ಮೊದಲ ಗೇರ್ ಏಕೆ ತೊಡಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ? ಗೇರುಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗುವುದಿಲ್ಲ: ಸಂಭವನೀಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು. ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಗೇರ್‌ಗಳು ಕಷ್ಟ: ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣಗಳು

ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಒಂದು ಸಂಕೀರ್ಣ ಘಟಕವಾಗಿದ್ದು ಅದು ಸರಿಯಾದ ಗಮನ ಮತ್ತು ರೋಗನಿರ್ಣಯದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಇಂದು, ಕಳಪೆ ಗೇರ್ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಅನೇಕ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಘಟಕವನ್ನು ಹೇಗೆ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ. ಮೊದಲ ಗೇರ್ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಏಕೆ ಕಷ್ಟ, ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೇನು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ನೀವು ಮೊದಲ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಈ ವಸ್ತುವಿನಿಂದ ನೀವು ಕಲಿಯುವಿರಿ.

[ಮರೆಮಾಡು]

ಯಾವ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಅಡಚಣೆಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ?

ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅತ್ಯಂತ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದದ್ದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಯಾವುದೇ ಮೂಲಭೂತ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ವಾಹನ. ಮೊದಲ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಷ್ಟವಾಗುವ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳ ಕಾರಣಗಳು ಘಟಕದ ತಪ್ಪಾದ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಎರಡಕ್ಕೂ ಸಂಬಂಧಿಸಿರಬಹುದು. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವೇಗವು ಏಕೆ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಆನ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಇದು ಘಟಕದ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಗಿತವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾರ್ ಡೀಲರ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲದ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಖರೀದಿಸಿದ ಹಳೆಯ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ, ನೀವು ಬಳಸಿದ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರೆ, ಅಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದ ನೀವು ಆಶ್ಚರ್ಯಪಡಬಾರದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ದೋಷಗಳು ಬೇಗ ಅಥವಾ ನಂತರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ನೀವು ವೇಗವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದರೆ, ಆದರೆ ತುಂಬಾ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಬಹಳ ಕಷ್ಟದಿಂದ, ನಂತರ ಯುನಿಟ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಚಾಲಕದಿಂದ ಯಾವುದೇ ಆಜ್ಞೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದು. ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಚಾಲಕನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಗೇರ್‌ನಿಂದ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೊದಲ ಗೇರ್ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ.

ಗೇರ್ ಲಿವರ್ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಗೇರ್ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುವ ಸ್ಥಗಿತಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ:

1. ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಸರಿಯಾಗಿ ಆನ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ, ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕ್ಲಚ್ ಕೇಬಲ್ ಲಗತ್ತು ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ಹಾರಿಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಷ್ಟಕರವಲ್ಲ - ಕೇಬಲ್ ಮುರಿದರೆ, ಪೆಡಲ್ ನೆಲಕ್ಕೆ ಮುಳುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು, ನೀವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಂತೆ, ಕ್ಲಚ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅಲ್ಲ.
2. ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಡ್ರೈವ್ ರಾಡ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ನಂತರ ಮೊದಲನೆಯದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ರಿವರ್ಸ್, ಹಾಗೆಯೇ ಇತರ ವೇಗಗಳು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಆನ್ ಆಗುತ್ತವೆ.
3. ಘಟಕದ ಜೆಟ್ ಒತ್ತಡದ ವೈಫಲ್ಯ.
4. ಅಜ್ಞಾತ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ರಾಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಜೋಡಿಸುವ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು ಸಡಿಲವಾಗಿವೆ. ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
5. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ.
6. ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಡ್ರೈವಿನಲ್ಲಿನ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಅಂಶಗಳು ವಿಫಲವಾಗಿವೆ ಅಥವಾ ಅವಧಿ ಮುಗಿದಿವೆ.
7. ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವಲ್ಲಿ ರಾಕರ್ನ ಉದ್ದೇಶವು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ತಪ್ಪಾದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಈ ಲಿಂಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳು ಸವೆಯಬಹುದು ಅಥವಾ ವಿಫಲವಾಗಬಹುದು.
8. ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ಗಳ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ವೈಫಲ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಕರೆಯಬಹುದು. ಯುನಿಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ಗಳು ಹಿತ್ತಾಳೆಯ ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳು ಘಟಕ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅವಶ್ಯಕ. ಹಿತ್ತಾಳೆಯು ಮೃದುವಾದ ವಸ್ತುವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ವಾಹನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಸವೆದುಹೋಗಬಹುದು. ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಲು, ನೀವು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕು - ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಅಹಿತಕರ ಧ್ವನಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಸಮಸ್ಯೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ನೀವು ಮೊದಲ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ ಈ ಧ್ವನಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಧ್ವನಿ ಮಾತ್ರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಆದರೆ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಒಂದು ಮೋಡ್ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರೆ, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.
9. ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ವೈಫಲ್ಯ. ಅಂತಹ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಅಪರೂಪ ಎಂದು ಒಬ್ಬರು ಹೇಳಬಹುದು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಅದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಎದುರಿಸಬಹುದು. ನೀವು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಅದರಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಶಾಫ್ಟ್ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಷ್ಟ, ಇತರ ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
10. ಬಾಕ್ಸ್ ಶಾಫ್ಟ್ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ. ಯುನಿಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಉಡುಗೆ ಅಥವಾ ಭಾರೀ ಹೊರೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಡುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ದೋಷದಿಂದ ಉಂಟಾಗಬಹುದು. ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಸಹ ಮಾಡಿದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಶಾಫ್ಟ್ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮುರಿಯಬಹುದು. ಹಾಗಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಸ್ಯೆಯು ನೀವು ಎದುರಿಸಬೇಕಾದ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಗಿತದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ. ಅಭ್ಯಾಸ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಂತೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಘಟಕವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒಡೆಯುತ್ತದೆ.
11. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಕ್ಲಚ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಮಸ್ಯೆ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ. ಕ್ಲಚ್‌ಗಳು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದರೆ, ಮೊದಲ ವೇಗವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಪುಶ್ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಂತರ ಎಲ್ಲವೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಿವೆ. ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು.

ನೀವು, ವಾಹನ ಚಾಲಕರಾಗಿ, ಘಟಕ ಶಾಫ್ಟ್ ಅಥವಾ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳು ಮಾತ್ರ ಈ ಕಾರಣವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಮೊದಲ ವೇಗವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸಿದರೆ, ತಕ್ಷಣ ವೃತ್ತಿಪರರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಮೊದಲ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು?

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಅನನುಭವಿ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಎರಡನೆಯಿಂದ ಮೊದಲ ವೇಗಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸುವುದು, ಕೆಲವು ತೊಂದರೆಗಳು ಹೇಗೆ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಮೊದಲ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಎಷ್ಟು ಕಷ್ಟ. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಅನನುಭವಿ ಚಾಲಕ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಲವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವೇಗವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾನೆ, ಆಯ್ಕೆಗಾರನನ್ನು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಓಡಿಸುವ ಮೂಲಕ. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮಾಡಬಾರದು, ಏಕೆಂದರೆ ಅಂತಹ ಕ್ರಮಗಳು ತುಂಬಿರುತ್ತವೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದ ನಂತರ, ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ನಿಯಮವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು - ಮೊದಲ ವೇಗವನ್ನು ದೂರ ಸರಿಸಲು ಮಾತ್ರ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ, ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಗೇರ್ಗಳು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಅನುಭವಿ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಈ ನಿಯಮವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ತಪ್ಪು ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ.

ವೇಗದ ಆಯ್ಕೆಯು ಚಾಲನೆಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗವನ್ನು ಆಧರಿಸಿರಬೇಕು ಎಂದು ಯಾವುದೇ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಬೋಧಕರು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಹ ಮೊದಲ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯ. ನೀವು ಎರಡನೇ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೆ, ನೀವು ಬಹಳ ಬೇಗನೆ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ನಡೆಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಲಚ್ನಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಹೊರೆ ಇರುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಘಟಕದಂತೆಯೇ. ಅಂತೆಯೇ, ನಿಮಗಾಗಿ ಒಂದು ಸರಳ ನಿಯಮವನ್ನು ನೀವು ಕಲಿಯಬೇಕು - ವೇಗ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ನೀವು ಮೊದಲ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಎತ್ತರವಲ್ಲ.

ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಿದ್ಧಾಂತ

ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ರಚನೆಯನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಕರು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ. ಈ ಅಂಶವು ಘಟಕದ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಸಮೀಕರಿಸುವುದು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ಗಳ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಈ ಅಂಶಗಳು ಬಾಕ್ಸ್‌ಗೆ ನೋವುರಹಿತ ಮತ್ತು ಆಘಾತ-ಮುಕ್ತ ಗೇರ್ ಬದಲಾಯಿಸುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ.

ಎರಡನೆಯಿಂದ ಮೊದಲ ಗೇರ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಡ್ರೈವರ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ತಳ್ಳಿದಾಗ, ನೀವು ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಈ ಅಡಚಣೆಯು ಮೊದಲ ವೇಗದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೊಸದಾಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ ಅನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಿಂದ ಕಡಿಮೆ ವೇಗಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ ಗೇರ್ ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.

ಆದರೆ ನಿಮ್ಮ ವಾಹನವು ಈಗಾಗಲೇ ನೂರು ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ್ದರೆ, ಇದು ಘಟಕದ ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ - ಮೂಲತಃ ಅವರಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನಂತರ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಕರು ನಮ್ಮ ಅಜ್ಜರು ನಮಗೆ ಹೇಳಿದ ವಿವಿಧ "ತಂತ್ರಗಳನ್ನು" ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ - ಇವು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಅನಿಲ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೀಗೆ.

ಅಂತಹ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ, ಥ್ರೊಟಲ್ ಬದಲಾವಣೆಯು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಗೇರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಮೀಕರಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಕೋನೀಯ ವೇಗದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಅಧಿಕವಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಧರಿಸಿದರೆ, ಚಾಲಕನು ಇನ್ನಷ್ಟು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕೋನೀಯ ವೇಗವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರು ಚಾಲಕರು ಇದನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ - ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಿಂದ ಕಡಿಮೆ ವೇಗಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಮೊದಲ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ವಿಧಾನಗಳು

ಆದ್ದರಿಂದ, ನಿಮ್ಮ ವಾಹನದಲ್ಲಿನ ಮೋಡ್‌ಗಳು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಷ್ಟವಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಈಗಾಗಲೇ ಕಾರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ನಾವು ಪ್ರಮುಖ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಹೋಗೋಣ - ಮೊದಲ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ವಿಧಾನಗಳು. ಹೆಚ್ಚಿನವು ಸರಳ ವಿಧಾನವಿ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿಕಾರನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಮೊದಲ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನೀವು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯತ್ನವಿಲ್ಲದೆಯೇ ಯುನಿಟ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬರುವವರೆಗೆ ಇದನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಈ ವಿಧಾನವು ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಳೆಯ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಘಟಕದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಇದನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ನಿಮ್ಮ ವಾಹನದಲ್ಲಿನ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ ಈಗಾಗಲೇ ಅದರ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ದಣಿದಿದ್ದರೆ ಮೊದಲ ವೇಗವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಈ ವಿಧಾನವು ಅಷ್ಟೇನೂ ಸಂಬಂಧಿತವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೀವು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸರಳವಾಗಿ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ನಂತರ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ವೇಗವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲು ಕಾರು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ನಿಲ್ಲುವವರೆಗೆ ಚಾಲಕ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ಕಾಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅಥವಾ ಗೇರ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಲವನ್ನು ಬಳಸಿ. ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಮೊದಲ ಅಥವಾ ಎರಡನೆಯ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಸೂಕ್ತ ಪರಿಹಾರ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅಭ್ಯಾಸ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಂತೆ, ಮರು-ಉಸಿರಾಟದೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ಹಳೆಯ-ಶೈಲಿಯ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಉತ್ತಮ.

ಇದನ್ನು ಹೇಗೆ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ನೀವು ಕೆಳಗೆ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು:

1. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎರಡನೇ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ.
2. ನೀವು ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತಟಸ್ಥ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸರಿಸಿ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ನೀವು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬಹುದು.
3. ನಂತರ, ಪೆಡಲ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುವ ಮೂಲಕ ನಿಮ್ಮ ಬಲ ಪಾದದಿಂದ ನೀವು ಅನಿಲವನ್ನು ಲಘುವಾಗಿ ಒತ್ತಿರಿ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ, ಇದು ಕ್ರಾಂತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ನೀವು ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಎರಡೂವರೆ ಸಾವಿರಕ್ಕೆ ಕ್ರಾಂತಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಸೂಜಿ 2,500 ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿರಬೇಕು, ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ - ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಸಂಯೋಗದ ಗೇರ್ಗಳ ಕೋನೀಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ. , ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕ್ರಾಂತಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಅಂದರೆ, 2,500 ಕನಿಷ್ಠ, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಅನಿಲವನ್ನು ಸೇರಿಸಿ.
4. ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿರಿ.
5. ಮುಂದೆ, ಬಾಕ್ಸ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಮೋಡ್ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸರಿಸಬೇಕು, ಅಂದರೆ ಮೊದಲ ವೇಗ. ಇಲ್ಲಿ, ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಮೂದಿಸದಿದ್ದರೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನೀವು ಸಾಕಷ್ಟು ಅನಿಲವನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ. ಇದು ಒಂದು ವೇಳೆ, ನಂತರ ಹಂತಗಳನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿ, ಹೆಚ್ಚು ಅನಿಲವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸೇರಿಸಿ.
6. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನೀವು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಸರಾಗವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಥಟ್ಟನೆ ಅಲ್ಲ. ನೀವು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸರಿಯಾಗಿ ಮಾಡಿದರೆ, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಲಿವರ್ ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಗಳು, ಆಘಾತಗಳು ಅಥವಾ ಬಾಹ್ಯ ಶಬ್ದಗಳಿಲ್ಲದೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.

ನಿಮಗೆ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸಬೇಡಿ - ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಯಾರಾದರೂ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಡಬಲ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗುತ್ತಾರೆ. ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸುವ ಮೂಲಕ, ನೀವು ಮಾಡಬೇಕಾದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನೀವು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಸರಿಯಾದ ಸೇರ್ಪಡೆಮೊದಲ ವೇಗ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅದೇ ವಿಧಾನಗಳು ಮೂರನೇ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಮೊದಲ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ನೀವು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಬೇಕಾದರೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲನಾ ವೇಗ, ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ನೀವು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಕಾಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅಥವಾ ನೀವು ಅನಿಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಒತ್ತಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ಡಬಲ್ ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಡಿ. ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪರಿಹಾರ ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು, ಆದರೆ ಘಟಕವನ್ನು ಇನ್ನೂ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ನೀವು ತಜ್ಞರಿಂದ ಸಹಾಯ ಪಡೆಯಲು ನಾವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ನೀವೇ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನೀವು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರೆ, ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾದ ಸೂಚನೆಗಳು ನಿಮಗೆ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗುತ್ತವೆ.

- ಸೂಕ್ತವಾದ ಗಮನ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ರೋಗನಿರ್ಣಯದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಕಾರ್ ಘಟಕ. ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ, ಕಾರನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಅಹಿತಕರ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಅಸುರಕ್ಷಿತವೂ ಆಗುತ್ತದೆ.

ಇಂದು, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಕಳಪೆ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಿದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು, ಆದರೂ ಈ ರೀತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಬಜೆಟ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೊರತಾಗಿಲ್ಲ.

ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಓದಿ

ಗೇರ್‌ಗಳು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತೊಡಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ: ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಗಿತಗಳು

ನಿಯಮದಂತೆ, ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಘಟಕದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೋಷಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಅಗತ್ಯ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಉಂಟಾಗುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿರಬಹುದು:

Gears ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಷ್ಟ ಅಥವಾ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ವೇಗವು ತೊಡಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ: ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯ ಮತ್ತು ಸಂಭವನೀಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳು.

ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಗೇರ್ ಬದಲಾಯಿಸುವ ತೊಂದರೆಗೆ ಕಾರಣಗಳು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಆಯಿಲ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಮಟ್ಟ, ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಗೇರ್ಗಳ ಉಡುಗೆ, ಕ್ಲಚ್.

ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ಗೇರ್ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ: ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಯಾವಾಗ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು, ದೋಷಗಳು.

VAZ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಾಧನಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್. ಆದರೆ ಅವರು ಅದನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರಾಕರಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, VAZ, ಯಾವುದೇ ಇತರ ಕಾರ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನಂತೆ, ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ, ಆಡಂಬರವಿಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಸ್ವತಃ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು. ವಿವಿಧ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಳಸುವುದು ಇದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಯಾಗಿದೆ.

ಆದರೆ "ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್" ಎಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಸರಳವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವರಿಗೆ ತೊಂದರೆಗಳು ಸಹ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್. ಇದಲ್ಲದೆ, ವಿದೇಶಿ ಕಾರುಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿಲ್ಲ.

ಆದರೆ ಮೊದಲ ಗೇರ್ ಏಕೆ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ನೀವು ಮೊದಲು ಈ ರೀತಿಯ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಸರಣ ಸಾಧನ

ಆದ್ದರಿಂದ, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರವು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ.

ಕ್ಲಚ್ ಹೌಸಿಂಗ್‌ಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ವಸತಿ ಇದೆ. ಈ ವಸತಿ ಮೂರು ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ - ಡ್ರೈವ್, ಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರ. ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ಜೋಡಣೆಯ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಯು ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಚಾಲಿತ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳು ಒಂದೇ ಅಕ್ಷದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲಿತ ಶಾಫ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳ ಕೆಳಗೆ ಮಧ್ಯಂತರ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ವ್ಯಾಸದ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹಲ್ಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೇರ್‌ಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಚಾಲಿತ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಈ ಗೇರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸಬಹುದು.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವ

ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ನ ಕೆಲಸದ ರೇಖಾಚಿತ್ರವು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರುತ್ತದೆ. ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಚಾಲಿತ ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್ನಿಂದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮಧ್ಯಂತರ ಒಂದಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ತಟಸ್ಥ ವೇಗಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಿದರೆ, ಚಾಲಿತ ಒಂದರೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯಂತರ ಶಾಫ್ಟ್ ಗೇರ್‌ಗಳ ಯಾವುದೇ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥವಿಲ್ಲ, ತಿರುಗುವಿಕೆಯು ಹರಡುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಕಾರನ್ನು ನಿಶ್ಚಲಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಚಾಲಕನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಧ್ಯಂತರ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಚಾಲಿತ ಅಂಶ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ. ಮತ್ತು ತಿರುಗುವಿಕೆಯು ಚಾಲಿತ ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಹರಡಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರು ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.

ಮೂರು ಸ್ಲೈಡರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಫೋರ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕದಿಂದ ಅಗತ್ಯವಾದ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಫೋರ್ಕ್ಗಳು ​​ಅಂಶದ ವಿಶೇಷ ತೋಡು ಹೊಂದಿದವು. ಅಂದರೆ, ಚಾಲಕ, ಗೇರ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ರಾಕರ್ ಬಳಸಿ, ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಲೈಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಒಂದು ಬದಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ಲೈಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಫೋರ್ಕ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ತೊಡಗುತ್ತದೆ. ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ವೇಗದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯು ವಿವಿಧ ಗಾತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಹಲ್ಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಫೋರ್ಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಲೈಡರ್ ಹಿಂತಿರುಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಾನ, ಬಾಕ್ಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಯುನಿಟ್ ಲಾಚ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡನೆಯದು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್-ಲೋಡೆಡ್ ಚೆಂಡುಗಳಾಗಿದ್ದು ಅದು ಸ್ಲೈಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಚಡಿಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅಂದರೆ, ಸ್ಲೈಡ್ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಚಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಬಯಸಿದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವಾಗ, ಚೆಂಡನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವನು ತೋಡಿಗೆ ಜಿಗಿಯುತ್ತಾನೆ, ಸ್ಲೈಡರ್ನ ಹಿಂತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತಾನೆ. ವೇಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಚಾಲಕನು ಸ್ಲೈಡರ್ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹಾಕಬೇಕು, ಅದು ಡಿಟೆಂಟ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನ ಬಲವನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಚೆಂಡು ಹೊರಬರುತ್ತದೆ.

ಇದು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವದ ಸರಳೀಕೃತ ವಿವರಣೆಯಾಗಿದೆ.

ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಮಾದರಿಗಳು ಈ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಕೆಲಸದ ಸಾರವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ - ಫೋರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಲೈಡರ್ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಲೈಡರ್, ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ಗಳು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಷ್ಟ ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಈ ಸ್ಥಗಿತವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಇತರ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಹಿಮ್ಮುಖ ವೇಗವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲು ವಿಭಿನ್ನ ಸ್ಲೈಡರ್‌ಗಳು ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಅಂತಹ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಗಳು ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಮೊದಲ ಗೇರ್ ಏಕೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತೊಡಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ. ಕಾರಣವು ಹೇಗೆ ಪ್ರಕಟವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಎಲ್ಲವೂ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ - ಅದನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವೂ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಬದಿಯಿಂದ ಲೋಹೀಯ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಶಬ್ದದೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ವೇಗವು ಆನ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ತಕ್ಷಣವೇ ತನ್ನದೇ ಆದ ಮೇಲೆ ಆಫ್ ಆಗುತ್ತದೆ.

ಸ್ಲೈಡರ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಕಳಪೆ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ

ಮೊದಲಿಗೆ, ಮೊದಲ ಗೇರ್ ಏಕೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತೊಡಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಏಕೆ ಎಂದು ನೋಡೋಣ.

ಆಗಾಗ್ಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವ ಸಮಸ್ಯೆ ತಾಳ ಮತ್ತು ಸ್ಲೈಡರ್‌ನಲ್ಲಿದೆ. ಸ್ಲೈಡ್‌ನಲ್ಲಿ ರಿಟೈನರ್‌ಗಾಗಿ ತೋಡು ಬಳಿ ಬರ್ನ ನೋಟವು ಚೆಂಡನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರನ್ನು ತೋಡುಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಸ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ಚಲಿಸುವಾಗ, ತಾಳವು ಈ ಬರ್ರ್ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಯತ್ನವಿಲ್ಲದೆ ಅದನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಗೇರ್ಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಹತ್ತಿರ ಬರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ತೊಡಗಿಸಬೇಡಿ, ಮತ್ತು ಒಂದು ಗೇರ್ನ ಹಲ್ಲುಗಳು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಹೊಡೆಯುತ್ತವೆ.

ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಹೊಡೆತವು ಹಲ್ಲುಗಳ ಉರಿಯುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಮತ್ತು ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದ ಅಸಾಧ್ಯತೆಯು ಈ ಉರಿಯುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಹಲ್ಲುಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ವೇಗವನ್ನು ಬಡಿದೆಬ್ಬಿಸುತ್ತಿದೆ

ಅದು ಆನ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಆದರೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಆಫ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಬೀಗವು ಹಿಂಡಿದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ತನ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಚೆಂಡನ್ನು ಧಾರಕವನ್ನು ಒತ್ತುವ ವಸಂತವು ನಾಶವಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ವಸಂತದ ಬಲವಿಲ್ಲದೆ, ಸ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಗೇರ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಗಮನಾರ್ಹ ಬಲವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದರೆ, ಶಿಫ್ಟ್ ಫೋರ್ಕ್ ಬಾಗಬಹುದು.

ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ನಂತರ ಗೇರ್ಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸ್ಲೈಡರ್ ಸ್ವತಃ ಸ್ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ತೋಡುಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಗೇರ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ನಾಬ್‌ನ ತಪ್ಪಾದ ಸ್ಥಾಪನೆಯಿಂದ ಕಳಪೆ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಕೂಡ ಉಂಟಾಗಬಹುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ರಾಕರ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥಕ್ಕೆ ತರುವುದಿಲ್ಲ.

ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ದೋಷನಿವಾರಣೆ

ಕಾರಿನಿಂದ ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರ ಮೂಲಕ, ಅದನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಧರಿಸಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದರೆ ದೋಷನಿವಾರಣೆಯ ಭಾಗಗಳ ಮೂಲಕ ದೋಷನಿವಾರಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷ ಗಮನನೀವು ಸ್ಲೈಡರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಡಿಕಟ್ಟುಗಳ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕು. ಸ್ಲೈಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬರ್ರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಫೈಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು. ನೀವು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಧಾರಕ ಚೆಂಡುಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸಹ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ಬುಗ್ಗೆಗಳು ಹಾಗೇ ಇರಬೇಕು, ಮತ್ತು ತಾಳವು ಅದರ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಚಲಿಸಬೇಕು. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಧರಿಸಿರುವ ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.

ಬಾಗಲು ನೀವು ಪವರ್ ಫೋರ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ಸ್ವಲ್ಪ ಬೆಂಡ್ ಕೂಡ ಗೇರ್ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದ ಸುಲಭದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು.

ಜೋಡಣೆಯ ನಂತರ, ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು. ನಿಖರವಾಗಿ ಹೇಳಬೇಕೆಂದರೆ, ದೃಶ್ಯಗಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕ್ಲಚ್ ದೋಷಗಳು

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೊದಲ ಗೇರ್ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತೊಡಗಿಸದಿರಲು ಕಾರಣ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕ್ಲಚ್.

ಆಧುನಿಕ ಗೇರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗಳು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಇದು ಗೇರ್ಗಳ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದ ಸುಲಭತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೊದಲ ವೇಗವು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಕ್ಲಚ್ "ಡ್ರೈವ್" ಆಗಿದ್ದರೆ, ಪೆಡಲ್ ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಂಡಾಗ, ಇಂಜಿನ್ನಿಂದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಟಾರ್ಕ್ ವರ್ಗಾವಣೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ.

ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಮೊದಲ ಗೇರ್ನ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗೇರ್ಗಳ ತಿರುಗುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ.

ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅವರನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಬಲವಾದ ಲೋಹೀಯ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಧ್ವನಿಯೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ಸಹ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳದಿರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ಅಥವಾ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ನೀವು ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ, ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಂಡಿದ್ದರೂ ಸಹ ಕಾರು ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಚಿಹ್ನೆ ಎಂದರೆ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಕಾರ್ ಜರ್ಕ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಗೇರ್‌ಗಳು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ.

ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು?

ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲದಿರುವುದು ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಆಫ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಎಲ್ಲಾ ವೇಗಗಳು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸ್ವಿಚ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಮೊದಲ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಷ್ಟ, ಅಥವಾ ಅವುಗಳನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ನೀವು ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕು ಕ್ಲಚ್.

ಕ್ಲಚ್ "ಲೀಡ್" ಮಾಡುವ ಕಾರಣವು ಅದರ ತಪ್ಪಾದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಬಿಡುಗಡೆಯ ಬೇರಿಂಗ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಮ್‌ಗಳಿಂದ ತುಂಬಾ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಪೆಡಲ್ ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಂಡಾಗ, ಈ ಬೇರಿಂಗ್ ಡ್ರೈವ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಚಾಲಿತ ಒಂದರಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒತ್ತಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಹರಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಉಡುಗೆ ಕ್ಲಚ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅದು "ಡ್ರೈವ್" ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.

ಕ್ಲಚ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ

ಕ್ಲಚ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಮಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿದ್ದರೆ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಮೊದಲನೆಯದು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡುವುದು.

ಆನ್ ವಿವಿಧ ಕಾರುಗಳುಇದನ್ನು ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಒಂದು ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತವೆ - ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಮ್‌ಗಳಿಂದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ದೂರದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು.

ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಕಾರಿನಿಂದ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಕೆಡವಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ದೋಷನಿವಾರಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಧರಿಸಿರುವ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲವೂ ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ ಘಟಕಗಳುವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬದಲಿಕ್ಲಚ್ - ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಚಾಲಿತ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು, ಬಿಡುಗಡೆ ಬೇರಿಂಗ್.

ತೀರ್ಮಾನ

ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗಲು ಮೇಲಿನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ತುಂಬಾ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದ್ದರೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಳಪೆ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದ ದೋಷವು ಕ್ಲಚ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಾಕ್ಸ್ ಅಲ್ಲ.

ಗೇರ್ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದ ಸ್ಪಷ್ಟತೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಶಿಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಕಾರುಗಳ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಚಿಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೇರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯತ್ನದಿಂದ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಸ್ವಿಚ್ ಆನ್ ಮಾಡುವ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಬಾಹ್ಯ ಶಬ್ದ ಕೇಳುತ್ತದೆ, ಅನಗತ್ಯ ಕಂಪನಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇತ್ಯಾದಿ.

ಅಂತಹ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ತೊಂದರೆಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು. "ಶೀತ" ಮತ್ತು/ಅಥವಾ "ಬಿಸಿ" ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ವೇಗವು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಆಫ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನಲ್ಲಿನ ಗೇರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ.

ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಓದಿ

ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಗೇರ್‌ಗಳು ಕಷ್ಟ: ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣಗಳು

ಅತ್ಯಂತ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಿರುವ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಸಮರ್ಥತೆಯು ಗಂಭೀರವಾದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ಗಳ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಎರಡನೆಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಗೇರ್‌ಗಳ ಉಡುಗೆ ಅಥವಾ ಒಡೆಯುವಿಕೆ. ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಲಿವರ್‌ನಿಂದ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗೆ ಬಲವನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಜ್ಯಾಮ್ ಆಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.

ಕಾರಣಗಳನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ಮೊದಲ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮತ್ತು ನಂತರದ ದೋಷನಿವಾರಣೆಗಾಗಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮುರಿದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಸಾಕು: ತೆಗೆಯುವಿಕೆ, ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ.

ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಷಗಳ ಪಟ್ಟಿಯು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ:

• ಅನುಪಸ್ಥಿತಿ ಪ್ರಸರಣ ತೈಲಚೆಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ;
• ಕ್ಲಚ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು;

ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ತೈಲ ಮಟ್ಟ

ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದ ತೈಲವು ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವೇಗವನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಲೋಹೀಯ ಅಗಿ ಕೇಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಬಹಳಷ್ಟು ಶಬ್ದ ಮತ್ತು "ಹೌಲ್" ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.

ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೊರತೆಯು ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ತೈಲವಿಲ್ಲದೆ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ಗಳು ಸರಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಗೇರ್‌ಗಳು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.

ಈ ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳ ಯಾವುದೇ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ವಾಹನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತಕ್ಷಣದ ನಿಲುಗಡೆ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸರಣ ತೈಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ವಸತಿ, ಸೀಲುಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಹಾನಿಗಾಗಿ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಸಹ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಅನೇಕ ಕಾರುಗಳ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಇಡೀ ಸೇವಾ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ತೈಲವನ್ನು ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಬದಲಿ ಪ್ರತಿ 60-80 ಕಿ.ಮೀ. ಮೈಲೇಜ್

ಕ್ಲಚ್ ದೋಷಗಳು

ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕ್ಲಚ್ ಎನ್ನುವುದು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಲು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಇದರಿಂದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಈ ಘಟಕದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟಕಗಳ ವೈಫಲ್ಯವು ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಬಹುದು.

ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ

ಅನೇಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳುಎಂದು ಊಹಿಸುತ್ತದೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವಕ್ಲಚ್ಗಾಗಿ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವ. ಕ್ಲಚ್ ಡ್ರೈವ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ದ್ರವವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಕ್ಲಚ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.

ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಗೇರ್‌ಗಳು ನಿಧಾನವಾಗಿ ತೊಡಗುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಆರಂಭಿಕ ತಪಾಸಣೆಗಾಗಿ, ನೀವು ಜಲಾಶಯದಲ್ಲಿ ದ್ರವದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನೋಡಬೇಕು. ಮಟ್ಟವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು, ದೋಷಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ರಕ್ತಸ್ರಾವ ಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

ದ್ರವದ ಮಟ್ಟವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಇತರ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸದಿದ್ದರೆ, ಕ್ಲಚ್ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ನೀವು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ನೀವು ವೇಗವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಈ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಮುರಿದುಹೋದಾಗ, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ಯಾವುದೇ ಜೋರಾಗಿ ರುಬ್ಬುವ ಲೋಹೀಯ ಶಬ್ದಗಳು ಕೇಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ದೋಷವು ಕ್ಲಚ್ ಬಾಸ್ಕೆಟ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ್ದರೆ ಗೇರ್‌ಗಳು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳದಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳದಿರಬಹುದು. ಕಾರಣವೂ ಇರಬಹುದು ಬಿಡುಗಡೆ ಬೇರಿಂಗ್. ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಬೇರಿಂಗ್ ಇನ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಚಲಿಸದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಜಾಮ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಭಾಗವನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

ಬಿಡುಗಡೆ ಕವಾಟದೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಚಿಹ್ನೆಯು ಕಾರು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ರಸ್ಟ್ಲಿಂಗ್ ಅಥವಾ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಹಮ್ನ ನೋಟವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸೇರಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಒತ್ತಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಶಬ್ದ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಬಾಹ್ಯ ಶಬ್ದಗಳುನಂತೆ ಇರಬಹುದಾಗಿದೆ ತಣ್ಣನೆಯ ಕಾರು, ಮತ್ತು ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವಾಗ. ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಶಬ್ದವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಬೇಕು. ಜಾಮ್ಡ್ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಲಿವರ್ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಇತರ ಅಂಶಗಳ ತ್ವರಿತ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ಬಾಸ್ಕೆಟ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ದಳಗಳ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಉಡುಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. ಧರಿಸುವುದು ಎಂದರೆ ಬುಟ್ಟಿ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಅದರ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವು ಕ್ಲಚ್ ಬ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒತ್ತಡದ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ನಂತರ ಗೇರ್ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ತೆಗೆದ ನಂತರ, ವಿರೂಪತೆ, ಮಿತಿಮೀರಿದ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ದೋಷಗಳಿಗಾಗಿ ಬುಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಕಂಡುಬಂದರೆ, ಅಂಶವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.

ಕಾರು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಅಥವಾ ಪ್ರಯತ್ನದಿಂದ ತೊಡಗಿರುವಾಗ ಗೇರ್‌ಗಳು ತೊಡಗಿಸದಿರಲು ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಣವು ಧರಿಸಿರುವ ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಆಗಿರಬಹುದು.

ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಡಿಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಘರ್ಷಣೆ ಲೈನಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಧರಿಸಬಾರದು, ಸುಟ್ಟು ಅಥವಾ ಹಾನಿ ಮಾಡಬಾರದು ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ವಿರೂಪಗೊಳಿಸಬಾರದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಕ್ಲಚ್ ತಪಾಸಣೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳ ಚೆಕ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ವಿಫಲವಾದ ಕ್ಲಚ್ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ನಂತರ, ನಂತರದ ಜೋಡಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಬೇಕು.

ಇದನ್ನೂ ಓದಿ

ಎಂಜಿನ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಜೀವನ. ಕಡಿಮೆ ಚಾಲನೆಯ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ. ಯಾವ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಉತ್ತಮ? ಸಲಹೆಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಗಳು.

ಕಾರು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರೆ, ವೇಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕು. ಎಂಜಿನ್ ಏಕೆ ಎಳೆಯುವುದಿಲ್ಲ, ಶಕ್ತಿಯ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಹೇಗೆ.

ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗುವ 50% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳುಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸತ್ಯ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ವಿಷಯವು ಇಂದು ಬಹಳ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ.

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಗಿತ ಸಂಭವಿಸಿದರೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಈ ಲೇಖನವು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ - ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವಗಳು

ಆಧುನಿಕ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳಲ್ಲಿ, ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್‌ನ ಎಲ್ಲಾ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮ್ಯಾನಿಪ್ಯುಲೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ನಿಮಗಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ. - ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕಾಗಿ ದ್ರವ. ಎಲ್ಲಾ "ಮಾನಸಿಕ" ಕೆಲಸವನ್ನು (ಯಾವಾಗ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು) ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಘಟಕದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಇದು ಹೇಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಅದನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಮೂರು ಮುಖ್ಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

1. ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ.
2. ಗ್ರಹಗಳ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್.
3. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು.

ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ (GDT), ಅದರ ಉದ್ದೇಶದಲ್ಲಿ, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ಕ್ಲಚ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ - ಅದರ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಟಾರ್ಕ್ ಉಳಿದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗೆ ಹರಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ, ಇವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಘಟಕಗಳಾಗಿವೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕ್ಲಚ್‌ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕ್ಲಚ್ ದ್ರವವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ (ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ).

ಪ್ಲಾನೆಟರಿ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ (PR)ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಇಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಚಾಲನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿಸುವಾಗ ಅದನ್ನು ಡ್ರೈವ್ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (HCS)ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ಇದು ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಪ್ರಸರಣ ದ್ರವವು PR ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಅನ್‌ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಬಯಸಿದ ಗೇರ್ಗೆ ಸ್ವಿಚ್ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ "ನಿರ್ಧಾರ" ಕ್ಕೆ ಸಹ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ , ಅಂದರೆ - ಪ್ರಸರಣವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆಧುನಿಕ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಘಟಕದಿಂದ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಾಹನದ ವೇಗ, ಎಂಜಿನ್ ವೇಗ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಇತರ ಸೂಚಕಗಳ ಡೇಟಾವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಈ ಡೇಟಾವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಒಂದು ಗೇರ್ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು "ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ". ಅಂತಹ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ .

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಏಕೆ ಆನ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಏನು ಮಾಡಬೇಕು - ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ದೋಷಗಳು ಮತ್ತು ತಜ್ಞರ ಸಲಹೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಂದ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು

ವಾಹನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ದೋಷಗಳು ಇತರರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗುವುದು.

• ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು 1 ನೇ, 3 ನೇ, 4 ನೇ ಗೇರ್ ಅಥವಾ ವೇಗವನ್ನು ಏಕೆ ತೊಡಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ - ಏನು ಮಾಡಬೇಕು?

ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರತಿ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸೋಣ.

1. ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು 1 ನೇ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸದಿದ್ದರೆ , ಮತ್ತು ಕಾರು ಎರಡನೆಯದರಿಂದ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಅಥವಾ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕದಿಂದ (CU) ಅದಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ತಂತಿಯು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ. ದೋಷಯುಕ್ತ ಭಾಗವನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
2. ಮತ್ತೊಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕಾರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ 3 ನೇ ಗೇರ್ಗೆ ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹಿಮ್ಮುಖಆದರೂ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕಾರಣ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವ ಕವಾಟವಾಗಿದೆ, ಇದು ಈ ಗೇರ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ನೀವು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಕವಾಟದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಮತ್ತು ಕವಾಟವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ.
3. 4 ನೇ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವೇಗ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ 4 ನೇ ವೇಗವನ್ನು ತೊಡಗಿಸದಿದ್ದರೆ, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ ನೀವು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಓವರ್ಡ್ರೈವ್ ಮೋಡ್. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಆನ್ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್"O/D OFF" ಸೂಚಕವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬೆಳಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿರುವ ಕವಾಟ, ಇದು ಓವರ್ಡ್ರೈವ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಕವಾಟವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವುದು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಷ್ಟೆ ಅಲ್ಲ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿನ ದ್ರವವು ಅಗತ್ಯವಾದ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಬಿಸಿಯಾಗುವವರೆಗೆ, 4 ನೇ ಗೇರ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಶಿಫ್ಟ್ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವೂ ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಆದರೆ 4 ನೇ ವೇಗವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು ಪ್ರಸರಣ ದ್ರವಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ತಂತಿ.

• ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಏಕೆ ತೊಡಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಆಘಾತದಿಂದ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ - ಕಾರಣಗಳು ಮತ್ತು ದೋಷನಿವಾರಣೆಯ ವಿಧಾನಗಳು

ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮದೊಂದಿಗೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಈ ನಡವಳಿಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾರಣ ಘರ್ಷಣೆ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳ ಉಡುಗೆ . ಘರ್ಷಣೆ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು ​​ಗ್ರಹಗಳ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ರಿಪೇರಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೆಂದು ಅವರ ಉಡುಗೆ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ಎಲ್ಲವನ್ನು ತೊಡಗಿಸದಿದ್ದರೆ, ಸಮಸ್ಯೆಯು ಬ್ರೇಕ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿದೆ - ಬ್ರೇಕ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಪಿಸ್ಟನ್, ಪಿಸ್ಟನ್ ಕಪ್ಗಳು ಅಥವಾ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಾಡ್. ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ದೋಷಯುಕ್ತ ಭಾಗವನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

• ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಏಕೆ ತೊಡಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ - ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಸರಿಪಡಿಸುವುದು?

ಕಾರನ್ನು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಹಾಕಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಹ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ದಹನದಿಂದ ಕೀಲಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ. ಮತ್ತು ನೀವು ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅದರ ನಂತರ ನೀವು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಕಾರಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ದೀಪಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಈ ಸಲಹೆಯು ಎಷ್ಟೇ ನಿಷ್ಕಪಟವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದು ನಿಖರವಾಗಿ ಇದೆ ವಿದ್ಯುತ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರಬ್ರೇಕ್ ದೀಪಗಳು, ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಲಿವರ್ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ (ನೀವು ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ನೀವು ಈ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತೀರಿ), ನೀವು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಬ್ಲಾಕರ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಅದನ್ನು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅಥವಾ ಕಾರನ್ನು ಈ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು

• ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್.
• ಪೆಡಲ್ನಿಂದ ಲಾಕ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವೈರಿಂಗ್.
• ಬ್ಲಾಕರ್ ಸ್ವತಃ.

ಇನ್ನೊಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಕೇಬಲ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್‌ಗೆ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು. ಸರಳವಾದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಕು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.

ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ಮೂಲವಾಗಿರಬಹುದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಪ್ಯಾನ್ ಮೇಲೆ ಬಲವಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಭಾವ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪ್ರಭಾವ). . ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಸರಳವಾಗಿ ವಿಫಲವಾಗಬಹುದು. ಅಂತಹ ಸ್ಥಗಿತವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವುದು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ದೋಷಯುಕ್ತ ಭಾಗವನ್ನು ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.

• ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಡ್ರೈವಿನಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ - ಕಾರಣವೇನು ಮತ್ತು ಏನು ಮಾಡಬೇಕು?

1. “ಡ್ರೈವ್” ಮೋಡ್ (ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಲಿವರ್‌ನಲ್ಲಿ “ಡಿ” ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿ) - ಮುಖ್ಯ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್. ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಅದು ಕೆಲಸ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಅಥವಾ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ, ಇದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್ ಎರಡನ್ನೂ ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ಗಳು ("L", "2") ದೈನಂದಿನ ಬಳಕೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಿಲ್ಲ.
2. ಡ್ರೈವ್ ಆನ್ ಆಗಿರುವಾಗ ಕಾರು ಚಲಿಸದಿದ್ದರೆ - ಇದರರ್ಥ ಈ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಚಲನೆಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಘರ್ಷಣೆ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು ​​ಸವೆದುಹೋಗಿವೆ ಅಥವಾ ಕ್ಲಚ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕಫ್ಗಳು ಹರಿದಿವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಅಂತಹ ಸ್ಥಗಿತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, 1 ನೇ ಮತ್ತು 2 ನೇ ಗೇರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಘರ್ಷಣೆ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು ​​ಮತ್ತು ಹರಿದ ಕಫ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.

ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ, ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ, ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರಗಳು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ ... ನೀವು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಪರಿಣತರಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ.

ಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗೇರುಗಳು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತವಿಲ್ಲದೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ.

ಆದರೆ, ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನಿಮ್ಮ ನಿಷ್ಠಾವಂತ ಸಹಾಯಕರನ್ನು ವೃತ್ತಿಪರರಿಗೆ ಒಪ್ಪಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ನೀವೇ ಸರಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ನಂತರ, ನೀವು "ಹೆಚ್ಚುವರಿ" ಭಾಗಗಳನ್ನು ಆಶ್ಚರ್ಯದಿಂದ ನೋಡುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡದ ಕಾರಿನ ಬಗ್ಗೆ ವಿಷಾದಿಸುತ್ತೀರಿ.