ಹೋಂಡಾ CRV 1 ನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು. ಹೋಂಡಾ CR-V RD1: ವಿಮರ್ಶೆ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳು, ಮಾಲೀಕರ ವಿಮರ್ಶೆಗಳು. ಹೋಂಡಾ CR-V ಇತಿಹಾಸ

ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಹೋಂಡಾ ಸಿಆರ್-ವಿ, 1995 ರಲ್ಲಿ ಟೋಕಿಯೊ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು, "ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್" ವರ್ಗದ ಮೊದಲ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದರು, ಆದರೂ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಇನ್ನೂ ಬಳಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಅಕ್ಟೋಬರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಉತ್ಪನ್ನವು ಜಪಾನಿನ ಕಾರ್ ಡೀಲರ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1997 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಮಾರಾಟವು ಅಮೆರಿಕ, ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2000 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಬೇಡಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಹೋಂಡಾ CR-V ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು UK ಯ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು.

ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ರಚಿಸುವಾಗ, ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಾದರಿಯ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಏಕೈಕ ಎಂಜಿನ್ 129-130 ಎಚ್ಪಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. pp., ಇದನ್ನು ಐದು-ವೇಗದ ಕೈಪಿಡಿ ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತದೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೋಂಡಾ ಸಿಆರ್-ವಿ ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು: ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಅಥವಾ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಆದರೆ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು.

1999 ರಲ್ಲಿ, ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು (ಬಂಪರ್ಗಳ ಆಕಾರವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ), ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯು 140 hp ಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಜೊತೆಗೆ. (ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಆವೃತ್ತಿ ಜಪಾನೀಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ- 150 ಪಡೆಗಳವರೆಗೆ). ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಹೋಂಡಾ CR-V ಉತ್ಪಾದನೆಯು 2001 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು.

2 ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ, 2001-2006

2001 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಹೋಂಡಾ CR-V ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಭಾರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಬದಲಾಗಿವೆ. ಹಿಂದಿನ 2.0 ಎಂಜಿನ್ (150 hp) ಜೊತೆಗೆ, ಕಾರು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದೆ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಪರಿಮಾಣ 2.4 ಲೀಟರ್ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ 160 ಎಚ್ಪಿ. pp., ಅಂತಹ ಕಾರುಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದವು. ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ನ ಟರ್ಬೋಡೀಸೆಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ 2005 ರಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು, 140 hp ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ 2.2-ಲೀಟರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಜೊತೆಗೆ.

ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, "ಎರಡನೇ" ಹೋಂಡಾ ಸಿಆರ್-ವಿ ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್, ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಅಥವಾ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣರೋಗ ಪ್ರಸಾರ

3 ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ, 2006-2011

2006 ರಲ್ಲಿ, ಮಾದರಿಯ ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕಾರು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು, ಹಿಂದಿನ ಬಾಗಿಲಿನ "ಸ್ಪೇರ್ ವೀಲ್" ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಆಯ್ಕೆಯು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು.

ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, "ಮೂಲ" ಹೋಂಡಾ CR-V ಅನ್ನು 150 ಎಚ್ಪಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಜೊತೆಗೆ. ಆರು-ವೇಗದ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅಥವಾ ಐದು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತದೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 2.4-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ (166 hp) ಹೊಂದಿದ ಕಾರುಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಅವರು ನಮಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದರು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗಳು, ಯುಕೆಯಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ 140 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 2.2 i-CTDi ಟರ್ಬೋಡೀಸೆಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ಹೋಂಡಾ ಸಿಆರ್-ವಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು - 2.4-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್. ಡ್ರೈವ್ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಅಥವಾ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಆಗಿರಬಹುದು.

2010 ರ ಮರುಹೊಂದಿಸುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕೇವಲ ಬದಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅದೇ ಪರಿಮಾಣದ ಹೊಸ i-DTEC ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, 150 hp ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಜೊತೆಗೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 2012 ರವರೆಗೆ ಸುಮಾರು 2.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.

ಎಂಜಿನ್ ಟೇಬಲ್ ಹೋಂಡಾ ಕಾರುಸಿಆರ್-ವಿ

"ಆರಾಮದಾಯಕ ಮನರಂಜನಾ ವಾಹನ" ಎಂಬುದು ಹೋಂಡಾ CR-V ಹೆಸರನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಹೇಗೆ ಅರ್ಥೈಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ.

ಅವನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತಾನೆ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್, ಇದರ ಮೊದಲ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು 1995 ರಿಂದ 2001 ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಜಪಾನೀಸ್ ಕಂಪನಿಹೋಂಡಾ. ಕಾರನ್ನು ಜಪಾನ್, ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್‌ನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಹೋಂಡಾ CR-V ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್. ಕಾರಿನ ಉದ್ದ 4470 ಎಂಎಂ, ಅಗಲ - 1750 ಎಂಎಂ, ಎತ್ತರ - 1675 ಎಂಎಂ 2620 ಎಂಎಂ ವ್ಹೀಲ್‌ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ನೆಲದ ತೆರವು 205 ಮಿ.ಮೀ. ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಾಗ, ಕಾರು 1370 ಕೆಜಿ ತೂಗುತ್ತದೆ.

ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಹೋಂಡಾ CR-V ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ DOHC. ಇದು ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ 16-ವಾಲ್ವ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಎರಡು ಲೀಟರ್ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ 130 ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಮತ್ತು 186 Nm ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್. ಇದು 4-ಬ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1998 ರಲ್ಲಿ, ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಶಕ್ತಿಯು 150 "ಕುದುರೆಗಳಿಗೆ" ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಮತ್ತು 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಂಟ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಆವೃತ್ತಿಯೂ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು.

ಕಾರು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಹೋಂಡಾ CR-V ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಆರಾಮ, ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್, ಬಹುಮುಖತೆ ಮತ್ತು ದೇಶಾದ್ಯಂತದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಯಶಸ್ವಿ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಕಾರು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ದುರ್ಬಲ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಮಯೋಚಿತ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಅತ್ಯಂತ ವಿರಳವಾಗಿ ಮುರಿದುಹೋಯಿತು.
ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗೆ ವಿಶೇಷ ಗಮನ ಬೇಕು, ಮತ್ತು ಅದರ ದುರ್ಬಲ ಬಿಂದು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಆಗಿದೆ ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್.
ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ವಿಶೇಷವಾದ ಏನೂ ಅಲ್ಲ, ರಿಪೇರಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ.

ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್, ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು "ಮೊದಲ" ಹೋಂಡಾ CR-V ಯ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ. ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧನ - ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಭಾಗಕ್ರಾಸ್ಒವರ್.

ಮತ್ತು, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಹೋಂಡಾ CR-V.

ಅನೇಕ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಓದಿದ ನಂತರ, ನಾನು RAV 4 ಗೆ ಒಲವು ತೋರಿದೆ. ಇದು ಶಾಶ್ವತ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೇರಳವಾದ ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಎರಡನೆಯದು ಸುಬಾರು ಫಾರೆಸ್ಟರ್ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಕಾಂಕ್ಷಿತ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ. ಕಾರು ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಎದುರಾಳಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ನಾನು ತಕ್ಷಣ ಈ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದೆ, ಆದರೂ ಕಾರು ತುಂಬಾ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ.

ನಾನು ಹೋಂಡಾವನ್ನು ನೋಡಲು ಬಂದಾಗ, ನಾನು ತಕ್ಷಣವೇ ಬೃಹತ್ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ನೀವು ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳಿಂದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಚಲಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ. ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ಲಸ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಆಗಿದೆ.

ಬಾಹ್ಯ

ಕಾರಿನ ಹೊರಗಿನ ನೋಟವು 90 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2000 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ SUV ಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ದೇಹವಾಗಿದೆ. ಬದಲಿಗೆ ಚದರ ಆಕಾರವು ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಆಂತರಿಕ ಪರಿಮಾಣದ ಮೇಲೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಪ್ಲಸ್ ಆಗಿದೆ.

ಸಲೂನ್

ಬಹಳ ದೊಡ್ಡದು. ಕೇಂದ್ರ ಸುರಂಗದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳ ನಡುವೆ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಆರ್ಮ್‌ರೆಸ್ಟ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸುತ್ತಲೂ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಒಳಾಂಗಣದ ಉತ್ತಮ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ಲಗೇಜ್ ಜಾಗವನ್ನು ಅಸಭ್ಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅವರು ಅಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ: ಸ್ಕ್ಯಾಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ನ ಒಂದು ಸ್ಪ್ಯಾನ್, ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಗಲದಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಅಕಾರ್ಡ್ ಹುಡ್, ಕಟ್ಟಡ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಉಪಯುಕ್ತ ಆಂತರಿಕ ಜಾಗಕ್ಕೆ ಕೇವಲ 5 ಮಾತ್ರ.

ಚಾಲಕನ ಆಸನವು ಟಿಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಸೋಫಾವನ್ನು 2/3 ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರಾದ ಬೆನ್ನೆಲುಬನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆ ಅನುಕೂಲಕರ. ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಲೆಗ್‌ರೂಮ್ ಅನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ - ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಕು. ನನ್ನ ಎತ್ತರ 182 ಸೆಂ, ನಾನು ಮುಂಭಾಗದ ಸೀಟಿನ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಮುಟ್ಟದೆ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಇಂಜಿನ್

ಇಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ 150 ಕುದುರೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಹಳೆಯ B20Z ಆಗಿದೆ. ನಗರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಕು. ಸರಾಸರಿ ಬಳಕೆ: ಹೆದ್ದಾರಿ 8.5 ಲೀಟರ್, ನಗರ - 100 ಕಿಮೀಗೆ 13 ಲೀಟರ್ ವರೆಗೆ. ಎಂಜಿನ್ ತುಂಬಾ ಸರಳ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ, VTEC ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಇದು ಸುಲಭವಾಗಿ ರಾಜಧಾನಿಗೆ 300-400 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ.

ಬಾಕ್ಸ್

ಇದು ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚು ದುರ್ಬಲ ಬಿಂದು ಈ ಕಾರಿನ. ಅವಳು ವೇಗದ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಎಳೆಯುವ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವುದಿಲ್ಲ. ಕೇವಲ 4 ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಳೆಯದು.

ಅಮಾನತು

ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೋಂಡಾ - ಕಠಿಣ. ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಇದರ ಏಕೈಕ ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ ಅದರ ಬಹು-ಹೊಂದಾಣಿಕೆ. ಇವು ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚಗಳಾಗಿವೆ. ಎರಡರಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಹಾರೈಕೆಗಳುನಾಲ್ಕು ಬಾಲ್ ಕೀಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಇದು ಚಾಲನೆಯ ಆನಂದವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಬಾಟಮ್ ಲೈನ್: ನಾನು ಸುಮಾರು ಆರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ. ನಾನು ಖರೀದಿಗೆ ಎಂದಿಗೂ ವಿಷಾದಿಸಲಿಲ್ಲ. ಹಣಕ್ಕಾಗಿ, ಇದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ - ಅತ್ಯಂತ ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ ಒಳಾಂಗಣದೊಂದಿಗೆ ನಿಜವಾದ ವರ್ಕ್ಹಾರ್ಸ್.

ಕಾರು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್, ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್, ಇನ್-ಲೈನ್, ಹದಿನಾರು-ವಾಲ್ವ್, ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಎರಡು ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಗಳಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಒಂದು, ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟಗಳಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗ.
ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕೂಲಂಟ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಹಲ್ಲಿನ ರಾಟೆಯಿಂದ ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್‌ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಎಂಜಿನ್. ಬೆಲ್ಟ್ನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಪುಲ್ಲಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅದರ ಚಲನೆಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಟೆನ್ಷನ್ ರೋಲರ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಗಳು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಸ್ಕ್ರೂಗಳೊಂದಿಗೆ ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಕವಾಟಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾಲ್ವ್ ಡ್ರೈವಿನಲ್ಲಿ ಥರ್ಮಲ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ಗಳ ನಿಯಮಿತ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಜನರೇಟರ್, ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ತಿರುಳಿನಿಂದ ಪಾಲಿ-ವಿ ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ, ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಮೂಲ ಡೇಟಾ
ಎಂಜಿನ್ ಮಾದರಿ	B20B ಅಥವಾ B20Z
ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಕಾರ	ಪೆಟ್ರೋಲ್, ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್, ಇನ್-ಲೈನ್
ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಆರ್ಡರ್	1 - 3 - 4 - 2
ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ದಿಕ್ಕು	ಅಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ
ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸ, ಮಿಮೀ	84
ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ಎಂಎಂ	89
ಕೆಲಸದ ಪರಿಮಾಣ, cm3	1973
ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ: B20B	9,2
ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ: B20Z	9,6
ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ	2
ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಕವಾಟಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ	4
ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ನಿವ್ವಳ ಶಕ್ತಿ, kW/l. ಸೆ.: ವಿ 20 ವಿ	91/126 (5400)
ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ನಿವ್ವಳ ಶಕ್ತಿ, kW/l. ಪುಟಗಳು: B20Z	106/146 (6200)
ಗರಿಷ್ಠ ನಿವ್ವಳ ಟಾರ್ಕ್, Nm (ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ನಿಮಿಷ1): В20В	180 (4300)
ಗರಿಷ್ಠ ನಿವ್ವಳ ಟಾರ್ಕ್, Nm (ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ನಿಮಿಷ1): B20Z	180 (4500)
ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟಗಳಿಗಾಗಿ	0,08-0,12
ಕೋಲ್ಡ್ ಇಂಜಿನ್ (18-20 °C), ಎಂಎಂನಲ್ಲಿ ಟೈಮಿಂಗ್ ವಾಲ್ವ್ ಡ್ರೈವ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತರಗಳು: ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಗಳಿಗಾಗಿ	0,16-0,20
ಕನಿಷ್ಠ ಐಡಲ್ ವೇಗ: 1999 ರ ಮೊದಲು ತಯಾರಿಸಿದ ವಾಹನಗಳು;	700-800
ಕನಿಷ್ಠ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವೇಗ: 1999 ರಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ವಾಹನಗಳು;	680-780
3000 min1 ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ 80 °C ತೈಲ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಒತ್ತಡ, kPa	340
ಎಂಜಿನ್ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಒತ್ತಡ, kPa	70
ಇಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಸಂಕೋಚನ, kPa	1230
ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ಸಂಕೋಚನ, kPa	930
ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ಸಂಕೋಚನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ, kPa	200
ಇಂಜಿನ್ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ಪರಿಮಾಣ (ಬದಲಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬರಿದುಹೋದ ತೈಲದ ಗರಿಷ್ಠ ಪರಿಮಾಣ), l	4,6 (3,8)
ತೈಲ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ	ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಮೋಟಾರ್ ತೈಲ, ಶಕ್ತಿ ಉಳಿತಾಯ (ಇಂಧನ ಸಂರಕ್ಷಣೆ)
ಗುಂಪು ಮೋಟಾರ್ ತೈಲ API/ILSAC ಮೂಲಕ	SJ/GF-2 ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನದು
SAE ಪ್ರಕಾರ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ವರ್ಗ: ಕೆಳಗೆ - 30 °C ಮತ್ತು +35 °C ಮೇಲೆ	5W-30
SAE ಪ್ರಕಾರ ಎಂಜಿನ್ ಆಯಿಲ್ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ದರ್ಜೆ: -20 °C ಮತ್ತು +35 °C ನಿಂದ	10W-30

ಟಾರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವುದು ಥ್ರೆಡ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳುಎಂಜಿನ್ ಭಾಗಗಳು
ಭಾಗಗಳ ಹೆಸರು	ಥ್ರೆಡ್	ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಟಾರ್ಕ್, Nm
ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು	Ml1x1.5	76
ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳ ಬೀಜಗಳು	M8x0.75	31
	M6	9,8
ತೈಲ ಪಂಪ್ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು	M8	24
ಹೋಲ್ಡರ್ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಹಿಂದಿನ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್	M6	9,8
ತೈಲ ಪಂಪ್ ವಸತಿ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು	M6	9,8
ತೈಲ ಸೇವನೆ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು	M6	9,8
ಎಣ್ಣೆ ಸೇವನೆ ಬೀಜಗಳು	M6	9,8
ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು (ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್)	M6	103
ಡ್ರೈವ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ)	M12x1.0	74
ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಪುಲ್ಲಿ ಬೋಲ್ಟ್	M12x1.0	177
ಎಂಜಿನ್ ಸಂಪ್ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಬೀಜಗಳು	M14x1.25	12
ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಪ್ಯಾನ್ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು	M6	12
ತೈಲ ನಿಯಂತ್ರಣ ಬೀಜಗಳು	M6	9,8
ತೈಲ ಲೆವೆಲರ್ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು	M6	9,8
ಕ್ಲಚ್/ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಹೌಸಿಂಗ್ ಕವರ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು	M6	12
ಕ್ಲಚ್/ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ವಸತಿ ಕವರ್ ಬೋಲ್ಟ್	M6	29
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು: 1 ನೇ ಹಂತ	M12x1.25	22
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು: 2 - ಹಂತ	M11x1.5	85
ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಬೆಂಬಲ ಕ್ಯಾಪ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು	M6	9,8
ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಪುಲ್ಲಿ ಬೋಲ್ಟ್	M8	37
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಕವರ್ ನಟ್ಸ್	M6	9,8
ತುರ್ತು ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಸಂವೇದಕ	-	18
ಕೂಲಂಟ್ ಪಂಪ್ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು	M6	12
ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಕವರ್ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು	M6	12
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗೆ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪೈಪ್ ಫ್ಲೇಂಜ್ ಅನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು	M6	9,8
ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಪ್ಲಾಶ್ ಗಾರ್ಡ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು	M8	24
ಎಂಜಿನ್ ಮಡ್ಗಾರ್ಡ್ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು	M6x1.0	9,8
ಮುಂಭಾಗದ ಬೆಂಬಲ ಕಾಯಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ	M12x1.25	59
ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಕಡಿಮೆ ಬೆಂಬಲಕ್ಕಾಗಿ ಬ್ರಾಕೆಟ್ನ ಸ್ಟಡ್	M12x1.25	83
ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಮೇಲಿನ ಬಲ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ಬೋಲ್ಟ್	M12x1.25	74
ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಮೇಲಿನ ಬಲ ಬೆಂಬಲದ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ಬೀಜಗಳು	M12x1.25	64
ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಮೇಲಿನ ಬಲ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಸ್ಪಾರ್‌ಗೆ ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು	M12x1.25	64
ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಕೆಳಗಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಸ್ಪಾರ್‌ಗೆ ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು	M10x1.25	44
ಎಂಜಿನ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಕೆಳಗಿನ ಎಡ ಬೆಂಬಲದ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು	Ml2x1.25	64
ಸಂಕೋಚಕ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು	M8	24
ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಎಡ ಮೇಲಿನ ಬೆಂಬಲದ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಬೀಜಗಳು	M12x1.25	54
ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಎಡ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಸ್ಪಾರ್‌ಗೆ ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು	M10x1.25	44
ಮುಂಭಾಗದ ಅಡ್ಡ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಹಿಂದಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು	M10x1.25	64
ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಹಿಂಭಾಗದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಬ್ರಾಕೆಟ್‌ಗೆ ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ಬೋಲ್ಟ್	M12x1.25	59
ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಪವರ್ ಯೂನಿಟ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಬೆಂಬಲ ಬ್ರಾಕೆಟ್‌ನ ಕಡಿಮೆ ಜೋಡಣೆಯ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು	M14x1.5	83
ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಬ್ರಾಕೆಟ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಜೋಡಣೆಯ ಬೋಲ್ಟ್	M12x1.25	59
ಸ್ಟೀಲ್ ಆಯಿಲ್ ಪ್ಯಾನ್ ಡ್ರೈನ್ ಪ್ಲಗ್	-	44
ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಎಣ್ಣೆ ಪ್ಯಾನ್ ಡ್ರೈನ್ ಪ್ಲಗ್	-	39

ಎಂಜಿನ್ - ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಿತಿ ಪರಿಶೀಲನೆ

ಎಂಜಿನ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯು ವಾಹನದ ಮೈಲೇಜ್, ಆವರ್ತಕ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಯೋಚಿತತೆ, ಬಳಸಿದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಸ್ತುಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟ, ಹಾಗೆಯೇ ರಿಪೇರಿ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.

ವಾಹನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು: ಕಾರನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿರುವ ತೈಲ ಹನಿಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ; ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಬೆಳಕು ಅಥವಾ ತುರ್ತು ತೈಲ ಒತ್ತಡದ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಬೆಳಕು ಬರುತ್ತದೆ; ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಬಾಹ್ಯ ಧ್ವನಿ(ಶಬ್ದ, ಬಡಿದು) ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ; ಸ್ಮೋಕಿ ನಿಷ್ಕಾಸ; ತಾಪಮಾನ ಸೂಚಕ ಬಾಣವನ್ನು ಕೆಂಪು ವಲಯಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವುದು; ಹೆಚ್ಚಿದ ತೈಲ ಬಳಕೆ, ಶಕ್ತಿಯ ಗಮನಾರ್ಹ ನಷ್ಟ. ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಚಿಹ್ನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದರೂ ಪತ್ತೆಯಾದರೆ, ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾದ ತಪಾಸಣೆ ನಡೆಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ವಿವಿಧ ಎಂಜಿನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಅಧ್ಯಾಯದ ಸಂಬಂಧಿತ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ದರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಿತಿಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಾಹ್ಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಕಷ್ಟು ನಿಖರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ (ಸಂಕೋಚನ ಗೇಜ್, ಇಂಜಿನ್ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಒತ್ತಡದ ಗೇಜ್).

ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಗೇಜ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಬಾಹ್ಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಮೂಲಕ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ
1. ಕಾರನ್ನು ತಪಾಸಣೆ ಕಂದಕ ಅಥವಾ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಿ (ಪುಟ 30 ನೋಡಿ, “ಕಾರನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವುದು ನಿರ್ವಹಣೆಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ").
2. ಮೇಲಿನಿಂದ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ. ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗಳು ತೈಲ ಮುದ್ರೆಗಳ ಉಡುಗೆ ಅಥವಾ ತೈಲ ಪ್ಯಾನ್ ಸೀಲ್ಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಬಹುದು.
3. ನಾವು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೇವೆ, ಮತ್ತು ತುರ್ತು ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಸೂಚಕ ದೀಪವು ಹೊರಹೋಗಬೇಕು. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸಿದ ನಂತರ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಬೆಳಕು ಐಡಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಂದರೆ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ ನಂತರ ಹೊರಗೆ ಹೋದರೆ, ತೈಲ ಪಂಪ್ ಗೇರ್‌ಗಳು, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಜರ್ನಲ್‌ಗಳು, ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಸವೆಯಬಹುದು. ದೀಪವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಆನ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅಥವಾ ತುರ್ತು ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಸಂವೇದಕವು ದೋಷಯುಕ್ತವಾಗಿರಬಹುದು. ಒತ್ತಡದ ಗೇಜ್ ಬಳಸಿ ಎಂಜಿನ್ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ನಾವು ತೈಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತೇವೆ.

ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ತೈಲ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ವಾಹನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಗಂಭೀರವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಹಾನಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಗಾಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಕೆಳಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ, ಚಲಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು (ಪುಲ್ಲಿಗಳು, ಬೆಲ್ಟ್) ಸ್ಪರ್ಶಿಸಬೇಡಿ ಅಥವಾ ಬಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಬೇಡಿ.

4. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸಿದ ನಂತರ, ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಆಲಿಸಿ.
5. ಬಾಹ್ಯ ಶಬ್ದ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಅದನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕೇಳಬಹುದಾದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸ್ಟೆತೊಸ್ಕೋಪ್ ಬಳಸಿ. ಬಾಹ್ಯ ಶಬ್ದದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಸ್ವರೂಪ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ನಾವು ಅದರ ಮೂಲ ಮತ್ತು ಸಂಭವನೀಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಕವರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಿಂಗಿಂಗ್ ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡುವ ಧ್ವನಿ, ನಿಯಮದಂತೆ, ವಾಲ್ವ್ ಡ್ರೈವಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ತೆರವುಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಏಕರೂಪದ ಶಬ್ದವು ಟೆನ್ಷನ್ ರೋಲರ್ ಅಥವಾ ಬೇರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಧರಿಸುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತೈಲ ಪ್ಯಾನ್ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನಾಕ್ಗಳು, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ತೀವ್ರಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನಿಯಮದಂತೆ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಐಡಲ್‌ನಲ್ಲಿ, ಈ ಧ್ವನಿಯು ಕಡಿಮೆ ಪಿಚ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಅದರ ಪಿಚ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ನಲ್ಲಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಒತ್ತುವಿಕೆಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ, ಇಂಜಿನ್ ಘರ್ಜನೆಗೆ ಹೋಲುವದನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ - "ಗೈರ್-ಆರ್-ಆರ್" ನಂತಹ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಮಧ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜೋರಾಗಿ ಬಡಿದುಕೊಳ್ಳುವ ಶಬ್ದಗಳು ದೋಷಯುಕ್ತ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲಯಬದ್ಧ ಲೋಹೀಯ ನಾಕ್, ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಳಿಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಿನ್ಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ತಣ್ಣನೆಯ ಇಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಫಿಲ್ಡ್ ನಾಕಿಂಗ್ ಶಬ್ದವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವಾಗ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಧರಿಸಿರುವ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗಬಹುದು. ದೋಷಯುಕ್ತ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಹನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

6. ತೈಲ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಆದರೆ ಸೋರಿಕೆಯ ಯಾವುದೇ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ, ನಂತರ:
1) ತನಕ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತಾಪಮಾನ;
2) ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟದಿಂದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ವಾತಾಯನ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿ;
3) ಮೆದುಗೊಳವೆಗೆ ಕಾಗದದ ಹಾಳೆಯನ್ನು ತರಲು; ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ತೈಲ ಕಲೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್-ಪಿಸ್ಟನ್ ಗುಂಪು ಸವೆದುಹೋಗಿದೆ ಎಂದರ್ಥ; ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಕೋಚನದ ಮೂಲಕ ನಾವು ಉಡುಗೆ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತೇವೆ;
4) ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ತೈಲ ಮಂಜು ಬರದಿದ್ದರೆ, ಆಗ ಕಾರಣ ಹೆಚ್ಚಿದ ಬಳಕೆಕವಾಟದ ಕಾಂಡದ ಸೀಲುಗಳ ಮೇಲೆ ತೈಲವನ್ನು ಧರಿಸಬಹುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕಾರು ಸ್ಮೋಕಿ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ಧರಿಸಿರುವ ಸಿಲಿಂಡರ್-ಪಿಸ್ಟನ್ ಗುಂಪಿನೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ದೋಷಯುಕ್ತ ಕವಾಟದ ಕಾಂಡದ ಮುದ್ರೆಗಳುಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಇಂಧನವು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕ ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕದ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಸಂವೇದಕದ ಅಕಾಲಿಕ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಂಕೋಚನ ಪರಿಶೀಲನೆ
1. ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಟೈಮಿಂಗ್ ವಾಲ್ವ್ ಡ್ರೈವಿನಲ್ಲಿ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಿ.
2. ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸಿ ಮತ್ತು ದಹನವನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿ.
3. ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳಿಂದ ತಂತಿ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿ.
4. ಇಗ್ನಿಷನ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಟರ್ ವೈರಿಂಗ್ ಹಾರ್ನೆಸ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿ.
5. ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ.
6. ಇಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಹೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ.
7. ಒಬ್ಬ ಸಹಾಯಕ ಅನಿಲ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ನೆಲದವರೆಗೆ ಒತ್ತುತ್ತಾನೆ (ಆದ್ದರಿಂದ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟ) ಮತ್ತು 5-10 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಮಾಪನಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು ಬ್ಯಾಟರಿ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ವಾಚನಗೋಷ್ಠಿಗಳು ತಪ್ಪಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗಾಗಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂಕೋಚನವು ಕನಿಷ್ಠ 930 kPa ಆಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಕೋಚನದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು 200 kPa ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬಾರದು.

8. ನಾವು ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಮೀಟರ್ನ ವಾಚನಗೋಷ್ಠಿಯನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ ಅಥವಾ ಬರೆಯುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಸಾಧನವನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಿ.
9. ಅಂತೆಯೇ, ನಾವು ಇತರ ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತೇವೆ.
10. ಸಂಕೋಚನವು ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಕಡಿಮೆ ಸಂಕೋಚನದೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ರಂಧ್ರಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು 10 ಸೆಂ 3 ಇಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸುರಿಯಲು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸಿರಿಂಜ್ ಅಥವಾ ಎಣ್ಣೆ ಕ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ.
11. ಸಂಕೋಚನ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿ. ಸಂಕೋಚನವು ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಉಂಗುರಗಳು ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ಪಿಸ್ಟನ್ ಗುಂಪು ಧರಿಸಿರಬಹುದು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಕವಾಟಗಳು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ದೋಷಯುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಸುರಿಯುವ ವಿಶೇಷ ಸಿದ್ಧತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕವಾಟದ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ನೀವು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಅಥವಾ ನೇರವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ (ಔಷಧಕ್ಕಾಗಿ "ಸೂಚನೆಗಳು" ನೋಡಿ). ಕವಾಟಗಳ ಬಿಗಿತವನ್ನು 200-300 kPa ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ರಂಧ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳು ಅಂತಹ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಅದು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲ್ಪಡುವ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿದ್ದರೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯು ಹೊರಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಥ್ರೊಟಲ್ ಜೋಡಣೆಯ ಮೂಲಕ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಗುಂಪು ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿದ್ದರೆ, ತೈಲ ಫಿಲ್ಲರ್ ಕುತ್ತಿಗೆಯ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯು ಹೊರಬರುತ್ತದೆ. ಶೀತಕದ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯ ಗುಳ್ಳೆಗಳ ಬಿಡುಗಡೆ ವಿಸ್ತರಣೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ದೋಷಯುಕ್ತ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ತೈಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ
1. ನಾವು ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತೇವೆ.
2. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಮತ್ತು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಅದನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸಿ.
3. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ತುರ್ತು ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ.
4. ಒತ್ತಡದ ಗೇಜ್ನ ತುದಿಯನ್ನು ಸಂವೇದಕದ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಿ.
5. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಮತ್ತು ಐಡಲ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 5400 ನಿಮಿಷಗಳ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ಸೇವೆಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಾಗಿ, ಆರ್‌ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಒತ್ತಡ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವೇಗಕನಿಷ್ಠ 70 kPa ಆಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಒತ್ತಡವು 340 kPa ಆಗಿರಬೇಕು. ಎಂಜಿನ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಪ್ರಮುಖ ನವೀಕರಣಒತ್ತಡವು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಒತ್ತಡವು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ತೈಲ ಪಂಪ್ ಪರಿಹಾರ ಕವಾಟ (ರಿಲೀಫ್ ವಾಲ್ವ್) ಬಹುಶಃ ದೋಷಯುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಹೋಂಡಾ CR-V ಅನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕಾರು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇದು ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಹೋದರೆ. ಇದರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಇತರ ಹಲವು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಮಾದರಿಗಳುಹೊಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾ ಅಕಾರ್ಡ್‌ನಂತಹ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಸವಾಲಿನ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಸ್‌ಯುವಿಯನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಓಡಿಸಲು ಯೋಜಿಸುವವರು ನಿರಾಶೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಂಪ್ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ದೀರ್ಘ ವಿಳಂಬದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ನ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಆಫ್-ರೋಡ್‌ಗೆ ನಿಜವಾದ ಸಹಾಯವನ್ನು ನೀಡುವುದು ಅಪರೂಪ. ಮತ್ತೊಂದು ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ. ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದು ಸುಲಭ, ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಅವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, 1 ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಹೋಂಡಾ SRV ಯ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಬಳಕೆಯ ನಂತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಬಹುತೇಕ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಡ್ರೈವ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಆಟವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್‌ನಿಂದ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ಈ ಹಿಂದೆ ಯಾರೂ ಅದರಲ್ಲಿರುವ ತೈಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದಿದ್ದರೆ "ಸೇತುವೆ" ಗುನುಗಬಹುದು.

ಲೋಡ್ಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪೆಟ್ಟಿಗೆರೋಗ ಪ್ರಸಾರ ಪ್ರಸರಣವು ನಾಕ್ಔಟ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ರುಬ್ಬುವ ಶಬ್ದ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕಠಿಣ ಬಳಕೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ಗಳ ಉಡುಗೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತವೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಳತಾದ ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ತೈಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರೆ, ಅವು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುತ್ತವೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಹೋಂಡಾ ಸಿಆರ್-ವಿ ಯಲ್ಲಿನ ಗೇರ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಾರುಗಳಂತೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ನಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬುದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ.

ಹೋಂಡಾ SR-V ಯ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಬಹಳಷ್ಟು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಅದನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಮೀರಿಸುವುದು ಅಲ್ಲ. ಅಮಾನತು ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವುದಿಲ್ಲ. ನಯವಾದ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈ ಹೊಂದಿರುವ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಾಗ ಇದು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಮೂಲ ಘಟಕಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಾಳಿಕೆ ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ಅವು ಸಾಕಷ್ಟು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮಾಲೀಕರು ಅಗ್ಗದ ಸಾದೃಶ್ಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಅದು ಬೇಗನೆ ಸವೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಅಮಾನತು ಉತ್ತಮ ಅಂಶವಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವು ಇಲ್ಲಿ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೂಕ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳಂತಹ ಸಣ್ಣ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಚಾಸಿಸ್ನೊಂದಿಗಿನ ತೊಂದರೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಓವರ್ಲೋಡ್ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ವಿಶಾಲವಾದ ದೇಹದಿಂದ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಬಳಕೆಯ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಸ್ಥಿತಿಯು ಕ್ಷೀಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಹೊರಸೂಸುವ ಕಂಪನಗಳು ಆ ಕಾಲದ ಅನೇಕ ಹೋಂಡಾ ಮಾಲೀಕರು ಎದುರಿಸಿದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೇವಲ CR-V ಅಲ್ಲ. ರೋಗವು ಅನೇಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು, ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಿಕೆ, ದೃಢೀಕರಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮೂಲನೆಯು ಕಷ್ಟಕರವಲ್ಲ, ಆದರೆ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.

ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಹೋಂಡಾ CR-V ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಉತ್ತಮ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ B20 ಸರಣಿ. ಅವು ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವವು. ಇಂಜಿನ್ನ ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಫ್ಯಾನ್ ವೈಫಲ್ಯ ಅಥವಾ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ದೋಷಗಳು ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. ಅಗ್ಗದ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಅನಲಾಗ್ಗಳು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯದ್ದಾಗಿರುತ್ತವೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಅನೇಕ ಜನರು ಕವಾಟದ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಮರೆತುಬಿಡುತ್ತಾರೆ. ಮುಂದುವರಿದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಬ್ಲಾಕ್ ಹೆಡ್ನ ದುರಸ್ತಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಬಹುದು. ಸಹಾಯಕ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಅಪರೂಪ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೋಂಡಾ ಎಸ್‌ಆರ್-ವಿಗಳು ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಇವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಣ್ಣ ದೋಷಗಳಾಗಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕಿಟಕಿಗಳು ಬಳಲುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ನಂತರವೂ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗದಿಂದಾಗಿ.

ಸಲೂನ್ ಅನ್ನು ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದಮತ್ತು 300,000 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂ-ಪೋಷಕ CR-V ದೇಹಕಠಿಣ ಮತ್ತು ಸವೆತದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ವೀಕ್ಷಣೆಯಿಂದ ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಖರೀದಿಸುವ ಮೊದಲು, ನೀವು ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಅಮಾನತು ಅಂಶಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು, ಸೀಲುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೋಡಿ ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ. ಟೈಲ್‌ಗೇಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಬಿಡಿ ಚಕ್ರದ ಕಾರಣ, ಅದನ್ನು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳು

ಹೋಂಡಾ CR-V ಅನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಹಣಕ್ಕೆ ಖರೀದಿಸಬಹುದಾದರೂ, ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವು ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರ ವಯಸ್ಸಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಅನೇಕ ಕಾರುಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಕಷ್ಟು ಸವೆದುಹೋಗಿವೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಸಣ್ಣ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಹ ಸರಾಸರಿ ಬಳಕೆಇಂಧನವು ಕನಿಷ್ಠ 10 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಬಳಕೆಗೆ ಶಕ್ತಿಯ ಅನುಪಾತದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, 128 hp ಆವೃತ್ತಿಯ ವಿರುದ್ಧ 147 hp ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಿದ ಮಾರ್ಪಾಡು ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿದೆ. 2-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ. ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. ಅತ್ಯಂತ ಹೊಟ್ಟೆಬಾಕತನದ ಮಾರ್ಪಾಡು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ, ಆದರೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ.

ಹೋಂಡಾ SR-V ಯ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳ ಲಭ್ಯತೆ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ತುಂಬಾ ಶ್ರೀಮಂತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಮಳಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳ ಕೊರತೆಯಿಲ್ಲ. ಮೂಲ ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಅನಲಾಗ್‌ಗಳು ಅಗ್ಗವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಬದಲಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ.

ತೀರ್ಮಾನ

ಹೋಂಡಾ ಸಿಆರ್-ವಿಗಾಗಿ ಹುಡುಕುತ್ತಿರುವಾಗ, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಿರಿಯದನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ. ಕಾರಿನ ಬೆಲೆಗಳು ವಯಸ್ಸಿಗಿಂತ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ - ಜ್ಯಾಮಿತಿಯನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಹೋದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ. ಇದು ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಹಲವಾರು ವಿರೂಪಗಳು, ಕೊಳಕು ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದ ಸವೆತಗಳು, ಸಿಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಸೂಚಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಜೋಡಣೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಇದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ. ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಹಿಂಬದಿಯ ಆಕ್ಸಲ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಹಮ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅಥವಾ ಮಲ್ಟಿ-ಪ್ಲೇಟ್ ಕ್ಲಚ್‌ನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ಕಂಪನಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನೀವು ಕನಿಷ್ಟ 120 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು. ಅವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಕಷ್ಟ ಅಥವಾ ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ನೀವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ CR-V ಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಅಸಮತೋಲಿತ ಚಕ್ರಗಳು ಅಥವಾ ಅಸಮಾನವಾಗಿ ಧರಿಸಿರುವ ಟೈರ್‌ಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ನಿಮಗೆ ನೆನಪಿಸೋಣ. ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಿ.