ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಬ್ರಾಂಡ್‌ನ ಇತಿಹಾಸ. ಪೌರಾಣಿಕ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಕಾರ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ದಿ ಕಿಂಗ್‌ನ ಕಷ್ಟದ ಭವಿಷ್ಯವು ನಿಧನರಾದರು. ರಾಜನಿಗೆ ಜಯವಾಗಲಿ

ಕಥೆ ಕಾರು ಬ್ರಾಂಡ್ಮೇಬ್ಯಾಕ್ 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಡೈಮ್ಲರ್-ಮೋಟೋರೆನ್-ಗೆಸೆಲ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಪ್ರತಿಭಾವಂತ ವಿನ್ಯಾಸಕ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಮೇಬ್ಯಾಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. 1901 ರಲ್ಲಿ, ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲನೆಯದು ಕಾರುಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬ್ರಾಂಡ್.

1907 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ತನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತ ಕೌಂಟ್ ಫರ್ಡಿನಾಂಡ್ ವಾನ್ ಝೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಜೊತೆ ಸೇರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಏರ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡನು. 1912 ರಲ್ಲಿ, ಪಾಲುದಾರರು ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್‌ಶಾಫೆನ್‌ಗೆ ತೆರಳಿದರು ಮತ್ತು ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಅವರ ಮಗ ಕಾರ್ಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.

ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಲ್ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, 5738 ಸೆಂ 3 ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸೈಡ್-ವಾಲ್ವ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಅದಕ್ಕೆ ಒಬ್ಬನೇ ಖರೀದಿದಾರ ಇದ್ದುದರಿಂದ - ಡಚ್ ಕಂಪನಿ ಸ್ಪೈಕರ್, 1921 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಲ್ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ W3 ಬ್ರಾಂಡ್‌ನ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸ್ವಂತ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು.

ಕಾರು ಓಡಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸುಲಭ ಎಂದು ಅವರು ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಎರಡು-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕಾಲು ಪೆಡಲ್ ಬಳಸಿ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. W3 ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಎಲ್ಲಾ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಜರ್ಮನ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

1926 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಮುಂದಿನ ಮಾದರಿ W5, ಈಗಾಗಲೇ 7.0 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು 121 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.

1929 ರ ವಸಂತ, ತುವಿನಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾನ್‌ಸ್ಟಾಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟರ್ ಆಚರಿಸಿದ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಹಠಾತ್ತನೆ ಅನಾರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದರು ಮತ್ತು ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ 81 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಅವರ ಮಗ ಕಾರ್ಲ್ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದ್ದರು.

ಕಾರ್ಲ್ 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು V12 ನೊಂದಿಗೆ 6922 cm3 ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಇದನ್ನು DS7 ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.

ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, 1930 ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಎಂಬ ಕರುಣಾಜನಕ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ 30 ರ ದಶಕದ ಅತ್ಯಂತ ಐಷಾರಾಮಿ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದ ಜರ್ಮನ್ ಕಾರು. ಆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಗ್ರಾಹಕರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರುಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ.

ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ 8.0 ಲೀಟರ್ V12 ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದ್ದು, 200 hp ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್, ಇದನ್ನು 1938 ರಲ್ಲಿ 7-ಸ್ಪೀಡ್‌ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1931 ರಲ್ಲಿ 29,500 ರೀಚ್‌ಮಾರ್ಕ್‌ಗಳ ಬೆಲೆಗೆ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಒಟ್ಟು 183 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.

W6 ಬ್ರಾಂಡ್ ಅನ್ನು 1931 ರಿಂದ 1933 ರವರೆಗೆ W5 ಕಾರಿನಿಂದ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 1934 ರಿಂದ ಇದು ಟ್ವಿನ್ ಓವರ್ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ (W 6 DSG) ಯೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಆಯ್ಕೆಗಳು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಚಕ್ರಾಂತರ W5 ಮಾದರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. ಉತ್ಪಾದನೆ ಪ್ರಮಾಣ 90 ಕಾರುಗಳು.

ಎಲ್ಲಾ ಮೇಬ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ದೇಹಗಳನ್ನು ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತದ ಬಾಡಿ ಶಾಪ್‌ಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದರಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದು ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಮೊಟೊರೆನ್‌ಬೌನ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿ ಇರುವ ರಾವೆನ್ಸ್‌ಬ್ರಾಕ್‌ನ ಹರ್ಮನ್ ಶ್ಪೋನ್ ಕಂಪನಿ. ಯಾವುದೇ ಮೇಬ್ಯಾಕ್‌ನ ಬೆಲೆ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಲು ನೀವು ಟ್ರಕ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಕಾರುಗಳ ಮಾಲೀಕರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಬಾಕ್ಸಿಂಗ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಷ್ಮೆಲಿಂಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಕಿರೀಟ ಮತ್ತು ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು, ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಇದ್ದರು.

ಅಗ್ಗದ DSH ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ("ಡಾಪ್ಪೆಲ್-ಸೆಚ್ಸ್-ಹಾಲ್ಬೆ" - "ಅರ್ಧ ಹನ್ನೆರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು") ಅನ್ನು 1930 ರಿಂದ 1937 ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 130 ಎಚ್‌ಪಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ 5.2-ಲೀಟರ್ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕೇವಲ 34 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.

SW ಸರಣಿಯು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಎಲ್ಲಾ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಕಾರುಗಳು ರೇಖಾಂಶದ ಅರೆ-ಎಲಿಪ್ಟಿಕಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದವು, ಇದು 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ 140-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸ್ವಿಂಗ್-ಆಕ್ಸಲ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಶನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಅಮಾನತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸುರುಳಿಯ ಬುಗ್ಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಡ್ಡ ಎಲೆಯ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳು, ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ, ದೇಹದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ "ಸ್ಲಿಪ್" ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವು. ಈ ಸರಣಿಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ರೀಚ್‌ನ ಅನೇಕ ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಗಳು ಬಳಸಿದವು.

ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಕಾರುಗಳ ಕೆಲವು ರೂಪಾಂತರಗಳು ಹೊಸ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ದೇಹಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇವುಗಳನ್ನು ನಂತರ 1935-1941ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ SW ಸರಣಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದು 3.5 ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ SW-35, SW-38 ಮತ್ತು SW-42 ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ಕ್ರಮವಾಗಿ 3.8 ಮತ್ತು 4.2 ಲೀಟರ್. ಇವುಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳಾಗಿವೆ.

1921 ಮತ್ತು 1941 ರ ನಡುವೆ, ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಮೋಟೋರೆನ್ಬೌ ಸುಮಾರು 1,800 ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಿಗಾಗಿ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 5 ರಿಂದ 10 ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರುಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಇಂದು, 152 ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ.

ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಕಂಪನಿಯು ಟೈಗರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಸುಮಾರು 140 ಸಾವಿರ ತುಣುಕುಗಳು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಕಾರ್ಲ್ ಮೇಬಾಚ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕೈದಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮತ್ತೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು, ಇದು ವಿವಿಧ ಸ್ಥಾಯಿ, ಸಾಗರ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು.

1961 ರಲ್ಲಿ, ಮೇಬ್ಯಾಕ್‌ನ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಡೈಮ್ಲರ್ ಬೆಂಜ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು 90 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಮರೆತುಹೋದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, 60 ವರ್ಷಗಳ ಮರೆವಿನ ನಂತರ, ಪೌರಾಣಿಕ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪುನರ್ಜನ್ಮವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದೆ.

1997 ರಲ್ಲಿ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಕಾರನ್ನು ತೋರಿಸಿತು, ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಆಲೋಚನೆಗಳು ಸಾಕಾರಗೊಂಡವು ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರುಗಳು 2002. ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಐಷಾರಾಮಿ ಸೆಡಾನ್ - ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ - ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸುಲಭತೆ, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಾಧನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಕಾರು - ಡೇಮ್ಲರ್ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.

ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಜ್ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಕಾರಿನ ಎರಡು ಹೆಸರು ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಇದು "ಮೂರು-ಬಿಂದುಗಳ ನಕ್ಷತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳ" ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಗುಣಮಟ್ಟವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಡೈಮ್ಲರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮತ್ತು 30 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಐಷಾರಾಮಿ ಲಿಮೋಸಿನ್ - ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಎಂಬ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರತಿಭೆ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಅವರಿಗೆ ಗೌರವವಾಗಿದೆ.

ಡೈಮ್ಲರ್ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಕಾಳಜಿಯ ಹೊಸ ಉತ್ಪನ್ನವು ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ - ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕಾರುಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ Maуbach 57, 5.72 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ, ಮತ್ತು Maubach 62, 6.16 ಮೀಟರ್‌ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಎರಡೂ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳು ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಟೈಪ್ 12 ಎಂಜಿನ್ (405 kW/550 hp) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಮೈಕ್ರೋಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮತ್ತು ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರವು 5.5 ಲೀಟರ್, ಟಾರ್ಕ್ 900 Nm.

ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಕಾರು ಇತ್ತೀಚಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ನವೀನ ಪರಿಹಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಳವಾಗಿ ತುಂಬಿದೆ. ಸುಂದರವಾದ ಆಕಾರಗಳು, ಐಷಾರಾಮಿ ವಿನ್ಯಾಸ - ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರ್ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಾಗಿ ಘನತೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿಂತಿದೆ.

ಡೈಮ್ಲರ್ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಗ್ರೂಪ್‌ನ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಹೊಸ ಕಾರಿನ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳುವಂತೆ, ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಕಂಪನಿಯ ಹೆಸರು ಭವ್ಯವಾಗಿ ಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಾರುಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿರಬೇಕು. ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ, ಶೈಲಿಯ ಸೊಬಗು, ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯ - ಇವೆಲ್ಲವೂ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಬ್ರಾಂಡ್‌ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಾಗಿವೆ.

ಕಾರ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ನಡೆಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಇರುವ ವಿಶೇಷ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು 50 ವಿಶೇಷ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ವಾಹನಗಳು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ವಾರಂಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ ಉಚಿತ ದುರಸ್ತಿಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ. ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಬೆಲೆಗಳು: Maubach 57 ಗೆ 310 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳು ಮತ್ತು Maubach 62 ಗೆ 360 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳು.

ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಕಾರುಗಳು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಅಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಎಂದಿಗೂ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ವಿಶೇಷವಾಗಿದೆ; ಅಂತಹ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ.

ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಜರ್ಮನ್ ವಾಣಿಜ್ಯೋದ್ಯಮಿ ಮತ್ತು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಡಿಸೈನರ್. ಕಂಪನಿಯಾಗಿ, ಡೈಮ್ಲರ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ರಚಿಸಲು ಮಹತ್ವದ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದೆ ಆಧುನಿಕ ಕಾರು. ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಕಾರು ಈಗ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ನಾವು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತೇವೆ ಸಣ್ಣ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಆವಿಷ್ಕಾರಕ.

ಬಾಲ್ಯ

ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ 1846 ರಲ್ಲಿ ಹೆಲ್ಬ್ರಾನ್ (ಜರ್ಮನಿ) ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಹುಡುಗನ ತಂದೆ ಬಡಗಿ. ಹತ್ತನೇ ವಯಸ್ಸನ್ನು ತಲುಪಿದ ಮೇಲೆ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಅನಾಥನಾದನು. ಅವರನ್ನು ಪಾಸ್ಟರ್ ವರ್ನರ್ ಅವರ ಮನೆಗೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಹದಿನೈದು ವರ್ಷವಾದಾಗ, ಅವರು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ರುಟ್ಲಿಂಗೆನ್‌ನಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ, ಹುಡುಗ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದನು, ಮತ್ತು ಸಂಜೆ ಅವನು ನಗರದ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಕಲೆ ಮತ್ತು ಗಣಿತದ ಪಾಠಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡನು. ಅಲ್ಲದೆ, ಭವಿಷ್ಯದ ಜರ್ಮನ್ ಆಟೋ ಡಿಸೈನರ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಪಠ್ಯಪುಸ್ತಕದ ಮೂರು ಸಂಪುಟಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು " ತಾಂತ್ರಿಕ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರ", ಜೂಲಿಯಸ್ ವೈಸ್ಬಾಚ್ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಯುವಕನ ನಿರ್ಣಯ ಮತ್ತು ಪರಿಶ್ರಮವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಗಮನಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು.

ಉದ್ಯೋಗ

1863 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ರುಟ್ಲಿಂಗನ್ ಸ್ಥಾವರದ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಹುದ್ದೆಗೆ ಬಂದರು. ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಗಾಟ್ಲೀಬ್ ಡ್ಯೂಟ್ಜ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಅದೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದರು, ಇದು ಸ್ಥಾಯಿ ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಆಂತರಿಕ ದಹನ. ಇದರ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು E. ಲ್ಯಾಂಗನ್ ಮತ್ತು N. A. ಒಟ್ಟೊ ವಹಿಸಿದ್ದರು. 1869 ರಲ್ಲಿ, ಡೈಮ್ಲರ್ ದಕ್ಷ, ಪ್ರತಿಭಾವಂತ ಕೆಲಸಗಾರನನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರೂಹೆಯಲ್ಲಿನ ತನ್ನ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಅವರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು. ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಿದರು, ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂದ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಲ್ಯಾಂಗನ್ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಒಟ್ಟೊ ಅದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು. ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ (1907 ರಲ್ಲಿ), ಡ್ಯೂಟ್ಜ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು - ಮೊದಲು ಕಾರುಗಳು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಬಸ್ಸುಗಳು, ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳು, ಆದರೆ ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರವರ್ತಕರು ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ.

ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ವ್ಯವಹಾರ

ಕಂಪನಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರೊಂದಿಗೆ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳದ ಡೈಮ್ಲರ್ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಬ್ಯಾಡ್ ಕ್ಯಾನ್‌ಸ್ಟಾಡ್‌ನಲ್ಲಿ ತೆರೆದನು. ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಗಾಟ್ಲೀಬ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ನನ್ನು ಅವನೊಂದಿಗೆ ಹೋಗಲು ಮನವೊಲಿಸಿದ. 1882 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಸ್ವಂತ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು.

ಮೊದಲ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು

ಆಗಸ್ಟ್ 1883 ರಲ್ಲಿ, ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸ್ಥಾಯಿ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು. ಇಂಜಿನ್ 40 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ತೂಕವಿತ್ತು ಮತ್ತು ದೀಪದ ಅನಿಲದ ಮೇಲೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, 1.6 ಎಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಮುಂದಿನ ಆವೃತ್ತಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮತ್ತು 1.4 ಲೀಟರ್ ಪರಿಮಾಣ. ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ, ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆದಹನ ಆ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಾಯಿ ಇಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ತೆರೆದ ಜ್ವಾಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಉರಿಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಒಂದು ಪ್ರಕಾಶಮಾನ ಟ್ಯೂಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದರು, ಅದನ್ನು ಬರ್ನರ್ನಿಂದ ಬಿಸಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಕವಾಟದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಗಾಗಿ ಶ್ರಮಿಸುತ್ತಿದೆ

ಇದು ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಇತರರಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿತು. ಅವರ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ಅವರು ಯಾವುದೇ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪೇಟೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. 1883 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರ ಮತ್ತೊಂದು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು - ಸಿಂಗಲ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್, ಇದು 600 rpm ನಲ್ಲಿ 0.25 hp ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು (246 ಘನ ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 0.5 ಎಚ್‌ಪಿ) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಸ್ವತಃ ಇದನ್ನು "ಅಜ್ಜ ಗಡಿಯಾರ" ಎಂದು ಕರೆದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಆಕಾರವು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಹಲವಾರು ದಶಕಗಳ ನಂತರ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಎಂಜಿನ್ನ ತೂಕದಲ್ಲಿ ಕಡಿತವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಾಧಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ಬಾಹ್ಯ ಅನುಗ್ರಹವನ್ನು ಸಹ ನೀಡಿದರು.

ಹ್ಯಾನ್ಸಮ್ ಕ್ಯಾಬ್

ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಆವಿಯಾಗುವ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದು ಪ್ರಗತಿಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈಗ ಬೆಳಕಿನ ಅನಿಲದ ಬದಲಿಗೆ ದ್ರವ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಮತ್ತು 1885 ರಲ್ಲಿ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಘಟನೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ - ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಎಂಜಿನ್ ದ್ವಿಚಕ್ರದ ಗಾಡಿಯನ್ನು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್ ಬೈಸಿಕಲ್ (ಅಥವಾ, ಅವರು ಈಗ ಹೇಳುವಂತೆ, ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್) ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಚಿಕಣಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ 0.5 ಎಚ್ಪಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡು-ಹಂತವು ಗಂಟೆಗೆ 6 ಅಥವಾ 12 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಮೇಬ್ಯಾಕ್‌ನ ಸಂಸ್ಥಾಪಕನು ತನ್ನ ಮಗ ಕಾರ್ಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನವೆಂಬರ್ 1885 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದನು.

ಸಹಜವಾಗಿ, ಎಲ್ಲವೂ ಸುಗಮವಾಗಿ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದರು, ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರು. ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 1.35 ಲೀಟರ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ನೀರಿನ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಸಾಧನದ ಬಳಕೆಯು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಆವಿಷ್ಕಾರವನ್ನು ಕೈಬಿಡಬೇಕಾಯಿತು.

ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್

ಮುಂದೆ, ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ 0.462 ಲೀಟರ್ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಕಾರಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಡೈಮ್ಲರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಆತುರದಲ್ಲಿದ್ದ ಕಾರಣ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಗಾಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮಾರ್ಚ್ 1887 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದವು. ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಈ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟಾರ್ ಬೋಟ್ ಬ್ಯಾಡ್ ಕ್ಯಾನ್‌ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ ಬಳಿಯ ಸರೋವರದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಎಲ್ಲಾ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥಿತಗೊಳಿಸಿದರು, ಭವಿಷ್ಯದ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಅವುಗಳ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.

ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು

1889 ರಲ್ಲಿ, ಡೈಮ್ಲರ್ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ವಿಶ್ವ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದರು. ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಮೇಬ್ಯಾಕ್, ಅವರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅವರ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದವು, ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಹೊಸ ಕಾರು. ಮತ್ತು ಅವಳು ಎಲ್ಲರನ್ನೂ ಮೆಚ್ಚಿದಳು! ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ V-ಆಕಾರದ ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ 17 ° ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಕೋನವನ್ನು ಡೈಮ್ಲರ್-ಸ್ಟಾಲ್‌ರಾಡ್‌ವಾಗನ್‌ಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 900 rpm ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ 1.6 hp ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಬೆಲ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಬದಲಿಗೆ, ಚಕ್ರಗಳು ಗೇರ್ ಡ್ರೈವಿನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಲೇಖಕರು ಪರಿಕಲ್ಪನಾ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ವಾಣಿಜ್ಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಕಾರನ್ನು ಎನ್‌ಎಸ್‌ಯು ಬೈಸಿಕಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಅದರ ಮಾಲೀಕರಾದ ಎಮಿಲ್ ಲೆವಾಸ್ಸರ್ ಮತ್ತು ಅರ್ಮಾಂಡ್ ಪಿಯುಗಿಯೊ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ಗಾಗಿ ಪೇಟೆಂಟ್ ಖರೀದಿಸಿದರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಡೈಮ್ಲರ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಅವರು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು.

ಗಾಟ್ಲೀಬ್ ಪೇಟೆಂಟ್‌ಗಾಗಿ ಪಡೆದ ಹಣವನ್ನು ಮೇಬ್ಯಾಕ್‌ಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಭರವಸೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಷೇರುದಾರರೊಂದಿಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಅವರ ಹೊಸ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು

1893 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಲೇಖನದ ನಾಯಕ ಸಿರಿಂಜ್ ಮಾದರಿಯ ಜೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪ್ರೇ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು. ಮತ್ತು 1895 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್-ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ "ಫೀನಿಕ್ಸ್" ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, 750 rpm ನಲ್ಲಿ ಇದು 2.5 hp ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1896 ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ 5 ಎಚ್ಪಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಹೊಸ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸದ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ನಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 23 ಎಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ "ಫೀನಿಕ್ಸ್" ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಪರಿಮಾಣ 5900 ಸೆಂ 3. ಎಮಿಲ್ ಜೆಲ್ಲಿನೆಕ್ (ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಿಂದ ನೈಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ರಾಯಭಾರಿ) ಆದೇಶದಂತೆ ರಚಿಸಲಾದ ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 1899 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಈ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಪರ್ವತ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಜೆಲ್ಲಿನೆಕ್ "ಮರ್ಸಿಡಿಸ್" (ಅವರ ಮಗಳ ಹೆಸರು) ಎಂಬ ಕಾವ್ಯನಾಮದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಿದರು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಇದು ಡೈಮ್ಲರ್ ಸಸ್ಯದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಆಗಲಿದೆ.

ಬದಲಾವಣೆಗಳು

1900 ರಲ್ಲಿ, ಗಾಟ್ಲೀಬ್ ನಿಧನರಾದರು ಮತ್ತು ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಬಹಳ ಹದಗೆಟ್ಟಿತು. ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದದ್ದನ್ನು ನೀಡಿದ ಮತ್ತು ತನ್ನ ಆರೋಗ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ಮೇಬ್ಯಾಕ್, ಸಂಬಳವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಂತೆ ಕೇಳಲು ಕಂಪನಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಿಗೆ ಪತ್ರ ಬರೆಯಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಅವರು ಉತ್ತರಿಸದೆ ಉಳಿದರು. ಇದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಂಪನಿಯ ಹೊಸ ಆಡಳಿತವು ಅವರೊಂದಿಗೆ ವಿವಾದಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಡೈಮ್ಲರ್ನ ಪಕ್ಷವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.

ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 1902 ರಲ್ಲಿ, ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಿಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ 1100 rpm ನಲ್ಲಿ 5320 cm 3 ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಇದು 32 hp ಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ನಂತರ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ 6550 ಸೆಂ 3 ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದ ಗಾರ್ಡನ್-ಬೆನೆಟ್ ರೇಸ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಅವರು 60 ಎಚ್‌ಪಿಯ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 1000 rpm ನಲ್ಲಿ.

"ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್"

1907 ರಲ್ಲಿ, ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ತೊರೆದರು, ಅವರ ಖ್ಯಾತಿಯು ಅವರ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಭೆಯ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ನಿಂತಿದೆ. ಇದರ ನಂತರ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಿಳಿದಿರುವ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಏರ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳಿಗೆ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯಿಂದ ಡಿಸೈನರ್ ಆಕರ್ಷಿತರಾದರು. 1908 ರಲ್ಲಿ, ಕೌಂಟ್ ಫರ್ಡಿನಾಂಡ್ LZ3 ಮತ್ತು LZ4 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಕೊನೆಯದು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. LZ4 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ನಿಲ್ಲಲಿಲ್ಲ. ಈ ಲೇಖನದ ನಾಯಕನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು.

ಕೌಂಟ್ ಫರ್ಡಿನಾಂಡ್ ಅವರ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ, ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಮಗ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಮೋಟರ್ಬೌ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ತೆರೆದರು. ಕಂಪನಿಯನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕಾರ್ಲ್ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವರ ತಂದೆ ಪ್ರಮುಖ ಸಲಹೆಗಾರರಾದರು. ವಿಶ್ವ ಸಮರ 1 ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸುಮಾರು 2,000 ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. 1916 ರಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಸ್ಟಟ್‌ಗಾರ್ಟ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಅವರಿಗೆ ಡಾಕ್ಟರೇಟ್ ಪದವಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು.

ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಕಾರುಗಳು

1919 ರಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ವರ್ಸೈಲ್ಸ್ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇದು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಸೃಷ್ಟಿಗೆ ಮರಳಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳುಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳುರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ.

ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಬಂದಿದೆ. ಅನೇಕ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಗಳು, ನಿಧಿಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ತಯಾರಕರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಡಚ್ ಕಂಪನಿ ಸ್ಪೈಕರ್ ಮಾತ್ರ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಜೊತೆ ಸಹಕರಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಆದರೆ ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳು ತುಂಬಾ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾಗಿದ್ದು ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಅದನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಆವಿಷ್ಕಾರಕ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು. 1921 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಲಿಮೋಸಿನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.

ಆಟೋ ಡಿಸೈನರ್ ವೃದ್ಧಾಪ್ಯದವರೆಗೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾಗಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ. ಜರ್ಮನ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ 1929 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು ಮತ್ತು ಡೈಮ್ಲರ್ ಪಕ್ಕದ ಉಫ್-ಕಿರ್ಚೋಫ್ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ಪರಂಪರೆ

ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಅವರ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಯನ್ನು ಮೇಲೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕಾರು ಕೇವಲ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಗಾಡಿಯಲ್ಲ ಎಂದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರು. ವಿಶಾಲವಾದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ರತಿಭೆಯು ಜರ್ಮನ್ ಕಾರನ್ನು ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ ಎಂದು ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ನಂಬಿದ್ದರು. ಮತ್ತು ಈಗ, ಅವನ ಹೆಸರಿನ ಕಾರುಗಳ ಅನುಕೂಲತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವಾಗ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಎಕ್ಸೆಲೆರೊ), ಜರ್ಮನ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಸರಿಯಾದತೆಯನ್ನು ಒಬ್ಬರು ನೋಡಬಹುದು.

ಅವರ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಅವರನ್ನು "ವಿನ್ಯಾಸಕರ ರಾಜ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು 1922 ರಲ್ಲಿ, ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಜರ್ಮನ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಅವರಿಗೆ "ಪ್ರವರ್ತಕ ವಿನ್ಯಾಸಕ" ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ನೀಡಿತು. ಅವರು ನಿಖರವಾಗಿ ಏನು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ, ಎಪ್ಪತ್ತೈದು ವರ್ಷದ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡದಿದ್ದಾಗ, ಮೊದಲ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಕಾರನ್ನು ಫ್ರೆಡ್ರಿಚ್‌ಶಾಫೆನ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪೌರಾಣಿಕ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಮಾದರಿಗಳ ಸಾಲು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಕಾರು ಅದರ ಬೆಲೆ 8 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ತಲುಪುತ್ತದೆ.

ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಜರ್ಮನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಡೈಮ್ಲರ್ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಗುಂಪಿನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಕಂಪನಿಯು ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿಭಾವಂತ ವಿನ್ಯಾಸಕ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಅವರು 1921 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಅವರ ಮೊದಲ ಕಾರು ಮಾದರಿಯಾದ W-3 ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. 1930 ರ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ, ಕಂಪನಿಯು ಕೇವಲ ಒಂದು ಮಾದರಿಯಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು - ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಕಾರನ್ನು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಐಷಾರಾಮಿ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದ ಕಾರು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಮಾದರಿ ಇರಲಿಲ್ಲ: ಪ್ರತಿ ಗ್ರಾಹಕರ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕ ಕಾರ್ಲ್ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಅವರು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. 50 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಲ್ ಹಿಂತಿರುಗಿ ತನ್ನ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ನಡೆಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ಈಗ ಇದು ಸಾಗರ, ಸ್ಥಾಯಿ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. 1961 ರಲ್ಲಿ, ಡೈಮ್ಲರ್ ಬೆಂಜ್ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಪುನರುಜ್ಜೀವನವು 1990 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಶ್ರಮದಾಯಕ ಕೆಲಸದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 2002 ರಲ್ಲಿ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಮೇಬ್ಯಾಕ್‌ನಿಂದ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಐಷಾರಾಮಿ ಸೆಡಾನ್ ದಿನದ ಬೆಳಕನ್ನು ಕಂಡಿತು.

2 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಜಗತ್ತು ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಪೌರಾಣಿಕ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗೆ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ವಿದಾಯ ಹೇಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಐಷಾರಾಮಿಗೆ ಸಮಾನಾರ್ಥಕವಾಗಿದೆ - ಮೇಬ್ಯಾಕ್. ನವೆಂಬರ್ 25 ರಂದು, ಡೈಮ್ಲರ್ ಎಜಿ ಕಾಳಜಿಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಈ ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 2013 ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾದ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬೆಂಟ್ಲಿಯನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. IN ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳುಮಾರಾಟವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 200 ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು (1,000 ಕಾರುಗಳ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ).

ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕಾರ್ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಅದರ ಪೌರಾಣಿಕ ಐಷಾರಾಮಿ ಮಾದರಿಗಳು, ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ (1846-1929)

ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಕಾರ್ ಬ್ರಾಂಡ್‌ನ ಸಂಸ್ಥಾಪಕರು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಅವರು 1900 ರಲ್ಲಿ ಇಂದು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್‌ಗೆ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಿದ ಕಾರನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಗೌರವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1904 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು 120 ಎಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಜೊತೆಗೆ. ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಅವರ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಕ ಮತ್ತು ಪೋಷಕ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಸಮಾನ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವ್ಯಕ್ತಿ - ಗಾಟ್ಲೀಬ್ ಡೈಮ್ಲರ್, ಡೈಮ್ಲರ್ ಎಜಿಗೆ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಿದರು.

1909 ರಲ್ಲಿ, ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಮಗ ಕಾರ್ಲ್ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಸೃಷ್ಟಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳು - ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು Luftschiffbau Zeppelin GmbH ನ ವಿಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. 1918 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಮೊಟೊರೆನ್‌ಬೌ ಜಿಎಂಬಿಹೆಚ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಕಾರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ತನ್ನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಐಷಾರಾಮಿ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು.

ಉದ್ದ: 5 ಮೀ
ಎಂಜಿನ್: 5.7 ಲೀ, 70 ಲೀ. ಜೊತೆಗೆ.
ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ:ಗಂಟೆಗೆ 110 ಕಿ.ಮೀ

ಮೊದಲ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಕಾರು ಮಾದರಿಯನ್ನು 1921 ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಹ್ಯ ಐಷಾರಾಮಿಗಳಿಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವ ಅತ್ಯಂತ ಶ್ರೀಮಂತ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ ಆಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಒತ್ತು ನೀಡಲಾಯಿತು ದುಬಾರಿ ಮುಗಿಸುವ ವಸ್ತುಗಳ ಮೇಲೆ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಗುಣಮಟ್ಟ, ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಜೋಡಣೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸುಲಭತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆ. W3 ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಅದರ ಸಮಯದ ಇತರ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇದು ಕೇವಲ ಎರಡು "ಬ್ರೇಕಿಂಗ್" ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು) ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಮೂರು ಮಾತ್ರ ಇದ್ದವು: ಮೊದಲನೆಯದು, ಕಡಿಮೆ "ಪರ್ವತ" ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಂದನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪೆಡಲ್ನಿಂದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಇರಲಿಲ್ಲ.

ಮೇಬ್ಯಾಕ್ 12/ಮೇಬ್ಯಾಕ್ DS7 ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್

ಉದ್ದ: 5.5 ಮೀ
ಎಂಜಿನ್: 7 ಲೀ, 150 ಲೀ. ಜೊತೆಗೆ.
ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ: 161 ಕಿಮೀ/ಗಂ
ಬೆಲೆ: 39,000 ಅಂಕಗಳಿಂದ

ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವ ಅವಧಿಯ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ.

ಮೇಬ್ಯಾಕ್ 12 ಅನ್ನು 1929 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 12-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣರೋಗ ಪ್ರಸಾರ ಈ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಮೇಬ್ಯಾಕ್ DS7 ಅನ್ನು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಮೋಟೋರೆನ್‌ಬೌ ಜಿಎಂಬಿಹೆಚ್ ಮತ್ತೆ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಪೂರೈಕೆದಾರನಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ ನೀಡಿದ ಹೆಸರುಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್. ಸಮಕಾಲೀನ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ವೆಚ್ಚವು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಕೆಲಸಗಾರನ ಸರಾಸರಿ ಮಾಸಿಕ ವೇತನವು ಸಾವಿರಕ್ಕೆ (!) ಸಮನಾಗಿತ್ತು.

ಉದ್ದ: 5.5 ಮೀ
ಎಂಜಿನ್: 8 ಲೀ, 200 ಲೀ. ಜೊತೆಗೆ.
ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ:ಗಂಟೆಗೆ 175 ಕಿ.ಮೀ
ಬೆಲೆ: 40,000 ಅಂಕಗಳಿಂದ

1931 ರ ಮಾದರಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ. ಐದು-ವೇಗದ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ಈ ಕಾರಿನ ಗೇರ್‌ಗಳು ಎರಡು (!) ಹಿಮ್ಮುಖ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಚಾಲಕ ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೇರ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಆಟೋ ಪತ್ರಕರ್ತರು ಈ ಕಾರನ್ನು "ಅತ್ಯುನ್ನತ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿ" ಎಂದು ಕರೆದರು: ಈ ಮಾದರಿಯ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ ಎರಡು ನೂರು ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮೂರು-ಟನ್ ಲಿಮೋಸಿನ್ ಚಾಲಕನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂಬುದು ಗಮನಾರ್ಹ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು: ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಜರ್ಮನ್ ಕಾನೂನುಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 2.5 ಟನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮೇಬ್ಯಾಕ್ SW35 / ಮೇಬ್ಯಾಕ್ SW38

ಉದ್ದ: 5 ಮೀ
ಎಂಜಿನ್: 3.5 l/3.8 l, 140 l. ಜೊತೆಗೆ.
ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ:ಗಂಟೆಗೆ 140 ಕಿ.ಮೀ
ಬೆಲೆ: 13,000 ಅಂಕಗಳಿಂದ

SW ಮಾಡೆಲ್ ಲೈನ್ - ಕಂಪನಿಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಬೃಹತ್ತಾಗಿದೆ - ಗ್ರಾಹಕರ ನೆಲೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಕಾರ್ಲ್ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಅವರ ಕಲ್ಪನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಕಾರುಗಳು ಹಿಂದಿನ ಕಾರುಗಳಂತಹ ಬೃಹತ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಭಯಾನಕ ಬೆಲೆ ಟ್ಯಾಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವು ಇನ್ನೂ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಉಳಿದಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಸವಾರಿಯ ಮೃದುತ್ವದಿಂದಾಗಿ: ಮಾದರಿಯ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿರುವ ಸಂಕ್ಷೇಪಣವು ಶ್ವಿಂಗಾಚ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ - "ಸ್ವಿಂಗಿಂಗ್ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರು."

1935 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ SW35, ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸರಳವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈಗ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ಗ್ರಾಹಕರು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಕಲಿಯಲು ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅನುಭವಿ ಬಾಡಿಗೆ ಚಾಲಕನನ್ನು ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಹಾಕಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೊಂದರೆಯಿಲ್ಲದೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಮೇಲೆ ಓಡಿಸಬಹುದು. ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಅರ್ಧ ಶತಮಾನದ ನಂತರ - 2002 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕಾರುಗಳನ್ನು "ಚಾಲಕನಿಗೆ" ಮತ್ತು "ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ" ಮಾದರಿಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲು ಮರಳಿದೆ ಎಂಬುದು ಗಮನಾರ್ಹ.

ಉದ್ದ: 5.1 ಮೀ
ಎಂಜಿನ್: 4.2 ಲೀ, 140 ಲೀ. ಜೊತೆಗೆ.
ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ:ಗಂಟೆಗೆ 160 ಕಿ.ಮೀ
ಬೆಲೆ: 20,000 ಅಂಕಗಳಿಂದ

ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಯುದ್ಧಪೂರ್ವ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಮಾದರಿ, SW42 ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಹೆಚ್ಚಿದ ಪರಿಮಾಣ. ಅದರಂತೆ ಕಾರಿನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವೂ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ನಾಜಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಜರ್ಮನ್ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು, ಅವರಲ್ಲಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪ್ರಚಾರದ ರೀಚ್ ಮಂತ್ರಿ ಡಾ. ಗೋಬೆಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಅರ್ನ್ಸ್ಟ್ ಹೆಂಕೆಲ್. ಅಂದಹಾಗೆ, ಜನಪ್ರಿಯ ನಂಬಿಕೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಸ್ಟಿರ್ಲಿಟ್ಜ್ ಐಸೇವ್ ಎಂದಿಗೂ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲಿಲ್ಲ: ಕಾದಂಬರಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು "ಹಾರ್ಚ್" ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅದನ್ನು ಚಲನಚಿತ್ರ ರೂಪಾಂತರದಲ್ಲಿ "ಮರ್ಸಿಡಿಸ್" ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಮೇಬ್ಯಾಕ್ SW42 ಪರದೆಯ ಮೇಲೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಏಕೈಕ ಸೋವಿಯತ್ ಚಲನಚಿತ್ರವೆಂದರೆ 1982 ರಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಲಾದ ಇರ್ವಿನ್ ಶಾ ಅವರ ಕಾದಂಬರಿ "ರಿಚ್ ಮ್ಯಾನ್, ಪೂರ್ ಮ್ಯಾನ್" ನ ಚಲನಚಿತ್ರ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ.

ಉದ್ದ:ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ 5.4-5.7 ಮೀ
ಎಂಜಿನ್: 10.8 ಲೀ/ 11.8 ಲೀ, 250 ಲೀ. ಜೊತೆಗೆ. / 300 ಲೀ. ಜೊತೆಗೆ.
ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ:ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಗಂಟೆಗೆ 35-64 ಕಿ.ಮೀ

1936 ರಿಂದ, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಜರ್ಮನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅವುಗಳನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಪೆಂಜರ್ III ಮತ್ತು ಅದರ “ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ” - ಪೆಂಜರ್ IV (ವೆಹ್ರ್ಮಚ್ಟ್‌ನ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಟ್ಯಾಂಕ್) ಮತ್ತು ಕುಖ್ಯಾತ “ಟೈಗರ್ಸ್” ಮತ್ತು “ಪ್ಯಾಂಥರ್ಸ್” ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾದರಿಗಳ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ನಮೂದಿಸಬಾರದು.

1941 ರಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ವ ಮುಂಭಾಗಮೇಬ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಆದರೆ ಶರಣಾದ ನಂತರವೂ, ಕಾರು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪುನರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ: ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರುಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು. 1960 ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಕಾರ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಮರಳುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತೊಂದು 36 ವರ್ಷಗಳು ಕಳೆದವು.

ಉದ್ದ: 5.7 ಮೀ
ಎಂಜಿನ್: 5.5 ಲೀ, 543 ಲೀ. ಜೊತೆಗೆ.
ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ:ಗಂಟೆಗೆ 250 ಕಿ.ಮೀ
ಬೆಲೆ:€ 360,000 ನಿಂದ

ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ 60 ವರ್ಷಗಳ ವಿರಾಮದ ನಂತರ, 2002 ರಲ್ಲಿ. ಇದನ್ನು "ಚಾಲಕನಿಗೆ ಕಾರು" ಎಂದು ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರುಗಳ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ. ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ರಚಿಸುವಾಗ, ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ತುಂಬಾ ಚುರುಕಾಗದಂತೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿದೆ: ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತರ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಐಷಾರಾಮಿ ಹೊಂದಿರುವವರು ಹೊರದಬ್ಬಲು ಎಲ್ಲಿಯೂ ಇಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೊರದಬ್ಬುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಉದ್ದ: 6.2 ಮೀ
ಎಂಜಿನ್: 5.5 ಲೀ, 543 ಲೀ. ಜೊತೆಗೆ.
ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ:ಗಂಟೆಗೆ 250 ಕಿ.ಮೀ
ಬೆಲೆ:€430,000 ನಿಂದ

ಮೇಬ್ಯಾಕ್ DS7 ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಮತ್ತು ಮೇಬ್ಯಾಕ್ 62:

ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮೇಬ್ಯಾಕ್ 57 ನೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಅದರಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ - ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಾಲವಾದ ಒಳಾಂಗಣದಿಂದಾಗಿ, ಈ ಕಾರು ತಕ್ಷಣವೇ "ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರ್" ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಮಾಲೀಕರು ಎಂದಿಗೂ ಚಾಲಕನ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎರಡರಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಆಸನಗಳುಒರಗಿರುವ ಬೆನ್ನಿನಿಂದ.

ಈ ಮಾದರಿಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಗಮನಾರ್ಹ ಕ್ಷಣವಿತ್ತು. ಜೂನ್ 26, 2002 ರಂದು, ಗಾಜಿನ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವರಿದ ಈ ಕಾರು, ಕ್ವೀನ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ 2 ಲೈನರ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್‌ನಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ಗೆ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮೂಲಕ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಮತ್ತು ತಯಾರಕರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ನಿಂದ ಬಂದರು ಅದನ್ನು ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ನಿಂದ ರೀಜೆಂಟ್ ಹೋಟೆಲ್‌ಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು.

ಉದ್ದ: 6.2 ಮೀ
ಎಂಜಿನ್: 6 ಲೀ, 612 ಲೀ. ಜೊತೆಗೆ.
ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ:ಗಂಟೆಗೆ 250 ಕಿ.ಮೀ
ಬೆಲೆ:€ 900,000 ನಿಂದ

ಮೇಬ್ಯಾಕ್‌ನ ಅದ್ಭುತವಾದ ಬಿಳಿ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಅನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 2007 ರಲ್ಲಿ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ 62 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಕಾರ್ ಆಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಮೊದಲು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟವು ಎರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.

"ಅರವತ್ತೆರಡು" ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಧಾರವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಹಿಂದಿನ ಭಾಗದ ಅನೇಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಟಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಬಳಸಿ ಕೆಲವೇ ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. , ಮತ್ತು ಉಳಿದವು ಹಿಂದಿನ ಕಂಬಗಳುವಿಶೇಷ ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ರಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಲಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಉದ್ದ: 6.2 ಮೀ
ಎಂಜಿನ್: 6 ಲೀ, 612 ಲೀ. ಜೊತೆಗೆ.
ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ:ಗಂಟೆಗೆ 250 ಕಿ.ಮೀ
ಬೆಲೆ:€400,000 ನಿಂದ

ಈ ವರ್ಷ ಮಾತ್ರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಈ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾದರಿಗಳು. ಮೇಬ್ಯಾಕ್ 62 ಅನ್ನು ಸಹ ಆಧರಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಶಕ್ತಿಯುತ ರಕ್ಷಾಕವಚದಲ್ಲಿ ಅದರಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, "ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರ್" ನ ತೂಕವು ಅದರ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ತೂಕಕ್ಕಿಂತ ಕೇವಲ 406 ಕೆ.ಜಿ.ಯಷ್ಟಿದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಕಾರು ಕೇವಲ 5.7 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 100 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಉದ್ದ: 5.9 ಮೀ
ಎಂಜಿನ್: 5.9 ಲೀ, 700 ಲೀ. ಜೊತೆಗೆ.
ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ:ಗಂಟೆಗೆ 350 ಕಿ.ಮೀ
ಬೆಲೆ:$7.8 ಮಿಲಿಯನ್ ನಿಂದ

ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಕಾರ್ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ - ಅತ್ಯಂತ ಒಂದು ದುಬಾರಿ ಕಾರುಗಳುಆಧುನಿಕತೆ.

ಹೊಸ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಲುವಾಗಿ ಇದನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಜರ್ಮನ್ ಕಂಪನಿ ಫುಲ್ಡಾದ ಸೂಪರ್-ಫಾಸ್ಟ್ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಜಾಹೀರಾತು ಮಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ. ಮಾದರಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಸಹ ಟೈರ್‌ಗಳ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ - ಕ್ಯಾರೆಟ್ ಎಕ್ಸೆಲೆರೊ.

ಮೊದಲ ಪ್ರತಿಯನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೇ 1, 2005 ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಇಟಲಿಯ ನಾರ್ಡೊ ತರಬೇತಿ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ದಿನ ಕಾರು ತೋರಿಸಿದೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಸುಮಾರು 352 ಕಿಮೀ/ಗಂ. ಈ ಮಾದರಿಯ ಕಾರಿನ ಮೊದಲ ಮಾಲೀಕರು ರಾಪರ್ ಬ್ರಿಯಾನ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್, ಅವರನ್ನು ಬರ್ಡ್‌ಮ್ಯಾನ್ ಎಂಬ ಕಾವ್ಯನಾಮದಲ್ಲಿ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವರ ಖರೀದಿಗೆ $ 8 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು.

ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರತಿಭಾವಂತ ಜರ್ಮನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಅಂತಹ ಪೌರಾಣಿಕ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಮೂಲದಲ್ಲಿದ್ದರು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್. ಈ ಕಂಪನಿಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿದ ಅವರು ಎಮಿಲ್ ಜೆಲ್ಲಿನೆಕ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಹಕರಿಸಿದರು DMG (ಡೈಮ್ಲರ್-ಮೋಟೋರೆನ್-ಗೆಸೆಲ್ಸ್ಚಾಫ್ಟ್) ತುಂಬಾ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1907 ರಲ್ಲಿ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ತೊರೆದರು. ಕಾರಣ 1900 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ತಂದೆಯ ಮರಣದ ನಂತರ ನಿರ್ಮಾಣದ ನೇತೃತ್ವದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಗಾಟ್ಲೀಬ್ ಡೈಮ್ಲರ್ ಅವರ ಮಗ ಪಾಲ್ ಡೈಮ್ಲರ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಸಂಘರ್ಷ.

ಅವರು ತುಂಬಾ ಮಾಡಿದ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ತೊರೆದ ನಂತರ, ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಹತಾಶೆಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ಅವರು 1909 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮಗ ಕಾರ್ಲ್ ಜೊತೆಗೆ ನೋಂದಾಯಿಸಿದರು, ಮೇಬ್ಯಾಕ್-ಮೊಟೊರೆನ್‌ಬೌ GmbH. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಕೌಂಟ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಅವರ ವಾಯುನೌಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಪ್ರಾರಂಭದ ನಂತರ ಅವರ ಅಗತ್ಯವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತೀವ್ರವಾಯಿತು.

ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಸೋಲಿನ ನಂತರ, ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಮೋಟೋರೆನ್‌ಬೌ ಜಿಎಂಬಿಹೆಚ್. ವರ್ಸೇಲ್ಸ್ ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಈಗ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮೇಬ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಭೂಮಿಗೆ ಇಳಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳಿಗೆ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸಮಯವು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಕೊನೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಡಚ್ಚರ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಬದುಕಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಸ್ಪೈಕರ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್, ಆದರೆ 1926 ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೆಯದು ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು. ನಂತರ ಕಾರ್ಲ್ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಕಾರನ್ನು ರಚಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾನೆ. ಏನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರುಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಇದು ಗ್ರಾಹಕರ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಆಶಯಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದು W3, ನಂತರ W5 - ಇವೆರಡೂ ಆ ಕಾಲದ ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದವು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, W5 SG ಸಹ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ (1930)

1929 ರಲ್ಲಿ, ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ನಿಧನರಾದರು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಈಗ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಲ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಭವ್ಯವಾದ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರು ಆ ಯುಗದ ಅತ್ಯಂತ ಐಷಾರಾಮಿ ಸೃಷ್ಟಿಯಾಯಿತು. ಇದರ ಬೆಲೆ 50,000 ರೀಚ್‌ಮಾರ್ಕ್‌ಗಳು, ಇದು ಕೇವಲ ಅಸಾಧಾರಣ ಮೊತ್ತವಾಗಿತ್ತು (ಪ್ರಸಿದ್ಧ "ಬೀಟಲ್" 1939 ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ 990 ರೀಚ್‌ಮಾರ್ಕ್‌ಗಳು ಮಾತ್ರ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಕೆಲಸಗಾರನಿಗೆ ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷದ ವೇತನವಾಗಿತ್ತು). ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಕೇವಲ 200 ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ. ಜರ್ಮನ್ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಇತ್ತು ಆಳವಾದ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು, ಆದರೆ, ಇದು ಎಷ್ಟೇ ವಿರೋಧಾಭಾಸವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ನಿಖರವಾಗಿ ಅಂತಹ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಅರ್ಥವಿದೆ - ಹಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವವರು ಅಂತಹ ಐಷಾರಾಮಿಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲರು, ಆದರೆ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಕೆಳ ಸ್ತರಗಳು ಎಷ್ಟು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ವೆಚ್ಚ.

ಎರಡನೆಯದು ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧಕಾರು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದೆ. ಈಗ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಮೋಟೋರೆನ್ಬೌಅವರು ಟೈಗರ್ಸ್, ಪ್ಯಾಂಥರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುತ್ತಾರೆ. ಜರ್ಮನಿಯ ಸೋಲು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಅವರು ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗಾಗಿ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು, ನಡೆಸಲಾಯಿತು ನವೀಕರಣ ಕೆಲಸ. ಇದು ಹತಾಶೆಯ ಅವಧಿ. 1966 ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಡೈಮ್ಲರ್ ಬೆಂಜ್(ಹಿಂದಿನ DMG), ಇದು ಒಮ್ಮೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಹೀಗೆ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಮೋಟೋರೆನ್‌ಬೌ GmbH. ಹಡಗುಗಳು, ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಅದರ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ 90 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು ಪೌರಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಕಥೆ - ಹಳೆಯ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಸಸ್ಯಕ್ಕೆ (ಈಗ ಅದು ಕಂಪನಿಯಾಗಿದೆ MTU ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್‌ಶಾಫೆನ್, ಸೇರಿದೆ EQT ಪಾಲುದಾರರು) ಈ ಕಾರುಗಳು ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. ಡೈಮ್ಲರ್ ಬೆಂಜ್(1998 ರಿಂದ - ಡೈಮ್ಲರ್-ಕ್ರಿಸ್ಲರ್, ಮತ್ತು ಈಗ ಅದು ಕೇವಲ ಡೈಮ್ಲರ್ ಎಜಿ) ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಅದರ ಹಕ್ಕುಗಳು ಅವಳಿಗೆ ಸೇರಿದ್ದವು. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ವಿಭಾಗವು ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದೆ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ತಯಾರಕ.

2002 ರಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು - ಮೇಬ್ಯಾಕ್ 57 ಮತ್ತು ಮೇಬ್ಯಾಕ್ 62 (ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಅವುಗಳ ಉದ್ದವನ್ನು ಡೆಸಿಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ). ಈ ಕಾರುಗಳು ಅಂತಹ ಪೌರಾಣಿಕ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾಗಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದಿವೆ ಬೆಂಟ್ಲಿಮತ್ತು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್.

ಕಾರಿನ ಐಷಾರಾಮಿ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ಬಹುಶಃ ಎಲ್ಲರೂ ಅಲ್ಲ. ಈ ಚಕ್ರದ ಪವಾಡವು ಸ್ಥಿತಿಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ; ಆದ್ದರಿಂದ, ತಮ್ಮ ಮೇಯರ್ ಲಿಯೊನಿಡ್ ಚೆರ್ನೊವೆಟ್ಸ್ಕಿಯನ್ನು ಲೆನ್ಯಾ ದಿ ಕಾಸ್ಮೊನಾಟ್ ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರು ಹೊಂದಿರುವ ನಿರ್ದಯ ಪದದಿಂದ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾ, ಕೀವ್ ಜನರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವರನ್ನು ನಿಂದನೆಗೆ ಸೇರಿಸಿದರು. ಮೇಬ್ಯಾಕ್, ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿ ಆಕಾಶನೌಕೆ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ.