ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ನಡುವೆ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ. ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ನಡುವೆ ತೈಲ ಏಕೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ? ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ನಡುವೆ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಸರಿಪಡಿಸುವುದು

ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ನಡುವಿನ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ಗಂಭೀರ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಘಟಕಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಚಾಲಕನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಶ್ರಮಿಸುತ್ತಾನೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಲಕ್ಷಣಗಳು

ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಈ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಘಟಕಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತವೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಅದೇ ತೈಲದೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಘಟಕಕ್ಕೆ, ವಿವಿಧ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸಂಯೋಜನೆಗಳ ದ್ರವಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಉಜ್ಜುವ ಭಾಗಗಳು ಬಲವಂತದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ನಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಸರಣ ದ್ರವದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವರಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ತೈಲವನ್ನು ಸ್ವಯಂ ಸಿಂಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗೆ ಬಳಸುವ ದ್ರವಗಳು ಅವುಗಳ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸಂಯೋಜನೆ, ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಮಟ್ಟ, ಬಳಸಿದ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಈ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿನ ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ವಿವಿಧ ಗಡುವನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ 10,000-15,000 ಕಿಮೀ ಸರಾಸರಿಯಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಪ್ರಸರಣ ದ್ರವವು ಅಗತ್ಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ: 60,000-90,000 ಕಿಮೀ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಈ ಘಟಕದ ಜೀವನದ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕೆಲವು ತಯಾರಕರು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಂಶವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಯಾವ ತೈಲಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಖನಿಜಯುಕ್ತ ನೀರು, ಅರೆ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ, ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಆಗಿರಬಹುದು. ಅಂತಹ ತೈಲಗಳ ಸೇವಾ ಜೀವನ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚಕ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವದ ಧಾರಣವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಖನಿಜಯುಕ್ತ ನೀರನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಸಂದರ್ಭಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಊಹಿಸಬಹುದಾದವು, ಆದರೆ ಮತ್ತೊಂದು ರೀತಿಯ ತೈಲಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಅದು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ರಿಪೇರಿ ಮಾಡುವವರನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಅನುಭವಿ ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಅಂತಹ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ವಿಭಿನ್ನ ತೈಲ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಖನಿಜಯುಕ್ತ ನೀರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅರೆ-ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಮತ್ತು ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ದ್ರವಗಳು ಉತ್ತಮ ದ್ರವತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.

ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವೇನು?

ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಜಂಕ್ಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ಈ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಭ್ಯಾಸವು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಅಪರೂಪವಾಗಿ, ಆದರೆ ಸೋರಿಕೆ ಚಾನಲ್‌ಗಳು ಎರಡೂ ನೋಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಇನ್ನೂ ಪ್ರಕರಣಗಳಿವೆ. ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಸಂಕೇತವೆಂದರೆ ಕಾರಿನ ಒಳಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಕಲೆಗಳು.

ತೈಲವು ಎಲ್ಲಿಂದ ಬರುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಮೊದಲ ಸುಳಿವು ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ. ಡಿಪ್ ಸ್ಟಿಕ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿನ ತೈಲ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಕುಸಿತವನ್ನು ತೋರಿಸಿದರೆ, ಸೋರಿಕೆಯ ಕಾರಣವು ಎಂಜಿನ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಊಹಿಸಬಹುದು. ಕಳೆದುಹೋದ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ತೈಲ ಸ್ಟೇನ್ ಗಾತ್ರದಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸೋರಿಕೆಯಾಗುವ ದ್ರವದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದು ಮುಂದಿನ ಹಂತವಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ತೈಲಗಳು ವಾಸನೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಸಂಯೋಜನೆ (ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಪದವಿ) ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವ ಸುವಾಸನೆಯು ಯಾವ ರೀತಿಯ ದ್ರವ - ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಪ್ರಸರಣ - ಕಾರು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸರಳ ಮಾರ್ಗವಿದೆ. ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿದ ಕಂಟೇನರ್ನಲ್ಲಿ ನೀವು ಸೋರಿಕೆಯಾದ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ನ ತುಂಡನ್ನು ಇರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ತೈಲವು ಒಂದು ಡ್ರಾಪ್ ಆಗಿ ಸುರುಳಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಮುಳುಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ದ್ರವದ ಕಣವು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಹರಡುತ್ತದೆ.

ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಸೋರಿಕೆಯ ಕಾರಣಗಳ ನಿಖರವಾದ ನಿರ್ಣಯವು ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸೀಮಿತ ಪ್ರವೇಶದಿಂದ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ನಂತರ ನೀವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಭ್ಯಾಸದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಅನುಭವಿ ಚಾಲಕರ ಸಲಹೆಯ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ನಡುವೆ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ:

ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಿದರೆ, ಸೋರಿಕೆಯ ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಬಹುದು. ನಂತರ ದೋಷಗಳು ಅಥವಾ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ. ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ಎಲ್ಲಿಂದ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸದೆ ಅದನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಪಾಯಕಾರಿ.

ಎಂಜಿನ್ ಅಸಮರ್ಪಕ

ಆಗಾಗ್ಗೆ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ತೈಲ ಸೀಲ್ನಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೈಲೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಇಂತಹ ಅಪಾಯಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ. ಧರಿಸಿರುವ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಿಂಗ್‌ಗಳಿಂದಾಗಿ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಯನ್ನು ಹಿಂಡಬಹುದು. ಒರಟು ತೈಲ-ನಿರೋಧಕ ರಬ್ಬರ್ ಅಂಚುಗಳು ಬಿಸಿ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿ ಒಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಸೋರಿಕೆಯ ನೋಟವು ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಪ್ರಮಾಣದ ಅನಿಲಗಳ ಶೇಖರಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್-ಪಿಸ್ಟನ್ ಗುಂಪಿನ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮಾಲಿನ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ತುಂಬಾ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಧರಿಸಿರುವ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳ ವಾತಾಯನ ನಾಳಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಕೊಳಕು. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕಫ್ಗಳು, ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳು ಅಥವಾ ಸೀಲುಗಳು ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಹೊರಬರುವುದನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಸೋರಿಕೆಗಳು ತೈಲವನ್ನು ಹೇರಳವಾಗಿ ತೊಟ್ಟಿಕ್ಕುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಗುರುತಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆ ಅಥವಾ ಫ್ಲಶಿಂಗ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ತೈಲ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ ಕವಾಟದ ಸ್ಥಿತಿಯ ಮೂಲಕ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ವಾತಾಯನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಕವಾಟದ ಕವರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕವಾಟದ ಮೇಲೆ ನೀಲಿ ಅಥವಾ ಗಾಢ ಕಂದು ಲೇಪನವು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ವಾತಾಯನದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲು, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಿ:

• ತೈಲ ಫಿಲ್ಲರ್ ಕ್ಯಾಪ್ ತೆಗೆದುಹಾಕಿ;
• ದಪ್ಪ ಕಾರ್ಡ್ಬೋರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಕುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿ;
• ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ;
• ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗವನ್ನು 1000 rpm ಗೆ ತರಲು.

ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ನಿರ್ವಾತದಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಡ್ಬೋರ್ಡ್ ಕುತ್ತಿಗೆಗೆ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಎಳೆದರೆ ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಬ್ಬರ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ಆಂತರಿಕ ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಿಂದ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಹಾಯ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.

ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂಭಾಗದ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಯ ಮೂಲಕ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯು ಸಂಪ್‌ನಲ್ಲಿನ ದ್ರವದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಇಳಿಕೆಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ. ಈ ಚಾನಲ್ ಮೂಲಕ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ನಷ್ಟವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ಲಚ್ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸ್ಲಿಪ್ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಲನೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಕಾರಿನ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಅಲಭ್ಯತೆ (4 ವಾರಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು) ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ತಿಂಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗದಿದ್ದಾಗ, ತೈಲವು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ಮುದ್ರೆಗಳು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಇಲ್ಲದೆ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ, ಒಣಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕುಸಿಯುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ಸಲಕರಣೆ ಫಲಕದಲ್ಲಿರುವ ಅನುಗುಣವಾದ ಸೂಚಕವು ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ತೈಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸಂಕೇತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವಾಹನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬೇಕು.

ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ

ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಸೋರಿಕೆಯು ಇಂಜಿನ್ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಿಂದಲೂ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸರಣ ದ್ರವವು ವಿರಳವಾಗಿ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಮಟ್ಟವು ಇನ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಿಂದ ಪ್ರಸರಣ ದ್ರವವು ಸೋರಿಕೆಯಾಗುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ, ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಅನ್ನು ಬಲದಿಂದ ಉಜ್ಜುವ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ತೈಲ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಿಂದ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಮುಖ್ಯ ಅಪರಾಧಿ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕವಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಪಂಪ್ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯುತ್ತದೆ. ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಭಾಗಗಳ ಬಲವಂತದ ಬದಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹಣಕಾಸಿನ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ರಿಪೇರಿ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಹಳೆಯದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೊಸ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಸುಲಭ.

ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು

ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಸರಣ ದ್ರವದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಈ ಘಟಕವನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕದೆಯೇ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು. ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು:

ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಸಂವೇದಕದ ಮೂಲಕ ಸೋರಿಕೆಯು ಸಾಧನದ ತಕ್ಷಣದ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಭಾಗದ ಒಳಗೆ ರಬ್ಬರ್ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಇದೆ. ಅದರ ಉಡುಗೆ ಅಥವಾ ಸಮಗ್ರತೆಯ ನಷ್ಟವು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಛಿದ್ರವಾಗಬಹುದು. ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಅನ್ನು ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಂವೇದಕದ ಮೂಲಕ ಹೊರಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಸರಣ ದ್ರವ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕೆಲವು ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ವೇಳೆ ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಅಗತ್ಯವಾಗಬಹುದು:

ಮೇಲಿನ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರಿಂದ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಹರಿವು ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ, ನೀವು ಗಂಭೀರ ದುರಸ್ತಿ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ತಯಾರಾಗಬೇಕು. ಅವು ದುಬಾರಿಯಾಗಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕನಿಷ್ಠ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯಾವ ಆಯ್ಕೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಈ ವಿಧಾನವು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ: ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಗಂಭೀರ ದುರಸ್ತಿ ಅಥವಾ ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬದಲಿ.

ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ದ್ರವದ ಫೋಮ್ಗಳು

ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಫೋಮ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಪ್ರಕರಣಗಳಿವೆ. ಅಂತಹ ದೋಷವು ನೇರ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಫೋಮಿಂಗ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ದ್ರವವು ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕರಲ್ಲಿ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆ ಮತ್ತು ಆತಂಕದ ಭಾವನೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಸರಣ ತೈಲ ಫೋಮ್ಗಳು 2 ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ:

• ತಪ್ಪಾದ ಪ್ರಸರಣ ದ್ರವ ಮಟ್ಟ;
• ತೈಲದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಸಂಗತತೆಗಳು.

ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ವಸ್ತುವು ಫೋಮ್ ಆಗಲು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಡಿಪ್ ಸ್ಟಿಕ್ ಮೇಲಿನ ಗುರುತುಗಳು ದ್ರವದ ಉಕ್ಕಿ ಹರಿಯುವುದನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರೆ, ನೀವು ತಕ್ಷಣ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು. ಆಡಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್, ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳ ಜರ್ಮನ್ ಕಾರುಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೈಲದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ದುರ್ಬಲವಾಗಿವೆ.

ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಪ್ರಸರಣ ದ್ರವವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ನಿಂದ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಈ ಭಾಗವು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಧಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲೋ ಒಂದು ಸೋರಿಕೆ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಹೊಸ ತೈಲವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ತಯಾರಕರ ಪ್ರಕಾರ ಹಳೆಯದಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ವಿಭಿನ್ನ ತಯಾರಕರ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬೆರೆಸಿದಾಗ, ಫೋಮ್ಡ್ ಎಣ್ಣೆಯ ರಚನೆಯು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಕಂಪನಿಯಿಂದ ದ್ರವವನ್ನು ಬಳಸಲು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಹಳೆಯ ವಸ್ತುವಿನ ಯಾವುದೇ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ನೀವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೊಳೆಯಬೇಕು. ತದನಂತರ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿ.

ತೈಲಗಳು ಮತ್ತು ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಶಬ್ದವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆಯೇ?

ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಶಬ್ದವು ಕಾರು ಚಲಿಸುವಾಗ, ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತಟಸ್ಥ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಭ್ಯಾಸವು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಶಬ್ದದ ಸ್ವರೂಪವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಶಬ್ದದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ತಟಸ್ಥವಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಹಮ್ ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗೆ ಹಾನಿ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಪ್ರಸರಣ ದ್ರವಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸರ್ ಕ್ಲಚ್ ಅಥವಾ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಘಟಕದ ವೈಫಲ್ಯವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಶಬ್ದದಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 3 ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಸಡಿಲವಾದ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ಬಾಹ್ಯ ಶಬ್ದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ನ ಅಪೂರ್ಣ ಒತ್ತುವಿಕೆಯು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಶಬ್ದ ಅಥವಾ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಶಬ್ದದ ನೋಟವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ನಡುವೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ನಯಗೊಳಿಸುವ ದ್ರವಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ.

ಮುದ್ರೆಗಳ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ವಿಶೇಷ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು, ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಶಬ್ದವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಮುದ್ರೆಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಫ್ಟ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಬಿಗಿಯಾದ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಇದು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ತೈಲವು ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿ ಸೋರಿಕೆಯಾದರೆ, ಅದು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ನಿಲ್ಲಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಭಾಗಗಳ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಗಂಭೀರ ಹಾನಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು ವಾಹನದ ಘಟಕಗಳ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು. ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ತೈಲಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಮತೋಲಿತ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಹೊಸ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಸ್ಥಾಪಿತ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸರಣ ದ್ರವವು ಅದರ ಕೆಲವು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಗುಣಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಅದು ಅಷ್ಟು ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ. ಸಂಯೋಜಕವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಡಚಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಂಶಯಾಸ್ಪದ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಪ್ರಸರಣ ದ್ರವವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸುವುದು ಉತ್ತಮ. ಮತ್ತು ಗಂಭೀರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ನೀವು ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಬೇಕು.

ಅನುಭವಿ ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಮತ್ತು ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ತೈಲ ದಪ್ಪವನ್ನು ಬಳಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ವಸ್ತುಗಳು ಹರಿಯುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಘಟಕಗಳ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಹದಗೆಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ ಧರಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಪರೀತ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಮೃದುಗೊಳಿಸುವ ಸೀಲಾಂಟ್ನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ.

ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ವಿಳಂಬ ಮಾಡಬಾರದು. ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತವು ಈ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಗಂಭೀರ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಇತರ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ವಾಹನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ನಡುವೆ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಚಾಲಕ ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಯಾವ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ (,) ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದರೂ ಸಹ, ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ತಕ್ಷಣ ಗಮನಿಸೋಣ.

ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಪ್ರಸರಣದ ಜಂಕ್ಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಕಾರು ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಹೊಂದಿರುವಾಗ, ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೋಬೋಟಿಕ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕದೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ, ನಿರಂತರವಾಗಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ಪ್ರಸರಣ, ಇತ್ಯಾದಿ.

ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ನಡುವೆ ತೈಲ ಹನಿಯಾದರೆ, ಇದು ಗಂಭೀರ ಹಾನಿಯ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ದೋಷಗಳಿಗೆ ತಕ್ಷಣದ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ನಿರ್ಮೂಲನೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಮುಂದೆ, ಪವರ್ ಯೂನಿಟ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ನಡುವೆ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ಏಕೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನಾವು ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ನಡುವೆ ತಾಜಾ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಸೋರಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದರೆ ಚಾಲಕ ಏನು ಮಾಡಬೇಕು, ತೈಲ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ ಅಥವಾ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ ಧೂಳಿನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ (ಸೋರಿಕೆ ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿದೆ, ಫಾಗಿಂಗ್ ಇದೆ).

ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಓದಿ

ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ನಡುವೆ ತೈಲ ಹರಿಯುತ್ತದೆ: ಇದು ಏಕೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ?

ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲು, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಯಗೊಳಿಸುವ ದ್ರವಗಳ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸೋಣ. ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ ಎಂಬುದು ಸತ್ಯ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಮೋಟಾರು ತೈಲವನ್ನು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸುರಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಪ್ರಸರಣ ತೈಲವನ್ನು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸುರಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಎರಡಕ್ಕೂ, ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಹೊಂದಿರಬಹುದು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಲ್ಲಿಯೇ ಸಾಮ್ಯತೆಗಳು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಈ ದ್ರವಗಳು ಅವುಗಳ ಮೂಲ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ (ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ) ಮತ್ತು ರಾಸಾಯನಿಕ ಸಂಯೋಜಕ ಪ್ಯಾಕೇಜುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ದಯವಿಟ್ಟು ಗಮನಿಸಿ. ಇಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಅನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿರುವ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಲೋಡ್ ಹೊಂದಿರುವ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಸ್ಪ್ಲಾಶಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವು ತುಂಬಾ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆಕ್ಸಿಡೇಟಿವ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಸರಣಗಳಲ್ಲಿ (ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ), ಘಟಕಗಳ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪ್ಲಾಶ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸಂಯೋಗದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ನಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಪ್ರಸರಣದೊಳಗಿನ ಭಾಗಗಳ ಮೇಲಿನ ಹೊರೆ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ.

ಅಂತಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಪ್ರತಿ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ಗಳ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತವೆ (ಸರಾಸರಿ, ಎಂಜಿನ್ ತೈಲಕ್ಕೆ 10 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಆಯಿಲ್ಗಾಗಿ 50-80 ಸಾವಿರ). ಪ್ರತಿ ಘಟಕಕ್ಕೆ, ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳಿಗೆ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಾವು ಗಮನಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಆಯಿಲ್ನ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ

ಈಗ ನಮ್ಮ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ ನೋಡೋಣ. "ದಪ್ಪ" SAE ತೈಲದಿಂದ ಕಡಿಮೆ-ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ನಡುವೆ ಸೋರಿಕೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಖನಿಜಯುಕ್ತ ನೀರನ್ನು ದ್ರವ ಸಿಂಥೆಟಿಕ್‌ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ), ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಭವನೀಯತೆ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ತುಂಬಿದ ವಸ್ತು ಮತ್ತು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ನಡುವಿನ ನೀರಸ ವ್ಯತ್ಯಾಸ.

ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ-ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಹಾಗಾದರೆ ಈ ಮಾಹಿತಿಯು ನಮಗೆ ಏನು ನೀಡುತ್ತದೆ? ಬಹು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ತೈಲವು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂದು ತಿರುಗಿದರೆ, ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಅನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಒಂದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು.

ಸೋರಿಕೆಯ ಸಂಭವಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸದಿದ್ದರೆ, ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವುದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ತೈಲದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಅದು ಎಲ್ಲಿಂದ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಹತ್ತಿರದಿಂದ ನೋಡೋಣ.

ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವಿದೆ: ನಿಖರವಾಗಿ ಹೇಗೆ ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು

ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗೆ ಸುರಿದ ದ್ರವಗಳು ಎಲ್ಲಾ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಜಂಕ್ಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ಈ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಸ್ಥಗಿತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಸಾಮಾನ್ಯ, ಆದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಧ್ಯ, ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ನೋಡ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಏಕಕಾಲಿಕ ಸಂಭವ.

ಈಗಾಗಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಸ್ಥಿರತೆ, ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ವಾಸನೆಯಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ನಮಗೆ ಕೆಲವು ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ರೋಗನಿರ್ಣಯಕ್ಕಾಗಿ, ಇದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಯಾವ ಘಟಕವು ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಏಕೆ ಎಂದು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ನೀವು ಅದರ ಮೇಲೆ ಗೆರೆಗಳು, ಎಣ್ಣೆಯ ಬಣ್ಣ, ಧೂಳು ಮತ್ತು ಕೊಳಕುಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕು.

ಈಗ ನಾವು ಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಹೋಗೋಣ. ಸೀಮಿತ ಪ್ರವೇಶವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರಣವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ತಕ್ಷಣ ಗಮನಿಸೋಣ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿರಬಹುದು. ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ದ್ರವವು ಎಲ್ಲಿಂದ ಬರುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸುಲಭವಾದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.

ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಡಿಪ್ಸ್ಟಿಕ್ ಬಳಸಿ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಸೂಚಕದಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆಯು ಮೋಟರ್ನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿನ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ತೈಲ ಡಿಪ್‌ಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಎಂದು ನಾವು ಸೇರಿಸೋಣ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತೈಲವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹರಿಯುವಾಗ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಘಟಕವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಅಂತಹ ಚೆಕ್ ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ಕಲೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಗಮನಿಸಬಹುದು.

ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಜಂಕ್ಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಹನಿಗಳು ಕಂಡುಬಂದರೆ, ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಮಟ್ಟವು ಯಾವಾಗಲೂ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಇಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಸೋರಿಕೆಯಾಗುವ ದ್ರವದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಮೋಟಾರು ತೈಲವು ಹಗುರವಾದ ಕೆಂಪು-ಅಂಬರ್ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ದ್ರವವಾಗಿದೆ, ಅದರ ಸ್ಮಡ್ಜ್ಗಳು ಷರತ್ತುಬದ್ಧವಾಗಿ ಧೂಳು ಮತ್ತು ಕೊಳೆಯನ್ನು "ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ". ಪ್ರಸರಣ ತೈಲವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗಾಢವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ ಛಾಯೆಯನ್ನು (ATF ತೈಲ) ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಈ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕಟುವಾದ ವಾಸನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಸ್ಮಡ್ಜ್ಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ದಪ್ಪವಾದ ಧೂಳಿನ ಪದರದಿಂದ ಬೆಳೆದು, ಅದರ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ "ತುಪ್ಪಳ ಕೋಟ್" ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತವೆ.

ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸಹ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. ಸೋರಿಕೆಯಾಗುವ ದ್ರವದ ಭಾಗವನ್ನು ನೀರನ್ನು ಹಿಂದೆ ಸುರಿದ ಪಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬೇಕು. ಮೋಟಾರು ತೈಲವು ನೀರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಸುರುಳಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಡ್ರಾಪ್ನ ಆಕಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕೆಳಗೆ ಮುಳುಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸರಣ ದ್ರವವು ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಮುಳುಗುವುದಿಲ್ಲ, ಒಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಹರಡುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ: ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳು ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿ

ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಜಂಕ್ಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಸೋರಿಕೆಗಳ ನೋಟವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ:

• ತೈಲ ಮುದ್ರೆಗಳ ಉಡುಗೆ ಅಥವಾ ವೈಫಲ್ಯ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹಿಂದಿನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ತೈಲ ಮುದ್ರೆ);
• ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಲುಗಳ ವಿವಿಧ ದೋಷಗಳು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿವೆ;
• ಶಾಫ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂಬಡಿತದ ನೋಟ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಳ (ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಶಾಫ್ಟ್, ಇತ್ಯಾದಿ);
• ಜೋಡಣೆಗಳು ಸಡಿಲಗೊಂಡಿವೆ;
• ಸೀಲುಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಗುಣಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿವೆ;
• ಬಾಕ್ಸ್ನ ಇನ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಯ ಸವಕಳಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ;
• ಮುಖ್ಯ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಯು ಸವೆದು ಹೋಗಬಹುದು;
• ರಿಪೇರಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತೈಲ ಮುದ್ರೆ ಅಥವಾ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ;
• ಪ್ಯಾಲೆಟ್ನ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಅಥವಾ ಸಮಗ್ರತೆಯು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ;
• ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತೈಲವನ್ನು ಹಿಂಡಲಾಗುತ್ತದೆ;
• ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳ ಸವಕಳಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು;
• ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಪಂಪ್ ಅಥವಾ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ;

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ತೈಲ ಎಲ್ಲಿಂದ ಬರುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೀವು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು. ನಂತರ ನೀವು ಕಾರಣವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದು.

ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಗ್ರೀಸ್ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ

ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸೋಣ. ನಿಯಮದಂತೆ, ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಗಮನಾರ್ಹ ಮೈಲೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಅಂಶವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಯು ತೈಲ-ನಿರೋಧಕ ರಬ್ಬರ್ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಭಾಗವು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಉಂಗುರಗಳ ಧರಿಸುವುದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಹ ಹಿಂಡಬಹುದು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ನಂತರ ತೈಲವು ಹರಿಯುತ್ತದೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸದೆ ಕಾರು ಒಂದು ತಿಂಗಳು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಯೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉಂಟಾಗಬಹುದು ಎಂದು ನಾವು ಗಮನಿಸುತ್ತೇವೆ. ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಅಂತಹ ಅಲಭ್ಯತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಸೀಲುಗಳು ಒಣಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವು ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ನಾಶವಾಗುತ್ತವೆ.

ಅಲ್ಲದೆ, ಇಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಸೋರಿಕೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಒತ್ತಡದ ಹೆಚ್ಚಳವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿರುವ ಅನಿಲಗಳ ಮೂಲಕ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ತೀವ್ರವಾದ ಪ್ರಗತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಉಡುಗೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಮಾಲಿನ್ಯದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಇನ್ನೊಂದು ಕಾರಣವಾಗಿರಬಹುದು.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಚೆಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಹ ಉದ್ಭವಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನಾವು ಸೇರಿಸೋಣ. ಒತ್ತಡ ಹೆಚ್ಚಾದರೆ, ತೈಲ ಮುದ್ರೆಗಳು, ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಲುಗಳು ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಅನ್ನು ಸೋರಿಕೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ತುಂಬಾ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಬಹುದು, ಇದು ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರ ಹಾನಿಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸಮಯೋಚಿತವಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸದಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಪ್ರಸರಣ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಬಹುದು.

ಹಿಂದಿನ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಯ ಮೂಲಕ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನಲ್ಲಿನ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಸಹ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗೆ ಬರಬಹುದು, ಇದು ಎಳೆತದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಜಾರಿಬೀಳುವುದು ಮತ್ತು ಜರ್ಕಿಂಗ್ ಆಗುತ್ತದೆ.

ಈ ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳು ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾದರೆ, ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ತುರ್ತು. ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಜಂಕ್ಷನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಹನಿಗಳು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಯನ್ನು ತುರ್ತಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ವಾತಾಯನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಕವಾಟದ ಕವರ್ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಗಾಢ ಕಂದು ಅಥವಾ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದ ಲೇಪನವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಇದು ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ. ರೋಗನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಲು, ನೀವು ಆಯಿಲ್ ಫಿಲ್ಲರ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ನಂತರ ಕ್ಲೀನ್ ಕಾರ್ಡ್ಬೋರ್ಡ್ನ ಹಾಳೆಯೊಂದಿಗೆ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಬೇಕು.

ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಬಹುದು, ವೇಗವನ್ನು 900-1100 rpm ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಕಾರ್ಡ್ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಕುತ್ತಿಗೆಗೆ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಒತ್ತಿದರೆ, ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಾತವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಂಭವಿಸದಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಪೈಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಇತರ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕು, ಶುದ್ಧೀಕರಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ಬದಲಿಸಬೇಕು.

ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ

ಮೇಲೆ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಜಂಕ್ಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ತಪಾಸಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಆಯಿಲ್ ಆಗಿರಬಹುದು. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳು ವಿರಳವಾಗಿ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಅಂಶದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸೋಣ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿನ ತೈಲವು ಇನ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ನ ಕೆಳಗೆ ಇದೆ. ಅಂತಹ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಪ್ಯಾನ್ ಕವರ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಇರುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಉಸಿರಾಟದಿಂದ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ.

ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ನಡುವೆ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಲ್ಲಿನ ತೈಲವನ್ನು ಸಂಯೋಗದ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸ್ಪ್ಲಾಶಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ತೈಲ ಪಂಪ್ನಿಂದ ರಚಿಸಲಾದ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಳಗಿನ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಆಗಾಗ್ಗೆ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಿಂದ ತೈಲವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ನಡುವೆ ದೋಷಪೂರಿತ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕದಿಂದಾಗಿ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಯಮದಂತೆ, ತೈಲ ಪಂಪ್ನ ವೈಫಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ದುಬಾರಿ ರಿಪೇರಿ ಅಥವಾ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯ.

ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಸೋರಿಕೆಯು ಫೋಮಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಗಮನಿಸುತ್ತೇವೆ. ಪ್ರಸರಣ ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ಫೋಮ್ನ ನೋಟವು ಮಿತಿಮೀರಿದ ಅಥವಾ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಥವಾ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಮತ್ತು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸದ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಿದ ನಂತರ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲಕ್ಕೂ ಇದು ನಿಜ. ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ತೈಲ ಮಟ್ಟವು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಡಿಪ್‌ಸ್ಟಿಕ್ ತೋರಿಸಿದರೆ, ನೀವು ಹೆಚ್ಚುವರಿವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಹಿಂದೆ ತುಂಬಿದ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವ ಅಂತಹ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ನಿಮಗೆ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇತರ ದ್ರವಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು, ಉಳಿದಿರುವ ಯಾವುದೇ ಹಳೆಯ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ನೀವು ಮೊದಲು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು. ಇದರ ನಂತರ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಒಂದು ಬಾಕ್ಸ್ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಗಂಭೀರ ದುರಸ್ತಿ ಕೂಡ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ತರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚವು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಈ ಘಟಕದ ಸಂಪೂರ್ಣ ರೋಗನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಇದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಅದರ ನಂತರ ನೀವು ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕವೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು, ದುರಸ್ತಿ ಅಥವಾ ಒಪ್ಪಂದದ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೊಸದರೊಂದಿಗೆ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.

ಅಲ್ಲದೆ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಅಥವಾ ಇತರ ರೀತಿಯ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯು ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಅದನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು. ಇದರರ್ಥ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ತೈಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸಡಿಲವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಡಿಪ್ಸ್ಟಿಕ್ ಅಥವಾ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸದ ಡ್ರೈನ್ ಪ್ಲಗ್ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಿವಿಧ ಸಂವೇದಕಗಳ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರೀಸ್ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಬಹುದು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಈ ಅಂಶಗಳ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ಅವುಗಳ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ O- ಉಂಗುರಗಳಿಗೆ ಹಾನಿ, ಇತ್ಯಾದಿ.

ಸಂವೇದಕಗಳ ಮೂಲಕ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಸೋರಿಕೆಯಾದರೆ, ರಬ್ಬರ್ ಸೀಲ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ, ಸೆಟೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಅಥವಾ ಇತರ ದೋಷಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಇದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂವೇದಕ ಸ್ವತಃ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಬಹುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸಾಧನವನ್ನು ಹೊಸದರೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಸೀಲಿಂಗ್ ಅಂಶವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ).

ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಅಥವಾ ಶಬ್ದಗಳ ನೋಟವು ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್‌ನೊಂದಿಗಿನ ಸ್ಥಗಿತಗಳು ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ (ಸಾಕಷ್ಟು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟ, ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ನಷ್ಟ, ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಮತ್ತು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸದಿರುವುದು, ಇತ್ಯಾದಿ).

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬಾಕ್ಸ್ ತಟಸ್ಥವಾಗಿ ಹಮ್ ಮಾಡಿದರೆ, ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಬೇರಿಂಗ್ ವಿಫಲವಾಗಬಹುದು ಅಥವಾ ಪ್ರಸರಣ ತೈಲ ಮಟ್ಟ ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದು. ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸರ್ ಕ್ಲಚ್ ಅಥವಾ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ್ದರೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಶಬ್ದ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೇರ್, 3 ನೇ ವೇಗ, 4 ನೇ, ಇತ್ಯಾದಿ.).

ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಿಂದ ಒಂದು ಹಮ್ ಸಹ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಸಾಕಷ್ಟು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಒತ್ತಡ ಅಥವಾ ಈ ಘಟಕದೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಿಂಗಲ್-ಡಿಸ್ಕ್ "ರೋಬೋಟ್" ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ) ಕ್ರಂಚಿಂಗ್, ಜರ್ಕಿಂಗ್, ಜೊಲ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಭಾಗಗಳು ಹೆಚ್ಚಿದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತವೆ, ಅದರ ನಂತರ ದೋಷಗಳು ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಅಂದರೆ, ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಸೋರಿಕೆಯು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ, ನಂತರ ಅನೇಕ ಚಾಲಕರು ವಿಶೇಷ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ. ನಿಯಮದಂತೆ, "ಸ್ಟಾಪ್-ಲೀಕ್" ವಿಧದ ಮೃದುಗೊಳಿಸುವ ಸೀಲಾಂಟ್ಗಳು ಸೀಲಿಂಗ್ ಅಂಶಗಳ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.

ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಲುಗಳ ನಡುವಿನ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ವಾಹನ ರಿಪೇರಿ ಸೈಟ್‌ಗೆ ಹೋಗಲು ಇದು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ನಾವು ಬಲವಾಗಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಸಂಯೋಜಕವು ಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ ಧರಿಸುವುದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ, ಹಾನಿ ಸ್ವತಃ ಮುಂದುವರಿಯುವುದಲ್ಲದೆ, ಪ್ರಗತಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಈ ವಿಧಾನವು ಬಲವಾದ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸಂಯೋಜಕವು ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಯೊಳಗಿನ ಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ ಗಂಭೀರ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಸಂಯೋಜಕವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಆಯಿಲ್ನ ಮೂಲ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹದಗೆಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ.

ಆಗಾಗ್ಗೆ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ಅಂತಹ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹಿಂದೆ ಸುರಿದ ಘಟಕವನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗದು ಅಥವಾ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾದವುಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಇತರ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೂ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಉಡುಗೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಸೀಲಾಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಟಾಪ್ ಅಪ್ ಮಾಡಲು ಸರಿಯಾದ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಬಳಸುವುದು ಉತ್ತಮ. ಅಲ್ಲದೆ, ಆಟೋ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅನುಭವಿ ಚಾಲಕರು ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದ ನಂತರ ದಪ್ಪವಾದ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಇದನ್ನು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ವಾಹನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ.

ವಿಶೇಷ ತೈಲ ದಪ್ಪಕಾರಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅದೇ ಹೇಳಬಹುದು. ಈ ವಿಧಾನವು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಸಂಬಂಧಿತ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಭಾಗಗಳ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಸಹ ಹದಗೆಡುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಭಾಗಗಳ ಉಡುಗೆ ಬಹಳವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

ಅದನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸೋಣ

ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಎಂದರೆ ಚಾಲಕನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಉದ್ಭವಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸದೇ ಇರಬಹುದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಗಳು, ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಲುಗಳು ಸೋರಿಕೆಯಾಗದಿದ್ದರೆ, ಆದರೆ "ಬೆವರು". ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ಮಟ್ಟವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕ್ರಮೇಣ. ಅಪಾಯವೆಂದರೆ ಘಟಕವು ಇನ್ನೂ ಧರಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೇಗ ಅಥವಾ ನಂತರ ಬಲವಾದ ಸೋರಿಕೆ ತೆರೆಯಬಹುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ತೈಲವಿಲ್ಲದೆ ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ಶಬ್ದಗಳ ನೋಟ ಮತ್ತು ಬಡಿದು ಗಮನ ಕೊಡುವುದು ಮುಖ್ಯ. ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳಿಗೆ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ), ಕಷ್ಟಕರವಾದ ವರ್ಗಾವಣೆ, ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಜರ್ಕ್ಸ್, ಜೋಲ್ಟ್ ಅಥವಾ ವಿಳಂಬಗಳ ನೋಟವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ರಿಪೇರಿ ವಿಳಂಬ ಮಾಡುವುದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ.

ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಸೋರಿಕೆಯು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಇತರ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಈ ಘಟಕಗಳ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸ್ಥಗಿತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೀವು ಯಾವಾಗಲೂ ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಅನೇಕ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ನಡುವೆ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಅಭ್ಯಾಸವು ತೋರಿಸಿದಂತೆ, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ತಕ್ಷಣವೇ ಕಾರ್ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು.

ಆದರೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ದೋಷಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಕಾರ್ ಸೇವಾ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲದವರನ್ನು ಸಹ ಆರೋಪಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸ್ಥಗಿತದ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಸರಿಪಡಿಸುವುದು.

ಸಮಸ್ಯೆಯ ಲಕ್ಷಣಗಳು

ಕಾರಣಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಮೊದಲು, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ನಡುವೆ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯು ನಿಖರವಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಎಣ್ಣೆಯುಕ್ತ ಸ್ಟೇನ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮೊದಲ ನೇರ ಚಿಹ್ನೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ಎಲ್ಲಿಂದಲಾದರೂ ಬರಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ನೀವು ಮೊದಲು ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಮಟ್ಟದ ಡಿಪ್ಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು ಮತ್ತು ತೈಲ ಗುರುತು ಎಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕು. ತಾಂತ್ರಿಕ ದಾಖಲಾತಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಗೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಮಟ್ಟವು ಗರಿಷ್ಟ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಅಂಕಗಳ ನಡುವೆ ಎಲ್ಲೋ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಇರಬೇಕು.

ಸೂಚಕವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕುಸಿದಿದ್ದರೆ, ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗಳು ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ನಡುವೆ ದ್ರವ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ರೋಗನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು, ವಾಹನವನ್ನು ಪಿಟ್ ಅಥವಾ ಲಿಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ತಪಾಸಣೆ ನಡೆಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಅನೇಕ ವಾಹನಗಳು ಎಂಜಿನ್ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು. ಕಿತ್ತುಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ತೈಲ ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ನಡುವೆ ತೈಲ ಕಲೆ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಮಡ್ಜ್‌ಗಳು ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ.

ಅಲ್ಲದೆ, ಕಾರಿನ ಕೆಳಗೆ ತೈಲ ಕಲೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ ಎಂದು ಪರೋಕ್ಷ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ. ತೈಲವು ಡಿಸ್ಕ್ಗೆ ಹಿಂಡಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಒದ್ದೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಬಹುದು. ಇದು ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಮಸ್ಯೆಯ ಕಾರಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮೂಲನ ವಿಧಾನಗಳು

ತೈಲ ಏಕೆ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ? ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಸೀಲಾಂಟ್ನ ಗುಣಗಳ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ. ಹೀಗಾಗಿ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ದ್ರವವು ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಿಂದಲೂ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಬಹುದು ಎಂಬುದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ತೈಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ.

ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ನಡುವೆ ತೈಲವು ಹರಿಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ನೀವು ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕಾರನ್ನು ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಂಜಿನ್ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಹಿಂದೆ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕ್ಲಚ್ ಹೌಸಿಂಗ್ ಪ್ಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದ ಎಣ್ಣೆ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಎಲ್ಲಾ ಒದ್ದೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಅನುಮಾನವನ್ನು ಹಿಡಿಯುವ ಮೊದಲ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಗಳು. ಈ ಅಂಶಗಳು 100 ಕಿಮೀ ನಂತರವೂ ಸುಲಭವಾಗಿ ವಿಫಲವಾಗಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯ. ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ನೀವು ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು, ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಕೆಡವಲು ಇದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ರಿಪೇರಿ ಮಾಡುವವರು ಇದನ್ನು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ನಾವು ವೋಲ್ಗಾದಂತಹ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಆಯಿಲ್ ಸೀಲ್ ಬದಲಿಗೆ, ಆಯಿಲ್ ಸೀಲ್ ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಕ್ಲಚ್ ಹೌಸಿಂಗ್‌ಗೆ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಧರಿಸಿರುವ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಲುಗಳು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಅನುಮಾನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬರುವ ಮೊದಲ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಇನ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಬೆಂಬಲ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಉಡುಗೆಗಾಗಿ ವಸತಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದರೆ, ಇನ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಅಲ್ಲದೆ, ಲೋಹದ ಭಾಗಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಲೇಪಿಸುವ ಸೀಲಾಂಟ್ನ ಕಾರಣವು ಧರಿಸಬಹುದು. ಅದನ್ನು ಧರಿಸಿದರೆ, ತೈಲವು ಅದನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹಿಂಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆಯು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಕಾರು ದುಬಾರಿಯಲ್ಲದ ದೇಶೀಯ ಮೋಟಾರ್ ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ತುಂಬಿದ್ದರೆ, ಅದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ನಂತರ ಅದು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಾರು ಚಲಿಸುವಾಗ. ಸೀಲಾಂಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದರಿಂದ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಸೋರಿಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ನೀವು ಸೋರಿಕೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣದ ನಡುವೆ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಲು ಬಹುಶಃ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುವುದು, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಪ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ನಡುವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೋರಿಕೆಯ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು, ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸೀಲಿಂಗ್ ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಆರೋಹಿಸುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬ್ಲಾಕ್ ಹೌಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಧರಿಸಿದರೆ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಸತಿ ಮೇಲೆ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವುದು ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸದ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ.

ನೀವು ಭಾಗಕ್ಕೆ ವಸತಿಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ; ಇದಕ್ಕಾಗಿ ನೀವು ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಆಸನಕ್ಕಾಗಿ ತೋಡು ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಕಾಲಿಕ ದುರಸ್ತಿಯ ಪರಿಣಾಮಗಳು

ತೈಲವು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಏಕೆ ಬಿಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈಗ ಅಕಾಲಿಕ ರಿಪೇರಿಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ತೈಲವಿಲ್ಲದ ಎಂಜಿನ್ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ತೈಲವು ನಯಗೊಳಿಸುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ತೈಲ ಮಟ್ಟದ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಮಾರಕವಾಗುತ್ತವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ. ಮುಖ್ಯ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸೋಣ:

• ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಉಡುಗೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಸಾಕಷ್ಟು ತೈಲ ಮಟ್ಟವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
• ಭಾಗಗಳ ಹೆಚ್ಚಿದ ಉಡುಗೆ ಉಳಿದ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಲೋಹದ ಸಿಪ್ಪೆಗಳ ನೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಭಾಗಗಳ ಉಡುಗೆ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ತೈಲ ಮುದ್ರೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಲಿಂಗ್ ಅಂಶಗಳು ಮೊದಲು ಧರಿಸುತ್ತವೆ.
• ಅಲ್ಲದೆ, ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ತೈಲ ಮಟ್ಟವು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಕಾರ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳುವ ಅಥವಾ ತಿರುಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.

ತೀರ್ಮಾನ

ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ನಡುವಿನ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ನಯಗೊಳಿಸುವ ದ್ರವದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ತೈಲವು ಸೀಲಿಂಗ್ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಅದು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಖಿನ್ನತೆಯು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಅಕಾಲಿಕ ರಿಪೇರಿಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ತೀವ್ರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಪ್ರಮುಖ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ನಯಗೊಳಿಸುವ ದ್ರವವು ಕಾರಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದ ನಂತರ, ನೀವು ತಕ್ಷಣ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಕಾರಣವನ್ನು ಗುರುತಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು. ಪ್ರವಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಗಂಭೀರ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಇದು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಲವಂತದ ದುಬಾರಿ ರಿಪೇರಿ ಅವಧಿಯನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಮುಂದೂಡುತ್ತದೆ.

ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳು

ಕಾರಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದಿಂದ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯು ಅನೇಕ ಚಾಲಕರಿಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಸಂಭವಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ - ಇದು ಅನೇಕ ಸೀಲಿಂಗ್ ಅಂಶಗಳನ್ನು (ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಸೀಲುಗಳು) ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ಮೂಲಕ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ದ್ರವದ ಸೋರಿಕೆಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳು, ಅದರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಡಿಪ್ಸ್ಟಿಕ್ ಬಳಸಿ ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು, ಎಣ್ಣೆಯುಕ್ತ ಹನಿಗಳು, ಗೆರೆಗಳು ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಕಾರಿನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಲೆಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಗಳು ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್‌ನಿಂದ ಅಥವಾ ಕಾರಿನ ಹುಡ್‌ನಿಂದ ಬೂದು (ನೀಲಿ) ಹೊಗೆಯ ನೋಟದಿಂದ ಕೂಡ ಸೂಚಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.

ಫೋಟೋ ಉದಾಹರಣೆಗಳು

ಎಂಜಿನ್ ಕಪ್ಪು ಎಣ್ಣೆಯ ಲೇಪನದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೈಲದ ಹನಿಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಭಾಗಗಳು ತೈಲ ಕಲೆಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತವೆ ಎಂಜಿನ್ ಹೌಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಕಲೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗವು ಎಣ್ಣೆಯುಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ ಕಾರಿನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ತೈಲ ಕಲೆಗಳಿಂದ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಗ್ರೀಸ್ ಎಲ್ಲಿಂದ ಸೋರಿಕೆ, ಹನಿ ಅಥವಾ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ?

ತನ್ನ ಕಾರಿನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಕಲೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿ ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಕೇಳುತ್ತಾನೆ. ಮನಸ್ಸಿಗೆ ಬರುವ ಮೊದಲ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಕಫ್‌ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ಆದರೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಯಾವುದು? ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಅಥವಾ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಆಯಿಲ್ ಸೀಲ್ (ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್) ಅಥವಾ ದ್ರವ ಜೋಡಣೆ (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ) ಇದೆ. ಸೋರಿಕೆಯ ಮೂಲವನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ? ಅನುಭವಿ ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳು ಪ್ರಸರಣ ತೈಲವನ್ನು ಅದರ ವಾಸನೆಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಎಲ್ಲರಿಗೂ, ನಾವು ಸರಳವಾದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ: ಸೋರಿಕೆಯಾದ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ನ ಕಣವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ನೀರಿನೊಂದಿಗೆ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ - ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವು ಡ್ರಾಪ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ತೈಲವು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ "ಚದುರಿಹೋಗುತ್ತದೆ".

ಗಮನ! ತೈಲವು ನಿಖರವಾಗಿ ಎಲ್ಲಿಂದ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ನೀವು ಮುಂದಿನ ಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳ ಕಾರಣಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಮಾರ್ಗಗಳು

ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಯಾಗದ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಗಂಭೀರ ಹಾನಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಅವುಗಳ ಸಂಭವಿಸುವಿಕೆಯ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವು ಇದರಿಂದ ಉಂಟಾಗಬಹುದು:

1. ಘಟಕದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನ ಸಾಕಷ್ಟು ವಾತಾಯನ. ಹೆಚ್ಚು ಧರಿಸಿರುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಘಟಕಗಳ ವಾತಾಯನ ನಾಳಗಳು ತುಂಬಾ ಕೊಳಕು - ಇದು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಮುದ್ರೆಗಳು, ಪಟ್ಟಿಗಳು ಅಥವಾ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ನ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ; ತೈಲವು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೇರಳವಾಗಿ ಹನಿ ಮಾಡಬಹುದು.
2. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಅನ್ನು ಘಟಕಕ್ಕೆ ಸುರಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಧಿಕ ಪ್ರಮಾಣದ ತೈಲವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ಒತ್ತಡದ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸೀಲುಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿದ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು "ಮುರಿಯಲು" (ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ).
3. ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ನ ತಪ್ಪಾದ ಆಯ್ಕೆ. ತೈಲ ಮುದ್ರೆಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ಗಳ ದೀರ್ಘ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಪ್ರಕಾರದಿಂದ ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇನ್ನೊಂದು, ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗುಣಮಟ್ಟದ ತೈಲದ ಬಳಕೆಯು ಸೀಲಿಂಗ್ ಅಂಶಗಳ ನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
4. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ (ಒಂದು ತಿಂಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು) ವಾಹನದ ಅಲಭ್ಯತೆ. ನಾಲ್ಕು ವಾರಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಎಂಜಿನ್ ಬೆಚ್ಚಗಾಗದಿದ್ದರೆ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಲುಗಳು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಬಹುದು - ಎಲ್ಲಾ ತೈಲವು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್‌ಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಇಲ್ಲದೆ ಉಳಿಯುವ ಸೀಲುಗಳು ಒಣಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕುಸಿಯುತ್ತವೆ.

ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ದೋಷಗಳಿಂದಾಗಿ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಸೋರಿಕೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ:

• ಎಣ್ಣೆ ಪ್ಯಾನ್;
• ಸೇವನೆಯ ಬಹುದ್ವಾರಿ;
• ತೈಲ ಶೋಧಕ;
• ವಿತರಕ;
• ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಸಂವೇದಕ.

ಗಮನ! ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಕಡಿಮೆ ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಸೂಚಕವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದರೆ, ವಾಹನವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕಾರಿನ ಆ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳನ್ನು ಹತ್ತಿರದಿಂದ ನೋಡೋಣ, ಅದರ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವು ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ಇಂಜಿನ್

ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಸೋರಿಕೆಯು ಯಾರಿಗಾದರೂ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅನನುಭವಿ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಗಂಭೀರ ಸವಾಲಾಗಿದೆ. ಮಫ್ಲರ್ನಿಂದ ನೀಲಿ ಹೊಗೆಯ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿ. ಎಂಜಿನ್‌ನ ಶಾಫ್ಟ್ ಅಥವಾ ಪಿಸ್ಟನ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗುಂಪಿನ ತೀವ್ರ ಉಡುಗೆಯಿಂದಾಗಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಕಡಿಮೆ ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ - ಅಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ತಕ್ಷಣ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ, ಅಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿ ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇಂದು ನಾವು ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕೈಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದಾದ ದೋಷಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ.

ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ಆಧುನಿಕ ಕಾರ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು "ಡ್ಯುಯಲ್" ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ವಾತಾಯನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ: ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಮೊದಲ ಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಎರಡನೆಯದು - ಐಡಲ್ನಲ್ಲಿ. ಈ ಉಪಕರಣವು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

• ತೈಲ ಆವಿಯನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗೆ ತೂರಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ತೈಲ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ ಕವಾಟ. ಸಾಧನವು ಕಾರ್ಬನ್ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿದ್ದರೆ, ಅದರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ - ತೈಲವು ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ಗೆ ತೂರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸೇವನೆಯ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗೆ ತೂರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಧೂಮಪಾನ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.
• ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಅನಿಲಗಳ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ವಾತಾಯನ ಕವಾಟ. ಐಡಲ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಸಾಧನವು ತೆರೆದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಸರಾಗವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಭಾಗದ ತಪ್ಪಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ನೇರ ಮಿಶ್ರಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಅಡಚಣೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
• ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ದಟ್ಟವಾದ ರಬ್ಬರ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು. ಈ ಅಂಶಗಳು ವಾತಾಯನ ಚಾನಲ್ಗಳಾಗಿವೆ; ಸ್ಲ್ಯಾಗ್ ಮತ್ತು ಹೊಗೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿವೆ, ಅವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಅಂತಹ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೀಲಿಂಗ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳು ನಾಶವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಉಗಿ-ತೈಲ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸೋರಿಕೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ವಾತಾಯನ ಚಾನಲ್‌ಗಳು 2 ಮತ್ತು 3 ಕಲುಷಿತವಾಗಿದ್ದರೆ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡ ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಸೀಲಿಂಗ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ಗಳ ಸ್ಥಗಿತವಾಗಬಹುದು

ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ವಾತಾಯನವನ್ನು ಮೊದಲು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು, ಕವಾಟದ ಕವರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ತೈಲ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ ಕವಾಟದ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಗಮನ ನೀಡಬೇಕು. ಸಿಸ್ಟಮ್ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು:

1. ತೈಲ ಫಿಲ್ಲರ್ ಕ್ಯಾಪ್ ತೆಗೆದುಹಾಕಿ.
2. ದಪ್ಪ ರಟ್ಟಿನ ತುಂಡಿನಿಂದ ಕುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಕವರ್ ಮಾಡಿ.
3. ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ.
4. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗವನ್ನು 1000 rpm ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿ.

ಗಮನ! ಇಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುವ ನಿರ್ವಾತದಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಡ್ಬೋರ್ಡ್ ಕುತ್ತಿಗೆಗೆ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಒತ್ತಿದರೆ ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ರಬ್ಬರ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳನ್ನು ಆಂತರಿಕ ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಿಂದ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ಹೊಸದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.

ಕವಾಟದ ಕವರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯಾದರೆ, ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಇಂಗಾಲ ಅಥವಾ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ.

ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಕವಾಟದ ಕವರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ನಿಮಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ:

1. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತೈಲ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿರುವ ಜಾಲರಿಯನ್ನು ತೊಳೆಯಿರಿ.
2. ರಬ್ಬರ್ ಸೀಲಿಂಗ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ, ಹಿಂದೆ ಅದನ್ನು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೀಲಾಂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ನಯಗೊಳಿಸಿ.
3. ಕವರ್ ಅನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರಬ್ಬರ್ ತೊಳೆಯುವವರಿಗೆ ಸೀಲಾಂಟ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿ.
4. ಕವಾಟದ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಿ ಮತ್ತು ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿ.

ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳ ರೇಖಾಚಿತ್ರ

ಗಮನ! ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಿ - ಅತಿಯಾದ ಬಲವು ಕವರ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಎಳೆಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಮಾಡಬಹುದು.

ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದ್ರವವು ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಕಂಡುಕೊಂಡರೆ, ಭಾಗವನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಬೇಕು. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ದೋಷಯುಕ್ತ ಸಾಧನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ ಮಾತ್ರ ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಸರಿಯಾದ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ.

ಫಿಲ್ಟರ್ ಹೌಸಿಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು.

ಗಮನ! ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯದ ಮೊದಲ ಚಿಹ್ನೆಯಲ್ಲಿ ಬಾಗಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು - ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸಣ್ಣ ಸೋರಿಕೆ ಕೂಡ ದೇಹದ ಭಾಗದ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ಒತ್ತಡ ಮೀಟರ್

ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಸಂವೇದಕದಿಂದ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಒಂದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು - ಸಾಧನವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ. ಈ ಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ತುರ್ತು ಅಗತ್ಯವೆಂದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಕಾರಣವು ಭಾಗದೊಳಗೆ ಇರುವ ರಬ್ಬರ್ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ನ ಸಮಗ್ರತೆಯ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡಿಯಾಗಿದೆ. ಅಂಶವು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಭೇದಿಸಬಹುದು - ನಂತರ ಸಂವೇದಕದ ಮೂಲಕ ತೈಲ ಪಂಪ್ ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ.

ಒತ್ತಡದ ಸಂವೇದಕದಿಂದ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸಾಧನವನ್ನು ತುರ್ತಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು

ಗಮನ! ಅದೇ ತಯಾರಕರು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಸಂವೇದಕಗಳು ಕನೆಕ್ಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.

ವಿತರಕ

ವಿತರಕರ ಕ್ಯಾಪ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ನೀವು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ:

ಗಮನ! ವಿತರಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಲೈಡರ್ ಕಿತ್ತುಹಾಕುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಮೊದಲು ಅದೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಪ್ಯಾಲೆಟ್

ಪ್ಯಾನ್ ಅಸಮವಾದ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದ ನಂತರವೇ ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನಿಂದ ತೈಲವು ಹರಿಯುತ್ತದೆ.

ಸೋರುವ ಎಂಜಿನ್ ಆಯಿಲ್ ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ನೇರಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ

ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹಾನಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಭಾಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು, ಆದರೆ ಪ್ಯಾಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಆರೋಹಿಸುವ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸರಳವಾಗಿ “ವಿಸ್ತರಿಸಿದರೆ”, ಅದನ್ನು ನೇರಗೊಳಿಸಬಹುದು (ನೇರಗೊಳಿಸಬಹುದು). ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ನಿಮಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ:

1. ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ಹರಿಸುತ್ತವೆ.
2. ಜೋಡಿಸುವ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್‌ನಿಂದ ಭಾಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿ.
3. ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಮತ್ತು ಕೊಳಕುಗಳ ಟ್ರೇ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ತೊಳೆಯಿರಿ.
4. ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ನೇರಗೊಳಿಸಿ (ನೇರಗೊಳಿಸಿ).
5. ಭಾಗದ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೀಲಾಂಟ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿ, ಜೋಡಿಸುವ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿ.

ಗಮನ! ಪ್ಯಾಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ, ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸಮವಾಗಿ ಮತ್ತು ತೀವ್ರ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿ - ನೀವು ಸುಲಭವಾಗಿ ಎಳೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು ಮತ್ತು ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜೋಡಿಸುವ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಡೆಯಬಹುದು.

ತೈಲ ಮುದ್ರೆಗಳು

ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಪಾಡು ಎರಡು ಸೀಲಿಂಗ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಗಳು, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವುದು. ಭಾಗಗಳ ಕೆಲಸದ ಜೀವನದ ಬಳಲಿಕೆ ಅಥವಾ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಅನಿಲಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವು ಈ ಅಂಶಗಳ ಮೂಲಕ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಮುದ್ರೆಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ದಯವಿಟ್ಟು ಗಮನಿಸಿ.

ಶಾಫ್ಟ್ ಸೀಲುಗಳ ಮೂಲಕ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ

ಎಂಜಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಮುಂಭಾಗದ "ಮುಂಭಾಗದ" ತೈಲ ಮುದ್ರೆಯನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಕವರ್ ಅಥವಾ ತೈಲ ಪಂಪ್ ಹೌಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ:

ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಹಿಂದಿನ "ಮುಖ್ಯ" ತೈಲ ಮುದ್ರೆಯ ಮೂಲಕ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು, ನೀವು ಕಾರ್ಡನ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಕೆಡವಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಹೌಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಸೀಲಿಂಗ್ ಅಂಶವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಪಂಜರವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ:

ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುವ ಇತರ ಸೀಲುಗಳಿವೆ - ಗ್ಯಾಸ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಸೀಲುಗಳು ಅಥವಾ ತೈಲ ಪಂಪ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಸೀಲುಗಳು. ಈ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ: ಅವುಗಳನ್ನು ಲಿಥೋಲ್ನೊಂದಿಗೆ ನಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಳಮುಖವಾಗಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ತನ್ನ ಕಾರನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಚಾಲಕನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಉಪಯುಕ್ತ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಾನೆ: ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು, ಕಾರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ಅಥವಾ ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಸೋರಿಕೆಯ ಯಾವುದೇ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಉತ್ತಮ ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಧಾನ - ಸಂಜೆ, ಕಾರನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಮೊದಲು, ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಲೀನ್ ಕಾರ್ಡ್ಬೋರ್ಡ್ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಿಂದ) ಇರಿಸಿ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ನೀವು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. .

ನೀವು ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದ ಏನನ್ನಾದರೂ ನೋಡಿದರೆ, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ನಡುವೆ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ಕಾರಣವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ - ವಿಶೇಷ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ನೀವೇ. ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಳವೆಂದರೆ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ. ಸರಿ, ನೀವು ಇಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿರಿಸಿದರೆ, ನಂತರ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ನಷ್ಟದ ಕಾರಣವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಕರಿಸಲು ನೀವು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿ ತೊಳೆಯಬೇಕು.

ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ವಿವಿಧ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸಂಯೋಜನೆಗಳ ತೈಲಗಳಿಂದ ನಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅನುಭವಿ ಚಾಲಕ ಅಥವಾ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಯಾವ ಘಟಕವು ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಾಸನೆ ಅಥವಾ ಬಣ್ಣದಿಂದ ತಕ್ಷಣವೇ ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉಜ್ಜುವ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳಿಗೆ ಬಲವಂತದ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ತಿರುಗುವ ಭಾಗಗಳಿಂದ "ಸ್ಪ್ಲಾಶಿಂಗ್" ಮೂಲಕ ತೈಲವನ್ನು ಘರ್ಷಣೆ ಬಿಂದುಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳಲ್ಲಿ, ತೈಲ ಪಂಪ್ ಬಳಸಿ ಪೂರೈಕೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರು ನಿಶ್ಚಲವಾಗಿರುವಾಗ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುವುದು ಅಪರೂಪ. ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ತೈಲ ಮಟ್ಟವು ಇನ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಬೇರಿಂಗ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ರೀತಿಯ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಚಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಷ್ಟಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ.

ಈ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮಧ್ಯಂತರಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ: ಪ್ರತಿ 8-15 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ 50-70 ಸಾವಿರಕ್ಕೆ ಪ್ರಸರಣ ತೈಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಸುರಿಯುವ ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣವು ತಯಾರಕರ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬೇಕು. ತೈಲ ಹಸಿವಿನಿಂದ, ಉಜ್ಜುವ ಭಾಗಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಸೇವೆಯ ಜೀವನವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಅಧಿಕವಾಗಿ ಸುರಿದರೆ, ದುರ್ಬಲವಾದ ತಾಣಗಳ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿವನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಹಿಂಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ನಯಗೊಳಿಸುವ ದ್ರವಗಳ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಇದನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿ - ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು, ಎಂಜಿನ್, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್, ಕೂಲಂಟ್ ವಿಸ್ತರಣೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಗಂಭೀರ ರಿಪೇರಿಗಿಂತ ಸಮಯೋಚಿತ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ.

ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ನಡುವೆ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣಗಳು

ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ಮೊದಲ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ನೀವು ಗಮನಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ, ನೀವು ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಥಗಿತದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನೋಡಬೇಕು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಲ್ಲಿ ನಾವು ವಿಳಂಬ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನೀವು ಹೊಲದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೋ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಟವ್ ಟ್ರಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಮನೆಗೆ ಮರಳಲು ನೀವು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ, ಅಲ್ಲವೇ? ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ನಡುವಿನ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಅನುಕೂಲಕರ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಲಿಫ್ಟ್ ಅಥವಾ ಪಿಟ್. ದ್ರವದ ಹನಿಗಳು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ದೋಷವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಬೇಕಾಗಿದೆ.

ಮುರಿದ ಘಟಕವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಗುರುತಿಸುವುದು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ - ದುರ್ಬಲ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ನೇರ ಪ್ರವೇಶದ ಕೊರತೆಯು ಈ ಕಷ್ಟಕರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಸಮಸ್ಯೆಯು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ಸರಿಪಡಿಸಲು ನೀವು ಅದನ್ನು ಕೆಡವಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕಾರು ತನ್ನದೇ ಆದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಥಗಿತಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಕೆಲವು ಸಾಮಾನ್ಯ ತತ್ವಗಳಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಯಾವ ರೀತಿಯ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೀವು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು - ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಅಥವಾ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ತೈಲ? ವಾಸನೆ ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯದ ಪ್ರಕಾರದಿಂದ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು. ಕಲೆಯ ಗಾತ್ರವು ಸಮಸ್ಯೆಯ ತೀವ್ರತೆ ಮತ್ತು ಕಳೆದುಹೋದ ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.

ಬಳಸಿದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ನ ಮುಖ್ಯ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಯು ಮೊದಲು ಸೋರಿಕೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಹೆಚ್ಚಿದ ಅಕ್ಷೀಯ ಚಲನೆಯು ತೈಲ ಮುದ್ರೆಯನ್ನು ಹಿಂಡಿದ ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಮುದ್ರೆಯ ಧರಿಸಿರುವ ತೈಲ-ನಿರೋಧಕ ರಬ್ಬರ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ತೈಲವನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಅದು ದ್ರವ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿರುವಾಗ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೈಲವು ದುರ್ಬಲ ಬಿಂದುಗಳ ಮೂಲಕ ಹೊರಬರುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಸರಣವು ತನ್ನದೇ ಆದ ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ವಿಶೇಷ ಉಸಿರಾಟದ ಮೂಲಕ, ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಿಡುತ್ತದೆ. ಅದು ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿದ್ದರೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲವನ್ನು ಸಹ ಹಿಂಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಸೀಲ್ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಕೇವಲ ಒಂದು ವಾಸ್ತವಿಕ ಆಯ್ಕೆ ಇದೆ - ಬದಲಿ. ಮತ್ತು ನೀವು ಸೀಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರೆ, ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ತೆಗೆದುಹಾಕದಂತೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ. ನೀವು ತಕ್ಷಣವೇ ಶಾಫ್ಟ್ ಪ್ಲೇ, ಅದರ ಆಸನದ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.

ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕದೆಯೇ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದಾದ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ಕಾರಣಗಳು:

• ಡ್ರೈನ್ ಅಡಿಕೆ ಸಡಿಲವಾಗಿದೆ;
• ಅಳತೆಯ ತನಿಖೆಯ ಸಡಿಲವಾದ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆ (ಇದು ಪ್ರಸರಣ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಿದ್ದರೆ);
• ಸಂವೇದಕಗಳು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಸುತ್ತುತ್ತವೆ.

ನೀವು ಅದರಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ನಡುವಿನ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ಮುಂದುವರಿದರೆ, ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ರಿಪೇರಿಗೆ ಸಿದ್ಧರಾಗಿ. ಮೂಲಕ, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ - ಬಹುಶಃ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಅಗ್ಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಕಾರಿನಿಂದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕಾರಣಗಳು:

1. ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳು ಅಥವಾ ಸೀಲುಗಳ ಬಿಗಿತದ ಉಲ್ಲಂಘನೆ;
2. ಮುಖ್ಯ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಯ ಉಡುಗೆ;
3. ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಇನ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಆಯಿಲ್ ಸೀಲ್ನ ಉಡುಗೆ;
4. ಮುದ್ರೆಗಳ ತಪ್ಪಾದ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆ;
5. ಪ್ಯಾಲೆಟ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯ ಉಲ್ಲಂಘನೆ - ಹೊಡೆದ ಅಥವಾ ಬಾಗಿದ ಪ್ಯಾಲೆಟ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಹರಿದು ಹಾಕುತ್ತದೆ;
6. ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿರುವ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ತೈಲವನ್ನು ಹಿಂಡಬಹುದು;
7. ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳ ಉಡುಗೆ;
8. ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಇನ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಪ್ಲೇ;
9. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ ಅಥವಾ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ಪಂಪ್ನ ಸ್ಥಗಿತ.

ತೈಲ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು

ಕೆಲವು ಚಾಲಕರು, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ನಡುವೆ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡಾಗ, ತಕ್ಷಣವೇ ಕೆಲವು ಮ್ಯಾಜಿಕ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಆಟೋ ಕೆಮಿಕಲ್ ಅಂಗಡಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ. ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು ಮುದ್ರೆಗಳ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ವಿಶೇಷ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಈ ಆಸ್ತಿಯು ತೈಲ ಮುದ್ರೆ ಮತ್ತು ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಬಿಗಿಯಾದ ಸಂಪರ್ಕದ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೌದು, ಸಂಯೋಜಕವು ಸಹಾಯ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸೋರಿಕೆ ಇದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ.

ಭಾಗದ ಸವೆತ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರು ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಥಗಿತ ಉಳಿದಿದೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ರಿಪೇರಿ ಅಥವಾ ಘಟಕದ ಬದಲಿಗೆ ಒಳಗಾಗುವ ಅವಕಾಶವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ತೈಲ ದಪ್ಪಕಾರಕಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಅವರು ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಬಹುದು, ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಘಟಕಗಳ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಮೋಟಾರ್ ಅಥವಾ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಹೆಚ್ಚಿದ ಉಡುಗೆಗಳಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ. ನೀವು ಸಂಯೋಜಕವನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರೆ, ಮೃದುಗೊಳಿಸುವ ಸೀಲಾಂಟ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿ.

ಸಾರಾಂಶ ಮಾಡೋಣ:

• ಗ್ಯಾರೇಜ್ ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ತೈಲದ ಕುರುಹುಗಳು ಎಂಜಿನ್, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಕಡ್ಡಾಯ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ;
• ಬಳಸಿದ ಕಾರುಗಳ ದುರ್ಬಲ ಅಂಶವೆಂದರೆ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಗಳು; ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಅವರ ಸೇವಾ ಜೀವನವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿದೆ;
• ನೀವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು;
• ಸಂಯೋಜಕವು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ - ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ನಿಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ನೀವು ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.