ಗೇರ್‌ಗಳು ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ಗೆ ಏಕೆ ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ? ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ತೊಡಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ - ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಆಫ್ ಆಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, 5 ನೇ ಗೇರ್ ಮಾತ್ರ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ

ಗೇರ್ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದ ಸ್ಪಷ್ಟತೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಶಿಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಕಾರುಗಳ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಚಿಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೇರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯತ್ನದಿಂದ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಸ್ವಿಚ್ ಆನ್ ಮಾಡುವ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಬಾಹ್ಯ ಶಬ್ದ ಕೇಳುತ್ತದೆ, ಅನಗತ್ಯ ಕಂಪನಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇತ್ಯಾದಿ.

ಅಂತಹ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ತೊಂದರೆಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು. "ಶೀತ" ಮತ್ತು/ಅಥವಾ "ಬಿಸಿ" ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ವೇಗವು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಆಫ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನಲ್ಲಿನ ಗೇರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ.

ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಓದಿ

ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಗೇರ್‌ಗಳು ಕಷ್ಟ: ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣಗಳು

ಅತ್ಯಂತ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಿರುವ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಸಮರ್ಥತೆಯು ಗಂಭೀರವಾದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ಗಳ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಎರಡನೆಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಗೇರ್‌ಗಳ ಉಡುಗೆ ಅಥವಾ ಒಡೆಯುವಿಕೆ. ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಲಿವರ್‌ನಿಂದ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗೆ ಬಲವನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಜ್ಯಾಮ್ ಆಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.

ಕಾರಣಗಳನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ಮೊದಲ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮತ್ತು ನಂತರದ ದೋಷನಿವಾರಣೆಗಾಗಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮುರಿದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಸಾಕು: ತೆಗೆಯುವಿಕೆ, ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ.

ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಷಗಳ ಪಟ್ಟಿಯು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ:

• ಅನುಪಸ್ಥಿತಿ ಪ್ರಸರಣ ತೈಲಚೆಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ;
• ಕ್ಲಚ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು;

ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ತೈಲ ಮಟ್ಟ

ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದ ತೈಲವು ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವೇಗವನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಲೋಹೀಯ ಅಗಿ ಕೇಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಬಹಳಷ್ಟು ಶಬ್ದ ಮತ್ತು "ಹೌಲ್" ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.

ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೊರತೆಯು ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ತೈಲವಿಲ್ಲದೆ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ಗಳು ಸರಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಗೇರ್‌ಗಳು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.

ಈ ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳ ಯಾವುದೇ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ವಾಹನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತಕ್ಷಣದ ನಿಲುಗಡೆ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸರಣ ತೈಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ವಸತಿ, ಸೀಲುಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಹಾನಿಗಾಗಿ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಸಹ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಅನೇಕ ಕಾರುಗಳ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಇಡೀ ಸೇವಾ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ತೈಲವನ್ನು ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಬದಲಿ ಪ್ರತಿ 60-80 ಕಿ.ಮೀ. ಮೈಲೇಜ್

ಕ್ಲಚ್ ದೋಷಗಳು

ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕ್ಲಚ್ ಎನ್ನುವುದು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಲು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಇದರಿಂದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಈ ಘಟಕದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟಕಗಳ ವೈಫಲ್ಯವು ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಬಹುದು.

ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ

ಅನೇಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳುಎಂದು ಊಹಿಸುತ್ತದೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವಕ್ಲಚ್ಗಾಗಿ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವ. ಕ್ಲಚ್ ಡ್ರೈವ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ದ್ರವವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಕ್ಲಚ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.

ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿನಿಧಾನವಾಗಿ ಆನ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಆನ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆರಂಭಿಕ ತಪಾಸಣೆಗಾಗಿ, ನೀವು ಜಲಾಶಯದಲ್ಲಿ ದ್ರವದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನೋಡಬೇಕು. ಮಟ್ಟವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು, ದೋಷಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ರಕ್ತಸ್ರಾವ ಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

ದ್ರವದ ಮಟ್ಟವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಇತರ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸದಿದ್ದರೆ, ಕ್ಲಚ್ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ನೀವು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ನೀವು ವೇಗವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಈ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಮುರಿದುಹೋದಾಗ, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ಯಾವುದೇ ಜೋರಾಗಿ ರುಬ್ಬುವ ಲೋಹೀಯ ಶಬ್ದಗಳು ಕೇಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ದೋಷವು ಕ್ಲಚ್ ಬಾಸ್ಕೆಟ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ್ದರೆ ಗೇರ್‌ಗಳು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳದಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳದಿರಬಹುದು. ಬಿಡುಗಡೆಯ ಬೇರಿಂಗ್ ಕೂಡ ಕಾರಣವಾಗಿರಬಹುದು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಬೇರಿಂಗ್ ಇನ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಚಲಿಸದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಜಾಮ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಭಾಗವನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

ಬಿಡುಗಡೆ ಕವಾಟದೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಚಿಹ್ನೆಯು ಕಾರು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ರಸ್ಟ್ಲಿಂಗ್ ಅಥವಾ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಹಮ್ನ ನೋಟವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸೇರಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಒತ್ತಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಶಬ್ದ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಬಾಹ್ಯ ಶಬ್ದಗಳು ಎರಡರಲ್ಲೂ ಇರಬಹುದು ತಣ್ಣನೆಯ ಕಾರು, ಮತ್ತು ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವಾಗ. ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಶಬ್ದವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಬೇಕು. ಜಾಮ್ಡ್ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಲಿವರ್ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಇತರ ಅಂಶಗಳ ತ್ವರಿತ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ಬಾಸ್ಕೆಟ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ದಳಗಳ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಉಡುಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. ಧರಿಸುವುದು ಎಂದರೆ ಬುಟ್ಟಿ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಅದರ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವು ಕ್ಲಚ್ ಬ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒತ್ತಡದ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ನಂತರ ಗೇರ್ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ತೆಗೆದ ನಂತರ, ವಿರೂಪತೆ, ಮಿತಿಮೀರಿದ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ದೋಷಗಳಿಗಾಗಿ ಬುಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಕಂಡುಬಂದರೆ, ಅಂಶವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.

ಕಾರು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಅಥವಾ ಪ್ರಯತ್ನದಿಂದ ತೊಡಗಿರುವಾಗ ಗೇರ್‌ಗಳು ತೊಡಗಿಸದಿರಲು ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಣವು ಧರಿಸಿರುವ ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಆಗಿರಬಹುದು.

ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಡಿಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಘರ್ಷಣೆ ಲೈನಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಧರಿಸಬಾರದು, ಸುಟ್ಟು ಅಥವಾ ಹಾನಿ ಮಾಡಬಾರದು ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ವಿರೂಪಗೊಳಿಸಬಾರದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಕ್ಲಚ್ ತಪಾಸಣೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳ ಚೆಕ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ವಿಫಲವಾದ ಕ್ಲಚ್ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ನಂತರ, ನಂತರದ ಜೋಡಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಬೇಕು.

ಇದನ್ನೂ ಓದಿ

ಎಂಜಿನ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಜೀವನ. ಕಡಿಮೆ ಚಾಲನೆಯ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ. ಯಾವ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಉತ್ತಮ? ಸಲಹೆಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಗಳು.

ಕಾರು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರೆ, ವೇಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕು. ಎಂಜಿನ್ ಏಕೆ ಎಳೆಯುವುದಿಲ್ಲ, ಶಕ್ತಿಯ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಹೇಗೆ.

ಅವರು ಒಳಪಡುವ ನಿರಂತರ ಹೊರೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗೇರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲಕರು ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಅವರಿಗೆ ಸಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಏಕೈಕ ಚಿಹ್ನೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ತೊಡಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಗ್ಗಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ನೀವು ಅಂತಹ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಬಹಳ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸಂಭವಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿದ ಕಾರಣವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು. ತಕ್ಷಣವೇ ಕಾರ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ಸಹಾಯ ಪಡೆಯುವುದು ಉತ್ತಮ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನೀವು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಬಂದಿದ್ದರೆ, ಇಲ್ಲಿ http://spb-avtoremont.ru/p264438239-remont-kpp-mkpp.html.

ಕಾರಣ ಹುಡುಕುವುದು

ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಗೇರ್‌ಗಳು ಏಕೆ ತೊಡಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸುಲಭವಾದ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಎರಡು ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ:

1. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ - ಏನೂ ಸಂಭವಿಸದಿದ್ದರೆ, ದೋಷಯುಕ್ತ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಗೇರ್‌ಗಳಿಂದಾಗಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಗಿತದ ಅಪರಾಧಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

2. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ - ಅದು ಕೆಲಸ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಸಮಸ್ಯೆ ಕ್ಲಚ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಈ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವು ಸಾಕಷ್ಟು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ಕ್ಲಚ್ನ ಅಪೂರ್ಣ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ದ್ರವದ ಕೊರತೆಯಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕೊನೆಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕ್ಲಚ್ ಹೊಂದಿದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ.

ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನಿಜವಾದ ಕಾರಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ನೀವು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಬಾಸ್ಕೆಟ್ ಇರುವ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು, ಅದು ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿದ್ದರೆ, ವಿಸ್ತರಣೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ದ್ರವದ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಇದು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಟಾಪ್ ಅಪ್.

ಸಾಕಷ್ಟು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ

ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಕೊರತೆಯಿದ್ದರೆ, ಗೇರ್‌ಗಳು ಇನ್ನೂ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಗೇರ್‌ಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸಾಕಷ್ಟು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ನೀವು ಅಹಿತಕರ ಲೋಹೀಯ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳಿದರೆ, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆಗಾಗಿ ಅದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ. ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ, ಎಲ್ಲಾ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ. ಶ್ಯಾಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇನ್‌ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಕೆಟ್ಟ ಆಲೋಚನೆಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಪರಿಹಾರಗಳು

ಹಿಂದಿನ ತಪಾಸಣೆ ವಿಧಾನಗಳು ಏನನ್ನೂ ನೀಡದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸದಿದ್ದರೆ, ಕ್ಲಚ್ ಬಾಸ್ಕೆಟ್ ಇರುವ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನೀವು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಗೇರ್‌ಗಳು ಬದಲಾಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು ಇದಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಚೋದನೆಯಾಗಿದೆ.

ಬಿಡುಗಡೆ ಬೇರಿಂಗ್ - ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಇನ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅದರ ಚಲನೆಯನ್ನು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಬಾರದು. ಅದು ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಜ್ಯಾಮ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಅದು ಕಷ್ಟದಿಂದ ಅವುಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸಿದರೆ, ಆಗ ಇದು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚಿಂತಿಸಬೇಡಿ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕ ಭಾಗವನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು.

ಡಿಸ್ಕ್ ಉಡುಗೆ - ಅದು ಎಷ್ಟು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಧರಿಸಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ಬ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ದೃಷ್ಟಿ ಅದರ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಿ. ಘರ್ಷಣೆ ಲೈನಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಬನ್ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಇರಬಾರದು ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಿವೆಟ್ಗಳು ಗೋಚರಿಸಬಾರದು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಈ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ನಂತರ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಬುಟ್ಟಿಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯ - ಕಾರಿನ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬುಟ್ಟಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವ "ದಳಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸವೆಯುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅವು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಒತ್ತಡದ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆಯುವುದು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ದಳಗಳು ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ಸರಳವಾದ ದೃಶ್ಯ ತಪಾಸಣೆ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ - ಅದರ ದಳಗಳು ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಬುಟ್ಟಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬೂಸ್ಟರ್ - ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ದ್ರವವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಅದರಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ ಇದ್ದರೆ, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿನ ಗೇರ್ಗಳು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಆನ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ. ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮಾಡಲು, ಜಲಾಶಯವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ ಮತ್ತು ಹೋಸ್ಗಳು, ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಡುಗಡೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಡ್ರೈವ್ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ. ಸೋರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪಂಪ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಕ್ಲಚ್ ಜೋಡಣೆ

ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ನೀವು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಬೇಕಾದರೆ, ಅದನ್ನು ಮರುಜೋಡಿಸುವಾಗ ಅತ್ಯಂತ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಿ. ಎಲ್ಲಾ ಥ್ರೆಡ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ತೀವ್ರ ಕಾಳಜಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿ. ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೊದಲು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಮರೆಯದಿರಿ. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ನೀವು ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣ ಅಥವಾ ಇನ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು, ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಹಳೆಯ ಪೆಟ್ಟಿಗೆರೋಗ ಪ್ರಸಾರ

ಗೇರ್‌ಗಳು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಬದಲಾದಾಗ, ಕಾರನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಅಹಿತಕರ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಅಸುರಕ್ಷಿತವೂ ಆಗುತ್ತದೆ. ಗೇರ್‌ಗಳು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಬದಲಾಗಲು ಅಥವಾ ಬದಲಾಗದಿರಲು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ನೋಡೋಣ. ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ತುಂಬಾ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇವೆ.

ನೀವು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ

ಮೂರು ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಕ್ಲಚ್ನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದ್ದು ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಿಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ (ಡ್ರೈವ್). ಈ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಮೊದಲ ಚಿಹ್ನೆ ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ವಿಶಿಷ್ಟ ಕುಸಿತದೊಂದಿಗೆ ಆನ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗವು ಈ ಅಸಂಗತತೆಗೆ ಇತರ ಗೇರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಏಕೈಕ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಎರಡನೆಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ನ ಗೇರ್ ಆಯ್ಕೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಲ್ಲಿನ ದೋಷ. ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಮೂರನೆಯದು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ಗಳ ಅತಿಯಾದ ಉಡುಗೆ.

ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಗೇರ್‌ಗಳು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಬದಲಾಗುವ ಹಲವಾರು ಕ್ಲಚ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳಿವೆ:

ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ಗಳ ಅತಿಯಾದ ಉಡುಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಆ ಗೇರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ: ಇವುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೊದಲ, ಎರಡನೆಯ ಮತ್ತು ಮೂರನೆಯದು. ಹಿಂದಿನದನ್ನು ಈ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ನಿಮ್ಮ ಗೇರ್ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಬದಲಾದಾಗ, ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ಗಳ ಉಡುಗೆ ಎಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸುತ್ತೀರಿ, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಮಾತ್ರ ನೀವು ಇದರೊಂದಿಗೆ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನೀವು ಡಬಲ್ ಸ್ಕ್ವೀಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ ಅದು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಡಬಲ್ ಸ್ಕ್ವೀಜ್ ಎಂದರೇನು ಎಂದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲದವರಿಗೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೇರ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು: ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿರಿ, ತಟಸ್ಥವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ, ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಒತ್ತಿರಿ, ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ.

"ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹಿನ್ನಡೆಯು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ಗೆ ಒಂದು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ

ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು: ಡಬಲ್ ಸ್ಕ್ವೀಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪುನಃ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಬೇಕು, ಅಂದರೆ, ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ತಟಸ್ಥವಾಗಿರುವಾಗ, ನೀವು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿ ಮತ್ತು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಈ ರೀತಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡಬಲ್ ಸ್ಕ್ವೀಜಿಂಗ್ ಬಳಸಿ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಸುಲಭವಾಗಿ ಬದಲಾದರೆ, ಅಪರಾಧಿ ಗೇರ್‌ಗಳು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಆಫ್ ಆಗಿರುವಾಗ ಕಾರು ಸ್ಥಾಯಿಯಾಗಿರುವಾಗ ಗೇರ್‌ಗಳು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಬದಲಾದರೆ, ದೋಷವು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಗೇರ್ ಆಯ್ಕೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಇರಬಹುದು.

ಹಾನಿಗಾಗಿ ನೋಡಿ ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಬೇಡಿ.

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹೊಂದಿರುವವರಿಗೆ

ನಿಮ್ಮ ಕಾರು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ. ನಿಮ್ಮ ಯಂತ್ರವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದ ಮೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು ನಿಮಗೆ ತೊಂದರೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ:

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಓ / ಡಿ ಆಫ್ ಶಾಸನದೊಂದಿಗೆ ಮೋಡ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಅದನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಸೇರ್ಪಡೆ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ 5 ನೇ ಗೇರ್ನ ಅನಲಾಗ್ನ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂದರೆ, ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಯಂತ್ರವು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲು 4 ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವೇಗವರ್ಧನೆಗಾಗಿ ಅದು ಕೇವಲ ಮೂರು ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.

ದೋಷಪೂರಿತ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಬಗ್ಗೆ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಎದುರಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಗ್ಯಾರೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು ಸ್ಲಿಮ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅನುಚಿತ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಮಾತ್ರ ನೀವು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಏನನ್ನಾದರೂ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕಿಂತ ಅದರಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ನಿಖರತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಬೇಡಿಕೆಯಿದೆ. ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಅತಿಯಾದ ಎರಡೂ ಅವಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ಹಾನಿಕಾರಕ. ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದತೈಲಗಳು ಇವೆರಡೂ ಗಂಭೀರ ಹಾನಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ತೈಲ ಫೋಮಿಂಗ್ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಪಂಪ್ ತೈಲದ ಜೊತೆಗೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ ತೈಲದ ಕೊರತೆ ಇದ್ದಾಗ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಣ್ಣೆ ಇದ್ದಾಗ, ಅದು ತಿರುಗುವ ಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ ಫೋಮ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅದರಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫೋಮ್ಡ್ ಎಣ್ಣೆಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಉಷ್ಣ ವಾಹಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನೀವು ಅಂತಹ ತೈಲದೊಂದಿಗೆ ಯಂತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ, ಅದರ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಇದು ಹಿಡಿತದ ಜಾರುವಿಕೆಗೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ತೀವ್ರವಾದ ಉಡುಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಹದಗೆಟ್ಟ ಉಷ್ಣ ವಾಹಕತೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಾಖವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ಯಂತ್ರವು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಂಭೀರ ರಿಪೇರಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಫೋಮ್ಡ್ ಎಣ್ಣೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ತೈಲವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಮಟ್ಟವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಸ್ಪಷ್ಟ ಕಾರಣವಿಲ್ಲದೆ ತೈಲ ಮಟ್ಟವು ಏರಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಕಂಡುಕೊಂಡರೆ, ನೀವು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲವನ್ನು ನೆಲೆಗೊಳ್ಳಲು ಬಿಡಿ. ಇದರ ನಂತರ, ಮಟ್ಟವನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಅದು ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ತಿರುಗಿದರೆ, ನೀವು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸೇರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಬೇಕು.

ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿನ ತೈಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಡಿಪ್ಸ್ಟಿಕ್ ಬಳಸಿ ಅಥವಾ ಪ್ಲಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಿದ ನಿಯಂತ್ರಣ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಡಿಪ್ಸ್ಟಿಕ್ ಬಳಸಿ ತೈಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೇಗೆ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು

• ತನಕ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಬಿಸಿ ಮಾಡಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತಾಪಮಾನ(ಇದಕ್ಕಾಗಿ ನೀವು ಸುಮಾರು 15 ಕಿಮೀ ಓಡಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ).

ಅಳತೆಗಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಸಮತಲ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿ. ಹ್ಯಾಂಡ್ಬ್ರೇಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಇರಿಸಿ.

• ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಾನಗಳ ಮೂಲಕ ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಸರಿಸಿ, ಯಂತ್ರವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವವರೆಗೆ ಪ್ರತಿ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ 3 ರಿಂದ 5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳವರೆಗೆ ಹಿಡಿದುಕೊಳ್ಳಿ.
• ಪಿ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮೋಡ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಿಡಿ, ಮತ್ತು ಈ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿ.
• ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡದೆಯೇ, ತೈಲ ಡಿಪ್ಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ, ಒಣಗಿಸಿ ಒರೆಸಿ ಮತ್ತು ಅದು ನಿಲ್ಲುವವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಟ್ಯೂಬ್ಗೆ ಮರುಸೇರಿಸಿ, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಎಳೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ವಾಚನಗೋಷ್ಠಿಯನ್ನು ಓದಿ. ಒಣ ಡಿಪ್‌ಸ್ಟಿಕ್‌ನ ಮೇಲಿನ ತೈಲ ಕುರುಹುಗಳ ಮೇಲಿನ ಮಿತಿಯು "ಬಿಸಿ" ಎಂಬ ಶಾಸನದೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಛೇದಿಸುವ ನೋಚ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿರಬೇಕು.

ಮಟ್ಟವು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಡಿಪ್ಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾದ ಟ್ಯೂಬ್ ಮೂಲಕ ನೀವು ತೈಲವನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಕೊಳಕಿಗೆ ಹೆದರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಮರೆಯಬೇಡಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ಶುದ್ಧವಾದ ಹೊಸ ತೈಲವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸೇರಿಸಿ. ಎಳೆಗಳು ಬೀಳದಂತಹ ಕ್ಲೀನ್ ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಡಿಪ್ಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಒರೆಸಿ.

ತೈಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವಾಗ, ಅದರ ನೋಟಕ್ಕೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ. ಸುಡುವ ವಾಸನೆಯೊಂದಿಗೆ ಡಾರ್ಕ್ ದ್ರವವು ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವೂ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲಿಗೆ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ. ATF ನ ಹಾಲಿನ ಬಣ್ಣವು ಶೀತಕವು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಶೀತಕವು ಹಿಡಿತವನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ವಸ್ತುವನ್ನು ಮೃದುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಗ್ಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ತೈಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಹಿಂಜರಿಯಬೇಡಿ, ಮೊದಲು ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗೆ ಬರಲು ಕಾರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಹಾನಿ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ರೇಡಿಯೇಟರ್ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಶೀತಕವು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಎಮಲ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ವೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಯಂತ್ರದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು

• ಕಾರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿ ಚಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣಗಳು: ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಕ್ಲಚ್ ಕ್ಲಚ್‌ಗಳ ಉಡುಗೆ, ಈ ಕ್ಲಚ್‌ನ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನಲ್ಲಿನ ದೋಷ, ಅದೇ ಕ್ಲಚ್‌ನ ಉಂಗುರಗಳ ಒಡೆಯುವಿಕೆ, ಕವಾಟದ ದೇಹದ ಕವಾಟಗಳ ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್.
• ಯಾವುದೇ ಹಿಮ್ಮುಖ ವೇಗವಿಲ್ಲ, ಕೇವಲ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ವೇಗಗಳು 1 ಮತ್ತು 2 ಇವೆ. ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣಗಳು: ಕ್ಲಚ್ ಕ್ಲಚ್‌ಗಳ ಉಡುಗೆ ಹಿಮ್ಮುಖ, ಈ ಕ್ಲಚ್ನ ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆ, ಡ್ರಮ್ ದೇಹದಲ್ಲಿನ ಸ್ಪ್ಲೈನ್ ​​ಜಂಟಿಗೆ ಹಾನಿ, ಈ ಡ್ರಮ್ನ ಮತ್ತೊಂದು ದೋಷ.
• ಯಾವುದೇ ಹಿಂಬದಿ ಇಲ್ಲ, ಎಲ್ಲವೂ ಮುಂದೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕಾರಣಗಳು: ಬ್ರೇಕ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ನ ಉಡುಗೆ, ಈ ಬ್ಯಾಂಡ್ನ ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯ ಅಥವಾ ಅದರ ರಾಡ್ನ ಒಡೆಯುವಿಕೆ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನಲ್ಲಿ ದೋಷಗಳು.
• ನೀವು ಯಾವುದೇ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಚಲನೆ ಇಲ್ಲ, ಶಿಫ್ಟ್ ಪುಶ್ ಇದೆ, ಆದರೆ ಕಾರು ಇನ್ನೂ ನಿಂತಿದೆ. ಕಾರಣಗಳು: ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯ, ತೈಲ ಕೊರತೆ, ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿರುವ ಫಿಲ್ಟರ್.
• ರಿವರ್ಸ್, 1 ನೇ ಮತ್ತು 2 ನೇ ಗೇರ್‌ಗಳು ಮಾತ್ರ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಕಾರಣಗಳು: ಕವಾಟದ ದೇಹದಲ್ಲಿ ಕವಾಟದ ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್, ಕಡಿಮೆ ತೈಲ ಮಟ್ಟ, ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ತೊಡಗಿಸದ ಕ್ಲಚ್ ಕ್ಲಚ್ಗಳು.

ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಗೇರ್‌ಗಳು ಏಕೆ ತೊಡಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ನೀವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕೇಳಬಹುದು. ಅನೇಕ ಜನರು ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕರು ಸಮಸ್ಯೆಯ ಮೊದಲ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗೇರುಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಗ್ಗಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನೀವು ಈ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಬಹಳ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಸಣ್ಣದೊಂದು ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ನೀವು ಕಾರಣವನ್ನು ಹುಡುಕಬೇಕಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ರಿಪೇರಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಮುರಿದುಹೋಗುವವರೆಗೆ ಕಾಯುವುದಕ್ಕಿಂತ ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ.

ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳು

ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಗೇರ್ ಏಕೆ ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ? ಎಂಜಿನ್ ಆಫ್ ಆಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಇದು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ವೇಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆನ್ ಆಗದಿದ್ದರೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ಗಳಲ್ಲಿದೆ. ಗೇರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯೂ ಇರಬಹುದು. ಆದರೆ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಕಾರಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು.

ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ವೇಗವು ಆನ್ ಆಗದಿದ್ದರೆ, ಸಮಸ್ಯೆ ಕ್ಲಚ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಎರಡು ಕಾರಣಗಳಿರಬಹುದು:

• ತೈಲ ಕೊರತೆ;
• ಕ್ಲಚ್ನ ಅಪೂರ್ಣ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥ;
• ಡ್ರೈವ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ದ್ರವದ ಕೊರತೆ;

ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಕಾರಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಕ್ಲಚ್ ಬುಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿದೆ. ದ್ರವವನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ನೋಡುವ ಮೂಲಕ ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು ವಿಸ್ತರಣೆ ಟ್ಯಾಂಕ್. ಇದು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕ್ಲಚ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಎಣ್ಣೆಯ ಕೊರತೆ

ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಅಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ, ಗೇರ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಆನ್ ಆಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅಹಿತಕರ ಲೋಹೀಯ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಹುತೇಕ "ಶುಷ್ಕ" ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ, ಸ್ವಿಚ್ ಮಾಡಲು ಸರಳವಾಗಿ ಅಸಾಧ್ಯ. ಗೇರ್‌ಗಳು ಪರಸ್ಪರ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಸಾಧ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ಗಳು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಇಲ್ಲದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಅಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ಡ್ರಿಪ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಇದನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಶ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇನ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೀಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ನಂತರ, ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿ. ತಯಾರಕರ ಆಶಯಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕು. .

ಬುಟ್ಟಿ

ಗೇರ್‌ಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರೆ, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ರುಬ್ಬುವ ಶಬ್ದ ಕೇಳುವುದಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಶಾಪಿಂಗ್ ಕಾರ್ಟ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಚ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಚಾಲಕರು ಬ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಕಾರಣವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲು, ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು, ಇದು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಇನ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಚಲಿಸಬೇಕು. ಇದು ಜ್ಯಾಮ್ ಆಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕಷ್ಟದಿಂದ ಚಲಿಸಿದರೆ, ಇದು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ದೋಷಪೂರಿತ ಬೇರಿಂಗ್ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕ ಭಾಗವನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡಿಸ್ಕ್ ಉಡುಗೆ. ಅದರ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ಬುಟ್ಟಿಯನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಘರ್ಷಣೆಯ ಲೈನಿಂಗ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಗೋಚರ ರಿವೆಟ್ಗಳು ಇರಬಾರದು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಬನ್ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಇರಬಾರದು. ಈ ಚಿಹ್ನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ, ನೀವು ಹೊಸ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುವುದು.

ಬುಟ್ಟಿ ದೋಷಯುಕ್ತವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟ. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ದಳಗಳ ಮೇಲೆ ಧರಿಸುವ ಮಟ್ಟವು ನಿಷೇಧಿತವಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವರು ಒಳಗಾಗುತ್ತಾರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ. ಬಿಸಿಯಾದ ನಂತರ, ಅಂತಹ ಬುಟ್ಟಿಯು ಒತ್ತಡದ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಬುಟ್ಟಿಯನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ನೋಡಲು ಸಾಕು. ದಳಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಬಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಿತಿಮೀರಿದ ಅಥವಾ ಹಾನಿಯ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಗ್ಯಾರೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ರೋಗನಿರ್ಣಯ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ತಿಳಿದಿರುವ ಕೆಲಸದ ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು. ಕಾರು ಬೇಕು ಎಂದು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೆ, ಕಾರಣ ಬುಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿತ್ತು.

ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸಮಸ್ಯೆ ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಚಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ದ್ರವದ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು / ಅಥವಾ ಅಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ. ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ನೋಡುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು. ದ್ರವ ಸೋರಿಕೆ ಪತ್ತೆಯಾದರೆ, ಎಲ್ಲಾ ಡ್ರೈವ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು, ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಡುಗಡೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮರೆಯದಿರಿ. ಗುರುತಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಸೋರಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ನಂತರ ನೀವು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಬ್ಲೀಡ್ ಮಾಡಬೇಕು.

ಕ್ಲಚ್ ಜೋಡಣೆ. ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಲಚ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಗಂಭೀರ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸರಿಯಾದ ಅನುಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯ. ಎಲ್ಲಾ ಥ್ರೆಡ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳುನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಟಾರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಳೆಯಬೇಕು. ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೊದಲು, ಕ್ಲಚ್ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಸಾಧನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನೀವು ಹಳೆಯ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾದ ಇನ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು.

ತೀರ್ಮಾನ

ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಲ್ಲ. ಇದು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಒಳಪಡಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಡ್ಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಯುವ ಚಾಲಕರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ. ತಪ್ಪಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ ಅವರು ಕಾರಿನ ಈ ಘಟಕಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸಮಸ್ಯೆ ಉದ್ಭವಿಸಿದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಗೇರ್‌ಗಳು ಏಕೆ ತೊಡಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಉತ್ತರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಿವರವಾದ ರೋಗನಿರ್ಣಯನೀವು ಕಾರಿನಿಂದ ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕು.

ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಯಾವುದೇ ಕಾರಿನ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಅದರ ಸ್ಥಗಿತವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾರಿನ ಮುಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಸಾಧ್ಯತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಯಾವ ರೀತಿಯ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ - ಕೈಪಿಡಿ, ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ, CVT ಅಥವಾ ರೋಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಇದು ಸಂಕೀರ್ಣ ಘಟಕವಾಗಿದೆ. ಇದರರ್ಥ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡಬೇಕು. ವಾಹನ. ಪ್ರಸರಣ ಸ್ಥಗಿತವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ 10 ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ನಾವು ಎಣಿಕೆ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ, ಪತ್ತೆಯಾದರೆ, ನೀವು ತಕ್ಷಣ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗಬೇಕು.

ಪ್ರಸರಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದಿಲ್ಲ

ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಬಹಳಷ್ಟು ಕಾರುಗಳಿವೆ. ಇದು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಬೇಗ ಅಥವಾ ನಂತರ ಅದು ಒಡೆಯುತ್ತದೆ. ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಸಮರ್ಥತೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಗಿತವು ಈ ರೀತಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ: ನೀವು ಕಾರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಹಿಸುಕುವ ಮೂಲಕ ಕಾರನ್ನು ಗೇರ್ಗೆ ಹಾಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ, ಆದರೆ ಲಿವರ್ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ತೋರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೋಡಿಗೆ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರಸರಣದ ಈ ವರ್ತನೆಗೆ ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳಿರಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ತೈಲ ದ್ರವತೆ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ (ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ), ಸಂಪ್‌ನಲ್ಲಿನ ತೈಲ ಮಟ್ಟವು ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಲಿಂಕ್ ಅಥವಾ ಕೇಬಲ್‌ನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ (ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಸಹ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ), ಅಥವಾ ಕ್ಲಚ್ ಮುರಿದಾಗ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನ ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ನಿಮಗೆ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ವಯಂ ಸುದ್ದಿ

ಸುಡುವ ವಾಸನೆ

ಒಂದು ಸ್ನಿಫ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ. ನೀವು ಸುಡುವ ತೈಲವನ್ನು ವಾಸನೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ಬರುವ ಶಾಖವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು (ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ನೇರವಾಗಿ ಗೇರ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಇದು ರೇಖಾಂಶದ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗಮನಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ). ಸುಡುವ ವಾಸನೆಯು ಮಿತಿಮೀರಿದ ಹೊರೆ ಅಥವಾ ಘಟಕದಲ್ಲಿನ ತೈಲ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿನ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕುಸಿತದಿಂದಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ಪ್ರಸರಣವು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ತೈಲವು ಘರ್ಷಣೆಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಮರೆಯಬೇಡಿ, ಆದರೆ ಗೇರ್ಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಾಖವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಅದು ಇರಲಿ, ಈ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವು ತೈಲದ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದ ತುರ್ತು ತಪಾಸಣೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಅದರ ನಂತರದ ಟಾಪ್ ಅಪ್ ಅಥವಾ ಬದಲಿ. ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ತಟಸ್ಥ ಶಬ್ದ

ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಮತ್ತು ಆಲಿಸಿ. ನೀವು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುವ ವಿಚಿತ್ರ ಶಬ್ದವನ್ನು ನೀವು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ನೀವು ಗಮನಿಸಿದ್ದೀರಾ? ಅತಿಯಾಗಿ ಧರಿಸಿರುವ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳಿಂದ ಶಬ್ದ ಬರಬಹುದು. ಇದು ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ತಪ್ಪಾದ ತೈಲ ಮಟ್ಟ ಅಥವಾ ಅತಿಯಾದ ಉಡುಗೆಯನ್ನು ಸಹ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಬಿಡುಗಡೆ ಬೇರಿಂಗ್. ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಒತ್ತುವ ಮೂಲಕ ನಂತರದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು. ಬೇರಿಂಗ್ ಔಟ್ ಧರಿಸಿದಾಗ, ನೀವು ಬಲವಾದ ರಸ್ಲಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಗುನುಗುವ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳುತ್ತೀರಿ. ನೀವು ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ಶಬ್ದವು ಮತ್ತೆ ಮ್ಯೂಟ್ ಆಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ನಾಕ್ಔಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ

ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಗೇರ್ ಆಯ್ಕೆ ಲಿವರ್ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ "ತಟಸ್ಥ" ಗೆ ನೆಗೆಯುವುದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತೊಂದು ಅಹಿತಕರ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಯಮದಂತೆ, ಲೋಡ್ ಬದಲಾದಾಗ - ಹಠಾತ್ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್. ಇದು ಕನಿಷ್ಠ, ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ: ಅತ್ಯಂತ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಎಳೆತವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ. ಅಂತಹ ಸ್ಥಗಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚಾಲಕನು ತನ್ನ ಕೈಯನ್ನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಬಯಸಿದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳಿವೆ. ಸುಲಭವಾದ ಪ್ರಕರಣವೆಂದರೆ ವಿನಾಶ ಅಥವಾ ಬೆಂಬಲಗಳ ತೀವ್ರ ಉಡುಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ. ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸರ್ ಹಲ್ಲುಗಳು ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಗಳ ತೀವ್ರವಾದ ಉಡುಗೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹಾನಿಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಕೆಡವಲು ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಗೇರ್ ಆಯ್ಕೆ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ದೋಷಯುಕ್ತ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ನಾಕ್ಔಟ್ ಮಾಡಬಹುದು.

ಕ್ಲಚ್ ಬಾಸ್ಕೆಟ್ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಪ್ಲೇಟ್ ಉಡುಗೆ

ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು, ಚಾಲಕನು ಕ್ಲಚ್ ಬಳಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಬೇಕು. ನೀವು ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ, ಕ್ಲಚ್ ಬ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ನ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ದಳಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಶೇಷ ಬೇರಿಂಗ್ ಒತ್ತುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ನ ಇನ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಟಾರ್ಕ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹರಡುತ್ತದೆ - ಇದು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಹೌಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ದಳಗಳು ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಧರಿಸಿದಾಗ, ಅವು ಒಡೆಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಒತ್ತಡದ ಪ್ಲೇಟ್ ಹಿಡಿತಗಳು ಸಹ ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಸ್ಲಿಪ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ, ಎಲ್ಲಾ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಕಾರಿನ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಕಾರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಲಚ್ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸರಾಸರಿ ಪ್ರತಿ 100-160 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಆವರ್ತಕ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಮರೆಯಬೇಡಿ.

ತೈಲ ಕಲೆಗಳು

ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಹೌಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಕಾರಿನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯು ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ತಕ್ಷಣದ ಪರಿಹಾರದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಗೇರ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ರಾಡ್ ಸೀಲುಗಳು, ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಬೂಟ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಯುನಿಟ್ ಹೌಸಿಂಗ್‌ಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹಾನಿಯಿಂದಾಗಿ ತೈಲವು ಸೋರಿಕೆಯಾಗಬಹುದು. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ತೈಲವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರೆ, ಅದು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ ದ್ರವವನ್ನು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಇತರ ತೈಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ - ಇದು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣ, ಕಟುವಾದ ವಾಸನೆ ಮತ್ತು ಸಿಹಿ ರುಚಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಪ್ರಸರಣವು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬಾರದು - ಅದು ಸುಡುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಘಟಕವು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಎಲ್ಲಿಯೂ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ. ತೈಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕಷ್ಟ - ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ವಿಶೇಷ ಡಿಪ್ಸ್ಟಿಕ್ ಇಲ್ಲ; ವಸತಿ ಮೇಲೆ ಫಿಲ್ಲರ್ ಪ್ಲಗ್ ಮೂಲಕ ದ್ರವದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

"ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ದೋಷ" ಐಕಾನ್ ಆನ್ ಆಗಿದೆ

ನಿಮ್ಮ ಕಾರು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅದರ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಲಿಟ್ "ಪವರ್ ಯುನಿಟ್ ಅಸಮರ್ಪಕ" ಐಕಾನ್ ಮೂಲಕ ಸೂಚಿಸಬಹುದು. ಪ್ರಸರಣದ ದೋಷ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವು ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಈ ಬೆಳಕು ಬರುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಕಾರಿನ "ಮಿದುಳುಗಳಿಗೆ" ನೀವು ಓದುವ ಸಾಧನವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರೆ ಮಾತ್ರ ನೀವು ಸ್ಥಗಿತವನ್ನು ನೀವೇ ನಿರ್ಣಯಿಸಬಹುದು. ಪ್ರಮಾಣಿತವಲ್ಲದವುಗಳು ಸಹ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ನಿಮಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ಗಳುಮತ್ತು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ಫೋನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು.

ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಶಬ್ದಗಳು ಮತ್ತು ಜರ್ಕ್ಸ್

ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಶಬ್ದವು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. "ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್" ನಲ್ಲಿ, ಇದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗೇರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅರ್ಹವಾದ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಮಾತ್ರ ಅಹಿತಕರ ಶಬ್ದಗಳ ನಿಖರವಾದ ಕಾರಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಸ್ಥಗಿತವು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಬಲವಾದ ಆಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೃದುತ್ವ ಕಳೆದುಹೋಗಿದೆ. ರಿಪೇರಿಗೆ ಹೋಗಲು ಇದು ಸಮಯ ಎಂದು ಇದು ಖಚಿತವಾದ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ವಯಂ ಸುದ್ದಿ

ಕೂಗುವುದು ಮತ್ತು ಗುನುಗುವುದು

ಹಳಸಿದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಬಾಹ್ಯ ಶಬ್ದಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವತಃ ಪ್ರಕಟವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕೂಗು, ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡುವುದು ಅಥವಾ ಹಮ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ ಪ್ರಕಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಶಬ್ದಗಳು ಕುಸಿಯುವ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಧರಿಸಿರುವ ಘರ್ಷಣೆ ಜೋಡಿಗಳಿಂದ ಬರುತ್ತವೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಆಯ್ದ ಗೇರ್, ಎಂಜಿನ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಶಬ್ದಗಳ ಸ್ವರೂಪವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುವುದು ಅಪಾಯಕಾರಿ. ಯಾವಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಮಟ್ಟತೈಲ ಅಥವಾ ಮಾಲಿನ್ಯ. ಪ್ರಸರಣ ಶಬ್ದವು ಕಾರಿನ ಮೈಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ದೇಶೀಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದವುಗಳು) ದುರ್ಬಲ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದಲೂ ಗದ್ದಲದಂತಿರುತ್ತವೆ.

ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯತೆ

ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಗೇರುಗಳು ಅಥವಾ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿನಾಶದಿಂದಾಗಿ, ವಸತಿಗೆ ಹಾನಿ ಅಥವಾ ತಳ್ಳುವವರ ನಷ್ಟ, ಇದು ಎರಡು ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಯಂತ್ರಗಳು" ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು "ಪಾರ್ಕಿಂಗ್" ಅಥವಾ ಡ್ರೈವ್ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸರಳವಾಗಿ ಲಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಗಿತಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇದು ಯಾವುದಕ್ಕೂ ಒಳ್ಳೆಯದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ, ದುಬಾರಿ ರಿಪೇರಿ ಅಥವಾ ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಸದರೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.