀವು ಸ್ಪರ್ಶ ಅಥವಾ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಈ ರೀತಿಯ ಹಾನಿಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ನೀವು ನಿರ್ವಾತ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಮಾನಿಸಿದರೆ ಆದರೆ ಮೂಲವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗದಿದ್ದರೆ, ಇದು ನಿಮ್ಮ ದೋಷನಿವಾರಣೆ ತಂತ್ರದ ಮುಂದಿನ ಹಂತವಾಗಿದೆ.

ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ನೀವು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ನಿರ್ವಾತ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ನೀವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಆನ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದು. ನಿರ್ವಾತ ಪಂಪ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ದೋಷನಿವಾರಣೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ನೀವು ಇದೀಗ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಬಯಸದಿದ್ದರೆ, ನಿಮ್ಮ ಸ್ಥಳೀಯ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಬಹುದು.

ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಸೂಚನೆಗಳಿಗಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ನಿರ್ವಾತ ಪಂಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾದ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಾಹನದ ದುರಸ್ತಿ ಕೈಪಿಡಿಯನ್ನು ನೀವು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾದ ಘಟಕವನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿವಾರಿಸುವುದು ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಿ.

ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನೀವು ಕೆಲವು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಉಪಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಧನವನ್ನು ದೋಷನಿವಾರಣೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ದೋಷನಿವಾರಣೆಯು ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ನಿಮಗೆ ಯಾವುದೇ ವಿಶೇಷ ತರಬೇತಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀವು ಇನ್ನೂ ದುರಸ್ತಿ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ಉಪಕರಣದ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಸೂಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ದೋಷನಿವಾರಣೆ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು.

ನಿರ್ವಾತ ಪಂಪ್ ಬಳಸುವಾಗ ಈ ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ:

• ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಸಾಧನದ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವು ಬಿಗಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ - ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಸರಿಯಾದ ವ್ಯಾಸದ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಬಳಸಿ.
• ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿರುವ ಸಾಧನಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪ್ರಮಾಣದ ನಿರ್ವಾತವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸಿ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 10 ರಿಂದ 15 Hg, ದುರಸ್ತಿ ಕೈಪಿಡಿಯನ್ನು ನೋಡಿ).
• ನೀವು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಬಯಸುವ ಸಾಧನಕ್ಕೆ ಕೈ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ನೀವು ಬಳಸುವ ಕಡಿಮೆ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು, ಅಡಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೋಸ್‌ಗಳು ಉತ್ತಮ.

ನಿರ್ವಾತ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ನೀವು ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.

ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ನಿರ್ವಾತ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುವಾಗ ನೀವು ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದರ್ಥವಲ್ಲ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ವಾತ ಮೆದುಗೊಳವೆಗೆ ಸರಳವಾದ ದುರಸ್ತಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ಒಂದೆರಡು ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

• ಒಂದು ನಿಮಿಷದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಾತ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ತುದಿಯನ್ನು ನೀವು ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ನೀವು ತುದಿಯಿಂದ ಒಂದು ಇಂಚು ಟ್ರಿಮ್ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಮೆದುಗೊಳವೆ ಮರುಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು.
• ನಿರ್ವಾತ ಮೆದುಗೊಳವೆ ತುದಿಗಳ ನಡುವೆ ಇರುವ ಹಾನಿಯೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುವಾಗ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಿ. ನೀವು ಅರ್ಧ ಇಂಚಿಗಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಸಣ್ಣ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಮತ್ತು ಎರಡು ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಮರುಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ.
• ಗೊಂದಲವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ವಾತ ಮೆದುಗೊಳವೆ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿ. ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಏಷ್ಯನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳು, ಬಹು ನಿರ್ವಾತ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳು ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಾಗ ರಿಪೇರಿ ಕಷ್ಟವಾಗಬಹುದು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ. ಈ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನೀವು 1-, 2-, 3-, 4-ಪಿನ್ ಮತ್ತು ಮೊಣಕೈ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು.
• ಯಾವಾಗಲೂ ಲೇಬಲ್ ಹೋಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಅನುಗುಣವಾದ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ ಅಥವಾ ಹೊಸ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾದ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು.
• ನೀವು ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರೆ, ಸರಿಯಾದ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗೆ ಮೆದುಗೊಳವೆಯನ್ನು ಮರುಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ನಿರ್ವಾತ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿ.
• ರಿಪೇರಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಬಿಸಿ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಮತ್ತು ಚಲಿಸುವ ಘಟಕಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಾತ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತಗೊಳಿಸಿ.
• ನಿರ್ವಾತ ಮೆದುಗೊಳವೆಯನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಅದೇ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉದ್ದದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿ ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಿತ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಾಗಿ (PCV, ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ವಾತ).

ವರ್ಗಗಳು:// 09/13/2019 ರಿಂದ