ಹುಂಡೈ ಸೋಲಾರಿಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಯಾವುದರಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ? ಹ್ಯುಂಡೈ-ಸೋಲಾರಿಸ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಸೇವಾ ಜೀವನದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ. ಸೃಷ್ಟಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಇತಿಹಾಸ

ಆಕ್ಸೆಂಟ್‌ಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಬಂದ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಉತ್ಪನ್ನವು ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. ಕಾರು ರಷ್ಯಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಎಂಜಿನ್ ರಿಪೇರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಹ್ಯುಂಡೈ ಸೋಲಾರಿಸ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಸೇವಾ ಜೀವನ ಏನು, ಅದನ್ನು ಏಕೆ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ?

ಹೊಸಬರ ತಪ್ಪು

ಕಾರಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅದರ ಸಂರಚನೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಉಡುಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕರು ಗಮನ ಕೊಡದೆ ಕಾರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ವಿಶೇಷ ಗಮನಹ್ಯುಂಡೈ-ಸೋಲಾರಿಸ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಂತಹ ಸೂಚಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವ್ಯರ್ಥವಾಗಿ. ತಯಾರಕರು ಘೋಷಿಸಿದ ಸೂಚಕಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರಗಳ ನಿಜವಾದ ಸ್ಥಿತಿಯ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ನೀವು ಈ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕು.

ಈ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ವೈವಿಧ್ಯತೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಆದರೆ ಮಾರಾಟ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ಘಟಕಗಳು 1.4 ಮತ್ತು 1.6 ಲೀಟರ್‌ಗಳ ಸಂಪುಟಗಳಾಗಿವೆ.

ಸೋಲಾರಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಎಷ್ಟು ಕಾಲ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ?

ಅಭಿವರ್ಧಕರ ಪ್ರಕಾರ, ಹ್ಯುಂಡೈ-ಸೋಲಾರಿಸ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು 180,000 ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗಂಭೀರ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳಿಲ್ಲದೆ ಮಾರ್ಗದ ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಚಾಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾನೆ. ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಬಳಸಿದರೆ, ಕಾರು 300 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ. ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಗಾಮಾ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಹಲವಾರು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಸಾಧನವು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗುಣಗಳು, ಸಣ್ಣ ಶೇಕಡಾವಾರು ಉಡುಗೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳಿಂದ ಪ್ರಮಾಣಿತವಲ್ಲದ ಪರಿಹಾರಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಪ್ರೆಸ್ಡ್-ಇನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಬದಲಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಫ್ಯೂಸ್ಡ್ ಸ್ಲೀವ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಈ ವಿಧಾನವು ಹ್ಯುಂಡೈ-ಸೋಲಾರಿಸ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಯಾವುದೇ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಓಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ತಳದ ತೈಲ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಉಡುಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಕಾರಣಗಳು

ವಿನ್ಯಾಸದ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ DOCH ಅನಿಲ ವಿತರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಶೇಷ ಟೆನ್ಷನರ್‌ಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಚೈನ್ ಸ್ಲಿಪೇಜ್ ಅನ್ನು ಗರಿಷ್ಠವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದಾಗಲೂ ತಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಭಾಗದ ಸೇವೆಯ ಜೀವನವು ಮೋಟರ್ನ ಸೇವೆಯ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಇಂಜಿನ್ನ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಯಶಸ್ವಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.

ಸೋಲಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ರಂದು ಹುಂಡೈ ಸೋಲಾರಿಸ್ 2018 ರ ಬಿಡುಗಡೆ, ಅವರು 1.4 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮೂಲ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1.6 ಲೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಉನ್ನತ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ 100 ಮತ್ತು 123 ಎಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತಾರೆ. ಜೊತೆಗೆ. ಹೆಚ್ಚಿದ ಚೈತನ್ಯವು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಉತ್ತಮ ಸಂಪನ್ಮೂಲದಿಂದ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ: ಉತ್ತಮ ಮಟ್ಟ 180,000 ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ. ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಈ ಅಂಕಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು. ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವನ್ನು ತಯಾರಕರು ಸ್ವತಃ ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅದನ್ನು ಕಾರಿನ ಸೂಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೇನು?

ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸುಲಭತೆ ಮತ್ತು ರಚನೆಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಘಟಕದ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ನ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ತೃಪ್ತಿದಾಯಕ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅದು ಮಿತಿಮೀರಿದ ತಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಬಳಸುವ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹವು ಭಾಗಗಳ ಹೆಚ್ಚಿದ ಉಡುಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆಯೇ?

ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನ್ ರಿಪೇರಿ ಬಗ್ಗೆ ಅವರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕರು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಸ್ವಲ್ಪವೂ ಆಹ್ಲಾದಕರವಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇಡೀ ಅಂಶವು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ದೋಷಗಳಿಂದಾಗಿ, ಅವರು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ರಿಪೇರಿ ಗಣನೀಯ ಮೊತ್ತದ ವೆಚ್ಚ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಹುಂಡೈ-ಸೋಲಾರಿಸ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಬೆಲೆ ಸುಮಾರು 50 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಈ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಅಪರಾಧಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಗಳ ತ್ವರಿತ ಉಡುಗೆ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಒತ್ತುವ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ನಿಕಲ್ ಅಥವಾ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಕಾರ್ಬೈಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಸ್ಕರಿಸುವ ರಾಸಾಯನಿಕ ವಿಧಾನಗಳು.

ನಡೆಸುವ ಸಮಸ್ಯೆ ದುರಸ್ತಿ ಕೆಲಸಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರುತ್ತದೆ. ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಒದಗಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ಸ್ವಯಂ ಭಾಗಗಳು, ಉಂಗುರಗಳು, ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ಲೀವ್ ಅನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಅದು ನೀರಸ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ, ಲೈನರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಸಾಧ್ಯ, ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ಕಾರ್ ಸೇವೆಯು ಅದನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಕೈಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಒಂದೇ ಪರಿಹಾರಹ್ಯುಂಡೈ-ಸೋಲಾರಿಸ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಯುನಿಟ್ ಬದಲಿಯಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ವೃತ್ತಿಪರರಿಗೆ ವಹಿಸಿಕೊಡಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಮಾಲೀಕರಿಂದ ಪ್ರಮುಖ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಅಂತಹ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ನೀವು ಇಷ್ಟಪಡುವ ವಾಹನವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುವ ಕಾರಣವಲ್ಲ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀವು ಕೆಲವು ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸಬೇಕು.

ಹುಂಡೈ-ಸೋಲಾರಿಸ್ ಎಂಜಿನ್ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ರಕ್ಷಣೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಧನದ ಜೀವನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕಲ್ಲುಗಳು ಮತ್ತು ತೇವಾಂಶದಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಶೀಲ್ಡ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರಿಗೆ ಖರೀದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕ ವಿತರಕರಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿತ ಧನಾತ್ಮಕ ಖ್ಯಾತಿಯೊಂದಿಗೆ ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಇಂಧನವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಬೇಕು. ಇಂಧನದ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಷ್ಟು ಕಾಲ ಬದುಕುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು 50% ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.
ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ದ್ರವಗಳು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ತೈಲವನ್ನು ಬಳಸಲು ತಜ್ಞರು ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸನ್ನಿಹಿತ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅವಕಾಶವಿದೆ.
ವಾಹನವನ್ನು ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಮಾಡುವುದು ಸಂಪನ್ಮೂಲದ ಮೇಲೆ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ನಿರಂತರ ಭಾರವಾದ ಹೊರೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಶೈಲಿಗಾಗಿ ಚಾಲಕನ ಬಯಕೆಯು ಘಟಕವನ್ನು ಶೋಚನೀಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಘಟಕದ ಸವೆದ ಘಟಕಗಳು ಕಾರ್ ರಿಪೇರಿ ಅಂಗಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಕಾಲಿಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತದೆ.

ಮೇಲಿನದನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಸರಿಯಾದ ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಚಾಲಕನು ಇದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ಸಮಯೋಚಿತ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಡಯಾಗ್ನೋಸ್ಟಿಕ್ಸ್, ಎಲ್ಲವೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅತಿಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ತಯಾರಕರ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ವೃತ್ತಿಪರರಿಂದ ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಪಾಸಣೆ ನಡೆಸಿದರೆ, ಸೇವೆಯ ಜೀವನವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, 300 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಹುಂಡೈ ಸೋಲಾರಿಸ್ 1.6ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಹ್ಯುಂಡೈ ಸೋಲಾರಿಸ್ 2017 ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಲೀಟರ್‌ಗಳು ಬಹುತೇಕ ಅದೇ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ 123 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೋಟಾರುಗಳು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ, ನಾವು ಇಂದು ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ.

ಹುಂಡೈ ಸೋಲಾರಿಸ್ 1.6 ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸ

ಸೋಲಾರಿಸ್ 1.6 ಗಾಗಿ ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಚೈನೀಸ್ ಬೀಜಿಂಗ್ ಹುಂಡೈ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿಂದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್‌ಬರ್ಗ್ ಹುಂಡೈ ಸ್ಥಾವರದ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್‌ಗೆ ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ತರಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲಿಗೆ, ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡೋಣ ಸಾಮಾನ್ಯ ರಚನೆಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳ ಬಗ್ಗೆ.

ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಟೈಮಿಂಗ್ ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಇನ್-ಲೈನ್ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ 16-ವಾಲ್ವ್ ಘಟಕವಾಗಿದೆ. ಹಳೆಯ ಆವೃತ್ತಿಇಂಜಿನ್ ಇಂಟೇಕ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಹ್ಯುಂಡೈ ಸೋಲಾರಿಸ್ 1.6 Gamma D-CVVT ಎಂಜಿನ್ ಈಗ ಎರಡೂ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ (ಇಂಟೆಕ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್) ಡಬಲ್ ಫೇಸ್ ಬದಲಾವಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲ ಸೇವನೆ ಬಹುದ್ವಾರಿಈಗ ಉದ್ದ ಬದಲಾವಣೆ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವೇರಿಯಬಲ್ ಉದ್ದವು ಕೆಲಸದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಒಳಬರುವ ಹರಿವಿನ ವೇಗವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಮಂಜಸವಾದ ಪ್ರಶ್ನೆ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ: ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ನಂತರ ಏಕೆ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಸೋಲಾರಿಸ್ 2017 ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗಿಲ್ಲ; ಮೇಲಾಗಿ, ಟಾರ್ಕ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ? ಉತ್ತರವು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಗಾಗಿ ಹೊಸ ಮೋಟಾರ್ ಬಜೆಟ್ ಸೆಡಾನ್ಎರಡನೇ ಪೀಳಿಗೆಯು ಈಗ ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣವಾದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.

ಸೋಲಾರಿಸ್ 1.6 ಗಾಮಾ ಎಂಜಿನ್‌ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

ಕೆಲಸದ ಪರಿಮಾಣ - 1591 cm3
ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸ - 77 ಮಿಮೀ
ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ - 85.4 ಮಿಮೀ
ಟಾರ್ಕ್ - 4200 rpm ನಲ್ಲಿ 155 Nm
ಸಂಕುಚಿತ ಅನುಪಾತ - 11
ಟೈಮಿಂಗ್ ಡ್ರೈವ್ - ಚೈನ್
ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ - ಗಂಟೆಗೆ 190 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ 185 ಕಿಮೀ/ಗಂ)
ನಗರದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ - 7.6 ಲೀಟರ್ (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ 8.5 ಲೀಟರ್)
ಸಂಯೋಜಿತ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ - 5.9 ಲೀಟರ್ (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ 7.2 ಲೀಟರ್)
ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ - 4.9 ಲೀಟರ್ (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ 6.4 ಲೀಟರ್)

ಸೋಲಾರಿಸ್ 1.6 ಗಾಮಾ D-CVVT ಎಂಜಿನ್‌ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

ಕೆಲಸದ ಪರಿಮಾಣ - 1591 cm3
ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು/ವಾಲ್ವ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ - 4/16
ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸ - 77 ಮಿಮೀ
ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ - 85.4 ಮಿಮೀ
ಪವರ್ ಎಚ್ಪಿ - 6300 ಆರ್‌ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 123
ಟಾರ್ಕ್ - 4800 rpm ನಲ್ಲಿ 151 Nm
ಟೈಮಿಂಗ್ ಡ್ರೈವ್ - ಚೈನ್
ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ - ಗಂಟೆಗೆ 193 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ 192 ಕಿಮೀ/ಗಂ)
ಮೊದಲ ನೂರಕ್ಕೆ ವೇಗವರ್ಧನೆ - 10.3 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ 11.2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು)
ನಗರದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ - 8 ಲೀಟರ್ (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ 8.9 ಲೀಟರ್)
ಸಂಯೋಜಿತ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ - 6 ಲೀಟರ್ (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ 6.6 ಲೀಟರ್)
ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ - 4.8 ಲೀಟರ್ (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ 5.3 ಲೀಟರ್)

ಎರಡೂ ಹ್ಯುಂಡೈ ಸೋಲಾರಿಸ್ 1.6 ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ದೇಶೀಯ AI-92 ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಜೀರ್ಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಸಾಕಷ್ಟು ಜನಪ್ರಿಯ ಬ್ರಾಂಡ್ ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು, ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಪರಿಮಾಣವು 1.4 ಮತ್ತು 1.6 ಲೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಹುಂಡೈ ಸೋಲಾರಿಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹ್ಯುಂಡೈನ ಚೀನೀ ವಿಭಾಗವು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕೊರಿಯನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಅದನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಹೇಳಬಹುದು ಹುಂಡೈ ಎಂಜಿನ್ಸೋಲಾರಿಸ್ ಕೊರಿಯನ್ ಆಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸೋಲಾರಿಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ 6 ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಹಂತದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗೇರುಗಳು ಅಥವಾ 5-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತದೊಂದಿಗೆ. ಕಾರನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸುವ ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಗಾಮಾ ಸರಣಿಗೆ ಸೇರಿವೆ.

G4FA

G4FA ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸೋಲಾರಿಸ್, ಕಿಯಾ ರಿಯೊ ಮತ್ತು ಕಿಯಾ ಸಿಡ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್ ಕಿಯಾ ಕಾರುಗಳುಹ್ಯುಂಡೈ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಗಾಮಾ ಸರಣಿಯು ಆಧುನಿಕ 1.4-1.6 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಎರಡನೇ ಪೀಳಿಗೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು 2007 ರಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫಾ ಸರಣಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು.

1.4 G4FA ಎಂಜಿನ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಇನ್-ಲೈನ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಫೋರ್ ಆಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್. ಕ್ಲಾಸಿಕ್ L4 SOHC ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸ. ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 1399 ಸಿಸಿ. ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿ 100 ಎಚ್ಪಿ..

ಎಂಜಿನ್ 4000 rpm ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ 13.4 Nm ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಪವರ್ ಕರ್ವ್ ಬಹುತೇಕ ರೇಖೀಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. 3000 ಆರ್‌ಪಿಎಂ ಸರಾಸರಿ ಮೋಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಿಟಿ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಸುಮಾರು 50 ಎಚ್‌ಪಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಗರಿಷ್ಠ 6000 ಆರ್‌ಪಿಎಂ ತಲುಪುತ್ತದೆ.

ಟಾರ್ಕ್ ಕರ್ವ್ 2500 ಮತ್ತು 3000 rpm ನಡುವೆ ಸ್ಥಿರ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 12 Nm ಮಾರ್ಕ್ ಮೇಲೆ ಇದೆ.

ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಸೇವಾ ಜೀವನವು 180,000 ಕಿ.ಮೀ.

G4FC

G4FC ಮೋಟಾರ್ ಗಾಮಾ ಸರಣಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮುಂದುವರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. G4FA ಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿಭಿನ್ನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಕಾರ, ಪರಿಮಾಣ. ಕೆಲಸದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು 1600 ಸೆಂ 3 ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅದು 111 ಎಚ್ಪಿ ಆಯಿತು. ಮತ್ತು ಕ್ರಮವಾಗಿ 15.4 Nm.

ಎಂಜಿನ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದೇ L4 SOHC ಆಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಇದು 8-ವಾಲ್ವ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಡ್ರೈವ್ ಸಹ ಚೈನ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಎಂಜಿನ್ ಜೀವನವು 180,000 ಕಿ.ಮೀ. ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ಸೇವಾ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಸಂಪನ್ಮೂಲದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವ ರೀತಿಯ ತೈಲವನ್ನು ಸುರಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ನೀವು ಘೋಷಿತ ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.

ಇಂಧನ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ

ಗಾಮಾ ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಆಕ್ಟೇನ್ ಸಂಖ್ಯೆ 92 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ. ಸೀಸದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಸೋಲಾರಿಸ್ 43 ಲೀಟರ್.

ತೈಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ಹುಂಡೈ ಸೋಲಾರಿಸ್‌ಗಾಗಿ ತೈಲವನ್ನು ಅರೆ-ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಮತ್ತು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ನೆಲೆಗಳು. ತೈಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು 3.3 ಲೀಟರ್ ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, 3 ಲೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸುರಿಯಬೇಕು. CPG ಯ ರೇಖೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಉಳಿದಿರುವ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗದ ಶೇಷದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಇದನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಯಾವ ತೈಲವನ್ನು ಸುರಿಯಬೇಕೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ನೀವು ಮಾಲೀಕರ ಕೈಪಿಡಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬೇಕು.

ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಸೂಚ್ಯಂಕಗಳು ಯಾವ ತೈಲವನ್ನು ಸುರಿಯಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತವೆ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳುಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್, ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಲೋಡ್. ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರವನ್ನು ರೂಪಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ - ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಯಾವ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ಬಳಸಲು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಆಗಾಗ್ಗೆ ರಿವ್ಸ್ ಆಗುತ್ತಿದ್ದರೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ, ಅಥವಾ ಕಾರನ್ನು ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ದೀರ್ಘ ಏರಿಕೆಗಳು, ನಂತರ ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಉತ್ತಮ ಮೋಟಾರ್ ತೈಲಗಳುಹೆಚ್ಚಿದ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ 0w50 ಅಥವಾ 5w50.

ಸಾಮಾನ್ಯ ನಗರ ಬಳಕೆಗಾಗಿ, ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ಸ್ 5 w30 ಅಥವಾ 10w30 ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಸಾಕು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ನಿರ್ಧಾರಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು ಅರೆ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ತೈಲ. ಖನಿಜ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣೆ

ಪ್ರತಿ 15,000 ಕಿಮೀ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೊದಲು ನಿಜವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಷರತ್ತುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತುಂಬಾ ಧೂಳಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನವನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ, ಪರ್ವತ ಸರ್ಪಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಭಾರೀ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪೂರ್ಣ ಹೊರೆಯೊಂದಿಗೆ ವಾಹನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸೇವೆಯ ಮಧ್ಯಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಮಾಣಿತ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತೈಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್, ಒಳಬರುವ ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್. ಸರಪಳಿಯು ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ಒಟ್ಟು ಜೀವನಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ. ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳ ಸೇವೆಯ ಜೀವನವು 30,000 ಕಿಮೀ, ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್ಪ್ರತಿ 60,000 ಕಿಮೀಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.

ವಿನ್ಯಾಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕಾಂಪೆನ್ಸೇಟರ್‌ಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರತಿ 90,000 ಕಿಮೀ ಮೈಲೇಜ್, ಹುಂಡೈ ಸೋಲಾರಿಸ್ ಕವಾಟಗಳ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವುದು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರದ ತಂತ್ರಜ್ಞರಿಗೆ ವಹಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ.

ಸೋಲಾರಿಸ್ ಎಂಜಿನ್ ದುರಸ್ತಿ

ಸೋಲಾರಿಸ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬ್ಲಾಕ್ಗೆ ಬೆಸೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಬ್ಲಾಕ್ ಬೋರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ತಯಾರಕರು ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಉಂಗುರಗಳಿಗೆ ದುರಸ್ತಿ ಗಾತ್ರಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ, ಅವರ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಶಾರ್ಟ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವದನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ. ಜೊತೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಮತ್ತು CPG ಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. "ಬಿಸಾಡಬಹುದಾದ" ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ, ನೀವು ನಾಮಮಾತ್ರದ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ನೀರಸ ನಂತರ ವಸ್ತುಗಳ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಸಿಂಪಡಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.

ಅಂತಹ ರಿಪೇರಿಗಳು ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಸೇವೆಯ ಜೀವನವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಡೆಸಿದ ರಿಪೇರಿ ತೋರಿಸಿದೆ ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಜರ್ನಲ್ಗಳು ಕೂಡಾ.

ಹುಂಡೈ ಗಾಮಾ ಸರಣಿಯ ಮುಖ್ಯ ದೋಷಗಳು

ಸರಪಳಿಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಶಬ್ದ ಅಥವಾ ನಾಕಿಂಗ್ ಶಬ್ದವು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವಾಗ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಈ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿ ದೂರ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಬಡಿಯುವಿಕೆಯು ದೂರ ಹೋಗದಿದ್ದರೆ, ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ತಪ್ಪಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲಾದ ಅಂತರಗಳು ಬಡಿತಕ್ಕೆ ಎರಡನೇ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಬಗ್ಗೆ ಗಾಮಾ ಸರಣಿಯು ತುಂಬಾ ಮೆಚ್ಚಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಮಾಲಿನ್ಯ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವೇಗ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಮಾಲಿನ್ಯವು ವೇಗದ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು.

ಮತ್ತೊಂದು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವು ಒಂದು ಶಿಳ್ಳೆಯಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಈ ಧ್ವನಿಯು ಮೋಟಾರು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯಲ್ಲ, ಆದರೆ ರೋಲರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ನಂತರ ಟೆನ್ಷನರ್ ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್ನ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಶಬ್ದವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 3000 ಆರ್‌ಪಿಎಮ್‌ನ ಎಂಜಿನ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಂಪನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಮೋಟಾರಿನ ಬೆಂಚ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಅಂತಹ ಕಂಪನದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿ ಎಂಜಿನ್-ಬಾಡಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಆವರ್ತನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಇದು ಈ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಸುವ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಕಾರಿನ ಈ ಕಿರಿಕಿರಿ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ.

ಶ್ರುತಿ

ಹ್ಯುಂಡೈ ಸೋಲಾರಿಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿಭಿನ್ನ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಬಳಸಿ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡುವುದು, ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ಹಾಗೆಯೇ ಸರಳ ದೈನಂದಿನ ಬಳಕೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಪಿಜಿಗೆ ಯಾವುದೇ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಲ್ಲ.

ಹುಂಡೈ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲು ಸರಳವಾದ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದು ತಂತ್ರಾಂಶನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ. ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಎತ್ತುವಿಕೆ, ಪರಿಸರ ವರ್ಗದ ಪ್ರಕಾರ, ನೀವು 10-15 ಎಚ್ಪಿ ಸೇರಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಬಹುಮತ ಎಂದು ಯಾರೂ ವಾದಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳುವಯಸ್ಸಿಗೆ ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಏನಾದರೂ. ಸೋಲಾರಿಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಏಕೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಯಾರು ಹೊಣೆ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಏನು ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ವೇಗವರ್ಧಿತ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಏನು ಮಾಡಬೇಕು, ನಾವು ಇದೀಗ ಅದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ದುಬಾರಿ, ಕನಿಷ್ಠ ಹೂಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಹುಂಡೈ ಕಂಪನಿಯು ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸತ್ಯವಾಗಿದೆ ಬಜೆಟ್ ಸೋಲಾರಿಸ್. ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಗ್ಗದ ಪರಿಹಾರಗಳು, ಅಗ್ಗದ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.. ಇದು ಎಂಜಿನ್‌ಗೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಧಿಕೃತ ಅಭಿಪ್ರಾಯ

ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ, ಹುಂಡೈ ನೂರು ಸಾವಿರ ಮೈಲುಗಳು ಅಥವಾ ಸುಮಾರು 180 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ ವರೆಗೆ ಲಗತ್ತುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸುಮಾರು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಇಂಜಿನ್ 181 ನೇ ಸಾವಿರದಲ್ಲಿ ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ದೂರವಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸೋಲಾರಿಸ್ ಅನ್ನು 250-300 ಸಾವಿರಕ್ಕೆ ಓಡಿಸುವ ಜನರನ್ನು ನಾವು ತಿಳಿದಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಯಾರೂ ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಒಂದು ಅಂಶವಿದೆ.

ಸೋಲಾರಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಗಾಮಾ G4FAಪರಿಮಾಣ 1400 ಸಿಸಿಅಥವಾ G4FG-G4FCಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ 1.6 ಲೀ.

2000 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಡಿಪಾಯದ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಈ ಲೋಹದ ಬಳಕೆ - ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್.

ಎಂಜಿನ್ ಗಾಮಾ G4FC.

ಒಂದೆಡೆ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಬ್ಲಾಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಉಷ್ಣ ವಾಹಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇನ್ನೊಂದು ಕಡೆ, ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣಕ್ಕಿಂತ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ತುಂಬಾ ಡಕ್ಟೈಲ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಉಡುಗೆ-ನಿರೋಧಕವಾಗಿದೆ. ಇದು ನಿಖರವಾಗಿ ನಡೆಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಮೇಲೆ ಅನುಮಾನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆ, ಇದು 200 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮೈಲೇಜ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.

ಸೋಲಾರಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ?

ಎರಡು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಭಾಗಗಳ (ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಗಳು) ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಉಡುಗೆಗಳು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಉಡುಗೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಹೊಸ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರಲು ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಲೈನರ್ ಅನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗೆ ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇತರ ವಿಧಾನಗಳಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ದುಬಾರಿ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಉಡುಗೆ-ನಿರೋಧಕ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ರಾಸಾಯನಿಕವಾಗಿ ನಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಕಾನ್ ಕಾರ್ಬೈಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕನ್ನಡಿಯನ್ನು ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಅಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೇಲ್ಮೈ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನೀರಸ ಅಸಾಧ್ಯತೆ

ಇವುಗಳು ಬಹಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ, ಆದರೆ ದುಬಾರಿ ವಿಧಾನಗಳು ಮೇಲಾಗಿ, ದುರಸ್ತಿ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಇಂತಹ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಬೋರ್ ಮಾಡುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ.

ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಲೈನರ್.

ಗಾಮಾ ಎಂಜಿನ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಿಕ್ಕಿತು ತೆಳುವಾದ ಗೋಡೆಯ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಅದರೊಳಗೆ ಸುರಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಲೈನರ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಕೊರೆಯಲು, ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸದ ಉಂಗುರಗಳ ದುರಸ್ತಿ ಕಿಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲು - ಇದು ಬಂಡವಾಳ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ಬ್ಲಾಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳವರೆಗೆ.

ಹ್ಯುಂಡೈ ಸೋಲಾರಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು

ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಲೈನರ್ ಗೋಡೆಯ ದಪ್ಪವು ನೀರಸವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಲೈನರ್ ಅನ್ನು ಬ್ಲಾಕ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ (ಇದು ಉತ್ಪಾದನಾ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ), ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹ್ಯುಂಡೈ ಒದಗಿಸಲಿಲ್ಲ. ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳು, ಉಂಗುರಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು.

ತಾತ್ತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಆರ್ದ್ರ ಲೈನರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ (ವಾಟರ್ ಜಾಕೆಟ್‌ನಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದಿದೆ) ಲೈನರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಗಾಮಾ ಎಂಜಿನ್ ಡ್ರೈ ಲೈನರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಬ್ಲಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ.

"ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ" ದುರಸ್ತಿ

ಲೈನರ್‌ಗಳಿಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಬೇಸರಗೊಂಡ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು.

ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ, ನಮ್ಮ ಇಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲೈನರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಸಾಧ್ಯ, ಇದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರ್ ಸೇವೆಗಳಿವೆ, ಇದು ಬೆಲೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ನೀವು ಹೊಸ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಇದು ಬಳಸಿದ ಸೋಲಾರಿಸ್ನ ಕಾಲುಭಾಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಮೊತ್ತವನ್ನು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಸೋಲಾರಿಸ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಸಲಹೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಶ್ನೆ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ ದ್ವಿತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ- ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಬೇಗ ಅಥವಾ ನಂತರ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು ಸವೆದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತೆ ಬಂಡವಾಳ ಹಾನಿಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತದೆ.

ಸೋಲಾರಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಯಾವಾಗ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಮೀರಿದೆ?

ಎಂಜಿನ್ ಸಾಯುತ್ತಿರುವ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ. ದೂರಮಾಪಕದಲ್ಲಿನ ಮೈಲೇಜ್ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಸ್ತುನಿಷ್ಠ ಲಕ್ಷಣಗಳೆರಡರಿಂದಲೂ ಇದನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.:

ಅದೇ ರೀತಿಯ "ಬಿಸಾಡಬಹುದಾದ" ಎಂಜಿನ್ಗಳು

ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ, ಗಾಮಾ ಎಂಜಿನ್ ಇನ್ನೂ ಬಿಸಾಡಬಹುದಾದದು, ಆದರೆ ಇದು ಒಂದೇ ಅಲ್ಲ. ಮೊದಲ ಸ್ಕೋಡಾ ಫ್ಯಾಬಿಯಾದ ಎಂಜಿನ್, ವಾತಾವರಣ BRZ 1.2-1.4 ಲೀಟರ್, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ತೆಳುವಾದ ಗೋಡೆಯ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಲೈನರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇತ್ತೀಚಿನದು ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಎಂಜಿನ್ EA211 TSIಅದೇ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಕರು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು - ಅವರು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಅರ್ಧ ಮಿಲಿಯನ್ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಅವರು ಕನಿಷ್ಟ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಹುಂಡೈ ಸೋಲಾರಿಸ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವೀಡಿಯೊ

ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವುದು, ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ತೈಲಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಮತ್ತು ಬಿಸಿ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಬೇರೆ ಆಯ್ಕೆಗಳಿಲ್ಲ. ಚಳಿಗಾಲದ ಸಮಯ, ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ವಿಳಂಬ ಮಾಡಬೇಡಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ. ಎಂಜಿನ್‌ನ ಜೀವನವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಇದು ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲರಿಗೂ ದೀರ್ಘ ಓಟಗಳು ಮತ್ತು ಸುಗಮ ರಸ್ತೆಗಳು!

ವೇದಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಹ್ಯುಂಡೈ ಸೋಲಾರಿಸ್ "ಚೈನೀಸ್" ಮತ್ತು ಬಿಸಾಡಬಹುದಾದ ಕಾರು ಎಂದು ನಾನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ನೋಡುತ್ತೇನೆ, ಅದನ್ನು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಓಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಎಸೆಯಿರಿ, ಅದರ ನಂತರ ಲೇಖಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವನತಿಗೆ ಜಾರುತ್ತಾರೆ, ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಈಗ ಎಲ್ಲವೂ ಬಿಸಾಡಬಹುದಾದ ಬೆಲೆಗಳು ಹುಚ್ಚರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಡಮ್ ಚೀಸ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಒಂದೇ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ನಾನು ಕುತೂಹಲ ಕೆರಳಿಸಿದೆ, ಇದು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಕುತಂತ್ರವೇ ಅಥವಾ ಸೋಲಾರಿಸ್‌ನ "ವಿಲೇವಾರಿ" ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಆಧಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಯೇ?

ಹುಂಡೈ ಸೋಲಾರಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅವನಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆಕಿಯಾ ರಿಯೊ, ಹಾಗೆಯೇ Cee'd, Elantra ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಮೈತ್ರಿ ಮಾದರಿಗಳು ಕುಟುಂಬದಿಂದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿವೆಗಾಮಾ. 1.4 im ನ ಆವೃತ್ತಿಗಳುಅವರು ಸೂಚ್ಯಂಕ G4FA ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, 1.6-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ G4FG/G4FC ಆಗಿದೆ.

ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಅನುಮಾನಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಸವೆದುಹೋಗುತ್ತದೆದೀರ್ಘ ಓಟಗಳು

ಪ್ರಸಿದ್ಧ ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ: ಸಂಕೋಚನ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ತೈಲ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಶೀತ ಆರಂಭಗಳು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿವೆ. ದೊಡ್ಡ ರಿಪೇರಿ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ನೀವು ಎಂದಾದರೂ ಯಾವುದೇ ಝಿಗುಲಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಿದ್ದರೆ, ಈ ರೋಗದ ಪಾಕವಿಧಾನವನ್ನು ನೀವು ತಿಳಿದಿದ್ದೀರಿ: ರಿಪೇರಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳ ಅನುಗುಣವಾದ ಬದಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಬೋರಿಂಗ್ ಮಾಡಿ (ಅವುಗಳ ವ್ಯಾಸವು ಮಿಲಿಮೀಟರ್‌ನ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ) ಬೋರಿಂಗ್ ಬಯಸಿದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಕಾರವನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳು ನಾಲ್ಕು ರಿಪೇರಿ ಗಾತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು - ಸರಿಹೊಂದುವಷ್ಟು ಬಂಡವಾಳ. ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸ್ವತಃ ಆಗಿದೆಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ವಾಹಕ (ಒಂದು ಪ್ಲಸ್), ಆದರೆ ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಸಹ್ಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಒಂದು ಡಜನ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ: ಬ್ಲಾಕ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಪಿಸ್ಟನ್) ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಡಸುತನದೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಲೇಪನವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಇದು ನಿಖರವಾಗಿ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ನೀರಸವನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಲೈನರ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, "ಆರ್ದ್ರ" ಅಥವಾ "ಶುಷ್ಕ", ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರಗಳ ರಾಸಾಯನಿಕ ಗಟ್ಟಿಯಾಗುವುದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ವಿಶೇಷ ಲೇಪನ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸಿಲಿಕಾನ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಿತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಕೆತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಘನ ಸಿಲಿಕಾನ್ (ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ) ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಶದೊಂದಿಗೆ ಪದರವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.ಸಿಲುಮಲ್). ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವರ್ಧಿತ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಲೇಪನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆನಿಕಾಸಿಲ್ (ನಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಕಾನ್ ಕಾರ್ಬೈಡ್), ಇದು ಮೋಟಾರ್‌ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ನಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ: ಇದು ಸಲ್ಫರ್‌ಗೆ ಹೆದರುತ್ತಿದ್ದರೂ ಅದ್ಭುತವಾಗಿ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಡುಗೆ-ನಿರೋಧಕವಾಗಿದೆ.

ಅಂತೆಯೇ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಅದರ ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನಿಕಲ್-ಬೆಳ್ಳಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಗಾತ್ರವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಕೊರೆಯಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ: ಮಿಶ್ರಲೋಹವು ತುಂಬಾ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೇಪನದ ದಪ್ಪವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಅಂತಹ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ದುರಸ್ತಿ ಗಾತ್ರದ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವುಗಳು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವವು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪೋರ್ಷೆ ಅನುಭವದಿಂದ ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ಸಿಲುಮಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಬೇಸರಗೊಳ್ಳಬಹುದು, ಆದರೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕನ್ನಡಿಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಗಡಸುತನವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು, ಸಂಕೀರ್ಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು. ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇದು ಸಾಧ್ಯ.

ನಾವು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದರೆಸೋಲಾರಿಸ್/ರಿಯೊದಲ್ಲಿ ಗಾಮಾ, ನಂತರ ಅವರು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಲೈನರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕನ್ನಡಿಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಗಡಸುತನವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದರೆ ಇವುಗಳು ಸುಲಭವಾಗಿ ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ "ಆರ್ದ್ರ" ಲೈನರ್‌ಗಳಲ್ಲ, ಹಳೆಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ತೆಳುವಾದ ಗೋಡೆಯ "ಶುಷ್ಕ" ಪದಗಳಿಗಿಂತ. ಬ್ಲಾಕ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ತೋಳುಗಳನ್ನು ದ್ರವ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನೊಂದಿಗೆ "ತುಂಬಲಾಗುತ್ತದೆ", ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅವರು ಬ್ಲಾಕ್ನ ದಪ್ಪಕ್ಕೆ ಬೆಸೆದುಕೊಂಡಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳು ಅದನ್ನು ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರೂ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ, ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ತೋಳು ಬೇಸರಗೊಳ್ಳಬಹುದು, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿಗಾಮಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಗಳು ತೆಳುವಾದವು, ಮತ್ತು ತಯಾರಕರು ಈ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಿಲ್ಲ: ಯಾವುದೇ ದುರಸ್ತಿ ಆಯಾಮಗಳಿಲ್ಲ, ದುರಸ್ತಿ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳಿಲ್ಲ.

ಅಂತಹ (ಸೋಲಾರಿಸ್ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ) ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯು ವೇದಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಸಿ ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಆಗಾಗ್ಗೆ, "ಅಧಿಕೃತ" ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ದುರಸ್ತಿ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ ಇದ್ದಾರೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಧಾನಗಳುಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ಕರಕುಶಲ ವಸ್ತುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣುಗಳ ಹಿಂದೆ ಅದರ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ: ಇದು ಕುಶಲಕರ್ಮಿ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಉಡುಗೆಗಳ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ, ಇತರರಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ಎಂಜಿನ್ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಉಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಗ್ಯಾರಂಟಿ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಚರ್ಚೆ ಇಲ್ಲ.

ಸೋಲಾರಿಸ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಬ್ಲಾಕ್ನ ದುರ್ಬಲತೆಯಿಂದ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಉಲ್ಬಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ: ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಗಡಸುತನವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ದುಬಾರಿ ನಿಕಾಸಿಲ್, ಮತ್ತು ಕೆಲವರು ಸೋಲಾರಿಸ್ ಮೋಟರ್ನ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು 180 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ. ಇದು, ನೀವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಂತೆ, ಗಂಭೀರವಾಗಿಲ್ಲ: ಐದರಿಂದ ಆರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸೇವಾ ಜೀವನದ ವಿಷಯವು ಬಹಳ ವಿವಾದಾಸ್ಪದವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕನಿಷ್ಠ ಇದು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಷರತ್ತುಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಿಯಾ ಮತ್ತು ಹ್ಯುಂಡೈ ಚಾಲಕರ ವೇದಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ 300,000 ಮೈಲೇಜ್ ಘೋಷಣೆಗಳಿವೆ. ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಧ್ಯ: ನೀವು ಸಮಯಕ್ಕೆ ತೈಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಬೇಡಿ ಮತ್ತು ಶೀತ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಬಿಡಬೇಡಿ, ನೀವು ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದು. 180 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಮೌಲ್ಯವು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವಾಗ ತಯಾರಕರು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ - ನಾನು ಯಾವುದೇ ಅಧಿಕೃತ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಿಲ್ಲ.

ಮೂಲಕ, ಕಿಯಾ ಮತ್ತು ಹುಂಡೈ ಅವರು ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ದಾಖಲೆಯ ಖಾತರಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ - 5 ವರ್ಷಗಳು ಅಥವಾ 150 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ, ಮತ್ತು ಈ ಗ್ಯಾರಂಟಿ ಲಗತ್ತುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಎಂಜಿನ್ ಯಂತ್ರಾಂಶಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಅವಧಿಯ ನಂತರ, ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಉಡುಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನೈಸರ್ಗಿಕ, ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡಲಾದ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ನಾನು ತಳ್ಳಿಹಾಕುವುದಿಲ್ಲ.

ಬ್ಲಾಕ್ನ ಉಡುಗೆ ಮಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ನಾನು ಹೆಸರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಳೆಯ ಬೆಲೆ ಪಟ್ಟಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಇದು ಕೆಲಸವಿಲ್ಲದೆ ಸುಮಾರು 60-70 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಅಂದರೆ, ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ, ಬಳಸಿದ ಕಾರುಗಳ ಸಂತೋಷದ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತೆ ಪ್ರಶ್ನೆ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ. ನಾನು ಸಾಮಾನ್ಯೀಕರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೊಸದನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರೆಸೋಲಾರಿಸ್ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುವುದಿಲ್ಲ, ನಂತರ ಬಳಸಿದವರೊಂದಿಗೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ: ನೀವು ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕತೆಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ನಕಲನ್ನು ನೋಡುತ್ತೀರಿ ಮತ್ತು ಒಂದೆರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಘಟಕವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮೇಲಾಗಿ, ನಾವು ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆಸಂಭವನೀಯ ಸ್ಥಗಿತದ ಬಗ್ಗೆ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮತ್ತು ಅನಿವಾರ್ಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ.

ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ ಕುಟುಂಬದ ಎಂಜಿನ್ಗಳುಗಾಮಾ ಇನ್ನೊಂದು ಇದೆ ವಿನ್ಯಾಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯ- ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಗ್ಯಾಪ್ ಕಾಂಪೆನ್ಸೇಟರ್‌ಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರತಿ 100 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀಗೆ ಒಮ್ಮೆ ಕ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಪಶರ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಹಳೆಯ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮಾಲೀಕರು ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಸಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಎಂಜಿನ್ HR16DE ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಶರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸೋಲಾರಿಸ್ ಈ ಅಂಶದಲ್ಲಿ ಅನನ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ.

ಮತ್ತು "ಬಿಸಾಡಬಹುದಾದ" ಚಿತ್ರದ ಮೇಲೆಸೋಲಾರಿಸ್ ಕೆಲಸಗಳು ಮತ್ತು ಸರಣಿ ಮೋಟಾರ್ಗಳು ಎಂದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿಗಾಮಾ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ನಿಖರವಾಗಿ ನಾನು ಅವರಿಗೆ ಮೈನಸ್ ಎಂದು ಹೇಳುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಂಪೂರ್ಣ “ಚೈನೀಸ್” ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ವರದಿಗಳಿಲ್ಲ: ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೊರಿಯನ್ನರ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ (ಮತ್ತು ಈ ಮಾನದಂಡಗಳು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು )

ಸರಿ, ಅಂತಿಮ ಪ್ರಶ್ನೆ - ಏಕೆ? ತಯಾರಕರು ಅಂತಹ ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಾರೆ? ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ, ಇದು ಪ್ರಗತಿಯ ಬಲಿಪೀಠದ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತೊಂದು ತ್ಯಾಗ. ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಸ್ವತಃಗಾಮಾ ಸರಣಿ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಪೂರ್ಣ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಧ್ಯಮ ಬೆಲೆ ವಿಭಾಗದ ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದ. ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ, ನೇರವಾದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ದೇವರಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಈ ಕಪ್ ನಮ್ಮನ್ನು ದಾಟಿದೆ), ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅವು ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದಬೂಸ್ಟ್ - ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದದ್ದು. ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ 1.6-ಲೀಟರ್ "ಮಾಪಕಗಳು" 123-132 ಎಚ್ಪಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಬಹಳ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳು ವೇರಿಯಬಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಅನೇಕ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸಂಕೀರ್ಣ ಪರಿಹಾರಗಳು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ದುಬಾರಿ DLC ಕ್ರೋಮ್ ನೈಟ್ರೈಡ್ ಲೇಪಿತ ವಾಲ್ವ್ ಟ್ಯಾಪೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ರಿಂಗ್‌ಗಳು. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಲಘುತೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಕೆಯ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಅದರ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ಆದರೆ ಕಾರುಗಳ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸುವ ಕಂಪನಿಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಇದು ತಾರ್ಕಿಕವಾಗಿದೆ. ನೀಡುವುದು ಇದರ ಕಾರ್ಯ ಉತ್ತಮ ಕಾರುಮೊದಲ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ, ಮತ್ತು ಈ ಅಂಶದಲ್ಲಿ ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆಸೋಲಾರಿಸ್ ದೊಡ್ಡ ಕಾರು. ಪದದ ಹಳೆಯ ಒಡಂಬಡಿಕೆಯ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಬಾಳಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿಲ್ಲ. ಜನರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಿದ್ಧರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪರಿಸರ ಮಾನದಂಡಗಳು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗುತ್ತಿವೆ, ಇದರರ್ಥ ಜನರನ್ನು ಈ ಕಡೆಗೆ ತಳ್ಳಬೇಕಾಗಿದೆ ...

PS: ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹ್ಯುಂಡೈ/ಕಿಯಾ ಬಹಿಷ್ಕಾರಗಳು ಎಂಬ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಡಿ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸಾಕಷ್ಟು "ಬಿಸಾಡಬಹುದಾದ" ಎಂಜಿನ್ಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವಿವಿಧ ಕುಟುಂಬಗಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಸೂಚ್ಯಂಕ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮರೆಮಾಡಬಹುದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದು, ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬೂದು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಲೈನರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಕೋಡಾ (BBZ) ನಿಂದ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಯ 1.2-1.4 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು "ಬಿಸಾಡಬಹುದಾದ" ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ನೀರಸಗೊಳಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಖಾನೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ತಯಾರಕರಿಂದ ವಿಶೇಷ ಪಿಸ್ಟನ್ ಬಳಸಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಆಲ್-ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಕುಟುಂಬವು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನನಗೆ ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎಂಜಿನ್ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಹೊರಬಂದಿತು;