ಫೋರ್ಡ್ ಸಿ-ಮ್ಯಾಕ್ಸ್‌ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ದೇಹದ ಆಯಾಮಗಳು ಯಾವುವು? ಫೋರ್ಡ್ ಸಿ-ಮ್ಯಾಕ್ಸ್‌ಗಾಗಿ ಟೈರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳು, ಫೋರ್ಡ್ ಸಿ-ಮ್ಯಾಕ್ಸ್‌ಗೆ ಚಕ್ರ ಗಾತ್ರಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ಫೋರ್ಡ್ ಕಾರಿನ ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಆಯಾಮಗಳು.

Ford C-MAX 2.0 TDCi ಬಗ್ಗೆ

ಫೋರ್ಡ್ C-MAX 2.0 TDCi ಅನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ತಯಾರಿಸಿದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಕಾರು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಸಿ-ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾದರಿಸಿ-ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಫೋರ್ಡ್ 5-ಬಾಗಿಲಿನ ದೇಹ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮಿನಿವ್ಯಾನ್. ಮಾದರಿಯು ತನ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 136 ವರೆಗೆ ತಿರುಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ. ಕಾರು 2 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಮಾದರಿಯು 200 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದಿಂದ ತುಂಬಿಸಬೇಕೆಂದು ಫೋರ್ಡ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಫೋರ್ಡ್ ಆಯಾಮಗಳು C-MAX 2.0 TDCi - 4.33x1.82x1.6 m ವಾಹನದ ತೂಕ 1391 ಕೆಜಿ. ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ವಾಹನದ ತೂಕ 1500 ಕೆಜಿ. ತಯಾರಕರು 12 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ದೇಹದ ತುಕ್ಕು ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ.

ಕಾರಿಗೆ ಟೈರ್ ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಫೋರ್ಡ್ ಸಿ-ಮ್ಯಾಕ್ಸ್, ಅವರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮತ್ತು ಆಟೋಮೇಕರ್ ಶಿಫಾರಸುಗಳ ಅನುಸರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅನೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀವು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಈ ಘಟಕಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೇಲೆ ಭಾರಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ವಾಹನ, ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಗುಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಟೈರ್ ಮತ್ತು ರಿಮ್ಸ್ವಿ ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಸಕ್ರಿಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅವರ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕು, ಅಂದರೆ ಈ ಘಟಕಗಳ ಹಲವಾರು ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ.

ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಅಂತಹ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಹೋಗದಿರಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಆಯ್ಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಾಗ ತಪ್ಪು ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಉಪಯುಕ್ತ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರಿಮ್ಸ್. ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಇದೆ, Mosavtoshina ಆನ್ಲೈನ್ ​​ಸ್ಟೋರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾದ ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು.

ಡಿಸೆಂಬರ್ 2006 ರಲ್ಲಿ, ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾದ ಸಿ-ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಬೊಲೊಗ್ನಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರಿನ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಪ್ರಥಮ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಫ್ರಾಂಕ್‌ಫರ್ಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋ 2009 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತ ಮಾರಾಟವು 2009 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಬೆಲೆ 648 ಸಾವಿರದಿಂದ 1.2 ಮಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಫೋರ್ಡ್ ಸಿ-ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರು, ಮತ್ತು ವಿಸ್ತೃತ ಚಕ್ರ ಕಮಾನುಗಳು, ಪ್ರೊಫೈಲ್ಡ್ ಬದಿಗಳು ಮತ್ತು ಹುಡ್ ಕಾರನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ ಕಮಾನಿನ ಸಿಲೂಯೆಟ್ ಮತ್ತು ಮೇಲೇರುವ ಕಿಟಕಿ ರೇಖೆಯು ಬೆಣೆ-ಆಕಾರದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಕಸ್ಟಮ್ HMI ಇಂಟರ್ಫೇಸ್‌ನ ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶಗಳು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಎರಡು ಐದು-ಮಾರ್ಗದ ಗುಂಡಿಗಳಾಗಿವೆ, ಇದು ಕಾರಿನ ಎರಡು ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಕ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ - ವಾದ್ಯ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಕನ್ಸೋಲ್ನಲ್ಲಿ. ಈ ಸರಳವಾದ, ಅರ್ಥಗರ್ಭಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಚಾಲಕನಿಗೆ ವಾಹನದ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಎರಡೂ ಕೈಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಗೊಂದಲಗಳಿಲ್ಲ. ಇಂಧನ-ಸಮರ್ಥ, ಕಡಿಮೆ CO2 ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಶ್ರೇಣಿ ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಈ ಕಾರು ಹೊಸ 1.6-ಲೀಟರ್ EcoBoost ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಿದ 1.6- ಮತ್ತು 2.0-ಲೀಟರ್ Duratorq TDCi ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಬಂದಾಗ ಈ ಕಾರು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸಕ್ರಿಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಪಟ್ಟಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳುನಿಮಗೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ಸಂಭವನೀಯ ಹಾನಿಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಭದ್ರತಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟ ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (IPS) ವಾಹನವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

5 ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮಿನಿವ್ಯಾನ್‌ಗಳು

ಫೋರ್ಡ್ ಸಿ-ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ / ಫೋರ್ಡ್ ಸಿ-ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಇತಿಹಾಸ

ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ 2003 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ C-MAX ಅನ್ನು ಫೋರ್ಡ್‌ನ C1 ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಎರಡನೆಯ ತಲೆಮಾರಿನ ಫೋಕಸ್ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಜ್ಡಾ 5 ಮಾದರಿಗಳಂತೆಯೇ. ಬಹುಮುಖತೆ, ಸೌಕರ್ಯ, ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಕಾರನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸವಾರಿ ಗುಣಮಟ್ಟ. ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಸಿ-ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯ ಕಾರ್ ಆಗಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ - ಮಲ್ಟಿ ಆಕ್ಟಿವಿಟಿ ವೆಹಿಕಲ್ (MAV). C-MAX ಫೋಕಸ್‌ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಇದು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಅಗಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ. ವೀಲ್ಬೇಸ್ 25 ಮಿಮೀ, ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ - 40 ಎಂಎಂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರ ಪ್ರಕಾರ, ಸಿ-ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಹೊಸ ಅಂಚಿನ ಮೃದುವಾದ ಮತ್ತು ಮೃದುವಾದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಹುಡ್ನ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಆದರೆ ಮೃದುವಾದ ಏರಿಕೆ, ಇಳಿಜಾರಾದ ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್, ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಇಳಿಜಾರಿನ ಛಾವಣಿ, ಪೀನ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲು, ಹಿಂಭಾಗದ ಕಂಬಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಲಂಬ ದೀಪಗಳು - ಇವೆಲ್ಲವೂ ಬಹಳ ಸಾಮರಸ್ಯದಿಂದ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕ Cd=0.31. ಸಿ-ಮ್ಯಾಕ್ಸ್‌ಗೆ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ, ಕ್ರೀಡಾ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ - ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಗ್ರಿಲ್‌ನ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸ, ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, 18-ಇಂಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳುಕಡಿಮೆ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ.

ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತರು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆಯ ಮೇಲೆ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸೌಕರ್ಯದ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು 7-ಆಸನಗಳ ಮಿನಿವ್ಯಾನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಸಿ-ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕೇವಲ ಐದು ಜನರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. ಮೂರನೇ ಸಾಲಿನ ಆಸನಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವುದರಿಂದ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಸೀಟ್ ರೂಪಾಂತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಟ್ರೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಘಿಯಾ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದೆ. ಇದರೊಂದಿಗೆ, ಕೇಂದ್ರ ಆಸನವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಆರ್ಮ್‌ರೆಸ್ಟ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು - ಕಪ್ ಹೋಲ್ಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟೇಬಲ್, ಅಥವಾ ಟ್ರಂಕ್‌ಗೆ ತಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೊರಗಿನ ಆಸನಗಳು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಪರಸ್ಪರ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಟ್ರಂಕ್ ವಾಲ್ಯೂಮ್ 582, ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಸೀಟುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರೊಂದಿಗೆ - 1,692 ಲೀಟರ್. ಕ್ಯಾಬಿನ್ 10.5-ಲೀಟರ್ ಗ್ಲೋವ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಲಗೇಜ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಸುಮಾರು ಹನ್ನೊಂದು ವಿಭಿನ್ನ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಚಾಲಕನ ಆಸನವು ವಿಶೇಷ ಗಮನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸನ ಸ್ಥಾನವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ; ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಚಾಲಕನ ಆಸನವು ಮಡಿಸುವ ಆರ್ಮ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ. ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ, ಟ್ರೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಘಿಯಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಆಸನಗಳ ನಡುವೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಆರ್ಮ್‌ರೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಎರಡು ಕಪ್ ಹೋಲ್ಡರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 0.33 ಲೀಟರ್‌ನ 12 ಕ್ಯಾನ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಒಂದು 1.5-ಲೀಟರ್ ಬಾಟಲ್ ಮತ್ತು 9 ಕ್ಯಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಬಲ್ಲ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು.

ತಾಂತ್ರಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಆಂತರಿಕ ವೀಡಿಯೊ ಕಣ್ಗಾವಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ - IRIS (ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ರಿಮೋಟ್ ಇಮೇಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್). ಹೊರಗೆ ಇರುವುದರಿಂದ, ಚಾಲಕನು ಕಾರಿನೊಳಗೆ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನೋಡಬಹುದು: ತುಂಬಾ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಮಕ್ಕಳು ಇದ್ದಾಗ. ಕ್ಯಾಮರಾ ವಿಶೇಷ PDA ಸಾಧನಕ್ಕೆ ಚಿತ್ರವನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ.

ಡೆನ್ಸೊ ಡಿವಿಡಿ ಉಪಗ್ರಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಯುರೋಪ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಕ್ಷೆ ಮತ್ತು "ಮಾರ್ಗ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ" ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದು ನಿಮಗೆ ಉತ್ತಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಆಸನದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಚಲನಚಿತ್ರವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಅಥವಾ ಆಟಗಳನ್ನು ಆಡುವುದನ್ನು ಆನಂದಿಸಬಹುದು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಆಟಗಳು, ವಿಸ್ಟನ್‌ನಿಂದ ಮಲ್ಟಿಮೀಡಿಯಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದು (ಎರಡು ಪರದೆಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳ ಹೆಡ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ).

ಅವರು ಅದನ್ನು ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದರು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 1.6 (100 ಅಥವಾ 114 hp), 1.8 (125 hp) ಮತ್ತು 2.0 ಜೊತೆಗೆ 145 hp. ಜೊತೆಗೆ. ಟರ್ಬೋಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು 1.6 ಅಥವಾ 2.0 ಲೀಟರ್‌ಗಳ ಪರಿಮಾಣ ಮತ್ತು 90-136 ಎಚ್‌ಪಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. s., ರಂದು ರಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಅಂತಹ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ರವಾನಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.

ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕಾರು ನಿಂತಾಗ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಆಫ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಭದ್ರತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಎಬಿಎಸ್, ಬ್ರೇಕ್ ಅಸಿಸ್ಟ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆವಿತರಣೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪಡೆಗಳುಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. C-MAX ಗಾಗಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಬದಿಯ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಸೈಡ್ ಕರ್ಟನ್ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಐದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮೂರು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಭಾವದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪೆಡಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಮಡಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಜನವರಿ 13, 2004 ರಂದು, ಫೋಕಸ್ C-MAX ಗೆ ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಸೈನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಸಣ್ಣ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು.

ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮಾದರಿಯನ್ನು 2007 ರಲ್ಲಿ ಬೊಲೊಗ್ನಾ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರು ನವೀಕರಿಸಿದ ಬಾಹ್ಯ ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಫೋಕಸ್ ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯವಿಲ್ಲದೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಇರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಲ್ಪನೆಯ ಕೈನೆಟಿಕ್ ಡಿಸೈನ್‌ನ ಬ್ಯಾನರ್‌ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾದರಿ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಅದು ಸೇರಿಸಿತು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರಿಯಾಶೀಲತೆ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರು. ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸುರಕ್ಷತೆಉದ್ದವಾಯಿತು ಮುಂಭಾಗದ ಓವರ್ಹ್ಯಾಂಗ್ಮತ್ತು ಹುಡ್ ಏರಿದೆ. ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಾಗ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಗುರಿಗಳು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಮತ್ತು ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು.

ಒಳಾಂಗಣವು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಯೋಗ್ಯ ಮಟ್ಟದ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಒಳಗೆ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ (ಹಿಡಿತವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತಗಳಿವೆ), ಹೊಸ ಬಾಗಿಲಿನ ಸಜ್ಜು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಬಾಗಿಲು ಹಿಡಿಕೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಸಾಮಾನುಗಳಿಗಾಗಿ ಹತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ವಿಭಾಗಗಳಿವೆ, ಕೈಗವಸು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಪರಿಮಾಣ 10.5 ಲೀಟರ್. ಕಾಂಡದ ಪರಿಮಾಣ 582 ಲೀಟರ್. ದುಬಾರಿ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಸೀಟುಗಳನ್ನು ರೂಪಾಂತರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯದ ಆಸನವು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಸೀಟುಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ.

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15, 2009 ರಂದು ಫ್ರಾಂಕ್‌ಫರ್ಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಐಯೋಸಿಸ್ MAX ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಹೊರಭಾಗವನ್ನು ಆಧಾರವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಫೋರ್ಡ್‌ನ ಹೊಸ ಗ್ಲೋಬಲ್ ಸಿ-ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಫೋರ್ಡ್ ಲೈನ್‌ಅಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರು ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ಡ್ "ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಬ್ಲೇಡ್" ಮಲ್ಟಿ-ಲಿಂಕ್ ರಿಯರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಶನ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅರೆ-ಐಸೋಲೇಟೆಡ್ ಫ್ರಂಟ್ ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

2010 ಫೋರ್ಡ್ ಸಿ-ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ 5 ಸ್ಟಾರ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಯುರೋ NCAP. ವಾಹನವು ಎನ್‌ಸಿಎಪಿಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಅತ್ಯುನ್ನತ ವಿಪ್ಲ್ಯಾಶ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ವಯಸ್ಕರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳಿಗಾಗಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. 2010 ರ ಸಿ-ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಫೋರ್ಡ್‌ನ ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಐಪಿಎಸ್) ನೊಂದಿಗೆ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ದೇಹದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಸುಧಾರಿತ ನಿವಾಸಿ ಸಂಯಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಕಾರಿನ ದೇಹದ 53% ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಮಾದರಿಯ ಅದೇ ಗುಣಲಕ್ಷಣವು 45% ಆಗಿತ್ತು.

ಎ-ಪಿಲ್ಲರ್‌ಗಳು, ಬಿ-ಪಿಲ್ಲರ್‌ಗಳು, ಸೈಡ್ ಸ್ಕಿಡ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಡೋರ್ ಬಲವರ್ಧನೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಸ್ಟೀಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗ, ಅಡ್ಡ ಮತ್ತು ಧ್ರುವದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿರೂಪತೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಇದು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಭಾವದ ಶಕ್ತಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ ವಿರೂಪವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮುಂಭಾಗದ ಕ್ರಂಪಲ್ ವಲಯ, ಆಂತರಿಕ ಬದಿಯ ಫಲಕಗಳು ಮತ್ತು ನೆಲದ ಅಡ್ಡ ಸದಸ್ಯರಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಬಲವಾದ ಡ್ಯುಯಲ್-ಫೇಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. C-MAX ಮುಂಭಾಗದ ಚಾಸಿಸ್ ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಭಾವದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಚಾಸಿಸ್‌ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಕಾಲು ಬಾವಿಗಳ ವಿರೂಪತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

C-MAX ನ ಫೋರ್ಡ್ ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಡ್ರೈವರ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಂಟ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್‌ನ ಥೋರಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಿಂಗಲ್-ಸ್ಟೇಜ್ ಫ್ರಂಟಲ್ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು-ಆಯಾಮದ ಸೈಡ್-ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು, ಹಾಗೆಯೇ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸೈಡ್ ಕರ್ಟನ್ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸಾಲು.

ಫೋರ್ಡ್‌ನ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್‌ನಿಂದ ಚಾಲಕ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನಿಂದ ದೂರ ಚಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಲೆ ಮತ್ತು ಎದೆಯ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಫೋರ್ಡ್ ಹೆಚ್ಚಿದ ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಪ್ರಿಟೆನ್ಷನರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ C-MAX ಹಿಂಬದಿಯ ಆಸನಗಳು ಮೂರು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ಔಟ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಸೀಟುಗಳು ISOFIX ಆಂಕಾರೇಜ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಪಾದಚಾರಿಗಳ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮುಂಭಾಗದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ ಮಡಿಸುವ ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ವೈಪರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಮೃದುವಾದ "ಫೇರಿಂಗ್" ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ನ ತಳಹದಿಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

2014 ರಲ್ಲಿ, ಮಾದರಿಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಉತ್ಪನ್ನದ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕಾರ್ ಎಕ್ಸಿಬಿಷನ್ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಕಾಸ್ಮೆಟಿಕ್ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿವೆ.

ಮುಂಭಾಗದ ನೋಟವು ಎಲ್ಇಡಿ ಹೊಂದಿದ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಶಂಸಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ದೀಪಗಳುಮತ್ತು ಕ್ರೋಮ್ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಿಗ್ನೇಚರ್ ಫಾಲ್ಸ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಗ್ರಿಲ್‌ನಿಂದ ರಚಿಸಲಾದ ವಿಶಾಲವಾದ ಸ್ಮೈಲ್. ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕಾರು ಹೊಸ ಹುಡ್ ಪರಿಹಾರ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಬಾಗಿಲಿನ ಆಕಾರವು ಬದಲಾಗಿದೆ, ದೀಪಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಬಂಪರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ನವೀಕರಿಸಿದ ಸಿ-ಮ್ಯಾಕ್ಸ್‌ನ ಒಳಭಾಗವು ಹಲವಾರು ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದದ್ದು ನವೀಕರಿಸಿದ ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್. ಅದರಲ್ಲಿ, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಗುಂಡಿಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಹಳೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು 8.0-ಇಂಚಿನ ಟಚ್‌ಸ್ಕ್ರೀನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ 2 ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ SYNC ಮಲ್ಟಿಮೀಡಿಯಾ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಣ್ಣ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳವು ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ವಿಭಿನ್ನ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು 0.4 ರಿಂದ 1 ಲೀಟರ್ ವರೆಗಿನ ವಿವಿಧ ಗಾತ್ರದ ಬಾಟಲಿಗಳಿಗೆ ಗೂಡುಗಳನ್ನು ಸಹ ಕಾಣಬಹುದು.

ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿನ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳ ಪೈಕಿ, ನಾವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಯುಎಸ್‌ಬಿ ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ಹೊಸದು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಈಗ ಬಿಸಿಯಾಗಿದೆ.

ಒಳಾಂಗಣ ಅಲಂಕಾರದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ವಸ್ತುಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ ಎಂದು ತಯಾರಕರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಕಾರು ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸಹ ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಪರಿಧಿಯನ್ನು ಶಬ್ದದಿಂದ ನಿರೋಧಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಂತೆ ಮೆರುಗು ದಪ್ಪವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಈಗ ಹೊಸ, ಕಂಪನ-ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಮೆತ್ತೆಗಳ ಮೇಲೆ "ಸುಳ್ಳು".

ಹೊಸ ಸಿ-ಮ್ಯಾಕ್ಸ್‌ನ ಆರಾಮದಾಯಕ ಚಾಲನೆಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ವಿಶೇಷ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಹೀಗಾಗಿ, ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು.

ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಈಗ 150 ಅಥವಾ 182 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ 1.5-ಲೀಟರ್ ಇಕೋಬೂಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 100 ಮತ್ತು 125 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ 1-ಲೀಟರ್ EcoBoost ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ ಇನ್ನೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಹೊಸ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳೂ ಇವೆ. ನಾವು ಹೊಸ 1.5-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಇದು ಎರಡು ವಿದ್ಯುತ್ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - 95 ಅಥವಾ 120 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ. ಇದು 1.6-ಲೀಟರ್ ಘಟಕವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಫೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು 2-ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಿದರು. ಅದರ ಮೇಲೆ ನಡೆಸಿದ ಕೆಲಸದ ನಂತರ, ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿಯಾಯಿತು: ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು 20% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ವ್ಯಾನ್ಗಾಗಿ, ತಯಾರಕರು ಅದನ್ನು 140 ಮತ್ತು 163 ಎಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಡ್ರೈವರ್ ಅಸಿಸ್ಟೆಂಟ್‌ಗಳ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಹೊಸದು, ಸುಧಾರಿತ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಜೊತೆಗೆ ಘರ್ಷಣೆ ತಪ್ಪಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಚುರುಕಾದ ಕ್ರೂಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕಕ್ಕಾಗಿ, ನೀವು ಸಿ-ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಿಟಿ ಸ್ಟಾಪ್ ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಜೊತೆಗೆ ಬೈ-ಕ್ಸೆನಾನ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, MyKey ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆಯ್ಕೆಗಳ ನಡುವೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಮಾಲೀಕರು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕೀಲಿಯನ್ನು ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ(ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ವ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಅನನುಭವಿ ಚಾಲಕನಿಂದ ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರೆ).

ಫೋರ್ಡ್ ಸಿ-ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಅಮೆರಿಕನ್-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ವ್ಯಾನ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಮೊದಲು 2003 ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕಾರಿನ ಮೂಲ ಹೆಸರು ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ ಸಿ-ಮ್ಯಾಕ್ಸ್. ಹೀಗಾಗಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ವ್ಯಾನ್‌ನ ಮೂಲವನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಬಹಿರಂಗವಾಗಿ ಮರೆಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮಾದರಿಯು ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಫೋಕಸ್ನಿಂದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಕಾರಿನ ಮುಖ್ಯ ಅನುಕೂಲಗಳು: ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಆ ಕಾಲದ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗ. ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್‌ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಹಿಂದಿನ ಆಸನಗಳುಅವುಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮಡಚಬಹುದು ಮತ್ತು ಆ ಮೂಲಕ ಕಾಂಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.

2007 ರಲ್ಲಿ, ನವೀಕರಿಸಿದ ಫೋರ್ಡ್ ಸಿ-ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮಾರಾಟ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮೊದಲು 2006 ರಲ್ಲಿ ಬೊಲೊಗ್ನಾದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಧುನೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್, ಸಿ-ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಚಲನ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು. ಹೊಸ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು, ಕಾರು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಗ್ರಿಲ್, ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಬೃಹತ್ ಚಕ್ರ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಫೋಕಸ್ ಸಿ-ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಸಿ-ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು.

ಫೋರ್ಡ್ ಸಿ-ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮಿನಿವ್ಯಾನ್

ಎರಡನೇ ಬಿಡುಗಡೆಯ ನಂತರ ಪೀಳಿಗೆಯ ಫೋರ್ಡ್ಸಂಭಾವ್ಯ ಫೋರ್ಡ್ ಗ್ರಾಹಕರಲ್ಲಿ ಸಿ-ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಈ ಕಾರಿನ ಗ್ರಹಿಕೆಯನ್ನು ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ. ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಅದರ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಸಿ-ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಏಳು-ಆಸನಗಳ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅದು ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಟೂರಾನ್, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸಿ 4 ಪಿಕಾಸೊ ಮತ್ತು ಇತರ ಮಿನಿವ್ಯಾನ್‌ಗಳ 7-ಸೀಟ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬಹುದು.

ಮಾರಾಟದ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾರು ವಿವಿಧ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ಯುರಾಟೆಕ್ (ಪೆಟ್ರೋಲ್), ಡ್ಯುರಾಟೋರ್ಕ್ (ಡೀಸೆಲ್) ಮತ್ತು ಇಕೋಬೂಸ್ಟ್ (ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್) ಕುಟುಂಬಗಳ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಇದ್ದವು. ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಆವೃತ್ತಿಯು 178 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ 1.6 ಲೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. 2015 ರಲ್ಲಿ ಮರುಹೊಂದಿಸಿದ ನಂತರ, ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕ 1.5-ಲೀಟರ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ICE ಶಕ್ತಿ 182 ಲೀ. ಜೊತೆಗೆ.