ಗೀಲಿ ಎಂಕೆ ಇಂಜಿನ್‌ನ ಮೈಲೇಜ್ ಎಷ್ಟು. ಅಸಾಧಾರಣ ಚೈನೀಸ್ ಸೆಡಾನ್: ಬಳಸಿದ ಗೀಲಿ MK ಯ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು. ವಿತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಗೀಲಿ ಎಂಕೆ ಕ್ರಾಸ್‌ನ ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳು

07.06.2017

ಗೀಲಿ ಎಂಕೆ ಸಿ ವರ್ಗದ ಚೀನಾದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಗೀಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ. ಫಾರ್ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳುಚೀನಾದ ಆಟೋ ಉದ್ಯಮವು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಮಾಡಿದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶವೆಂದರೆ ವಿನ್ಯಾಸ - ಕಾರಿನ ನೋಟವು ಪೂರ್ವ ತಯಾರಕರಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಲ್ಲ ಮತ್ತು "ಅಮೇರಿಕನ್" ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರನ್ನು ಅಮೇರಿಕನ್ನರು, ಜಪಾನೀಸ್ ಅಥವಾ ಕೊರಿಯನ್ನರೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ನಿರ್ಮಾಣ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಈ ಮಾದರಿಯು ಒಂದು ನಿಯತಾಂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಅದು ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಅದರ ಬೆಲೆ, ಮತ್ತು ಈ ನಿಯತಾಂಕವು ಯಾವಾಗಲೂ ಕಾರನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ ಮುಖ್ಯವಾದವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು, ಕಾರಿನ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವು ಅದರ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗೆ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು ಮತ್ತು ಮೈಲೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಗೀಲಿ ಎಂಕೆ ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ ನೀವು ಏನು ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದು ಇಲ್ಲಿದೆ. ದ್ವಿತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ, ಈಗ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸೋಣ.

ಸ್ವಲ್ಪ ಇತಿಹಾಸ:

ದೇಶೀಯ ಚೀನೀ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ಗಿಲಿ MK ಯ ಪ್ರಥಮ ಪ್ರದರ್ಶನವು 2006 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಆದರೆ CIS ನಲ್ಲಿ ಈ ಮಾದರಿ 2008 ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕಾರಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಆಧಾರವೆಂದರೆ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಟೊಯೋಟಾ ಯಾರಿಸ್, ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗೀಲಿ ಈ ಹಿಂದೆ ಟೊಯೋಟಾ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟಿಯಾಂಜಿನ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ (FAW) ನಿಂದ ಈ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಜನವರಿ 2010 ರಲ್ಲಿ, ಚೆರ್ಕೆಸ್ಕ್ (ರಷ್ಯಾ) ನಗರದಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿ "ಡರ್ವೇಸ್" ನ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ, ಸಿಐಎಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಚೀನಾದಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಕಾರ್ ಡೀಲರ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳಿಗೆ ಗೀಲಿ ಎಂಕೆಗಳನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 2011 ರಲ್ಲಿ, ಗೀಲಿ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಾರಿಗೆ ಇಂಗ್ಲಾನ್ ಎಂಕೆ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಂಕೆ ಕ್ರಾಸ್ ಅನ್ನು ಇಂಗ್ಲಾನ್ ಜಿನ್ಯಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಇಮೇಜ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ತಂತ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಮರುಬ್ರಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 2015 ರಲ್ಲಿ, ಗೀಲಿ MK ಅನ್ನು GC6 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಆಳವಾದ ಮರುಹೊಂದಿಸುವಿಕೆಯಾಗಿದೆ.

ಮೈಲೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಗೀಲಿ MK ಯ ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳು

ಪೇಂಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನಂತೆ ಲೋಹವು ತುಂಬಾ ತೆಳ್ಳಗಿರುತ್ತದೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಮುಂಬರುವ ದಟ್ಟಣೆಯ ಚಕ್ರಗಳ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಿಹೋಗುವ ಸಣ್ಣ ಬೆಣಚುಕಲ್ಲಿನಿಂದಲೂ ಚಿಪ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡೆಂಟ್‌ಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಪರಿಸರ ಪ್ರಭಾವಗಳಿಗೆ ದೇಹವು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ನಿರೋಧಕವಾಗಿದೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಒಂದೆರಡು ವರ್ಷಗಳ ಬಳಕೆಯ ನಂತರ ಕಾರಿನ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ತುಕ್ಕು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸವೆತವು ಕಾರಿನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ (ವಿರೋಧಿ ತುಕ್ಕು ಏಜೆಂಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ) ಮತ್ತು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಚಿಪ್ ಮಾಡಿದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ತುಕ್ಕು ಕುರುಹುಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು: ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳು (ಮುದ್ರೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ), ಹುಡ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕ್ಯಾಪ್ (ಲಾಕ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ). ಮಂಜು ದೀಪಗಳ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಗಾಜಿನು ಶೀತ ಮತ್ತು ಆರ್ದ್ರ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಾಗ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಿರುಕು ಬಿಡುತ್ತದೆ.

ಇಂಜಿನ್ಗಳು

ಗೀಲಿ ಎಂಕೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿತ್ತು - 1.5 (94 ಎಚ್ಪಿ), 1.6 (107 ಎಚ್ಪಿ). ಸಿಐಎಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಎಂಜಿನ್ 1.5 ಲೀಟರ್ ಘಟಕವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಟೊಯೋಟಾ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ (5A-FE ಎಂಜಿನ್‌ನ ಪ್ರತಿ). ನಾವು ಅದರ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಮೋಟಾರ್ ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ, ಆದರೆ ಒಂದೆರಡು ದುರ್ಬಲ ಬಿಂದುಗಳುಅದರಲ್ಲಿ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದು ಬಹಿರಂಗವಾಯಿತು. ನೀವು ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕಾದ ಮೊದಲ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್. ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು 60,000 ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ, ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಅನುಭವವು ತೋರಿಸಿದಂತೆ, 40,000 ಕಿಮೀ ನಂತರ ಅದರ ಮೇಲೆ ಬಿರುಕುಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಒಂದೆರಡು ಹಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿರಬಹುದು ಎಂದು ನಾನು ವಿವರಿಸಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ ಇದು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಪರಿಣಾಮಗಳು. ತಮ್ಮ ಗ್ಯಾರೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ರಿಪೇರಿ ಮಾಡಲು ಇಷ್ಟಪಡುವವರಿಗೆ, ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನೀವು ಸರಿಯಾದ ಎಂಜಿನ್ ಆರೋಹಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಬೆಚ್ಚಗಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಮಾಲೀಕರು ತೊಂದರೆ ಎದುರಿಸುವುದು ಅಸಾಮಾನ್ಯವೇನಲ್ಲ, ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಪ್ರವಾಸವಿಲ್ಲದೆ ನೀವು ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು - ನೀವು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು, ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ದಹನ ಸುರುಳಿಗಳು. ಈ ಕುಶಲತೆಯು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ನೀಡದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ನೀವು ಅನುಭವಿ ತಜ್ಞರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಕವಾಟಗಳ ತಪ್ಪಾದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು 40-60 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ ನಂತರ ಅವರ "ಸ್ಕ್ವೀಝಿಂಗ್" ಮತ್ತು ನಂತರದ ಭಸ್ಮವಾಗಿಸುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಬಹಳ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಒಡೆಯುವಿಕೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯವಿದೆ.

50,000 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮೈಲೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಥ್ರೊಟಲ್ ತಾಪನ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಮೂಲಕ ಶೀತಕ ಸೋರಿಕೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ದೋಷವನ್ನು ಸಮಯೋಚಿತವಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸದಿದ್ದರೆ, ಇದು ನಿಯಂತ್ರಕದ ಅಕಾಲಿಕ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವೇಗ. ನಿಯಂತ್ರಕದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಮುಖ್ಯ ಸಿಗ್ನಲ್ ಹೀಗಿರುತ್ತದೆ: ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ, ಹೊಂದಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ನಿಯಂತ್ರಕಕ್ಕೆ 20 USD ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ, ಆದರೆ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ನಿವಾ (8-10 USD) ನಿಂದ ಅನಲಾಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ನೀವು ಸ್ವಲ್ಪ ಉಳಿಸಬಹುದು.

ಬೆಚ್ಚನೆಯ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ನೀವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿ ಗಂಟೆಗೆ 80-100 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ ಆನ್ ಆಗದಿರುವುದು, ವೈರಿಂಗ್ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ತಡವಾಗಿ ತೆರೆಯುವುದು. ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕವು ತಪ್ಪಾದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಅಧಿಕ ತಾಪದಿಂದ ತಡೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ. ನೀವು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತಾಪಮಾನದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ, ಸಮಸ್ಯೆಯು ತೆರೆದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿಗಳಲ್ಲಿ, 80-120 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಮೈಲೇಜ್ನಲ್ಲಿ, ನೀವು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಕಾರಣ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ನ ಸುಡುವಿಕೆ. ಅದೇ ಮೈಲೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಕೂಲಿಂಗ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ತುಕ್ಕುಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಸ್ತರಣಾ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಕಲೆಗಳ ನೋಟವು ಸಮಸ್ಯೆಯಿರುವ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ. ಶೀತ ಹವಾಮಾನದ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ಕೂಲಿಂಗ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಲೋಹದ ಜಂಕ್ಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು. 80-100 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಮೈಲೇಜ್ನಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ). ಪ್ರತಿ 60-80 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಆರೋಹಣಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ (40-60 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ). ಅನೇಕ ಮಾಲೀಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡುತ್ತಾರೆ, ಸಂಯೋಜಿತ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ 8-10 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ, ಮತ್ತು ಇದು ತಯಾರಕರು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.

ರೋಗ ಪ್ರಸಾರ

ಗೀಲಿ ಎಂಕೆ ಐದು-ವೇಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣರೋಗ ಪ್ರಸಾರ ಪ್ರಸರಣ ರೋಗನಿರ್ಣಯವನ್ನು ತೀವ್ರ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಮಾಲೀಕರು ಎದುರಿಸಬೇಕಾದ ಮುಖ್ಯ ಕಾಯಿಲೆಯೆಂದರೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯಕ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ದುರ್ಬಲತೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, 50-70 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಮೈಲೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳ ಮಾಲೀಕರು ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯ ಶಬ್ದದ ಬಗ್ಗೆ ದೂರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ನೀವು 100-150 USD ಖರ್ಚು ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆಕ್ಸಲ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಸೀಲುಗಳು ತಮ್ಮ ಬಾಳಿಕೆಗೆ ಸಹ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ, 30-40 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ ನಂತರ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. 60-70 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಮೈಲೇಜ್ನಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಚ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಉಳಿಸಲು, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ವಿಶೇಷ ದುರಸ್ತಿ ಕಿಟ್ ಬಳಸಿ ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು. ಕಡಿಮೆ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ತೈಲವನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ, ಶೀತ ಹವಾಮಾನದ ಪ್ರಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ, ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಬಳಸಿದಾಗ, ಕ್ಲಚ್ 80-100 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ (ಹೊಸ ಕ್ಲಚ್ ಕಿಟ್ ಜೊತೆಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಬೇರಿಂಗ್ 40-60 USD ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ).

ಗಿಲಿ MK ಚಾಸಿಸ್ನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳು

Geely MK ಈ ವರ್ಗದ ಕಾರಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಸ್ಪೆನ್ಶನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ: ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್‌ಫರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್, ​​ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೀಮ್. ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಸಿಸ್ ಅಂಶಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇಲ್ಲಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಆಶಾವಾದಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಅವರು 10,000 ಕಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುವ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ 40,000 ಕಿ.ಮೀ ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ; ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳು 50-60 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ 30,000 ಕಿಮೀ ನಂತರವೂ ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳಿವೆ, ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಅವುಗಳ ಬೆಲೆ 50 USD ವರೆಗೆ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ. ಪಿಸಿಗಳು. ಮುಂಭಾಗ ಚಕ್ರ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು, ಲಿವರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ ಕೀಲುಗಳು 70-80 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಮೈಲೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಮೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. CV ಕೀಲುಗಳು 100,000 ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಚಾಸಿಸ್ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಅನೇಕ ಮಾಲೀಕರು, ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ, ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ ವಿವಿಧ ಮಾದರಿಗಳುಟೊಯೋಟಾ.

ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಟವು ಬಹುತೇಕ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಕಾರಣವು ಘಟಕದ ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಜೋಡಣೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ದೋಷವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಅದನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವುದು ಸಾಕು. ರ್ಯಾಕ್ನ ಸೇವೆಯ ಜೀವನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಪಾನೀಸ್ ಮತ್ತು ಕೊರಿಯನ್ ತಯಾರಕರಿಂದ (100-150 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ) ಇದೇ ಭಾಗದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು 150-250 USD ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ತುದಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿ 50-60 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ, ರಾಡ್ಗಳು ಪ್ರತಿ 70-80 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀಗೆ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಜೊತೆಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೂ ಇವೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಮುಖ್ಯವಾದದ್ದು ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ತುಕ್ಕು, ಇದು ಬ್ರೇಕ್ ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ವಿಶೇಷ ಗಮನಹಿಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವದ ಸೋರಿಕೆಗಳು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಪ್ರಕರಣಗಳಿವೆ.

ಸಲೂನ್

ಗಿಲಿ ಎಂಕೆ ಒಳಭಾಗವು ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಬಳಕೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಕ್ರಿಕೆಟ್‌ಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಮನೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಇರುತ್ತವೆ. ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ನೀವು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್‌ನಿಂದ ರ್ಯಾಟ್ಲಿಂಗ್ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ಕೇಳಿದರೆ, ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನೀವು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು (ಅವು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಸಡಿಲಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ). ತೀವ್ರವಾದ ಬಳಕೆಯಿಂದ, ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು ಒಂದು ವರ್ಷದೊಳಗೆ ಧರಿಸಬಹುದು, ತಾಪನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅವರೊಂದಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ನೀವು ಬದಲಿಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದರೆ, ಅದು ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಬಹುದು. ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್‌ನ ಕಳಪೆ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ರಬ್ಬರ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳಿಂದ ಬೀಳುವ ಕಾರಣ, ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಂಬಳಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೀರು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಭಾರೀ ಮಳೆಯ ನಂತರ, ಕಾಂಡದಲ್ಲಿ ಕೊಚ್ಚೆಗುಂಡಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಕಾರಣ ಕಳಪೆ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸೀಲುಗಳು ಹಿಂದಿನ ದೀಪಗಳುಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಬೆಂಬಲಗಳು.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ತಾಪನವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಹಿತಕರ ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ ಹಿಂದಿನ ಕಿಟಕಿ, ಕನ್ನಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ತಂಪಾದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿಯೂ ಏರ್ ಕಂಡಿಷನರ್ ತನ್ನ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅನೇಕ ಮಾಲೀಕರು ದೂರುತ್ತಾರೆ. 80-100 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಮೈಲೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ, ಫ್ರಿಯಾನ್ ಸೋರಿಕೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಮೈಲೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಕೋಚಕವು ಜಾಮ್ ಆಗಬಹುದು. ಅತ್ಯಂತ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೌವ್ ಫ್ಯಾನ್ ಆನ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದು, ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಕ ರಿಲೇಯ ವೈಫಲ್ಯ. 100,000 ಕಿಮೀ ನಂತರ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಿಯಂತ್ರಕದೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ (ಜನರೇಟರ್ನ ದುರಸ್ತಿ ಅಥವಾ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ), ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಡ್ರೈವರ್ ಬೋರ್ಡ್ ಚಿಪ್ನ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ, ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನಲ್ ಬ್ಯಾಕ್ಲೈಟ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಫಲಿತಾಂಶ:

ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಗತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಚೀನೀ ಆಟೋ ಉದ್ಯಮವು ಇನ್ನೂ ಕೊರಿಯನ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನೀಸ್ ತಯಾರಕರ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಗೀಲಿ ಎಂಕೆ ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾರನ್ನು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಕರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳ ಕಡಿಮೆ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಕಾರಿನ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಿಂದ ಸಮರ್ಥಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನೀವು ಈ ಕಾರ್ ಮಾದರಿಯ ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದರೆ, ಕಾರನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ನೀವು ಎದುರಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ದಯವಿಟ್ಟು ವಿವರಿಸಿ. ಕಾರನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ ಬಹುಶಃ ನಿಮ್ಮ ವಿಮರ್ಶೆಯು ನಮ್ಮ ಸೈಟ್‌ನ ಓದುಗರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಅಭಿನಂದನೆಗಳು, ಸಂಪಾದಕ ಆಟೋಅವೆನ್ಯೂ

ನೀವು ನಮ್ಮಿಂದ ಹೊಸದನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಒಪ್ಪಂದದ ಎಂಜಿನ್ಗೀಲಿ ಎಂಕೆ ಕ್ರಾಸ್ ಹಳೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ ಗೀಲಿ ಎಂಕೆ ಕ್ರಾಸ್‌ಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ (ಐಸಿಇ) ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಗುಂಪಿನ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಎಂಜಿನ್ಗಾಗಿ ಬಳಸಿದರೆ, ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಚುರುಕುಗೊಳಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಇನ್ನೊಂದು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ. ನಮ್ಮ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ಬೆಳಕು ಅಥವಾ ಪ್ರಮುಖ ರಿಪೇರಿ ನಂತರ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆ ಇದೆ.

ಗೀಲಿ MK ಕ್ರಾಸ್‌ಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳು:

1. ಗೀಲಿ ಎಂಕೆ ಕ್ರಾಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ- ಇದು ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಿನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು. ನಿಯಮದಂತೆ, ಅಂತಹ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಕಾರುಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಮೈಲೇಜ್ ಡೇಟಾವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಕೆಲವು ಇಲ್ಲ. ಬಳಸಿದ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಖಾತರಿಯು ಖರೀದಿಸಿದ ದಿನಾಂಕದಿಂದ 5 ರಿಂದ 30 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅದರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಖಾತರಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

2. ಗೀಲಿ MK ಕ್ರಾಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು- ಇದು ಕ್ಲೈಂಟ್ ಸರಿಪಡಿಸಲು ಬಯಸದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ ಅಥವಾ ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳ ವಿತರಣಾ ಸಮಯವು ತುಂಬಾ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಕ್ಲೈಂಟ್ ಅಂತಹ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೋಟಾರ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಗೆ ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತದೆ, ಅವರು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ನಿಯಮದಂತೆ, ಹಿಂದಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಹೊಸ ಭಾಗಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲಗತ್ತುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಅಪರೂಪದ ವಿಧವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಅಂತಹ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಖರೀದಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಖಾತರಿಯು 3 ತಿಂಗಳುಗಳು ಅಥವಾ 20,000 ಕಿ.ಮೀ. ಮೈಲೇಜ್

ಎಂಜಿನ್ ಕಾರಿನ ಹೃದಯವಾಗಿದೆ. ಇದು ಕಡಿಮೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳು, ಉಪಭೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಅನರ್ಹ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕ್ಷಮಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರತಿ ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆಗೆ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾನೆ.

ಗೀಲಿ MK ಕ್ರಾಸ್‌ಗೆ ಎಂಜಿನ್‌ನಂತೆ ಟೊಯೋಟಾ 5A-FE ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಟೊಯೋಟಾ ಕೊರೊಲ್ಲಾ A100 ಜಪಾನಿನ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ. ಸಮಯೋಚಿತ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಈ ಘಟಕವು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮಿಲಿಯನ್ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ.

ಚೀನೀ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ, 1.8 ಮತ್ತು 1.3 ಲೀಟರ್ಗಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಪರಿಮಾಣ 1498 ಘನಗಳು (94 hp). ಇದನ್ನೇ ಮುಂದೆ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗುವುದು.

ವಿಶೇಷಣಗಳು

ಗೀಲಿ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ DOHC ಅನಿಲ ವಿತರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಪರಿಮಾಣದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು "ತೆಗೆದುಹಾಕು". ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂಲಭೂತ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ಇಂಧನ ಬಳಕೆ

ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ನಿಜ ಜೀವನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆ "ನೂರಕ್ಕೆ 7 ಲೀಟರ್" ಅನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು, ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಓಡಿದ ನಂತರ ನೀವು ಬಯಸಿದ ಫಲಿತಾಂಶಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಲು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ, ಆಗ ನಗರದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಬಳಕೆಪ್ರತಿ ನೂರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಇದು 9-10 ಲೀಟರ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಬಹಳ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಸವಾರಿ ಮತ್ತು ಹಠಾತ್ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಇಲ್ಲದೆ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಮೇಲೆ ಒಂದೆರಡು ಲೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು.

ತೈಲ

ಇಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ಪ್ರತಿ ಹತ್ತು ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಒಮ್ಮೆ ಅಥವಾ ಹನ್ನೆರಡು ತಿಂಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಸ್ಯ ಮತ್ತು ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಎರಡೂ ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ಸುರಿಯುವುದನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಸೂಚ್ಯಂಕದೊಂದಿಗೆ 5ವಾ40. ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ, ನಿಯಮದಂತೆ, ಅವರು ತುಂಬುತ್ತಾರೆ ಶೆಲ್ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ರೋಲ್.

ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್

ಅನಿಲ ವಿತರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಬೆಲ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 60 ಸಾವಿರ ಮೈಲೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆ, ಆದರೆ 40,000 ಕಿಮೀ ನಂತರ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ. ಬದಲಿ ಮೊದಲೇ ಬೇಕಾಗಬಹುದು, ಆದರೆ 60 ಸಾವಿರದ ನಂತರವೂ ಬೆಲ್ಟ್ ಬಹುತೇಕ ಧರಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಹಲ್ಲುಗಳು ಜಾರಿದರೆ ಅಥವಾ ಮುರಿದರೆ, ಕವಾಟ, ನಿಯಮದಂತೆ, ಬಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಯಾರೂ ವಿನಾಯಿತಿಗಳಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ಹೊಂದಿಲ್ಲವಾದರೂ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ನ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸದಿರುವುದು ಉತ್ತಮ. ಕವಾಟಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿ 40 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ನಮಗೆ ಏನು ಸಿಕ್ಕಿತು?

ಟೊಯೋಟಾದಿಂದ ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ವಿಚಿತ್ರವಾದದ್ದು. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇದು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಹಿತಕರ ಆಶ್ಚರ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಘಟಕವು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ನಾವು 150-200 ಸಾವಿರ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಬಹುದು. ತದನಂತರ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ತನಕ ಅದೇ ಮೊತ್ತ. ಆಧುನಿಕ "ಬಿಸಾಡಬಹುದಾದ" ಕಾರುಗಳ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ.

ಗೀಲಿ MK ಕಾರು 1.5 ಲೀಟರ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ 16-ವಾಲ್ವ್ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ.

ಎಂಜಿನ್ - ಇನ್-ಲೈನ್ ಲಂಬ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ.

ಕ್ಯಾಮ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್‌ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಹೆಲಿಕಲ್ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ನೋಡಿ
ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಆಯಿಲ್ ಸೀಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ನೋಡಿ
ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳ ಬದಲಿ, ನೋಡಿ
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಅಡ್ಡ ಮಾದರಿಸಿಲಿಂಡರ್ ಶುದ್ಧೀಕರಣ (ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಚಾನಲ್ಗಳು ತಲೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿವೆ). ಕವಾಟದ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳನ್ನು ತಲೆಗೆ ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಗಳು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಒಂದು ವಸಂತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಎರಡು ಬೀಜಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ಲೇಟ್ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ತಲೆಯ ನಡುವೆ ಕುಗ್ಗಿಸಲಾಗದ ಲೋಹದ ಬಲವರ್ಧಿತ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ (ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ) ಬೇರಿಂಗ್ ಬೆಂಬಲದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಾಸಿಗೆ ಇದೆ. ಬೇರಿಂಗ್ ಸಪೋರ್ಟ್‌ಗಳ ಮೇಲಿನ ಬೆಡ್ ಕವರ್‌ಗಳು ಬ್ಲಾಕ್ ಹೆಡ್‌ಗೆ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದು ಬೆಡ್ ಕವರ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾಸಿಗೆಯ ತಳಕ್ಕೆ ಭದ್ರಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಬೆಂಬಲಗಳ (ಹಾಸಿಗೆ) ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಕವರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕವರ್ಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ;
ಕವಾಟದ ಕಾಂಡದ ಮುದ್ರೆಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು, ನೋಡಿ
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ನೋಡಿ
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಕವರ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳ ಬದಲಿ, ನೋಡಿ.
ಮೊದಲ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ನಲ್ಲಿ TDC ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಲು, ನೋಡಿ
ವಾಲ್ವ್ ಡ್ರೈವಿನಲ್ಲಿ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದು, ನೋಡಿ

ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು, ಕೂಲಿಂಗ್ ಜಾಕೆಟ್, ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಐದು ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಏಕೈಕ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಎರಕಹೊಯ್ದವಾಗಿದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್. ಬ್ಲಾಕ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಐದು ಹಾಸಿಗೆಗಳಿವೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ವಿಶೇಷ ಮೇಲಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಫ್ಲೇಂಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ರಂಧ್ರಗಳು, ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಮುಖ್ಯ ತೈಲ ರೇಖೆಯ ಚಾನಲ್ಗಳು.
ಡ್ರೈವ್ ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು, ಹೊಂದಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ನೋಡಿ

ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಘರ್ಷಣೆ-ವಿರೋಧಿ ಪದರದೊಂದಿಗೆ ತೆಳುವಾದ ಗೋಡೆಯ ಉಕ್ಕಿನ ಲೈನರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮಧ್ಯದ ಮುಖ್ಯ ಜರ್ನಲ್ ಬೇರಿಂಗ್ನ ಹಾಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಚಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಎರಡು ಅರ್ಧ-ಉಂಗುರಗಳಿಂದ ಅಕ್ಷೀಯ ಚಲನೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ.
ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು, ದೋಷನಿವಾರಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು, ನೋಡಿ
ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಗಳ ಬದಲಿ, ನೋಡಿ

ಫ್ಲೈವೀಲ್ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣ, ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ತೋಳಿನ ಮೂಲಕ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆರು ಬೋಲ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ.
ಸ್ಟಾರ್ಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಹಲ್ಲಿನ ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಫ್ಲೈವೀಲ್‌ಗೆ ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಥಾನ ಸಂವೇದಕಕ್ಕಾಗಿ ಗೇರ್ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು, ನೋಡಿ

ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳುಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ತಲೆಯ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಆಯಿಲ್ ಸ್ಕ್ರಾಪರ್ ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ರಿಂಗ್‌ಗಳಿಗೆ ವಾರ್ಷಿಕ ಚಡಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್‌ನ ಮೇಲಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವ ತೈಲದಿಂದ ತಂಪಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಕಿರೀಟದ ಮೇಲೆ ಸಿಂಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್-ಪಿಸ್ಟನ್ ಗುಂಪು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ದೋಷಯುಕ್ತ ಭಾಗಗಳಿಗಾಗಿ, ನೋಡಿ
ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಗುಂಪಿನ ಭಾಗಗಳ ಬದಲಿಗಾಗಿ, ನೋಡಿ

ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಿನ್ಗಳುಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲಧಿಕಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತರದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್‌ಗಳ ಮೇಲಿನ ತಲೆಗಳಿಗೆ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದಿಂದ ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳ ಕೆಳಗಿನ ತಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ತೆಳುವಾದ ಗೋಡೆಯ ಲೈನರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಜರ್ನಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೋಲುತ್ತದೆ ಮುಖ್ಯವಾದವುಗಳು.

ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳುಉಕ್ಕು, ಖೋಟಾ, I- ವಿಭಾಗದ ರಾಡ್ನೊಂದಿಗೆ.

ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಸಂಯೋಜಿತ: ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ನಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಉಳಿದವು - ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದ ಸ್ಪ್ಲಾಶಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಸಂಯೋಗದ ಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರದಿಂದ ಹರಿಯುವ ತೈಲವನ್ನು ಸ್ಪ್ಲಾಶ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ.
ತೈಲ ಸಂಪ್ ಸೀಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ನೋಡಿ
ತೈಲ ಮತ್ತು ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ನೋಡಿ
ತೈಲ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿ, ನೋಡಿ
ಆಂತರಿಕ ಹೀಟರ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ನೋಡಿ

ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಮುಚ್ಚಿದ ಪ್ರಕಾರವು ವಾತಾವರಣದೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ, ಅನಿಲಗಳ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಾತವು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿವಿಧ ಎಂಜಿನ್ ಸೀಲ್‌ಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಷಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಾತಾವರಣ.

ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ, ವಿಸ್ತರಣಾ ತೊಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ, ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮತ್ತು ಸುತ್ತುವರಿದ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಬ್ಲಾಕ್, ದಹನ ಕೊಠಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ಯಾಸ್ ಚಾನೆಲ್‌ಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾದ ಕೂಲಿಂಗ್ ಜಾಕೆಟ್ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಶೀತಕದ ಬಲವಂತದ ಪರಿಚಲನೆಯು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಪಾಲಿ-ವಿ-ಬೆಲ್ಟ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ನೀರಿನ ಪಂಪ್ನಿಂದ ಒದಗಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಜನರೇಟರ್ ತಿರುಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಶೀತಕದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಬೆಚ್ಚಗಾಗದಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ಶೀತಕದ ಉಷ್ಣತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ದೊಡ್ಡ ವೃತ್ತವನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ.
ವಿಸ್ತರಣೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ನೋಡಿ
ನೀರಿನ ವಿತರಣಾ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು, ನೋಡಿ
ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ನೋಡಿ
ನೀರಿನ ಪಂಪ್ನ ಬದಲಿ, ನೋಡಿ
ವಿದ್ಯುತ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ನೋಡಿ
ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಬದಲಿಗಾಗಿ, ನೋಡಿ
ಶೀತಕವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು, ನೋಡಿ

ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಎಂಜಿನ್ ಇಂಧನ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಇಂಧನ ಪಂಪ್, ಥ್ರೊಟಲ್ ಜೋಡಣೆ, ಒರಟಾದ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಇಂಧನ, ಇಂಧನ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು, ಮತ್ತು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್.
ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಥರ್ಮಲ್ ಪರದೆಗಳ ಬದಲಿ, ನೋಡಿ.
ಮುಖ್ಯ ಮಫ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು, ನೋಡಿ
ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಫ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು, ನೋಡಿ
ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ನ ಬದಲಿ, ನೋಡಿ
ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ನ ಬದಲಿ, ನೋಡಿ
ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಮಾನತು ದಿಂಬುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ನೋಡಿ
ಡ್ರೈವ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟಸೆಂ.ಮೀ.
ಥ್ರೊಟಲ್ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ನೋಡಿ
ಐಡಲ್ ಏರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ನೋಡಿ
ಥ್ರೊಟಲ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು, ನೋಡಿ
ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಹೌಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು, ನೋಡಿ
ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು, ನೋಡಿ
ಇನ್ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ನ ಬದಲಿ, ನೋಡಿ
ಬದಲಿ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟಆಡ್ಸರ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಶುದ್ಧೀಕರಿಸಲು, ನೋಡಿ
ಇಂಧನ ಆವಿ ಚೇತರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಆಡ್ಸರ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ನೋಡಿ
ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು, ನೋಡಿ
ಬದಲಿ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಸೆಂ.ಮೀ.
ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು, ನೋಡಿ
ಇಂಧನ ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ನೋಡಿ
ಇಂಧನ ರೈಲು ಬದಲಿ, ನೋಡಿ
ಬದಲಿ ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್ಸೆಂ.ಮೀ.
ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ, ನೋಡಿ
ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ನೋಡಿ

ಸ್ವತಂತ್ರ ದೀರ್ಘ ಚಾನೆಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇವನೆಯ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಜಡತ್ವದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಮೈಕ್ರೊಪ್ರೊಸೆಸರ್ ಎಂಜಿನ್, ನಾಲ್ಕು-ಟರ್ಮಿನಲ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ (ಮಾಡ್ಯೂಲ್), ತಂತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳು.

ಇಗ್ನಿಷನ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಘಟಕ (ನಿಯಂತ್ರಕ) ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಥವಾ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ(ಎಂಜಿನ್, ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್) ಅನ್ನು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ರಬ್ಬರ್ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಬೆಂಬಲಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಎರಡು ಬದಿಗಳು (ಬಲ ಮತ್ತು ಎಡ), ಇದು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ, ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗ, ಪ್ರಸರಣದಿಂದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ ಉಂಟಾಗುವ ಹೊರೆ, ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್.
ಎಂಜಿನ್ ಮಡ್ಗಾರ್ಡ್ಗಳ ಬದಲಿ, ನೋಡಿ.
ಎಂಜಿನ್ ಆರೋಹಣಗಳ ಬದಲಿ, ನೋಡಿ

ಮಾಹಿತಿಯು 2006 ರಿಂದ 2015 ರವರೆಗಿನ MK ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು 2011 ರಿಂದ 2016 ರವರೆಗಿನ MK ಕ್ರಾಸ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಬಜೆಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳ ರಚನೆಯು ಅವುಗಳ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಸಾಧಾರಣ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ಖರೀದಿದಾರನು ಹೆಚ್ಚು ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ. MR479QA ಮೋಟಾರ್ ಗೀಲಿ ಕಾಳಜಿಯಿಂದ ಉತ್ತಮ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಕಂಪನಿಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಚೀನೀ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ದೊಡ್ಡ ಪಾಲನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಕಾರನ್ನು ಉತ್ತಮ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ದುರಸ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

MR479QA ಮೋಟಾರ್‌ನ ವಿವರಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸೂಚಕಗಳು

ಆಧುನಿಕ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಲ್ಲದೆ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿ ಅಸಾಧ್ಯ. ಬಿಡುಗಡೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ MR479QA Geely ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ತನ್ನ ಉದ್ದೇಶಗಳ ಗಂಭೀರತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿದ ಪವರ್ ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿಸಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ BOSCH ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾದಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.

MR479QA ಎಂಜಿನ್‌ನ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಹೈಟೆಕ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಟೊಯೋಟಾ ಕೊರೊಲ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ 5A-FE ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ Geely MR479QA ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ರತಿಕೃತಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಜಪಾನೀಸ್ ಎಂಜಿನ್. ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಲಗತ್ತುಗಳು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ. MR479QA ನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಶಬ್ದ.

MR479QA ಎಂಜಿನ್ ವಿಶೇಷಣಗಳು

ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಎಲ್ಲಾ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ನೀವು ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್-ಲೈನ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಲಂಬ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು DOHC ಅನಿಲ ವಿತರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು 2 ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. MR479QA ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಲವರ್ಧಿತ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಕ್ಷೀಯ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಸ್ಥಿರೀಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

MR479QA ಎಂಜಿನ್ ವಾಲ್ವ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾದ ಹಾನಿಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಸ್ವತಃ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಮತ್ತು ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಬಂದರುಗಳು ವಿರುದ್ಧ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿವೆ. ವಿಶ್ರಾಂತಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳುಸಹ ಸ್ವಲ್ಪ ಗಮನ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ.

• ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೇರ ಸಂವಹನವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಬಾಹ್ಯ ಪರಿಸರ. ಒತ್ತಡದ ಹನಿಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ವಿಸ್ತರಣೆ ಟ್ಯಾಂಕ್. ಪಂಪ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಬರುವ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಶೀತಕದ ಪರಿಚಲನೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ;
• ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ - ಸಂಯೋಜಿತ ವಿನ್ಯಾಸವು ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ತೈಲದ ಸ್ಥಿರ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆ ಅಥವಾ ಸ್ಪ್ಲಾಶಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಉಳಿದ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ;
• ಫ್ಲೈವೀಲ್ - ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಹಲ್ಲಿನ ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಸ್ವತಃ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ;
• ದಹನವನ್ನು ಮೈಕ್ರೊಪ್ರೊಸೆಸರ್ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಇಗ್ನಿಷನ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು MR479QA ಎಂಜಿನ್‌ಗಾಗಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ಇರಿಡಿಯಮ್ ಅಥವಾ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪ್ರಕಾರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು.

ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಟೈಮಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. 4A-FE ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಟೊಯೋಟಾದಿಂದ ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನೀವು ಸೇವಾ ಕೈಪಿಡಿಯನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಬೇಕು ಅಥವಾ ಮೂಲ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕು.

ಗೀಲಿ MR479QA ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣೆ

ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು, ತಯಾರಕರ ಎಲ್ಲಾ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು. ಅಂತಹ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಬಳಕೆದಾರರ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು, ಸಮಯ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ನಿರ್ವಹಣೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಗಮನಾರ್ಹ ಮೈಲೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ, ನೀವು ಕಾರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸರಳವಾದ ಬದಲಿ ಕವಾಟದ ಕಾಂಡದ ಮುದ್ರೆಗಳುಪ್ರಮುಖ ರಿಪೇರಿಗಳಿಂದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಂತಹ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಮರೆತುಬಿಡಬಾರದು.

ಯಾವುದೇ ಕಾರಿಗೆ, ತೈಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ. ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಯಾವ ರೀತಿಯ ತೈಲವನ್ನು ಸುರಿಯಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಚಾಲಕನು ಖಂಡಿತವಾಗಿ ತಿಳಿದಿರಬೇಕು. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಗೀಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು MR479QA ಗಾಗಿ ತೈಲವು 10w40 ಮತ್ತು 10W30 ಆಗಿದೆ. IN ಚಳಿಗಾಲದ ಸಮಯ 5w30 ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು. ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರು ಅದನ್ನು 10 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ನಂತರ ಬದಲಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ನಿಜವಾದ ಅಗತ್ಯವು 5-7 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ನಂತರ ಉದ್ಭವಿಸಬಹುದು. ತೈಲ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಡಿಪ್ಸ್ಟಿಕ್ ಬಳಸಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು, ಅದು ಅದರ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

MR479QA ಸರಣಿಯ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು

ಪ್ರತಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ನ್ಯೂನತೆಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಗೀಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ವಾಹನದ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರಿನಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ. ಇದರ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ನಿರ್ಮಿತ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಎಲ್ಲಾ ಕಂಪನಿಗಳು ಮಿಲಿಯನ್-ಡಾಲರ್ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. MR479QA ಯ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಬೆಲ್ಟ್ ಮುರಿದರೂ ಸಹ, ಕವಾಟವು ಬಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಗಿತದ ನಂತರ ಕಾರನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು.

ಪ್ರತಿ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೊಂದಿದೆ ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿನ್ಯಾಸಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕೈಗಳಿಂದ ಮೋಟರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನೀವು ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡಬಾರದು. ಗೀಲಿ ಯಾವುದೇ ಲಗತ್ತನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು, ಇದು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ದೋಷಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಆಯ್ಕೆಗಳು

ಇಂಜಿನ್ ಆಧುನೀಕರಣ ಗೀಲಿ ಕಾರುಗಳುಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಶ್ರುತಿಗಾಗಿ, ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ. ಫೋರ್ಸ್ ಚೈನೀಸ್ ಕಾರುದೈಹಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾವಾಗಲೂ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವು ಎಂಜಿನ್ ಭಾಗಗಳ ತ್ವರಿತ ಉಡುಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ಹಣವು ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ.

MR479QA ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ, ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಚಿಪ್ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು 10% ಒಳಗೆ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರದ ಭಾಗಶಃ ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಸರಿಯಾದ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಯಾವುದೇ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಆಧುನೀಕರಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ನಿರ್ಧಾರವು ಹೆಚ್ಚಿದ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಆಧರಿಸಿರಬೇಕು.

MR479QA ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳು

ಗೀಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿವಿವಿಧ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಕಾರುಗಳು. MR479QA ಎಂಜಿನ್‌ನ ಬಿಡುಗಡೆಯು 1.5 ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ನಮಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳುವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳ ಆಧುನಿಕ ಮಾದರಿಗಳು. ಅಂತಹ ಎಂಜಿನ್ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ನಗರ ಚಾಲನೆಗೆ ಸಮತೋಲಿತವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಆನಂದವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಮೋಟರ್ನ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು 2003 ರಿಂದ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಂದು ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ.

ಗೀಲಿ MR479QA ಎಂಜಿನ್, ಇದು ಸುದೀರ್ಘ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಸಾಕಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ. ಮಾದರಿಗಳು BL, CK, MR ಮತ್ತು MK ಅಂತಹ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಬಹುದು. ಚೀನೀ ಕಂಪನಿಯು ವಿಭಿನ್ನ ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದೇ ರೀತಿಯ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ. MR479QA ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ದೊಡ್ಡ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಬಜೆಟ್ ಕಾರಿಗೆ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ.

MR479QA ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

ಉತ್ತಮ ಜೊತೆ ಆರ್ಥಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆವಿವಿಧ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇನ್ನಷ್ಟು ಪೂರ್ಣ ವಿಶೇಷಣಗಳುಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಗೀಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬಹುದು.

ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವು ಅದರ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಬಹಳಷ್ಟು ಧನಾತ್ಮಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ಥಿರವಾದ ಸಂಕೋಚನ ದರಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ಪರಿಮಾಣವು ಅಂತಹ ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ತಮ ಚಾಲನಾ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಈ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಹಲವಾರು ದಶಕಗಳ ತೀವ್ರವಾದ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲಕರ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಇದು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ.