DSG ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ. DSG ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್: ಅದು ಏನು. ರೋಬೋಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೇನು?

DSG ಪ್ರಸರಣ - ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಪ್ರಿಸೆಲೆಕ್ಟಿವ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳ ಕುಟುಂಬ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಕಾಳಜಿಎ.ಜಿ.
ಮೊದಲ DSG ಅನ್ನು 2003 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸರಣಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.
ಅಂದಿನಿಂದ, ರೊಬೊಟಿಕ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ.

“ ಅವು ಕ್ಲಚ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಲೇಔಟ್, ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಪರಿಮಾಣಗಳು, ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಇಂದು ಈ ಕೆಳಗಿನ ರೀತಿಯ ಡಿಎಸ್‌ಜಿಗಳಿವೆ:

DSG6-02E/0D9 (DQ250)- ಆರು ಹಂತಗಳೊಂದಿಗೆ DSG ಯ ಏಕೈಕ ಆವೃತ್ತಿ.
"ಆರ್ದ್ರ" ಕ್ಲಚ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಗರಿಷ್ಠ 350 Nm ವರೆಗೆ ಟಾರ್ಕ್, ಮತ್ತು 1.4 - 3.2 ಲೀಟರ್ಗಳ ಪರಿಮಾಣ;
DSG7-0AM/0CW (DQ200) - ಏಳು-ವೇಗದ ಪೂರ್ವ ಆಯ್ಕೆಯ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ.
ಒಣ ರೀತಿಯ ಹಿಡಿತಗಳು. ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿ - ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರುಗಳು 1.2 -1.8 ಲೀ, 250 ಎನ್ಎಂ ವರೆಗೆ;
DSG7-0BT/0BH (DQ500)- 7 ಹಂತಗಳು, "ಆರ್ದ್ರ" ಕ್ಲಚ್.
ಮುಂಭಾಗದ ಅಥವಾ ಶಕ್ತಿಯುತ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್, ಮತ್ತು ಒಂದು ಅಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ (600 Nm ವರೆಗೆ) ರವಾನಿಸಲು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ;

DSG7-0B5 / 0CJ / 0CL / 0CK (DL501 / DL382) - ಏಳು ಗೇರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು “ಆರ್ದ್ರ” ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ರೇಖಾಂಶದ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಯಾವ ರೀತಿಯ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು, ಡಯಾಗ್ನೋಸ್ಟಿಕ್ ಟೂಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ ಮತ್ತು ಗುರುತಿನ ಡೇಟಾವನ್ನು ಓದಿ, ಅಥವಾ VIN ಕೋಡ್ ಮೂಲಕ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಅನುಗುಣವಾದ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್‌ನಲ್ಲಿ.

DSG ಪ್ರಸರಣವು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ.ಬಾಟಮ್ ಲೈನ್ ಡ್ರೈವರ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸ್ವತಃ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ AG ಮೂಲಕ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು.

DSG ವಿನ್ಯಾಸ

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ DSG ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಅಕ್ಷದ ತಳದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮಧ್ಯಂತರ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಟೊಳ್ಳಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಅದರ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಗೇರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ದ್ವಿತೀಯಕ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಎಲ್ಲಾ ಬೆಸ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್. ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ತಾಂತ್ರಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ DSG ಬಾಕ್ಸ್ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಅದರ ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯಕ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು, ಕ್ಲಚ್, ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ಗಳು. ಉಳಿದಂತೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ. ರೋಬೋಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಚಾಲಕನು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಒತ್ತಿಹಿಡಿಯುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಯ್ದ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ.

DSG ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

DSG ಐದು ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಗೇರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಕ್ಲಚ್‌ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸುವ ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಈ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಕಾರುಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ. ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಆಧುನಿಕ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಎಸ್‌ಜಿಯನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಈ ಪ್ರಸರಣವು ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ - ಟಿಪ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ.

ಎರಡು ಬಹು-ಡಿಸ್ಕ್ ಕ್ಲಚ್‌ಗಳು ಟಾರ್ಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಮತ್ತು ಒಂದು ಗೇರ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಇನ್ನೊಂದರ ಗೇರ್ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಮೆಶ್ನಲ್ಲಿವೆ, ನೀವು ಎರಡನೇ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕದಿಂದ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವಾಗ, ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯು ತಕ್ಷಣವೇ ಒಂದು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇತರ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಡಿಎಸ್ಜಿ ಬಾಕ್ಸ್ನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಪ್ರಸರಣವು ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಂದು ಬಹಳ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವರ್ಗಾವಣೆಗಳು ಅಗ್ರಾಹ್ಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಾರು ಕೇವಲ ಒಂದು ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಭಾವನೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ಪೆಡಲ್ಗಳಿವೆ - ಅನಿಲ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್. ಇಷ್ಟು ಸಾಕು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ನೀವು ಏನನ್ನಾದರೂ ಇಷ್ಟಪಡದಿದ್ದರೆ, ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ನೀವು ಯಾವಾಗಲೂ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ರೋಬೋಟಿಕ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಬಳಕೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಇದೇ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಉಳಿತಾಯವು ಇಪ್ಪತ್ತು ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ.

ವೀಡಿಯೊ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ DSG ಗೇರುಗಳು:

ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ಲಸ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಆಗಿದೆ.ಅಂತಹ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಕಾರುಗಳು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾದ ಪ್ರತಿರೂಪಗಳಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಶಕ್ತಿಯು ಅದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. DSG - ಘಟಕವು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ ಸರಿಯಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆದೀರ್ಘಕಾಲ ಇರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಈ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಧ್ಯವಾದರೂ.

DSG ಯ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು

ಪ್ರಸರಣದ ಅನಾನುಕೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳಿವೆ:

, ಅಂತಹ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಹೊಂದಿದ, ಉಪಕರಣದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯಿಂದಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
ಗೇರ್ ಅನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಕಾರಿನ ಸ್ವಲ್ಪ ಜರ್ಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು.
ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ - ಪ್ರಸರಣವು ಗೇರ್ ಮೂಲಕ ನೆಗೆಯುವುದನ್ನು ಸಮಯ ಹೊಂದಿಲ್ಲ.
ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸವೆದುಹೋಗುತ್ತವೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಕಾಲಿಕ ರಿಪೇರಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಈ ಎಲ್ಲಾ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಿನಿಷ್ಠವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು.ಅಂತಹ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಅವುಗಳ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸೇವೆ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ವಾಹನಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಇದರಿಂದ ಬೆಲೆಯೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗಲಿದೆ. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ DSG ಪ್ರಸರಣವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಬಹುದು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಬಾಕ್ಸ್ವೇಗಗಳು

DSG ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವವನ್ನು ವೀಡಿಯೊ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ:

ಯಾವ ಕಾರುಗಳು DSG ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ?

ಇಂದು, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ರೊಬೊಟಿಕ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ:

ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ (ಗಾಲ್ಫ್, ಶರಣ್, ಇಓಸ್, ಟೂರಾನ್, ಬೀಟಲ್ "ಬೀಟಲ್", ಬೋರಾ, );
(ಸೂಪರ್ಬ್, ಆಕ್ಟೇವಿಯಾ);
ಆಡಿ (A3, Q3, TT);
ಆಸನ (ಟೊಲೆಡೊ, ಅಲ್ಹಂಬ್ರಾ).

350 Nm ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ಟಾರ್ಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

7-ಹಂತದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಕೆಳಗಿನ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ:

ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ (ಗಾಲ್ಫ್, ಪಾಸಾಟ್, ಶರಣ್, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟರ್, ಕ್ಯಾಡಿ, ಜೆಟ್ಟಾ, ಟೂರಾನ್, ಬೀಟಲ್ "ಬೀಟಲ್", ಬೋರಾ, ಟಿಗುವಾನ್);
ಸ್ಕೋಡಾ (ಫ್ಯಾಬಿಯಾ, ಸುಪರ್ಬ್, ಆಕ್ಟೇವಿಯಾ);
ಆಸನ (ಐಬಿಜಾ, ಲಿಯಾನ್, ಅಲ್ಟಿಯಾ);
ಆಡಿ (A3, Q3, TT).

ತಯಾರಕರು ಇದನ್ನು 250 Nm ವರೆಗಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಇದು ಯಾವ ರೀತಿಯ DSG ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್, ಅದರ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳು, ರೇಖಾಚಿತ್ರ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಿರಿ. ಯಾವ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ DSG ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ? ECT ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿವರಣೆ. ವೀಡಿಯೊ.

DSG (ಪೂರ್ಣ ಹೆಸರು "ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್" - ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್) ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ 6 ಅಥವಾ 7-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಕ್ಲಚ್‌ಗಳಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಯೆಂದರೆ ಅದು ಎರಡು ಕ್ಲಚ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಅವು ಏಕಾಕ್ಷವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ.

DSG ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವ

IN ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿಕೆಳಗಿನ ಗೇರ್ಗಳು ಒಂದು ಕ್ಲಚ್ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ: ರಿವರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬೆಸ. ಮತ್ತೊಂದು ಕ್ಲಚ್ ಮೂಲಕ, ಸಹ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಸಾಧನಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಹಂತಗಳ ನಡುವೆ ಮೃದುವಾದ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಯಾಂತ್ರಿಕ "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ" ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹತ್ತಿರದ ಗೇರ್‌ಗಳ ಕ್ಲಚ್‌ಗಳ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ.

ಮೊದಲ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ಇನ್ನೂ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ, ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಗೇರ್ ಈಗಾಗಲೇ ಜಾಲರಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಅದು ಇನ್ನೂ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ. ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಕ್ಷಣವನ್ನು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, DSG ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ರೇಖೆಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುತ್ತವೆ. ಇಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಬರುವ ಟಾರ್ಕ್ ಮೊದಲ ಗೇರ್‌ನಿಂದ ಸೆಕೆಂಡ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಕೊನೆಯ ಆರನೇ ಹಂತದವರೆಗೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಇದರ ನಂತರ, ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ನೀವು ಆರನೇ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಐದನೇ ಗೇರ್ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ತಿರುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವದ ಬಗ್ಗೆ ವೀಡಿಯೊ:

DSG ಯೋಜನೆ

ಡ್ಯುಯಲ್-ಮಾಸ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್;
ಘರ್ಷಣೆ ಕ್ಲಚ್ ಸಂಖ್ಯೆ 1;
ಘರ್ಷಣೆ ಕ್ಲಚ್ ಸಂಖ್ಯೆ 2;
ಮುಖ್ಯ ಡ್ರೈವ್ ಚಾಲಿತ ಗೇರ್;
ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಚಾಲಿತ ಗೇರ್;
ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ಇನ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್;
ನಾಲ್ಕನೇ ಗೇರ್ ಚಾಲಿತ ಗೇರ್;
ಮೂರನೇ ಗೇರ್ ಚಾಲಿತ ಗೇರ್;
ಮೊದಲ ಗೇರ್ನ ಚಾಲಿತ ಗೇರ್;
ಸೆಕೆಂಡರಿ ಶಾಫ್ಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 1;
ತೈಲ ಪಂಪ್ ಶಾಫ್ಟ್;
ತೈಲ ಪಂಪ್;
ಸೆಕೆಂಡರಿ ಶಾಫ್ಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 2;
ಐದನೇ ವೇಗ ಚಾಲಿತ ಗೇರ್;
6 ನೇ ಗೇರ್ ಚಾಲಿತ ಗೇರ್;
ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ಆಕ್ಸಿಸ್;
ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್;
ಮೊದಲ ಸಾಲಿನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಶಾಫ್ಟ್;
ಡಬಲ್ ಕ್ಲಚ್;

DSG ಪ್ರಯೋಜನಗಳು

ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕುಸಿತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಡಿಎಸ್ಜಿ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇವೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ನಡುವೆ ನಿರಂತರ ಸಂಪರ್ಕವಿದೆ, ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಹರಿವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸದೆಯೇ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೇಗ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಈ ಸಾಧನಕ್ಕೆ ಕೇವಲ 8 ಮಿಲಿಸೆಕೆಂಡ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಈ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಅನುಕೂಲಗಳು ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸುವುದು. ಮತ್ತು ಇದು ಇಂದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇನ್ನೂ ಮುಖ್ಯವಾದುದು ಯಾವಾಗ ಎಂಬುದು DSG ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಶಿಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನೀವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಒಂದು ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೀರಿ ಎಂಬ ಭ್ರಮೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ಪೆಡಲ್ಗಳಿವೆ - ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್. ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಕು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ನಲ್ಲಿನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳು. ನೀವು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಅದನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡದಿದ್ದರೆ, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಯಾವಾಗಲೂ ಅವಕಾಶವಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

DSG ಯ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು (ಅದರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು):

ಸಲಕರಣೆಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಪಿಪಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರಿನ ವೆಚ್ಚವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
ಕೆಲವು ಕಾರು ಮಾಲೀಕರ ವಿಮರ್ಶೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಕಾರು ಸ್ವಲ್ಪ ಜರ್ಕ್ ಆಗಬಹುದು.
ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಳಂಬಗಳಿವೆ - ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಗೇರ್ ಮೂಲಕ ಜಿಗಿಯಲು ಸಮಯ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ: ನೀವು 4 ನೇ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೀರಿ ಮತ್ತು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ವೇಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತೀರಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬಾಕ್ಸ್ ಐದನೇಯಿಂದ ಆರನೇ ಗೇರ್‌ಗೆ ನೆಗೆಯಬೇಕು, ಆದರೆ 5 ನೇ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸುಗಮ ಪರಿವರ್ತನೆಗಾಗಿ ಇದನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಒಂದು ವಿಳಂಬ.
ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕಗಳು (ಮೆಕಾಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್) ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸವೆದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಕಾಲಿಕ ದುರಸ್ತಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

"ECT" ಎಂದರೇನು?

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳ ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ನಾವೀನ್ಯತೆ ಇದೆ. ಅವರು ECT ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದಾರೆ ( ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಇದರೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು). ವಾಹನದ ವೇಗ, ಎಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಸರಾಗವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣದ ಸೇವೆಯ ಜೀವನವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕರ ಅಭಿರುಚಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ನೀವು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು ವಿವಿಧ ಯೋಜನೆಗಳುಸ್ವಿಚಿಂಗ್: ಕ್ರೀಡೆ, ಆರ್ಥಿಕ ಅಥವಾ ಚಳಿಗಾಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬಳಸುವಾಗ ಕ್ರೀಡಾ ಮೋಡ್ಪ್ರತಿ ಗೇರ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ವೇಗವಾದ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಸಾಧ್ಯ. ನೀವು ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಕಾರುಗಳ ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ಗೆ ಸೇರಬೇಕಾದಾಗ ಇದು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಂತಿಮ ಆಯ್ಕೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಚಾಲಕನೊಂದಿಗೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ.

ಇಂದು, 6 ವೇಗ (DQ250 - ಆರ್ದ್ರ ಕ್ಲಚ್) ಹೊಂದಿರುವ DSG ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ:

ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ (ಗಾಲ್ಫ್, ಪಾಸಾಟ್, ಶರಣ್, ಇಯೋಸ್, ಟೂರಾನ್, ಬೀಟಲ್ "ಬೀಟಲ್", ಬೋರಾ, ಟಿಗುವಾನ್);
ಆಡಿ (A3, Q3, TT);
ಸ್ಕೋಡಾ (ಸೂಪರ್ಬ್, ಆಕ್ಟೇವಿಯಾ);
ಆಸನ (ಟೊಲೆಡೊ, ಅಲ್ಹಂಬ್ರಾ).

ಎಂಜಿನ್ 350 Nm ವರೆಗಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

7 ಗೇರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ DSG ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ (DQ200 - ಡ್ರೈ ಕ್ಲಚ್ "ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಇಲ್ಲದೆ"):

ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ (ಗಾಲ್ಫ್, ಪಾಸಾಟ್, ಶರಣ್, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟರ್, ಕ್ಯಾಡಿ, ಜೆಟ್ಟಾ, ಟೂರಾನ್, ಬೀಟಲ್ "ಬೀಟಲ್", ಬೋರಾ, ಟಿಗುವಾನ್);
ಆಡಿ (A3, Q3, TT);
ಸ್ಕೋಡಾ (ಫ್ಯಾಬಿಯಾ, ಸುಪರ್ಬ್, ಆಕ್ಟೇವಿಯಾ);
ಆಸನ (ಐಬಿಜಾ, ಲಿಯಾನ್, ಅಲ್ಟಿಯಾ).

ತಯಾರಕರು ಇದನ್ನು 250 Nm ವರೆಗಿನ ಎಂಜಿನ್ ಟಾರ್ಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತಾರೆ.

ರೇಖಾಂಶದ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ DSG 7-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - 4-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ (ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್) ಹೊಂದಿರುವ ಆಡಿ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ (A4, A5, A6 A7 ಮತ್ತು Q5) ಮಾತ್ರ. ಇದರ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಹೆಸರು DL501. ಇದು 600 Nm ವರೆಗೆ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.

ವೀಡಿಯೊ: "ಹುಕ್ ಅಥವಾ ಕ್ರೂಕ್ ಮೂಲಕ," DSG ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ

ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮವು ವೇಗವಾದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಕೇವಲ 20 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ರಷ್ಯಾದ ಅನೇಕ ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಗೆ ಕುತೂಹಲವಾಗಿತ್ತು. ಇಂದು, ಲಭ್ಯವಿರುವ ಪ್ರಸರಣಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾವು ಜರ್ಮನ್ ಕಾರುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ DSG 7 ನೊಂದಿಗೆ ಕಾಣಬಹುದು. ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ವಿಮರ್ಶೆಗಳು, ಈ ಪ್ರಸರಣದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ನಮ್ಮ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಇವೆ.

ಗುಣಲಕ್ಷಣ

ಹಾಗಾದರೆ ಈ ಪೆಟ್ಟಿಗೆ ಯಾವುದು? ಇದು ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್-ಆಡಿ ಕಾಳಜಿಯಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ರೋಬೋಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಆಗಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಬಾಕ್ಸ್ ಆರು ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 7-ವೇಗದ DSG ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಜನಿಸಿತು. ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಲೀಕರ ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ಸಹ ವಿರೋಧಾತ್ಮಕವಾಗಿವೆ. ಅನೇಕ ಜನರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಿದ್ದಾರೆ (ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ನಂತರ ನೋಡೋಣ). ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಸೃಷ್ಟಿಯ ಮುಖ್ಯ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ, ಅದು ವಿದ್ಯುತ್ ಹರಿವಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗದಂತೆ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಇತರ ರೋಬೋಟಿಕ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ಡಿಎಸ್‌ಜಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, DSG ಯೊಂದಿಗಿನ ಕಾರು ಉತ್ತಮ ವೇಗವರ್ಧಕ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಟಾರ್ಕ್ನ ನಿರಂತರ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಜರ್ಮನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಎರಡು ಹಿಡಿತಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಾಲುಗಳ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ನಾವು ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು, DSG 7 ಅನ್ನು 250 Nm ವರೆಗಿನ ಟಾರ್ಕ್‌ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಂಚಯಕದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಒತ್ತಡವು 50 ರಿಂದ 75 ಬಾರ್ ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ತುಂಬಬೇಕಾದ ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣವು 1.7 ಲೀಟರ್ ಆಗಿದೆ.

ಸಾಧನ

ಬಾಕ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

ಮುಖ್ಯ ಗೇರ್.
ಡ್ಯುಯಲ್ ಮಾಸ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್.
ಡಬಲ್ ಕ್ಲಚ್.
ಎರಡು ಸಾಲುಗಳ ಗೇರುಗಳು.
ಭೇದಾತ್ಮಕ.
ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವ

ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಕ್ಲಚ್ ಡ್ರೈವ್ ಡಿಸ್ಕ್, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಎರಡು ಚಾಲಿತ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಇದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಬೆಸ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಗೇರ್‌ಗಳ (ಮೊದಲ, ಮೂರನೇ, ಐದನೇ, ಏಳನೇ) ಗೇರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಫ್ಟ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಸಮ ಸಂಖ್ಯೆಯ (ಕ್ರಮವಾಗಿ ಎರಡನೇ, ನಾಲ್ಕನೇ ಮತ್ತು ಆರನೇ) ಶಾಫ್ಟ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾರು ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಡ್ರೈವ್ ಡಿಸ್ಕ್ ವಿರುದ್ಧ ಬೆಸ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರು ಮೊದಲ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಬೆಸ ಸಾಲನ್ನು ಡ್ರೈವ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಮ ಸಾಲನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯದು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಮೂರನೇ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಬೆಸದಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂದರೆ, ಎರಡೂ ಸಾಲುಗಳ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ತತ್ವವಾಗಿದೆ.

ಎಲ್ಲಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ?

ಏಳು-ವೇಗದ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಸಣ್ಣ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲ ಕಾರಣ, ಇದನ್ನು ಬಿ ಮತ್ತು ಸಿ-ಕ್ಲಾಸ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಡಿ-ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್‌ನ ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಅಂತಹ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ:

"ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್".
"ಆಸನ".
"ಸ್ಕೋಡಾ".

ಇವುಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳು - 1.8 ಲೀಟರ್ ವರೆಗೆ. ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಎಂಜಿನ್ಗಳು "ಆರ್ದ್ರ" ಆರು-ವೇಗದ DSG ಯೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ.

DSG 7 ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮರ್ಶೆಗಳು

ಈಗ ಇದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೋಡೋಣ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಫೋರ್ಕ್. ಈ ಅಂಶವು ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಬಶಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಠಿಣವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುವುದರಿಂದ ಅದು ಅದರ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಬಶಿಂಗ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದರೆ, ಅದರ ಒಳಗಿನ ಪ್ಲೇಟ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತೇಲಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಗೇರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಲೋಹದ ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಮೆಕಾಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹಾಲ್ ಸಂವೇದಕವು ಮುಚ್ಚಿಹೋಗುತ್ತದೆ. ವಿನಾಶದಿಂದಾಗಿ, ಚೆಂಡುಗಳು ಸಹ ಬೀಳಬಹುದು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬಾಕ್ಸ್ ಅವರನ್ನೂ ಪುಡಿಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅದನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

DSG 7 ವಿನ್ಯಾಸವು ಎರಡು ಫೋರ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಗೇರ್ ಫೋರ್ಕ್‌ಗಳು ಮಾತ್ರ ಮುರಿಯಬಹುದು ಎಂದು ಅನೇಕ ಜನರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಆರನೇ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಫೋರ್ಕ್ ಕಡಿಮೆ ಬಾರಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬೇರಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಇಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. 2013 ರ ನಂತರ, ಜರ್ಮನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಈ ಅಂಶಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದರು. ಹೊಸ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ, ಬುಶಿಂಗ್ಗಳು ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಇಲ್ಲದೆ ಘನವಾದವು. DSG 7 ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಬಗ್ಗೆ ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ಏನು ಹೇಳುತ್ತವೆ? ಹೊಸ ಬಶಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ, ಬಾಕ್ಸ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ 2013 ರ ಮೊದಲು ಬಳಸಿದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಇನ್ನೂ ಅಪಾಯಕಾರಿ.

ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಮುರಿದ ರಾಡ್ಗಳಿಂದಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. ನೀವು ದ್ರವದ ಶುಚಿತ್ವವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಲೋಹದ ಧೂಳು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು:

ಗೇರುಗಳ ಚಿಪ್ಪಿಂಗ್.
ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ನ ಒಡೆಯುವಿಕೆ (ಹೆಚ್ಚಿದ ಲೋಡ್ನಲ್ಲಿ, ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ).
ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಮತ್ತು ಏಳನೇ ಗೇರ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಾಶ.

ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕಾರಣದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಮಟ್ಟತೈಲ ಅಥವಾ ಅದರ ದುರಸ್ತಿ ನಂತರ ಅಸಮರ್ಪಕ ಜೋಡಣೆ (ಅಥವಾ ಪ್ರಸರಣ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ) ಕಾರಣ.

ಕ್ಲಚ್

ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಮಾಲೀಕರು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮಾಲೀಕರು ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, 7-ಸ್ಪೀಡ್ DSG ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಧರಿಸಿದೆ. ಜಾರುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಹಠಾತ್ ಆರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಿರುಚಿದ ಕಂಪನಗಳಿಂದಾಗಿ ಇದು ಸವೆಯುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, DSG 7 ಬಾಕ್ಸ್ನ ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ಪ್ರಸರಣವು ಅಧಿಕ ತಾಪವನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿರಬೇಕು.

ಸಣ್ಣದೊಂದು ಕೊಳಕು ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪಾಸಾಟ್‌ನಲ್ಲಿ DSG 7 ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ಗಮನಿಸಿ. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬೆಲೆ 50 ರಿಂದ 80 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಹೋಲಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ ಪ್ರಮುಖ ರಿಪೇರಿಯಾವುದೇ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್. ಮತ್ತು ಇದು ಕ್ಲಚ್ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ. ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ಸ್ಕೋಡಾ DSG 7 ಅನ್ನು ಪ್ರತಿ 50 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕು. 2012 ರಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಬಿಡುಗಡೆಯ ರಾಡ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ರಂಧ್ರದ ಮೇಲೆ ಗುರಾಣಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಇದು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳ ಧರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಪ್ರಸರಣವು ಡಿಸ್ಕ್ಗಳ ಕೆಲಸದ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಗಮನಿಸುತ್ತೇವೆ. ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ಹೇಳುವಂತೆ, DSG 7 ನೊಂದಿಗೆ Skoda Octavia ಅನ್ನು ವಿಶೇಷ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಸೇವೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಯಾವುದೇ ಕೆಲಸವನ್ನು ನೀವೇ ಮಾಡಬಾರದು.

ಆಗಾಗ್ಗೆ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಒರಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ಹೇಳುವಂತೆ, ಸ್ಕೋಡಾ ಡಿಎಸ್ಜಿ 7 ಬಾಕ್ಸ್ ತಟಸ್ಥವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಎರಡೂ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತಟಸ್ಥವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಮೂಲಕ, ನೀವು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಲಚ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೆಕಾಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಸಂಪನ್ಮೂಲದ ಬಗ್ಗೆ

ಮಾಲೀಕರು ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, DSG 7 ಕಡಿಮೆ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ಸುಮಾರು 150 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಮತ್ತಷ್ಟು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಅವರು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು. ಮೂಲಕ, ಹೊಸ DSG 7 ನಲ್ಲಿ ಸಹ, ಮಾಲೀಕರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಬಾಕ್ಸ್ ಜರ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಬದಲಾಯಿಸಲು ತಪ್ಪು ವೇಗವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಮೆಕಾಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಸ್ಥಗಿತಗಳು

ನಾವು DSG 7 ಕುರಿತು ವಿಮರ್ಶೆಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತೇವೆ. ಈ ಪ್ರಸರಣವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕದ ಬಗ್ಗೆ ದೋಷಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ಸ್ಥಗಿತಗಳು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗವನ್ನು ಸಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು. ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, DSG 7 ಕೆಳಗಿನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು:

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಬೋರ್ಡ್ ಅಥವಾ ಅದರ ಸಂವೇದಕಗಳಿಗೆ ಹಾನಿ.
ಒತ್ತಡದ ಸಂಚಯಕದ ವೈಫಲ್ಯ.
ಪಂಪ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ಗಳಿಗೆ ಹಾನಿ.
ಮೆಕಾಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ವಸತಿ ಅಥವಾ ಸಂಚಯಕ ಗಾಜಿನೊಂದಿಗೆ ತೊಂದರೆಗಳು. ಚಾನಲ್ ಬಿರುಕುಗಳ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಮಾಲೀಕರು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಸೋರಿಕೆಯ ಸೀಲಿಂಗ್ ನಷ್ಟ.

ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ರೊಬೊಟಿಕ್ ಪ್ರಸರಣದ ಮೆಕಾಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅನೇಕರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 2015 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಹೆಚ್ಚು ಜಟಿಲವಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೆಕಾಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಫ್ಲ್ಯಾಷ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ ಅದು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ನಿಂದ ಯಾವುದೇ ಘಟಕವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ನಾನು ಹೊಸದಕ್ಕಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ಶೆಲ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ವಿದ್ಯುತ್ ದೋಷಗಳು

ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ವಿಮರ್ಶೆಗಳಲ್ಲಿ, ಪವರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಊದಿದ ಫ್ಯೂಸ್ಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ಗಳು ಡಿಎಸ್ಜಿಯಲ್ಲಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತವೆ, ಅದರ ದೇಹವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಪಂಪ್‌ನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಕಾರು ಮುಂದೆ ಹೋಗಲು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯು ಸುಟ್ಟುಹೋದ ಪಂಪ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ. ಬೋರ್ಡ್ ಸೆರಾಮಿಕ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು, ಕಂಪನಗಳು ಮತ್ತು ಅಧಿಕ ತಾಪಕ್ಕೆ ಬಹಳ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಘಟಕವನ್ನು ಇನ್ನೂ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಆದರೆ ಇದಕ್ಕಾಗಿ ನೀವು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣ.

ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಹೇಗೆ ಉಳಿಸುವುದು?

ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ ನೀವು ಸ್ಲಿಪ್ ಮಾಡಬಾರದು.
ದೀರ್ಘ ನಿಲುಗಡೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನೀವು ತಟಸ್ಥ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.
ಗಂಟೆಗೆ 50 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಾಲುಗಳ ಮೂಲಕ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.
ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಿ ಗೇರ್ ತೈಲ(ಪ್ರತಿ 40 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್).

ಅದನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸೋಣ

ಆದ್ದರಿಂದ, ಏಳು-ವೇಗದ DSG ರೊಬೊಟಿಕ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಏನೆಂದು ನಾವು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ಅದರ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ:

ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ವೇಗ. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕಿಂತ ಗೇರ್‌ಗಳು ಬಹುತೇಕ ತಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವರ್ಧಕ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್. ಕಾರಿನ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಟಾರ್ಕ್ನ ನಿರಂತರ ಪೂರೈಕೆಯ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಏಕರೂಪದ ವೇಗವರ್ಧನೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕೈಪಿಡಿ ಅಥವಾ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಡೈನಾಮಿಕ್ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಎಳೆತಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು.
ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಅವಕಾಶ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮೋಡ್. ಈ ಕಾರ್ಯವು ಚಾಲಕನು ತನ್ನ ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ಹಲವಾರು ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಳಿವೆ, ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅನೇಕ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಡಿಎಸ್‌ಜಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಅಥವಾ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರ:

ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸಂಪನ್ಮೂಲ. ಸರಿಯಾದ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಅಂತಹ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಸರಾಸರಿ 150 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.
ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ. ಏಳು-ವೇಗದ ರೊಬೊಟಿಕ್ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವಿಸುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಗಿತಗಳು DSG ಬಾಕ್ಸ್, ನಾವು ಮೊದಲೇ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ.
ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ದ್ರವ್ಯತೆ. ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅನೇಕ ಜನರಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅಂತಹ ಕಾರನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.
ದುರಸ್ತಿಗೆ ತೊಂದರೆ. ಯಾವುದೇ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ನೀವೇ ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಈ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣಗಳು, ಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ.
ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ, ವಿಶೇಷ ತೈಲವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ "ಪ್ರಸರಣ" ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಬದಲಿಯನ್ನು ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಮತ್ತು ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಣದ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ.
ಕಾರಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ. DSG ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.

ಏಳು-ವೇಗದ ರೋಬೋಟಿಕ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ? ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಉತ್ತರವಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಕಾರನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಖಾತರಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಯಾವುದೇ ಹೂಡಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ DSG ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಪ್ರಶಂಸಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ನೀವು ಬಳಸಿದ ಒಂದನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರೆ ಜರ್ಮನ್ ಕಾರು, ನೀವು DSG ಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಬೇಕು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿನ ಖಾತರಿ ಅವಧಿ ಮುಗಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಮಾಲೀಕರು ತನ್ನದೇ ಆದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಬಾಕ್ಸ್ ತುಂಬಾ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ನೀವು ವಿಶೇಷ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ನೋಡಬೇಕು. ಇದು ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಆನ್ ದ್ವಿತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕು ಅಥವಾ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಸ್ಲಾಟ್ ಯಂತ್ರಆರು ವೇಗಗಳು.

ಎರಡು ಡ್ರೈ ಜೊತೆ ರೋಬೋಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ DSG ಕ್ಲಚ್‌ಗಳು 7 ಇಂದು VAG ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ನಮ್ಮ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವ ಮತ್ತು ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಇತಿಹಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ವಿವರವಾಗಿ ಮಾತನಾಡಿದ್ದೇವೆ, ಇಂದು ನಾವು ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಸೆವೆನ್ ಅನ್ನು ಯಾವ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ವಿವರವಾಗಿ ಮಾತನಾಡಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ, ಅಥವಾ ಬದಲಿಗೆ, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಮಾದರಿಯ ಮೂಲಕ ವಿವರವಾದ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಮಾಡಿ, ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ ಈ ಮಾಹಿತಿನಿಮಗೆ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ಮೊದಲಿಗೆ, DSG 7 DQ200 ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ವರ್ಸ್ ಆಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಂತಹ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪರಿಮಾಣವು 1.8 ಲೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯು 180 ಎಚ್ಪಿ ಆಗಿದೆ. ಮತ್ತು 250 Nm ಟಾರ್ಕ್. ಈ ಪ್ರಸರಣ ಮಾದರಿಯು ಡ್ಯುಯಲ್-ಮಾಸ್ ಡ್ರೈ ಕ್ಲಚ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪರಿಹಾರವು DSG-6 ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಫ್ಲೈವೀಲ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ ನವೀಕರಿಸಿದ ಫರ್ಮ್ವೇರ್ ಸಹಾಯದಿಂದ, ತಯಾರಕರು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿದರು ಗರಿಷ್ಠ ಲೋಡ್ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒತ್ತಿದಾಗ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ. ನೀವು VAG ಕಾರ್‌ಗಳ ಅಭಿಮಾನಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು DSG 7 DQ200 ನೊಂದಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಪ್ರಸರಣವು ರೊಬೊಟಿಕ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೊರತೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಇದು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ವಿಶಿಷ್ಟ ನ್ಯೂನತೆಗಳುಹಿಂದಿನ ಆವೃತ್ತಿಗಳು.

DSG 7 ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳ ವಿಧಗಳು

ಏಳು-ವೇಗ ರೊಬೊಟಿಕ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳುಗೇರುಗಳು ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿವೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಕಾರುಗಳು.

ಡ್ರೈ ಕ್ಲಚ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸರಳವಾದ ರೋಬೋಟ್ ಅನ್ನು DQ200 ಎಂದು ಲೇಬಲ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.ಈ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳು. ಈ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ದೈನಂದಿನ ವಾಹನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಅನೇಕ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು.

DQ500 ಒಂದು ಆರ್ದ್ರ ಕ್ಲಚ್ ರೋಬೋಟ್ ಆಗಿದೆ.ಇದು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು. ಅಂತಹ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯು 600 N * m ವರೆಗೆ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.

ಹಿಂದಿನ ರೋಬೋಟ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್ವರ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಯಂತ್ರಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೇಖಾಂಶವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ, ಆರ್ದ್ರ ಕ್ಲಚ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳು DL501 ಮತ್ತು DL382 ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ.

ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ, ನಾನು ಹೊಸ 7-ಸ್ಪೀಡ್ ರೋಬೋಟ್ DQ381 ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ.ಈ ಬಾಕ್ಸ್ DSG 7 ರ ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹಾನಿಕಾರಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆಯ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ತಯಾರಕರು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವೆಂದು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಇದು ತುಂಬಾ ಮುಂಚೆಯೇ, ಸಮಯ ಹೇಳುತ್ತದೆ.

DSG 7 ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳ ಪಟ್ಟಿ

ಸೀಟ್

SEAT Ibiza IV 1.2 105 hp (2008 - 2012)
SEAT Ibiza IV 1.6 105 hp (2008 - 2012)
SEAT Ibiza IV ಮರುಹೊಂದಿಸುವಿಕೆ 1.2 105 hp (2012 - 2017)
SEAT Ibiza IV ಮರುಹೊಂದಿಸುವಿಕೆ 1.6 105 hp (2012 - 2017)
SEAT Ibiza FR IV ಮರುಹೊಂದಿಸುವಿಕೆ 1.4 150 hp (2012 - 2017)
SEAT Ibiza IV ಮರುಹೊಂದಿಸುವಿಕೆ 1.0 110 hp (2015 - 2017)

ಸೀಟ್ ಲಿಯಾನ್ II ಮರುಹೊಂದಿಸುವಿಕೆ 1.8 160 ಎಚ್‌ಪಿ (2009 - 2012)
SEAT ಲಿಯಾನ್ III 1.2 105 hp (2013 - 2017)
SEAT ಲಿಯಾನ್ III 1.4 122 hp (2013 - 2017)
ಸೀಟ್ ಲಿಯಾನ್ III 1.4 140 ಎಚ್‌ಪಿ (2013 - 2017)
ಸೀಟ್ ಲಿಯಾನ್ III 1.8 180 ಎಚ್‌ಪಿ (2013 - 2017)

ಸೀಟ್ ಟೊಲೆಡೊ 1.4 125 ಎಚ್‌ಪಿ (2012 - 2017)
ಸೀಟ್ ಟೊಲೆಡೊ 1.6 90 ಎಚ್‌ಪಿ (2012 - 2017)

ಸ್ಕೋಡಾ

ಸ್ಕೋಡಾ ಫ್ಯಾಬಿಯಾ II ಮರುಹೊಂದಿಸುವಿಕೆ 1.2 105 hp (2012 - 2015)
ಸ್ಕೋಡಾ ಫ್ಯಾಬಿಯಾ III 1.2 110 hp (2014 - 2017)

ಫ್ಯಾಬಿಯಾ ಆರ್ಎಸ್

ಸ್ಕೋಡಾ ಫ್ಯಾಬಿಯಾ RS II 1.4 180 hp (2010 - 2014)

ಸ್ಕೋಡಾ ಆಕ್ಟೇವಿಯಾ A5 1.4 122 hp (2008 - 2013)
ಸ್ಕೋಡಾ ಆಕ್ಟೇವಿಯಾ A5 1.8 160 hp (2008 - 2013)
ಸ್ಕೋಡಾ ಆಕ್ಟೇವಿಯಾ A7 1.4 150 hp (2013 - 2017)
ಸ್ಕೋಡಾ ಆಕ್ಟೇವಿಯಾ A7 ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ 1.4 150 hp (2013 - 2017)
ಸ್ಕೋಡಾ ಆಕ್ಟೇವಿಯಾ A7 1.8 180 hp (2013 - 2017)
ಸ್ಕೋಡಾ ಆಕ್ಟೇವಿಯಾ A7 1.8 180 hp ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ (2013 - 2017 ರಿಂದ)
ಸ್ಕೋಡಾ ಆಕ್ಟೇವಿಯಾ 1.4 TSI 2019
ಸ್ಕೋಡಾ ಆಕ್ಟೇವಿಯಾ 1.8 TSI 2019

ಸ್ಕೋಡಾ ರಾಪಿಡ್ 1.4 TSI 2019

ರೂಂಸ್ಟರ್

ಸ್ಕೋಡಾ ರೂಮ್‌ಸ್ಟರ್ 1.2 105 ಎಚ್‌ಪಿ (2010 - 2015)

ಸ್ಕೋಡಾ ಸೂಪರ್ಬ್ II 1.8 160 hp (2008 - 2013)
ಸ್ಕೋಡಾ ಸೂಪರ್ಬ್ II ಮರುಹೊಂದಿಸುವಿಕೆ 1.8 152 hp (2013 - 2015)
ಸ್ಕೋಡಾ ಸೂಪರ್ಬ್ II ಮರುಹೊಂದಿಸುವ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ 1.8 152 ಎಚ್ಪಿ (2013 - 2015)
ಸ್ಕೋಡಾ ಸೂಪರ್ಬ್ III 1.4 150 hp (2015 - 2017)
ಸ್ಕೋಡಾ ಸೂಪರ್ಬ್ III 1.8 180 hp (2015 - 2017)
ಸ್ಕೋಡಾ ಸುಪರ್ಬ್ III ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ 1.8 180 hp (2015 - 2017)
ಸ್ಕೋಡಾ ಸೂಪರ್ಬ್ 2.0 TSI 2 WD 2019
ಸ್ಕೋಡಾ ಸೂಪರ್ಬ್ 2.0 TDI 2 WD 2019
ಸ್ಕೋಡಾ ಸೂಪರ್ಬ್ 2.0 TDI 4 WD 2019

ಸ್ಕೋಡಾ ಯೇತಿ 1.2 105 hp (2009 - 2014)
ಸ್ಕೋಡಾ ಯೇತಿ 1.4 122 hp (2009 - 2014)
ಸ್ಕೋಡಾ ಯೇತಿ ಮರುಹೊಂದಿಸುವಿಕೆ 1.4 122 hp (2014 - 2017)

ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್

ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಬೀಟಲ್ A5 1.2 105 hp (2013 - 2017)
ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಬೀಟಲ್ A5 1.4 160 hp (2013 - 2017)

ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ VI 1.2 105 hp (2009 - 2012)
ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ VI 1.4 122 hp (2009 - 2012)
ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ VI 1.6 102 hp (2009 - 2012)
ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ VII 1.4 125 ಎಚ್‌ಪಿ (2013 - 2017)
ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ VII 1.4 150 ಎಚ್‌ಪಿ (2013 - 2017)

ಗಾಲ್ಫ್ ಪ್ಲಸ್

ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ ಪ್ಲಸ್ II ಮರುಹೊಂದಿಸುವಿಕೆ 1.2 105 ಎಚ್‌ಪಿ (2009 - 2014)
ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ ಪ್ಲಸ್ II ಮರುಹೊಂದಿಸುವಿಕೆ 1.4 122 ಎಚ್‌ಪಿ. (2009 - 2014)
ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ ಪ್ಲಸ್ II ಮರುಹೊಂದಿಸುವಿಕೆ 1.6 102 ಎಚ್‌ಪಿ. (2009 - 2014)

ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಜೆಟ್ಟಾ ವಿ 1.2 105 ಎಚ್‌ಪಿ (2005 - 2011)
ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಜೆಟ್ಟಾ VI 1.4 122 hp (2011 - 2014 ರಿಂದ)
ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಜೆಟ್ಟಾ VI 1.4 50 ಎಚ್‌ಪಿ (2011 - 2014 ರಿಂದ)
ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಜೆಟ್ಟಾ VI ಮರುಹಂಚಿಕೆ 1.4 125 ಎಚ್‌ಪಿ (2015 - 2017)
ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಜೆಟ್ಟಾ VI ಮರುಹಂಚಿಕೆ 1.4 150 ಎಚ್‌ಪಿ (2015 - 2017)

ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪಾಸಾಟ್ B6 1.4 122 hp (2005 - 2011)
ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪಾಸಾಟ್ B6 1.8 152 hp (2005 - 2011)
ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪಾಸಾಟ್ B6 ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ 1.4 122 hp (2005 - 2011)
ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪಾಸಾಟ್ B6 ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ 1.8 152 hp (2005 - 2011)
ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪಾಸಾಟ್ B7 1.4 122 hp (2011 - 2015)
ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪಾಸಾಟ್ B7 1.4 150 hp (2011 - 2015)
ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪಾಸಾಟ್ B7 1.8 152 hp (2011 - 2015)
ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪಾಸಾಟ್ B7 1.4 ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ 122 hp (2011 - 2015)
ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪಾಸಾಟ್ B7 1.4 ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ 150 hp (2011 - 2015)
ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪಾಸಾಟ್ B7 1.8 ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ 152 hp (2011 - 2015)
ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪಾಸಾಟ್ B8 1.4 125 hp (2015 - 2017)
ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪಾಸಾಟ್ B8 1.4 150 hp (2015 - 2017)
ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪಾಸಾಟ್ B8 1.8 180 hp (2015 - 2017)
ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪಾಸಾಟ್ B8 ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ 1.4 150 hp (2015 - 2017)
ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪಾಸಾಟ್ B8 ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ 1.8 180 hp (2015 - 2017)
ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪಸ್ಸಾಟ್ 1.8 TDI 2018-19

2019 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಹೊಸ ಪಾಸಾಟ್ 7-ಸ್ಪೀಡ್ ರೋಬೋಟಿಕ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ಮಾದರಿಗಳು ಹೊಸ DSG-7 DQ 381 ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಡ್ಯುಯಲ್ ವೆಟ್ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಪಾಸಾಟ್ ಸಿಸಿ

ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪಾಸಾಟ್ CC 1.8 152 hp (2008 - 2011)
ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪಾಸಾಟ್ ಸಿಸಿ ಮರುಹೊಂದಿಸುವಿಕೆ 1.8 152 ಎಚ್‌ಪಿ (2011 - 2015)

ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪೊಲೊ ವಿ 1.2 90 ಎಚ್‌ಪಿ (2014 - 2017)
ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪೊಲೊ ವಿ 1.2 110 ಎಚ್‌ಪಿ (2014 - 2017)
ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪೊಲೊ ವಿ 1.4 150 ಎಚ್‌ಪಿ (2014 - 2017)
(2015 - 2017)
ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪೋಲೋ 1.4 TSI 2018-19

ಸಿರೊಕೊ

ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಸಿರೊಕೊ III 1.4 122 ಎಚ್‌ಪಿ (2009 - 2015)
ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಸಿರೊಕ್ಕೊ III 1.4 160 ಎಚ್‌ಪಿ (2009 - 2015)

DSG ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅವರು ಏನೇ ಹೇಳಿದರೂ, ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಕಾರು ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು ವಿವಿಧ ವರ್ಷಗಳುಬಿಡುಗಡೆ. ತಯಾರಕರು ರೊಬೊಟಿಕ್ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಈ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ "ಹುಣ್ಣುಗಳನ್ನು" ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತಾರೆ. ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಅನೇಕರು ರೋಬೋಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಹೆದರುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಇಂದು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ತಮ್ಮ ಮಾಲೀಕರಾಗಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಪ್ರಸರಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರೆ, ಅದು ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಅಹಿತಕರ ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕರ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಅನುಭವವು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಕೊರಿಯನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಜರ್ಮನ್ ತಯಾರಕರ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರು. ಈಗಾಗಲೇ ನಾವು ಕಿಯಾ ಮತ್ತು ಹುಂಡೈ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಎರಡು ಕ್ಲಚ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಳು-ವೇಗದ ಡಿಸಿಟಿ ರೋಬೋಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಬಹುದು.