ಏಣಿಯ ಚೌಕಟ್ಟು. ಫ್ರೇಮ್ ಎಸ್ಯುವಿ: ಅದು ಏನು, ಅದು ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ದೇಹ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಂದ ಹೇಗೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ? ಈ ಕಾರುಗಳ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು, ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳು. ಚೌಕಟ್ಟಿನ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಜಪಾನಿನ ಜೀಪ್ಗಳು

ನೆಪೋಲಿಯನ್ ಒಮ್ಮೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರಸ್ತೆಗಳಿಲ್ಲ - ಕೇವಲ ನಿರ್ದೇಶನಗಳಿವೆ. ಫ್ರೆಂಚ್ ಆಕ್ರಮಣದ 200 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಈ ಸೂತ್ರವು ಇಂದಿಗೂ ಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಈ ಹಿಂದೆ ಡ್ಯಾಶಿಂಗ್ ಕುದುರೆಯ ಮೇಲೆ ಎಲ್ಲೆಡೆ ಓಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಈಗ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಎ" ಬಿಂದುವಿನಿಂದ "ಬಿ" ಗೆ ಹೋಗುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಫ್ರೇಮ್ ಎಸ್ಯುವಿ. ಅದನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡೋಣ: ಅದು ಏನು?

ಫ್ರೇಮ್ ಕಾರ್ ಎಂದರೆ ಏನು?

ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳು ಮಾನವ ಅಸ್ಥಿಪಂಜರದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾದ ಪೋಷಕ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಫ್ರೇಮ್ ಯಂತ್ರದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು, ಅತಿಯಾದ ವಿಚಲನ ಅಥವಾ ವಿರೂಪವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.

1. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ತೂಕ ಮತ್ತು ಸರಕು;
2. ಅಸಮ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ತಿರುಗುವ ಬಲವು ಹರಡುತ್ತದೆ;
3. ಅಡ್ಡ ಪಾರ್ಶ್ವ ಶಕ್ತಿಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ರಸ್ತೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಕ್ರಾಸ್ವಿಂಡ್ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಮೂಲೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳು;
4. ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣದಿಂದ ಟಾರ್ಕ್;
5. ನಿಲುಗಡೆ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಉದ್ದದ ಒತ್ತಡ, ಹಾಗೆಯೇ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಕೋಚನ;
6. ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಪರಿಣಾಮಗಳು.

ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಅವರು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ ಕಾರ್ಬನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು. ಅಪರೂಪದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನ ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ತೂಕವನ್ನು ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ರಚನೆಗಳನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

1930 ರವರೆಗೆ, ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕುದುರೆಯೂ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದರೆ ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ತಯಾರಕರು ಫ್ರೇಮ್‌ಲೆಸ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪರವಾಗಿ ಒಲವು ತೋರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ದೇಹವನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಫ್ರೇಮ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅನುಕೂಲಗಳು

ಈ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರವು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು:

• ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಸಾಪೇಕ್ಷ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸರಳತೆ;
• ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರ. ಫ್ರೇಮ್ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಕಂಪನ ನಿರೋಧನವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ;
• ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಇದು ಏಕೈಕ ನಿಜವಾದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ವಾಹನತೀವ್ರ ದೈಹಿಕ ಓವರ್ಲೋಡ್ಗೆ ನಿರೋಧಕ. ಅದಕ್ಕೇ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು, ಬಸ್‌ಗಳು, ಪಿಕಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ SUVಗಳು ಇನ್ನೂ ಬಾಡಿ-ಆನ್-ಫ್ರೇಮ್ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದೆ ;
• ತಯಾರಕರಿಗೆ, ಇದು ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಕಡಿತ ಎಂದರ್ಥ. ಉದ್ದನೆಯ ಚೌಕಟ್ಟು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರಿನ ಲಿಮೋಸಿನ್ ಅನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಬಹುದು;
• ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್ನ ಸರಳೀಕರಣ, ಅದರ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ;
• ಬಾಳಿಕೆ ಕೂಡ ಒಂದು ಬಲವಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಒಂದು ವೇಳೆ ನಾವು ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆಕಳೆದ ವರ್ಷಗಳ ಮಾದರಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ, ತುಕ್ಕು ಎದುರಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ರಾಸಾಯನಿಕಗಳು ಇಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ;
• ವಿನ್ಯಾಸದ ಅದೇ ಸರಳತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ನಿರ್ವಹಣೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.

ಜನಪ್ರಿಯತೆಯ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣಗಳು

IN ಆಧುನಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳುಈ ರೀತಿಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗುತ್ತಿದೆ. ಫ್ರೇಮ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವುದು ಅದರ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಗಮನಾರ್ಹ ನ್ಯೂನತೆಗಳು:

• ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನ ತೂಕ, ಇದು ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ;
• ಸಣ್ಣ ಆಂತರಿಕ ಪರಿಮಾಣ. ದೇಹದ ನೆಲದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶಗಳು (ಕಿರಣಗಳು) ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ - ಇದು ಎತ್ತರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು;
• ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ದೇಹ ಮತ್ತು ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಶೂನ್ಯವಲ್ಲದ ಅಪಾಯವು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಫಲಿತಾಂಶದ ಅನಿವಾರ್ಯ ಪರಿಣಾಮವೆಂದರೆ ಜೀವಹಾನಿ;
• ಸಮರ್ಥನೀಯತೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳುಅಡ್ಡ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಬಲಗಳ ವಿರೂಪ ಪರಿಣಾಮ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೊಬೈಲ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ. ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ರಚನೆಗಳು ಈ ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಬಳಕೆ ಅಸಾಧ್ಯ.

ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅಂತಹ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳು ನಮ್ಮ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಫ್ರೇಮ್ ಎಸ್ಯುವಿ ಅರ್ಥವೇನು?

ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ರೇಮ್ ಈಗ ಬಹುತೇಕ ಕಂಡುಬರದಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಆ ಮೂಲಕ ಕಾರು ಬಹಳಷ್ಟು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು :

• ಎತ್ತುವುದು. ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿ ಬದಲಾಗಬಹುದು ನೆಲದ ತೆರವುದೊಡ್ಡ ತ್ರಿಜ್ಯದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿಮ್ಮ ವಿವೇಚನೆಯಿಂದ;
• ಸ್ಥಿರ ವಿನ್ಯಾಸವು ನಿಮ್ಮ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕುದುರೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಟಗರು ಎಂದು. ಜಾಹೀರಾತು ಕರಪತ್ರಗಳಲ್ಲಿ, "ಜೀಪ್" ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತದೆ (ಫ್ರೇಮ್ ಇದ್ದರೆ ಅದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ);
• ಉಬ್ಬುಗಳ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ನೋವು ಆಗುತ್ತದೆ. ನೆಲದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರುವ ಕಾರ್ಬನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಫ್ರೇಮ್ ಯಾವುದೇ ಅಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಅಂತಹ ಟ್ಯಾಂಕ್ ನಗರ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ದೂರದ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಸಮಾನವಾಗಿ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳ ಶಕ್ತಿ (ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ್ದೇವೆ) ಅದು ಸಹ ಪೌರಾಣಿಕ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳುಎಸ್‌ಯುವಿಗಳು ಫ್ರೇಮ್‌ಲೆಸ್ ಬಾಡಿಯಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತವೆ.

ವರ್ಗದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು: ಪಟ್ಟಿ

ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡೋಣ ಚೌಕಟ್ಟು-ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ವಾಹನಗಳುಅವು ಇನ್ನೂ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿವೆ:

1. « ಗೆಲೆಂಡ್ವಾಗನ್" ದೇಶೀಯ ಮಾಫಿಯಾದ ನೆಚ್ಚಿನ ಕಾರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಿನಿಮಾದಲ್ಲಿ. ಮೋಟಾರ್ ಶಕ್ತಿ ಅರ್ಧ ಸಾವಿರ ತಲುಪುತ್ತದೆ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ. ತಪಸ್ವಿ ಕತ್ತರಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸವು ದಶಕಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ SUV ನಲ್ಲಿ ಪುರುಷ ನೋಟದ ಗುಣಮಟ್ಟವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ;
2. « ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಪಜೆರೊ" ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ದೀರ್ಘ-ಯಕೃತ್ತು, ಈ ಬಾರಿ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಆಫ್ ದಿ ರೈಸಿಂಗ್ ಸನ್;
3. « ಟೊಯೋಟಾ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರೂಸರ್" ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಗುಣಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಇದು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಗಣ್ಯರ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಹವಾದ ಪ್ರೀತಿಯನ್ನು ಆನಂದಿಸುತ್ತದೆ. ಜಪಾನಿನ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದ ಹಿಂದಿನ ಉದಾಹರಣೆಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಟೊಯೋಟಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ;
4. « ನಿಸ್ಸಾನ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್" ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರೂಸರ್‌ಗೆ ನೇರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ. ಶಾರ್ಟ್-ವೀಲ್‌ಬೇಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಲಭ್ಯವಿದೆ;
5. « UAZ ಪೇಟ್ರಿಯಾಟ್" ಸರಾಸರಿ ರಷ್ಯನ್ನರ ಕೈಚೀಲಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ವಾಸ್ತವಿಕ ಆಯ್ಕೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾದರಿಯು ಸುಧಾರಿತ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಂತರಿಕ ಸ್ಥಳದೊಂದಿಗೆ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಅಭಿಮಾನಿಗಳನ್ನು ಸಂತೋಷಪಡಿಸಿತು. ಆದರೆ, ರಷ್ಯಾದ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳಂತೆ, ಈ ಕಾರುಅತ್ಯಂತ ಕಳಪೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಗುಣಮಟ್ಟದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದೆ.

ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಬೆಳೆದ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಲೋಹದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ದೇಹ - ಇದು ಫ್ರೇಮ್ SUV ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಮೊದಲ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ. ಯುವ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಅದು ಏನೆಂದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಇದು ಈಗ ಅಳಿವಿನಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ವರ್ಗದ ಕಾರು ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಡೈನೋಸಾರ್‌ಗಳಂತೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ವೀಡಿಯೊ: ಆಧುನಿಕ ಫ್ರೇಮ್ ಎಸ್ಯುವಿಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ತತ್ವಗಳು

ಈ ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ ಉತ್ಸಾಹಿ ಗ್ರಿಗರಿ ಇಗೊರೆವ್ ಫ್ರೇಮ್ ಎಸ್‌ಯುವಿಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಫ್ರೇಮ್ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಅವು ಯಾವ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತಾರೆ:

ಕಾರು ಚಾಸಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಧಗಳಿವೆ: ಚಾಸಿಸ್, ಪೋಷಕ ದೇಹ ಅಥವಾ ಫ್ರೇಮ್ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಯಂತ್ರದ ದೇಹಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಚಾಸಿಸ್, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಜೋಡಿಸಿದಾಗ ಎರಡನೆಯ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ದೇಹವನ್ನು ಮೇಲೆ "ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ". ಎರಡೂ ಆಯ್ಕೆಗಳು ತಮ್ಮ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ; ಸ್ಪಾರ್ ಫ್ರೇಮ್ಗೆ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಮೊದಲು ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಕೆಲಸದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಫ್ರೇಮ್ ಅಥವಾ ಮೊನೊಕಾಕ್ - ಯಾವುದು ಉತ್ತಮ?

ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಹೆಚ್ಚಿದ ಲೋಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ತಡೆರಹಿತ ಕೆಲಸದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು, ಬಸ್‌ಗಳು, ಮಿಲಿಟರಿ ಜೀಪ್‌ಗಳು, ಸ್ಟ್ರೆಚ್ ಲಿಮೋಸಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್‌ಗಳು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವ ವಾಹನಗಳ ವರ್ಗವು ಫ್ರೇಮ್ ಎಸ್‌ಯುವಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇವುಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಮೊನೊಕೊಕ್ ಮಾದರಿಯ ಮೊನೊಕೊಕ್ ದೇಹವನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಫ್ರೇಮ್ ಏನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ?

ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಆಧಾರವಾಗಿ ಆಲ್-ಮೆಟಲ್ ಫ್ರೇಮ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ಘನ ಡ್ರಾ ಮತ್ತು ಖೋಟಾ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗಳು, ಅಡ್ಡ ಮತ್ತು ಉದ್ದದ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಅವರ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶವು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಜೋಡಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಎಲ್ಲಾ ಅನುಕೂಲಗಳು ಕಾರಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಫ್ರೇಮ್ ಎಸ್ಯುವಿಗಳು. ಅಂತಹ ಯಂತ್ರಗಳ ಅನುಕೂಲಗಳ ಪಟ್ಟಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಉಡುಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಜನಪ್ರಿಯತೆ ಮತ್ತು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್

60 ರ ದಶಕದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಬೂಮ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ರೇಮ್ ರಚನೆಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿತು. ತಯಾರಕರು ಕಾರಿನ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಮುಟ್ಟದೆ ದೇಹದ ಹೊರಭಾಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಫ್ರೇಮ್ ಅಂತಹ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ. ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಂತರ ಬಾಡಿ-ಆನ್-ಫ್ರೇಮ್ ಎಂಬ ಪದವು ಬಳಕೆಗೆ ಬಂದಿತು, ಅಂದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳ ಚಾಸಿಸ್ನ ನೂರು ಪ್ರತಿಶತ ಏಕೀಕರಣ. ಹೊಸ ದೇಹವನ್ನು ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಏಕೈಕ ಷರತ್ತು ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ದೇಹದಲ್ಲಿನ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ರಂಧ್ರಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾಕತಾಳೀಯವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇವು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳುಸುಲಭವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಫ್ರೇಮ್ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳುವಿರಳವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಮಾತ್ರ, ಶಕ್ತಿಯ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ. ಮೊನೊಕೊಕ್ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆಯ್ಕೆಗಳು ತೂಕದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸುರಕ್ಷತೆಘರ್ಷಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಚೌಕಟ್ಟಿಲ್ಲದ ದೇಹವು ಅಕಾರ್ಡಿಯನ್‌ನಂತೆ ಮಡಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವದ ಜಡತ್ವವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಫ್ರೇಮ್ ಅದರ ಬಿಗಿತದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಸಂಭವನೀಯ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಇಂದು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ SUV ಗಳ ವಿಮರ್ಶೆ

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಜಾಗತಿಕ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಫ್ರೇಮ್ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ SUV ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲ ಮಾಡಬಾರದು, ಅದೇ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವರ್ಗದ ವಾಹನಗಳು, ಆದರೆ ಫ್ರೇಮ್ ಇಲ್ಲದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗಳನ್ನು ಮೊನೊಕಾಕ್ ದೇಹವನ್ನು ಬಳಸಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅದರ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಶ್ರೇಯಾಂಕದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಅಮೇರಿಕನ್ ಹಮ್ಮರ್ ಆಲ್-ಟೆರೈನ್ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಫ್ರೇಮ್ ಚಾಸಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಶಕ್ತಿಯುತ ವಾಹನವು ಯುಎಸ್ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎಸ್‌ಯುವಿಯನ್ನು ಈಗ ಖಾಸಗಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಯುಎಸ್‌ಎ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ಎರಡರ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು.

ಹಮ್ಮರ್ ಜೊತೆಗೆ, ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಎಸ್ಕಲೇಡ್ ಫ್ರೇಮ್ ಎಸ್ಯುವಿ ಅಮೆರಿಕದಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. ಇದು ಅದರ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಯೋಗ್ಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯೂ ಆಗಿದೆ.

ಆಫ್-ರೋಡ್ ಅಕ್ಯುರಾ ಮಾದರಿಯು ಅನೇಕ ವಾಹನ ಚಾಲಕರ ಕನಸಾಗಿದೆ. ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಮತ್ತು ಆಡಿ ಎಸ್‌ಯುವಿಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ತಮ್ಮ ಕುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಉಸಿರಾಡುತ್ತಿದೆ. ರೊಮೇನಿಯನ್ "ARO" ಮತ್ತು ಕೊರಿಯನ್ "Roxta" ಪ್ರಮುಖ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹಿಂದೆ ಇಲ್ಲ.

ಎಲ್ಲಾ ಫ್ರೇಮ್ SUV ಗಳು, ಇವುಗಳ ಪಟ್ಟಿಯು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವಿಪರೀತ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿಜವಾದ ಪ್ರೇಮಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದಿಂದ ಹಿಂಜರಿಯುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ದೈತ್ಯರು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಸರ್ವಿಸ್ ಸೆಂಟರ್‌ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಜಾಲವು ಎಲ್ಲಾ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಮೇರಿಕನ್ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಎಸ್ಕಲೇಡ್

1999 ರಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಮಾದರಿ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಎಸ್ಕಲೇಡ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಷೆವರ್ಲೆ ತಾಹೋವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಕಾರನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರಿನ ಸಹಿ ನೋಟಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು: ಐದು-ಮಾತನಾಡುವ ಚಕ್ರಗಳು, ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೆಳಕಿನ ಚರ್ಮ, ಬೆಲೆಬಾಳುವ ರೀತಿಯ ಮರದಿಂದ ಟ್ರಿಮ್ ಮಾಡಿ.

ಎಂಟು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ವಿ-ಆಕಾರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ 255 ಎಚ್‌ಪಿ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ 5.7 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರು ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ. ಪ್ರಸರಣವು ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಕಾರಿನ ಆಯಾಮಗಳು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿವೆ: ಉದ್ದ - 5110 ಮಿಮೀ, ಎತ್ತರ - 1890 ಮತ್ತು ಅಗಲ - 1960 ಮಿಮೀ. ತೂಕ - 2545 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳು.

ಫ್ರೇಮ್ SUV ಯ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಎಸ್ಕಲೇಡ್ HVAC ಹವಾಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಸೀಟ್ ವಾತಾಯನ, ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರಿಧಿಯ ಸುತ್ತಲೂ ಹತ್ತು ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು, ಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿಕರಗಳು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಾಗಿ ಉಪಗ್ರಹ ಟಿವಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕಕ್ಕಾಗಿ, ಅನಿಯಮಿತ ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಎಸ್‌ಯುವಿ ಅಕ್ಯುರಾ ಎಸ್‌ಎಲ್‌ಎಕ್ಸ್

ಐಷಾರಾಮಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರನ್ನು ಹೋಂಡಾ 1996 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಕಾರ್ ಸಾವಯವವಾಗಿ ಆಗಿನ ಜನಪ್ರಿಯ ಜೀಪ್‌ಗಳ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅಕ್ಯುರಾ ಎಸ್ಎಲ್ಎಕ್ಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ "ಯುದ್ಧ" ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಮತ್ತು ಇದೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸೌಕರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಿಸಿಯಾದ ಚರ್ಮದ ಆಸನಗಳು, ಮಡಿಸುವ ಛಾವಣಿ, ನಿಷ್ಪಾಪ ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿಕರಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಸರ್ವೋಸ್.

ಅಕ್ಯುರಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು 215 hp ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಪರಿಮಾಣ 3.5 ಲೀಟರ್. ಪ್ರಸರಣವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ, ನಾಲ್ಕು-ವೇಗವಾಗಿದೆ. IN ಪ್ರಮಾಣಿತ ಉಪಕರಣಗಳುತಯಾರಕರು ಸೇರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಇಲ್ಲದಿರುವಂತಹ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಕರಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಫ್ರೇಮ್ SUV ಆಡಿ Q7

ಜರ್ಮನ್ ಆಲ್-ಟೆರೈನ್ ವಾಹನವು ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಕಾರಿನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಾಹ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಪೋರ್ಟಿನೆಸ್ನ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಇವೆ. ಕಾರು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ತಕ್ಷಣ ಈ ಅನಿಸಿಕೆ ತೀವ್ರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ದೈತ್ಯನ ತಡೆಯಲಾಗದ ಓಟವು ವಿಭಜಿತ ಸೆಕೆಂಡ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಆಡಿ Q7 ಅನ್ನು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಯುರೋಪಿಯನ್ SUV ಎಂದು ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾರಿನ ಉದ್ದವು ಹಮ್ಮರ್ H2 ಗಿಂತ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 5086 mm, ಎತ್ತರ - 1737 ಮತ್ತು ಅಗಲ - 1983 mm. ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳು, ದೇಹದ ಎದ್ದುಕಾಣುವ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳು, ಕಿಟಕಿಗಳ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಆಕಾರದೊಂದಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದೆ - ಇವೆಲ್ಲವೂ ಕಾರಿನ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಸ್ವಭಾವದ ಚಿಹ್ನೆಗಳು.

ಫ್ರೇಮ್ ಚಾಸಿಸ್ "ARO 244" ನಲ್ಲಿ SUV

ರೊಮೇನಿಯನ್ ಕಂಪನಿ ARO, ಲೈಟ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ತಯಾರಕ ಮತ್ತು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ SUV ಗಳು, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.

ARO 244 ಫ್ರೇಮ್ SUV ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆ 1966 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ 24 ನೇ ಸರಣಿಗೆ ಪೈಲಟ್ ಮಾರ್ಪಾಡು ಆಯಿತು. ಕಾರನ್ನು ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು: ಎರಡು-ಬಾಗಿಲು (ಸಣ್ಣ ವೀಲ್‌ಬೇಸ್) ಮತ್ತು ಐದು-ಬಾಗಿಲು ( ಪೂರ್ಣ ಬೇಸ್) ಕಾರು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಫ್ರೇಮ್ ಲೇಔಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಿನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. 2495 cc/cm ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ARO 244 ಎಂಜಿನ್ 83 hp ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಗಂಟೆಗೆ 120 ಕಿ.ಮೀ.

ಕೊರಿಯನ್ ನಿರ್ಮಿತ ಫ್ರೇಮ್ SUV

ಫ್ರೇಮ್ SUV"ಏಷ್ಯಾ ರೋಕ್ಸ್ಟಾ" 1989 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮಧ್ಯಮ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ, 86 ಎಚ್ಪಿ. 1.8 ಲೀಟರ್ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ. ಆದರೆ ಕಾರು ಬಹಳ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. "ರೋಕ್ಸ್ಟಾ" ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಪೌರಾಣಿಕ ಅಮೇರಿಕನ್ "ವಿಲ್ಲೀಸ್" ಅನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಗ್ರಿಲ್, ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು, ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ಗಳು. ಕಾರು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವ ಪೇಂಟಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಹೊರಬಂದಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ.

1994 ರಲ್ಲಿ, "ರೋಕ್ಸ್ಟಾ" ಆಳವಾದ ಮರುಹೊಂದಿಸುವಿಕೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಅದರ ಬಾಹ್ಯ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಜಾಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗವು ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಪಜೆರೊವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವು ಗ್ರಾಹಕರ ಅಭಿರುಚಿಗೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾ ರೊಕ್ಸ್ಟಾ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ಆವೃತ್ತಿಯು ಸಹ ಬಿಡುಗಡೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು. ಆದರೆ 1998 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರೇಮ್ SUV ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ರೆಟೋನಾ ಮಾದರಿಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು.

ಫ್ರೇಮ್ SUV ಗಳು, ಇವುಗಳ ಪಟ್ಟಿಯು ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣವಾಗಿಲ್ಲ, ಮಧ್ಯಮ ಆದರೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಅವರ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದೆ, ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ.

ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಭಾಗವು ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಾರಿನ ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಧನ್ಯವಾದಗಳು.

ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ರೀತಿಯ ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಫ್ರೇಮ್ ಪೋಷಕ ಭಾಗದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಇತರ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳು ಫ್ರೇಮ್ ಇಲ್ಲದಿರುವ ಒಂದನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಬಲವರ್ಧಿತ ದೇಹದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಫ್ರೇಮ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ - ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಸ್‌ಯುವಿಗಳಲ್ಲಿ.

ಉದ್ದೇಶ, ಪ್ರಕಾರಗಳು

ಕಾರ್ ಫ್ರೇಮ್ ಒಂದು ಕಿರಣದ ರಚನೆಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಜೋಡಿಸಲು ಆಧಾರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಘಟಕಗಳುಸ್ವಯಂ - ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ, ಪ್ರಸರಣ ಘಟಕಗಳು, ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಷಯಗಳು. ಪೋಷಕ ಭಾಗದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಇರುವ ದೇಹವು ಕೆಲವು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ - ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಲಂಕಾರಿಕ ಅಂಶವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಮುಖ್ಯ ಧನಾತ್ಮಕ ಗುಣಮಟ್ಟಚೌಕಟ್ಟಿನ ಬಳಕೆಯು ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಭಾಗದ ಶಕ್ತಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಇದನ್ನು ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ SUV ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫ್ರೇಮ್ ಕಾರಣ, ಕಾರಿನ ಒಟ್ಟು ತೂಕ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಲ್ಲದೆ, ಕಾರ್ ಫ್ರೇಮ್ ವಿವಿಧ ವರ್ಗಗಳ ಮಾದರಿಗಳ ನಡುವಿನ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಎಲ್ಲಾ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ (ಫ್ರೇಮ್, ಎಂಜಿನ್, ಪ್ರಸರಣ, ಚಾಸಿಸ್) ಕಾರ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಅವರು "ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು" ವಿವಿಧ ರೀತಿಯದೇಹಗಳು.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ವಿಧದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿನ್ಯಾಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಹೀಗೆ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು:

1. ಸ್ಪಾರ್
2. ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯ
3. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ

ಈ ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಉಪವಿಧಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸವು ವಿಭಿನ್ನ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ಸ್ಪಾರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಉಪವಿಧಗಳು

ಸ್ಪಾರ್ ಕಾರ್ ಫ್ರೇಮ್ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಎರಡು ರೇಖಾಂಶದ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ - ಸ್ಪಾರ್ಗಳು, ಇಡೀ ದೇಹದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಸದಸ್ಯರಿಂದ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ.

ಸ್ಪಾರ್ ಫ್ರೇಮ್ ಟೊಯೋಟಾ ಲ್ಯಾಂಡ್ಕ್ರೂಸರ್

ಸ್ಪಾರ್ಗಳು ಸ್ವತಃ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಿರುಚಿದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ವಿಭಾಗದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಬಾಕ್ಸ್, ಐ-ಕಿರಣ, ಚಾನಲ್.

ಇದಲ್ಲದೆ, ಅವು ಸಮವಾಗಿರುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯವಲ್ಲ; ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ರೇಮ್ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ (ಚಕ್ರಗಳು ಇರುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ) ವಕ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸ್ಪಾರ್ಗಳನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಸಮತಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಕೋನದಲ್ಲಿರಬಹುದು. ಎರಡನೆಯ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು SUV ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸ್ಪಾರ್ಗಳನ್ನು ಕ್ರಾಸ್ ಸದಸ್ಯರಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದು ನೆಲೆಗೊಳ್ಳಬಹುದು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ. ಲ್ಯಾಡರ್-ಟೈಪ್ ಫ್ರೇಮ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವಲ್ಲಿ, ಅಡ್ಡ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಅಡ್ಡ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಲಂಬವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ). ಆದರೆ ಈ ಘಟಕಗಳು ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ರಚನೆಗಳೂ ಇವೆ - ಕೆ-ಆಕಾರದ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್-ಆಕಾರದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು.

ಸ್ಪಾರ್ ಎಕ್ಸ್-ಫ್ರೇಮ್

ಅಡ್ಡ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಅಡ್ಡ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು, ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ (ಎಸ್ಯುವಿಗಳಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ರಿವೆಟ್ಗಳನ್ನು (ಟ್ರಕ್ಗಳು) ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಬೋಲ್ಟ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು, ಎರಡೂ ಬದಿಯ ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಸದಸ್ಯರು ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.

ಸ್ಪಾರ್ ಫ್ರೇಮ್‌ನ ಉಪವಿಭಾಗವು ಬಾಹ್ಯವಾಗಿದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಇದು ಪಕ್ಕದ ಸದಸ್ಯರ ನಡುವಿನ ದೊಡ್ಡ ಅಂತರವಾಗಿದೆ. ಕಾರನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವು ದೇಹದ ಸಿಲ್‌ಗಳ ಬಳಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ, ಇದು ಅಡ್ಡ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ (ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು).

ಕಾರ್ವೆಟ್ ಬಾಹ್ಯ ಚೌಕಟ್ಟು

ಮತ್ತೊಂದು ರೀತಿಯ ಸ್ಪಾರ್ ಫ್ರೇಮ್ X- ಆಕಾರದಲ್ಲಿದೆ. ಅಂತಹ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಾರವು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಬದಿಯ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಗರಿಷ್ಠವಾಗಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಅವುಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಪ್ರಸರಣ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಇಡಬಹುದು). ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ, ಈ ಪ್ರಕಾರವು "X" ಅಕ್ಷರವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಸರು.

ಮತ್ತೊಂದು ಆಯ್ಕೆಯು ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಬೇಸ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಇನ್ನೂ ರೇಖಾಂಶದ ಸ್ಪಾರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಅವರು ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಾಸ್ ಸದಸ್ಯರಿಂದ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕೆಳಭಾಗದಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಬೇಸ್, ಅದರಲ್ಲಿ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ದೇಹದ ಒಂದು ಅಂಶವಲ್ಲ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಫ್ರೇಮ್ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಬೇಸ್

ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯ ಚೌಕಟ್ಟು

ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯ ಮಾದರಿಯ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಕಡಿಮೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಟಟ್ರಾ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಭಾಗದ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಪೈಪ್ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಕೇಂದ್ರ ಕಿರಣವಾಗಿದೆ.

ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯ ಚೌಕಟ್ಟು

ಅಂತಹ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಕಾರ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಅಂಶಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ ಹೌಸಿಂಗ್ಗಳು. ಇವೆಲ್ಲವೂ ಕೇಂದ್ರ ಕಿರಣದಿಂದ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ನೋಡ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹಿಂದಿನ ಡ್ರೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಕಾರ್ಡನ್ ಕೀಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳಿಂದ ಅಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಮುಖ್ಯ ಗೇರ್ ಹೌಸಿಂಗ್‌ಗಳು ಕಿರಣಕ್ಕೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಅಂತಹ ಸಾಧನವು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ರೀತಿಯ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮುಖ್ಯ ಅನುಕೂಲಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಿರುಚು ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಬಹು-ಆಕ್ಸಲ್ ಚಾಸಿಸ್ನ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳವಾದ ರಚನೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ನೀವು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮುಖ್ಯ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಕಿರಣವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕು.

ಆದರೆ ಈ ಕಾರ್ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸರಣ ಘಟಕಗಳ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯಿಂದಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಮುಖ್ಯ ಗೇರ್ ಹೌಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಪೈಪ್ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ದೇಹವು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ರೀತಿಯ ಚೌಕಟ್ಟು ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಮಾತ್ರ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.

ಸ್ಪೇಸ್ ಫ್ರೇಮ್

ಪ್ರಾದೇಶಿಕವು ಕಾರಿನ ಚೌಕಟ್ಟಾಗಿದೆ, ಪೈಪ್ಗಳಿಂದ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಡಿಮೆ ತೂಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ಈ ಫ್ರೇಮ್ ಕಾರಿನ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲು ಮತ್ತು ಭದ್ರಪಡಿಸಲು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಫ್ರೇಮ್ ಸಹ ದೇಹವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಂತಹ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಂದಿಗೆ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸರಳವಾಗಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅಲಂಕಾರಿಕ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿತ ಕೊಳವೆಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ಫ್ರೇಮ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಮಾದರಿಗಳು - ಬಗ್ಗೀಸ್. ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ ಮೊನೊಕಾಕ್ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಮೂಹಿಕ-ಉತ್ಪಾದಿತ ಕಾರುಗಳು ದೇಹದ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಆಂತರಿಕ ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಫ್ರೇಮ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಸಂಯೋಜಿತ ವಿಧಗಳು

ಫ್ರೇಮ್ ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಭಾಗಗಳ ಮುಖ್ಯ ವಿಧಗಳನ್ನು ಮೇಲೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ಸಂಯೋಜಿತ ವಿಧಗಳ ಅನೇಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ.

ಇವುಗಳು ಫೋರ್ಕ್ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಈ ಪ್ರಕಾರವು ಸ್ಪಾರ್ ಮತ್ತು ಸೆಂಟರ್ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ - ಕೇಂದ್ರ ಕಿರಣ ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ಗಳು. ವಿನ್ಯಾಸವು ಈ ರೀತಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ: ಕಾರ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ರೇಖಾಂಶದ ಸ್ಪಾರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ (ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ). ಕಿರಣ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಸದಸ್ಯರು ಪರಸ್ಪರ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.

ಫೋರ್ಕ್ ಫ್ರೇಮ್ - ಹಲವಾರು ಜಾತಿಗಳ ಸಹಜೀವನ, ಮತ್ತು ಇದು ಒಂದೇ ಅಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳು X- ಆಕಾರದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಪೋಷಕ ಬೇಸ್ ಅಥವಾ ಕೇಂದ್ರ ಕಿರಣ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವದ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದವು (ಫೋರ್ಕ್‌ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಪಾರ್ಶ್ವ ಸದಸ್ಯರು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ).

ಆದರೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಗಳೂ ಇವೆ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಭಾಗ - ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಮೊನೊಕಾಕ್ ದೇಹ. ಈ ಪ್ರಕಾರವು ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಫ್ರೇಮ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಅಂಶಗಳು (ಸ್ಪಾರ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಅಥವಾ ಬಾಹ್ಯ) ದೇಹದ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಅವಿಭಾಜ್ಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ (ಅವು ಪರಸ್ಪರ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ) ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಇದರ ಸಾರವು ಕುದಿಯುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಸ್ಪಾರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.

ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಫ್ರೇಮ್

ಸಂಯೋಜಿತ ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಆಯ್ಕೆಯು ಸಬ್ಫ್ರೇಮ್ನೊಂದಿಗೆ ದೇಹವಾಗಿದೆ. ಈ ಅಂಶವು ಸಂಯೋಜಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸೈಡ್ ಸದಸ್ಯರಂತೆಯೇ ಅದೇ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಬೋಲ್ಟ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ದೇಹಕ್ಕೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಕೆಲವು ವರ್ಗಗಳ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಈಗಲೂ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ದೇಹಗಳ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ನೀವು ಬಲಪಡಿಸುವ ಸೈಡ್ ಸದಸ್ಯರು ಅಥವಾ ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್‌ಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು.

ಫ್ರೇಮ್ ಕಾರ್ ಎಂಬುದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳ ಸ್ಪಷ್ಟ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಫ್ರೇಮ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ? ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ವಿಧಗಳು, ಅವುಗಳ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳು. ಸರಿ, ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಫ್ರೇಮ್ ಏನು ಮತ್ತು ಅದು ಏಕೆ ಬೇಕು ಎಂದು ಯಾರಿಗಾದರೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಈ ಲೇಖನವನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಓದಿ. ಇದು ಕಾರಿನ ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಅದನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು!

ಯಾವ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳಿವೆ?

ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕಾರು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಪೋಷಕ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳಿಗೆ, ಪೋಷಕ ರಚನೆ (ಬೇಸ್) ಆಗಿದೆ ದೇಹ, ಇತರರಿಗೆ - ಚೌಕಟ್ಟುಅಥವಾ ಸ್ಟ್ರೆಚರ್.

ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದ ಮುಂಜಾನೆ, ಫ್ರೇಮ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ನ್ಯಾಯಸಮ್ಮತವಲ್ಲ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದಾಗ, ಅವರು ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ದೇಹವನ್ನು ಬೇಸ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.

ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನಗಳು ಇಂದಿಗೂ ಫ್ರೇಮ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಇದು ಇತರ ರೀತಿಯ ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ರಚನೆ, ತಿರುಚು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬಿಗಿತ ಮತ್ತು ಕರ್ಷಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಅಂಶವು ವಾಹನದ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಅದರ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಗುಣಗಳ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ಕಾರ್ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ಮುಖ್ಯ ವಿಧಗಳು:

• ಖ್ರೆಬ್ಟೋವಾಯಾ;
• ಸ್ಪಾರ್ ಫ್ರೇಮ್

ಈ ಪ್ರಕಾರಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಫೋರ್ಕ್-ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯು ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಬಾಹ್ಯ - ಸ್ಪಾರ್ಗೆ.

ಸ್ಪಾರ್ ಫ್ರೇಮ್

ಇಂದು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಫ್ರೇಮ್ ವಿನ್ಯಾಸ.

ಈ ಚೌಕಟ್ಟು ಎರಡು ರೇಖಾಂಶದ ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಅಡ್ಡ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ಪಾರ್ಗಳನ್ನು ಯು-ಆಕಾರದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ (ಚಾನೆಲ್) ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆ, ಪ್ರೊಫೈಲ್ನ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ದಪ್ಪವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಕ್ರಾಸ್ ಸದಸ್ಯರು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತಾರೆ ವಿನ್ಯಾಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು. ಎಕ್ಸ್- ಮತ್ತು ಕೆ-ಆಕಾರದ ಅಡ್ಡಪಟ್ಟಿಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ನೇರವಾದವುಗಳು ಇವೆ. ಪಾರ್ಶ್ವ ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಸದಸ್ಯರ ಮೇಲೆ ವಾಹನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು, ವಿವಿಧ ಫಾಸ್ಟೆನರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫ್ರೇಮ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲು, ರಿವೆಟ್ಗಳು, ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು, ವೆಲ್ಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಬಾಹ್ಯ ಚೌಕಟ್ಟು

ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಪಾರ್‌ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ತಯಾರಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾರ್‌ಗಳು ಬಾಗುತ್ತದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂತರವಿರುತ್ತದೆ. ಕಾರಿನ ಕೆಳಭಾಗವು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ 60 ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.

ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯ ಚೌಕಟ್ಟು

ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ 20 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಕಂಪನಿ ಟಟ್ರಾ ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು.

ಪೋಷಕ ಭಾಗವು ಪೈಪ್ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅದರೊಳಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಸರಣ ಅಂಶಗಳು ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ಈ ಪೈಪ್ ಬಳಸಿ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪವರ್ಟ್ರೇನ್, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್, ಕ್ಲಚ್ ಫ್ರೇಮ್ ಅಂಶಗಳ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಫ್ರೇಮ್ಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪೈಪ್ ಒಳಗೆ ಇರುವ ಕಾರ್ಡನ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ, ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರೆ ಮಾತ್ರ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು, ಬಹುಶಃ ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ.

ಫೋರ್ಕ್-ಸ್ಪೈನ್ ಫ್ರೇಮ್

ಇದನ್ನು ಟತ್ರಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿದಂತೆ ಈ ಕಂಪನಿಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಪೋಷಕ ಕೇಂದ್ರ ಪೈಪ್‌ಗೆ ಕೈಬಿಟ್ಟರು. ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಪೋಷಕ ಪೈಪ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಫೋರ್ಕ್ಗಳು ​​ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮೂಲಭೂತ ಅನುಕೂಲಗಳುಇತರರ ಮೇಲೆ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ರಚನೆ:

• ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದಸೌಕರ್ಯ (ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಕಂಪನ),
• ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಸರಳ ವಿನ್ಯಾಸ
• ದುರಸ್ತಿ ಸುಲಭ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ, ಅಗ್ಗದ ಭಾಗಗಳು.

ನ್ಯೂನತೆಗಳು:

• ಪರಿಮಾಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಕಾರಿನ ಆಂತರಿಕ,
• ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನದ ತೂಕ (ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ)
• ಕಡಿಮೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸುರಕ್ಷತೆ (ಪ್ರೋಗ್ರಾಮಿಂಗ್ ಕ್ರಂಪ್ಲ್ ವಲಯಗಳ ಅಸಾಧ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ)
• ಚೌಕಟ್ಟಿನ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮೊನೊಕಾಕ್ ದೇಹದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ (SUV ಅಲ್ಲದ) SUV ಗಳನ್ನು ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

SUV ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಾಗ, ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಅಥವಾ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ನೀವು ಕಾರಿನ ವರ್ಗವನ್ನು ಸರಿಸುಮಾರು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು.

ಚೌಕಟ್ಟು ವಾಹನದ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಪೋಷಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಕಾರಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಹಾಗೆಯೇ ಇರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸಣ್ಣ ಭಾಗಗಳಾಗಿ ಬೀಳದಂತೆ ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಕಾರಿನ ಎಲ್ಲಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಫ್ರೇಮ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಫ್ರೇಮ್ ಚಾಸಿಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಫ್ರೇಮ್ ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ದೇಹವನ್ನು ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫ್ರೇಮ್ ಕಾರಿನ ಒಟ್ಟು ತೂಕದ ಸರಿಸುಮಾರು 15% ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಇದು ಅದರ ಭಾರವಾದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.

1. ಕಾರಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಪಾತ್ರ

ಫ್ರೇಮ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ವಾಹನಗಳು ಭಾರವಾದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಜಯಿಸಲು ಶಕ್ತವಾಗಿರಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಫ್ರೇಮ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಶಕ್ತಿಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಇದು ರಸ್ತೆ ಅಕ್ರಮಗಳ ಮೇಲಿನ ಕಂಪನಗಳಿಗೆ ನಿರೋಧಕವಾಗಿರಬೇಕು.

2. ದೇಹದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ಮುಖ್ಯ ವಿಧಗಳು

2.1 ಸ್ಪಾರ್ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು

ಅಂತಹ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ದೇಹದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುವ ಎರಡು ಲೋಹದ ರೇಖಾಂಶದ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಪಾರ್ಸ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಅಲ್ಲಿ ಫ್ರೇಮ್ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಸ್ಪಾರ್ ಫ್ರೇಮ್ ಏಣಿಯಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಕಿರಣಗಳು ಟ್ರ್ಯಾವರ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ - ಅಂತಹ ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ಬಿಗಿತವನ್ನು ನೀಡುವ ಅಡ್ಡ ಸದಸ್ಯರು.ಮತ್ತು ಫ್ರೇಮ್ ಅಂಶಗಳು ತಮ್ಮನ್ನು ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಅಥವಾ ರಿವೆಟ್ಗಳಿಂದ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಕಾರ್ ಫ್ರೇಮ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧವಾಗಿದೆ.

ಸ್ಪಾರ್ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯಂತ್ರಗಳು ಕಡಿಮೆ ಮಹಡಿ, ಭಾರೀ ತೂಕ ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ತನದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಅಂತಹ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮುಖ್ಯ ಅನಾನುಕೂಲಗಳಾಗಿವೆ. ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾರ್ ಫ್ರೇಮ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆ ಇರುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಹದ ಸೀಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

2.2 ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು

ಅವು ಒಂದು ರೇಖಾಂಶದ ಕಿರಣವನ್ನು (ಅಥವಾ ಪೈಪ್) ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಅದರೊಳಗೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಇದು ಹಿಂದಿನ ಡ್ರೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಹೌಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ. ಬೆನ್ನೆಲುಬಿನ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳು ಸ್ಪಾರ್ ಫ್ರೇಮ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತೂಕದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಿರುಚು ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.

ಆದರೆ ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ದೊಡ್ಡ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ತೊಂದರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಣ್ಣ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸಹ ಸರಿಪಡಿಸಲು ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಈ ರೀತಿಯ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಜೆಕ್ ಕಂಪನಿ ಟಟ್ರಾದಿಂದ ಕಾರುಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು.

2.3 ಫೋರ್ಕ್-ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಇದು ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ಉಪಜಾತಿಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರಮುಖ್ಯ ಲಕ್ಷಣ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಎರಡೂ ಭಾಗಗಳು ತ್ರಿಶೂಲಗಳಾಗಿವೆ, ಅದರ ಆಧಾರವು ಕೇಂದ್ರ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಪೈಪ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡು ಈಗಾಗಲೇ ಅದರಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಅವರು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ಹೌಸಿಂಗ್ಗಳು ಕೇಂದ್ರ ಪೈಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಅವಿಭಾಜ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ.

ಅಂತಹ ಕಾರುಗಳ ಮುಖ್ಯ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಸ್ಥಳದಿಂದಾಗಿ ಕಳಪೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯಾಗಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ರೀತಿಯ ಫ್ರೇಮ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

60 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ "ಡ್ರೆಡ್ನಾಟ್ಸ್" ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿದ ಸ್ಪಾರ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳ ಒಂದು ವಿಧ. ಈ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳಲ್ಲಿ, ಪಾರ್ಶ್ವದ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಅಗಲವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ದೇಹವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ ಅವು ಹೊಸ್ತಿಲಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ನೆಲದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಅಂತಹ ಕಾರಿನ ದೊಡ್ಡ ಅನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಅದು ಅಡ್ಡ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಮೈನಸ್ ಕೂಡ ಇದೆ - ಫ್ರೇಮ್ ದೊಡ್ಡ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಕಾರಿನ ದೇಹವು ಬಲವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣವಾಗಿರಬೇಕು.

2.5 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು

ಇವುಗಳು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಅತ್ಯಂತ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ತೆಳುವಾದ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಕೊಳವೆಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ತಿರುಚುವಿಕೆಗೆ ಒಳಗಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪೈಪ್ ರಚನೆಗಳು ಬಾಗುವ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಇಂದು ಅವರು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಮೊನೊಕೊಕ್ಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಬಸ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.

ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ವಾಹನವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಚೌಕಟ್ಟಿನ ರಚನೆಯು ದೇಹದ ರಚನೆಯಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಗಿತಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮ ಕುಶಲಕರ್ಮಿ ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು. ಅಲ್ಲದೆ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅಂತಹ ಕಾರು, ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದ ನಂತರ, ದ್ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ವಿರೂಪಗಳು ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ಕಂಬಗಳಲ್ಲಿ ಬಿರುಕುಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಒಂದು ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಕಾರು ಸಹ ದೇಹದ ಕಾರುಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಉರುಳುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ, ಫ್ರೇಮ್ ಕಾರುಗಳು ಅನೇಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ದೇಹದ ರಚನೆಗಳು ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ದೇಹದ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಕಾರ್ಯಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಾಗ ವಾಹನದ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ತೂಕ, ಮತ್ತು ವಾಹನದ ತೂಕವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಅದರ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಕೂಡ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯದು, ದೇಹದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಸದಸ್ಯರು ಸಾಕಷ್ಟು ಜಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಕಾರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗದ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ

ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸುರಕ್ಷತೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರಭಾವದ ಮೇಲೆ ಫ್ರೇಮ್ ದೇಹಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಬದಲಾಗಬಹುದು. ಈ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಮೊನೊಕಾಕ್ ದೇಹವು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರಿಗೆ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಫ್ರೇಮ್ ರಚನೆಗಳು ಟ್ರಕ್ ಚಲನೆಯ ಕಷ್ಟಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತವೆ.

4. ಫ್ರೇಮ್ ರಚನೆಗಳ ಅನ್ವಯದ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಫ್ರೇಮ್ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ SUV ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತುಟ್ರಕ್‌ಗಳು , ಫ್ರೇಮ್ ರಚನೆಯು ದೊಡ್ಡ ಹೊರೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ. ಅವರಿಗೂ ಚೌಕಟ್ಟು ಇದೆಕಾರುಗಳು

ಪ್ರೀಮಿಯಂ ವರ್ಗ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಬಸ್ಸುಗಳು. ಇತಿಹಾಸದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ಬದಲಾಗಿವೆ;ರಿವೆಟೆಡ್ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ತಯಾರಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದಿದೆ.

ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರಿವೆಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಎರಕಹೊಯ್ದ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಕಹೊಯ್ದ ಯಂತ್ರಗಳು ತಯಾರಿಸಲು ಬಹಳ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ರಚನೆಗಳು ಸುಲಭವಾಗಿ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಇಳಿದವು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಉಳಿಯಿತು.

ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಇಂದಿಗೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸರಳ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಧಾನವು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಧಾನವು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸುರಿಯುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಕಾರುಗಳ ಕೆಲವು ಉದಾಹರಣೆಗಳು:

ಚೌಕಟ್ಟಿನ ರಚನೆ

UAZ ಪೇಟ್ರಿಯಾಟ್ (UAZ 3160 ರ ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿ);

ಗ್ರೇಟ್ ವಾಲ್ ನಿಂದ SUV ಗಳು;

ಹವಾಲ್ H3, ಹವಾಲ್ H5;

SsangYong ನಿಂದ SUVಗಳು;

ಆಕ್ಟಿಯಾನ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಟಿಯಾನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್;