ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ: ಅಮೇರಿಕನ್ ಆತ್ಮದೊಂದಿಗೆ ಕೈಗೆಟುಕುವ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ನ ಫೋಟೋ. ನಾವು ಬಳಸಿದ ಚೆವರ್ಲೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ (2006-ಪ್ರಸ್ತುತ) ಚೆವರ್ಲೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾವನ್ನು ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಖರೀದಿಸುತ್ತೇವೆ

"ಕಪಾ", "ಕಪಿತೋಶಾ", "ಕೋಪ್ಟಿಲ್ಕಾ" ... ಇಲ್ಲಿ ನೀವು ಪ್ರೀತಿಯ ಅಡ್ಡಹೆಸರುಗಳು ಅಥವಾ ಅವಹೇಳನಕಾರಿ ಪದಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಚರ್ಚಿಸಲಾಗುವ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ, ಅದರ ಕರ್ಮದಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ಕಾರನ್ನು ಟೀಕಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ಕಾರಣಗಳಿಲ್ಲ.

ಮೂಲಗಳು

ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ ಎಂಬ ಹೆಸರು 2006 ರಲ್ಲಿ ಷೆವರ್ಲೆ ವಿತರಕರ ಬೆಲೆ ಪಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಕ್ರಾಸ್‌ಒವರ್ ಅನ್ನು GM ಥೀಟಾ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಇಂಚಿಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿನ GM ನ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಶಾಖೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯು 2004 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾದ ಡೇವೂ S3X ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿದೆ.

ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ "ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ" ಎಂದು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು: ಯುರೋಪ್, ಭಾರತದಲ್ಲಿ, ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾಮತ್ತು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಡೇವೂ ವಿನ್‌ಸ್ಟಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೋಲ್ಡನ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾವನ್ನು ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ: ನೇರವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾ (ಇಂಚಿಯಾನ್), ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ (ರೋಯಾಂಗ್), ಚೀನಾ (ಶಾಂಘೈ), ವಿಯೆಟ್ನಾಂ (ಹನೋಯಿ), ಉಜ್ಬೇಕಿಸ್ತಾನ್ (ಅಸಾಕಾ), ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್ (ಉಸ್ಟ್-ಕಾಮೆನೋಗೊರ್ಸ್ಕ್)… ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾವನ್ನು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಕೂಡ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. : ಮೊದಲು ಕಲಿನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಬಳಿ ಶುಶರಿಯಲ್ಲಿ GM ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ.

ಷೆವರ್ಲೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ '2006–11

ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಅನ್ನು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ತೊಡಗಿರುವ ಹಿಂಬದಿಯ ಆಕ್ಸಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಮಧ್ಯಮ ಬೆಲೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಉತ್ತಮ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಮಾದರಿಯು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಹರಿವುಇಂಧನ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು.

2011 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ ಪ್ರಮುಖ ನವೀಕರಣಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದ ನಂತರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸುಧಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇವುಗಳು ನಾವು ಮಾತನಾಡುವ ಕಾರುಗಳಾಗಿವೆ. ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು (ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು 2.4 ಲೀಟರ್ ಪರಿಮಾಣ ಮತ್ತು 167 ಎಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಕೋಟೆಕ್ ಕುಟುಂಬದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ "ನಾಲ್ಕು" ನೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇತ್ತೀಚಿನದು 249 hp ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ SIDI ಕುಟುಂಬದ V6 ಮತ್ತು 2 ,2-ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೋಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು 184 hp ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ VM ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ). ಅವುಗಳನ್ನು 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಅಥವಾ 6T40 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಬಹುದು.

ಷೆವರ್ಲೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ '2011–13

ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮೂಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಖರೀದಿದಾರನು ಐದು-ಆಸನಗಳ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕೆ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 30,000 ಖರ್ಚು ಮಾಡಬೇಕೆ ಮತ್ತು ಮೂರು ಸಾಲುಗಳ ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು. ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಒಳ್ಳೆ ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು: 2.4 MT ಆವೃತ್ತಿಯ ಬೆಲೆ 990,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು, 2.2d MT - 1,145,000, 2.2d AT - 1,165,000, ಮತ್ತು ಟಾಪ್-ಎಂಡ್ 3.0 AT - 1,00260 .

ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟವು 2015 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಕಾಳಜಿಯು ಶುಶರಿಯಲ್ಲಿ ಸಸ್ಯದ ಮಾತ್ಬಾಲ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಜೆಟ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಏಳು-ಆಸನಗಳ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಬಯಸುವವರಿಗೆ, ಬಳಸಿದ ಚೆವರ್ಲೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ ಇಂದು ಅತ್ಯಂತ ಒಳ್ಳೆ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. 150-200 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮೈಲೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ 2012 ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅವರು ಸುಮಾರು 580-600 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಕೇಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು 2014 - 2015 ರಲ್ಲಿ 100 ಸಾವಿರಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮೈಲೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು 1,300,000 - 1,40 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ರಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಹ ನವೀಕರಿಸಿದ ಚೆವರ್ಲೆಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ ಉತ್ತಮ ಮುದ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಮಧ್ಯಮ ಆದರೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ ಆರಾಧನಾ ಮಾದರಿ, ಬೆಸ್ಟ್ ಸೆಲ್ಲರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಆಕೆಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲೇ ಇಲ್ಲ. ಹಾಗಾದರೆ ಅವಳನ್ನು ಏನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದೆ, ಅವಳ ಮಾಲೀಕರು ಅವಳನ್ನು ಏಕೆ ಟೀಕಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅವಳ ಅಭಿಮಾನಿಗಳನ್ನು ಅವಳ ಕಡೆಗೆ ಆಕರ್ಷಿಸುವುದು ಯಾವುದು?

ದ್ವೇಷ #5: ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಮತ್ತು CL

ಷೆವರ್ಲೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ, ಜಾಗತಿಕ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ ಕೇಂದ್ರ ಲಾಕಿಂಗ್, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅಲಾರಂ, ಮತ್ತು ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತುವ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ವಿಮರ್ಶೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ದೂರುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತವೆ. ನಂತರ ಕಾರ್ ಸ್ಥಾನ ಸಂವೇದಕವು ಒಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾರನ್ನು ಟವ್ ಟ್ರಕ್ ಮೂಲಕ ಎತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಅಂತೆಯೇ, "ಕಪಾ" ಯಾವುದೇ ಸ್ಪಷ್ಟ ಕಾರಣವಿಲ್ಲದೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಧ್ವನಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.

ಷೆವರ್ಲೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ '2006-16

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ನಡವಳಿಕೆಯ ಕಾರಣವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡ ಕಾರಣ, ಇದು ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಕಾರಣ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕರು ಅಥವಾ ಸೇವಾ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ಅದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಸರಳವಾದ ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಒಂದನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದು. ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನೀವು ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಎರಡನ್ನೂ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ತುಂಬಾ ಸುಲಭವಲ್ಲ: ನೀವು ದೀರ್ಘವಾದ ಲಗತ್ತನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವ್ರೆಂಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಏನೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಂಟಿ-ಥೆಫ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್ ಸಹ ತುಂಬಾ ಕಿರಿಕಿರಿ ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕೀ ಫೋಬ್ ಅನ್ನು ನಿಮ್ಮ ಜೇಬಿನಲ್ಲಿ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಬೇಕು, ಮತ್ತು ನೀವು ಅದನ್ನು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟು ಹೊರಬರುವುದನ್ನು ದೇವರು ನಿಷೇಧಿಸುತ್ತಾನೆ! ನಿಖರವಾಗಿ 10 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಲಾಕ್ ಆಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬಿಡಿ ಕೀಗಳಿಗಾಗಿ ಓಡುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ನಿಮಗೆ ಬೇರೆ ಆಯ್ಕೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಮನೆಯಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದರೆ ಏನು? ದಹನವನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡುವುದು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ: ನೀವು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಹೊರಬಂದರೆ, ಎಚ್ಚರಿಕೆಯು ಯಾವುದೇ ರಸ್ಟಲ್ನಿಂದ ಪ್ಯಾನಿಕ್ ಅನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದ್ದರೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಮಾಲೀಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಬರೆದಂತೆ, "ಅದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಡ್ಯಾಮ್!"

ಪ್ರೀತಿ #5: ಗೋಚರತೆ

ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ ಜನರು ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲೇ ಪ್ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬೀಳುವ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಶಿಷ್ಟ ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಥವಾದ ನೋಟದಿಂದಾಗಿ ಅವರ ಎಲ್ಲಾ ಪಾಪಗಳನ್ನು ಕ್ಷಮಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಹುಪಾಲು ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ನವೀಕರಣದ ನಂತರ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ನ ನೋಟವನ್ನು ಬಹಳ ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತವೆ.

ಷೆವರ್ಲೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ '2006-16

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ ತನ್ನ ವೇಗದ ಸಿಲೂಯೆಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ (ನವೀಕರಣದ ನಂತರ) ಅದು ತನ್ನ ಆಕ್ರಮಣಶೀಲತೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೂರತೆಯಿಂದ ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗವು ಇನ್ನೂ ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಸ್ಯುವಿಗಳ ಮೂಲಭೂತ ಮುಂಭಾಗಗಳನ್ನು ತಲುಪುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನೀವು ಇನ್ನೂ ಭಾವಿಸಬಹುದು: ಇದನ್ನು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ - ಅದನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ತುಂಬಾ ದಯೆಯಿಂದಿರಿ. ಇದು ತುಂಬಾ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು.

ಕಾರಿನ ಮುಖವು ಪರಭಕ್ಷಕ ಮತ್ತು ಸುಂದರವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ನಾನು ಅದನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೇನೆ.

ಅದರ ಕ್ರೂರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕಾರಣದಿಂದ ಅದನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಗೌರವಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ಮುಲಾಮುದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಟೀಚಮಚ ಇತ್ತು ...

ಅನೇಕ ವಿಮರ್ಶಕರು ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗವು ನೋಡಬೇಕಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ, ಹಿಂಭಾಗವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಶಕ್ತಿಯುತ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ವ್ಯರ್ಥವಾಗಿದೆ. ಪೂರ್ವ-ರಿಸ್ಟೇಲಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಅದನ್ನು ಎರವಲು ಪಡೆಯುವುದು: "ಅವರು ಟ್ರಂಕ್ ಡೋರ್ ಅನ್ನು ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ಬಿಟ್ಟಿರುವುದು ತುಂಬಾ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ." ವಿಮರ್ಶಕರ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾರು ಹಿಂದಿನಿಂದ ಮೊಟ್ಟೆಯಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕಿರಿಕಿರಿಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಏಕೈಕ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ತೆರೆಯುವ ಹಿಂದಿನ ಕಿಟಕಿ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಮಾಲೀಕರು ಅದನ್ನು ಅನುಕೂಲಕರ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ.

ದ್ವೇಷ #4: ಮಾಧ್ಯಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ಬಹುಶಃ, "ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾದಲ್ಲಿನ ಆಡಿಯೊ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮಾಲೀಕರ ದ್ವೇಷವನ್ನು ಸುಡುವ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ" ಎಂಬ ಪದಗಳು ದೊಡ್ಡ ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷೆಯಾಗಿದೆ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, "ಸಂಗೀತ" ಇನ್ನೂ ಟೀಕೆಯ ಪಾಲನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, 21 ನೇ ಶತಮಾನದ ಎರಡನೇ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಕಾರಿನ ಉನ್ನತ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟಗಳು ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಅನ್ನು ಏಕೆ ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರು ಫ್ಲ್ಯಾಷ್ ಡ್ರೈವ್ ಅಥವಾ SD ಕಾರ್ಡ್‌ನಿಂದ ಏಕೆ ಸಂಗೀತವನ್ನು ಪ್ಲೇ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಮಾಲೀಕರು ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾಗಿದ್ದಾರೆ:

ರೇಡಿಯೋ A-LA 90'S. ಅವಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದವನ ಕೈಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗಿದೆ. ಇದು 21 ನೇ ಶತಮಾನ, ಮತ್ತು ನಾವು ಇನ್ನೂ ಹಳೆಯದರಿಂದ ದೂರವಾಗುವುದಿಲ್ಲ!

ಇದನ್ನು ವಿಮರ್ಶೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ವಿಶಿಷ್ಟವೆಂದು ಕರೆಯಬಹುದು.

ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮುಖ್ಯ ಘಟಕತುಂಬಾ ಚೆನ್ನಾಗಿಲ್ಲ. ಕಾರು ಶೋರೂಮ್ ಗೇಟ್‌ನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ಒಂದೂವರೆ ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಕೆಲವರ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇತರರು ರೇಡಿಯೊ ಸ್ವಾಗತವು ಅಸಹ್ಯಕರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ದೂರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದರೆ, ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಕೆಲವರಿಗೆ ಕಿರಿಕಿರಿ ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. , ನೀವು ರೇಡಿಯೊ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನಿಂದ ರೇಡಿಯೊ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗೆ ಒಂದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ (ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಬಟನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ರೇಡಿಯೊದಲ್ಲಿಯೇ) ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು: ಫಾರ್ವರ್ಡ್ - ದಯವಿಟ್ಟು, ಆದರೆ ಹಿಂದೆ - ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯವಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕರು ಮಾಧ್ಯಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಯೋಗ್ಯವೆಂದು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು 6-ಡಿಸ್ಕ್ ಸಿಡಿ ಬದಲಾಯಿಸುವವರ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಬ್ಲೂಟೂತ್ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

ಪ್ರೀತಿ #4: ಸಾಮರ್ಥ್ಯ

ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ, ಬಹಳಷ್ಟು ವಿಮರ್ಶೆಗಳನ್ನು ಓದಿದ ನಂತರ, ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕಿರಿಕಿರಿಗೊಳಿಸುವ ಸಣ್ಣ ವಿಷಯಗಳಾಗಿವೆ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಅನ್ನು ಅದರ ನೋಟದಿಂದಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರಾಗಿ ಮತ್ತು ಇದರಲ್ಲಿ ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ದೇಶಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಪ್ರಕೃತಿಗೆ ಆರಾಮವಾಗಿ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಭದ್ರತೆ.

ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಒಳಾಂಗಣ, ಇದರಲ್ಲಿ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಇತರ ನಿವಾಸಿಗಳು ಸಹ ಸಾಕಷ್ಟು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗುತ್ತಾರೆ. ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಜಾಗವಿದೆ; ನಿಮ್ಮ ಕಾಲುಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿನ ನೆಲವು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿದೆ, ಯಾವುದೇ ಪ್ರಸರಣ ಸುರಂಗವಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ನಿಂತಿರುವಾಗ ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಹುದು. ಹಿಂದಿನ ಸೋಫಾ ಸ್ವತಃ ತುಂಬಾ ಅಗಲವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ವಯಸ್ಕರು ಮತ್ತು ಮಗುವಿನ ಕಾರ್ ಸೀಟ್ಅಥವಾ ಆಸನಗಳಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಮಕ್ಕಳು ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕರ ಸಂಗಾತಿ. ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವುದು ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವುದು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ.

ಷೆವರ್ಲೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ '2006-16

ನಿಜ, ಇಲ್ಲಿ ಮುಲಾಮುದಲ್ಲಿ ನೊಣವಿದೆ: ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ ಕೊಳಕು ಎಂದು ಅನೇಕ ಮಾಲೀಕರು ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಪ್ಯಾಂಟ್ ಅನ್ನು ಬಣ್ಣಿಸದೆ ಕಾರಿನಿಂದ ಹೊರಬರುವುದು ಬೆದರಿಸುವ ಕೆಲಸವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮೊದಲ ಎರಡು ಸಾಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ! ಇತರ ಏಳು-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ರಾಸ್‌ಒವರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ ಮೂರನೇ ಸಾಲು ಇಬ್ಬರು ವಯಸ್ಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪಿಂಗ್-ಪಾಂಗ್ ಚೆಂಡಿನಲ್ಲಿ ಸೀಗಡಿ ಸಿಲುಕಿದಂತೆ ಅವರು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ:

ಸಹಜವಾಗಿ, ಅವರು ಚಿಕ್ಕದನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆರಾಮವಾಗಿ ಜಯಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಮೂರನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಮಕ್ಕಳಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೊಠಡಿಯೂ ಇದೆ. ನಾನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ 10 ಜನರನ್ನು ಕಡಿಮೆ ದೂರದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಿದೆ.

ಆದರೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಕಾಂಡವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ (ಇದು 4 ಸೂಟ್‌ಕೇಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಟನ್ ಪ್ಯಾಕೇಜುಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ), ಮತ್ತು ಲೆವೆಲಿಂಗ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆಯೇ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಇಡುತ್ತದೆ. ಜೊತೆಗೆ ಎರಡನೇ ಸಾಲನ್ನು ಮಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಎರಡು ಮೀಟರ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದದ ಫ್ಲಾಟ್ ಫ್ಲೋರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬೃಹತ್ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ನಿಮಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಸಂಘಟಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಮಲಗುವ ಸ್ಥಳಕ್ಷೇತ್ರ ಪ್ರವಾಸಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ. ಮೂಲಕ, ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೀಟಿನ ಹಿಂಭಾಗವು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮಡಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಲೇಪನದೊಂದಿಗೆ ಟೇಬಲ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ (ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾವು ಈ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಬಗ್ಗೆ ನಂತರ ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ). ಒಂದು ಪದದಲ್ಲಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂತೋಷ:

ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡಚಾದಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಟಾಕಿಂಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೇಬಿ ಬೇಬಿ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು (ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತಂಪಾಗಿದೆ ಎಂದು ನನ್ನ ಪೋಷಕರು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ) ಮತ್ತು ನನ್ನ ತಂದೆ-ತಂದೆಯ ಸ್ಟ್ಯಾಕಿಂಗ್ಸ್. ಎಲ್ಲವೂ "ಕಪಿಟೋನಿಚ್" ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ನೀವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೀರಿ, ಎಲ್ಲವೂ! ಮತ್ತು ನಂತರ ನಾನು ಈ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸುತ್ತೇನೆ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡೆ!

ಷೆವರ್ಲೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ '2006-16

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಖರೀದಿಯ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಕಾಂಡದ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಛಾವಣಿಯ ಹಳಿಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕೆಲವು ಮಾಲೀಕರು ನೇರವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.

ಆದರೆ ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಮೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಪರಿಮಾಣವಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿವಿಧ ಪಾತ್ರೆಗಳ ಸಮೃದ್ಧಿ.

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಗ್ಲೋವ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅಲ್ಲಿ ಕೂಲಿಂಗ್ ಪಾನೀಯಗಳ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಗೂಡುಗಳು, ಡ್ರಾಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಪಾಟುಗಳು ಇವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಡಿಸ್ಕೌಂಟ್ ಕಾರ್ಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಸಹಕಾರಿಗೆ ಪಾಸ್‌ನಂತಹ ಎಲ್ಲಾ ಚಿಕ್ಕ ಚಿಕ್ಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಳವಿಲ್ಲದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆ (ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಬ್ರೇಕ್ ಲಿವರ್‌ನ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು ಈ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ದೊಡ್ಡದಾಗಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು):

ನಿಮ್ಮ ತೋಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನಿಮ್ಮ ಮೊಣಕೈಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಏನನ್ನಾದರೂ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು!

ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳ ನಡುವಿನ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯು "ಅದು ಎಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದು ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ" ಎಂಬ ಪದಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಈ ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಕ್ರಮವಾಗಿ ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಕರಣಗಳಿವೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಎರಡು ಅಂತಸ್ತಿನ ಕಾಂಡವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಅನುಮೋದನೆಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಅದರ ಸುಳ್ಳು ನೆಲದಡಿಯಲ್ಲಿ "ನಾರ್ನಿಯಾ ಭೂಮಿಗೆ ಪ್ರವೇಶ" ಅನೇಕ ಅನುಕೂಲಕರ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಸಣ್ಣ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಇರಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ.

ದ್ವೇಷ #3: ದೇಹದ ಬಿಗಿತ

ಆದರೆ "ಎಲ್ಲವೂ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎಲ್ಲವೂ ಸರಿಹೊಂದುತ್ತದೆ" ಎಂಬ ಸಂತೋಷವು ಒಂದು ಸನ್ನಿವೇಶದಿಂದ ಹಾಳಾಗುತ್ತದೆ. ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಒಂದು ಹಿಂಬದಿಯ ಚಕ್ರವು ಗುಡ್ಡದ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸಿದರೆ (ಮತ್ತು ಜೀವನದಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಸಂದರ್ಭಗಳಿವೆ - ನೀವು ಡಚಾದಲ್ಲಿ ಕಾಂಡಕ್ಕೆ ಏರಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಿಕ್ನಿಕ್ಗೆ ಹೋಗುವಾಗ, ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ನಗರದಲ್ಲಿ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುಸಂಸ್ಕೃತ ಅಂಗಡಿಯ ಮುಂದೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಗಂಭೀರ ಗಾತ್ರದ ಐಸ್ ದಿಬ್ಬಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳಬಹುದು), ನಂತರ ನೀವು ಕಾಂಡವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತೀರಿ, ಆದರೆ ನೀವು ಮುಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿರಬಹುದು ಇದು.

ನಾನು ಟ್ರಂಕ್ ಅನ್ನು ತೆರೆದಿದ್ದೇನೆ, ಆದರೆ ನನಗೆ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ, ಇದು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಆದರೆ ಲಾಕ್ ಲಾಕ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ. ಲಾಕ್ ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ ಅಥವಾ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸಿದೆ, ನಾನು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಹೋದೆ ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಮುಚ್ಚಿದೆ. ಮೇಲ್ನೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಿನ ದೇಹವು ಈ ರೀತಿ ಇದೆ.

ಈ ರೀತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ಬರೆದಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ದೇಹದ ತಿರುಚಿದ ಬಿಗಿತದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ, ಈ ನ್ಯೂನತೆಯು ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬೇಕು, ಆದರೆ ಇಲ್ಲ - ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಲೀಕರು ಅದನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಒಳಹರಿವುಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಅಸ್ಪಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕೆಟ್ಟ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕಾರಿನ ಅಭಿವರ್ಧಕರು ಯಶಸ್ವಿ ಅಮಾನತು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಿಗಿತದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.

ಪ್ರೀತಿ #3: ರಸ್ತೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅದರ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಸಂತೋಷಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಬಹುತೇಕ ಯಾರೂ ಕಾರಿನ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಅಸಮಾಧಾನವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಕಾರಿನಿಂದ ವಿಶೇಷ ಚುರುಕುತನವನ್ನು ಯಾರೂ ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವುದಿಲ್ಲ - ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಇದು ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಆಗಿದೆ, ಕ್ರೀಡಾ ಕೂಪ್ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಇನ್ನೂ ರಸ್ತೆ ಜೀವನದ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಅಪರಿಚಿತರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದು ಎಲ್ಲಾ ರೂಪಾಂತರಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು. ಹೌದು, 2.4-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, 2.2-ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ನಗರ ಚಾಲನೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ನಿಲುಗಡೆಯಿಂದ, ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ತುಂಬಾ ಚುರುಕಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಕಾರು ಅಕ್ಷರಶಃ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಜಿಗಿಯುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ಗೆ ಸೇರುವುದು ಅಥವಾ ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ.

ಷೆವರ್ಲೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ '2011–13

ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, 90 ಕಿಮೀ / ಗಂಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ಅದರ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಮಂಜಸವಾದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿಕ್ಕುವಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಅಗ್ರಾಹ್ಯವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಕಿಕ್‌ಡೌನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ 5 ಸಾವಿರದವರೆಗೆ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತ ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ನೀವು ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ (ಅಥವಾ ಹಾಗೆ) ಒತ್ತಿದರೆ, ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ವಿಳಂಬವಿಲ್ಲ, ವೇಗವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಾರು ವಿಧೇಯವಾಗಿ "ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ." ಒಳ್ಳೆಯದು ಏನೆಂದರೆ, "ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ" ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ "ನಾಲ್ಕು" ನಿಂದ ಒದಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ 0 ರಿಂದ 100 ರವರೆಗೆ ಅಥವಾ 100 ರಿಂದ 180 ರವರೆಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ.

ನಾನು 180 ಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿರುವಾಗ ಒಂದು ಪ್ರಕರಣವಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಅಡಚಣೆಯು ಬೆಳೆಯಿತು. ಸರಿ, ನಾನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸಮಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ! ನಾನು ಅದನ್ನು ಸಭೆಯ ದಾರಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ನೆಲಕ್ಕೆ ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕುತ್ತೇನೆ. ಮತ್ತು ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಅವಳು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ನನ್ನ ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನು!

ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಮಾಲೀಕರು ಅದರ ಶಕ್ತಿಯ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ:

ಅಮಾನತು ನಮ್ಮ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಸರಿಯಾಗಿದೆ, ಅದನ್ನು ಒಡೆಯುವುದು ಅವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿದೆ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಮಡಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತಿನ್ನುತ್ತದೆ.

ಅಮಾನತು ಶಕ್ತಿ-ತೀವ್ರತೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣ, ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡದೆಯೇ ವೇಗದ ಬೀಟ್‌ಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಮಯದಲ್ಲಿ - ಒಂದೇ ಒಂದು ಸ್ಥಗಿತವಲ್ಲ.

ಸರಿ, ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಅದರ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪಥದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಷ್ಟದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ - ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹಿಮಭರಿತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ. ಮಾಲೀಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ:

ಹಿಂತಿರುಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ನಾನು ಹಿಮಪಾತದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಕೊಂಡೆ. ನಾವು ಹಿಮ್ಮುಖ, 400-800 M ಅನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರು ಹಿಮದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಒಂದು KIA CEED ನನ್ನ ಮುಂದೆ ನಡೆದರು, ಸಭೆಗೆ ಸುಮಾರು ಹಾರಿಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಪಾ ಕಬ್ಬಿಣದಂತೆ ನಡೆದರು. ಹಿಮವು 5 ಸಿಎಂ ಆಳವಾಗಿದೆ, ನಾನು ಗಮನಿಸಲಿಲ್ಲ. ನಾನು 80 KM/H ನಿಂದ 120 SOOO ವರೆಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ.

ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ರಲ್ಲಿ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿಇದು ಸರಿಯಾದ ಅಮಾನತು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ESP ಯ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಷೆವರ್ಲೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾವನ್ನು ಸ್ಕಿಡ್‌ಗೆ ಕಳುಹಿಸುವುದು ಯಾವುದೇ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಲ್ಲ.

ದ್ವೇಷ #2: ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬಳಕೆ

ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ ದಕ್ಷತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇಲ್ಲಿ, ಅವರು ಹೇಳಿದಂತೆ, "ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ." ಡೀಸೆಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ಮಾಲೀಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತೃಪ್ತರಾಗಿದ್ದಾರೆ. 10-11 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ ಅನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಸೂಚಕ ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದಾದರೂ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಇಂಧನ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾವು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ನಗರದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅವರು ಗೊಣಗುತ್ತಾರೆ. ಅದರ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಕೌಂಟರ್ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ).

ಷೆವರ್ಲೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ '2006-16

ಆದರೆ 167 ಎಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ 2.4-ಲೀಟರ್ "ನಾಲ್ಕು" ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಬಜೆಟ್ (ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯ) ಆಯ್ಕೆಗಳ ಮಾಲೀಕರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳ ಅತಿಯಾದ ಹೊಟ್ಟೆಬಾಕತನದ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಆಕ್ರೋಶವನ್ನು ಸರ್ವಾನುಮತದಿಂದ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ:

ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬಳಕೆ, ಮತ್ತು 95, ತಯಾರಕರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಘೋಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ನಗರದಲ್ಲಿ ಇದು ನೂರಕ್ಕೆ 17.5 ಲೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ನಾನು ವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಹೇಳಬಲ್ಲೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ - ಸುಮಾರು 11.5, ಮಿಶ್ರ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ - 12.5-13 L/100 KM. ಅಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಯು ಕಾರಿನ ಬ್ರೇಕ್-ಅವಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯೋಚಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ರೀತಿ ಏನೂ ಇಲ್ಲ. ತಿನ್ನುವುದು - ತಾಯಿ ಅಳಬೇಡ!

ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಒಂದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಥೆಯಾಗಿದೆ. ಬಹುತೇಕ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ನಗರದ ಸುತ್ತಲೂ ಚಾಲನೆ: ಬೇಸಿಗೆ ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ - ಸುಮಾರು 15 ಲೀಟರ್‌ಗಳು, ಚಳಿಗಾಲದ ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ - ಸುಮಾರು 17 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ. ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಶೈಲಿಯು ಮಧ್ಯಮವಾಗಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ನೂರಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 2 ಲೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಾಲ್ಯೂಮ್ - 65 L, ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ನೀವು ಗ್ರಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವವರಾಗುತ್ತೀರಿ.

ಇಂಜಿನ್ ತುಂಬಾ ಗೊಣಗುತ್ತಿದೆ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನೂರಕ್ಕೆ 20 ಲೀ ವರೆಗೆ ತಿನ್ನಲು ಇದು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ - 13, ನಗರ ಸರಾಸರಿ - 15 L/100 KM.

ಎರಡು ಟನ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತೂಕದ ಕಾರಿಗೆ ಇದು ತುಂಬಾ ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಂದು ಕೆಲವರು ಭಾವಿಸಿದರೂ...

ಪ್ರೀತಿ #2: ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ

ಸಹಜವಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ನ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವ ಮಾನದಂಡವು ವೃತ್ತಿಪರ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಿಜಯಶಾಲಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವ ಮಾನದಂಡಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗಳ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಡಾಮರು ಓಡಿಸಲು, ಡಚಾಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಕುಖ್ಯಾತ "ಕೊನೆಯ ಕಿಲೋಮೀಟರ್" ಅನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ಹಿಮದಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಕು.

ಷೆವರ್ಲೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ '2006-16

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅವಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾಳೆ:

ನಾನು ದೇಶಕ್ಕೆ ಹೋದಾಗ ನಾನು ವಿರೋಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ - ನಾನು ಉಳುಮೆ ಮಾಡಿದ ಮತ್ತು ತೊಳೆದ ಹೊಲಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿದೆ. ಡಸ್ಟರ್ ಆಗಲಿ, ಹೋಂಡಾ ಸಿಆರ್-ವಿ ಆಗಲಿ, ಟಿಗುವಾನ್ ಆಗಲಿ - ಯಾರೂ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ.. ಆದರೆ ನಾನು ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಓಡಿಸಿದೆ, ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ನಿಜ, ನಾನು ಇಡೀ ಕಾರನ್ನು ಜಂಕ್ ಆಗಿ ತಿರುಗಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ತೊಳೆದಿದ್ದೇನೆ....

ಇದು ಡೀಪ್ ಡ್ರಿಫ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಬುಲ್ಡೋಜರ್‌ನಂತೆ ಸಾಲುಗಳು. ಹೇಗೋ ನಾವು ಸ್ಲಿಪಿ ಕ್ಲೇ ಅನ್ನು ಬೆರೆಸುತ್ತಿದ್ದೆವು, ಟರ್ನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೆಟ್ಟಿಲು ಬೆಟ್ಟವನ್ನು ಹತ್ತಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಟೈರ್‌ಗಳು ಹೊಗೆಯಾಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಕಾರು ಘರ್ಜಿಸಿತು, ಐದು ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಡೆದವು, ಆದರೆ ನಾವು ಇನ್ನೂ ಒಳಗೆ ಬಂದೆವು!

ಮಾಸ್ಕೋ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೋದಾಗ, ಅನೇಕರು ತಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಓಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ನಾನು ಪಾರ್ಕ್ ಮಾಡುವ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ದುರಂತದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ನನಗೆ ಅವಕಾಶವಿತ್ತು. ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಸದಲ್ಲಿವೆ, ಅವುಗಳಿಗೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಹೊರಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಇದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು ನಾನು ಡ್ರಿಫ್ಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಹೊರಬಂದೆ, ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸಂಜೆ ನಾನು ಅದ್ಭುತವಾಗಿ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಮರಳಿದೆ.

ಆದರೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುವ ಕೆಲವು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ನ "ಕೆಳತುಟಿ". ವೇದಿಕೆಗಳಲ್ಲಿನ ಚರ್ಚೆಗಳಲ್ಲಿ, ಮಾಲೀಕರು ಈ ಭಾಗವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಉತ್ತಮ ಎಂಬ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಭಿಪ್ರಾಯಕ್ಕೆ ಬಂದರು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಕೆಲವು ಹಿಮಾವೃತ ಗುಡ್ಡದ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಎತ್ತರದ ದಂಡೆಯ ಬಳಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಅದನ್ನು ಹಾನಿ ಮಾಡುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯವಿದೆ, ಮತ್ತು ಅವಮಾನ, ಬಂಪರ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಇತರ ಎರಡು ಭಾಗಗಳು. ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ಅಂತಹ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ ... ಆದರೆ ಈ ಭಾಗವನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವುದು ಸಾಕಷ್ಟು ಅನಾನುಕೂಲವಾಗಿದೆ:

ಯಾವ ಬುದ್ಧಿವಂತ ವ್ಯಕ್ತಿ ಅವಳೊಂದಿಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಿದ್ದಾನೆಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ .. ಅರ್ಧದಷ್ಟು “ತುಟಿಗಳು” ಹೊರಗಿನಿಂದ ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳಿಂದ ಸ್ಕ್ರೂ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ, ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ನನಗೆ ಕಷ್ಟವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧವನ್ನು ಒಳಗಿನಿಂದ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ದೂರ ಮಾಡಲು ನನಗೆ ಚಿತ್ರಹಿಂಸೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವರು ಇದನ್ನು ಏಕೆ ಕಂಡುಹಿಡಿದರು - ನನಗೆ ಇನ್ನೂ ಅರ್ಥವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ ...

ಷೆವರ್ಲೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ '2006-16

ಅನೇಕ ವಿಮರ್ಶೆಗಳಲ್ಲಿ, ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಕ್ಲಚ್ನ ಬಲವಂತದ ಲಾಕ್ಗೆ ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಲೇಖಕರು ವಿಷಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್. ಸಾಮೂಹಿಕ ಮನಸ್ಸು "ದಾಖಲೆಯಿಲ್ಲದ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳ" ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅಂತಹ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ: ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸರಿಸಿ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮೋಡ್ಮತ್ತು 1 ನೇ ಗೇರ್ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿ. ಈ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರು ಎರಡೂ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳನ್ನು ತೊಡಗಿಸುತ್ತದೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಈ "ಚಿಕ್ಕ ಟ್ರಿಕ್" ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವಾಗ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹಿಮಾವೃತ ದಂಡೆಯ ಮೇಲೆ ಕ್ರಾಲ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿವಿಫಲವಾಗಬಹುದು.

ದ್ವೇಷ #1: ಕಾಂಪೊನೆಂಟ್ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ

ಅಯ್ಯೋ, ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ ಆ ನೀರಸ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಲ್ಲ, ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಅವರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ "ಇಡೀ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ನಾನು ಉಪಭೋಗ್ಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ." ಮಾಲೀಕರು ಎದುರಿಸಿದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳ ಪಟ್ಟಿ ತುಂಬಾ ವಿಸ್ತಾರವಾಗಿದೆ. ಬಗ್ಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟ ಸಮಸ್ಯೆಗಳುನಾವು ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ ಜೋಗರ್ಸ್ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಲೇಖನವನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ; ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಚರ್ಚಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕ ನೋಡ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿತು ವರ್ಗಾವಣೆ ಪ್ರಕರಣ. ಹೊಸದು ಸುಮಾರು 270,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಲೈವ್ ಘಟಕವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ. ಜೊತೆ ಕಾರುಗಳ ಮಾಲೀಕರು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗೇರುಗಳು, ಅವರು ಕ್ಲಚ್ನ ಕಡಿಮೆ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡುತ್ತಾರೆ ("ನೀವು ಸ್ವಲ್ಪ ಸ್ಲಿಪ್ ಮಾಡಿದರೆ, ಅದು ತಕ್ಷಣವೇ ಉರಿಯುತ್ತದೆ").

ಷೆವರ್ಲೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ '2006-16

ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಬಹಳಷ್ಟು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. ಡೀಸೆಲ್‌ಗಳು ಆಯಿಲ್ ಪ್ಯಾನ್‌ನಿಂದ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳ ಆವರ್ತಕ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ತೆರೆದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅಡಚಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳು ಒಡೆಯುತ್ತವೆ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಪ್ರತಿ 30,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ರೋಲರ್‌ಗಳು, ಟೆನ್ಷನರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಪರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಟೈಮಿಂಗ್ ಚೈನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಅಮಾನತು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಹುಣ್ಣುಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ದೋಷಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸಡಿಲವಾದ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಅಡಿಕೆ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಸ್ಥಿರತೆ), ಮತ್ತು ಕೆಲವು - ಸರಳವಾಗಿ ಘಟಕಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟದೊಂದಿಗೆ. ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್‌ಗಳು, ಲಿವರ್ ಸೈಲೆಂಟ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವೀಲ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ (ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹಬ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ).

ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ GM ವಿನ್ಯಾಸ ದೋಷ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ರಿಲೇಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಯ ಕರಗುವಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಅಯ್ಯೋ, ನಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದಂತೆ, ಈ ಮಾಹಿತಿಯು ಎಲ್ಲಾ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ.

ಷೆವರ್ಲೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ '2006-16

ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅನೇಕ ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆ ಮಟ್ಟದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಗಂಭೀರ ಅಸಮಾಧಾನವನ್ನು ಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ:

ನಾನು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ, ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ. ನಾನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಕಚ್ಚಾ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ, ನಾನು ಖಾಲಿ ಓಡಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ, ಎರಡು ಬಾರಿ, ಚೈನ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟೆನ್ಶನರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಧರಿಸಿ ) ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಒಳಗೆ ಕುಗ್ಗಿಸು. ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಮುಂಭಾಗದ ಎರಡೂ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ABS ಸಂವೇದಕಗಳ ಬದಲಿ. 80,000 ನಲ್ಲಿ ಫ್ರಂಟ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳು ಬದಲಿಯಾಗಿವೆ (ಸೋರಿಕೆಯಾಗುವುದು). ಇಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಗ್ಲಕ್‌ಗಳು ಇದ್ದವು. ಮತ್ತು ಇದೆಲ್ಲವೂ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ. ಎಲ್ಲವೂ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಆಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲು ಹೆದರಿಕೆಯೆ.

ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ದೂರುಗಳಿವೆ, ಅದು ವೇಗದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಬಿಳಿ ಶಾಖಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ದುರ್ಬಲ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ-ನಿರೋಧಕ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಇದು "ಧೂಳಿನಿಂದ ಕೂಡ ಗೀಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ", ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ತುಂಬಾ ಸುಲಭವಾಗಿ ಗೀಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ನೋಟವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳ ಹಿಂಭಾಗದ ಹಿಂಭಾಗದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ, ವಿಫಲವಾದ ತೊಳೆಯುವವರಿಗೆ ಹಿಂದಿನ ಕಿಟಕಿ(ಮತ್ತು ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಪ್ರಕರಣವು ಈ ರೀತಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ: ಮೋಟಾರು ಗುನುಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಕರುಳಿನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೋ ಒಂದು ಮೆದುಗೊಳವೆ ಹೊರಬಂದಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ ದ್ರವವನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ), ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕನ್ನಡಕ ಪ್ರಕರಣ ನಿರಂತರ ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೆದುಳನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ("ನಾನು ಅವನಿಗೆ ಟಾಯ್ಲೆಟ್ ರೋಲ್ ಪೇಪರ್ ನೀಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಅವನು ಇನ್ನೂ ಅಗಿಯುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಮೌನವಾಗಿದ್ದಾನೆ") ... ಒಂದು ಪದದಲ್ಲಿ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯು ಮಾದರಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಲ್ಲ.

ಪ್ರೀತಿ #1: ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಬೆಲೆ

ಒಳ್ಳೆಯದು, ಮಾಲೀಕರು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾದ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಒಟ್ಟಾರೆ ಮಟ್ಟದ ಸೌಕರ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಎರಡು ಘಟಕಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಮಾತನಾಡಿದ್ದೇವೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಪರಿಮಾಣ ಮತ್ತು ಸವಾರಿಯ ಮೃದುತ್ವ. ಆದರೆ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರವು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ: ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲವೂ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೈಯಲ್ಲಿದೆ, ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರವು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಆಸನದ ಸ್ಥಾನವು ಯಾವುದೇ ದೂರುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆಸನ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಕು, ಗುಂಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಫಲಕವು ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಒಳಾಂಗಣದಲ್ಲಿ ಕೃತಕ ಚರ್ಮವು ಸುಂದರ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವಂತಹದ್ದಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, "ನಾನು ಸುಮಾರು 1,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸದೆ ಓಡಿದೆ ಮತ್ತು ದಣಿದಿಲ್ಲ" ಎಂಬ ಕಥೆಗಳನ್ನು ಅನೇಕ ವಿಮರ್ಶೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಕೆಲವು ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕರು ದೂರುವ ಏಕೈಕ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಅನಿಲ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ಗಳು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ದೂರದಲ್ಲಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಮ್ಮ ಪಾದವನ್ನು ಪೆಡಲ್ನಿಂದ ಪೆಡಲ್ಗೆ ಸರಿಸಲು ಇದು ತುಂಬಾ ಆರಾಮದಾಯಕವಲ್ಲ.

ಷೆವರ್ಲೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ '2006-16

ಐಚ್ಛಿಕ ಭರ್ತಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ಅನುಮೋದನೆಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ: ತಾಪನ ಹಿಂದಿನ ಆಸನಗಳು, ಕೀಲಿ ರಹಿತ ಪ್ರವೇಶ, ಡ್ಯುಯಲ್-ಝೋನ್ ಕ್ಲೈಮೇಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಸನ್‌ರೂಫ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಫ್ರಂಟ್ ಸೀಟ್‌ಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಆಟೋ ಡಿಮ್ಮಿಂಗ್ ಇಂಟೀರಿಯರ್ ಮಿರರ್, ರೈನ್ ಸೆನ್ಸಾರ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನಷ್ಟು. ಸಹಜವಾಗಿ, ಈ ವರ್ಗದ ಕಾರು ಬಿಸಿಯಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್, ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಆಡಿಯೊ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಉತ್ತಮ ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧನದಿಂದ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯಾರಾದರೂ ಗೊಣಗಬಹುದು. ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಮಾಲೀಕರು "ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ ಕನಿಷ್ಠ ಹಣಕ್ಕೆ ಗರಿಷ್ಠ ಸೌಕರ್ಯ" ಎಂದು ಬರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, GM ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಇನ್ನೂ ರಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತೊರೆದಿಲ್ಲದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಶೋರೂಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ವರ್ಗ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಕ್ರಾಸ್‌ಒವರ್‌ಗಳು, ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟಗಳು ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ, ಕನಿಷ್ಠ 300,000 ರೂಬಲ್ಸ್‌ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು 300,000 ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ನ್ಯೂನತೆಗಳಿಗೆ ಕುರುಡು ಕಣ್ಣನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಗಂಭೀರ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಾನವಾದ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಿವೆ.

ಸಮಂಜಸವಾದ ಬೆಲೆಗೆ ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಏಳು-ಆಸನಗಳ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ - ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾವನ್ನು ಹೀಗೆ ನಿರೂಪಿಸಬಹುದು. ಮತ್ತು ಗ್ರಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೌರಾಣಿಕ ಅಮೇರಿಕನ್ ಲಾಂಛನದೊಂದಿಗೆ ಕೊರಿಯನ್ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ನ ಈ ಗುಣಗಳು ಕಾರ್ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇವುಗಳು ಮಾತ್ರ ದೂರದಲ್ಲಿವೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳುಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ. ಅಂತಹ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಗಾತ್ರದ ಕಾರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಹಳೆಯದಾಗಿ ತೋರದ ಆಕರ್ಷಕ ನೋಟವನ್ನು ಇವು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಆದರೆ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ ಸಹ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಮ್ಮೆಪಡಬಹುದೇ?

ಆಂತರಿಕ ಟ್ರಿಮ್ ಮತ್ತು ದೇಹ

ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ ದೇಹದ ಪೇಂಟ್ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವಂತೆ ಕರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ವಾಸ್ತವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ನ ಹಳೆಯ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ತುಕ್ಕುಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಪಾಕೆಟ್ಸ್ ಇಲ್ಲ. ಬಹುಶಃ ಐದನೇ ಬಾಗಿಲು, ಇದು ಅನೇಕರಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳು, ತುಕ್ಕು ಸಣ್ಣ ಪಾಕೆಟ್ಸ್ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನೀವು ಅಸಮಾಧಾನ ಮಾಡಬಹುದು.

ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸಲು, ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ದೂರವಿದೆ. ಆದರೆ ಅವರು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ದೃಶ್ಯ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ವಿಶೇಷ ಕಾಮೆಂಟ್ಗಳಿಲ್ಲ. ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾದ ವೈರಿಂಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಗಮನ ಕೊಡುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಸುಕ್ಕುಗಳು ಧೂಳು, ಮರಳು ಮತ್ತು ತೇವಾಂಶವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ತಂತಿ ನಿರೋಧನಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಂತರದ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ನೀರಿನ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ದಾಟುವ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಕ್ಲಚ್ ಸಂವೇದಕಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ವೈರಿಂಗ್ ಇಂತಹ ಪ್ರವಾಸಗಳಿಂದ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ವೀಡಿಯೊ: ಉಪಯೋಗಿಸಿದ ಕಾರುಗಳು - 2008 ಷೆವರ್ಲೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ.

ಎಂಜಿನ್ ಎಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ?

ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಬಳಸಿದ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಆಯ್ಕೆಯೆಂದರೆ 2.4-ಲೀಟರ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್, ಇದನ್ನು ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ನ ಪೂರ್ವ-ರೀಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಅದು 136 ಆಗಿರಲಿ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ಸವಾರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಾಕು, ಆದರೆ ಅದರ ಸರಳ ಮತ್ತು ಸಮಯ-ಪರೀಕ್ಷಿತ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. 2.4-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಕ್ಕೆ ಬಹಳ ಪರಿಚಿತವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಸಹ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ. ಅದರ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಗೆ ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಗಳಿಲ್ಲ.

ಮರುಹೊಂದಿಸಿದ ನಂತರ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಅದೇ ಪರಿಮಾಣದ ಎಂಜಿನ್ ಸಹ ಸ್ವತಃ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ, ಅದರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅನಿಲ ವಿತರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾಗಿದೆ, ಅದರ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ಬಹಳ ವಿಶಾಲವಾದ ಮಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗಬಹುದು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸರಪಳಿಯು ಸುಮಾರು 120 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು, ಆದರೆ ಕೆಲವರಿಗೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ ಮಾಲೀಕರು 40-50 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಓಟದ ನಂತರ ಟೈಮಿಂಗ್ ಚೈನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ನಾನು ಈಗಾಗಲೇ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಬಾಹ್ಯ ರಿಂಗಿಂಗ್ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ಕೇಳಿದರೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಗ್ಯಾಸ್ ವಿತರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ತಕ್ಷಣವೇ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದು ಉತ್ತಮ.

ಬಳಸಿದ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾದಲ್ಲಿ 3.2 ಮತ್ತು 3.6 ಲೀಟರ್ಗಳ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ "ಸಿಕ್ಸ್ಗಳು" ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಪರೂಪ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಈ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳು ಬಹಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ, ಅನಿಲ ವಿತರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿ 150 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಒಮ್ಮೆಯಾದರೂ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ತಕ್ಷಣವೇ ನೀವು ಕೂಲಿಂಗ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಮೊದಲು ಹೆಚ್ಚಿದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮೋಟಾರ್ ತೈಲ, ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ. ಮಿತಿಮೀರಿದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ತೈಲ ಹಸಿವಿನ ತೊಂದರೆಗಳು 3-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಇದು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ನಂತರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಸಮಯವಿಲ್ಲ.

2 ಮತ್ತು 2.2 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಡೀಸೆಲ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾಸ್ ಅನ್ನು ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗಳನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ನಮ್ಮ ದೇಶಕ್ಕೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಬಳಸಿದ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ. ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ. ಟೆಂಡರ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳುನಮ್ಮದು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟವಲ್ಲ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನಅವರು ದೊಡ್ಡ ಸಂಪನ್ಮೂಲದಿಂದ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಮೆಚ್ಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ವೀಡಿಯೊ: ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ ಬಳಸಿದ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಆಯ್ಕೆ!

ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿರುತ್ತವೆಯೇ?

ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾದಲ್ಲಿನ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಇರುತ್ತದೆ. ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಮಾಲೀಕರು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ GM ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ "ಬೆವರು" ಮಾಡಬಹುದು. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. ಮರುಹೊಂದಿಸುವ ಮೊದಲು, ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾವು ಐಸಿನ್ AW55-51 ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಕವಾಟದ ದೇಹವನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅಧಿಕ ತಾಪಕ್ಕೆ ಹೆದರುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯಮ ತೀವ್ರವಾದ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡುವಾಗ, ಇದನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀವು ಶಾಂತವಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದರೆ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆರೋಗ್ಯವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರೆ, ಪೂರ್ವ-ರೀಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾದಲ್ಲಿನ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಗಳಿಲ್ಲದೆ 150-200 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಕಾಲ ಉಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ನವೀಕರಣದ ನಂತರ, ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ GM ನಿಂದ ಆರು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಐಸಿನ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ. ಮಿತಿಮೀರಿದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗೆ ಕವಾಟದ ದೇಹದ "ಬಾಲ್ಯದ" ರೋಗಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಕ್ಸ್ ಲೈನರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾದ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾಸ್‌ನ ಕೆಲವು ಮಾಲೀಕರು ಕಾರು ಇನ್ನೂ ಖಾತರಿಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಬಳಸಿದ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ ಮಾಲೀಕರು ಇದನ್ನು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಖರ್ಚಿನಲ್ಲಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ದೂರುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತವೆ. 30-40 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ನಂತರ ಅವರು ತಮ್ಮ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಅನೇಕ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಮಾಲೀಕರು ಈಗಾಗಲೇ ಗಮನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇನ್ನೊಂದು ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಹ ಅವರು 100 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಓಡಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಚಾಲನೆಯ ಆನಂದದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾದಲ್ಲಿನ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳು ಸಹ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ 30-40 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇನ್ನೊಂದು 10 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ನಂತರ ನೀವು ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಈ ಮೈಲೇಜ್ ನಾಕ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರ್ಯಾಕ್.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಘನ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾವು ಹೆಚ್ಚು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವಂತಹದ್ದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತೊಂದರೆ-ಮುಕ್ತ ಕಾರು. ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಮಾಲೀಕರು ತಮ್ಮ ಇತರ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸೇವೆಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲು ಇದು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಸಮಯೋಚಿತ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಥ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ ಯಾವುದೇ ದೊಡ್ಡ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾದಲ್ಲಿನ ಸಣ್ಣ ದೋಷಗಳು, ನಿಯಮದಂತೆ, ಸರಿಪಡಿಸಲು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಲ್ಲ, ಇದನ್ನು ಈ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ನ ಅನುಕೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು.

ಬಳಸಿದ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗಳ ಆಯ್ಕೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ. ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ತಮ್ಮ ಅಭಿರುಚಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕಾರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. 2006 ರಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಷೆವರ್ಲೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾವನ್ನು ಅನೇಕ ಜನರು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ ಅದರ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಗಾತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ, ಘನ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಹಳೆಯದಾಗಿ ತೋರುತ್ತಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆಕರ್ಷಕ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಆದರೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಏನು? ಈಗ ಕಂಡುಹಿಡಿಯೋಣ.

ದೇಹ

ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ ದೇಹವು ನಮ್ಮ ಕಾರಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಐದನೇ ಬಾಗಿಲಿನ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡುವುದು ಉತ್ತಮ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ತುಕ್ಕು ಅದರ ಮೇಲೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕ್ರೋಮ್ ಟ್ರಿಮ್ನ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಸಹ ಗಮನ ಕೊಡಿ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಸಣ್ಣ ಕಪ್ಪು ಕಲೆಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ.

ಸಲೂನ್

ಸಲೂನ್ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ದೂರುಗಳಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಷೆವರ್ಲೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾದಲ್ಲಿ, ಇದು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನಗಳ ನಡುವಿನ ಆರ್ಮ್‌ಸ್ಟ್ರೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನ ಸೀಟಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಆಟಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಅಪರೂಪದ ಕಾರುಗಳು ಮಾತ್ರ ತಮ್ಮ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಸೀಲಿಂಗ್ನಿಂದ ಬೀಳಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಅಸಮಾಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಏಕೆಂದರೆ ಘನೀಕರಣವು ಛಾವಣಿಯ ಹೊದಿಕೆ ಮತ್ತು ಛಾವಣಿಯ ನಡುವೆ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಬಹುದು.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಭರ್ತಿ

ಗಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಷೆವರ್ಲೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾಸಹ ವಿಶಿಷ್ಟವಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೊರಿಯನ್ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ನ ಮಾಲೀಕರು ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಅಹಿತಕರ ಕ್ಷಣಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಕಾರಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮುರಿದ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಂದಾಗಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹಿಂದಿನ ವಿಂಡೋ ವಾಷರ್ ಮೋಟಾರ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಬಹುದು. ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮಾಲೀಕರು ತಮ್ಮ ಸಲೂನ್ ಕೈಗಡಿಯಾರಗಳ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಲ್ಲಿನ ಇಂಧನ ಮಟ್ಟದ ವಾಚನಗೋಷ್ಠಿಗಳು ವಸ್ತುಗಳ ನೈಜ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದ ಸಂದರ್ಭಗಳೂ ಇವೆ. ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಕರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಪ್ರತಿಯೊಂದನ್ನೂ ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ.

ಷೆವರ್ಲೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ ಎಂಜಿನ್

2.4-ಲೀಟರ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್, ಇದು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾಗೆ ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಅವನ ದುರ್ಬಲ ಬಿಂದುಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 90 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ನಂತರ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಹಿಂಭಾಗವು ಸೋರಿಕೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಅನಿಲ ವಿತರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಈ ಅವಧಿಗೆ ಕಾಯಬಾರದೆಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದ್ದರೂ, ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲೇ ಬದಲಾಯಿಸಲು - ಸುಮಾರು 60 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ನಂತರ. ಬೆಲ್ಟ್ ಮುರಿದಾಗ, ಕವಾಟಗಳು ಬಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿ ರಿಪೇರಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಇದನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, 2.4-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಷೆವರ್ಲೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಾಗ, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಎಣ್ಣೆ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ಅದು ಇದ್ದರೆ, ನೀವು ವಾಲ್ವ್ ಕವರ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

3.2 ಲೀಟರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲ. ಇದರ ಸಮಯದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಸರಪಣಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಒಲವು ತೋರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ 150 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಓಟದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು. ತೈಲ ಮಟ್ಟದ ಸಂವೇದಕದ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಸಹ ಗಮನ ಕೊಡಿ. ಇದಕ್ಕೆ ಬದಲಿ ಕೂಡ ಬೇಕಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.

ಷೆವರ್ಲೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ ಪ್ರಸರಣ

ಷೆವರ್ಲೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾದಲ್ಲಿನ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ದೋಷರಹಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. "" ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ದೊಡ್ಡ ದೂರುಗಳಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಮಾಲೀಕರು ಮಾತ್ರ ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಎಳೆತಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ. ಎಲ್ಲವೂ ಗಂಭೀರ ರಿಪೇರಿ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಡ್ರೈವ್ ಸೀಲುಗಳ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸ್ವಲ್ಪ ಸೋರಿಕೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ಗಂಭೀರವಾದ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ತಳ್ಳುವುದು ಪೂರ್ಣ-ತಂತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣದ ಜೀವನವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಮರೆಯಬೇಡಿ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 60 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ನಂತರ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರೆ, ಕಾರ್ಡನ್ ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಅಮಾನತು

ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಥಿರಕಾರಿ. ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 30-40 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಾಕು. ನಂತರ ಇದು ಸಮಯ ಚಕ್ರ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು, ಅವರ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು 80 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬುಶಿಂಗ್ಗಳು 20 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಹೆಚ್ಚು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲವು. ಮುಂಭಾಗದ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳು ಅದೇ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.
ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, 50 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ ನಂತರ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರ್ಯಾಕ್ ಸ್ವತಃ ತಿಳಿಯುತ್ತದೆ. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳ ಸಂಪರ್ಕಗಳಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

ಮಕ್ಕಳ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ರೋಗಗಳುಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ (2006-2011).

ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ - 2006 ರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಒಪೆಲ್ ಅಂತರಾ. "ಕೈಗೆಟುಕುವ 7-ಆಸನಗಳ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್" ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ GM ಕಾಳಜಿಯಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ವಿರಳವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಫ್ರೇಮ್ SUV ಗಳು, ಆದರೆ ಅವರು ಇಲ್ಲಿ SUV ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ನೇಹಪರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ.

ರಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮೊದಲ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ 2 ಅನ್ನು ನೀಡಿತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, "ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್" ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ 2.4 (136 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ) ಲೀಟರ್ ಮತ್ತು (ಹೈಡ್ರೋ-ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್) ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತದಲ್ಲಿ 3.2 ಲೀಟರ್ (230 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ). ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆ ರಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. 3.2 ಎಂಜಿನ್‌ನ ಮಿಶ್ರ ಹಸಿವು 100 ಕಿಮೀಗೆ 11.5 ಲೀಟರ್, ಮತ್ತು ಕ್ರಮವಾಗಿ 2.4 - 9.3 ಲೀಟರ್ / 100 ಕಿಮೀ (ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು). ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿಲ್ಲ, 3.2 ಪವರ್ ಯೂನಿಟ್, ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಕಾರನ್ನು 8.8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 100 ಕಿಮೀಗೆ ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ (ಬ್ರೂಡಿಂಗ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಅದರ ಟೋಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ), 2.4 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ, ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ 11.5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ನೂರಕ್ಕೆ ತಲುಪುತ್ತದೆ, 136 "ಕುದುರೆಗಳು" ಮತ್ತು 1700 ಕೆಜಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕವು ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ.

ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಜಾರಿದಾಗ, ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಬಹು-ಪ್ಲೇಟ್ ಕ್ಲಚ್ ಮೂಲಕ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. "ಅಡ್ಡ-ಚಕ್ರ" ಬೀಗಗಳ ಅನುಕರಣೆಯು ಇಎಸ್ಪಿ ಮತ್ತು ಎಬಿಎಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.

ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಮ್ಯಾಕ್‌ಫರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಆಗಿದೆ, ಹಿಂಭಾಗವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಹು-ಲಿಂಕ್ ಆಗಿದೆ. ಅಮಾನತು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಲುಗಾಡುತ್ತಿದೆ.

ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೀವು ಡಿಸೈನರ್ ಡಿಲೈಟ್ಸ್ ಅಥವಾ ದುಬಾರಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಕಾರನ್ನು "ಬಜೆಟ್" ಕಾರ್ ಆಗಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಳಾಂಗಣವು ಮೃದುವಾದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್, ಚಿಂತನಶೀಲ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು "ಉನ್ನತ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಲ್ಲಿ" ನೀವು ಸಂಯೋಜಿತ ಅಥವಾ ಚರ್ಮದ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಕುಟುಂಬದ ಪುರುಷರಿಗಾಗಿ 7-ಆಸನಗಳ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಸಾಕಷ್ಟು ಶ್ರೀಮಂತ ಮೂಲ ಉಪಕರಣಗಳುಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್, 6 ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು, ಪವರ್ ಆಕ್ಸೆಸರೀಸ್, ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಇಎಸ್‌ಪಿ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಿಡಿ-ಎಂಪಿ3 ರೇಡಿಯೋ ಮತ್ತು 17-ಇಂಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು, ಹಿಲ್ ಡಿಸೆಂಟ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಷೆವರ್ಲೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ ಹುಣ್ಣುಗಳು, ಅಥವಾ ಬಳಸಿದ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಾಗ ಏನು ನೋಡಬೇಕು?

ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ ಇದರೊಂದಿಗೆ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಆಗಿದೆ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್, ಕೊರಿಯನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು, ಇದನ್ನು GM ಥೀಟಾ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡೆವಲಪರ್‌ಗಳನ್ನು GM ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಷಯವು ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ತೆರೆದುಕೊಂಡಿತು - ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ: ಡೇವೂ ವಿನ್‌ಸ್ಟಾರ್ಮ್, ಹೋಲ್ಡನ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ, ಒಪೆಲ್ ಅಂಟಾರಾ. ಕೇವಲ ಒಂದು ನೋಟವು ಕಾರಿನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಗಡಸುತನವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಇಡೀ ಕುಟುಂಬದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಈ ಕಾರು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮೂರು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು 7 ವಯಸ್ಕರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ.

1. ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಷೆವರ್ಲೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾದ ಅನನುಕೂಲವಾಗಿದೆ. ಇದು ಕಾರಿನ ಭಾರೀ ತೂಕ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯಮ ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ನಗರ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಕಾರು 100 ಕಿಮೀಗೆ 16 ಲೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಇಂಧನವನ್ನು ಸೇವಿಸಬಹುದು. ಮೂಲತಃ, ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು 14 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಖರ್ಚು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.
2. ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಸೈಡ್ ಲೈಟ್‌ಗಳು ಸಹ ಮೈನಸ್ ಆಗಿದೆ. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ನಿಮಗೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಉತ್ತಮ ತಯಾರಿ. ಬಹುಶಃ ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳ ನ್ಯೂನತೆಯಾಗಿದೆ.
3. ಸೂಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್. ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ ಡೀಸೆಲ್, ಹಾಗೆಯೇ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳು ಈ ಅನನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
4. ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ವೈಪರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆ. ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಧೂಳು ಮತ್ತು ಕೊಳೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ. ಕಾರಿನ ಶುಚಿತ್ವವನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
5. ದುರ್ಬಲ ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ದೂರುಗಳಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮುಂಭಾಗ, ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಒರಟು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಅಥವಾ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಬಳಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾಕ್ಕೆ ಈ ರೀತಿಯ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿವೆ.
6. ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಕಾಂಡದ ಟ್ರಿಮ್. ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ಬಳಸಿದರೆ, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಗೀಚುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಾರು ಅದರ ನೋಟವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
7. ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಹಿಂದಿನ ನೋಟ ಕ್ಯಾಮೆರಾ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪೂರ್ಣ-ಬಣ್ಣದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಚಾಲಕರಿಗೆ, ಇದು ಗಂಭೀರ ಅನನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು.
8. ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಟೈರ್ ಬದಲಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಬಿಡಿ ಟೈರ್. ಇದು ಕಾರಿನ ಅಗಾಧ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಇದು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.

ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳು

ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗಿನ ನಿರಂತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಸಣ್ಣ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ - ವಾರಂಟಿ ಕೂಪನ್‌ಗಳು, ಸಲೂನ್‌ಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಕೇವಲ 20 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು (ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರ್ಯಾಕ್ ರಚಿಸಲು ಕೆಟ್ಟ ಆಧಾರವನ್ನು ಬಳಸಿ) ಕವರ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಬಡಿದು ಧ್ವನಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸು, ಅಂತರಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ (ಧ್ವನಿಯು ಸ್ಥಗಿತವಲ್ಲ). ಬದಲಾವಣೆಯು ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಸಮರ್ಥಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ - ಆರು ತಿಂಗಳು ಅಥವಾ ಒಂದು ವರ್ಷದೊಳಗೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಮರಳಬಹುದು.

ಮೊದಲ ನೂರು ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ನಂತರ, ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳು, ಹಬ್‌ಗಳು, ಟೈ ರಾಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ತುದಿಗಳ ಖರೀದಿ ಮತ್ತು ಬದಲಿಯಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಅಲ್ಲದೆ, ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವಾ ಮಾಲೀಕರು ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳ ಆವರ್ತಕ ಬದಲಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ: ಕವಾಟದ ಕವರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಬಾವಿಗಳು - ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತೀವ್ರ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ. ಶೀತ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರಿಟರ್ನ್ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಮುರಿಯಬಹುದು, 5 ನೇ ಬಾಗಿಲಿನ ತೊಳೆಯುವ ನಳಿಕೆಯು ಜಲಾಶಯದಿಂದ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಲು ಮೂಲ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.