ಟೊಯೋಟಾ JZ ಸರಣಿಯ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇನ್-ಲೈನ್ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಾಗಿವೆ, ಇದು M ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಿದೆ, ಸರಣಿಯಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ 4 ಕವಾಟಗಳೊಂದಿಗೆ DOHC ಅನಿಲ ವಿತರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ: 2.5 ಮತ್ತು 3 ಲೀಟರ್. ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ರೇರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಅಥವಾ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲು ರೇಖಾಂಶದ ನಿಯೋಜನೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 1990-2007 ರಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ V6 ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ GR ಲೈನ್.

ಟೊಯೋಟಾ ಗುರುತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಟೊಯೋಟಾ JZ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಪದನಾಮವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಅರ್ಥೈಸಲಾಗಿದೆ: ಮೊದಲ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ (1 - ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ, 2 - ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ), ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹಿಂದಿನ ಅಕ್ಷರಗಳು - JZ, ಉಳಿದ ಅಕ್ಷರಗಳು - ಆವೃತ್ತಿ (ವಿಶಾಲ "ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ" ಹಂತಗಳೊಂದಿಗೆ G - DOHC ಅನಿಲ ವಿತರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ, T - ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್, E - ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್).

ಮೊದಲ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ (1990-1995) 1JZ-GE 180 hp ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. (125 kW; 168 bhp) 6,000 rpm ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 4,800 rpm ನಲ್ಲಿ 235 Nm ನ ಟಾರ್ಕ್. 1995 ರ ನಂತರ, 1JZ-GE 200 hp ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. (147 kW; 197 bhp) 6,000 rpm ಮತ್ತು 4,000 rpm ನಲ್ಲಿ 251 Nm ನ ಟಾರ್ಕ್ 10:1.

ಮೊದಲ ಪೀಳಿಗೆಯು (1996 ರವರೆಗೆ) ವಿತರಕ ದಹನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಎರಡನೆಯದು ಸುರುಳಿಯ ದಹನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಎರಡು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಸುರುಳಿ). ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಪೀಳಿಗೆಯು VVT-i ವೇರಿಯಬಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಟಾರ್ಕ್ ಕರ್ವ್ ಅನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 20 hp ಯಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ JZ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಂತೆ, 1JZ-GE ಅನ್ನು ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 4- ಅಥವಾ 5-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ; ಸರಣಿಯಲ್ಲಿನ ಇತರ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಂತೆ, ಟೈಮಿಂಗ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯು ಬೆಲ್ಟ್‌ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ;

1jz ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು:

ಉತ್ಪಾದನೆ: ತಹರಾ ಪ್ಲಾಂಟ್

ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಿಕೆ: ಟೊಯೋಟಾ 1JZ

ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವರ್ಷಗಳು: 1990-2007

ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ವಸ್ತು: ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣ

ಪವರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್: ಇಂಜೆಕ್ಟರ್

ಪ್ರಕಾರ: ಇನ್-ಲೈನ್

ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ: 6

ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕವಾಟಗಳು: 4

ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ಎಂಎಂ: 71.5

ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸ, ಎಂಎಂ: 86

ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ: 8.5; 9; 10; 10.5; ಹನ್ನೊಂದು

ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, cc: 2"492

ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ, hp/rpm: 170/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

ಟಾರ್ಕ್, Nm/rpm: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

ಇಂಧನ: ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್, ಆಕ್ಟೇನ್ ಸಂಖ್ಯೆ 95

ಪರಿಸರ ಮಾನದಂಡಗಳು: ~ ಯುರೋ 2-3

ಎಂಜಿನ್ ತೂಕ, ಕೆಜಿ: 207-217

ಇಂಧನ ಬಳಕೆ, l/100 km (Supra III ಗಾಗಿ)

ನಗರ: 15

ಮಾರ್ಗ: 9.8

ಮಿಶ್ರ ಚಕ್ರ: 12.5

ತೈಲ ಬಳಕೆ, g/1000 km: 1000 ವರೆಗೆ

ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಪ್ರಮಾಣ, ಎಲ್: 4.8

ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮಧ್ಯಂತರ, ಕಿಮೀ: 10"000

ಎಂಜಿನ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನ, ಡಿಗ್ರಿ: 90

ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ:ಟೊಯೋಟಾ ಮಾರ್ಕ್ II / ಟೊಯೋಟಾ ಚೇಸರ್ / ಟೊಯೋಟಾ ಕ್ರೆಸ್ಟಾ

ಟೊಯೋಟಾ ಮಾರ್ಕ್ II ಬ್ಲಿಟ್

ಸರಣಿಯಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳು DOHC ಅನಿಲ ವಿತರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ 4 ಕವಾಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿವೆ, ಕೆಲಸದ ಪರಿಮಾಣ - 2.5 ಮತ್ತು 3 ಲೀಟರ್. ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ರೇರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಅಥವಾ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲು ರೇಖಾಂಶವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 1990 ರಿಂದ 2007 ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಜಿಆರ್ ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು.

ಟೊಯೋಟಾ
ತಯಾರಕ	ಟೊಯೋಟಾ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್
ಎಂಜಿನ್ ಕೋಡ್	JZ
ಮಾದರಿ	ಪೆಟ್ರೋಲ್, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್
ಸಂರಚನೆ	ಇನ್-ಲೈನ್, 6-ಸಿಲಿಂಡರ್.
ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು	6
ಕವಾಟಗಳು	24
ಕೂಲಿಂಗ್	ದ್ರವ
ವಾಲ್ವ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆ	DOHC
ಗಡಿಯಾರ (ಗಡಿಯಾರ ಚಕ್ರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ)	4
ವಿಕಿಮೀಡಿಯಾ ಕಾಮನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೀಡಿಯಾ ಫೈಲ್‌ಗಳು

ಟೊಯೋಟಾ ಗುರುತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಟೊಯೋಟಾ JZ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಪದನಾಮವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಅರ್ಥೈಸಲಾಗಿದೆ: ಮೊದಲ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ (1 - ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ, 2 - ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ), ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹಿಂದಿನ ಅಕ್ಷರಗಳು - JZ, ಉಳಿದ ಅಕ್ಷರಗಳು - ಆವೃತ್ತಿ (ಜಿ - ವ್ಯಾಪಕ "ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ" ಹಂತಗಳೊಂದಿಗೆ DOHC ಅನಿಲ ವಿತರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ, ಟಿ - ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ಇ - ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್).

1JZ

1JZ ಎಂಜಿನ್ 2.5 ಲೀಟರ್ (2492 cc) ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1990 ರಿಂದ 2007 ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ (ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಮಾರ್ಕ್ II BLIT ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೌನ್ ಅಥ್ಲೀಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ). ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸವು 86 ಮಿಮೀ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 71.5 ಮಿಮೀ ಆಗಿದೆ. ಅನಿಲ ವಿತರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು 24 ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಬೆಲ್ಟ್ ಚಾಲಿತ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು.

1JZ-GE

ಮೊದಲ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ (1990-1995) 1JZ-GE 180 hp ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಜೊತೆಗೆ. (125 kW; 168 bhp) 6000 rpm ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 4800 rpm ನಲ್ಲಿ 235 Nm ನ ಟಾರ್ಕ್. 1995 ರ ನಂತರ, 1JZ-GE 200 hp ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಜೊತೆಗೆ. (147 kW; 197 bhp) 6000 rpm ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 4000 rpm ನಲ್ಲಿ 251 Nm ಟಾರ್ಕ್. ಸಂಕುಚಿತ ಅನುಪಾತ 10:1.

ಮೊದಲ ಪೀಳಿಗೆಯು (1996 ರವರೆಗೆ) ವಿತರಕ ದಹನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಎರಡನೆಯದು ಸುರುಳಿಯ ದಹನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಎರಡು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಸುರುಳಿ). ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಎರಡನೇ ಪೀಳಿಗೆಯು ವೇರಿಯಬಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ VVT-i ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಟಾರ್ಕ್ ಕರ್ವ್ ಅನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 20 hp ಯಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಜೊತೆಗೆ. ಎಲ್ಲಾ JZ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಂತೆ, 1JZ-GE ಅನ್ನು ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 4- ಅಥವಾ 5-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ; ಸರಣಿಯಲ್ಲಿನ ಇತರ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಂತೆ, ಟೈಮಿಂಗ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯು ಬೆಲ್ಟ್‌ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ;

1JZ ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು:

ಉತ್ಪಾದನೆ: ತಹರಾ ಪ್ಲಾಂಟ್

ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಿಕೆ: ಟೊಯೋಟಾ 1JZ

ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವರ್ಷಗಳು: 1990-2007

ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ವಸ್ತು: ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣ

ಪವರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್: ಇಂಜೆಕ್ಟರ್

ಪ್ರಕಾರ: ಇನ್-ಲೈನ್

ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ: 6

ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕವಾಟಗಳು: 4

ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ಎಂಎಂ: 71.5

ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸ, ಎಂಎಂ: 86

ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ: 8.5; 9; 10; 10.5; ಹನ್ನೊಂದು

ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಘನ ಮೀಟರ್ ಸೆಂ: 2492

ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ, ಎಲ್. s./ಸುಮಾರು. ನಿಮಿಷ: 180/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

ಟಾರ್ಕ್, Nm/rev. ನಿಮಿಷ: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

ಇಂಧನ: ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್, ಆಕ್ಟೇನ್ ಸಂಖ್ಯೆ 98

ಪರಿಸರ ಮಾನದಂಡಗಳು: ~ ಯುರೋ 2-3

ಎಂಜಿನ್ ತೂಕ, ಕೆಜಿ: 207-230

ಇಂಧನ ಬಳಕೆ, l/100 km (Supra III ಗಾಗಿ)

ನಗರ: 15

ಮಾರ್ಗ: 9.8

ಮಿಶ್ರ ಚಕ್ರ: 12.5

ತೈಲ ಬಳಕೆ, g/1000 km: 1000 ವರೆಗೆ

ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಪ್ರಮಾಣ, ಎಲ್: 4.8

ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮಧ್ಯಂತರ, ಕಿಮೀ: 10000

ಎಂಜಿನ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನ, ಡಿಗ್ರಿ: 90

• ಟೊಯೋಟಾ ಮಾರ್ಕ್ II / ಟೊಯೋಟಾ ಚೇಸರ್ / ಟೊಯೋಟಾ ಕ್ರೆಸ್ಟಾ

• ಟೊಯೋಟಾ ಬ್ರೆವಿಸ್

• ಟೊಯೋಟಾ ಸೋರರ್

• ಟೊಯೋಟಾ ವೆರೋಸ್ಸಾ

1JZ-GTE

ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ 1JZ-GTE ಎರಡು CT12A (ಟ್ವಿನ್-ಟರ್ಬೊ) ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್‌ಕೂಲರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 8.5:1 ರ ಸಂಕುಚಿತ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಎಂಜಿನ್ 280 hp ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಜೊತೆಗೆ. (210 kW) ಕ್ರಮವಾಗಿ 6200 rpm ಮತ್ತು 363 Nm 4800 rpm ನಲ್ಲಿ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 1JZ-GE ಯಂತೆಯೇ ಇತ್ತು: 86 × 71.5 ಮಿಮೀ. ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಕವರ್‌ನಂತಹ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ಯಮಹಾ ಲೋಗೋವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 1991 ರಲ್ಲಿ, 1JZ-GTE ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಿದ Soarer GT ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.

ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1996 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ VVT-i ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಂಕುಚಿತ ಅನುಪಾತ (9.1:1) ಮತ್ತು ಒಂದು CT15B ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರ. ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಲೋಬ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಘರ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಟೈಟಾನಿಯಂ ನೈಟ್ರೈಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಲೇಪಿತವಾದ ಹೊಸ ಕವಾಟದ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ಗಳು ಸಹ ಇವೆ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಟಾರ್ಕ್ ಕರ್ವ್ ಅನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ ಗರಿಷ್ಠ ಆರ್‌ಪಿಎಂ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬದಲಾಯಿಸಿತು.

1JZ-GTE ಅನ್ನು 4-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ (A340/A341) ಅಥವಾ 5-ವೇಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗೇರುಗಳು (R154).

ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ:

• ಟೊಯೋಟಾ ಮಾರ್ಕ್ II / ಚೇಸರ್ / ಕ್ರೆಸ್ಟಾ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು 2.5 GT ಟ್ವಿನ್‌ಟರ್ಬೊ (1JZ-GTE) (JZX81), ಟೂರರ್ V (JZX90, JZX100), IR-V (JZX110), ರೌಲಂಟ್ G (ಕ್ರೆಸ್ಟಾ JZX100)

ಟೊಯೋಟಾ ಎಂಜಿನ್ 1JZ-FSE/GE/GTE 2.5 ಲೀ.

ಟೊಯೋಟಾ 1JZ ಎಂಜಿನ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

ಉತ್ಪಾದನೆ	ತಹರಾ ಸಸ್ಯ
ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಿಕೆ	ಟೊಯೋಟಾ 1JZ
ತಯಾರಿಕೆಯ ವರ್ಷಗಳು	1990-2007
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ವಸ್ತು	ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ
ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ	ಇಂಜೆಕ್ಟರ್
ಮಾದರಿ	ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ
ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ	6
ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಕವಾಟಗಳು	4
ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ಎಂಎಂ	71.5
ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸ, ಮಿಮೀ	86
ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ	8.5 9 10 10.5 11
ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಸಿಸಿ	2492
ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ, hp/rpm	170/6000 200/6000 280/6200 280/6200
ಟಾರ್ಕ್, Nm/rpm	235/4800 251/4000 363/4800 379/2400
ಇಂಧನ	95
ಪರಿಸರ ಮಾನದಂಡಗಳು	~ಯುರೋ 2-3
ಎಂಜಿನ್ ತೂಕ, ಕೆ.ಜಿ	207-217
ಇಂಧನ ಬಳಕೆ, l/100 km (Supra III ಗಾಗಿ) - ನಗರ - ಟ್ರ್ಯಾಕ್ - ಮಿಶ್ರ.	15.0 9.8 12.5
ತೈಲ ಬಳಕೆ, ಗ್ರಾಂ/1000 ಕಿ.ಮೀ	1000 ವರೆಗೆ
ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ	0W-30 5W-20 5W-30 10W-30
ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ತೈಲವಿದೆ	5.1 (1JZ-GE ಕ್ರೌನ್ 2WD 1995-1998) 5.4 (1JZ-GE ಕ್ರೌನ್ 2WD 1998-2001) 4.2 (1JZ-GE ಕ್ರೌನ್ 4WD 1995-1998) 4.5 (1JZ-GE ಕ್ರೌನ್ 4WD 1998-2001) 3.9 (1JZ-GE ಕ್ರೌನ್, ಕ್ರೌನ್ ಮೆಜೆಸ್ಟಾ 1991-1992) 4.4 (1JZ-GE ಕ್ರೌನ್, ಕ್ರೌನ್ ಮೆಜೆಸ್ಟಾ 1992-1993) 5.3 (1JZ-GE ಕ್ರೌನ್, ಕ್ರೌನ್ ಮೆಜೆಸ್ಟಾ 1993-1995) 5.4 (1JZ-GTE/GE ಮಾರ್ಕ್ 2, ಕ್ರೆಸ್ಟಾ, 2WD ಗಾಗಿ ಚೇಸರ್) 4.5 (1JZ-GTE/GE ಮಾರ್ಕ್ 2, ಕ್ರೆಸ್ಟಾ, 4WD ಗಾಗಿ ಚೇಸರ್) 4.5 (1JZ-FSE 4WD) 5.4 (1JZ-FSE 2WD) 5.9 (1JZ-GTE ಮಾರ್ಕ್ 2 ರಿಂದ 10.1993)
ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ, ಕಿ.ಮೀ	10000 (ಉತ್ತಮ 5000)
ಎಂಜಿನ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನ, ಡಿಗ್ರಿ.	90
ಇಂಜಿನ್ ಲೈಫ್, ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ - ಸಸ್ಯದ ಪ್ರಕಾರ - ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ	— 400+
ಶ್ರುತಿ - ಸಂಭಾವ್ಯ - ಸಂಪನ್ಮೂಲ ನಷ್ಟವಿಲ್ಲದೆ	400+ <400
ಎಂಜಿನ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ	ಟೊಯೋಟಾ ಬ್ರೆವಿಸ್ ಟೊಯೋಟಾ ಚೇಸರ್ ಟೊಯೋಟಾ ಕ್ರೆಸ್ಟಾ ಟೊಯೋಟಾ ಮಾರ್ಕ್ II ಬ್ಲಿಟ್ ಟೊಯೋಟಾ ಪ್ರಗತಿ ಟೊಯೋಟಾ ಸೋರರ್ ಟೊಯೋಟಾ ಟೂರರ್ ವಿ ಟೊಯೋಟಾ ವೆರೋಸ್ಸಾ

1JZ-FSE/GE/GTE ಎಂಜಿನ್‌ನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಗಳು

ಎಲ್ಲಾ ಟೊಯೋಟಾ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಜೆಝಡ್ ಸರಣಿಯು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಬಹುಶಃ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಶ್ರುತಿಗಾಗಿ ಅದರ ನಂಬಲಾಗದ ಒಲವು ಕಾರಣ, ಆದರೆ ಮೊದಲಿನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸೋಣ. JZ ಕುಟುಂಬವು ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮೊದಲನೆಯದು 2.5 ಲೀಟರ್ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 1JZ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು, ಎರಡನೆಯದು 3 ಲೀಟರ್. -.
ಮೊದಲ ಪ್ರತಿನಿಧಿ, ಎಂಜಿನ್‌ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಮತ್ತು RB25 ನ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡೋಣ - ಇದು ಇನ್-ಲೈನ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಆಗಿದೆ, ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ, ಅವಳಿ-ಶಾಫ್ಟ್, ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ 4 ಕವಾಟಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇಲ್ಲಿ ಟೈಮಿಂಗ್ ಡ್ರೈವ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ (ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿ 100 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಒಡೆಯುವಿಕೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, 1JZ ಕವಾಟವು FSE ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬಾಗುವುದಿಲ್ಲ), ವೇರಿಯಬಲ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ACIS ನ ಸೇವನೆಯ ಬಹುದ್ವಾರಿ, 1996 ರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, VVTi ವೇರಿಯಬಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸೇವನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನಷ್ಟು. 1JZ ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕಾಂಪೆನ್ಸೇಟರ್‌ಗಳಿಲ್ಲ, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಪ್ರತಿ 100 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ ಶಿಮ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ.
2003 ರಿಂದ, 1JZ-FSE ಅನ್ನು ಹೊಸ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ 4GR-FSE ಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ಟೊಯೋಟಾ 1JZ ಎಂಜಿನ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು

1. 1JZ-FSE D4 - ನೇರ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನೊಂದಿಗೆ 1JZ ಎಂಜಿನ್, ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ 11, ಶಕ್ತಿ 200 hp. 2000 ರಿಂದ 2007 ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ.
2. 1JZ-GE - 1JZ ನ ಮುಖ್ಯ ವಾತಾವರಣದ ಆವೃತ್ತಿ. 1996 ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಯು 10 ರ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 180 hp ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, VVTi ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಪದವಿ 10.5 ಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ವಿತರಕರಲ್ಲಿ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು 3 ದಹನ ಸುರುಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ 1JZ-GE ಯ ಶಕ್ತಿಯು 200 hp ಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು.
3. 1JZ-GTE - ಎರಡು CT12A ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ 1JZ-GE ಯ ಟರ್ಬೊ ಆವೃತ್ತಿಯು 0.7 ಬಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಬೀಸುತ್ತದೆ, ಬದಲಿಗೆ ShPG, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಯಮಹಾ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, 1JZ ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳು ಹಂತ 224/269, ಲಿಫ್ಟ್ 7. /7.95 ಮಿಮೀ. 1996 ರಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು, ಎರಡು ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಂದು ST-15B ಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, VVTi ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವು 9 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಶಕ್ತಿಯು ಹಿಂದಿನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು (280 hp), ಆದರೆ ಟಾರ್ಕ್ 363 Nm ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು 378 ಎನ್ಎಂ

1JZ ನ ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳು, ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕಾರಣಗಳು

1. 1JZ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರಣವು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದ ಮೇಣದಬತ್ತಿಗಳು, ತಿರುಗಿಸದ ಮತ್ತು ಶುಷ್ಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅದು ಸಹಾಯ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ. 1JZ ಎಂಜಿನ್ ತೊಳೆಯುವುದು ಮತ್ತು ಫ್ರಾಸ್ಟ್ಗೆ ಹೆದರುತ್ತದೆ.
2. ಮೋಟಾರ್ ತೊಂದರೆ. ಡಿಜೆಸೆಟ್‌ಗಳ ಟ್ರಿಪ್ಲಿಂಗ್‌ಗೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವನ್ನು ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ VVTi ಆಗಿದ್ದರೆ, VVTi ಕವಾಟವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.
3. RPM ಏರಿಳಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. VVTi ಕವಾಟವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವೂ ಚೆನ್ನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ತೇಲುವ ಮತ್ತು ಬೆಚ್ಚಗಿನ ವೇಗದ ಕೊರತೆಗೆ ಇತರ ಕಾರಣಗಳು: ಐಡಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಸೆನ್ಸರ್/ವಾಲ್ವ್, ಥ್ರೊಟಲ್ ವಾಲ್ವ್. ಎರಡನೆಯದನ್ನು ತೊಳೆದ ನಂತರ, ಮೋಟಾರ್ ಗಡಿಯಾರದಂತೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
4. 1JZ ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ. ಆಮ್ಲಜನಕ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಾರಣ ಲ್ಯಾಂಬ್ಡಾ ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಮಾಫ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.
5. ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ನಾಕ್ ಮಾಡಿ. VVTi ಯೊಂದಿಗಿನ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಕ್ರ್ಯಾಕ್ಲಿಂಗ್ ಶಬ್ದವು VVTi ಕ್ಲಚ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ; ಅವುಗಳ ಸೇವಾ ಜೀವನವು ತುಂಬಾ ಉದ್ದವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸರಿಹೊಂದಿಸದ ಕವಾಟಗಳು (ಕೆಲವು ಜನರು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಾರೆ) ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ನಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಮೌಂಟೆಡ್ ಘಟಕಗಳ ಬೆಲ್ಟ್ ಟೆನ್ಷನರ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಸಹ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಶಬ್ದವನ್ನು ರಚಿಸಬಹುದು, ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ.
6. ಕೊಬ್ಬಿನ ಎಣ್ಣೆಗಳು. 1JZ ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೈಲ ಬಳಕೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ನಿಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಮೈಲೇಜ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಭಯಾನಕವಾಗಿದೆ. ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸೇಶನ್ ಮಾಡುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ತಕ್ಷಣವೇ ಕವಾಟದ ಕಾಂಡದ ಮುದ್ರೆಗಳು ಮತ್ತು ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ, ಅಥವಾ ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ, ಒಪ್ಪಂದದೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಗಳು ಉಂಟಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, 1 ಜಿಜೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪಂಪ್ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ (ಅನೇಕ ಟೊಯೋಟಾಗಳಂತೆ), ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಜೋಡಣೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ, ಎಫ್‌ಎಸ್‌ಇ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಲಿಂಕ್ ದುರ್ಬಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಸುಮಾರು 80-100 ಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ. ಎಲ್ಲದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ತಪ್ಪುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ವಯಸ್ಸು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಧಾನದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ. ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ 1JZ, pಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ತೈಲ (5W-30) ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಸರಳವಾಗಿ ಅವಿನಾಶಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಸೇವಾ ಜೀವನವು ಸುಲಭವಾಗಿ 500,000 ಕಿಮೀ ಮೀರುತ್ತದೆ.

ಇಂಜಿನ್ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಟೊಯೋಟಾ 1JZ-FSE/GE/GTE

ಟರ್ಬೊ/ಟ್ವಿನ್ ಟರ್ಬೊ 1JZ

JZ ಗಳನ್ನು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಏಕೈಕ ಖಚಿತವಾದ ಮಾರ್ಗವಿದೆ, ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ, ಇದು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ. 1JZ-GE ಅನ್ನು 1JZ-GTE ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ, ಅದೇ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ, GTE ಬ್ಲಾಕ್ ತೈಲ ಚಾನಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ತೈಲ ನಳಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅಂತಹ ಸಾಮೂಹಿಕ ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಸರಳವಾಗಿ ಖರೀದಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದದ ಟೊಯೋಟಾ 1JZ-GTE ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು, ಅವುಗಳ ವೆಚ್ಚವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಲ್ಲ. ನೀವು ಭಯಂಕರವಾಗಿ ಮೊಂಡುತನದ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ನೀವು 264 ... 272 ​​ರ ಹಂತದೊಂದಿಗೆ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಟಿಂಕರ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್, ಕೋಲ್ಡ್ ಇನ್‌ಟೇಕ್, ಥ್ರೊಟಲ್ ಬಾಡಿಯನ್ನು 1JZ-GTE ನಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ ಮಾಡಿ, 2.5″ ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಫ್ಲೋ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ... ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನೀವು ಇನ್ನೂ ಅವಳಿ ಟರ್ಬೊ ಸ್ವಾಪ್ ಹೊಸ 1JZ-GTE ನೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವಿರಿ. 1JZ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒಂದಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, 2JZ ಬ್ಲಾಕ್‌ನ ಎತ್ತರವು 14 ಮಿಮೀ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಸಣ್ಣ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಾವು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್‌ಗಳು, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಗಳು, ಪ್ರವೃತ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದೇವೆ ತೈಲ ಸುಡುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂತೋಷಗಳಿಗೆ, ಇದು ಶಕ್ತಿಯುತ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ನಾವು 1JZ-GTE ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ನಗರ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್‌ಗೆ ನಿಯಮಿತ ಬೂಸ್ಟ್ ಸಾಕು, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ವಾಲ್‌ಬ್ರೊ 255 lph ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತೇವೆ, ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು 3″ ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತೇವೆ, ಪೂರ್ಣ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್, ಕಿರಿದಾಗುವಿಕೆ ಇಲ್ಲದೆ, a ತಣ್ಣನೆಯ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆ, ಇದು ಪ್ರಮಾಣಿತ ECU ಒತ್ತಡವನ್ನು 0 .7 ಬಾರ್‌ನಿಂದ 0.9 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಮುಂದೆ, ನಾವು ಬೂಸ್ಟ್ ಬ್ರೈನ್ ಬ್ಲಿಟ್ಜ್ (ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು), ಬೂಸ್ಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್, ಬ್ಲೋಆಫ್, ಇಂಟರ್ ಕೂಲರ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲೋ 1.2 ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತೇವೆ. ಅಂತಹ ಸರಳ ಚಿಪ್-ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್-ಪಂಪ್ 100 ಎಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ನಂತರ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ಗಳು ರನ್ ಔಟ್ ಆಗುತ್ತವೆ.
1JZ-GTE ಎಂಜಿನ್ ನಿಮಗೆ ಇನ್ನೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಮುಂದೆ ನೋಡಿ...

ಮುಂದೆ ನೀವು ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಜಿಟಿಎಕ್ಸ್ 3076 ಆರ್ ಟರ್ಬೈನ್, ದಪ್ಪ 3-ಸಾಲು ರೇಡಿಯೇಟರ್, ಆಯಿಲ್ ಕೂಲರ್, ಕೋಲ್ಡ್ ಏರ್ ಇನ್ಟೇಕ್, 80 ಎಂಎಂ ಡ್ಯಾಂಪರ್, ವಾಲ್‌ಬ್ರೋ 400 ಎಲ್‌ಪಿಎಚ್ ಪಂಪ್, ಬಲವರ್ಧಿತ ಇಂಧನ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳು, 800 ಸಿಸಿ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಟರ್ಬೊ ಕಿಟ್ ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಬೇಕು. ಹಂತ 264 ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳು, 3.5″ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್, APEXI PowerFC ಅಥವಾ AEM ಇಂಜಿನ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸೆಟಪ್. ಅಂತಹ ಸಂರಚನೆಗಳು 1JZ ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು 550-600 hp ವರೆಗೆ ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಅಂತಹ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಬಲವರ್ಧನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ಇದು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಗ್ಯಾರೆಟ್ GTX3582R, ಬಲವರ್ಧಿತ ಕ್ಯಾರಿಲೊ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಕಲಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು, 1000 cc ಬೂಸ್ಟ್ ಮತ್ತು 700-750 hp ವರೆಗೆ ಸ್ಫೋಟಿಸುವ ಕಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ನೋಡಿ.
1000 hp ವರೆಗೆ 1JZ ಅನ್ನು ಗ್ಯಾರೆಟ್ GT4202 ಸಹಾಯದಿಂದ ತಲುಪಬಹುದು, ಆದರೆ ಕೆಲವೇ ಜನರು ಇದನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ...
ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ತಲೆಯನ್ನು 2JZ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು, ಅನಗತ್ಯ ಗಡಿಬಿಡಿಯಿಲ್ಲದಿರುವುದು ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 1.5JZ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

1JZ-GTE ಎಂಜಿನ್ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಜೋಡಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು "ಟ್ವಿನ್-ಟರ್ಬೊ ST12A" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ವಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್‌ಕೂಲರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. 1JZ-GTE ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 8.5 ವರೆಗಿನ ಸಂಕೋಚನ ಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಯಮಹಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು, ಈ ಕಂಪನಿಯ ಚಿತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಲೋಗೋವನ್ನು ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಮುದ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಎರಡನೇ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ: VVT-I ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಸಂಕೋಚನ ಬಲವನ್ನು 9 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ST15B ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್, ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ನವೀಕರಣಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ:

• ಟಾರ್ಕ್ ಕರ್ವ್ ಅನ್ನು ಸಮಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ;
• ಕಡಿಮೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬಳಕೆ;
• ಎಂಜಿನ್ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

1JZ-GTE ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಅಥವಾ ಐದು-ವೇಗದ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ವಿವರಗಳು

1JZ-GTE ಎಂಜಿನ್ ಟೊಯೋಟಾದ ಆವಿಷ್ಕಾರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

2500 ಸೆಂ 3 - ಸ್ಥಿರ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರ.

ನಿಯಮದಂತೆ, ಅಂತಹ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು 280 ರಿಂದ 320 ಎಚ್ಪಿ ವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, 1JZ-GTE ಹೊಂದಿದ ಅನೇಕ ಕಾರುಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ, ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 400 hp / t ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಮಿತಿಯಲ್ಲ. ಮಾರ್ಪಾಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಬೂಸ್ಟ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆ

ಕೆಳಗಿನ ಕಾರುಗಳು 1JZ-GTE ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ:

1. ಟೊಯೋಟಾ ಚೇಸರ್.
2. ಟೊಯೋಟಾ ಸುಪ್ರಾ.
3. ಟೊಯೋಟಾ ವೆರೋಸಾ.
4. ಟೊಯೋಟಾ ಕ್ರೆಸ್ಟಾ.
5. ಟೊಯೋಟಾ ಮಾರ್ಕ್ 2.
6. ಟೊಯೋಟಾ ಮಾರ್ಕ್2 ಡಬ್ಲ್ಯೂಬಿ.
7. ಟೊಯೋಟಾ ಸೋಸರ್.
8. ಟೊಯೋಟಾ ಕಿರೀಟ.

ಮೋಟರ್ನ ದುರ್ಬಲ ಭಾಗ

1JZ-GTE ಎಂಜಿನ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಅವು ನೇರವಾಗಿ ಕವಾಟದ ಹೊದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸುರುಳಿಗಳ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಪ್ರತಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಎಂಜಿನ್ನ ಮಾಲೀಕರು ಈ ಸತ್ಯವನ್ನು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಗಮನ ಕೊಡಿ.

ನೀವು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಾಲ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಬಯಸಿದರೆ, 98 ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ!

ಎರಡು ತಲೆಮಾರುಗಳ ನಡುವಿನ ಆಯ್ಕೆ

1. ನೀವು ನಗರದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರೇಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಬಯಸದಿದ್ದರೆ, 1JZ-GTE VVTI ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು ಉತ್ತಮ. ಮೊದಲನೆಯದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಂಜಿನ್ 125 ಕಿಮೀ / ಗಂವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ತಮಾಷೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನಗರದ ಸುತ್ತಲೂ ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆ 14 ಲೀಟರ್, ನೀವು ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಒತ್ತಿದರೆ, ನಂತರ 17 ಲೀಟರ್. ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ನನ್ನ ಅನುಭವದಲ್ಲಿ, ಬಳಕೆ 11 ಲೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನೀವು ಕಡಿಮೆ ಸಾಧಿಸಬಹುದು.
2. ನೀವು ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ವಸ್ತುನಿಷ್ಠವಾಗಿ ನೋಡಿದರೆ, ಅವುಗಳು ಬಹುತೇಕ ಒಂದೇ ಎಂದು ನೀವು ಹೇಳಬಹುದು. ಆದರೆ 2JZ ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಕಾರಣ, ಟಾರ್ಕ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ನನ್ನ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಆದ್ಯತೆ VVTI ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅವಳಿ ಟರ್ಬೊ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ 2JZ CT15 ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ನಳಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಒಪ್ಪಂದದ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಬೆಲೆ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನಾವು ನಿಮ್ಮ ಗಮನಕ್ಕೆ ತರುತ್ತೇವೆ (ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಮೈಲೇಜ್ ಇಲ್ಲದೆ) 1JZ-GTE

1JZ-GTE ಎಂಜಿನ್ ಕಾಯ್ದಿರಿಸದೆ ಒಂದು ದಂತಕಥೆಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು 70 ನೇ ಸುಪ್ರಾ, ಮಾರ್ಕ್ 2 ಟೂರರ್ V ಮತ್ತು ಇತರ ವೇಗದ ಟೊಯೋಟಾಗಳಿಗೆ ಚುರುಕುತನವನ್ನು ನೀಡುವ ಈ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಇನ್‌ಲೈನ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಆಗಿದೆ. ಅದರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, 1JZ-GTE ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ 1JZ-GE ಯ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ.

ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ 1JZ-GTE ಎರಡು ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳು - CT12A, ಸಾಮಾನ್ಯ 1JZ ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, 80 hp ರಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಟ್ವಿನ್ ಟರ್ಬೊ ಹೊಂದಿದ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ 80 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಹೆಚ್ಚಳವು ತುಂಬಾ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನೀವು 0.7 ಬಾರ್‌ನ ವರ್ಧಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದಾಗ. ಇದು ಜಪಾನಿನ ಶಾಸನದ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅಷ್ಟೆ, ಆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 280 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದ ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 6,200 ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಕ್ರಾಂತಿಗಳಲ್ಲಿ 280 hp ಯ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, 1JZ-GTE ಎಂಜಿನ್‌ನ ಗರಿಷ್ಠ ಎಳೆಯುವ ಬಲವು 4,800 ಕ್ರಾಂತಿಗಳಲ್ಲಿ 363 N.m ಆಗಿದೆ.

1JZ-GTE, 1996 ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ

ಗಮನ!

ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸರಳವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗಿದೆ! ನನ್ನನ್ನು ನಂಬುವುದಿಲ್ಲವೇ? 15 ವರ್ಷಗಳ ಅನುಭವವಿರುವ ಆಟೋ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಕೂಡ ಅದನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವವರೆಗೂ ನಂಬಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಈಗ ಅವರು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮೇಲೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 35,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತಾರೆ!

ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ನವೀಕರಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕುಚಿತ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಎರಡು ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅದು 8.5: 1 ಆಗಿದ್ದರೆ, ಸಿಂಗಲ್-ಟರ್ಬೈನ್ 1JZ-GTE ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು 9.0: 1 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಂಕುಚಿತ ಅನುಪಾತವು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು 379 N.M ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು 10% ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಂತೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕನಿಷ್ಠ 95 ರ ಆಕ್ಟೇನ್ ರೇಟಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ 1JZ-GTE ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪವರ್ ಮಾಡಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಇಂಧನದ ಅತೃಪ್ತಿಕರ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಸ್ಫೋಟದ ಅಪಾಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, 98-ಆಕ್ಟೇನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ತುಂಬುವುದು ಉತ್ತಮ.

1996 1JZ-GTE ನಲ್ಲಿ, ಕೂಲಿಂಗ್ ಚಾನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು.ಆಧುನೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯು ಬದಲಾಗಲಿಲ್ಲ: ಮರುಹೊಂದಿಸುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸವು 86 ಮಿಮೀ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 71.5 ಮಿಮೀ. ಅಂತಹ ಎಂಜಿನ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸವು ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ, ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಟಾರ್ಕ್ನ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.

"ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ" ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ 1JZ-GTE ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಸುಧಾರಿಸಿದೆ ಎಂಬ ವಾಸ್ತವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, "ಮೇಲಿನ" ಟ್ವಿನ್-ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ "ಹೆಚ್ಚು ಮೋಜಿನ" ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ನಿಖರವಾಗಿ ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಕೆಲವು ಶ್ರುತಿ ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಪೂರ್ವವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದಾರೆ -ರೀಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ 1JZ-GTE ಅವಳಿ ಟರ್ಬೊ.

1JZ-GTE ಯ ಸರಾಸರಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು 12 ಲೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೇಳಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನೈಜ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಕೆ ಸುಲಭವಾಗಿ 25 ಲೀಟರ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

	1JZ-GTE ಟ್ವಿನ್ ಟರ್ಬೊ
ಬಿಡುಗಡೆಯ ವರ್ಷ	1990-1995	1996-2007
ಸಂಪುಟ	2.5 ಲೀ.
ಶಕ್ತಿ	280 ಎಚ್ಪಿ
ಟಾರ್ಕ್	4800 rpm ನಲ್ಲಿ 363 N*m	2400 rpm ನಲ್ಲಿ 379 N* m
ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ	8,5:1	9:1
ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸ	86 ಮಿ.ಮೀ
ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್	71.5 ಮಿ.ಮೀ
ಟರ್ಬೈನ್	2 ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳು CT12A (ಒತ್ತಡ 0.7 ಬಾರ್)	1 ಟರ್ಬೈನ್ CT15B

1JZ-GTE ಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ

ಕಳಪೆ ಇಂಧನದಿಂದಾಗಿ, ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು ಜಿಗುಟಾದಂತಾಗಬಹುದು, ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಕೋಚನದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸುಪರ್ ಮಾಲೀಕರು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅತ್ಯಂತ ಬಲವಾದ "ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ" ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸೇಶನ್ ನಿಮಗೆ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು 12 ವಾತಾವರಣದ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಡೆಡ್ 1JZ-GTE ಘಟಕಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಲೀಕರಿಂದ ಸಕ್ರಿಯ ಬಳಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸಾಮಾನ್ಯವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಒಪ್ಪಂದದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಬಹುದು. ಸಮಯೋಚಿತ ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರತಿ 7,000 ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ ಮಾಡಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ತೊಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೊದಲು 1GZ-GTE 300,000 ಕಿ.ಮೀ. ಮಿತಿಮೀರಿದ ಕಾರಣ, 300,000 ಕಿಮೀ ಮೈಲೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಉಂಗುರಗಳಿಗೆ 300 ಸಾವಿರಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚೆಯೇ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು, ಅಂತಹ ಮೈಲೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಸಹ ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಸ್ಥಿರ ಐಡಲಿಂಗ್, ಹಾಗೆಯೇ ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಿಫಲತೆಗಳು, ದೋಷಯುಕ್ತ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಸಂವೇದಕದಿಂದ ಉಂಟಾಗಬಹುದು.

1JZ-GTE ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಾರಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಿತಿಮೀರಿದ ಕಡಿಮೆ ಒಳಗಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, 1JZ-GTE ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಥರ್ಮಲ್ ಗ್ಯಾಪ್ ಕಾಂಪೆನ್ಸೇಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಉಷ್ಣ ಅಂತರವನ್ನು 200,000 ಕಿಮೀ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕು.

ಟೊಯೋಟಾ ಸುಪ್ರಾದ ಟೈಮಿಂಗ್ ಹೌಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಮಹಾ ಲಾಂಛನವಿದೆ. ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ನೀವು ಟೊಯೋಟಾ ಸೆಲಿಕಾ 180 ಅನ್ನು ಸಹ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು;

1JZ-GTE ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ:

• ಚೇಸರ್;
• ಕ್ರೆಸ್ಟಾ;
• ಮಾರ್ಕ್ II, ಮಾರ್ಕ್ II ಬ್ಲಿಟ್;
• ಸುಪ್ರಾ ಎಂಕೆ III;
• ವೆರೋಸಾ;
• ಸೋರೆರ್;
• ಕ್ರೌನ್.

1JZ-GTE ಎಂಜಿನ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ಅದರ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಖಾನೆಯ 280 ಎಚ್‌ಪಿ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅದು ಚಿಕ್ಕದಲ್ಲ, ಲಗತ್ತುಗಳನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ನೀವು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 600 - 700 ಎಚ್‌ಪಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.