ಟೈರ್‌ಗಳ ಮೇಲಿನ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ನೀವೇ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು. ಚಳಿಗಾಲದ ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟಡ್‌ಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಹೇಗೆ. ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು

ಪುನರುಜ್ಜೀವನ

ಪ್ರತಿ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ವೆಲ್ಕ್ರೋಗೆ ಸ್ಟಡ್ಗಳನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಈ ಸಂದಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ಈ ವರ್ಷ, ಆಟೋಆಂಗಲ್‌ನ ಹೋಸ್ಟ್ ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಒಗಟು ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು: ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ಕಳೆದ ಮೂರು ಚಳಿಗಾಲದ ನಂತರ, ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್ ಸುಮಾರು ನೂರು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಉಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ಜೋಡಿಯು ಒಟ್ಟು ಆರು ಡಜನ್ ಸ್ಟಡ್‌ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ನೀವು ಸಹಜವಾಗಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಾರದು, ಆದರೆ ಪೀಡಿತ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ, ನೀವು ನೋಡಿ, ರಕ್ಷಕವು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಒಂದೆರಡು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೀವು ನೋಡಿದರೆ, ನಿಮ್ಮ ಕೈಚೀಲವನ್ನು 25-30 ಸಾವಿರ ಟೆಂಗೆ ಹಗುರಗೊಳಿಸಲು ನೀವು ಇನ್ನೂ ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. ಹಾಗಾದರೆ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಮತ್ತು ಡ್ರಿಫ್ಟ್‌ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಮುಳ್ಳು ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಪುನಶ್ಚೇತನಗೊಳಿಸುವುದು ಹೇಗೆ?

ಅಂತಹ "ಹಲ್ಲಿಲ್ಲದ" ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಮತ್ತು ಇವು ಪುನರುಜ್ಜೀವನದ ನಂತರ ಟೈರ್ಗಳಾಗಿವೆ.

ಆಟೋಫೋರಮ್‌ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿರುದ್ಧವಾದ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್ ಚೇತರಿಕೆಯ ಸಾಬೀತಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲು ಹಲವರು ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಒಂದು ರಷ್ಯಾದ ಕಂಪನಿ, ಏರ್ ಗನ್ ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದ ಟೈರ್‌ಗಳಿಗೆ ಎರಡನೇ ಜೀವನವನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸುವ ಬಯಕೆಯಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಚಾಚುಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ದುರಸ್ತಿ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಾಕು. ತದನಂತರ ಸ್ಥಳೀಯವು ಹಾರಿಹೋದ ರಂಧ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಸ್ಟಡ್, ಹೊಸ ಸ್ಟಡ್ಡ್ ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ ಹಿಮಾವೃತ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಟೈರ್ನ ಹಿಡಿತದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಿಂದಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಕೋಸ್ಟಾನೆಯಲ್ಲಿ ಈ ದುರಸ್ತಿ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ನಾನು ಈಗಿನಿಂದಲೇ ಹೇಳಲೇಬೇಕು. ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದವುಗಳು, ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳು ಭರವಸೆ ನೀಡುವಂತೆ, ಹಾರಿಹೋದ ಉಕ್ಕಿನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರ ಕಥೆಯನ್ನು ನಾನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತೇನೆ: “ನಾನು ಯೊಕಾಹಾಮಾ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ, ಒಂದು ಸೀಸನ್ ಕಳೆದಿದೆ, ಸುಮಾರು 6 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಎರಡನೇ ಸೀಸನ್‌ಗಾಗಿ, ನಾನು ಗ್ಯಾರೇಜ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ರಂಧ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ತುಂಬಿದೆ. ನಾನು ಹೊರಟುಹೋದಾಗ, ಮೊದಲು ಭಯಾನಕ ರಂಬಲ್ ಇತ್ತು, ನಂತರ ಅದು ನಿಶ್ಯಬ್ದ ಮತ್ತು ನಿಶ್ಯಬ್ದವಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳು ಹಾರಿಹೋದವು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸಿದೆ. ಆದರೆ ಚಳಿಗಾಲವು ಕಳೆದಿದೆ, ನಾನು ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆಯುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 10% ಸ್ಟಡ್‌ಗಳು ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೋಡುತ್ತೇನೆ. ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಚ್ ಇಲ್ಲಿದೆ: ಹಾರಿಹೋದವರೆಲ್ಲರೂ ಸಂಬಂಧಿಕರು, ಮತ್ತು ನಾನು ತುಂಬಿದವರು ಉಳಿದರು.

ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸಲಹೆ ಇಲ್ಲಿದೆ: “ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಟಡ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಹಳೆಯ ಸ್ಟಡ್ ಇದ್ದ ಸ್ಥಳದ ಬಳಿ ರಬ್ಬರ್‌ನ ಘನ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗೆ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಕೊರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸ್ಟಡ್ ಅನ್ನು ಏರ್ ಗನ್‌ನಿಂದ ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅವರು ಸ್ಪೈಕ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಂಟು ಕೂಡ ಸೇರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಉತ್ತಮ ಹಿಡುವಳಿಗಾಗಿ. ನಾನು ಕಳೆದ ವರ್ಷ ನನ್ನ ಚಳಿಗಾಲದ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಟಡ್ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಈ ಎಲ್ಲಾ ತಿಂಗಳುಗಳು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿವೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ನಷ್ಟಗಳು ಇದ್ದವು, ಸುಮಾರು 40%. ಹೊಸ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಎರಡೂ. ಆದರೆ ಈಗ ನಾನು ಈ ರಬ್ಬರ್ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ.

ಸ್ಥಳೀಯ ವಿಧಾನ

ಹೇಗಾದರೂ, ಚಳಿಗಾಲದ ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟಡ್ಗಳನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಡ್ರೈನ್ ಡೌನ್ ಹಣ ಎಂದು ನಂಬುವವರು ಇದ್ದಾರೆ. ಹೇಳಿ, ಪ್ರತಿ ಸ್ಪೈಕ್ ಫ್ಲೇಂಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇದು ಡಬಲ್ ಆಗಿದೆ), ಇದು ಸ್ಪೈಕ್ ಅನ್ನು ರಬ್ಬರ್ನಿಂದ ಜಿಗಿಯಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಇದು ಇನ್ನೂ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೈಕ್ ಹೊರಬಂದಾಗ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಾಕೆಟ್ ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸ್ಪೈಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹಾರಿಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ, ಹೊಸ ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಇದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಮರು-ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್ನ ವಿರೋಧಿಗಳ ಈ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಕೋಸ್ಟಾನೇ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಅಂಗಡಿಗಳಿಂದ ಅನೇಕ ತಜ್ಞರು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಅಳವಡಿಸುವ ಸೇವೆಯ ಜಾಹೀರಾತಿನಲ್ಲಿ ಎಡವಿ ಬೀಳದಿದ್ದರೆ ಈ ಸಾಲುಗಳ ಲೇಖಕರು ಇಂದು ಹೊಸ ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್‌ಗಳ ಮಾಲೀಕರಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ನಾನು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ನಾನು ಕೇಳಿದೆ: “ಶೂಟ್? ಹೌದು ದಯವಿಟ್ಟು! ನೀವು ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ನೋಡಬೇಕು." ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಈ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದ ಮಾಲೀಕರಾದ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯವಿತ್ತು, ಅವರು ಎರಡೂ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದರು: "ಅವುಗಳು ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಬಿಡಿ ಮತ್ತು ನಾಳೆ ನೀವು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತೀರಿ."

ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಮುಖ್ಯ ಷರತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಉಳಿದ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಎತ್ತರವು ಕನಿಷ್ಟ 6 ಮಿಮೀ ಆಗಿರಬೇಕು (ನನ್ನ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಇದು 8 ಮಿಮೀ). ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿ ಮಾಡಬಾರದು ಎಂದು ಅವರು ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ನಂಬುತ್ತಾರೆ, ಪುನರುಜ್ಜೀವನದ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಮೂಲ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದಾರೆ.

ಸ್ಟಡ್ ಮಾಡುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ತಿಳಿದಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯಿಂದ ಇದನ್ನು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. ಅವರ ಕಾರ್ಯಾಗಾರ, ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಹೊಸ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಟಡ್ ಮಾಡುವಲ್ಲಿಯೂ ಪರಿಣತಿ ಪಡೆದಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುವ ಚಳಿಗಾಲದ ಟೈರ್ಗಳ ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಟಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಇದನ್ನು "ಮುಳ್ಳುತಂತಿ" ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸ್ಪೈಕ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಈಗಾಗಲೇ ಕೊರೆಯಲಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ರಂಧ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಹಿಸುಕುತ್ತವೆ.

ಆದರೆ ನಾವು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಬಳಸಿದ ಚಳಿಗಾಲದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತೇವೆ. ಹಿಂದಿನ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳು ಹಾರಿಹೋದ ರಂಧ್ರಗಳ ಮರುಬಳಕೆಯನ್ನು ವೃತ್ತಿಪರರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷ ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ರಂಧ್ರವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದರೊಳಗೆ ಸ್ಪೈಕ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪರ್ಸ್

ಈಗ ವೆಚ್ಚದ ಬಗ್ಗೆ. ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ಕಾರ್ಯದ ಪ್ರಮಾಣದಿಂದ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರ ಬೆಲೆ, ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ, ದೈವಿಕವಾಗಿದೆ: ನಾನು ಹುಡುಕಲು ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾದ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಒಂದು ಸ್ಪೈಕ್‌ಗೆ ಕೇವಲ 20 ಟೆಂಜ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಸರಿ, ನಿಮ್ಮ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಡಿಸ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಿದ್ದರೆ, ಸಹಜವಾಗಿ, ಚಕ್ರವನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಜೋಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು ನೀವು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎರಡು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ನಾನು 2 ಸಾವಿರ ಟೆಂಗೆ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದು ದುಬಾರಿ ಅಲ್ಲವೇ? ಸರಿ, ನೀವು ಈ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಹೊಸ ಟೈರ್‌ಗಳ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಪ್ರಶ್ನೆಯು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಆದರೆ ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾದ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಚಳಿಗಾಲದ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಟಡ್ ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ಈಗ ನನಗೆ ಖಚಿತವಾಗಿ ತಿಳಿದಿದೆ.

ಕಡಿಮೆ ಆಕ್ರಮಣಶೀಲತೆ

ಹೊಸ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳು ಎಷ್ಟು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿದೆ.

ಇಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಉತ್ತರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ: ಎಲ್ಲವೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳ ನಷ್ಟದ ಬಗ್ಗೆ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಮಾನದಂಡಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಇದಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಬೇಕು. ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಟಡ್ ಮಾಡಿದಾಗಲೂ, ತಯಾರಕರು ಅನುಮತಿಸುವ ಬಾರ್‌ಗೆ ಬದ್ಧರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ - 20% ವರೆಗೆ. ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ರಬ್ಬರ್‌ಗೆ ಮಾತ್ರ ಗ್ಯಾರಂಟಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳ ಬಾಳಿಕೆಗೆ ಅಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ. ನಗರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಟೈರ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ, ಕಾರಕಗಳು ರಬ್ಬರ್‌ನ ಮೇಲೆ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿದಾಗ, ಅದು ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳು ಅದರ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿ ಹಾರಿಹೋಗುತ್ತವೆ.

ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಹೊಸ ಚಕ್ರಗಳು ಸರಿಯಾಗಿ ಮುರಿದುಹೋಗಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಮೊದಲಿಗೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪೈಕ್ಗಳು ಗೂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ದೃಢವಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಮೊದಲ 500 ಕಿಮೀ ಮಧ್ಯಮ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಬೇಕು - ಹಠಾತ್ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಇಲ್ಲದೆ. ಅಸಹಜ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವು ಸಹ ಸ್ಟಡ್ಗಳ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಯನ್ನು ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್ನ ನಿಜವಾದ ಕೊಲೆಗಾರ ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು.

ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಟೈರ್ ಸ್ಟಡ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಈ ಅಭಿಪ್ರಾಯವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸರಿಯಾಗಿತ್ತು.

ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಇದು ನಿಜ, ಹಳೆಯ ರಂಧ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸ್ಪೈಕ್ಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು ಇದು ಅರ್ಥಹೀನವಾಗಿದೆ. ರಂಧ್ರಗಳ ಉಡುಗೆಯಿಂದಾಗಿ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ರಬ್ಬರ್‌ನ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಜೊತೆಗೆ, ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಎತ್ತರವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರಬಹುದು. ಮತ್ತು ಅದು 8.5 ಮಿಮೀಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ? ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಗಾತ್ರದ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸ್ಪೈಕ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ದೇಹದ ಎತ್ತರವು ಕನಿಷ್ಠ 8.8 ಮಿಮೀ. ಅಂತೆಯೇ, ಸ್ಟಡ್ನ ದೇಹವು ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಮೇಲ್ಮೈ ಮೇಲೆ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಸ್ಟಡ್ ಟೈರ್ನ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಗೆ ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವ ಶಕ್ತಿಯ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿಹೋಗುತ್ತದೆ.

"ರಿಸ್ಟಾಡಿಂಗ್" - ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್ಗಳ ಎರಡನೇ ಜೀವನ

ದುರಸ್ತಿ ಸ್ಪೈಕ್ಗಳ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಧರಿಸಿ

ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈ ಧರಿಸುವ ಮೊದಲು ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿದೆ. ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ. ಅವರು ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ರಬ್ಬರ್ ಜೊತೆಗೆ ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅಸಮವಾದ ಉಡುಗೆಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಡ್ "ಮುಳುಗಬಹುದು", ಇದು ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ - ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ; ಅಥವಾ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳು "ಬೆಳೆಯುತ್ತವೆ" ಮತ್ತು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಸೆಟ್ ಅಥವಾ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಟೈರ್‌ನಿಂದ ಸರಳವಾಗಿ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಳಿಗಾಲದ ಟೈರ್‌ಗಳ ಸರಾಸರಿ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯು 10 ಮಿಮೀ. (ಅಂಜೂರ 1 ನೋಡಿ).

ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿತಾಯ

ಚಳಿಗಾಲದ ಟೈರ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ, ಕನಿಷ್ಠ ಉಳಿದಿರುವ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಆಳವು 4 ಮಿಮೀ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಉಡುಗೆಗೆ ಅಂಚು 6 ಮಿಮೀ ಎಂದು ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಾರ್ಬೈಡ್ ಇನ್ಸರ್ಟ್ ಸ್ಪೈಕ್ನ ಉಡುಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಉದ್ದ ಸುಮಾರು 5.5 ಮಿಮೀ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕಡಿಮೆ. ಸಾಕಷ್ಟು ಎಳೆತವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸ್ಟಡ್ ದೇಹದಿಂದ ಸರಿಸುಮಾರು 1.2 ಮಿಮೀ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ಸರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ದೇಹದೊಳಗೆ ಮತ್ತೊಂದು 1.3 ಮಿಮೀ ಇರುತ್ತದೆ.

ಅಂತೆಯೇ, ಟೈರ್‌ಗಳಿಗೆ 6 ಎಂಎಂ ಮೀಸಲುಗಿಂತ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ ಧರಿಸಲು ಕೇವಲ 3 ಎಂಎಂ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ. ಇದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಉಳಿದ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈ ಎತ್ತರವು 7 ಮಿಮೀ ತಲುಪಿದಾಗ ಸ್ಟಡ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ 2 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಚಿತ್ರ 1. ಕಾರ್ ಚಳಿಗಾಲದ ಟೈರ್ ಸ್ಟಡ್ನ ಆಯಾಮಗಳು. ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪೈಕ್.

ಚಿತ್ರ 2. ಕಾರಿನ ಚಳಿಗಾಲದ ಟೈರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಧರಿಸಿರುವ ಸ್ಟಡ್‌ನ ಆಯಾಮಗಳು. ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪೈಕ್.

ಟೆಕಾಮ್ ಕಂಪನಿಯು ರೆಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ

ಸ್ಟಡಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಬಗ್ಗೆ

ರಷ್ಯಾದ ಕಂಪನಿ "ಟೆಕೊಮ್" ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಅವಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅಥವಾ ಬಿದ್ದವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ದುರಸ್ತಿ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ರೆಸ್ಟೇಡಿಂಗ್ (ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್) ಗಾಗಿ, ವಿಶೇಷ ದುರಸ್ತಿ ಸ್ಪೈಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪದಗಳಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ, ಪಾಲಿಮರ್ ಭಾಗಗಳಿಂದಾಗಿ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಚಿತ್ರ 3. ರಿಪೇರಿ ಸ್ಪೈಕ್ನ ದೇಹವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ (6.8 ಮತ್ತು 7.8 ಮಿಮೀ), ಆದರೆ ಅದರ ಫ್ಲೇಂಜ್ ಅನ್ನು 12 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ.

ನಿರೋಧಕ ಪಾಲಿಮರ್ ಧರಿಸಿ

ಪಾಲಿಮರ್ನ ಅನುಕೂಲಗಳು ಅದು ತುಕ್ಕುಗೆ ಒಳಗಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ರಸ್ತೆ ಪರಿಸರದ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೊಳೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಇದು ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ರಿಪೇರಿ ಸ್ಟಡ್ನ ಮುಖ್ಯ ಕೆಲಸದ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಕಾರ್ಬೈಡ್ ಇನ್ಸರ್ಟ್, ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಸೇವೆಯ ಜೀವನದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸ್ಟಡ್ಗಳಿಗೆ. ಟೈರುಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಧರಿಸುವವರೆಗೆ ಈ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ಸಾಕು.

ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್ - ಸ್ಟಡ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ವಿಧಾನ

ಸ್ಟಡ್ಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಹಳೆಯ ಸ್ಟಡ್ಗಳ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅಡ್ಡ ಕಟ್ಟರ್ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ; ವಿಶೇಷ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಗನ್ ಬಳಸಿ ಧರಿಸಿರುವ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ದುರಸ್ತಿ ಸ್ಪೈಕ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಂತಹ ಸ್ಪೈಕ್ನ ಬಶಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೇಂಜ್ನ ಗಾತ್ರವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರಂಧ್ರಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ, ರಬ್ಬರ್ನ ಉಡುಗೆಗಳ ಮಟ್ಟವು ಅಪ್ರಸ್ತುತವಾಗುತ್ತದೆ.

ಚಿತ್ರ 4. ಟೈರ್ ಟ್ರೆಡ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಉಳಿದಿರುವ 4 ಎಂಎಂ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಧರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ರಿಟೇಡೆಡ್ ಸ್ಟಡ್ ಇನ್ಸರ್ಟ್ 3 ಮಿಮೀ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಟಡ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

9mm ವ್ಯಾಸದ ಪಾಲಿಮರ್ ಬಶಿಂಗ್ ರಬ್ಬರ್ ಸ್ಟಡ್ ಸುತ್ತಲೂ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ನಡುವೆ ಎಳೆತ ಬಲಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಸ್ಟಡ್‌ನ ದೇಹವು ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಿಂದ ಎಂದಿಗೂ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರಬಾರದು ಎಂಬುದನ್ನು ದಯವಿಟ್ಟು ಗಮನಿಸಿ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಇದು ಟೈರ್ನಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯಾವುದೇ ಗ್ಯಾರಂಟಿ ಇಲ್ಲ.

ದುರಸ್ತಿ ಸ್ಪೈಕ್ ಎಂದರೇನು?

ರಿಸ್ಟಡೆಡ್ ರಿಪೇರಿ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳು ವಿಶೇಷ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ಸ್ಪೈಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ (ಪೇಟೆಂಟ್ #132039).

ಚಳಿಗಾಲದ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಮರು-ಸ್ಟಡ್ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಹೊಸ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಟಡ್ ಮಾಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ದುರಸ್ತಿ ಸ್ಟಡ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಆಕಾರ. ಇದು ಮೂರು ಮುಖ್ಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಪಾಲಿಮರ್ ಸ್ಲೀವ್, ಉಡುಗೆ-ನಿರೋಧಕ ಅಂಶ ಮತ್ತು ಲೋಹದ ಕೇಸ್.

ಉಡುಗೆ ಅಂಶವು ಟಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಕಾರ್ಬೈಡ್-ಆಧಾರಿತ ಹಾರ್ಡ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸ್ಟಡ್ನ ಮುಖ್ಯ ಕೆಲಸದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದು ತುಂಬಾ ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ, ಅದು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮುರಿಯದೆ ಡಾಂಬರಿನ ಮೂಲಕ ಕತ್ತರಿಸಬಹುದು.

ಮೆಟಲ್ ಕೇಸ್ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟಡ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಉಡುಗೆ-ನಿರೋಧಕ ಅಂಶವನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ.

ಬದಲಿಗೆ ಸಹಾಯಕ, ಆದರೆ ಪಾಲಿಮರ್ ಸ್ಲೀವ್ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಬಶಿಂಗ್ ಸ್ಟಡ್ ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯ ನಡುವೆ ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಟಡ್ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ರಬ್ಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಧರಿಸಿರುವ ರಂಧ್ರವನ್ನು ತುಂಬುತ್ತದೆ.

ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ಮಾಡುವಾಗ, ಬಾಡಿ ಫ್ಲೇಂಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಾಲಿಮರ್ ಬಶಿಂಗ್ ರಿಪೇರಿ ಸ್ಪೈಕ್ನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಲೋಡ್ Rp ಅನ್ನು ಪ್ರತಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಓರೆಯಾಗದಂತೆ ತಡೆಯುತ್ತದೆ (ಅಂಜೂರವನ್ನು ನೋಡಿ.), ಇದು ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯೊಂದಿಗೆ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.

ಸ್ಪೈಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ

ಟೆಕಾಮ್ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ಪರೀಕ್ಷಾ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಾಯುವ್ಯದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಖಾನೆ ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲದ ಟೈರ್ ಟ್ರೆಡ್‌ನಲ್ಲಿ ರಿಪೇರಿ ಸ್ಟಡ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು.

ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸಿದಾಗ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರದ ಉದ್ದವೂ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತಿಯನ್ನು ತೆರೆಯಿರಿ

ಚಳಿಗಾಲದ ಟೈರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಟಡ್‌ಗಳ ಸ್ವಯಂ-ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಅನುಭವಿ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಚರ್ಚಿಸಲಾದ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕೆಲವು ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಖಚಿತವಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಇತರರು, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಏನೂ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದು ಸರಿ - ಅದನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡೋಣ.

1 ಸ್ವಯಂ-ಹೊದಿಕೆಯ ರಬ್ಬರ್‌ನ ಅನುಕೂಲಗಳು ಯಾವುವು?

ಬುದ್ಧಿವಂತ ಜನರು ಯಾವಾಗಲೂ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ: "ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಸ್ಲೆಡ್ ಅನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿ" ಮತ್ತು ಈ ಜನಪ್ರಿಯ ನುಡಿಗಟ್ಟು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಚಳಿಗಾಲದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತದೆ. "ಕೈಯಲ್ಲಿ" ಕಾರ್ ಟೈರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗದೆ, ಚಾಲಕನು ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ದೊಡ್ಡ ತಲೆನೋವಿನಿಂದ ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಈಗಾಗಲೇ ಕಾರಿನ "ಬೂಟುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ" ಅಗತ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಹಲವರು ಯೋಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಅದೇ ವಾಹನ ಚಾಲಕರ ದೊಡ್ಡ ಸಾಲುಗಳಿವೆ.

ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಅಹಿತಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಸಿಲುಕುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಡು-ಇಟ್-ನೀವೇ ರಬ್ಬರ್ ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್ನ ತತ್ವಗಳು ಮತ್ತು ಅನುಷ್ಠಾನವು ಪ್ರತಿ ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ತಿಳಿದಿರಬೇಕು. ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸ್ಪೈಕ್ ಮಾಡುವುದು ಹೇಗೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಯೋಗ್ಯವಾದ ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತಾನೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಲ್ಲಿ ಗೆಲ್ಲುತ್ತಾನೆ. ನಿಮಗಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಿ - ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಬೇಡಿಕೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಈ ಸೇವೆಯ ವೆಚ್ಚವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕನಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪಾವತಿಸುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಬೇರೆ ದಾರಿಯಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ನಂತರದ ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ ನೀವು ಎಷ್ಟು ಪಾವತಿಸಬೇಕು ಎಂದು ನೀವು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದರೆ, ನಂತರ ಉಳಿತಾಯವು 6-9 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.

ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಅನೇಕ ಚಾಲಕರು ವೀಲ್ ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್‌ಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ಖಚಿತವಾಗಿದೆ: ಅದನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾಗಿಸಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ, ಇದಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣ ಖರ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ವಾಹನ ಚಾಲಕರ ಈ ಸ್ಥಾನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ನೀವು ಚಕ್ರದ ಸ್ಪೈಕ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರೆ, ಅದು ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯ ಮೇಲೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಎತ್ತರವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್ ನಂತರ ಚಳಿಗಾಲದ ಟೈರ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಇದು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ.

ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ, ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕೈಗಳಿಂದ ರಬ್ಬರ್ ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್ ನಮಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಚಕ್ರ ಸ್ಪೈಕ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇವೆ.

2 ಆರೋಹಿಸುವ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ಅಭ್ಯಾಸ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಂತೆ, ಚಕ್ರ ಸ್ಟಡ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಈಗಾಗಲೇ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರಂಧ್ರಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ರಂಧ್ರಗಳು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ, ಅವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಆರಂಭಿಕರು ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಹಾನಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮರು-ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ, ನೀವು ಏರ್ ಗನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರೊಂದಿಗೆ, ವೀಲ್ ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಸ್ಟಡ್ ಸ್ವತಃ ಎಷ್ಟು ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನ ಹರಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ನಂತರದ ತುದಿಯು ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಿಂದ 1.5 ಮಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ ಅದು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಸ್ಪೈಕ್ ರಂಧ್ರದಿಂದ ಬೇಗನೆ ಹಾರಿಹೋಗುತ್ತದೆ. ನೀವು ಗನ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡ ನಂತರ, ನೀವು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನೀವು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು.

ನಿಮ್ಮ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ನೀವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದರೆ, ಏಕ-ಫ್ಲೇಂಜ್ ಪ್ರಕಾರದ ಸ್ಟಡ್‌ಗಳು ಬದಲಿಗಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ. ನೀವು ಪರ್ವತದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದರೆ, ಡಬಲ್-ಫ್ಲೇಂಜ್ ವೀಲ್ ಸ್ಟಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.

ನೀವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಟಡ್ ಮಾಡುತ್ತಿರಲಿ ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮಾಡುತ್ತಿರಲಿ, ನಿಮಗೆ ಸೋಪ್ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ದ್ರಾವಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ನೀರು ಬೆಚ್ಚಗಿರಬೇಕು - ಇದು ಸ್ಪೈಕ್ ಅನ್ನು ರಬ್ಬರ್‌ಗೆ ಹಾದುಹೋಗಲು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲವಾಗುತ್ತದೆ. ತತ್ವವು ಕೆಳಕಂಡಂತಿದೆ: ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, ಟೈರ್ನ ಹೊರಭಾಗವನ್ನು ದ್ರಾವಣದಿಂದ ತೇವಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ನಂತರ ಸ್ಪೈಕ್ಗಳನ್ನು ಟೈರ್ನ ರಂಧ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಬೇಕು. ಪಿಸ್ತೂಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಮನ ನೀಡಬೇಕು. ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಾಧನದ ವಿಭಜಕವು ಸ್ಟಡ್ಗಳಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ. ಅದರ ನಂತರ, ನಾವು ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತೇವೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಗನ್ನ ಸ್ಥಾನವು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ - ಟೈರ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅದನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಲಂಬವಾಗಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಸ್ಪೈಕ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ, ನೀವು ಅತ್ಯಂತ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಬೇಕು. ಅವರು ಟೈರ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವುಗಳನ್ನು ಅಳೆಯಬೇಕು. ಸ್ಟಡ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರೆ, ಆದರೆ ಸ್ಟಡ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ದೇಹದ 1.5 ಮಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯ ಮೇಲೆ ಉಳಿದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹಾಳೆಯ ಸಣ್ಣ ತುಂಡನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಅದನ್ನು ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ ಮತ್ತು ಲೋಹವನ್ನು ಹೊಡೆಯಬೇಕು. ಒಂದು ಸುತ್ತಿಗೆ. ಅದರ ನಂತರ ಸ್ಪೈಕ್ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಮತ್ತೆ ಹೊಸ ಅಂಶವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹಳೆಯ ಸ್ಪೈಕ್ ಅನ್ನು ಎಸೆಯಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ.

3 ನಿಮ್ಮದೇ ಆದ ಮೇಲೆ ಸ್ಟಡಿಂಗ್ - ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್

ಡು-ಇಟ್-ನೀವೇ ವೀಲ್ ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಮೊದಲು, ನೀವು ದಾಸ್ತಾನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಏರ್ ಗನ್ ಮತ್ತು ಸೋಪ್ ದ್ರಾವಣದ ಜೊತೆಗೆ, ನಮಗೆ ಸಹ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ:

ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್;
ಮರಳು ಕಾಗದ ಸಂಖ್ಯೆ 2 ಅಥವಾ ಸಂಖ್ಯೆ 3;
ಹಲವಾರು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಪ್ಲ್ಯಾಸ್ಟರ್ಗಳು;
awl;
ಸರಿಪಡಿಸುವ ಅಥವಾ ಸೀಮೆಸುಣ್ಣ.

ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ನೀವು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಟಡ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಸರಿಪಡಿಸುವ ಅಥವಾ ಚಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ, ಚಕ್ರ ಸ್ಪೈಕ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ನಾವು ಟೈರ್ನಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸುತ್ತೇವೆ. ನಂತರ ನಾವು ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಗನ್‌ನ ವಿಭಜಕಕ್ಕೆ ತುಂಬುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು ಆರೋಹಿಸುತ್ತೇವೆ. ಅದರ ನಂತರ, ನಾವು ಮರಳು ಕಾಗದದೊಂದಿಗೆ ರಬ್ಬರ್ನಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ರಂಧ್ರವನ್ನು awl ಜೊತೆ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ, ಅದರ ನಂತರ ನಾವು ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ತೇವಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಅದರ ನಂತರ, ನಾವು ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್ನ ಮುಖ್ಯ ಹಂತಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತೇವೆ - ಸ್ಪೈಕ್ಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆ. ತುಂಬಾ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಿ ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಪೈಕ್‌ನ ಎತ್ತರವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ.

ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಟಡ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರವೂ ಅತ್ಯಂತ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಬಳಸಲು ಬಲವಾಗಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ! ಟೈರ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒಣಗಲು ಕೆಲವು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಕಾಯುವುದು ಉತ್ತಮ.ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ವಾರದಲ್ಲಿ 60 ಕಿಮೀ / ಗಂಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಬಾರದು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೈಕ್ಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವರಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ರಂಧ್ರಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಬೇಕು. ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಎಳೆತಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ನಾವು ನಿಮಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತೇವೆ - ಈ ಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಚಕ್ರದಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಸ್ಟಡ್ನ ಅಪಾಯವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.

ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ, ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕೈಗಳಿಂದ ಕಾರ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಟಡ್ ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟದ ಕೆಲಸವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲರೂ ಇದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಿ ಮತ್ತು ಹೊರದಬ್ಬುವುದು ಅಲ್ಲ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ನೀವು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹಿಸ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

1 ಸ್ವಯಂ-ಹೊದಿಕೆಯ ರಬ್ಬರ್‌ನ ಅನುಕೂಲಗಳು ಯಾವುವು?

ಬುದ್ಧಿವಂತ ಜನರು ಯಾವಾಗಲೂ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, "ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಸ್ಲೆಡ್ ಅನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ" ಮತ್ತು ಈ ಜನಪ್ರಿಯ ನುಡಿಗಟ್ಟು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಚಳಿಗಾಲದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತದೆ. ಬಳಕೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರುವ "ಕೈಯಲ್ಲಿ" ಕಾರ್ ಟೈರ್ಗಳಿಲ್ಲದೆಯೇ, ಚಾಲಕನು ಸ್ವತಃ ದೊಡ್ಡ ತಲೆನೋವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಈಗಾಗಲೇ ಕಾರಿನ "ಬೂಟುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ" ಅಗತ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಹಲವರು ಯೋಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಅದೇ ವಾಹನ ಚಾಲಕರ ದೊಡ್ಡ ಸಾಲುಗಳಿವೆ.

ಡು-ಇಟ್-ನೀವೇ ರಬ್ಬರ್ ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಅನೇಕ ಚಾಲಕರು ವೀಲ್ ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್‌ಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ಖಚಿತವಾಗಿದೆ: ಅದನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾಗಿಸಿ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಕಮಾನು ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ, ಇದಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣ ಖರ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ವಾಹನ ಚಾಲಕರ ಈ ಸ್ಥಾನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ನೀವು ಚಕ್ರದ ಸ್ಪೈಕ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರೆ, ಅದು ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯ ಮೇಲೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಎತ್ತರವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್ ನಂತರ ಚಳಿಗಾಲದ ಟೈರ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಇದು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ.

2 ಆರೋಹಿಸುವ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ಅಭ್ಯಾಸ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಂತೆ, ಚಕ್ರ ಸ್ಟಡ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಈಗಾಗಲೇ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ರಂಧ್ರಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ರಂಧ್ರಗಳು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ, ಅವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಆರಂಭಿಕರು ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಹಾನಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಗನ್

ನಿಮ್ಮ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ನೀವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದರೆ, ಏಕ-ಫ್ಲೇಂಜ್ ಪ್ರಕಾರದ ಸ್ಟಡ್‌ಗಳು ಬದಲಿಗಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ. ನೀವು ಪರ್ವತದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದರೆ, ಡಬಲ್-ಫ್ಲೇಂಜ್ ವೀಲ್ ಸ್ಟಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.

3 ನಿಮ್ಮದೇ ಆದ ಮೇಲೆ ಸ್ಟಡಿಂಗ್ - ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್

ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್;
ಮರಳು ಕಾಗದ ಸಂಖ್ಯೆ 2 ಅಥವಾ ಸಂಖ್ಯೆ 3;
ಹಲವಾರು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಪ್ಲ್ಯಾಸ್ಟರ್ಗಳು;
awl;
ಸರಿಪಡಿಸುವ ಅಥವಾ ಸೀಮೆಸುಣ್ಣ.

ವೀಲ್ ಸ್ಟಡಿಂಗ್ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ನೀವು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಟಡ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಸರಿಪಡಿಸುವ ಅಥವಾ ಚಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ, ಚಕ್ರ ಸ್ಪೈಕ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ನಾವು ಟೈರ್ನಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸುತ್ತೇವೆ. ನಂತರ ನಾವು ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಗನ್‌ನ ವಿಭಜಕಕ್ಕೆ ತುಂಬುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂ-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು ಆರೋಹಿಸುತ್ತೇವೆ. ಅದರ ನಂತರ, ನಾವು ಮರಳು ಕಾಗದದೊಂದಿಗೆ ರಬ್ಬರ್ನಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ರಂಧ್ರವನ್ನು awl ಜೊತೆ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ, ಅದರ ನಂತರ ನಾವು ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ತೇವಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಅದರ ನಂತರ, ನಾವು ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್ನ ಮುಖ್ಯ ಹಂತಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತೇವೆ - ಸ್ಪೈಕ್ಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆ. ಬಹಳ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಿ ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಪೈಕ್‌ನ ಎತ್ತರವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ.

ನಾವು ಹಿಸ್ಸ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹಿಸ್ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ - ಕಾರ್ ಟೈರ್‌ಗಳು, ಆಫ್-ರೋಡ್, ಮಣ್ಣಿನ ಟೈರ್‌ಗಳು, ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಟೈರ್‌ಗಳು, ಎಟಿವಿಗಳಿಗೆ ಟೈರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣಗಳು, ಬೂಟುಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್ನಷ್ಟು.

ನಾವು ನಮ್ಮದೇ ಆದ ಮೇಲೆ, ಜರ್ಮನಿಯ ಉಪಕರಣಗಳ ಮೇಲೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಿಸ್ಸ್ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ನಮ್ಮ ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳು 10 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಚಿಸ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ನಾವು ಹೊಸ ರಂಧ್ರಗಳಿಗೆ ಸ್ಟಡ್ ಮಾಡುವ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ರಂಧ್ರಗಳಿಗೆ ರಿಪೇರಿ ಸ್ಟಡ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಸ್ಟಡ್ ಮಾಡುವ ಪೇಟೆಂಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೇವೆ.

ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್ನ ವೆಚ್ಚವು ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್ನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ಸ್ಟಡ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಯಾವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ನಿಮಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ನಿಮ್ಮ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ನೋಡುವ ಮೂಲಕ ನಾವು ಹೇಳಬಹುದು.

ಹೊಸ ರಂಧ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಟೈರ್ ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚವು 650 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಂದು ಟೈರ್ಗಾಗಿ, ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸ್ಪೈಕ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ಅಥವಾ ಹಳೆಯ ರಂಧ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ 1 ವಿಶೇಷ ದುರಸ್ತಿ ಸ್ಪೈಕ್ಗಾಗಿ 12 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು.

ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸ್ಟಡ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಉಳಿದ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಎತ್ತರವು 6mm ನಿಂದ ಇರಬೇಕು.

ಹೊಸ ರಂಧ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ:

ಹಳೆಯ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷ ಪೇಟೆಂಟ್ ಸ್ಪೈಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಸ್ಟಡಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ:

ಪೂರ್ಣ ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್‌ಗಳ ಬೆಲೆಗಳು:

ಸ್ಪೈಕ್ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾರ	ಸ್ಪೈಕ್ ವಿಧ	ಬೆಲೆ
ರಿಪೇರಿ ಸ್ಪೈಕ್ 8mm ಅಥವಾ 9mm ಎತ್ತರ. ಹಳೆಯ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಮರು-ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲು.ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಾಲಿಮೈಡ್ ಇನ್ಸರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಟೈರ್ಗೆ ದೃಢವಾಗಿ ಅಂಟಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಈ ಸ್ಪೈಕ್ ಹಲವಾರು ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಒಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಹಾರುವುದಿಲ್ಲ.		12 ರಬ್ / ಸ್ಪೈಕ್
10-11 ಮಿಮೀ ಗ್ಲಾಸ್, ಮೈಲೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಟೈರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಟೈರ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಹಳ ದೃಢವಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ದೊಡ್ಡ ಓವರ್‌ಲೋಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ತೀವ್ರ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆ.		650 ರಬ್ / ಟೈರ್

12 ಮಿಮೀ, ಡಬಲ್-ಫ್ಲೇಂಜ್, ಗ್ಲಾಸ್, ಅದರ ಆಕಾರದಿಂದಾಗಿ, ಈ ಸ್ಪೈಕ್ ಅನ್ನು ಟೈರ್ನಲ್ಲಿ ಬಹಳ ದೃಢವಾಗಿ ಹಿಡಿದಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಧರಿಸಿರುವ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.		1000 ರಬ್ / ಟೈರ್
ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ಕಾರ್ಬೈಡ್ ಇನ್ಸರ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ 13mm ಡಬಲ್ ಫ್ಲೇಂಜ್ಡ್, ಕಾರು ಮತ್ತು ATV ಮಣ್ಣಿನ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.		1500 ರಬ್ / ಟೈರ್
ಕಾರ್ಗೋ 15-17-20mm, ಮೂರು-ಫ್ಲೇಂಜ್ ಸ್ಪೈಕ್, ದೊಡ್ಡ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಜೀಪ್‌ಗಳಿಗೆ. (ಸುಮಾರು 96 ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ)		2500 ರಬ್ / ಟೈರ್

ಮೊದಲ 500 ಕಿಮೀ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಒಡೆಯಲು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಶಿಫಾರಸುಗಳು:

ಕಾರನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಹಠಾತ್ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿ, ಹಾಗೆಯೇ ಜಾರುವಿಕೆ. ನಗರದಲ್ಲಿ 60 km/h ಮತ್ತು ದೇಶದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ 90 km/h ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಟ್ರಾಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳು, ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ರಸ್ತೆಯ ಇತರ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು (ವೇಗದ ಉಬ್ಬುಗಳು, ಹೊಂಡಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ.

ಸ್ಟಡ್ ಜೀವನವು ಟೈರ್ ಸ್ಥಿತಿ, ಟೈರ್ ವಯಸ್ಸು, ಮಾದರಿ, ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.