ಚೆರಿ ಟಿಗೊಗಾಗಿ ಮೇಣದಬತ್ತಿಗಳು - ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಹೇಗೆ. ಚೆರಿ ಟಿಗ್ಗೋಗಾಗಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು - ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಹೇಗೆ ಚೆರಿ ಟಿಗ್ಗೊ ಎಫ್‌ಎಲ್‌ಗಾಗಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು

ಸೇವೆ:

ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸುಗಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ-ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಕಾರ್ ಇಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಿನಾಯಿತಿಗಳಿವೆ.

ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿದ್ದರೆ, ಹಲವಾರು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದ್ದರೂ ಸಹ, ಕಾರಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬಳಲುತ್ತಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಅವಧಿಯನ್ನು ಕಾರಿನ ಸೇವಾ ಕಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ನೀವು ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು. Mosavtoshina ಕಂಪನಿಯ ತಂತ್ರಜ್ಞರು ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಬಲವಾಗಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಚೆರಿ ಟಿಗ್ಗೋಮೂಲ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಾಗಲೂ ಪ್ರತಿ 15,000 ಕಿ.ಮೀ.

ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು. ಸರಳವಾದ ನಿಯಮವನ್ನು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಯಾವಾಗಲೂ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ: ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಅಗ್ಗದ ಕೌಂಟರ್ಪಾರ್ಟ್ಸ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ. ವಾಹನದ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯಿದ್ದರೆ, ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲೂ ಬದಲಿ ವಿಳಂಬ ಮಾಡಬಾರದು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯು "ಚೆಕ್ ಇಂಜಿನ್" ದೋಷಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಮಯೋಚಿತ ಬದಲಿ ಚೆರಿ ಟಿಗ್ಗೊದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳುಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಿಂದ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಬಗ್ಗೆ ನಿಮಗೆ ಖಚಿತವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ನೀವು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ನೀವೇ ಬದಲಾಯಿಸಬಾರದು. ನಮ್ಮ ಸೇವೆಯು ಅದರ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಅದು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಬದಲಿಗಾಗಿ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ನಂತರ ಚೆರಿ ಕಾರು, ನಮ್ಮ ತಜ್ಞರು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಸ್ಥಿತಿಯ ಮುಖ್ಯ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ: ಬಳಸಿದ ಇಂಧನದ ಗುಣಮಟ್ಟ, ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯ ದಕ್ಷತೆ.

NEAD ನಲ್ಲಿ ಚೆರಿ ಟಿಗ್ಗೋ ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ವೆಚ್ಚ

ಫೋರ್ಜಾದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕೈಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಗದಂತಹ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಲ್ಲ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆವರ್ತಕ ವಾಹನ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ ನೀವು ಅದನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ZAZ Forza ಗಾಗಿ ಬದಲಿ ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು

ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು - ಪ್ರತಿ 30,000 ಕಿಮೀ ZAZ ಫೋರ್ಜಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಬದಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ 40,000 ಕಿ.ಮೀ. ಅಥವಾ ಪ್ರತಿ 4 ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚೆರಿ ಎ 13 ನಲ್ಲಿ ಈ ಮಧ್ಯಂತರವು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ - ಕ್ರಮವಾಗಿ 20 ಮತ್ತು 30 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್.

ಯಾವ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು - DENSO - K20PBRS-10, BERU - 14FR-7DTU, BRISK - DR15TC, NGK - BKPR6ET ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ.

ZAZ Forza ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ

ಬದಲಿಸುವ ಮೊದಲು, ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಕಸವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಮೊದಲು ನೀವು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು, ನಂತರ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ವ್ರೆಂಚ್ (ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಅಥವಾ ರಬ್ಬರ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ) ಬಳಸಿ ಬಾವಿಯಿಂದ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ. ಹೊಸದು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಕೀಲಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಬೇಕು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಮಾತ್ರ ಅದನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಬಾವಿಗೆ ತಗ್ಗಿಸಿ ಮತ್ತು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿ (ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಟಾರ್ಕ್ - 30 Nm).

ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ಈ ರೀತಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕೈಗಳಿಂದ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು Forze ಅನ್ನು ಈ ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ನೋಡಬಹುದು.

15.11.2016

ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಸರಳತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪ್ರತಿ ಕಾರಿನ ಮೇಲೂ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳ ಸೇವೆಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳ ಪ್ರಕಾರದ ಜೊತೆಗೆ, ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಅಂತರ, ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ರಚನಾತ್ಮಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯೂ ಇದೆ, ಇದು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಕ್ಕೆ ವಿಭಿನ್ನ ವಿಧಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಚೆರಿ ಟಿಗ್ಗೋ ಕ್ರಾಸ್‌ಒವರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಮಾಡುವುದು ಹೇಗೆ ಎಂದು ನೀವೇ ಪರಿಚಿತರಾಗಿರಲು ನಾವು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತೇವೆ.

ತಯಾರಕರ ಶಿಫಾರಸುಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಟಿಗೊದಲ್ಲಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ 20,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು. ನೀವು ಇರಿಡಿಯಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಬದಲಿ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಮೂರು ಬಾರಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀವು 20 ಅಥವಾ 60 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಶಾಂತವಾಗಿ ಓಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲವೂ ಇನ್ನೂ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ: ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನೀವೇ ಮಾಡುವುದು ಉತ್ತಮ, ಈ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ವರ್ಗಗಳ ವರ್ಗ, ಕನಿಷ್ಠ - ಮಾಸಿಕ, ಅಥವಾ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ. ಸರಿ, ಸಮಯ ಬಂದರೆ, ನಿಮ್ಮ ಮೇಣದಬತ್ತಿಗಳು ನಿಮಗೆ ಇನ್ನೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದರೂ ಪರವಾಗಿಲ್ಲ, ಹೊಸದನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಹಿಂಜರಿಯಬೇಡಿ ಮತ್ತು ಬದಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ.

ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಅವುಗಳ ತೆಗೆದುಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಎಂದು ಕಲಿತ ನಂತರ, ಅವುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಎಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿಯುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಚೆರಿ ಟಿಗ್ಗೋದಲ್ಲಿ ನಾವು ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು 10mm ವ್ರೆಂಚ್ ಬಳಸಿ, ರಬ್ಬರ್ ಬಶಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ವ್ರೆಂಚ್ (ಇದು ವ್ರೆಂಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ), ಜೊತೆಗೆ ವಿಶೇಷ ರೌಂಡ್ ಫೀಲರ್ ಗೇಜ್ ಅಥವಾ ಫ್ಲಾಟ್ ಫೀಲರ್ ಗೇಜ್‌ಗಳ ಸೆಟ್ (ಗೆ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ನಲ್ಲಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಅಳೆಯಿರಿ).

ಈಗ ವರ್ಷದ ಅತ್ಯಂತ ತಂಪಾದ ಅವಧಿ ಬರುತ್ತಿದೆ - ಚಳಿಗಾಲ. ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ವರ್ಷಪೂರ್ತಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಕಡ್ಡಾಯವಾದ ಕ್ರಮವಾಗಿದ್ದರೂ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ದೋಷಯುಕ್ತ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ತೊಂದರೆ ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. ಅವರಿಂದ ನಿಮ್ಮನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ - ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿ!

ನಿಮಗೆ ಇದು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಬಹುದು:

ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದೆ: ಕ್ಲೈಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಿಗೆ, ಅದೇ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ. ಸರಿಸುಮಾರು ಪ್ರತಿ ಮೂರು ವಾರಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ, ಕ್ಲೈಂಟ್ ಅಸಮ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ದೂರಿನೊಂದಿಗೆ ಆಟೋ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್‌ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಐಡಲಿಂಗ್ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿ. ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ, ಆಟೋ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಅದೇ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹೋದ ಕೇಂದ್ರ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದನು. ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಬಾರಿಯೂ, ಈ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಸಾಕು, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅದೇ ದೂರಿನೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಗ್ರಾಹಕರು ಕರೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರದ ಫೋರ್‌ಮ್ಯಾನ್ ಈ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಥ್ರೆಡ್ ಸಾಕೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಡಿಲವಾದ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಇರಬಹುದೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನ ಹರಿಸಲು ಆಟೋ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್‌ಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು.

ಆಟೋ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಅವರು ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಥ್ರೆಡ್ ಸಾಕೆಟ್‌ಗೆ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಟೇಪರ್ ಸಾಕೆಟ್ ಥ್ರೆಡ್‌ಗಳ ಮೇಲಿನ ಕೊಳೆಯು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು (ಪ್ಲಗ್‌ನ ತುದಿಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖವನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ).

ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತೊಂದರೆಗಳಿಲ್ಲ. ಕಾರನ್ನು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿದ ನಂತರ, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಫೋರ್‌ಮ್ಯಾನ್‌ಗೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ವಿಫಲವಾದ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅಂತಹ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಅದನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಟಾರ್ಕ್‌ಗೆ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆ ಅವನ ತಪ್ಪು, ಎಂಜಿನ್ ಅಲ್ಲ.

ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಕೀಲಿಯ ರಾಟ್ಚೆಟ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಎರಡು ಹಂತಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಿ.

ನೀವು ಟಾರ್ಕ್ ವ್ರೆಂಚ್ ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ರಾಟ್ಚೆಟ್ ವ್ರೆಂಚ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಿ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರೂಯಿಂಗ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಕೀ ರಾಟ್ಚೆಟ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ಎರಡು ಕ್ಲಿಕ್ಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಕೋನಕ್ಕೆ ಅದನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಎಳೆಯಿರಿ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲ ಕೆಲಸಗಾರನಿಗೆ ಸಹ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ

ಬ್ರ್ಯಾಂಡೆಡ್ ಅಲ್ಲದ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರವೊಂದರಲ್ಲಿ, ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ವಾಹನದಲ್ಲಿನ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಅದು ಹಳೆಯ ಗಾತ್ರ, ಶಾಖದ ರೇಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಥ್ರೆಡ್ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳು ಮಾತ್ರ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್ಚಾಂಪಿಯನ್. ಕ್ಲೈಂಟ್ ಮಾಡಿದ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸರಕುಪಟ್ಟಿ ಪಾವತಿಸಲು ಬಂದಾಗ, ಯಾವ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ವಿಚಾರಿಸಿದರು ನಿರ್ವಹಣೆಅವನ ಕಾರು. ಅವರ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳಿವೆ ಎಂದು ಕೇಳಿದ ನಂತರ, ಗ್ರಾಹಕರು ತಾನು ಈಗಾಗಲೇ ಬರೆದ ಚೆಕ್‌ಗೆ ಸಹಿ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಸ್ಟಾಕ್‌ನ ಒಂದು ಸಾವಿರ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು, ಅವರು ಎರಡು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬ್ರಾಂಡ್‌ನ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು ಮೂಲತಃ ಕಾರಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಕಾರಣ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಸದರೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ತಂತ್ರಜ್ಞರಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು - ಎಸಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್. ವಿವಿಧ ತಯಾರಕರ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅನೇಕ ಗ್ರಾಹಕರು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ.

ಚೆರಿ ಟಿಗ್ಗೋ 2005. ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರಿಪ್ಪಿಂಗ್ಗೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳು

ದಹನ ಸಮಯವನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ.
- ನಿರ್ವಾತ ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆ ಇದೆ.
- ದೋಷಯುಕ್ತ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು. ಪ್ರತಿ 20,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ (ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ಪ್ರತಿ ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ನೀಡಿದ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ).
- ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗೆ ಹೋಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತಂತಿಯ ವಿಭಜನೆ.
- ದೋಷಯುಕ್ತ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕೆಪಾಸಿಟರ್.
- ಸೇವನೆಯ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಿಗಿತದ ಉಲ್ಲಂಘನೆ.
- ಪಿಸ್ಟನ್ ಅಥವಾ ಕವಾಟದ ಒಂದು ಭಸ್ಮವಾಗಿಸುವಿಕೆಯ ನೋಟ.
- ಸ್ಥಗಿತ ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳು, ಅವರ ವಿರೂಪ ಮತ್ತು ಉಡುಗೆ ಸಹ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
- ಟೈಮಿಂಗ್ ಕವಾಟಗಳ ತಪ್ಪಾದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ.
- ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ರಾಕರ್ ಉಡುಗೆ.
- ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ನ ವೈಫಲ್ಯ.
- ಕವಾಟದ ಕಾಂಡದ ಮುದ್ರೆಗಳ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಉಡುಗೆ (ಗಟ್ಟಿಯಾಗುವುದು, ಸ್ಥಗಿತ, ವಿನಾಶ).
- ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದರೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಸಹ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು.
- ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ವಿತರಕ ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ರೋಟರಿ ಪ್ಲೇಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ನ ಸ್ಥಿತಿ.
- ಅಡಚಣೆ ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್.
- ನಿರ್ವಾತ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಟರ್ನ ಪೊರೆಯ ಬಿಗಿತದ ನಷ್ಟ.
- ಈ ಎಂಜಿನ್‌ಗಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳ ಬಳಕೆ (ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಈ ಅಂಶದ ಇತರ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಸಹ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ).

ಎಂಜಿನ್ ತೊಂದರೆಗಳು

ಇಂಜಿನ್ ಟ್ರಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಎನ್ನುವುದು ಒಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವಾಗಿದ್ದು ಅದನ್ನು ವೈಫಲ್ಯ ಎಂದು ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು ಭಾಗಶಃ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡದಿದ್ದಾಗ. ಇನ್ನೊಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ದಹನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಇಂಧನ-ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಐಡಲ್‌ನಲ್ಲಿ, ಲೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಸ್ಥಿರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಅಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ತೊಂದರೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಹೆಚ್ಚಿದ ಕಂಪನಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮಿಸ್ಫೈರ್ಗಳು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು, ಇದು ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಪಾಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ಇಂಜಿನ್ ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಅಥವಾ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಬಹುದು, ಐಡಲ್ ಅಥವಾ ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಶೀತ, ಬಿಸಿ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಮುಂದೆ, ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಎಂದರೇನು ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸಲು ನಾವು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರಿಪ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಏಕೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ?

ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಮಿಶ್ರಣದ ದಹನದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಂಪನದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನಗಳ ನೋಟವು ಟ್ರಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ದಯವಿಟ್ಟು ಗಮನಿಸಿ, ಏಕೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಬಲವಾಗಿ ಕಂಪಿಸಲು ಹಲವಾರು ಇತರ ಕಾರಣಗಳಿವೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರಿಪ್ಪಿಂಗ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಮುಖ್ಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು:
ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು;
- ಸಾಕಷ್ಟು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗಾಳಿಯ ಪೂರೈಕೆ;
- ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯ, ಆರಂಭಿಕ ಅಥವಾ ತಡವಾದ ದಹನ;

- ಮೋಟಾರಿನ ಉಡುಗೆ ಅಥವಾ ಸ್ಥಗಿತ, ಇದು ಸಂಕೋಚನದಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ;
ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇಂಧನ-ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಸಂಯೋಜನೆ, ಮಿಶ್ರಣದ ಅಕಾಲಿಕ ದಹನ ಅಥವಾ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥತೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಮಿಶ್ರಣದ ಸಾಮಾನ್ಯ ದಹನದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಉಡುಗೆ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ನ ಸ್ಥಗಿತದ ಫಲಿತಾಂಶ. ಈ ಡೇಟಾವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ನಿಮ್ಮ ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ರೋಗನಿರ್ಣಯಕ್ಕಾಗಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀವು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಚೆಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕುಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್, ನಂತರ ಸೇವನೆಯ ವಾಯು ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಇಂಜಿನ್ ಸ್ಥಗಿತವು ECM ಸಂವೇದಕಗಳ ವೈಫಲ್ಯದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿರಬಹುದು.

ಎಂಜಿನ್ ತೊಂದರೆಗಳು: ಇಂಧನ-ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣದ ದಹನವು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಜಿನ್ ತಪ್ಪಾಗಿ ಉರಿಯಲು ಕಾರಣವಾಗುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ತಡವಾಗಿ ಅಥವಾ ಆರಂಭಿಕ ದಹನ, ಹಾಗೆಯೇ ದುರ್ಬಲ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್. ಆನ್ಆರಂಭಿಕ ಹಂತ

ವಿವರವಾದ ತಪಾಸಣೆಗಾಗಿ ನೀವು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಬೇಕು. ಇನ್ಸುಲೇಟರ್ ಅಥವಾ ಇತರ ದೋಷಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.
ಮುಂದೆ ನೀವು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ಈ ಅಂಶವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಪರೋಕ್ಷ ಚಿಹ್ನೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ದ್ರತೆಯ (ಮಳೆ, ತೇವ, ಇತ್ಯಾದಿ) ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನ್ನ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಟ್ರಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ. ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ನಂತರ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತಾಪಮಾನರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಬಹುದು.

ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವೈರ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಮೂಲಕ ನೀವು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು. ಈ ಅಂಶಗಳು ರಬ್ಬರ್ ನಿರೋಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಒಣಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಿರುಕು ಬಿಡುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತಂತಿಯು ಭೇದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.
ಅಲ್ಲದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತಂತಿ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಪ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೇವೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ದುರಸ್ತಿ ಕೆಲಸಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ.
ಸ್ಥಗಿತದ ಸ್ಥಳವು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿರಬಹುದು ಎಂದು ನಾವು ಸೇರಿಸೋಣ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಲಭ್ಯವಿರುವ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಈ ಅಂಶವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ.

ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ತಂತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲವೂ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮಿಸ್‌ಫೈರಿಂಗ್‌ಗೆ ಅಪರಾಧಿಯಾಗಿರಬಹುದು. ಪ್ರತಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿದೆ. ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು, ನೀವು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ. ಮೇಣದಬತ್ತಿಯ ದಾರವು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಶಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ದಯವಿಟ್ಟು ಗಮನಿಸಿ, ಕ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಮೇಣದಬತ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಇಡಬೇಕು. ಈ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುವುದರಿಂದ ಕಾಯಿಲ್ ಅಥವಾ ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್ ಬರ್ನ್ಔಟ್ ಆಗಬಹುದು. ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕ್ರ್ಯಾಕ್ಲಿಂಗ್ ಶಬ್ದದೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಸುರುಳಿಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ;

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ವಿತರಕ (ಸ್ವಿಚ್) ಗಾಗಿ, ಈ ಅಂಶವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಒಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಪರಿಶೀಲಿಸಲು, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಂತರ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ನಂತರ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತಾನೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬರು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ನ ಬಲವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

ಮೋಟಾರ್ ಟ್ರಿಪ್ಪಿಂಗ್: ವಾಯು ಪೂರೈಕೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು

ಅಸಮರ್ಪಕ ಅಥವಾ ಅತಿಯಾದ ಸೇವನೆಯ ಗಾಳಿಯು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮಿಸ್‌ಫೈರ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ವಾಯು ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅದರ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ECU ಈ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಿರತೆಯು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.ಪರಿಶೀಲಿಸಿ

ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿರುವ ಕೊಳಕು ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ಕೊರತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಬೇಕು. ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟವು ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಈ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದ್ದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಾಳಿಯೂ ಇರಬಹುದು. ಈ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಕಡ್ಡಾಯ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ತಪಾಸಣೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಬದಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ನಿಗದಿತ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮೋಟಾರ್ ತೈಲ, ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ.
ಇಂಜಿನ್ ಟ್ರಿಪ್ಪಿಂಗ್ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ TPS, ಮಾಸ್ ಏರ್ ಫ್ಲೋ ಸೆನ್ಸರ್ ಅಥವಾ ECU ಗೆ ತಪ್ಪಾದ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವ ಇನ್ನೊಂದು ಸಂವೇದಕ. ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಯೂನಿಟ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ನಿಜವಾಗಿ ಯಾವ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಎಷ್ಟು ಗಾಳಿಯು ನಿಜವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಇತ್ಯಾದಿ. ತಪ್ಪಾದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಇಂಧನ-ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು "ಮಿದುಳುಗಳು" ನಿಖರವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಸಂವೇದಕ ವಾಚನಗೋಷ್ಠಿಯನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಡಯಾಗ್ನೋಸ್ಟಿಕ್ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಸ್ಕ್ಯಾನರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ದೋಷಗಳನ್ನು ಓದಬೇಕು. ನಂತರ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ನಾಮಮಾತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬೇಕು. ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಮೀಟರ್ ಅಥವಾ ಸ್ಥಾನ ಸಂವೇದಕದ ವಾಚನಗೋಷ್ಠಿಯಲ್ಲಿ ರೂಢಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಚಲನಗಳುಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟ

ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ದೋಷನಿವಾರಣೆ: ದೋಷಪೂರಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವಾಗ, ನೀವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕು:
ಇಂಧನ ಒತ್ತಡ;

- ಗಾಳಿ ಸೋರಿಕೆ; ಇಂಧನ ಒತ್ತಡವು ನೇರವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಇಂಧನ ಪಂಪ್ನ ಸೇವಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಧುನಿಕ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿದೆಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್

. ಸಾಧನವು ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿರುವ ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ಇಂಧನ ಪಂಪ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅಥವಾ ಪಂಪ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉಂಟಾಗಬಹುದು. ಇಂಧನ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಕ ಕವಾಟವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಸಹ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಟ್ರಿಪ್ಪಿಂಗ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ನಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಮುಂದಿನ ಹಂತವಾಗಿದೆ. ಈ ಅಂಶವು ಮುಚ್ಚಿಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಥ್ರೋಪುಟ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಸ್ಪ್ರೇ ಮಾದರಿಯ ಅಡ್ಡಿ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಅಲ್ಲದೆ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಬಾರದು. ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು, ನೀವು ತೊಳೆಯುವ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು, ಅದರ ಮೇಲೆ ವಿಶೇಷ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಸಾಧನದ ಮೂಲಕ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.ಫ್ಲಶಿಂಗ್ ದ್ರವ

ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ನೀವೇ ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ದ್ರವವನ್ನು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಕ್ಲೀನರ್) ಸಹ ಸಾಧನದ ಮೂಲಕ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಸರಳ ರೇಖಾಚಿತ್ರಬ್ಯಾಟರಿ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ನಿಂದ ಬೆಳಕಿನೊಂದಿಗೆ.
ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಬಾರದು. ಅಲ್ಲದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದಾಗ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸಕಾಲಿಕವಾಗಿ ತೆರೆಯಬೇಕು. ಇಂಧನವನ್ನು ಸುರಿಯುವುದಕ್ಕೆ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗೆ ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿನ ಚಾರ್ಜ್ನ ನಂತರದ ದಹನದ ದಕ್ಷತೆಯು ಸ್ಪ್ರೇನ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.

ಇಂಧನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸ್ವತಃ ಸರಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ನೀವು ECU ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವು ವಿರಳವಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಸಾಧ್ಯ. LPG ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಫರ್ಮ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಚಿಪ್ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ನೀಡಿದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ಇಂಧನ ನಕ್ಷೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವೃತ್ತಿಪರವಲ್ಲದ ಮ್ಯಾನಿಪ್ಯುಲೇಷನ್‌ಗಳು ECU ಇಂಧನವನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ತುಂಬಲು ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ

ಸಂಕೋಚನದಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತವು ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯ ಅಥವಾ ಉಡುಗೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.