ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ರಬ್ಬರ್ ಉಡುಗೆಗಳ ಕಾರಣಗಳು. ಕಾರಿನ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ನಿಮಗೆ ತಿಳಿಸುವ ಟೈರ್ ಸವೆತದ ಹತ್ತು ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಅದು ಟೈರ್‌ಗಳ ಹೊರಭಾಗವನ್ನು ಏಕೆ ತಿನ್ನುತ್ತದೆ

ಕಾರಿನ ಟೈರ್‌ಗಳು, ಕಾರಿನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳಂತೆ, ನಿಯಮದಂತೆ, ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುಣಮಟ್ಟದೊಂದಿಗೆ, ಟೈರ್‌ಗಳು 4 ರಿಂದ 6 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಹೇಳುವಂತೆ ಟೈರ್‌ಗಳ ತೀವ್ರವಾದ ಅಕಾಲಿಕ ಉಡುಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ತಿನ್ನುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು "ತಿನ್ನಬಹುದು" ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ಕ್ಷಿಪ್ರ ಟೈರ್ ಉಡುಗೆ ಏಕೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿಸ್ಸಂದಿಗ್ಧವಾಗಿ ಹೇಳುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅನುಭವಿ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಕಾರಣವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟ. ಆದರೆ ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಟೈರ್ಗಳ "ಬರ್ನ್" ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ದೋಷಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಇದು ಹೊರಗಿನಿಂದ ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ತಿನ್ನಲು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳು

ಕಾರಿನ ಮೇಲಿನ ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಿಂದ ಮತ್ತು ಒಳಗಿನಿಂದ ತಿನ್ನಬಹುದು: ಬಾಹ್ಯ ತೀವ್ರವಾದ ಉಡುಗೆಗೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳು:

• ತಪ್ಪಾದ ಟೋ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ (ಚಕ್ರಗಳು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಓರೆಯಾಗಿರುತ್ತವೆ) ವಿವಿಧ ಬದಿಗಳು);
• ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸುಳಿವುಗಳಲ್ಲಿ ಆಟದ ಉಪಸ್ಥಿತಿ;
• ಟೈರ್ಗಳ ಕಾರ್ಖಾನೆ ದೋಷ;
• ಮೂಲೆಗುಂಪಾಗುವಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ;
• ಸಾಕಷ್ಟು ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ.

ನಿಯಮದಂತೆ, ಚಕ್ರದ ಹೊರಭಾಗವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ತಿನ್ನುವಾಗ, ರಬ್ಬರ್ ಮೂಲೆಗುಂಪಾಗುವಾಗ ಅಹಿತಕರ ಕೀರಲು ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಟೈರ್‌ಗಳು ಮೊದಲು ಧರಿಸುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ “ಸುಡುವಿಕೆ” ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ.

ಅಲ್ಲದೆ, ರಬ್ಬರ್ನ ಹೊರಭಾಗದ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ ಅಂಡವಾಯು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಇದು ಅಡ್ಡ ಪರಿಣಾಮ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಬೀಳುವ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಟೈರ್ನಲ್ಲಿನ ಉಬ್ಬು ಯಾವಾಗಲೂ ತಕ್ಷಣವೇ ಕಾಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು, ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ಅಥವಾ ನಂತರವೂ ಅಂಡವಾಯು ಪತ್ತೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಟೈರ್‌ನ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಿರುಕುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎರಡು ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ:

• ಕಡಿಮೆ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ;
• ಟೈರ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ದಣಿದಿವೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಸದರೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಮಯ.

ಮತ್ತೊಂದು ಆಯ್ಕೆಯು ತ್ರಿಜ್ಯದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಕ್ರದ ಹೊರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಸಮ ಉಡುಗೆಯಾಗಿದೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಉಬ್ಬುಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಅಂತಹ ದೋಷದ ಸಂಭವಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ತಪ್ಪಾದ ಅಮಾನತು ಮುರಿದ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ.

VAZ-2101-07 ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಳಗಿನಿಂದ ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ತಿನ್ನುತ್ತದೆ

ಯಾವುದೇ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ, ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲಿನ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯು ಮೊದಲು ಸವೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ VAZ ಗಳಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾಗಿ ತಿನ್ನಲಾಗುತ್ತದೆ. "ಕ್ಲಾಸಿಕ್" ನಲ್ಲಿ ಟೈರ್ಗಳ ತೀವ್ರವಾದ ಉಡುಗೆಗೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳು:

• ದೇಹದ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯು ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೊಡೆತದ ನಂತರ);
• ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನ ಬಾಗಿದ "ಸ್ಟಾಕಿಂಗ್" (ವಸತಿ);
• ಜೆಟ್ ರಾಡ್ಗಳು ದೋಷಯುಕ್ತವಾಗಿವೆ (ಬಾಗಿದ, ಬುಶಿಂಗ್ಗಳು ಮುರಿದುಹೋಗಿವೆ);
• ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ರಿಮ್ಸ್;
• ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ವಿಭಿನ್ನ ಒತ್ತಡಗಳಿಂದಾಗಿ ಆಕ್ಸಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಟೈರ್‌ಗಳ ಅಸಮ ಉಡುಗೆ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಒಂದು ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ 1.5 ಎಟಿಎಂ, ಇನ್ನೊಂದರಲ್ಲಿ - 2 ಎಟಿಎಂ.

VAZ ನ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಸುಡುವಿಕೆಯ ಕಾರಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೋಷಯುಕ್ತ ಮೂಕ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಅಲ್ಲದೆ, ಚಕ್ರದ ಮೇಲಿನ ಪ್ರಭಾವದಿಂದಾಗಿ ರಬ್ಬರ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ವೇಗದಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ), ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹಾನಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಆಕ್ಸಲ್ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಟೈರ್ ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾಗಿ "ತಿನ್ನಲಾಗುತ್ತದೆ".

ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಉಡುಗೆಗಳೊಂದಿಗಿನ ಅದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿವಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಮಾದರಿಯ ಅಮಾನತು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ VAZ- ಕ್ಲಾಸಿಕ್‌ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ.

ಅದು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಏಕೆ ತಿನ್ನುತ್ತದೆ?

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು "ತಿನ್ನಲಾಗುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕಾರು ಬದಿಗೆ ಎಳೆಯುವುದಿಲ್ಲ, ಅದು ನೇರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ "ದೋಷ" ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡವಾಗಿದೆ, ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾದರಿಯು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಧರಿಸಿದಾಗ - ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ಕಾರು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಮತ್ತೊಂದು ಆಯ್ಕೆಯೆಂದರೆ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಒಳಭಾಗವು ಒಂದು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ "ತಿನ್ನಲಾಗುತ್ತದೆ", ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಭಾಗವು ಹೊರಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ದೋಷದ ಕಾರಣವು ತಪ್ಪಾದ ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆಯ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಕಾರ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಗಸೆಲ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ. GAZ ನಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ದೋಷವನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ತಳ್ಳಿಹಾಕಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯದ ಮತ್ತೊಂದು "ಅಪರಾಧಿ" ಒಂದು ಧರಿಸಿರುವ ಹಬ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ;

ಚಾಲಕನ ತಪ್ಪಿನಿಂದಾಗಿ ಅಕಾಲಿಕ ಟೈರ್ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯ ಉಡುಗೆಗಳ ಕಾರಣಗಳು

ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಿದಂತೆ, ತೀವ್ರವಾದ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಉಡುಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಟೈರ್‌ಗಳ ತ್ವರಿತ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕರು ಸ್ವತಃ ಹೊಣೆಯಾಗುವುದು ಅಷ್ಟು ಅಪರೂಪವಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳಿವೆ:

• ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರು ಚಾಲನೆ;
• ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿ (ಹಠಾತ್ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಚಾಲನೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣ);
• ಅನಿಯಮಿತ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಅಕಾಲಿಕ ದುರಸ್ತಿ.

ಟೈರ್‌ಗಳು ಬೇಗನೆ ಸವೆದು ಹೋದರೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸ್ಪಷ್ಟ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಚಾಲಕನು ತನ್ನ ಕಾರನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾನೆಯೇ ಎಂದು ಯೋಚಿಸಬೇಕು, ಬಹುಶಃ ಅವನು ತನ್ನ ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು, ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬೇಕು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಿತಿಕಾರುಗಳು.

ಬಳಸಿದ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಾಗ ನೀವು ಟೈರ್ ಉಡುಗೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಏಕೆ ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕು

ನೀವು ಬಳಸಿದ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ತಪಾಸಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟೈರ್ಗಳ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ (ಸಹಜವಾಗಿ, ಟೈರ್ಗಳು ಹೊಸದಲ್ಲದಿದ್ದರೆ). ಮೊದಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಅಸಮ ಟೈರ್ ಉಡುಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗಬಹುದು:

1. ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ.
2. ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆಯ ಕೋನಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ.
3. ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ದೋಷಗಳಿವೆ - ಟೈ ರಾಡ್‌ಗಳು/ಟಿಪ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಟವಿದೆ, ಮೂಕ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು ಸವೆದುಹೋಗಿವೆ, ತೋಳುಗಳು ಬಾಗುತ್ತದೆ, ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳಿಗೆ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇತ್ಯಾದಿ.
4. ಚಕ್ರದ ರಿಮ್‌ಗಳು ವಿರೂಪಗೊಂಡು ಅಸಮತೋಲನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ.
5. ದೇಹದ ರೇಖಾಗಣಿತವು ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ.

ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ಅಂಶಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸುಲಭವಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಕಾರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು, ನಂತರ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲವೂ ಹೆಚ್ಚು ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮತ್ತು ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ; ಯಾವುದನ್ನೂ ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿರಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಸಮಾನವಾಗಿ ಧರಿಸಿರುವ ಟೈರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೊದಲು, ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ನೀವು ನಿಜವಾದ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಕೇಳಬೇಕು ಮತ್ತು ದೇಹವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರವೇ ನೀವು ಖರೀದಿ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟದ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಸರಿಯಾದ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ

ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಉಬ್ಬಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸರಾಗವಾಗಿ ಚಲಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದರ ತೂಕವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಿದರೆ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಟೈರ್ಗಳು ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸವೆದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಾರು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ನೀವು ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು 2 ಎಟಿಎಮ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು ಎಂಬ ಹೇಳಿಕೆಯು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ ತಯಾರಕರು ತನ್ನದೇ ಆದ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತಾರೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಚಾಲಕನ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾರಿನ ಕೇಂದ್ರ ಸ್ತಂಭದಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿಯು ಸಹ ಆಗಿರಬಹುದು. ಒಳಗಿನಿಂದ ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಫ್ಲಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಒತ್ತಡದ ಗೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳತೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಬೆಚ್ಚನೆಯ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮುಖ್ಯ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಾರು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹಿಗ್ಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಅಳತೆಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರು ತಿಂಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಪ್ರವಾಸದ ಮೊದಲು ಟೈರ್ಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕು.

ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಟೈರ್ ಧರಿಸುವುದನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ. ರಬ್ಬರ್ ತನ್ನ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಾಗ, ಅದನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ರೂಢಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನಿಖರವಾದ ಬದಲಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ತುಂಬಾ ಸುಲಭವಲ್ಲ. ನಿಮ್ಮ ವಾಹನದ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ನೀವು ಅವರ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಸರಿಯಾದ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದರೂ ಸಹ, ತಯಾರಕರು ಊಹಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಅವು ಸವೆಯಬಹುದು. ರಬ್ಬರ್ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಆರಂಭಿಕ ಉಡುಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಕೆಲವು ದೋಷಗಳನ್ನು ಕಾರ್ ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾರಿನ ಟೈರ್‌ನ ಉಡುಗೆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನೋಡುವ ಮೂಲಕ, ಎಂಜಿನ್, ಅಮಾನತು ಅಥವಾ ಇತರ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದೋಷ ಏನೆಂದು ನೀವು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು. ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಟೈರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಾರು ಸರಿಯಾದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ರಬ್ಬರ್ ಒಳಗೆ ಅಥವಾ ಹೊರಗೆ ಭಾರೀ ಉಡುಗೆ

ವಾಹನ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದರೆ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಧರಿಸುವುದು. "ರಬ್ಬರ್" ಒಳಗೆ ಅಥವಾ ಹೊರಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಧರಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅದು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಚಾಲಕನಿಗೆ ತನ್ನ ಕಾರು ತಪ್ಪಾದ ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಕಾರಿನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಅಥವಾ ಕಾರಿನ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಸರಿದೂಗಿಸಿದರೆ, ಟೈರ್ನ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಧರಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಶೂನ್ಯ ಕ್ಯಾಂಬರ್‌ನಿಂದ ವಿಚಲನವು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅವನು ರೇಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರೆ. ಋಣಾತ್ಮಕ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ, ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯೊಂದಿಗೆ ಟೈರ್ನ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಮತ್ತು ಕಾರ್ ಮೂಲೆಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತವೆ.

ನಗರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರುಗಳನ್ನು ಶೂನ್ಯ ಕ್ಯಾಂಬರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ದಿಕ್ಕಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನೇರ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಸಹ ಅಸ್ಥಿರವಾಗುತ್ತದೆ. ಏಕಪಕ್ಷೀಯ ಆಂತರಿಕ ಅಥವಾ ಬಾಹ್ಯ ಟೈರ್ ಉಡುಗೆಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ವಾಹನದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

ಟೈರ್‌ನ ಹೊರಗೆ ಮತ್ತು ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಉಡುಗೆ

ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಕಾರಿನ ಟೈರ್ಅಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಹಾಗೇ ಉಳಿದಿದೆ, ಇದು ಕಾರಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ "ರಬ್ಬರ್" ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಟೈರ್ ಒಳಭಾಗವು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಟೈರ್ ಉಡುಗೆಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರಗಳು ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಡಿಮೆ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಇತರ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ. ನೀವು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಅದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಸರಿಯಾದ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಆರಿಸಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಾಹನದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ನಾವು ನಿಮಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತೇವೆ. ಟೈರ್ ಇನ್ಫ್ಲೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಹ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ತಪ್ಪಾದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಬಹುದು.

ಟೈರ್‌ಗಳ ರಬ್ಬರ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಸಹ ಸಣ್ಣ ಡೆಂಟ್‌ಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಟೈರ್‌ನ ಆಕಾರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬಳಕೆಗೆ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಟೈರ್ಗಳ ಅಂಚುಗಳು ಉಬ್ಬುಗಳು ಮತ್ತು ಖಿನ್ನತೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ.

ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಕಾರು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಜಿಗಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೀಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಟೈರ್‌ಗಳ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಇದರಿಂದ ಅವು ಡೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಚಾಸಿಸ್, ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಮೃದುಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಕಾರಿನ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ರೋಗನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ತಜ್ಞರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಟೈರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಡೆಂಟ್‌ಗಳ ನೋಟಕ್ಕೆ ಅವರು ಹೊಣೆಯಾಗುತ್ತಾರೆ.

ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕರ್ಣೀಯ ಡೆಂಟ್ ಮತ್ತು ತೀವ್ರ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಉಡುಗೆ

ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರಿನ ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗೆ ಈ ಸಮಸ್ಯೆ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರನ್ನು ಕಾರ್ಗೋ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಅದು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸದ ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಚಾಲಕರು ಸಹ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು.

ಭಾರವಾದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಧನವಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ಬಳಸದಿದ್ದರೆ, ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ತಪ್ಪಾದ ಜೋಡಣೆಯಾಗಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೊದಲು, ಚಕ್ರದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

ಟೈರ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈ ಧರಿಸುವುದು

ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಧರಿಸಿದರೆ, ಆದರೆ ಅಂತಹ ಗಂಭೀರವಾದ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಅಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸದಿದ್ದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ನಿಮ್ಮ ಕಾರು ಮಾದರಿಯ ತಯಾರಕರು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಉಬ್ಬಿಸುತ್ತಿದ್ದೀರಾ ಎಂದು ಎರಡು ಬಾರಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

ಕೆಲವು ಅನುಭವಿ ಚಾಲಕರು ಅತಿಯಾಗಿ ಗಾಳಿ ತುಂಬಿದ ಟೈರ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಅನಿಲವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಇದು ನಿಜ. ಕಾರು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಉತ್ತಮ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ತೂಕವನ್ನು ಟೈರ್ ಮಧ್ಯಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಒತ್ತುವುದು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಉಳಿತಾಯವು ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬದಲಿಅವುಗಳ ವೇಗದ ಉಡುಗೆಯಿಂದಾಗಿ ಟೈರ್‌ಗಳು.

ಶೀತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಹವಾಮಾನ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ನೀವು "ಹಿಮಾವೃತ" ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಹೋದರೆ, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ನೀವು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೆ, ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮೀರಬಹುದು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಚಾಲಕನು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ಹಿಡಿತ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾನೆ.

ಶೀತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವಾಗ ಹೆಚ್ಚಿದ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುವುದನ್ನು ನೀವು ಪ್ರತಿ ಟ್ರಿಪ್ ಮೊದಲು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆ ಕ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ. ಕರ್ಬ್ ಅಥವಾ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಹೊಡೆಯುವ ಟೈರ್ ಟೈರ್ಗೆ ಒತ್ತಡದ ಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಆದರ್ಶ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಟೈರ್ನ ಸೈಡ್ವಾಲ್ನಲ್ಲಿ ರೇಖಾಂಶದ ಬಿರುಕುಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥ.

ಅಲ್ಲದೆ, ಟೈರ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಬಿರುಕುಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಮತ್ತು ಅವರಿಂದ ನೀವು ರಬ್ಬರ್ನ ಸೇವೆಯ ಜೀವನವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು. ಅಂತಹ ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಅಂಶಗಳ ರಾಸಾಯನಿಕ ವಿಭಜನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಅದರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಟೈರ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಇದು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟೈರ್ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಡೆದಾಗ, ಅದರೊಳಗೆ ಅಂಡವಾಯು ರಚನೆಯಾಗಬಹುದು. ರಬ್ಬರ್ನ ಒಳ ಪದರಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯಾಗುವುದರಿಂದ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂಡವಾಯು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಗಮನಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಒಂದು ವಾರ ಅಥವಾ ಎರಡು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಅಂಡವಾಯು ಟೈರ್‌ನ ಒಂದು ಬದಿಯ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಉಬ್ಬು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಗಮನ:ಹರ್ನಿಯೇಷನ್ ​​ಹೊಂದಿರುವ ಟೈರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ. ಅಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಹೊಸದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ತಕ್ಷಣವೇ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಬದಿಯ ಅಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ಪೀನ ಉಡುಗೆಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ನೀವು ಅವುಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿಮ್ಮ ಬೆರಳನ್ನು ಓಡಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಕಡಿಮೆ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ದುಂಡಾದ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಚುಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಸೂಚಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.

ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಚಕ್ರ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಲ್ ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ಹೊರಗಿನ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು ​​ಒಂದು ಟೈರ್ನಲ್ಲಿ ಧರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಉಳಿದವುಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತವೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಚಿನ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಉಡುಗೆ. ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲಕರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಟೈರ್‌ಗಳು ಈ ರೀತಿ ಧರಿಸಬೇಕೆಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಇದು ಹಾಗಲ್ಲ. ಈ ಉಡುಗೆಯು ವಾಹನವು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಾವು ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆಚೆಂಡಿನ ಕೀಲುಗಳು ಅಥವಾ ಮೂಕ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ.

ಅಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಯ ರೋಗನಿರ್ಣಯವು "ಸ್ಪರ್ಶದಿಂದ" ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ನೀವು ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಹಲ್ಲುಗಳ ಅಂಚುಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿಮ್ಮ ಕೈಯನ್ನು ಓಡಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಹಲ್ಲುಗಳು ಇತರರಿಗಿಂತ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿದ್ದರೆ, ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ.

ಆನ್ ಆಗಿದ್ದರೆ ಕಾರಿನ ಟೈರ್ಇತರರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಧರಿಸಿರುವ ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಬೋಳು ಕಲೆಗಳು" ಅಥವಾ ಕಲೆಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಲು ಇಷ್ಟಪಡುವ ಚಾಲಕರ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಇಂತಹ ತಾಣಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಅಪರೂಪದ (ತುರ್ತು ಸೇರಿದಂತೆ) ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾರು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಎಬಿಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಚಕ್ರಗಳು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಕಾರು ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಟೈರ್ ಮೇಲೆ ಸ್ಲಿಪ್ಸ್. ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಟೈರ್ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣದ ಉಡುಗೆ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಟೈರ್‌ಗಳು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಂಡರೆ ಅದರ ಮೇಲೆ ಕಲೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ, ಟೈರ್ನ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಭಾಗವು ಕಾರಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಅದರ ರಚನೆಯಿಂದಾಗಿ, ಇದು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಕಾರು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈ ನಡುವಿನ ಲಿಂಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅನೇಕ ದಶಕಗಳಿಂದ ಟೈರ್ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ವೀಕೃತ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾರನ್ನು ಭಾಗವಹಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ ಸಂಚಾರಚಕ್ರಗಳು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ. ಎಲ್ಲಾ ಬದಿಗಳಿಂದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಅವರ ಸ್ಥಿತಿ, ಕಾರಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕರ ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಇದು ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಏಕೆ ತಿನ್ನುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿದ್ದು ಇದನ್ನು ವಿವಿಧ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅಸಮ ಉಡುಗೆ ಪತ್ತೆಯಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಚಕ್ರಗಳು ಬಳಕೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದಿರಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ತೀವ್ರವಾದ ಉಡುಗೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಾಹನರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ.

ನಾವು ತಪಾಸಣೆ ನಡೆಸುತ್ತೇವೆ

ಗಮನ! ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸರಳವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗಿದೆ! ನನ್ನನ್ನು ನಂಬುವುದಿಲ್ಲವೇ? 15 ವರ್ಷಗಳ ಅನುಭವವಿರುವ ಆಟೋ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಕೂಡ ಅದನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವವರೆಗೂ ನಂಬಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಈಗ ಅವರು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮೇಲೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 35,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತಾರೆ!

ವಾಹನದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಯಾವ ಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ: ಹಿಂಭಾಗ ಅಥವಾ ಮುಂಭಾಗ. ಟೈರ್ಗಳ ಸೂಕ್ತತೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಣಯಿಸಲು, ಆದರೆ ಕಾರಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ನೀವು ಎಲ್ಲಾ 4 ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕು.
ನಾವು ಗಮನಿಸೋಣ:

1. ಹಿಂಬದಿ ಚಾಲಿತ ಆಕ್ಸಲ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸವೆಯುತ್ತವೆ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಸವೆಯುತ್ತವೆ. ಟಾರ್ಕ್ನ ಪ್ರಸರಣವು ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆ ಬಲದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.
2. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಫಿಯೆಟ್ ಅಲ್ಬಿಯಾ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸವೆಯುತ್ತವೆ. ದಕ್ಷತೆಯೇ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳುಹೆಚ್ಚಿನ. ಆಗಾಗ್ಗೆ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಕ್ರದ ಒಂದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಭಾಗದ ತೀವ್ರವಾದ ಸವೆತ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಹೊರೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಶೈಲಿಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಉಡುಗೆಗಳ ಪದವಿ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಡುಗೆ.

ಪರಿಶೀಲಿಸುವಾಗ, ಪರಿಗಣನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಕರಣಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಏಕರೂಪದ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಏಕೆ ಅಸಮಾನವಾಗಿ ರಬ್ಬರ್ ತಿನ್ನುತ್ತಿದೆ? ಉತ್ತರವು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ - ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವಿದೆ.

ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯದ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ಚಕ್ರಗಳು ಒಳಗೆ ಅಥವಾ ಹೊರಗೆ ಹೆಚ್ಚು ತಿನ್ನುತ್ತವೆಯೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯನ್ನು ಅಳೆಯಲು ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣಗಳ ಬಳಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ನೂರಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ಅದು ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ.

ಸ್ಟೀರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ ಚಕ್ರಗಳ ಉಡುಗೆ

ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಅದು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರ್ಡ್ ಚಕ್ರಗಳ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ತಿನ್ನುತ್ತದೆ. ಇದು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಶಗಳಿಂದಾಗಿ:

1. ತಿರುಗುವ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳು ಟೈರ್ನ ಒಳ ಅಥವಾ ಹೊರ ಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಫಿಯೆಟ್ ಅಲ್ಬಿಯಾ ಅಸಮವಾದ ಉಡುಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ ನಂತರ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
2. ಟಾರ್ಕ್ ಹರಡುವ ಚಕ್ರಗಳು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಧರಿಸುತ್ತವೆ - ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆ ಬಲವು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅವರು ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ತಿನ್ನುತ್ತಾರೆ.

ಚಾಲಿತ ಚಕ್ರಗಳು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಎರಡು ವಿದ್ಯಮಾನಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಏಕರೂಪದ ಉಡುಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಕ್ಕೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಏಕೆ ಅಸಮಾನವಾಗಿ ತಿನ್ನುತ್ತದೆ - ಉತ್ತರವು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು

ಫಿಯೆಟ್ ಅಲ್ಬಿಯಾ ವಿವಿಧ ಹಂತದ ಉಡುಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವಾಗ, ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ನೂರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರಯಾಣದ ನಂತರ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಸ್ವತಃ ಪ್ರಕಟವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಅಸಮಾನವಾಗಿ ಸೇವಿಸುವ ಕೆಳಗಿನ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ನಾವು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡೋಣ:

ರಬ್ಬರ್ ಏನು ತಿನ್ನುತ್ತದೆ - ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತರಗಳಿವೆ. ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಫಿಯೆಟ್ ಅಥವಾ ಇತರ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಶ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸರಳ ಕಾರಣವೂ ಸಹ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂಬುದು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ.

ಒತ್ತಡದ ಅಸಮಾನತೆ

ಕಾರಣ, ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ತಿನ್ನುವುದು ಏನು ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರವಾಗಿದೆ, ಅದೇ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಅಸಮ ಒತ್ತಡ ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವಾಹನವು ಒಂದು ಬದಿಗೆ ಎಳೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಫಿಯೆಟ್ ಒಂದು ಮುಂಭಾಗದ ಟೈರ್ ಅನ್ನು 1.5 ವಾಯುಮಂಡಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು 2.0 ವಾಯುಮಂಡಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಾಗ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ.

ಇದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು, ಕೇವಲ ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅಥವಾ ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿ. ನಿರ್ವಹಣೆ. ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ, ನೀವು ಅದನ್ನು ಸಮೀಕರಿಸಬೇಕು, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಅಸಮವಾದ ಉಡುಗೆಗೆ ಕಾರಣವೇ ಎಂದು ನೀವು ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು.

ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆ

ವಾಹನದ ದೇಹಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಚಕ್ರಗಳ ತಪ್ಪಾದ ಸ್ಥಳದಿಂದಾಗಿ ಆಹಾರವು ಒಳಗೆ ಅಥವಾ ಹೊರಗೆ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ದೀರ್ಘಕಾಲದ ನಂತರ, ಎರಡೂ ಕಡೆಗಳಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾದ ಸವೆತ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ಅಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವಾಗ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕು:

1. ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಒಂದು ಸೂಚಕವಾಗಿದ್ದು ಅದು ಲಂಬ ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಟಿಲ್ಟ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.
2. ಟೋ ಒಂದು ಸೂಚಕವಾಗಿದ್ದು ಅದು ತಿರುಗುವಾಗ ಚಕ್ರದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ಅಂತಹ ಸೂಚಕಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರಯಾಣದ ನಂತರ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಏನು ತಿನ್ನಬಹುದು?

ನೀವು ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರೆ, ಬಳ್ಳಿಯು ಸವೆಯುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೆಟ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅದು ಬಳ್ಳಿಯನ್ನು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ತಿನ್ನುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ನೂರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳ ನಂತರ, ಬಳ್ಳಿಯ ತಳಕ್ಕೆ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯನ್ನು ಧರಿಸುವುದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ಸಮಸ್ಯೆ ಸ್ವತಃ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ನಾವು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸುತ್ತೇವೆ:

1. ಅದು ಒಳಭಾಗವನ್ನು ತಿನ್ನುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಇದು ಅತಿಯಾದ ಒಳಮುಖ ಓರೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಬಾರಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.
2. ಹೊರ ಅಂಚು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಧರಿಸಿದರೆ, ಇದು ಧನಾತ್ಮಕ ಉಡುಗೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರಗಳು ವಿವಿಧ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಓರೆಯಾಗಿರುತ್ತವೆ.

300-500 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರಯಾಣದ ನಂತರ, ಹೊಸ ಟೈರ್ ಕೂಡ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರುಪಯುಕ್ತವಾಗಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶೂನ್ಯ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಏಕರೂಪದ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಉಡುಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಕೆಳಗಿನ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ:

ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ಉಪಕರಣಗಳು ತ್ವರಿತ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾದ ಜೋಡಣೆ ಪರಿಶೀಲನೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಅನುಭವಿ ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ.

ವಿಭಿನ್ನವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡವು ಖರೀದಿಸಿದ ಟೈರ್ನ ಸೇವೆಯ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಟೈರ್ ತಯಾರಕರು ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ. ನೀವು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ, ಅವರು ಬೇಗನೆ ಧರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸದ ಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಹೊರೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ.

ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸೂಚಕವು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ:

1. ರಚನೆಯು ಅಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ಕುಸಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.
2. ರಿಮ್ ಟೈರ್ ಮೇಲ್ಮೈಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬರಬಹುದು, ಇದು ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡಕೇಂದ್ರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ತಿನ್ನುವುದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಹ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಒತ್ತಡ ಏನೆಂದು ನೀವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕು. ತಯಾರಕರು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಉಬ್ಬಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಉತ್ಪಾದನಾ ದೋಷಗಳು

ಉತ್ಪಾದನಾ ದೋಷವಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನದ ಅನಿಯಮಿತ ಆಕಾರದಿಂದಾಗಿ ಅಸಮ ಉಡುಗೆ ಸಂಭವಿಸುವ ಕಡಿಮೆ ಸಂಭವನೀಯತೆ ಇದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನೀವು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ತಯಾರಕರಿಂದ ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕು.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೆಂದರೆ, ಬಳಸಿದ ರಬ್ಬರ್‌ನ ತಪ್ಪಾದ ಸಂಯೋಜನೆ, ಅನಿಯಮಿತ ಆಕಾರನ್ಯಾಯಾಲಯ, ಇತರ ದೋಷಗಳು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಇಲ್ಲದೆ ಟೈರ್ ಗುಣಮಟ್ಟ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅಸಾಧ್ಯ.

ಟೈರ್ ವಯಸ್ಸಾಗುತ್ತಿದೆ

ರಬ್ಬರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅದರ ಮುಕ್ತಾಯ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಧರಿಸಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಕೆಲವು ಗಡುವುಗಳಿವೆ. ವಯಸ್ಸಾದ ರಬ್ಬರ್ ಅದನ್ನು ಅಸಮಾನವಾಗಿ ಮತ್ತು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಧರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಅಸಮರ್ಪಕ ಶೇಖರಣೆಯು ರಬ್ಬರ್ನ ತ್ವರಿತ ವಯಸ್ಸಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಸಹ ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.

ಕೆಲವು ನಿರ್ವಹಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪನ್ನವು ಎಷ್ಟು ಕಾಲ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ತಯಾರಕರು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಸಹ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ರಬ್ಬರ್ನ ವಯಸ್ಸಾದಿಕೆಯು ಅದರ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಚನೆಯು ಸರಂಧ್ರವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ತೇವಾಂಶವು ರಚನೆಗೆ ಆಳವಾಗಿ ಭೇದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಯಮದಂತೆ, ತಯಾರಕರು ರಚನೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಲೋಹದ ಬಳ್ಳಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ತೇವಾಂಶವು ಲೋಹದ ಬೇಸ್ನ ನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಅದರ ತಯಾರಿಕೆಯ ದಿನಾಂಕದಿಂದ 10 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಇತರ ಕಾರಣಗಳು

ಮೇಲಿನ ಕಾರಣಗಳು ಹಲವಾರು ನೂರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ನಂತರ ಮೇಲ್ಮೈಯ ತೀವ್ರ ಸವೆತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಸಣ್ಣ ಉಡುಗೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇದು ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ ನಂತರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಕಾರಣಗಳು ಸೇರಿವೆ:

1. ಅಮಾನತು ದೋಷ. ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಹಿಂದಿನ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ತಿನ್ನುವುದು ದೋಷಯುಕ್ತ ಅಮಾನತು ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿರಬಹುದು. ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳ ತಪ್ಪಾದ ನಿಯೋಜನೆಯು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಚರಣಿಗೆಗಳ ಸ್ಥಾನದ ಉಲ್ಲಂಘನೆ, ಹಾಗೆಯೇ ರಿಮ್ನ ಸ್ಥಾನದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವ ಲಿವರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂಶಗಳು.
2. ಪ್ರಭಾವದ ನಂತರ ದೇಹದ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಅಸಮವಾದ ಉಡುಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿ ಇದೇ ಪರಿಸ್ಥಿತಿನೀವು ಕೆಲವು ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯ.
3. ಬಳಸಿದ ಡಿಸ್ಕ್ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಸಹ ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬಲವಾದ ಪ್ರಭಾವದ ನಂತರ, ಡಿಸ್ಕ್ನ ಆಕಾರವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಬಹುದು.

ಟೈರ್ ಉಡುಗೆಗಳ ವಿಧಗಳು

ಮೇಲಿನ ಕಾರಣಗಳು ಟೈರ್ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸವೆತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಪರೂಪ. ಬಲವಾದ ಪ್ರಭಾವದ ನಂತರ ದೇಹದ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಚಕ್ರದ ಓರೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಅಮಾನತು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೊದಲೇ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ರಿಮ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುತ್ತವೆ.

ಉಪಸಂಹಾರ

ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸಮಸ್ಯೆಯ ಸಮಯೋಚಿತ ಪತ್ತೆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟೈರ್ನ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಗಮನಿಸುತ್ತೇವೆ. ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಭೇಟಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಸಮಯೋಚಿತ ಪತ್ತೆ ಸಾಧ್ಯ. ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಉಬ್ಬಿಸುವಾಗ ಅಥವಾ ಅಮಾನತು ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮಾಡುವಾಗ, ನೀವು ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕು.

ಯಾವುದೇ ಅನುಭವಿ ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಗೆ ವಾಹನದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ, ಅಗತ್ಯವಾದ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು, ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು, ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಅಕಾಲಿಕ ಉಡುಗೆಗಳ ಅಪಾಯವಿಲ್ಲದೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ. ಒಂದು ಕಾರು ಒಳಗಾಗಬೇಕಾದ ಪ್ರಮುಖ ಕ್ರಿಯೆಯೆಂದರೆ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ಟೋ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದು, ಅಂದರೆ, ರಬ್ಬರ್ನ ಅತಿಯಾದ ಸವೆತವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸಮತಲ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸುವುದು.

ಸಾಕಷ್ಟು ಚಾಲನಾ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಅನೇಕ ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಏಕೆ ಸುಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಈ ನ್ಯೂನತೆಗೆ ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವುದಿಲ್ಲ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ:

• ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೆಂದರೆ ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಬರ್‌ನೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ಮತ್ತು ಇದು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ಸ್ಥಾನವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಪ್ರಭಾವ ಅಥವಾ ಕಂಪನದಿಂದಾಗಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಬದಲಾಗಬಹುದು. ಚಾಲಕನು ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಬರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು, ಅವನು ನೇರವಾದ, ಸಮತಟ್ಟಾದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಸರಳವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಬಿಡಬಹುದು. ಕಾರು ಬದಿಗೆ ಎಳೆದರೆ, ಇದು ಈ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಮುಂಭಾಗದ ಒಳಗಿನಿಂದ ರಬ್ಬರ್ ತಿನ್ನುವುದು

• ಅಲ್ಲದೆ, ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಧರಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಒತ್ತಡವಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು, ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗಿನ ಏಕೈಕ ಸಂಪರ್ಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗವು ಬಾಗಿದಾಗ, ಮತ್ತು ಭುಜದ ರಕ್ಷಕಗಳು, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ವೇಗವಾಗಿ ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ.
• ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿ ಮೂಲ ಟೈರ್ ಬದಲಿಗೆ ಅಗ್ಗದ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರೆ, ಚಕ್ರದ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ದೋಷದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಭವನೀಯತೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ನಿಯಮದಂತೆ, ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳ ಅಸಮ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ವೇಗದಲ್ಲಿ ರನ್ಔಟ್, ಅನಗತ್ಯ ಕಂಪನಗಳು ಮತ್ತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಅಸಮ ಉಡುಗೆ.
• ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳು ತಿರುಗುವಾಗ ತಮ್ಮ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಓರೆಯಾಗಿಸುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಟರ್ನಿಂಗ್ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಈ ತಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರವು ಏಕೈಕ ಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದ ಪ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಉಡುಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
• ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಸತತವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದರೆ, ಅದರ ಆಯಾಸದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಭವನೀಯತೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಂಡವಾಯುಗಳ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ವಿರೂಪವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಟ್ರೆಡ್ಗಳ ನಾಶವಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಾರ್ ಉತ್ಸಾಹಿ ತನ್ನ "ಕಬ್ಬಿಣದ ಕುದುರೆ" ಯ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ತಿನ್ನುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಮೇಲೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳಿಂದಾಗಬಹುದು. ಸಹಜವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರಣಗಳಿರಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕಾರು ವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಆಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಫ್ರೇಮ್ ವಿರೂಪದೊಂದಿಗೆ ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿದರೆ, ನಿಯಮದಂತೆ, ತಪ್ಪಾದ ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆಯು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಟೈರ್ ಉಡುಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ

ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಉಡುಗೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಹೇಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ?

ಮೇಲಿನ ಕಾರಣಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ಚಾಲಕರು ಹೊರಗಿನಿಂದ ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ತಿನ್ನುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಭೌತಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಕೆಳಗೆ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ:

• ಟೈರ್ ಸೋಲ್ನ ಸಂಪರ್ಕವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಳೆತದ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಸಮವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದರ ಒಂದು ಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮಾತ್ರ, ಮತ್ತು ಚಕ್ರವು ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಎದುರಿಸದೆ ರೋಲ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ವೇಗವರ್ಧನೆ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಮೂಲೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಲಿಪ್ ಮಾಡಬಹುದು.
• ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿ ಅಪಘರ್ಷಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸವಾರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಅಡಿಭಾಗದ ಮೈಕ್ರಾನ್ ಪದರಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
• ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಅಸಮ ವಿತರಣೆಯು ಪ್ರತಿ ಯೂನಿಟ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಒತ್ತಡದ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದ ಸಾಂದ್ರತೆಯಿಂದಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಧರಿಸುವುದು ಹಲವಾರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಂಡರ್ಕಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.

ಮುಖ್ಯ ಬೋಲ್ಸ್ಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದರೆ, ಚಾಲಕನು ಕೆಲವೇ ನೂರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳ ನಂತರ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ರಬ್ಬರ್‌ನ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ತಿನ್ನುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನೋಡಬಹುದು. ಇದರರ್ಥ ನೀವು ಎಂದಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಸೋಲ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಎತ್ತರದ ನಿರಂತರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯು ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾದ ಹಾನಿಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ತಿರುಗುವಾಗ ಚಕ್ರಗಳ ಟಿಲ್ಟ್

ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ತಿನ್ನುವ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳು

ಒಂದು ವೇಳೆ ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿ ಅವರು ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್‌ನಲ್ಲಿ ರಬ್ಬರ್ ತಿನ್ನುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದಾಗ, ಕಾರಣಗಳು ಮೇಲೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದಂತೆಯೇ ಇರಬಹುದು, ಜೊತೆಗೆ ವಾಹನದ ಕೆಲವು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ದೋಷವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ:

• ಸಹಜವಾಗಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಂತೆ ಟೋ-ಇನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಬರ್ನ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯು ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ತಿನ್ನಲು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
• ಇದು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ದೇಶೀಯ ಕಾರುಗಳುಹಳೆಯ ಮಾದರಿಗಳು ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ಅವಲಂಬಿತ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಘನ ಕಿರಣವಾಗಿದೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ದೋಷದ ಕಾರಣಗಳು ಬೃಹತ್ ಕಿರಣದ ವಿನ್ಯಾಸವಲ್ಲದ ಬಾಗುವಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಇರಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಕಾರು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
• ಟೈರ್ ಅಳವಡಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರವನ್ನು ಹಬ್‌ಗೆ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಟಡ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಬೀಜಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವಾಗ ಟಾರ್ಕ್ ವ್ರೆಂಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸದೆ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬೇಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ತಪ್ಪು ಜೋಡಣೆಯು ಸಹ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗಿನಿಂದ, ಮುಂಭಾಗ ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ತಿನ್ನುತ್ತದೆ, ನಂತರದ ಎಲ್ಲಾ ಪರಿಣಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ.
• ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳ ಸರಿಯಾದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಾಗಿ ಪೂರ್ಣ ಟ್ಯಾಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಾಪನಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಕೇವಲ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ 50-70 ಕೆಜಿ ವರೆಗೆ ತೂಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಮುಂದಿನ ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಖಾಲಿ ತೊಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಚಕ್ರಗಳ ಕೋನವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವಾಗ, ಕಾರು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕುಸಿಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳು ತಿನ್ನಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ.

ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ರಬ್ಬರ್ ತಿನ್ನುವುದು

• ದೊಡ್ಡ ಟ್ರಂಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತೀವ್ರವಾದ ಕೊನೆಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎಸ್ಯುವಿಗಳು, ಮಿನಿವ್ಯಾನ್ಗಳು ಅಥವಾ ಪಿಕಪ್ಗಳು, ಓವರ್ಲೋಡ್ನ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಚಾಲಕರು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕಾರಿನ ಅನುಮತಿಸುವ ಕರ್ಬ್ ತೂಕವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ. ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಚಕ್ರಗಳ ಜೋಡಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದ ಒಳಭಾಗದಿಂದ ರಬ್ಬರ್ ಏಕೆ ತಿನ್ನುತ್ತದೆ? ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್‌ನ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ರಬ್ಬರ್ ತಿನ್ನುವಾಗ ಚಾಲಕರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಅಂಶದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಅದರ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹ ವೆಚ್ಚವಿಲ್ಲದೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವಾಗ ಮೂಲಭೂತ ತಪ್ಪುಗಳು

ಮುಂದಿನ ನಿಗದಿತ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ನಂತರ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಒಳಭಾಗವು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಧರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಅನೇಕ ಅನುಭವಿ ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಅಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಟೋ-ಇನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಬರ್‌ನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾದ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ವೃತ್ತಿಪರವಾಗಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿಶೇಷ ನಿಲುವಿನಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕು. ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘನೆಯೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಿದರೆ, ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳು ಎಂಬ ಫಲಿತಾಂಶವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾನದಂಡಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ:

• ವರ್ಗವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರು, ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವಾಗ, ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಋಣಾತ್ಮಕ ಕೋನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇಂಜಿನ್ನಿಂದ ಸ್ಥಿರವಾದ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಈ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಮತೋಲನಕ್ಕೆ ತರುತ್ತದೆ.
• ಸರಿಯಾದ ಟೋ ಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವಾಗ, ಅಂದರೆ, ಸಮತಲ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ಥಾನೀಕರಣ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಆದರ್ಶ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಧನಾತ್ಮಕ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೀಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. . ಈ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ರಸ್ತೆಯ ಹಿಡಿತದ ಸ್ಥಳವು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಚಕ್ರವು ಅತಿಯಾಗಿ ಉಬ್ಬಿಸದಿದ್ದರೆ, ಚಕ್ರದ ಏಕೈಕ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಆವರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಟಾರ್ಕ್ನ ಆದರ್ಶ ಎಳೆತ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ನಷ್ಟವಿಲ್ಲದೆ ಟೈರ್ಗೆ.

ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್ ಕೋನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ

• ಕೊನೆಯದು ಪ್ರಮುಖ ಸೂಚಕ, ಇದು ಅನೇಕ ಟೈರ್ ಶಾಪ್ ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ಪ್ಯಾರಾಮೀಟರ್ ಕೋನೀಯ ಮೌಲ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ಚಕ್ರದ ವ್ಯಾಸದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲಂಬವಾದ ಸಮತಲದ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಣದ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಲಂಬವಾಗಿ ನಿರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಲಗತ್ತಿಸುವ ಹಂತದಿಂದ ಹಬ್ಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಲಂಬವಾಗಿ ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಯತಾಂಕದ ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಾನದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಾನಸರಿಯಾದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಂಡರೆ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯ.
• ಅದರಂತೆ, ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರಾಡ್ಚಕ್ರಗಳು ಚಲನೆಯ ಪಥದೊಂದಿಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಏಕಾಕ್ಷವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ಖಾತರಿಪಡಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರ ಭಾಗಶಃ ಸ್ಕಿಡ್ಡಿಂಗ್ನ ಪರಿಣಾಮವು ಇರುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಕೆಲವು ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಗಳ ಸವೆತದೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ಬೇಸಿಗೆಯ ಟೈರ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ, ಟ್ರೆಡ್‌ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿದ ಬಿಗಿತ ಮತ್ತು ಚಕ್ರವು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಏಕೈಕ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದರಿಂದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಚಳಿಗಾಲದ ಟೈರುಗಳುಮೃದುವಾದ ರಕ್ಷಕರು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಳವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ ಈ ನಿಯತಾಂಕವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ.

ಹೀಗಾಗಿ, ಟೋ-ಇನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಬರ್‌ನ ತಪ್ಪಾದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ನಂತರ 10,000 ಕಿಮೀ ಮೈಲೇಜ್ ನಂತರ, ಟೈರ್‌ಗಳು 5-6 ಮಿಮೀ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಒಳ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಇದು ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆಯ ನಂತರವೂ ದೋಷವನ್ನು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಟೋ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಬರ್‌ನ ಸರಿಯಾದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ

ಚಾಲಕನು ತನ್ನ ಟೈರ್‌ನ ಅಡಿಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಏಕಪಕ್ಷೀಯ ಉಡುಗೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅವನು ಟೈರ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಇದು ಅವನಿಗೆ ಸಂಕೇತಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ತಿನ್ನುವುದು ಅಂಡವಾಯು ರಚನೆ ಅಥವಾ ಚಕ್ರದ ಹಠಾತ್ ಛಿದ್ರ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇದು ಚಾಲಕ ಅಥವಾ ಅವನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಾರು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಕಾರ್ ಟೈರ್ಗಳು, ಯಾವುದೇ ವಿಷಯದಂತೆ, ತಮ್ಮದೇ ಆದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಾರನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬಳಸಿದಾಗ, ಟೈರ್ಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಧರಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ. ಕಾರಿನ ಯಾವುದೇ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಧರಿಸುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅಸಮರ್ಪಕ ಅಥವಾ ಉಲ್ಲಂಘನೆ ಇದೆ. ಟೈರ್‌ಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೇವಾ ಜೀವನವು 4-6 ವರ್ಷಗಳ ಒಳಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಬಳಸಿದರೆ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಯಾವ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ತಿನ್ನಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಇಂದು ನಾವು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ? 5 ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ.

1. ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆ.

ದೇಹಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಚಕ್ರಗಳ ಅಸಮ ಸ್ಥಾನದಿಂದಾಗಿ ರಬ್ಬರ್ ತಿನ್ನುವುದು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ಲಂಬ ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಕ್ರದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ, ಆದರೆ ತಿರುವು ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ ಚಕ್ರಗಳ ನಿಯೋಜನೆಗೆ ಟೋ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ಏಕೆ, ಸೂಚಕಗಳು ತಪ್ಪಾಗಿದ್ದರೆ, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅದು ಎಲ್ಲಾ ಕಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ತಿನ್ನಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸವೆತವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಕೋನವು ತುಂಬಾ ಒಳಮುಖವಾಗಿ ಓರೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥ. ಚಕ್ರಗಳ ಈ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉಡುಗೆ ಇದ್ದರೆ, ಇದು ಧನಾತ್ಮಕ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಆಗಿದೆ. ಇದರರ್ಥ ಚಕ್ರಗಳು ವಿವಿಧ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಓರೆಯಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಕ್ಯಾಂಬರ್ ತಪ್ಪಾಗಿದ್ದರೆ, ರಬ್ಬರ್ ಒಳಗಿನಿಂದ ಒಂದು ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಹೊರಗಿನಿಂದ ತಿನ್ನಬಹುದು.

ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳು ಏಕೆ ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತವೆ? ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳಿವೆ:

ಸಕಾಲಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಕೊರತೆ, ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ದೀರ್ಘ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ.

ಕರ್ಬ್, ರಂಧ್ರ ಅಥವಾ ಇತರ ಗುಂಡಿಗಳು ಅಥವಾ ಅಸಮ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯುವುದು.

ಅಮಾನತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಲಿವರ್ಗಳು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ರಾಡ್ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು.

ಅಮಾನತು ಅಂಶಗಳ ಉಡುಗೆ.

ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ರಾಡ್‌ಗಳು ಬಾಗುತ್ತದೆ, ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಆಟವಿದೆ, ಇತ್ಯಾದಿ.

ಬಾಗಿದ ಸೇತುವೆಗಳು, ಹಲ್ ಸ್ವತಃ.

2. ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ.

ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ, ಟೈರ್ನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮುರಿದು ಬಾಗಿದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧಿತ ಉಡುಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ:

ರಿಮ್ ಟೈರ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಒತ್ತುವುದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ;

ಟೈರ್ ರಚನೆಯು ಅಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ.

ಅಂದರೆ, ಅದು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಪಾರ್ಶ್ವ ಭಾಗವು ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡ ಇದ್ದರೆ, ಟೈರ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಧರಿಸುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

3. ಅಸಮ ಒತ್ತಡ.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಕಾರು ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡದ ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣ. ಒಂದು ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಸಮವಾದ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವು ಯಾವಾಗಲೂ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದರಲ್ಲಿ ಧರಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬಲ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡವು 1.5 Ba ಆಗಿದೆ, ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಅದು ಈಗಾಗಲೇ 2.0 Ba ಆಗಿದೆ. ಅಂದರೆ, ಒಂದು ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ, ಅಂದರೆ ಅಸಮ ಉಡುಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ "ಡ್ರೈವ್" ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡವಿದೆ. ರಬ್ಬರ್ ಸುಟ್ಟಗಾಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ.

4. ಬೇಸಿಗೆ ಅಥವಾ ಚಳಿಗಾಲದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಟೈರ್ಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಸಂಗ್ರಹಣೆ. ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಂದರ ಮೇಲೊಂದರಂತೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ತಿಳಿದಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ರಿಮ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದರೆ. ತೂಕದ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ, ಟೈರುಗಳು ಒಂದು ಬದಿಗೆ ಕುಸಿಯುತ್ತವೆ. ಈ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಮಲಗಿದ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಸರಿಯಾದ ವಿಧಾನವು ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಚಕ್ರಗಳು ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಇರುವಂತೆಯೇ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಸಿಕ್ಕಿಬೀಳದಂತೆ ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸ್ಕ್ರೋಲ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಅಥವಾ ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮ, ಅದನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿ. ಟೈರ್‌ಗಳು ರಿಮ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿ ಇಡಬಹುದು.

5. ವಯಸ್ಸಾದ, ಉತ್ಪಾದನಾ ದೋಷಗಳು.

ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಮುಕ್ತಾಯ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಮೀರಿ ಬಳಸುವುದು ಅಪರೂಪ, ನಿಯಮದಂತೆ, ಮಿತಿಮೀರಿದ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಮೊದಲು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇನ್ನೂ, ಈ ಕಾರಣವನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಬೇಡಿ. ರಬ್ಬರ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬಿರುಕುಗಳು ಅಥವಾ ರಂಧ್ರಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿವೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಬಿಗಿತದ ಉಲ್ಲಂಘನೆ, ಇದು ಟೈರ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ರಬ್ಬರ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದಾಗ ಅಥವಾ ಸೀಲ್ ಮುರಿದಾಗ, ತೇವಾಂಶವು ಒಳಗೆ ಸಿಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಟೈರ್ನ ಲೋಹದ ಶೆಲ್ನ ನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಬಳ್ಳಿಯ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.

ರಬ್ಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬಿರುಕುಗಳು

ತಯಾರಕರ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಳೆಯದಾದ ಟೈರ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸಹಜವಾಗಿ, ಇದು ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ತಿನ್ನುವ ಕಾರಣಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪಟ್ಟಿ ಅಲ್ಲ. ಹಲವಾರು ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಅವು ಕಡಿಮೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ:

ಡಿಸ್ಕ್ ಆಕಾರದ ವಿರೂಪ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕರ್ಬ್, ರಂಧ್ರ, ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬಲವಾದ ಪ್ರಭಾವದ ನಂತರ.

ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕಾರ್ಖಾನೆ ಅಥವಾ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ದೋಷ, ಸನ್ನೆಕೋಲಿನ.

ಹಾನಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬಲವಾದ ಹೊಡೆತದ ನಂತರ ಬಾಗುತ್ತದೆ.

ಧರಿಸಿರುವ ಹಬ್, ಸಹಜವಾಗಿ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನಾಟಕವು ಬಲವಾಗಿರಬೇಕು, ಅದನ್ನು ಗಮನಿಸದಿರುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ಇನ್ನೂ, ಹೊರಗಿಡುವ ಮೂಲಕ ಪರಿಶೀಲಿಸುವಾಗ, ಈ ನೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಅತಿಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಪರಿಣಾಮದ ನಂತರ, ಟೈರ್ ರಿಮ್ನಿಂದ ಜಾರಿಬಿದ್ದು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಹಿಟ್ ಮಾಡಿ ಅಥವಾ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ನೀವೇ ತೆಗೆದುಹಾಕಿ, ಅದನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ, ಟೈರ್ ಜಾರಿದರೆ, ಅದು ಗಮನಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ.

ದೇಹದ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು. ಬಲವಾದ ಪರಿಣಾಮ (ಅಪಘಾತ) ಅಥವಾ ಕಾರು ಪಲ್ಟಿಯಾದ ನಂತರ. ಇದನ್ನು ವಿಶೇಷ ಸಾಧನದಿಂದ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು. ದೇಹದ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಕಾರನ್ನು ಹಲವಾರು ಭಾಗಗಳಿಂದ ಸರಳವಾಗಿ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಲ್ಲ. ಅಂದರೆ, “ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್”, ದೂರದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್‌ನಿಂದ ಕಟ್ ಅನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಿನಂತೆ “ತಳ್ಳು”.

ತೀರ್ಮಾನ

ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅಮಾನತು, ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಆವರ್ತಕ ರೋಗನಿರ್ಣಯದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನಾನು ಒತ್ತಿಹೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ಮೂಲಕ, ತಜ್ಞರು ಮತ್ತು ತಯಾರಕರು ಸರಾಸರಿ ಪ್ರತಿ 3,000-5,000 ಕಿಮೀ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಬಹುಶಃ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ.

ಕಾರಣವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದಾಗ, ಇದು ಅಕಾಲಿಕ ಟೈರ್ ಬರ್ನ್ಸ್ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ, ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಜೀವನವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಸಹ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಅದೃಷ್ಟ.