ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ ಅಮಾನತು. ಕಾರ್ ಅಮಾನತು: ಉದ್ದೇಶ ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳು. ಮೊನೊಟ್ಯೂಬ್ ಗ್ಯಾಸ್ ತುಂಬಿದ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು

ತಡಮಾಡದೆ ತಕ್ಷಣ ವಿಷಯಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸೋಣ . ಇದಲ್ಲದೆ, ವಿಷಯಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿವೆ, ಆದರೂ ಇದು ಕಾರುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸತತವಾಗಿ ಎರಡನೆಯದು. ಮಹಿಳಾ ಓದುಗರು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಇದನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಹೆದರುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ಅದು ಹೇಗೆ ಸಂಭವಿಸಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ಕೇಳೋಣ :

"ಕಾರು ಅಮಾನತುಗಳು ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ? ಪೆಂಡೆಂಟ್ಗಳ ವಿಧಗಳು? ಕಾರಿನ ಒರಟುತನವನ್ನು ಯಾವುದು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ? "ಕಠಿಣ, ಮೃದು, ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ..." ಅಮಾನತು ಎಂದರೇನು?"

ಕೆಲವು ಆಯ್ಕೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ನಿಮಗೆ ಹೇಳುತ್ತೇವೆ (ಮತ್ತು ಓಹ್, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ನಿಜವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತವೆ!)

ಅಮಾನತು ಕಾರ್ ಬಾಡಿ ಅಥವಾ ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಅಥವಾ ನೇರವಾಗಿ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಚಕ್ರಗಳು ಅಸಮವಾದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದಾಗ ಉಂಟಾಗುವ ಆಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಮೃದುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ನಾವು ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇವೆ.

1. ಇಬ್ಬರ ಮೇಲೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು ಹಾರೈಕೆಗಳು.

ಎರಡು ಫೋರ್ಕ್ ತೋಳುಗಳು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತ್ರಿಕೋನ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರದ ರೋಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ಸನ್ನೆಕೋಲಿನ ಸ್ವಿಂಗ್ ಅಕ್ಷವು ವಾಹನದ ಉದ್ದದ ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಡಬಲ್-ವಿಶ್ಬೋನ್ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಈ ಕೆಳಗಿನ ನಿರ್ವಿವಾದದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು:

ಕಡಿಮೆ ಮೊಳಕೆಯೊಡೆಯದ ತೂಕ

ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಅವಶ್ಯಕತೆ

ವಾಹನ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ

ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ

ಅಂತಹ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಡಿಸೈನರ್, ಸನ್ನೆಕೋಲಿನ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಮುಖ್ಯ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಹೊಂದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ - ಸಂಕೋಚನ ಮತ್ತು ಮರುಕಳಿಸುವ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಕ್ರ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ಎತ್ತರ ಉದ್ದದ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ರೋಲ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅಂತಹ ಅಮಾನತು ದೇಹ ಅಥವಾ ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ಕ್ರಾಸ್ ಸದಸ್ಯನ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಅಥವಾ ಬದಲಿಗಾಗಿ ವಾಹನದಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದಾದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟಕವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ.

ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಡಬಲ್ ವಿಶ್‌ಬೋನ್‌ಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ಮತ್ತು ಪರಿಪೂರ್ಣ ಪ್ರಕಾರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕ್ರೀಡೆಗಳು ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಅಂತಹ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ವ್ಯಾಪಕ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಎಲ್ಲಾ ಆಧುನಿಕ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಕಾರುಗಳು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಸೆಡಾನ್‌ಗಳು ಎರಡೂ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.

ಪ್ರಯೋಜನಗಳು:ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ಅಮಾನತು ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹೇಳುತ್ತದೆ.

ನ್ಯೂನತೆಗಳು:ಅಡ್ಡ ತೋಳುಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಲೇಔಟ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು (ಅಮಾನತು ಸ್ವತಃ ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಜಾಗವನ್ನು "ತಿನ್ನುತ್ತದೆ").

2. ಓರೆಯಾದ ತೋಳುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು.

ಸ್ವಿಂಗ್ ಅಕ್ಷವು ಕಾರಿನ ರೇಖಾಂಶದ ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕರ್ಣೀಯವಾಗಿ ಇದೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಮಧ್ಯದ ಕಡೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಒಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಇದು ಹಿಂದಿನ-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ವರ್ಗದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದೆ.

TOರೇಖಾಂಶ ಅಥವಾ ಓರೆಯಾದ ತೋಳುಗಳ ಮೇಲೆ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವುದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳು, ಆದರೆ ಈ ರೀತಿಯ ಅಮಾನತು ಉಪಸ್ಥಿತಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಪೋರ್ಷೆ 911 ಗಳಲ್ಲಿ, ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಚರ್ಚಿಸಲು ಏನಾದರೂ.

ಪ್ರಯೋಜನಗಳು:

ನ್ಯೂನತೆಗಳು:

3. ಸ್ವಿಂಗ್ ಆಕ್ಸಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು.

ಸ್ವತಂತ್ರ ಸ್ವಿಂಗ್-ಆಕ್ಸಲ್ ಅಮಾನತು 1903 ರಿಂದ ರಂಪ್ಲರ್‌ನ ಪೇಟೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಇದನ್ನು ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಎಪ್ಪತ್ತರ ವರೆಗೆ ಬಳಸಿದರು. ಎಡ ಆಕ್ಸಲ್ ಟ್ಯೂಬ್ ದೇಹಕ್ಕೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್, ಮತ್ತು ಬಲ ಪೈಪ್ ವಸಂತ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

4. ಹಿಂದುಳಿದ ತೋಳುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು.

ಹಿಂದುಳಿದ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು ಪೋರ್ಷೆಯಿಂದ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದಿದೆ. TOಹಿಂದುಳಿದ ಅಥವಾ ಓರೆಯಾದ ತೋಳುಗಳ ಮೇಲೆ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಆರೋಹಿಸುವುದನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಈ ರೀತಿಯ ಅಮಾನತು ಉಪಸ್ಥಿತಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಪೋರ್ಷೆ 911 ನಲ್ಲಿ, ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಚರ್ಚೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಇತರ ಪರಿಹಾರಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಈ ರೀತಿಯ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಈ ರೀತಿಯ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್ವರ್ಸ್ ಟಾರ್ಶನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಬಾರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಜಾಗವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಸಮಸ್ಯೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರಿನ ಬಲವಾದ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಕಂಪನಗಳ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು, ಇದು ನಿಯಂತ್ರಣದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ 2 ಸಿವಿ ಮಾದರಿಯು ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಯಿತು.

ಈ ರೀತಿಯ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು ಸರಳವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಅಮಾನತು ಕಾರ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ, ದಿ ಚಕ್ರಾಂತರಕಾರು, ಆದರೂ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ತಿರುಗುವಾಗ, ಚಕ್ರಗಳು ಇತರ ಅಮಾನತು ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಒಲವು ತೋರುತ್ತವೆ. ಓರೆಯಾದ ತೋಳುಗಳು ಹಿಂದುಳಿದ ತೋಳುಗಳ ಮೇಲಿನ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಮುಖ್ಯ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಭಾಗಶಃ ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ನಿಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಚಕ್ರಗಳ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲೆ ದೇಹದ ರೋಲ್ನ ಪ್ರಭಾವವು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಯೋಜನಗಳು:ಸರಳತೆ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ, ಸಾಪೇಕ್ಷ ಸಾಂದ್ರತೆ.

ನ್ಯೂನತೆಗಳು:ಹಳತಾದ ವಿನ್ಯಾಸ, ಪರಿಪೂರ್ಣತೆಯಿಂದ ದೂರವಿದೆ.

5. ವಿಶ್ಬೋನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ (ಮ್ಯಾಕ್‌ಫರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್) ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು.

"ಮ್ಯಾಕ್‌ಫರ್ಸನ್ ಅಮಾನತು" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವದನ್ನು 1945 ರಲ್ಲಿ ಪೇಟೆಂಟ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅವಳು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಡಬಲ್ ವಿಶ್ಬೋನ್ ಅಮಾನತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಲಂಬ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮ್ಯಾಕ್‌ಫೆರ್ಸನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರದ ಹಬ್ ಅನ್ನು ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಪೈಪ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ರಾಕ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಜ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಮುಂಭಾಗದ (ಸ್ಟೀರ್ಡ್) ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮ್ಯಾಕ್‌ಫರ್ಸನ್ ಮೊದಲು ಬಳಸಿದರು ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರು 1948 ರ ಫೋರ್ಡ್ ವೆಡೆಟ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ಫ್ರೆಂಚ್ ಶಾಖೆಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ನಂತರ ಫೋರ್ಡ್ ಜೆಫಿರ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಕಾನ್ಸುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅಂತಹ ಅಮಾನತು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ದೊಡ್ಡ-ಪ್ರಮಾಣದ ಕಾರುಗಳು ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಪಾಯ್ಸಿಯಲ್ಲಿನ ವೆಡೆಟ್ಟೆ ಸ್ಥಾವರವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮಾಸ್ಟರಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಬಹಳ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು.

ಅನೇಕ ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದವರೆಗೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಇಪ್ಪತ್ತರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫಿಯೆಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಗೈಡೋ ಫೋರ್ನಾಕಾ ಅವರು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು - ಮ್ಯಾಕ್‌ಫರ್ಸನ್ ಭಾಗಶಃ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದರು ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಅವನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು.

ಈ ವಿಧದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ತಕ್ಷಣದ ಪೂರ್ವಜರು ಅಸಮಾನ ಉದ್ದದ ಎರಡು ವಿಶ್ಬೋನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ವಿಧವಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ವಸಂತವನ್ನು ಮೇಲಿನ ತೋಳಿನ ಮೇಲಿರುವ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂದ್ರಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ತೋಳುಗಳ ನಡುವೆ ಹಿಂಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಆಕ್ಸಲ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು.

ಮೇಲಿನ ತೋಳನ್ನು ಬಾಲ್ ಜಾಯಿಂಟ್ ಮತ್ತು ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಯೂನಿಟ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಮೇಲೆ ಇರುವ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮಡ್‌ಗಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ರೋಟರಿ ಜಾಯಿಂಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಿಸಿ, ಮೆಕ್‌ಫರ್ಸನ್ ಅವರ ಹೆಸರಿನ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್, ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ಅಮಾನತು ಪಡೆದರು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅನೇಕ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು.

ಅಂತಹ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಚೆಂಡಿನ ಜಂಟಿ ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಟ್ರಟ್ನ ಅಕ್ಷದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಟ್ರಟ್ನ ಅಕ್ಷವು ಚಕ್ರದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಅಕ್ಷವಾಗಿದೆ. ನಂತರ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಆಡಿ 80 ಮತ್ತು ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪಸ್ಸಾಟ್ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಚೆಂಡಿನ ಜಂಟಿ ಚಕ್ರದ ಕಡೆಗೆ ಹೊರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಭುಜದ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು.

ಎಪ್ಪತ್ತರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಈ ಅಮಾನತು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿತು, ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಿದಾಗ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಅಗತ್ಯವಾದ ಸೇವಾ ಜೀವನದೊಂದಿಗೆ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆ. ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಈ ರೀತಿಯ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಹಲವಾರು ನ್ಯೂನತೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ.

ಎಂಬತ್ತರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಮ್ಯಾಕ್‌ಫರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಅಮಾನತಿನ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯ ಕಡೆಗೆ ಒಲವು ಇತ್ತು. ದುಬಾರಿ ಕಾರುಗಳು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತರುವಾಯ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕ ಗುಣಗಳಲ್ಲಿನ ಮತ್ತಷ್ಟು ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಅಗತ್ಯವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದುಬಾರಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಡಬಲ್ ವಿಶ್‌ಬೋನ್ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಮರಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ತಯಾರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಉತ್ತಮ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರದ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಚಾಪ್‌ಮನ್ ಮಾದರಿಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು - ಮ್ಯಾಕ್‌ಫರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಆವೃತ್ತಿ ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್.

ಮೆಕ್‌ಫರ್ಸನ್ ಕಾರಿನ ಎಲ್ಲಾ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ತನ್ನ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿದನು - ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಡೆಟ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಮಾನತು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಸರಳತೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತದ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು, ರೇಖಾಂಶದ ಬುಗ್ಗೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಡ್ರೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ.

1957 ರಲ್ಲಿ, ಲೋಟಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಕಾಲಿನ್ ಚಾಪ್ಮನ್ ಲೋಟಸ್ ಎಲೈಟ್ ಮಾದರಿಯ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮಾತನಾಡುವ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಚಾಪ್ಮನ್ ಅಮಾನತು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು "ಮ್ಯಾಕ್ಫೆರ್ಸನ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು" ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಯೋಜನಗಳೆಂದರೆ ಅದರ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮೊಳಕೆಯೊಡೆಯದ ತೂಕ. ಮ್ಯಾಕ್‌ಫರ್ಸನ್ ಅಮಾನತು ಅದರ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ, ಕಾರ್ಮಿಕ-ತೀವ್ರ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿದೆ.

6. ಎರಡು ಅಡ್ಡ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು.

1963 ರಲ್ಲಿ, ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಅನ್ನು ಅಸಾಧಾರಣ ಅಮಾನತು ಪರಿಹಾರದೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು - ಎರಡು ಅಡ್ಡ ಎಲೆಗಳ ಬುಗ್ಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು. ಹಿಂದೆ, ಎಲೆಯ ಬುಗ್ಗೆಗಳಿಗಿಂತ ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಂತರ, 1985 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದ ಕಾರ್ವೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತೆ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಅಡ್ಡ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಈ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ.

7. ಸ್ವತಂತ್ರ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅಮಾನತು.

ಈ ರೀತಿಯ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಲ್ಯಾಂಬ್ಡಾದಲ್ಲಿ (1928). ಈ ರೀತಿಯ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರವು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೆಣ್ಣು ಜೊತೆಗೆ, ಚಕ್ರದ ವಸತಿ ಒಳಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಲಂಬ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಒಳಗೆ ಅಥವಾ ಹೊರಗೆ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸೂಕ್ತವಾದ ರಸ್ತೆ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಇದರೊಂದಿಗೆಈ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರ್ ಅಮಾನತು. ಇದು ಸರಳತೆ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ, ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ಇದು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ವಿಶ್‌ಬೋನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಅಮಾನತು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟ್ರೇಲಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ. ಈ ಅಮಾನತು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ ಮುಖ್ಯ ಉಪಾಯವೆಂದರೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಸರಳತೆ. ಸಾಕಷ್ಟು ಸರಾಸರಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ, ದೇಹಕ್ಕೆ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಬಲಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆ ಮತ್ತು ದೇಹಕ್ಕೆ ಹರಡುವ ರಸ್ತೆ ಶಬ್ದದ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆ (ಮತ್ತು ಇತರ ನ್ಯೂನತೆಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಗುಂಪನ್ನು) ಗುಣಿಸಿದಾಗ, ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಎಷ್ಟು ಮುಂದುವರಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲರ್‌ಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ಇಷ್ಟವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಎಲ್ಲೆಡೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಅಮಾನತು ಮಾತ್ರ ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರಿಗೆ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಮ್ಯಾಕ್‌ಫರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಅಮಾನತು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್-ಮಾತನಾಡುವ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅಮಾನತುವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಚಾಪ್ಮನ್ ಅಮಾನತು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪೆಂಡೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ "ಕ್ಯಾಂಡಲ್ ಪೆಂಡೆಂಟ್" ಅಥವಾ "ಸ್ವಿಂಗಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಂಡಲ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂದು, ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಮ್ಯಾಕ್‌ಫರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ವಿಶ್‌ಬೋನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಿದೆ (ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮ್ಯಾಕ್‌ಫರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಮತ್ತು ವಿಶ್‌ಬೋನ್ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಹೈಬ್ರಿಡ್), ಇದು ಸಾಪೇಕ್ಷ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. .

ಪ್ರಯೋಜನಗಳು: ಸರಳತೆ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ, ಸಣ್ಣ unsprung ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳು, ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಲೇಔಟ್ ಪರಿಹಾರಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ವಿನ್ಯಾಸ.

ಅನಾನುಕೂಲಗಳು: ಗದ್ದಲದ, ಕಡಿಮೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ಕಡಿಮೆ ರೋಲ್ ಪರಿಹಾರ (ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ "ಡೈವ್" ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ "ಸ್ಕ್ವಾಟ್").

8. ಅವಲಂಬಿತ ಅಮಾನತು.

ಅವಲಂಬಿತ ಅಮಾನತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಜೀಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೂವತ್ತರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಈ ರೀತಿಯ ಅಮಾನತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರು. ಈ ವಿಧದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಡ್ರೈವ್ ಚಕ್ರಗಳ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಿಗೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಸೂಕ್ತವಾದ ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆಯ ಕೋನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥತೆಯ ದೊಡ್ಡ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿಲ್ಲ.

ಇದರೊಂದಿಗೆಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ವಿಧದ ಅಮಾನತು. ಇದರ ಇತಿಹಾಸವು ಬಂಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಂಡಿಗಳಿಗೆ ಹಿಂದಿನದು. ಇದರ ಮೂಲ ತತ್ವವೆಂದರೆ ಒಂದು ಆಕ್ಸಲ್ನ ಚಕ್ರಗಳು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಕಿರಣದಿಂದ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ, ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ "ಸೇತುವೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ನೀವು ವಿಲಕ್ಷಣ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸದಿದ್ದರೆ, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ (ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ, ಆದರೆ ಆರಾಮದಾಯಕವಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಸಾಧಾರಣ ನಿಯಂತ್ರಣ) ಅಥವಾ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ತೋಳುಗಳ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಬಹುದು (ಕೇವಲ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ, ಆದರೆ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣವು ಆಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು) . ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಬಲವಾದ ಏನಾದರೂ ಅಗತ್ಯವಿರುವಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಉಕ್ಕಿನ ಪೈಪ್ಗಿಂತ ಬಲವಾದ ಏನೂ ಇಲ್ಲ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಡ್ರೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇನ್ನೂ ಆವಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆಧುನಿಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳುಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ವಿನಾಯಿತಿಗಳಿವೆ. ಫೋರ್ಡ್ ಮುಸ್ತಾಂಗ್, ಉದಾಹರಣೆಗೆ. SUVಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಜೀಪ್ ರಾಂಗ್ಲರ್, ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ಡಿಫೆಂಡರ್, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಜ್ ಜಿ-ಕ್ಲಾಸ್, ಫೋರ್ಡ್ ರೇಂಜರ್, ಮಜ್ದಾ BT-50 ಮತ್ತು ಹೀಗೆ), ಆದರೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಬರಿಗಣ್ಣಿಗೆ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ - ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ವೇಗವು ಈಗ "ರಕ್ಷಾಕವಚ-ಚುಚ್ಚುವ" ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿದೆ.

ಪ್ರಯೋಜನಗಳು:ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ವಿನ್ಯಾಸದ ಸರಳತೆ, ಬದಲಾಗದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ನೆಲದ ತೆರವು(ಆಫ್-ರೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಇದು ಪ್ಲಸ್ ಆಗಿದೆ, ಮೈನಸ್ ಅಲ್ಲ, ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಅನೇಕ ಜನರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ), ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣ, ಗಂಭೀರ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಜಯಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ನ್ಯೂನತೆಗಳು:ಉಬ್ಬುಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಚಕ್ರಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ (ಅವುಗಳು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿವೆ), ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ unsprung ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳೊಂದಿಗೆ (ಆಕ್ಸಲ್ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ - ಇದು ಒಂದು ಮೂಲತತ್ವವಾಗಿದೆ), ಚಾಲನೆಯ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಉತ್ತಮ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ.

ಅಡ್ಡ ವಸಂತದ ಮೇಲೆ

ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೊದಲ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಸರಳ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ವಿಧದ ಅಮಾನತು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಿತು.
ಅಮಾನತು ನಿರಂತರ ಆಕ್ಸಲ್ ಕಿರಣ (ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅಥವಾ ನಾನ್-ಡ್ರೈವಿಂಗ್) ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಇರುವ ಅರೆ-ಅಂಡಾಕಾರದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ವರ್ಸ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಡ್ರೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್ನ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಬೃಹತ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಡ್ಡಹಾಯುವ ವಸಂತವು "L" ಅಕ್ಷರದ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಸಂತ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಉದ್ದದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ರಾಡ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು.
ಈ ರೀತಿಯ ಅಮಾನತು ಫೋರ್ಡ್ T ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ A/GAZ-A ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. 1948 ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಸೇರಿದಂತೆ ಫೋರ್ಡ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. GAZ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಅದನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ GAZ-M-1 ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಟ್ಟರು, ಇದನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಬಿ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ರೇಖಾಂಶದ ಬುಗ್ಗೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಅಮಾನತು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಒಂದು ಅಡ್ಡ ವಸಂತದಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಅಮಾನತು ನಿರಾಕರಣೆ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿಅನುಭವದಿಂದ ಅವಳು ಎಂಬ ಅಂಶದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದಳು GAZ-A ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ದೇಶೀಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಉದ್ದದ ಬುಗ್ಗೆಗಳ ಮೇಲೆ

ಇದು ಪೆಂಡೆಂಟ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಚೀನ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಅದರಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಯ ಕಿರಣವನ್ನು ಎರಡು ಉದ್ದದ ಆಧಾರಿತ ಬುಗ್ಗೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಯು ಚಾಲಿತವಾಗಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ಚಾಲಿತವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವಸಂತದ ಮೇಲೆ ಇದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳು), ಮತ್ತು ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ (ಟ್ರಕ್ಗಳು, ಬಸ್ಸುಗಳು, ಎಸ್ಯುವಿಗಳು). ನಿಯಮದಂತೆ, ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಲೋಹದ ಹಿಡಿಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಸಂತಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ).

ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ವಸಂತವು ಹಿಡಿಕಟ್ಟುಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಲೋಹದ ಹಾಳೆಗಳ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಆಗಿದೆ. ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಕಿವಿಗಳು ಇರುವ ಹಾಳೆಯನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಹಾಳೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ - ನಿಯಮದಂತೆ, ಅದನ್ನು ದಪ್ಪವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಇತ್ತೀಚಿನ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಸಣ್ಣ ಅಥವಾ ಏಕ-ಎಲೆಯ ಬುಗ್ಗೆಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಲೋಹವಲ್ಲದ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು (ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಬಲವರ್ಧಿತ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್, ಇತ್ಯಾದಿ) ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ತೋಳುಗಳೊಂದಿಗೆ

ವಿಭಿನ್ನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಸನ್ನೆಕೋಲಿನ ಸ್ಥಳಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಂತಹ ಅಮಾನತುಗಳಿಗಾಗಿ ವಿವಿಧ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್ ರಾಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಐದು-ಲಿಂಕ್ ಅವಲಂಬಿತ ಅಮಾನತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಸನ್ನೆಕೋಲಿನ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಮತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್ನ ಚಲನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ - ಲಂಬ, ರೇಖಾಂಶ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವ.

ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಚೀನ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಕಡಿಮೆ ಲಿವರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಕೇವಲ ಎರಡು ಸನ್ನೆಕೋಲುಗಳಿದ್ದರೆ, ಅಮಾನತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ ಅವು ವಾರ್ಪ್ ಆಗುತ್ತವೆ, ಅದಕ್ಕೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಅನುಸರಣೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅರವತ್ತರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ಕೆಲವು ಫಿಯಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ರಿಯರ್ ಅಮಾನತಿನಲ್ಲಿರುವ ಲಿವರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ, ಪ್ಲೇಟ್ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. , ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಕ್ವಾರ್ಟರ್-ಎಲಿಪ್ಟಿಕಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ) , ಕಿರಣದೊಂದಿಗಿನ ತೋಳುಗಳ ವಿಶೇಷ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಸಂಪರ್ಕ, ಅಥವಾ ಕಿರಣದ ನಮ್ಯತೆಯು ತಿರುಚುವಿಕೆಗೆ (ಸಂಯೋಜಿತ ತೋಳುಗಳೊಂದಿಗೆ ಟಾರ್ಶನ್ ಬಾರ್ ಅಮಾನತು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇನ್ನೂ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿದೆ ಕಾರುಗಳು
ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಬುಗ್ಗೆಗಳು ಮತ್ತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಏರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಎಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಅಂಶಗಳಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್‌ಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಲೋರೈಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ). ನಂತರದ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು ಸಣ್ಣ ಅಡ್ಡ ಮತ್ತು ರೇಖಾಂಶದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಸಹ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಎಲ್ಲಾ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ವೇನ್‌ನ ಚಲನೆಯ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಆಜ್ಞೆಯು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

9. ಅವಲಂಬಿತ ಅಮಾನತು ಪ್ರಕಾರ "ಡಿ-ಡಿಯನ್".

ಡಿ ಡಿಯೋನ್-ಬೌಟನ್ ಕಂಪನಿಯು 1896 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂಬದಿಯ ಆಕ್ಸಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಅದು ವಿಭಿನ್ನ ವಸತಿ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಡಿ ಡಿಯೋನ್-ಬೌಟನ್ ಅಮಾನತು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಟಾರ್ಕ್ ಕಾರ್ ದೇಹದ ಕೆಳಭಾಗದಿಂದ ಗ್ರಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ, ನಾನ್-ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಭಾಗಗಳ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಅಮಾನತು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋನಿಂದ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಅಂತಹ ಅಮಾನತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಾಲಿತ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳದೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ.

ಸ್ಕೀಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಪ್ರಾತಿನಿಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಡಿ ಡಿಯೋನ್ ಅಮಾನತು: ನೀಲಿ - ನಿರಂತರ ಕಿರಣದ ಅಮಾನತು, ಹಳದಿ - ವಿಭಿನ್ನತೆಯೊಂದಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಗೇರ್, ಕೆಂಪು - ಆಕ್ಸಲ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು, ಹಸಿರು - ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಹಿಂಜ್ಗಳು, ಕಿತ್ತಳೆ - ಫ್ರೇಮ್ ಅಥವಾ ದೇಹ.

ಡಿ ಡಿಯೋನ್ ಅಮಾನತು ಅವಲಂಬಿತ ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತುಗಳ ನಡುವಿನ ಮಧ್ಯಂತರ ಪ್ರಕಾರ ಎಂದು ವಿವರಿಸಬಹುದು. ಈ ರೀತಿಯ ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಡ್ರೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದು, ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ, ಡ್ರೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಮಾತ್ರ ಡಿ ಡಿಯೋನ್ ರೀತಿಯ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ನಿರಂತರ ಡ್ರೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್ ಚಕ್ರಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. .
ಡಿ ಡಿಯೋನ್ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಬೆಳಕಿನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಒಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ನಿರಂತರ ಕಿರಣದ ಮೂಲಕ, ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಗೇರ್ ರಿಡ್ಯೂಸರ್ ಅನ್ನು ಫ್ರೇಮ್ ಅಥವಾ ದೇಹಕ್ಕೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಂದರಲ್ಲೂ ಎರಡು ಹಿಂಜ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಕ್ಸಲ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ. .
ಇದು ಮೊಳಕೆಯೊಡೆದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ (ಹಲವಾರು ರೀತಿಯ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ). ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ಈ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಬ್ರೇಕ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ವೀಲ್ ಹಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳು ಸ್ವತಃ ಅನಾವರಣಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.
ಅಂತಹ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ, ಆಕ್ಸಲ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ಉದ್ದವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ರೇಖಾಂಶದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ (ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರ್‌ಗಳಂತೆ) ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಸಮಾನ ಕೋನೀಯ ವೇಗಗಳ ಕೀಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ರೋವರ್ 3500 ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಮತ್ತು ಸರಿದೂಗಿಸಲು, ಅಮಾನತು ಕಿರಣವನ್ನು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಜಂಟಿ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಅಮಾನತು ಸಂಕುಚಿತಗೊಂಡಾಗ ಮತ್ತು ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ ಅದರ ಅಗಲವನ್ನು ಹಲವಾರು ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.
"ಡಿ ಡಿಯೋನ್" ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಬಹಳ ಮುಂದುವರಿದ ಅಮಾನತು ವಿಧವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರದ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಅನೇಕ ರೀತಿಯ ಸ್ವತಂತ್ರವಾದವುಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ, ಒರಟು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದವುಗಳಿಗಿಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕೆಲವು ಸೂಚಕಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅದರ ವೆಚ್ಚವು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ (ಅನೇಕ ವಿಧದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದು), ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅನೇಕ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಮಾದರಿಗಳು ಅಂತಹ ಅಮಾನತು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅಂತಹ ಅಮಾನತು ಹೊಂದಿರುವ ಇತ್ತೀಚಿನ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು.

10. ಡ್ರಾಬಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಅವಲಂಬಿತ ಅಮಾನತು.

ಈ ಅಮಾನತು ಅರೆ-ಸ್ವತಂತ್ರ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ರೂಪದಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಎಪ್ಪತ್ತರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರೀತಿಯ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಆಡಿ 50 ನಲ್ಲಿ ಸರಣಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂದು, ಅಂತಹ ಕಾರಿನ ಉದಾಹರಣೆ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ Y10 ಆಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಾಗಿದ ಪೈಪ್ನಲ್ಲಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಬೆಂಡ್ ಡ್ರಾಬಾರ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ರಬ್ಬರ್-ಮೆಟಲ್ ಬೇರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ದೇಹಕ್ಕೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಬಲಗಳು ಎರಡು ಸಮ್ಮಿತೀಯ ಓರೆಯಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ರಾಡ್ಗಳಿಂದ ಹರಡುತ್ತವೆ.

11. ಲಿಂಕ್ ಮಾಡಲಾದ ತೋಳುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವಲಂಬಿತ ಅಮಾನತು.

ಲಿಂಕ್ಡ್-ಆರ್ಮ್ ಅಮಾನತು ಅರೆ-ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿರುವ ಆಕ್ಸಲ್ ಆಗಿದೆ. ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ತಿರುಚಿದ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಹಿಂದುಳಿದ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಅಮಾನತು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಸನ್ನೆಕೋಲಿನ ಪರಸ್ಪರ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಆಗಿ ಆಂದೋಲನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ತಿರುಚಿದ ಪಟ್ಟಿಯ ತಿರುಚುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಇದು ಅವರಿಗೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟದ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಷರತ್ತುಬದ್ಧವಾಗಿ ಅರೆ-ಅವಲಂಬಿತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಈ ರೀತಿಯ ಅಮಾನತು ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿನ್ಯಾಸ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರುಗಳ ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಬಹಳ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

12. ಟಾರ್ಶನ್ ಬಾರ್ ಅಮಾನತು

ಟಾರ್ಶನ್ ಬಾರ್ ಅಮಾನತು- ಇವು ಲೋಹದ ತಿರುಚಿದ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳಾಗಿವೆ, ಅದು ತಿರುಚಿದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ಒಂದು ತುದಿಯನ್ನು ಚಾಸಿಸ್‌ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಆಕ್ಸಲ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ವಿಶೇಷ ಲಂಬವಾದ ಲಿವರ್‌ಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಿರುಚಿದ ಬಾರ್ ಅಮಾನತು ಶಾಖ-ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಗಮನಾರ್ಹ ತಿರುಚುವ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಟಾರ್ಶನ್ ಬಾರ್ ಅಮಾನತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೂಲ ತತ್ವವು ಬಾಗುವುದು.

ತಿರುಚಿದ ಕಿರಣವನ್ನು ಉದ್ದವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡವಾಗಿ ಇರಿಸಬಹುದು. ತಿರುಚಿದ ಬಾರ್ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ರೇಖಾಂಶದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ಮೇಲೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ನಿಯಮದಂತೆ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ವರ್ಸ್ ಟಾರ್ಶನ್ ಬಾರ್ ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆ. ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ತಿರುಚಿದ ಬಾರ್ ಅಮಾನತು ಸುಗಮ ಸವಾರಿಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ತಿರುಗುವಾಗ ರೋಲ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ದೇಹದ ಕಂಪನಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರ್ಡ್ ಚಕ್ರಗಳ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳು ವೇಗ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ಮಟ್ಟಗೊಳಿಸಲು ಟಾರ್ಶನ್ ಬಾರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಶನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಎತ್ತರ-ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ವಾಹನವನ್ನು ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಏರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೆಯದನ್ನು ಜಾಕ್ನ ಸಹಾಯವಿಲ್ಲದೆ ಎತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಟಾರ್ಶನ್ ಬಾರ್ ಅಮಾನತುಗಳ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಬಾಳಿಕೆ, ಎತ್ತರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಅಗಲ ವಾಹನ. ಇದು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅಮಾನತುಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಜಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಟಾರ್ಶನ್ ಬಾರ್ ಅಮಾನತು ಬಳಸಲು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ. ತಿರುಚಿದ ಬಾರ್ ಅಮಾನತು ಸಡಿಲವಾಗಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು ವ್ರೆಂಚ್. ನೀವು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿರುವುದು ಕಾರಿನ ಕೆಳಗೆ ಕ್ರಾಲ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಾದ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವುದು. ಹೇಗಾದರೂ, ಚಲಿಸುವಾಗ ಅತಿಯಾದ ಕಠಿಣತೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅದನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಮೀರಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯ. ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಟಾರ್ಶನ್ ಬಾರ್ ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ. ಕಾರ್ ತಯಾರಕರು ಎಂಜಿನ್ನ ತೂಕವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ತಿರುಚು ಕಿರಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಆಧುನಿಕ ತಿರುಚಿದ ಬಾರ್ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ 30 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ "ಬೀಟಲ್" ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಸಾಧನ ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು. ಈ ಸಾಧನವನ್ನು ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯನ್ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಲೆಡ್ವಿಂಕಾ ಅವರು ಇಂದು ತಿಳಿದಿರುವ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 30 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟಟ್ರಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು 1938 ರಲ್ಲಿ, ಫರ್ಡಿನ್ಯಾಂಡ್ ಪೋರ್ಷೆ ಲೆಡ್ವಿಂಕಾ ಟಾರ್ಶನ್ ಬಾರ್ ಅಮಾನತು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಕಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು KDF-Wagen ನ ಬೃಹತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿದರು.

ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಶನ್ ಬಾರ್ ಅಮಾನತು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್‌ನಂತಹ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ (ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಟಾರ್ಶನ್ ಬಾರ್ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಟಾರ್ಶನ್ ಬಾರ್ ಅಮಾನತುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟರು. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳುಟಾರ್ಶನ್ ಬಾರ್‌ಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯಿಂದಾಗಿ. ಈ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್, ಡಾಡ್ಜ್, ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಪಜೆರೊದಂತಹ ತಯಾರಕರು ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು SUV ಗಳಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಶನ್ ಬಾರ್ ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.

ಈಗ ಸಾಮಾನ್ಯ ತಪ್ಪುಗ್ರಹಿಕೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ.

"ವಸಂತವು ಮುಳುಗಿತು ಮತ್ತು ಮೃದುವಾಯಿತು":

ಇಲ್ಲ, ವಸಂತ ಬಿಗಿತ ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅದರ ಎತ್ತರ ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಿರುವುಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಹತ್ತಿರವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರವು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ.
1. "ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ನೇರವಾಗಿವೆ, ಅಂದರೆ ಅವು ಕುಗ್ಗಿವೆ": ಇಲ್ಲ, ಬುಗ್ಗೆಗಳು ನೇರವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅವು ಕುಗ್ಗುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಇದರ ಅರ್ಥವಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, UAZ 3160 ಚಾಸಿಸ್ನ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಡ್ರಾಯಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನೇರವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಹಂಟರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಅವರು 8 ಎಂಎಂ ಬೆಂಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಬರಿಗಣ್ಣಿಗೆ ಅಷ್ಟೇನೂ ಗಮನಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದನ್ನು "ನೇರ ಬುಗ್ಗೆಗಳು" ಎಂದು ಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬುಗ್ಗೆಗಳು ಕುಸಿದಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ನೀವು ಕೆಲವು ವಿಶಿಷ್ಟ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಅಳೆಯಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಕೆಳಭಾಗದ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಕೆಳಗೆ ಸೇತುವೆಯ ಸ್ಟಾಕಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈ ನಡುವೆ. ಸುಮಾರು 140 ಮಿಮೀ ಇರಬೇಕು. ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ವಿಷಯ. ಈ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ನೇರವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆಕ್ಸಲ್ ವಸಂತಕಾಲದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಾಗ, ಅವರು ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಕರಗುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ: ರೋಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಓವರ್ಸ್ಟಿಯರ್ನ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಬೇಡಿ. ನೀವು "ಕಾರ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್" ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಬಗ್ಗೆ ಓದಬಹುದು. ನೀವು ಹೇಗಾದರೂ (ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಮುನ್ನುಗ್ಗುವ ಮೂಲಕ, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಇತ್ಯಾದಿ) ಅವರು ವಕ್ರವಾಗುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ನಂತರ ಕಾರು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಹಿತಕರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಆಕಳಿಸಲು ಗುರಿಯಾಗುತ್ತದೆ.
2. "ನಾನು ವಸಂತವನ್ನು ಒಂದೆರಡು ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುತ್ತೇನೆ, ಅದು ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೃದುವಾಗುತ್ತದೆ.": ಹೌದು, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಚಿಕ್ಕದಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಪೂರ್ಣ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಿಂತ ಕಾರು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಸಂತವು ಮೃದುವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಾನ್ ರಾಡ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ.
3. “ನಾನು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತೇನೆ (ಸಂಯೋಜಿತ ಅಮಾನತು), ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಮೃದುವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ಸ್ಥಗಿತಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ. : ಇಲ್ಲ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಠೀವಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಠೀವಿಗಳ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೌಕರ್ಯದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ದೇಶ-ದೇಶದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನೂ ಸಹ ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ (ಮೇಲೆ ಅಮಾನತು ಠೀವಿ ಪರಿಣಾಮದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ನಂತರ ಆರಾಮ). ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವೇರಿಯಬಲ್ ಅಮಾನತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ವಸಂತವು ಮುಕ್ತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವವರೆಗೆ ವಸಂತವನ್ನು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಗ್ಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಈ ಸ್ಥಿತಿಯ ಮೂಲಕ ಬಗ್ಗಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ (ನಂತರ ವಸಂತವು ಬಲ ಮತ್ತು ವಸಂತದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಸಂತವು ವಿರೋಧವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ). ಮತ್ತು ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 4 ಕೆಜಿ / ಎಂಎಂ ಠೀವಿ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ 400 ಕೆಜಿ ಮೊಳಕೆಯೊಡೆಯುವ UAZ ಕಡಿಮೆ-ಎಲೆಯ ವಸಂತಕ್ಕಾಗಿ, ಇದರರ್ಥ 10 ಸೆಂ.ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಮಾನತು ಎತ್ತುವಿಕೆ !!! ಈ ಭಯಾನಕ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಲಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಕಾರಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯ ನಷ್ಟದ ಜೊತೆಗೆ, ಬಾಗಿದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರವು ಕಾರನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ (ಪಾಯಿಂಟ್ 2 ನೋಡಿ)
4. "ಮತ್ತು ನಾನು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪಾಯಿಂಟ್ 4 ಜೊತೆಗೆ) ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಹಾಳೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುತ್ತೇನೆ": ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಎಲೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಎಂದರೆ ವಸಂತ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಇದು ಮುಕ್ತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಬಾಗುವಿಕೆಯ ಬದಲಾವಣೆ ಎಂದರ್ಥವಲ್ಲ, ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಇದು ಎಸ್-ಆಕಾರದ ಬಾಗುವಿಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ (ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಕ್ಷಣದಿಂದಾಗಿ ಸೇತುವೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ನೀರು ಸುತ್ತುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ವಸಂತ "ಸಮಾನ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಕಿರಣ" ಬಾಗುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ" (ಸೊಪ್ರೊಮ್ಯಾಟ್ ಅನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದವರಿಗೆ ಅದು ಏನೆಂದು ತಿಳಿದಿದೆ). ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವೋಲ್ಗಾ ಸೆಡಾನ್‌ನಿಂದ 5-ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವೋಲ್ಗಾ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್‌ನಿಂದ ಗಟ್ಟಿಯಾದ 6-ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಒಂದೇ ಮುಖ್ಯ ಎಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಒಂದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಾಳೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿ ತೋರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇದು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ... ಸಮಾನ ಬಾಗುವ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದರೆ, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಶೀಟ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಹೊರೆಯು ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಸಮವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಾಳೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. (ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ). ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ನಲ್ಲಿನ ಹಾಳೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಾನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ವಿಭಿನ್ನ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಹಾಳೆಗಳಿಂದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಜೋಡಿಸುವುದು.
5. "ನಾನು ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಅಮಾನತು ಬಂಪ್ ಸ್ಟಾಪ್‌ಗಳಿಗೆ ಭೇದಿಸುವುದಿಲ್ಲ" ಅಥವಾ "ಒಂದು SUV ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಅಮಾನತು ಹೊಂದಿರಬೇಕು." ಒಳ್ಳೆಯದು, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯ ಜನರಿಂದ ಮಾತ್ರ "ಬ್ರೇಕರ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇವುಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ, ಅಂದರೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಇದರಿಂದ ಅದು ಅವರಿಗೆ ಹೊಡೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನದ ಹೊಡೆತದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಮಾನತಿನ ಬಿಗಿತ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶದ (ವಸಂತ/ವಸಂತ) ಕಡಿಮೆ ಬಿಗಿತದೊಂದಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. . ಮುಖ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶಗಳ ಬಿಗಿತ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯತೆಯು ಸಹ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತದೆ. ಏನು ಸಂಪರ್ಕ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ? ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಎಳೆತದ ಮಿತಿಯು (ಘರ್ಷಣೆಯ ಗುಣಾಂಕದ ಜೊತೆಗೆ) ಚಕ್ರವು ಚಲಿಸುವ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಒತ್ತಿದ ಬಲವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಕಾರು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಈ ಒತ್ತುವ ಬಲವು ಕಾರಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೇಲ್ಮೈ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಈ ಬಲವು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಬಿಗಿತದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ 400 ಕೆಜಿಯಷ್ಟು ಸಮಾನವಾದ ಸ್ಪ್ರುಂಗ್ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ 2 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಊಹಿಸಿ, ಆದರೆ ವಿವಿಧ ಅಮಾನತುಗಳೊಂದಿಗೆ 4 ಮತ್ತು 2 ಕೆಜಿ / ಮಿಮೀ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಠೀವಿ, ಅದೇ ಅಸಮ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತೆಯೇ, 20cm ಎತ್ತರದ ಬಂಪ್ ಮೇಲೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಒಂದು ಚಕ್ರವನ್ನು 10cm ನಿಂದ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇನ್ನೊಂದು ಅದೇ 10cm ನಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. 4 ಕೆಜಿ / ಮಿಮೀ ಠೀವಿ ಹೊಂದಿರುವ ವಸಂತವನ್ನು 100 ಮಿಮೀ ವಿಸ್ತರಿಸಿದಾಗ, ವಸಂತ ಬಲವು 4 * 100 = 400 ಕೆಜಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ನಾವು ಕೇವಲ 400 ಕೆ.ಜಿ. ಇದರರ್ಥ ಈ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಯಾವುದೇ ಎಳೆತವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಾವು ಆಕ್ಸಲ್‌ನಲ್ಲಿ ತೆರೆದ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅಥವಾ ಸೀಮಿತ ಸ್ಲಿಪ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ (ಎಲ್‌ಎಸ್‌ಡಿ) ಹೊಂದಿದ್ದರೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸ್ಕ್ರೂ "ಕ್ವೈಫ್"). ಠೀವಿ 2 ಕೆಜಿ / ಎಂಎಂ ಆಗಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕೇವಲ 2 * 100 = 200 ಕೆಜಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ 400-200-200 ಕೆಜಿ ಇನ್ನೂ ಒತ್ತುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಒಂದು ಬಂಕರ್ ಇದ್ದರೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು 3 ರ ತಡೆಯುವ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಒಂದು ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಕೆಟ್ಟ ಎಳೆತದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಎಳೆತ ಇದ್ದರೆ, 3 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಎರಡನೇ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆ: ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳ ಮೇಲಿನ ಮೃದುವಾದ UAZ ಅಮಾನತು (ಹಂಟರ್, ಪೇಟ್ರಿಯಾಟ್) 4 ಕೆಜಿ / ಎಂಎಂ (ವಸಂತ ಮತ್ತು ವಸಂತ ಎರಡೂ) ಠೀವಿ ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಹಳೆಯ ರೇಂಜ್ ರೋವರ್ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪೇಟ್ರಿಯಾಟ್‌ನಂತೆಯೇ ಸರಿಸುಮಾರು ಅದೇ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಆಕ್ಸಲ್ 2.3 ಕೆಜಿ/ಮಿಮೀ, ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 2.7 ಕೆಜಿ/ಮಿಮೀ.
6. "ಮೃದುವಾದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರುಗಳು ಮೃದುವಾದ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು" : ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮ್ಯಾಕ್‌ಫರ್ಸನ್ ಪ್ರಕಾರದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಡಬಲ್ ವಿಶ್‌ಬೋನ್ ಅಮಾನತುಗಳಲ್ಲಿ (ಮುಂಭಾಗದ VAZ ಕ್ಲಾಸಿಕ್, ನಿವಾ, ವೋಲ್ಗಾ) ಮೂಲಕ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಲಿವರ್ ಅಕ್ಷದಿಂದ ವಸಂತಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ ಅಕ್ಷದಿಂದ ಚೆಂಡಿನ ಜಂಟಿಗೆ ಇರುವ ಅಂತರದ ಅನುಪಾತಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಅಮಾನತು ಬಿಗಿತವು ವಸಂತ ಬಿಗಿತಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ವಸಂತ ಠೀವಿ ಹೆಚ್ಚು.
7. "ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರು ಕಡಿಮೆ ರೋಲಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ" : ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಲ್ಲ. ಹೌದು, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಂಬವಾದ ಬಿಗಿತ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೋನೀಯ ಬಿಗಿತ (ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಶಕ್ತಿಗಳ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದೇಹದ ರೋಲ್ಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರಿ). ಆದರೆ ಬಾಡಿ ರೋಲ್‌ನಿಂದಾಗಿ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರದ ಎತ್ತರಕ್ಕಿಂತ ಕಾರಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ, ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಗರಗಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಜೀಪರ್‌ಗಳು ದೇಹವನ್ನು ಎತ್ತುವಲ್ಲಿ ವ್ಯರ್ಥವಾಗಿ ಎಸೆಯುತ್ತಾರೆ. ಕಾರು ಉರುಳಬೇಕು, ರೋಲ್ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ತಿಳಿವಳಿಕೆ ಚಾಲನೆಗೆ ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳನ್ನು 5 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಪ್ರಮಾಣಿತ ರೋಲ್ ಮೌಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ 0.4 ಗ್ರಾಂ ಸುತ್ತಳತೆಯ ವೇಗವರ್ಧನೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ (ತಿರುಗುವ ತ್ರಿಜ್ಯದ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ಚಲನೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ). ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಭ್ರಮೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಕೆಲವು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ರೋಲ್ ಕೋನವನ್ನು ಸಣ್ಣ ಕೋನಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಕುರಿತು ನಾವೆಲ್ಲರೂ ಏನು, ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳೋಣ, ಮೂಲ ಲೇಖನವು ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿದೆ InfoGlaz.rfಈ ನಕಲು ಮಾಡಿದ ಲೇಖನಕ್ಕೆ ಲಿಂಕ್ -ಅಕ್ಟೋಬರ್ 13, 2017

ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದ ಹಬ್‌ಗಳು ನೇರವಾಗಿ ವಾಹನದ ದೇಹಕ್ಕೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ರಸ್ತೆ ಅಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು, ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಮೃದುಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ವಾಹನ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು. ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಪೆಂಡೆಂಟ್ಗಳು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ದೇಹವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಲಿವರ್ಗಳು, ರಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳು (ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು, ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು) ಒಂದು ಸೆಟ್ ಆಗಿದೆ. ರೈಡ್ ಗುಣಮಟ್ಟಕಾರು, ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಸವಾರಿ ಸೌಕರ್ಯದ ಮಟ್ಟವು ಅಮಾನತು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.

ಪೆಂಡೆಂಟ್ಗಳ ವಿಧಗಳು

ಟ್ರಕ್‌ಗಳು, ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಮಿನಿಬಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ರೀತಿಯ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ:

• "McPherson" ಎಂಬ ಏಕ-ಲಿವರ್ ಆವೃತ್ತಿ;
• ಎರಡು ಸನ್ನೆಕೋಲಿನ ಜೊತೆ;
• ಅವಲಂಬಿತ ಮತ್ತು ಅರೆ ಅವಲಂಬಿತ;
• ಹಿಂದಿನ ಬಹು-ಲಿಂಕ್ ವಿನ್ಯಾಸ;
• ಹೈಡ್ರೋನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಅಡಾಪ್ಟಿವ್;
• "ಡಿ ಡಿಯೋನ್" ವಿನ್ಯಾಸ.

ನಿಯಮದಂತೆ, ಮ್ಯಾಕ್ಫೆರ್ಸನ್-ಮಾದರಿಯ ಘಟಕಗಳು, ಡಬಲ್-ಲಿವರ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಯಂತ್ರದ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿನಾಯಿತಿಗಳಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕೆಲವು SUV ಗಳು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಕಿರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಅವಲಂಬಿತ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ.

ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಯಾವುದೇ ವಿನ್ಯಾಸವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮೂಲಭೂತ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

1. ದೇಹದ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ವೀಲ್ ಹಬ್‌ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಲಿವರ್‌ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಬ್ಬರ್-ಮೆಟಲ್ ಬುಶಿಂಗ್ಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಸ್ವಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದಾರೆ - ಮೂಕ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು.
2. ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಎನ್ನುವುದು ಲೋಹದ ರಾಡ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಕಾರಿಗೆ ಪಾರ್ಶ್ವ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಲಿಂಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
3. ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ವಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಬಾಡಿ ಸ್ಪಾರ್ ನಡುವೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಕಾರಿನ ತೂಕದಿಂದ ಸ್ಥಿರವಾದ ಹೊರೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಹೊರೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
4. ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ (ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಇದನ್ನು ಸ್ಟ್ರಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ದೇಹದ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ನೇರಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.
5. ಟೈ ರಾಡ್‌ಗಳು ವೀಲ್ ಹಬ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ದೇಹದ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಚಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸನ್ನೆಕೋಲಿನ (ಕಿರಣಗಳು) ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪಾರ್ಶ್ವ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತವೆ.

ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಏರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.

ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಅವಲಂಬಿತ ರೀತಿಯ ಅಮಾನತುಗಳು ವಿವಿಧ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಅಡ್ಡ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ - ನಿರಂತರ ಮತ್ತು ತಿರುಚುವ ಬಾರ್. ಆಗಾಗ್ಗೆ, ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಎಲಿಮೆಂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್, ಇದು ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಡ್ರೈವ್ ಚಕ್ರಗಳ ಆಕ್ಸಲ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಿಂಗಲ್ ಲಿವರ್ ಮ್ಯಾಕ್‌ಫರ್ಸನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್

ಈ ರೀತಿಯ ಅಮಾನತು ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಜೆಟ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

• ಸಬ್ಫ್ರೇಮ್ - ದೇಹದ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಲೋಹದ ರಚನೆ;
• ಅಡ್ಡ ಕೆಳಗಿನ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ;
• ಹಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೆಣ್ಣು ಬಾಲ್ ಜಾಯಿಂಟ್ ಮೂಲಕ ಲಿವರ್ಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ;
• ಮೇಲಿನ ತೋಳಿನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಸ್ಟ್ರಟ್ ಸ್ವತಃ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿ, ಅದರ ಮೇಲಿನ ತುದಿಯನ್ನು ದೇಹದ ಸ್ಪಾರ್‌ನ ಗಾಜಿನ ಮೇಲೆ ಇಡುತ್ತದೆ;
• ವಿಶ್ಬೋನ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸ್ಥಿರಕಾರಿ;
• ಟೈ ರಾಡ್ ತುದಿಗಳನ್ನು ಕೀಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೆಣ್ಣುಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮ್ಯಾಕ್‌ಫೆರ್ಸನ್ ಅಮಾನತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವವು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ: ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಅಂಶವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲ ಬೇರಿಂಗ್ ಕಾರಣ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೆಣ್ಣು ಜೊತೆ ತಿರುಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಲಿವರ್ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಗೆಣ್ಣಿಗೆ ಹಿಂಜ್ ಮೂಲಕ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರಾಡ್ನ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಲಿವರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಮೂಲಕ ಕಾರನ್ನು ರೋಲ್‌ಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಉಲ್ಲೇಖ. ಮ್ಯಾಕ್‌ಫೆರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಲಂಬವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೋನದಲ್ಲಿ (ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್ ಕೋನ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಬಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಈ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಮುಖ್ಯ ಅನುಕೂಲಗಳು ಅದರ ಸಾಂದ್ರತೆ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚಮತ್ತು CV ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡ ಮೋಟರ್ನಿಂದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದ, ಇದು ದೇಹದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಅಮಾನತು ಸ್ಥಗಿತಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ.

ಈಗ ಅನಾನುಕೂಲಗಳ ಬಗ್ಗೆ:

1. ಬೆಂಬಲ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಚಕ್ರದಿಂದ ಆಘಾತ ಲೋಡ್ಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ದುರ್ಬಲ ಬಿಂದುಮ್ಯಾಕ್‌ಫರ್ಸನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು.
2. ಹಿಂಜ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶದ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮತ್ತು ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಜೋಡಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಭಾರೀ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಕಾರುಗಳು, SUV ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮ್ಯಾಕ್‌ಫರ್ಸನ್ ಅಮಾನತು ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಡಬಲ್ ಲಿವರ್ ವಿನ್ಯಾಸ

ಕಾರಿನ ಡಬಲ್-ವಿಶ್ಬೋನ್ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಸ್ಪೆನ್ಶನ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ:

1. ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಒಂದೇ ಘಟಕವನ್ನು ರೂಪಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಮೊದಲನೆಯದು ಎರಡನೆಯದರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ - ದೇಹದ ಹಿಂಜ್ಗೆ ಸ್ಟ್ರಟ್, ​​ಮತ್ತು ವಸಂತವು ಗಾಜಿನ ವಿರುದ್ಧ ಸರಳವಾಗಿ ನಿಂತಿದೆ.
2. ಚೆಂಡಿನ ಜಂಟಿ ಬೋಲ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೇಲಿನ ತೋಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೆಣ್ಣು. ಅಂಶದ ಉದ್ದವು ಕೆಳಗಿನ ತೋಳಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಚಕ್ರದ ಕಮಾನು ಒಳಗಿನಿಂದ ಪಕ್ಕದ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ.
3. ಚಕ್ರವನ್ನು ಅದೇ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರಾಡ್ನಿಂದ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸನ್ನೆಕೋಲಿನ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಎರಡು ಬಾಲ್ ಕೀಲುಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ.
4. ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಮೇಲಿನ ತೋಳಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶಗಳು ತಿರುವು ಚಕ್ರದೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಬೆಂಬಲ ಬೇರಿಂಗ್ ಇಲ್ಲ.

ಉಳಿದ ಅಮಾನತು ಮ್ಯಾಕ್‌ಫೆರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ - ಕೆಳಗಿರುವ ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್ ಇದೆ, ಕೀಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಮೂಲಕ ತೋಳುಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಸ್ಥಿರತೆ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡನೆಯದು ಮುಂಭಾಗದ ಕಿರಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲ್ಪಡುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನೇರವಾಗಿ ದೇಹದ ಭಾಗಗಳಿಗೆ.

ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಎಲ್ಲಾ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಟಿಕ್ ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಅಮಾನತು ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಮವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು, ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳು, ಲಿವರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಭಾಗಗಳ ಸೇವೆಯ ಜೀವನವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಅಮಾನತು ಹೆಚ್ಚು "ಮೃದುವಾದ" ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ಫೆರ್ಸನ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು SUV ಗಳಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಉಲ್ಲೇಖ. ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ VAZ 2101-2107 ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು-ಲಿವರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ಇತರ ನ್ಯೂನತೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ಹಳೆಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಮ್ಮ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಆರಾಮದಾಯಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.

2-ಲಿಂಕ್ ಅಮಾನತು ಅರ್ಥವಾಗುವಂತೆ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಭಾಗಗಳು ಸಮವಾಗಿ ಧರಿಸುವುದರಿಂದ ನೀವು ಅದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಬಾರಿ "ಮಾತುಕೊಳ್ಳಬೇಕು".

ಹಿಂಭಾಗದ ಅವಲಂಬಿತ ಅಮಾನತುಗಳು

ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ಚಾಸಿಸ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸರಳ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಕಾರಣ ತಿರುಗುವ ಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಆಯ್ಕೆಯೆಂದರೆ ಸ್ವಿಂಗಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಟಾರ್ಷನ್ ಕಿರಣದೊಂದಿಗೆ ಅರೆ-ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು.

ಅರೆ-ಸ್ವತಂತ್ರ ಸ್ವಿಂಗ್ ಕಿರಣದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಬಜೆಟ್ ಕಾರುಗಳುಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

• ಹಿಂಜ್ಗಳ ಮೇಲೆ ದೇಹಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಆಲ್-ಮೆಟಲ್ ಕಿರಣ;
• ದೇಹದ ಕಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಿರಣದ ಮೇಲೆ ವಿಶೇಷ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಸೇರಿಸಲಾದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು;
• ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳನ್ನು ಬುಗ್ಗೆಗಳ ಒಳಗೆ ಅಥವಾ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ;
• ರೇಖಾಂಶದ ಬಲಗಳ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಸ್ಟೆಬಿಲಿಟಿ ರಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ರಾಡ್ಗಳು.

ಸಿಸ್ಟಮ್ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ: ಚಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲಿವರ್ ಕಿರಣವು ಕೀಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ವಿಂಗ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ರಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳಿಂದ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ. ವಸಂತಕಾಲದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೀಲ್ ಹಬ್‌ಗಳು ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ತಿರುಗುತ್ತವೆ.

ಎರಡನೇ ವಿಧದ ಅರೆ-ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ತಿರುಚಿದ ಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಭಜಿತ ಕಿರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದಾಗ, ಈ ಅಂಶವು ತಿರುಚುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತದೆ. ಈ ಪರಿಣಾಮಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಟಾರ್ಶನ್ ಬಾರ್ ಅಮಾನತು ಕಾರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ..

ಕಾರಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅವಲಂಬಿತ ಅಮಾನತು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಘನ ಕಿರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರಚನೆಯು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ರಾಡ್‌ಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಆಯ್ಕೆಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಚಾಸಿಸ್ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕಗಳು. ವಸಂತ ಜೋಡಣೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗವು ಕಿರಣದ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿದೆ, ಮತ್ತು ತುದಿಗಳು ದೇಹದ ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಭಾರವಾದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ: ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ವಾಹನದ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಸಂಗತಿ. ಜನಪ್ರಿಯ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಟರ್ ಮಿನಿಬಸ್ ಒಂದೇ ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ದೇಹದಾದ್ಯಂತ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಮೂಲ ಭಾಗವು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ಬಹು-ಲಿಂಕ್ ಆಯ್ಕೆ

ಈ ರೀತಿಯ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಡಬಲ್-ವಿಶ್ಬೋನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಕೇವಲ ಹೆಚ್ಚು ಮುಂದುವರಿದಿದೆ. ಬಾಟಮ್ ಲೈನ್ ಇದು: ವೀಲ್ ಹಬ್ ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ಸನ್ನೆಕೋಲಿನ ಮೂಲಕ ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಹು ದಿಕ್ಕಿನ ಪ್ರಭಾವಗಳಿಂದ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ತಗ್ಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಸಾಧನದ ಅನುಕೂಲಗಳು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗದು:

• ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ;
• ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹಿಡಿತ;
• ಹೆಚ್ಚಿದ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ವಾಹನ ನಿಯಂತ್ರಣ;
• ಘಟಕಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ, ಹಲವಾರು ಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ ಹೊರೆಯ ವಿತರಣೆಯಿಂದಾಗಿ.

ಬಹು-ಲಿಂಕ್ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಅದರ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ, ಇದು ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನೀವು ಕೀಲುಗಳು ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ ಬುಶಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಕಡಿಮೆ ಬಾರಿ - ಮೂಕ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು. ವಿವಿಧ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ವಿನ್ಯಾಸವು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.

ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು "ಡಿ ಡಿಯಾನ್"

ಎರಡೂ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಇತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರ್ ಅಮಾನತುಗಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಾಗಿವೆ. ಡಿ ಡಿಯೋನ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ವಿಶೇಷ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ರಿಯರ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್, ಇದನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ವರ್ಸ್ ಬೀಮ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಚಾಸಿಸ್ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸರಣ ಅಂಶವನ್ನು ತನ್ನದೇ ಆದ ಫಾಸ್ಟೆನರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ದೇಹಕ್ಕೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಅದರಿಂದ ವೀಲ್ ಹಬ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಈ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರವು ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿವಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಕರು ಕಿರಣ ಅಥವಾ ಬಹು-ಲಿಂಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಕಲ್ಪನೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಅಮಾನತುಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವುದು ರಸ್ತೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಕಾರ್ ಲೋಡಿಂಗ್, ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ಹೀಗೆ. ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ:

• ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ;
• ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು;
• ಸಕ್ರಿಯ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು;
• ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್;
• ಸಂವೇದಕಗಳ ಸೆಟ್.

ಸಂವೇದಕ ಸಂಕೇತಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಯುನಿಟ್ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸಹ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಯೋಜನೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಅಮಾನತುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಟ್ರಕ್ ಅಮಾನತುಗಳಲ್ಲಿ ಎತ್ತರ-ವೇರಿಯಬಲ್ ಏರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಾರಿನ ಚಾಸಿಸ್ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ, ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುವಾಗ ವಾಹನವನ್ನು ಚಲಿಸುವುದು, ಅಲುಗಾಡುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಇತರ ಅಂಶಗಳು.

ವಾಹನದ ಚಾಸಿಸ್‌ನ ಅಂಶಗಳು ವಾಹನದ ದೇಹ ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಒಂದುಗೂಡಿಸುತ್ತದೆ, ತೂಗಾಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ನಟನಾ ಶಕ್ತಿಗಳ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾರು ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಜನರು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಏರಿಳಿತಗಳು:

• ನಿಧಾನ - ದೊಡ್ಡ ವೈಶಾಲ್ಯದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ;
• ವೇಗವಾಗಿ - ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದ ಸ್ವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಿ.

ಕ್ಷಿಪ್ರ ಕಂಪನಗಳ "ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ" ಪಾತ್ರವು ಸೀಟುಗಳು, ರಬ್ಬರ್ ಆರೋಹಣಗಳು (ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್), ಹಾಗೆಯೇ ಇತರ "ಮೃದುಗೊಳಿಸುವಿಕೆ" ಅಂಶಗಳು.

ವಾಹನದ ಚಾಸಿಸ್ನ ಅಂಶಗಳು - ಅಮಾನತು ಘಟಕಗಳು, ಟೈರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರವುಗಳು - ಎರಡನೇ ವಿಧದ ಕಂಪನಗಳಿಂದ (ನಿಧಾನವಾಗಿ) ರಕ್ಷಿಸುತ್ತವೆ.

ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ, ಯಂತ್ರದ ಚಾಸಿಸ್ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

• ಅಮಾನತು (ಹಿಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗ);
• ಟೈರುಗಳು;
• ಚಕ್ರಗಳು.

ಕೆಳಗೆ ನಾವು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಘಟಕವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ವಿವರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಕಾರ್ ಅಮಾನತು

ಲೇಪನದೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಚಾಸಿಸ್ನ ಅಂಶಗಳು

ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಟೈರ್, ಎಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಘಟಕಗಳು (ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್) ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವಿದೆ.

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಪರಸ್ಪರ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುವ ಚಾಸಿಸ್ನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಸಾಧನಗಳ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರವು ಕಡಿಮೆ ಮುಖ್ಯವಲ್ಲ.

ಹೀಗಾಗಿ, ಸಾಕಷ್ಟು ಮಟ್ಟದ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಶಗಳು ದೇಹ ಮತ್ತು ಹೊದಿಕೆಯ ನಡುವೆ ಇರಬೇಕು:

• ಟೈರ್ಗಳು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರಗಳು ಅಥವಾ "ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ" ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲ ಸಾಧನಗಳಾಗಿವೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಟೈರ್ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಸ್ಥಿತಿಯ ಸೂಚಕಗಳ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾದರಿಯು ಅಸಮಾನವಾಗಿ ಧರಿಸಿದರೆ, ಇದು ಚಾಸಿಸ್ ಅಂಶಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕಾರಿನ ಅಮಾನತು ಪ್ರತಿರೋಧದಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆ).
  
• ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಭಾಗಗಳು (ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು) ಸಾಧನಗಳಾಗಿದ್ದು, ವಾಹನದ ದೇಹವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ನಡುವೆ ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಇದರ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಈ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬಳಕೆಯು ಲೋಹದ ಕ್ರಮೇಣ ವಯಸ್ಸಾದಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ನಿಯಮಿತ ಓವರ್ಲೋಡ್ಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅದರ "ಆಯಾಸ". ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸೌಕರ್ಯದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಕಾರಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಹದಗೆಡುತ್ತವೆ. ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್, ಲೋಡ್ ಸಿಮೆಟ್ರಿ ಪ್ಯಾರಾಮೀಟರ್, ಚಕ್ರ ಕೋನಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ. ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು, ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳಲ್ಲ, ಕಾರಿನ ತೂಕವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ. ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಕಡಿಮೆಯಾದರೆ ಮತ್ತು ವಾಹನವು ಲೋಡ್ ಇಲ್ಲದೆ "ಸಾಗ್" ಆಗಿದ್ದರೆ, ಹೊಸ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಸಮಯ.
  
• ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಭಾಗಗಳು. ಚಾಸಿಸ್ನ ಈ ಅಂಶಗಳು ಟಾರ್ಶನ್ ಬಾರ್ಗಳು, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲಿವರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಇದು ದೇಹದ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದೇ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಚಕ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಘಟಕಗಳ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಎರಡನೆಯದು ಸರಿಸುಮಾರು ಅದೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರಬೇಕು, ರಸ್ತೆಗೆ 90 ಡಿಗ್ರಿ. ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಘಟಕಗಳ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದರೆ, ಕಾರು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗುತ್ತದೆ, ಟೈರ್ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಅಮಾನತು ಅಂಶಗಳ ಸೇವೆಯ ಜೀವನವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
  
• ಕಾರಿನ ಸಹಾಯಕ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಘಟಕಗಳು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ರಬ್ಬರ್-ಟು-ಮೆಟಲ್ ಕೀಲುಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಬಫರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಾಸಿಸ್ನ ಲೋಹದ ಅಂಶಗಳ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕಂಪನಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸುವುದು ಅವರ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಈ ಘಟಕಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಕಾರ್ ಅಮಾನತು ಭಾಗಗಳ ಸೇವೆಯ ಜೀವನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು. ಇದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅಮಾನತು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ರಬ್ಬರ್-ಟು-ಮೆಟಲ್ ಭಾಗಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ. ಸಹಾಯಕ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶಗಳು ಕೆಲಸವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ.
  
• ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ (ಎಸ್‌ಎಸ್‌ಟಿ) ವಾಹನದ ಚಾಸಿಸ್‌ನ ಒಂದು ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ತಿರುವು ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ ವಾಹನದ ರೋಲ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ. ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಕುಶಲತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾಹನದ ಒಂದು ಬದಿಯನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ "ಬರುತ್ತದೆ". SPU ನ ಕಾರ್ಯವು ಈ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವುದು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ "ಒಡೆಯುವಿಕೆ" ಬದಿಯನ್ನು ರಸ್ತೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಒತ್ತುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ವಾಹನವು ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಹೊಡೆದರೆ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತಿರುಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರವನ್ನು ಅದರ ಮೂಲ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹಿಂದಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ.
  
• ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಎಲಿಮೆಂಟ್ (ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್) ಎಂಬುದು ಚಾಸಿಸ್ನ ಸಾಧನವಾಗಿದ್ದು ಅದು ಅಸಮವಾದ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ದೇಹದ ಕಂಪನಗಳ ತೇವವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಜಡತ್ವ ಶಕ್ತಿಗಳ ನೋಟದಿಂದಾಗಿ. ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ದೇಹಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಅಂಶಗಳ (ಕಿರಣಗಳು, ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು, ಟೈರ್ಗಳು, ಹಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರರು) ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಸಹ ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕದ ಗುಣಮಟ್ಟ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.

ನಾವು ಕಾರಿನ ಚಾಸಿಸ್ನ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ, ಅದು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪರಸ್ಪರ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ವಿವಿಧ ಮಾದರಿಗಳುಕಾರುಗಳು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತವೆ - ವಾಹನದ ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಚಲನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು.

- ಮೇಡಂ, ಏಕೆ, ನಾನು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕೇಳುತ್ತೇನೆ, ನೀವು ಡೈಮಂಡ್ ಪೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಿಲ್ಲವೇ? ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ನಿಮ್ಮ ಮೇಲೆ ಅವರನ್ನು ನೋಡಲು ನಾನು ಸಂತೋಷಪಡುತ್ತೇನೆ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು.
A. ಡುಮಾಸ್ "ದಿ ತ್ರೀ ಮಸ್ಕಿಟೀರ್ಸ್"

ನಾವು ನಿಮಗೆ ನೆನಪಿಸೋಣ: ಕಾರಿನ ದೇಹ ಅಥವಾ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಗುಂಪನ್ನು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನಾವು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ:

• ಅಮಾನತು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಅಂಶಗಳು. ಅಸಮ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಉದ್ಭವಿಸುವ ಲಂಬ ಬಲಗಳನ್ನು ಅವರು ಗ್ರಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ರವಾನಿಸುತ್ತಾರೆ.
• ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಅಂಶಗಳು - ಅವರು ಚಕ್ರಗಳ ಚಲನೆಯ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಅಂಶಗಳು ರೇಖಾಂಶ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವದ ಬಲಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಈ ಬಲಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತವೆ.
• ಆಘಾತ-ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಂಶಗಳು. ಬಾಹ್ಯ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಶಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡಾಗ ಸಂಭವಿಸುವ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಸಂತವಿತ್ತು

ಮೊದಲ ಚಕ್ರಗಳು ಯಾವುದೇ ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ - ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶಗಳಿಲ್ಲ. ತದನಂತರ ನಮ್ಮ ಪೂರ್ವಜರು, ಬಹುಶಃ ಬಿಲ್ಲುಗಾರಿಕೆ ಬಿಲ್ಲಿನ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಪ್ರೇರಿತರಾಗಿ, ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಲೋಹಶಾಸ್ತ್ರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ಉಕ್ಕಿನ ಪಟ್ಟಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವನ್ನು ನೀಡಲು ಕಲಿತರು. ಅಂತಹ ಪಟ್ಟಿಗಳು, ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಮೊದಲ ವಸಂತ ಅಮಾನತು ರೂಪುಗೊಂಡವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಲಿಪ್ಟಿಕಲ್ ಅಮಾನತು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಎರಡು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳ ತುದಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ದೇಹಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಚಕ್ರದ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ನಂತರ ಅವಲಂಬಿತ ಅಮಾನತುಗಳಿಗಾಗಿ ಅರೆ-ಎಲಿಪ್ಟಿಕಲ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ದೇಶೀಯ ಆಟೋ ಉದ್ಯಮವು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದೆ - ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಾದರಿಗಳ ಆಗಮನದ ಮೊದಲು ಮಾಸ್ಕ್ವಿಚ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ವೋಲ್ಗಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ (ವೋಲ್ಗಾ ಸೈಬರ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ), ಮತ್ತು UAZ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ವಿಕಸನಗೊಂಡವು: ಆಧುನಿಕ ಸಣ್ಣ ವಿತರಣಾ ವ್ಯಾನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಏಕ-ಎಲೆಯ ಬುಗ್ಗೆಗಳ ಬಳಕೆಯವರೆಗೆ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಎಲೆಗಳು ಇದ್ದವು.

ಎಲೆ ವಸಂತ ಅಮಾನತು ಪ್ರಯೋಜನಗಳು

ಎಲೆ ವಸಂತ ಅಮಾನತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳು

ವಿನ್ಯಾಸದ ಸರಳತೆ - ಅವಲಂಬಿತ ಅಮಾನತು, ಎರಡು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು ಸಾಕು. ವಸಂತವು ಎಲ್ಲಾ ಶಕ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ದೇಹ ಅಥವಾ ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಂಶಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೆ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮಲ್ಟಿ-ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿನ ಆಂತರಿಕ ಘರ್ಷಣೆಯು ಅಮಾನತು ಕಂಪನಗಳನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುತ್ತದೆ, ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ತಯಾರಿಕೆಯ ಸುಲಭ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ, ನಿರ್ವಹಣೆ

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವಲಂಬಿತ ಅಮಾನತಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಈಗ ಕಡಿಮೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗುತ್ತಿದೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ತುಂಬಾ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವಂತಿಲ್ಲ ಹಾಳೆಗಳ ನಡುವಿನ ಒಣ ಘರ್ಷಣೆಗೆ ವಿಶೇಷ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಆವರ್ತಕ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಬುಗ್ಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕಡಿಮೆ ಹೊರೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೌಕರ್ಯಗಳಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ

ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅಮಾನತು

ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದ ಮುಂಜಾನೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇಂದಿಗೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ ಅವಲಂಬಿತ ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಅವುಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ವರ್ಗಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ, ನಿರಂತರ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಪಿಚ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅಮಾನತು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದಂತೆ ಹೊಸ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ಅಥವಾ ಬ್ಯಾರೆಲ್-ಆಕಾರದ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ವೇರಿಯಬಲ್ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ರಾಡ್ನಿಂದ ಗಾಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಆದ್ದರಿಂದ ಬಲವು ವಿರೂಪಕ್ಕೆ ನೇರ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾಗಿ. ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸದ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮೊದಲು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಚಿಕ್ಕವುಗಳನ್ನು ಸ್ವಿಚ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ತೆಳುವಾದ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ದಪ್ಪವಾದ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚೆಯೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.

ತಿರುಚುವ ಬಾರ್ಗಳು

ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅಮಾನತು ಹೊಂದಿರುವ ಯಾವುದೇ ಕಾರು ಇನ್ನೂ ಟಾರ್ಶನ್ ಬಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆಯೇ? ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಈಗ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲೆಡೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ ಟಾರ್ಶನ್ ಬಾರ್ ಆಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ತಿರುಚುವಿಕೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಯಾವುದೇ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನೇರವಾದ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ಲಿವರ್ ಒಂದು ತಿರುಚಿದ ಪಟ್ಟಿಯಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಮಾನತು ಅಂಶಗಳಾಗಿ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಯುಗದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಟಾರ್ಷನ್ ಬಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಟಾರ್ಶನ್ ಬಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಕಾರಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಪೆಂಡೆಂಟ್ಗಳು ಆನ್ ದೇಶೀಯ ಕಾರುಗಳುಟಾರ್ಶನ್ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ತಲೆಮಾರುಗಳ ಝಪೊರೊಜಿಯನ್ ವಾಹನಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ತಿರುಚು ಬಾರ್ ಅಮಾನತು ಅದರ ಸಾಂದ್ರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಬಂದಿತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಫ್ರೇಮ್ ಎಸ್ಯುವಿಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗಳಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಶನ್ ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶವು ತಿರುಚಿದ ಬಾರ್ ಆಗಿದೆ - ತಿರುಚುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಉಕ್ಕಿನ ರಾಡ್. ತಿರುಚಿದ ಪಟ್ಟಿಯ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಫ್ರೇಮ್‌ಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಮೊನೊಕಾಕ್ ದೇಹಕೋನೀಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರು. ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಕೆಳಗಿನ ತೋಳನ್ನು ತಿರುಚಿದ ಪಟ್ಟಿಯ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲಿವರ್ ಮೇಲಿನ ಬಲವು ಟಾರ್ಶನ್ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ. ಉದ್ದುದ್ದವಾದ ಅಥವಾ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಬಲಗಳು ತಿರುಚಿದ ಪಟ್ಟಿಯ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ; ತಿರುಚಿದ ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ, ನೀವು ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಮಾನತು ಪ್ರಯಾಣವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ನಾವು ಸಂಕೋಚನ ಮತ್ತು ಮರುಕಳಿಸುವ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗಳ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು

ಶಾಲಾ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದ ಕೋರ್ಸ್ನಿಂದ ನಾವು ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಆವರ್ತನದೊಂದಿಗೆ ಆಂದೋಲನಗಳಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಮತ್ತು ಅದೇ ಆವರ್ತನದೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲದ ಶಕ್ತಿಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ, ಅನುರಣನ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ - ಆಂದೋಲನಗಳ ವೈಶಾಲ್ಯದಲ್ಲಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಹೆಚ್ಚಳ. ಟಾರ್ಶನ್ ಬಾರ್ ಅಥವಾ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅಮಾನತು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳನ್ನು ಈ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಪಂಪ್ ಮಾಡಲು ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ ಕಂಪನ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಸರಣ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ವಿಶೇಷ ದ್ರವಒಂದು ಕೋಣೆಯಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳು ಸಣ್ಣ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಭಾರೀ ವಾಹನಗಳು. ಅನಿಲ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ದ್ರವವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು ಹೊಂದಿರುವ ಉಚಿತ ಪರಿಮಾಣವು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಅನಿಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, "ಗ್ಯಾಸ್" ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ತಮ್ಮ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಹೊರಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ನಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಕಾರಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಮಾಡಬಹುದು.

ಏರ್ ಅಮಾನತು

ಏರ್ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಸುತ್ತುವರಿದ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಗಾಳಿಯ ಬದಲಿಗೆ ಸಾರಜನಕವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎನ್ನುವುದು ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ಫೈಬರ್‌ಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಸೀಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ರಬ್ಬರ್ ಪದರಕ್ಕೆ ವಲ್ಕನೀಕರಿಸಿದ ಮೊಹರು ಕಂಟೇನರ್ ಆಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸವು ಟೈರ್‌ನ ಸೈಡ್‌ವಾಲ್‌ನಂತಿದೆ.

ಏರ್ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಗುಣಮಟ್ಟವೆಂದರೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಸಾಧನವು ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಬಸ್ಸುಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹತ್ತಲು ಸುಲಭವಾಗುವಂತೆ ಸ್ಟಾಪ್‌ನಲ್ಲಿ ನಯವಾಗಿ ಒಲವು ತೋರಬಹುದು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಖಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರೂ ಸ್ಥಿರವಾದ "ಸ್ಟೇ" ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಭಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ನೆಲದ ತೆರವು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗಳಲ್ಲಿ ಏರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ SUV ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಏರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.

ಏರ್ ಅಮಾನತು ವಾಹನದ ನೆಲದ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರು ರಸ್ತೆಯ ಹತ್ತಿರ "ಸ್ಕ್ವಾಟ್". ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಕೇಂದ್ರವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರಿಂದ, ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿನ ರೋಲ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ನೆಲದ ತೆರವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ದೇಹವು ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಏರುತ್ತದೆ.

ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಅಂಶಗಳು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೂ ಇದು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿರುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ. ಶ್ರುತಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅಮಾನತುಗೆ ಗಾಳಿಯ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಸೇರಿಸಿದಾಗ, ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳನ್ನು ಬಿಡುವುದು ಉತ್ತಮ.

ಎಲ್ಲಾ ಪಟ್ಟೆಗಳ ಟ್ಯೂನರ್‌ಗಳು ಏರ್ ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ತುಂಬಾ ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು, ಎಂದಿನಂತೆ, ಕೆಲವರು ಕಡಿಮೆ, ಕೆಲವರು ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ.

ಅವಲಂಬಿತ ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು

"ಇದು ಸುತ್ತಲೂ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು ಹೊಂದಿದೆ" ಎಂಬ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಕೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಇದರ ಅರ್ಥವೇನು? ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತುಪ್ರತಿ ಚಕ್ರವು ಇತರ ಚಕ್ರಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಬಾಧಿಸದೆ ಸಂಕೋಚನ ಮತ್ತು ಮರುಕಳಿಸುವ ಚಲನೆಯನ್ನು (ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ) ಮಾಡಿದಾಗ ಇದನ್ನು ಅಮಾನತು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಎಲ್ ಅಥವಾ ಎ-ಆರ್ಮ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್ ಮ್ಯಾಕ್‌ಫರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಅಮಾನತು ಇಂದು ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು. ವಿನ್ಯಾಸದ ಸರಳತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಚಕ್ರಗಳು ಒಂದು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಕಿರಣದಿಂದ ಒಂದುಗೂಡಿದಾಗ ಅಮಾನತು ಅವಲಂಬಿತ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಚಕ್ರದ ಚಲನೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ, ರಸ್ತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಇನ್ನೊಂದು ಚಕ್ರದ ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ಹಿಂದೆ, ಅಂತಹ ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಬಹಳ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು - ನಮ್ಮ ಝಿಗುಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ. ಈಗ ಪ್ರಬಲವಾದ ನಿರಂತರ ಕಿರಣದ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಗಂಭೀರವಾದ SUV ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ. ಅವಲಂಬಿತ ಅಮಾನತು ಅದರ ಸರಳತೆಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಕಠಿಣವಾದ ನಿರಂತರ ಆಕ್ಸಲ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅರೆ-ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು ಕೂಡ ಇದೆ. ಇದನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಗ್ಗದ ಕಾರುಗಳು. ಇದು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಕಿರಣವಾಗಿದೆ.